Modulo 3

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO
“FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL”

DE TACNA
CARRERA PROFESIONAL DE:

MECANICA AUTOMOTRIZ
INFORME DE PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL
MÓDULO PROFESIONAL: MANTENIMIENTO DEL

SISTEMA ELÉCTRICO ELECTRÓNICO AUTOMOTRIZ
PRESENTADO POR:
ISMAEL IVAN RUELAS QUISPE
TACNA – PERU
2018
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DEDICATORIA
A toda mi familia, y en especial a mis padres por ser

los seres más increíbles del mundo y que nunca
dejaron de creer en mí y que lograría alcanzar esta
meta, gracias por todo su amor, cariño, comprensión,
consejos y de vez en cuando regaños que fueron
necesarios para llegar a ser el hombre que soy.
A todos ustedes gracias mil gracias, porque sin su

apoyo no hubiese alcanzado esta meta de mi vida,
siempre pediré a Dios que los proteja y ayude
siempre
2
PRESENTACIÓN
El presente Informe de Prácticas Pre-Profesionales, contiene experiencias
laborales adquiridas en el ámbito de la actividad productiva, en el marco de las
normas Académicas y Administrativas del Instituto Educación Superior
Tecnológico Público “Francisco de Paula Gonzales Vigil; y las que regulan la
actividad Empresarial.
El módulo de Mantenimiento del Sistema Eléctrico Electrónico Automotriz
corresponde a la carrera profesional de Mecánica Automotriz.
Objetivo del Informe
Dar a conocer las competencias laborales logradas durante la práctica pre
profesional, en el Mantenimiento del Sistema Eléctrico Electrónico Automotriz,
realizada en el Área de Electricidad y Electrónica Automotriz.
Periodo de Prácticas
Las prácticas pre-profesionales fueron realizadas en el periodo del 20 de enero
del 2014 a 22 febrero de 2014.
Institución y Área Donde Realizo Las Prácticas: Las prácticas fueron
realizadas en el Taller Mecánica “TRANSPORTES ALAMEDA WORLOD
S.A.C.” servicios de electricidad y electrónica automotriz y mecánica en
general.
Funciones Realizadas durante práctica:
Las funciones:
 Mantenimiento preventivo y correctivo al sistema eléctrico y electrónico de
vehículos automotrices.
 Instalación de autopartes reparadas y/o nuevas en el Sistema Eléctrico y
Electrónico Automotriz.
3
ÍNDICE
DEDICATORIA ………………………………………………………………………02
PRESENTACIÓN …………………………………………………………………...03
CAPITULO I
1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE……………………………...06
1.2. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA…………………………06
1.3. DISCRIPCION DE LA EMPRESA………………………………………….06
1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS………….…………….09
CAPITULO II
DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS
2.1. PRACTICA N° 01 CAMBIO DE BATERIA …………………………….…10
2.2. PRACTICA N° 02 CAMBIO DE MOTOR DE ARRANQUE …………….14
2.3. PRACTICA N° 03 CAMBIO DE ESCOBILLAS DEL ARRANCADOR ...17
2.1. PRACTICA N° 04 INSTALACION DE RELAYS PARA LUZ BAJA Y
ALTA…………………………………………………………………………….24
2.2. PRACTICA N° 05 DESMONTAJE DE ALTERNADOR ……………..…….26
2.3. PRACTICA N° 06 MANTENIMIENTO DEL ESTATOR DEL
ALTERNADOR………………………………………………………….……..29
2.4. PRACTICA N° 07 REGULACIÓN DE MÍNIMO EN UN NISSAN CON

PEDALELECTRÓNICO ………………………………………………….......37
2.5. PRACTICA N° 08 CAMBIO DEL SENSOR TPS………………..…………39
4
CAPÍTULO III
3.1. RESULTADO DE ACTIVIDADES ………………………………………....45
3.2. CONCLUSIONES ……………………………………………………………45
3.3. RECOMENDACIONES ……………………………………………………..45
CAPÍTULO IV
4.1. BIBLIOGRAFÍA …………………………………………………………..….46
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CAPITULO I
1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE

1.2. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE
1.2.1. Apellidos y Nombres : Ismael Ivan Ruelas Quispe
1.2.2. Carrera profesional : Mecánica Automotriz
1.2.3. Año académico : 2009 - 2011
1.2.4. Domicilio : P. J. Eloy Ureta N° 1593
1.2.5. D.N.I. : 46483432
1.2.6. Teléfono : 999091219
1.3. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA

1.3.1. Apellidos y nombres : Limber Berrios Flores
1.3.2. Cargo : Gerente
1.3.3. Ubicación de la empresa: Av. Jorge Basadre G. Mz. G Lte. 02
Zona Industrial Ciudad Nueva
1.3.4. Teléfono : 052-246200 – anexo 130
1.4. DISCRIPCION DE LA EMPRESA

1.4.1. Razón social, ubicación de la empresa
Taller Mecánica “TRANSPORTES
ALAMEDA WORLOD S.A.C.”
R.U.C.: 20449382944
Dirección: Av. Jorge Basadre G. Mz. G Lte. 02
1.4.2. Actividad que realiza la empresa:
Mantenimiento e sistema eléctrico electrónico automotriz
Mantenimiento de sistema de suspensión, frenos
automotrices.
Mantenimiento de Vehículos Automotrices en el área de
Transmisión Velocidad y Fuerza Automotriz.
Mantenimiento y reparación de motores diésel y gasolina.
La empresa brinda servicios de mecánica en general.
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1.4.3. Misión de la empresa:
Ofrecer un servicio automotriz integral de calidad, satisfacer la
expectativa de nuestros clientes, asegurar la excelencia de
nuestro servicio a un precio justo, con honestidad, entrega a
tiempo, con la confianza de que su vehículo está en el mejor
taller automotriz, con una atención especial y personalizada
para cada vehículo.
1.4.4. Visión de la empresa:
Ser el Taller automotriz de su preferencia, a través de la
satisfacción y la calidad de nuestro servicio. Con la honestidad,
precio justo y servicio de excelencia que siempre encontrará,
contar con su confianza en nuestro trato personalizado y
profesional.
1.4.5. Objetivos de la empresa:

Ser uno de los mejores talleres de mecánica en general.
Brindar servicio computarizado y el uso de recientes máquinas
para un mejor servicio al público.
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1.4.6. Cuadro esquemático del taller:
ÁREA DE
MANTENIMI
ENTO DE
VESTIDOR MOTORES
DE SS. HH.
COMBUSTI
ÓN
INTERNA
PIQUE
ALMACEN ÁREA DE
DEREPUESTOS MANTENIMIENTO
DE ELECTRICIDAD
Y ELECTRÓNICA
ÁREA DE
MANTENIMIENTO ÁREA DE
DE SISTEMA MANTENIMIENTO
SUSPENSIÓN, DE SISTEMA DE
DIRECCIÓN Y TRANSMISIÓN
FRENOS.
PUERTA DE
INGRESO
Av. Jorge Basadre G. Mz. G Lte. 02
1.4.7. Organización
GERENTE DE LA
EMPRESA
TECNICOS EN
MECANICA AYUDANTES
AUTOMOTRIZ
8
1.4.8. Infraestructura tecnológica
Herramientas tales como multitester.
Capacimetros.
Simulador de EKG.
Desarmadores de todo medidas.
Llaves francesa e inglesas.
Llaves Allen.
Osciloscopio.
Escaner
Cautín.
Máquina de soldadura autógena y eléctrica.
Probadores térmicos.
ETC.
1.5. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS

1.5.1. Puesto de trabajo: Practicante en área de mantenimiento del
Sistema Eléctrico Electrónico Automotriz
1.5.2. Horario de trabajo: Lunes a sábado 08:00 am a 04:00 pm
1.5.3. Ejecución de la práctica: Las prácticas se iniciaron el 20 de
enero del 2014 a 22 febrero de 2014.
1.5.4. Total de horas de prácticas:
TOTAL HORAS DE TOTAL DE HORAS
MODULO ACUMULADAS
Es 161 horas En total fueron 320 horas.
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CAPITULO II
DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS
2.6. PRACTICA N° 01 CAMBIO DE BATERIA
2.6.1. DATOS DEL VEHICULO

Marca : VOLVO
Modelo : FM
Nº de cilindros: 6
Combustible : Petróleo
2.6.2. DESMONTAJE DE BATERIA

Advertencia. Leer las Instrucciones de seguridad antes de
desmontar las baterías.
Nota! La electricidad debe estar desconectada adecuadamente
para evitar la formación de chispas al reconectar las baterías.
Desconectar el interruptor maestro o desconectar el cable de
batería del borne negativo.
En los vehículos de las variantes MAINSWI, LOCK-ALL
Desconectar la alimentación eléctrica con el mando a distancia.
Desconectar el cable de la batería del borne negativo.
Desconectar los cables de la batería en el orden siguiente:

(1) Desconectar el
cable negativo (negro).
(2) Desconectar el
cable positivo (rojo).
(3) Desconectar el
cable que une las
baterías.
Desmontar las tuercas
y los retenes que
aseguran las baterías.
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Elevar las baterías para retirarlas.
Limpiar el portabaterías y controlar si existen fisuras u otros
daños.
Reparar y pintar si es necesario.
2.6.3. MONTAJE DE BATERIA

Controlar cuidadosamente que las baterías de recambio
presenten el mismo valor de CCA (amperaje de
arranque en frío) que las anteriores.
El valor CCA está indicado en la etiqueta de la batería.
Si se va a emparejar una batería nueva con una vieja, o si se
van a emparejar dos baterías viejas, se debe
controlar siempre el equilibrio entre las baterías con el
analizador de baterías Volvo. Herramientas especiales:
88890075
11
Montar las baterías.
Limpiar meticulosamente los bornes de las baterías y los
conectores de los cables.
Engrasar los bornes de la batería y los conectores de los
cables con pasta de finitrol antes de la reconexión.
Montar los retenes y apretar primero las tuercas intermedias
(entre las baterías).
Apretar las tuercas de los retenes de las baterías con un par
de: Especificaciones: 15 ± 0,5 Nm.
Conectar los cables de la batería en el orden siguiente:

(1) Conectar el cable entre las baterías.
(2) Conectar el cable positivo (rojo).
(3) Conectar el cable negativo (negro).
Apretar los conectores de los cables con un par de:
Especificaciones: 5 ± 0,5 Nm.
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Montar nuevamente la cubierta protectora sobre las baterías.
Encender el interruptor principal y realizar un control de
funcionamiento.
13
2.7. PRACTICA N° 02 CAMBIO DE MOTOR DE ARRANQUE

Marca : VOLVO
Modelo : FM
Nº de cilindros: 6
2.7.2. DESMONTAJE DE MOTOR DE ARRANQUE
Peligro.
Debido al riesgo de formación de cortocircuitos, asegurarse de
embridar bien todos los hilos y cables. Montar con cuidado el
motor de arranque y reinstalar todos los hilos y cables en sus
posiciones originales. Asegurarse de que los hilos y los cables no
rocen con el motor de arranque ni el bloque del motor.
Herramientas especiales: 1159795
Precaución. Comprobar que el freno de estacionamiento está
aplicado.
¡Nota! Quitar la alimentación del vehículo antes de realizar el
trabajo.
Quitar con cuidado los hilos y los cables del motor de arranque.
¡Nota! No todas las variantes tienen un cable de masa entre el
motor de arranque y el bloque del motor.
Cambiar el motor de arranque.
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Apretar al par estándar
Peligro. Debido al riesgo de formación de cortocircuitos,

asegurarse de embridar bien todos los hilos y cables. Montar con
cuidado el motor de arranque y reinstalar todos los hilos y cables
en sus posiciones originales. Asegurarse de que los hilos y los
cables no rocen con el motor de arranque ni el bloque del motor.
Volver a colocar con cuidado los cables y los hilos en el motor de

arranque.
Asegurarse de embridar bien todos los hilos y cables.
Apretar a par con la llave dinamométrica 1159795 al valor
correcto.
(1) 24,0 ± 2 Nm.
(2) 18,0 ± 2 Nm.
(3) 2,7 ± 0,3 Nm.
Herramientas especiales: 1159795

Especificaciones:
24,0 ± 2 Nm
18,0 ± 2 Nm
15
2,7 ± 0,3 Nm
Advertencia. Al arrancar el motor, asegurarse de que el vehículo

no tenga ninguna marcha y de que el freno de estacionamiento
esté aplicado.
Acoplar la manguera de escape.
Volver a conectar la alimentación al vehículo.
Realizar una prueba de funcionamiento.
2.8. PRACTICA N° 03 CAMBIO DE ESCOBILLAS DEL ARRANCADOR
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Marca : TOYOTA
Modelo : COROLLA
Nº de cilindros : 4
Combustible : GASOLINA
2.8.2. ESPECIFICACIONES TECNICAS

Longitud estándar 16mm (0,63”) longitud mínima 10mm (0,39”)
2.8.3. SÍNTOMAS
El motor no arranca.
2.8.4. PRUEBA AUDITIVA

Se escucha la activación de la bobina de atracción.
2.8.5. DIAGNÓSTICO
Primero se verifico el estado de batería con un multímetro y sus
conectores luego el terminal de arranque con un instrumento más
usual “piloto” se detectó que el problema era en el arrancador.
2.8.6. CORRECCIÓN
Se tiene que desmontar y desarmar el arrancador para tener un
mejor diagnóstico siempre utilizando instrumentos adecuados.
2.8.7. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y DESARMADO

Se desconecta el cable de tierra de la batería para evitar
cortocircuitos accidental es mientras se trabaje. El terminal 30 se
encuentra siempre aplicando el voltaje de la batería, se aseguró de
Remover los cables de la batería para prevenir cortocircuitos.
Se desconectó el cable entre la batería y el interruptor magnético

(terminal 30) de arrancador retirando la tuerca.
Se sacó el conector del alambre del terminal 50 del arrancador.

Se aflojó los pernos de montaje del arrancador y remueva el
arrancador del cárter del embrague.
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2.8.8. DESARMADO DEL ARRANCADOR
a) Remover el marco.
Se retiró los pernos y rodajes de la cubierta (colocar una marca

para ponerlo en suposición).Usando un calibrador de espesor se
comprobó la holgura de empuje del árbol de inducido entre la placa
de seguridad y la armazón del extremo.
Holgura de empuje 0,05 – 0,60 mm (0,0020 – 0,0236).Se retiró la
placa de seguridad, el resorte y el caucho.
Se sacó los pernos pasadores y tirando hacia afuera la armazón
del extremo del conmutador.
b) RETIRO DE LAS ESCOBILLAS
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Usando un trozo de cable de acero se separó los resortes de las
escobillas y se sacó las escobillas fuera del sujetador de las
mismas.
Se tiró el sujetador de las escobillas para sacarlo del inducido.
Se midió la longitud de las escobillas.
c) INSPECCIÓN VISUAL
Se notó que las escobillas estaban desgastadas.
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2.8.9. PROCEDIMIENTO PARA EL ARMADO Y MONTAJE
DELARRANCADOR
d) ARMADO DEL ARRANCADOR
Se instaló el sujetador de las escobillas y posteriormente las
mismas escobillas.
Se colocó el sujetador de las escobillas sobre el árbol del inducido.
Usando un trozo de cable de acero se sujetó el resorte de las

escobillas y se instaló las 4 escobillas.
Se instaló la armazón del extremo.
Se aplicó grasa al casquillo de la armazón del extremo.
Se instaló la armazón del extremo en el árbol del inducido.
Se instaló la armazón impulsora con el inducido y la armazón del
extremo en el cárter impulsor.
Se acopló el saliente de la palanca con el armazón del inducido.
Se instaló y apretó los dos pernos pasadores.
Se instaló la cubierta del cojinete.
Se instaló el caucho el resorte y la placa de seguridad.
Se instaló la cubierta del cojinete con los dos tornillos.
Se instaló el interruptor magnético.
Se enganchó la clavija del interruptor magnético debajo del resorte
de la palanca. Impulsora. Se instaló las dos tuercas.
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL ARRANCADOR

Precaución: estas pruebas se realizan dentro de 3 a 5 segundos
con el fin de evitar que se queme la bobina.
a) PRUEBA DE ATRACCIÓN
Se desconectó el conductor de la bobina inductora del lado del
terminal C.
Se conectó la batería al interruptor magnético como se muestra.
Compruebe que el piñón se mueva hacia afuera.
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b) PRUEBA DE RETENCIÓN
Mientras conecta la batería como se indica arriba con el piñón
sacado desconecte el conductor negativo del lado del terminal C.
Se comprobó que el piñón permanece fuera.
c) PRUEBA DE RENDIMIENTO SIN CARGA

Se conectó el conductor de la bobina inductora al terminal C.
asegúrese de que el conductor no haga tierra. Se conectó la
batería y el amperímetro al arrancador como se muestra. Se
comprobó que el arrancador gira suave y constantemente, saliendo
el piñón.
Se comprobó que el amperímetro marca la corriente especificada.
Corriente especificada menos de 50 Amp – 11 v.
d) MONTAJE DEL ARRANCADOR

Se colocó el arrancador en la parte del cárter del embrague y se
ajustó los pernos. Se conectó el conector de alambre del terminal
50 del arrancador. Se conectó el cable entre la batería y el
interruptor magnético (terminal 30) y se ajustó la tuerca. Se conectó
los bordes de la batería.
2.8.10. PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA PONERLO EN

FUNCIONAMIENTO
21
Asegurarse de haber ajustado los pernos del arrancador. Observar
que no haya ningún cable suelto. Observar el nivel del agua y del
aceite.
a) NECESIDAD DE REPUESTOS
Un juego de escobillas.
b) EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

Llaves mixtas 10, 12, 14 mm.
Dado 14.
Palanca y extensión.
Destornillador estrella y plano.
22
c) NECESIDAD DE MATERIAL AUXILIARES
Un trozo de cable de acero.
Un calibrador de espesor.
Grasa.
23
2.9. PRACTICA N° 04 INSTALACION DE RELAYS PARA LUZ BAJA Y
ALTA
2.9.1. DATOS DEL VEHICULO:

MARCA : TOYOTA
MODELO : CALDINA
Nº DE CILINDROS :4
COMBUSTIBLE : GASOLINA
2.9.2. PRUEBA EN CARRETERA

No hay buena iluminación en los faros.
2.9.3. PRUEBA VISUAL

Débil iluminación de los faros.
2.9.4. DIAGNÓSTICO
No le llega buen amperaje a los focos de los faros.
2.9.5. CORRECCIÓN
Colocar un relay para la luz baja y alta.
2.9.6. PROCEDIMIENTO A LA INSTALACION

Se busca el cable de corriente que sale de la palanca de mando
con un foco piloto.
Se corta los cables de luz baja y alta luego se empatan cada uno
con un cable número 18y se jalan hasta una parte cerca a la
batería luego se instala un relay a cada cable un relay para luz baja
y otro para luz alta, conectándolo en el borde 86.del relay luego se
jala un cable de masa o del mismo borde negativo de la batería al
borde 85 del relay, con un cable 14 jalamos del borde positivo de la
batería al borde 30del relay y se conecta un cable al borde 87 del
relay y se jala hacia los focos de los faros en paralelo después de
haber hecho lo mismo con el relay de luz alta y luz baja se jala un
cable de otro color que también sea número 14 del borde negativo
de la batería a los focos en forma paralela. Se conecta el cable
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negativo en el borde izquierdo del soquete el cable que sale del
relay de luz baja en el borde del medio del soquete y el cable que
sale del relay de luz alta en el borde derecho del soquete. Se
encinta todo el cableado Se prende la luz y se ve el cambio de
iluminación en los faros.
2.9.7. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Foco piloto
Alicate de corte
Cuchilla
2.9.8. NECESIDAD MATERIAL AUXILIAR
25
Bordes de diodo
Bordes de ojo
Cinta aislante
4 metros de cable
184 metros de cable 142 relay
2.10. PRACTICA N° 05 DESMONTAJE DE ALTERNADOR

Marca : VOLVO
Modelo : FM
Nº de cilindros : 6
2.10.2. DESMONTAJE DE ALTERNADOR

Bloquee el deflector de techo.
Ponga la palanca de marcha en punto muerto.
Aplique el freno de estacionamiento.
Salga de la cabina.
Nota. Asegúrese de que todas las puertas estén cerradas.
ADVERTENCIA. Riesgo de lesiones graves. Una cabina que no está

basculada hasta la posición tope constituye un riesgo de seguridad.
Bascular siempre la cabina hasta la posición tope. No realizar nunca
ningún trabajo debajo de la cabina antes de que se haya basculado
hasta la posición tope.
26
PRECAUCIÓN
Riesgo de daños materiales.
Pueden producirse daños en la cabina.
Antes de bascular la cabina, comprobar que hay suficiente
espacio delante del vehículo.
Incline la cabina hacia
adelante.
Desconectar el cable
del borne negativo.
Montar un mango de
tracción.
Desmontar la correa
dentada trapezoidal. Desmontar el mango de tracción.
Quitar las cintas abrazaderas de cables.
27
Desenchufar el conector.
Retire las tuercas.
Retire los cables.
Quitar los tornillos y las tuercas.
Desmontar el alternador.
28
2.11. PRACTICA N° 06 MANTENIMIENTO DEL ESTATOR DEL
ALTERNADOR
2.11.1. DATOS DEL VEHÍCULO

MARCA : TOYOTA
MODELO : YARIS
Nº DE COMBUSTIBLE : 4
29
2.11.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Tuerca de la polea 49 – 64 Nm 5.0 – 6.5 kg-mpernos de carcasa
3.1 – 3.9 Nm
0.32 - 0,40 Kg-m
2.11.3. SÍNTOMAS
No arranca el carro.
Una imagen con la forma de batería se prendió en el tablero.

No precisa.
2.11.5. PRUEBA INSTRUMENTAL

Se midió la carga de la batería y está muy baja.

No precisa.

El foco de carga se prendió en el tablero.
2.11.8. DIAGNÓSTICO
Al parecer el alternador no manda carga y se consumió la carga de
la batería.
Corrección mandar a cargar la batería y probar el carro prendido.
Al prender el carro y medir la corriente que llega a la batería con un
multímetro sea menor de 14 voltios DC confirmaremos que no está
llegando carga pero para asegurarse que la corriente no se pierde
por el cableado que sale del alternador a la batería cogemos la
punta positiva del multímetro y lo ponemos en el Terminal BAT del
alternador y si el voltaje se mantiene bajo se tiene que desarmar el
alternador para ver la falla.
30
2.11.9. CORRECCIÓN
Desarmar el alternador.
2.11.10. PROCEDIMIENTO AL DESMONTAJE

Desconectar el borde negativo de la batería.
Aflojar el perno templador de la faja de alternador.
Retirar la faja del alternador de la polea del alternador.

Aflojar la tuerca del terminal BAT y retirar el cable.
Retirar el conector de cables del alternador.
Retirar el perno de fijación y retirar el alternador.
2.11.11. PROCEDIMIENTO DE DESARMADO

Marque una línea de coincidencia en la carcasa final para facilitar
el montaje.
31
Quitar los tornillos pasantes y desmonte la carcasa final.
Extraiga golpeando el remache o pasador de la tapa y separe la
tapa de la carcasa final de los anillos rozantes.
Separe las conexiones del estator de los 3 terminales del puente
rectificador
Separar el estator.
Separe el deflector del interior de la carcasa final de los anillos

rozantes extrayendo los 3pasadores.Probar el estator para ver si
esta derivado a masa utilizando un ohmímetro.
Si el ohmímetro marca una lectura es porque se está yendo a

tierra.
También probar el rotor para ver si está derivándose a masa.
Separe el terminal desenroscando el tornillo del porta escobillas y
separe el conjunto del porta escobillas
32
Si la escobillas pueden volver a utilizarse móntelas en el porta
escobillas con el pasador de retención.
Separe el terminal entre el regulador y el puente rectificador y
separe el rectificador y el puente regulador de la carcasa final.
33
Pruebe el puente rectificador conectando los puentes del
ohmímetro al puente y al disipador de calor y vuelva a probarlo
conectando los terminales del ohmímetro en posición inversa.
Si las lecturas son iguales sustituya el puente rectificador.
Pruebe los diodos restantes después de aplicar el método
anterior.
CORRECCIÓN
Limpiar el estator con una escobilla de cerdas plásticas y un poco
de gasolina.
Dejar que se evapore la gasolina.
Bañar con barniz el estator y dejar que seque.
34
2.11.12. PROCEDIMIENTO DE ARMADO
Monte la porta escobillas en la carcasa final utilizando un tornillo
aislado.
Fije y suelde el regulador y el puente.
Introduzca el deflector con el pasador en la escobilla.

Coloque el estator y suelde los 3 conectores de puente.
Coloque la tapa exterior introduciendo a presión el pasador en la
escobilla.
Coloque la tapa final de los anillos rozantes con un poco de
presión.
Monte los 3 tornillos y quite el pasador de retención de las 3
escobillas.
2.11.13. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE

Coloque el alternador con el perno de fijación.
Coloque la faja del alternador en su posición de la polea del

alternador, coloque el perno templador del alternador y ajuste.
Tiemple la faja del alternador y ajuste los pernos.
Coloque los cables que van al terminal BAT del alternador y el
conector de alimentación del alternador.
35
Coloque el terminal negativo de la batería.

FUNCIONAMIENTO
Asegurarse que la faja del alternador este templado.
Medir la batería y asegurarse que este cargando más de 14
voltios.

Multitester
Llave 10, 11, 12, 14
Dado 8
Foco piloto
Ratche
Destornillador estrella
Cautín
Martillo de baquelita
Cinta aislante.
36
2.12. PRACTICA N° 07 REGULACIÓN DE MÍNIMO EN UN NISSAN CON
PEDALELECTRÓNICO
MARCA : NISSAN
MODELO : TIIDA
Nº DE CILINDROS :4
2.12.2. SÍNTOMAS
El carro esta acelerado un poco más del mínimo por sí solo y no
hace caso a el pedal de acelerador.

Se escucha más acelerado.
No precisa.
Como tiene pedal electrónico lo que se puede hacer es scanear el
carro.
2.12.6. PROCEDIMIENTO AL ESCANEO
Buscar el conector del scanner y mirar que conector es.
37
En el caso de Nissan Tiida es un OBDII así que buscamos ese
conector y conectamos el scanner con el carro.
Ya con el scanner conectado buscar la marca del carro.

Elegir la función NISSAN V35, 01.Luego seleccionar la función 16
pin.
Ahora seleccionar el sistema principal.
Buscar el sistema del motor y seleccionar.
38
Leemos los códigos de error y los borramos no deben haber ni un
código de error para regular el mínimo.
Seleccionamos la opción ayuda de trabajo.

Luego la opción volumen de aire ralentí aprendido.
Al seleccionar esa opción nos saldrá una advertencia le damos
OK.Y esperamos 5 minutos para que se regule el mínimo.
Luego pisaremos el pedal de acelerador y nos aseguraremos que
haga caso al pedal.

FUNCIONAMIENTO
Abrir contacto y fijarse que no prenda el foco de falla en el tablero.

Scanner LAUNCH X 431 MASTER.
CONECTOR OBDII
39
2.13. PRACTICA N° 08 CAMBIO DEL SENSOR TPS
2.13.1. DATOS DEL VEHÍCULO
MARCA : HYUNDAI
MODELO : ACCENT
Nº DE CILINDROS :4
2.13.2. SÍNTOMAS
Al tratar de arrancar el carro parece que se ahoga y no logra
mantenerse prendido.
No precisa.
2.13.4. PRUEBA INSTRUMENTAL
Con una punta lógica se probó que llegue pulso a los inyectores y
señal a los módulos de encendido. Se observó en la punta lógica
que tanto la señal a los módulos de encendido y el pulso a los
inyectores son muy rápidos.
No precisa.
Se observó que si hay chispa pero que la chispa salta como si
estuviera acelerado y que hay presión en el riel de combustible
También se sacaron las bujías y estaban mojadas con combustible
Se tiene que revisar los sensores que mandan la chispa y producen
el adelanto de la misma
2.13.8. CORRECCIÓN
Revisar el sensor TPS que es encargado de adelantar la chispa y
el ancho de pulso del inyector.
40
2.13.9. PROCEDIMIENTO PARA PROBAR EL SENSOR
Abrimos el contacto pero con el motor apagado y desconectamos
el conector del TPS.
41
Con un multitester ponemos el borde negativo del multitester en
masa y con el borde positivo del multitester medimos los 3 pines
que vienen del cableado.
En primer pin debe tener 5v DC que es el voltaje de alimentación.
42
En el segundo pin debe medir 6v DC que es el voltaje de
monitoreo.
Y en el tercer pin debe tener 0,05mv DC que sería la tierra
electrónica.
Conectamos el conector al sensor y medimos el voltaje del cable
del medio (demonitoreo) y debería tener 0,4v en ralentí.
Se midió y el voltaje que se obtuvo lejos de lo mencionado en

voltios, eso significa queel sensor internamente está mal.
Desconectamos otra vez el conector del sensor y medimos la
resistencia de los terminales correspondiente a los extremos y
medimos la resistencia.
No marca ningún valor eso significa que internamente el circuito
está dañado o roto.
43
2.13.10. CORRECCIÓN
Cambiar el sensor.
2.13.11. PROCEDIMIENTO AL DESMONTAJE

Aflojamos y retiramos los dos tornillos.
Desconectamos el conector del sensor.
2.13.12. PROCEDIMIENTO AL MONTAJE

Poner el sensor en su posición y ajustar con los tornillos.
Enchufar su conector.
44
2.13.13. PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA PONERLO
ENFUNCIONAMIENTO
Asegurarse que el conector este bien conectado.

Punta lógica
Multitester
Destornillador estrella
Cuchilla
2.13.15. NECESIDAD DE MATERIAL AUXILIAR
Cinta aislante
45
CAPÍTULO III
RESULTADOS, CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS
3.1. Resultado de Actividades

En el módulo logré las capacidades y competencias para la actividad
laboral en la empresa.
3.2. Conclusiones:
3.2.1. La práctica realizada en este módulo me fue de suma importancia,
ya que pude manipular diferentes equipos e instrumentos para en
el diagnóstico de averías en el área de Electricidad y Electrónica
Automotriz.
3.2.2. Al realizar el mantenimiento del arrancador de un automóvil pude
concretar mejor mis conocimientos sobre su funcionamiento y los
problemas que se presentan en cuanto a su funcionamiento se
refiere.
46
3.2.3. Los que más puedo resaltar en términos generales es que no hay
otra forma de lograr ser mejor en un área determinada de la
mecánica automotriz si no es con la práctica.
3.3. Recomendaciones:
3.3.1. Aplicar las normas de seguridad e higiene industrial en los trabajos
encomendados por los responsables del taller.
3.3.2. Hacer uso de manuales técnicos para el uso de equipos e
instrumentos automotrices.
3.3.3. También se debe utilizar si es el caso manuales de servicio del
automóvil que se está trabajando.
3.3.4. Se debe contar con el seguimiento y asesoramiento de un docente
de especialidad para un mejor desarrollo de las prácticas.
CAPITULO IV
BIBLIOGRAFÍA
1. MANUAL DE AUTOMOVILES Arias Pas M.
2. MANUAL DE ENTRENAMIENTO Toyota
3. MECANICA AUTOMOTRIZ Hertner, Joseph
4. MANUAL DE REPARACION Y Chilton
5. MANUAL TECINICO AUTOMOTRIZ Frank Thiessen Barcelona España
6. BRICOLAJE DEL AUTOMOVIL Edita Editorial Planta
Dr. Agustín S.A. Barcelona
7. MANUAL DE AUTOMOVILES Y Ministerio del Ejército y la fuerza
Área de los Estado Unidos de América.
8. MANUAL DE ENTRENAMIENTO Nissan
47
9. MECANICA AUTOMOTRIZ Por Mario Lazada Vigo
10. MANUAL DE ENTRENAMIENTO Volvo
11. REVISTA DEL MUNDO DEL AUTOMOVIL: Editado por Mundo del
automóvil S.R.Lda. Lima.
12. www.mecanicavirtual.com.es
13. www.mecanico.com
14. www.mecanicadelossabados.com
15. www.automoviles.com
16. Manual de especificaciones de Motores: Autodata
48

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INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO

“FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL”

CARRERA PROFESIONAL DE:

INFORME DE PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL

MÓDULO PROFESIONAL: MANTENIMIENTO DEL

A toda mi familia, y en especial a mis padres por ser

A todos ustedes gracias mil gracias, porque sin su

El presente Informe de Prácticas Pre-Profesionales, contiene experiencias

laborales adquiridas en el ámbito de la actividad productiva, en el marco de las

normas Académicas y Administrativas del Instituto Educación Superior

Tecnológico Público “Francisco de Paula Gonzales Vigil; y las que regulan la

El módulo de Mantenimiento del Sistema Eléctrico Electrónico Automotriz

corresponde a la carrera profesional de Mecánica Automotriz.

Objetivo del Informe

Dar a conocer las competencias laborales logradas durante la práctica pre

profesional, en el Mantenimiento del Sistema Eléctrico Electrónico Automotriz,

realizada en el Área de Electricidad y Electrónica Automotriz.

Las prácticas pre-profesionales fueron realizadas en el periodo del 20 de enero

del 2014 a 22 febrero de 2014.

Institución y Área Donde Realizo Las Prácticas: Las prácticas fueron

realizadas en el Taller Mecánica “TRANSPORTES ALAMEDA WORLOD

S.A.C.” servicios de electricidad y electrónica automotriz y mecánica en

Funciones Realizadas durante práctica:

 Mantenimiento preventivo y correctivo al sistema eléctrico y electrónico de

 Instalación de autopartes reparadas y/o nuevas en el Sistema Eléctrico y

1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE……………………………...06

1.2. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA…………………………06

1.3. DISCRIPCION DE LA EMPRESA………………………………………….06

1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS………….…………….09

DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS

2.1. PRACTICA N° 01 CAMBIO DE BATERIA …………………………….…10

2.2. PRACTICA N° 02 CAMBIO DE MOTOR DE ARRANQUE …………….14

2.3. PRACTICA N° 03 CAMBIO DE ESCOBILLAS DEL ARRANCADOR ...17

2.1. PRACTICA N° 04 INSTALACION DE RELAYS PARA LUZ BAJA Y

2.2. PRACTICA N° 05 DESMONTAJE DE ALTERNADOR ……………..…….26

2.3. PRACTICA N° 06 MANTENIMIENTO DEL ESTATOR DEL

2.4. PRACTICA N° 07 REGULACIÓN DE MÍNIMO EN UN NISSAN CON

3.1. RESULTADO DE ACTIVIDADES ………………………………………....45

3.2. CONCLUSIONES ……………………………………………………………45

3.3. RECOMENDACIONES ……………………………………………………..45

4.1. BIBLIOGRAFÍA …………………………………………………………..….46

1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE

1.3. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA

1.4. DISCRIPCION DE LA EMPRESA

1.4.5. Objetivos de la empresa:

Av. Jorge Basadre G. Mz. G Lte. 02

1.5. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS

2.6. PRACTICA N° 01 CAMBIO DE BATERIA

2.6.1. DATOS DEL VEHICULO

2.6.2. DESMONTAJE DE BATERIA

Desconectar los cables de la batería en el orden siguiente:

2.6.3. MONTAJE DE BATERIA

Conectar los cables de la batería en el orden siguiente:

2.7.1. DATOS DEL VEHICULO

Cambiar el motor de arranque.

Peligro. Debido al riesgo de formación de cortocircuitos,

Volver a colocar con cuidado los cables y los hilos en el motor de

Herramientas especiales: 1159795

Advertencia. Al arrancar el motor, asegurarse de que el vehículo

2.8. PRACTICA N° 03 CAMBIO DE ESCOBILLAS DEL ARRANCADOR

2.8.2. ESPECIFICACIONES TECNICAS

2.8.4. PRUEBA AUDITIVA

2.8.7. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y DESARMADO