Universidad del Istmo

Facultad de Administración y Finanzas

Lic. Administración de negocios marítimos con énfasis
en puertos y trans. Multimodal

Principio de chartering

Tipos de Fletes

Profesor:
Angel Frago

Presentado por:

Milagros Gallardo 4-809-809

Isaias Rodriguez 8-971-1787
Nayelis Caballero 4-813-2466
Amilcar Esquivel 4-799-1031

2023
 INTRODUCCIÓN

En el mundo del transporte de mercancías, los fletes desempeñan un papel crucial

al determinar los costos y la eficiencia de la logística empresarial. Los diferentes
tipos de fletes permiten adaptarse a las diversas necesidades de envío,
considerando factores como la naturaleza de la carga, la distancia, el tiempo
requerido y el presupuesto disponible. Desde los extensos océanos hasta las
carreteras y los cielos, cada modalidad de transporte tiene sus propias
características y beneficios únicos. Comprender los tipos de fletes disponibles es
esencial para las empresas, ya que les permite tomar decisiones informadas y
estratégicas para optimizar sus operaciones logísticas.

El transporte de mercancías es una pieza clave en la cadena de suministro de

cualquier empresa. La correcta elección del tipo de flete utilizado para mover
productos de un lugar a otro puede marcar la diferencia entre una operación
logística eficiente y rentable o costos excesivos y retrasos en la entrega. En este
ensayo, exploraremos los diferentes tipos de fletes disponibles en el mercado y
analizaremos sus características, beneficios y limitaciones. Desde el flete marítimo
y aéreo hasta el flete terrestre y ferroviario, cada uno de estos métodos de
transporte ofrece distintas ventajas y desafíos que deben ser considerados al
momento de planificar y ejecutar una estrategia logística. A medida que
profundicemos en los detalles de cada tipo de flete, podremos comprender mejor
cómo seleccionar la opción más adecuada para satisfacer las necesidades
específicas de cada envío y optimizar la gestión de la cadena de suministro.
 Fletante

- Fletante o también conocido como porteador, es la naviero o propietario del

buque que contrata el arrendamiento total o parcial del mismo con el
fletador.

El régimen de responsabilidad del porteador se regula de manera

sistemática en los artículos 277 y ss LNM y contempla aquellas pro perdida,
daños o retraso, además el art. 277 LNM le responsabiliza de todo daño o
perdida de las mercancías, así como del retraso en su entrega, causados
mientras se encontraban bajo su custodia.

 Obligaciones del fletante o porteador:

- Poner el buque a disposición del fletador en condiciones plenas de

navegabilidad:
Con los pertrechos y combustibles necesarios para rendir el viaje acordado
y con la tripulación adecuada. No podrá sustituir el buque a menos que se
hubiese convenido entre ambas partes. Sin embargo, el código de comercio
contempla la posibilidad en los fletamentos parciales de que si recibida por
el fletante una parte de la carga, este no encontrase la parte restante para
al menos completar las tres quintas partes de la capacidad total del buque,
podrá sustituirlo por otro buque siendo los gastos a su cuenta. Es más, si el
propietario de la ya a bordo el que le proporcionase la carga que alta en
iguales condiciones a la ya recibidas, obligara al fletante a tomarla y en
caso de que rehusase hacerlo estará obligado a iniciar el viaje
inmediatamente en situación de que cualquier demora en la partida de
puerto por retardo voluntario y o justificado del fletante podrá dar lugar a un
resarcimiento de perjuicios al fletador.
- Tener el buque a disposición del fletador en el puerto y fecha previsto
en el flete:
Se establece que el buque debe estar lisito en todos los aspectos y a
disposición del fletador, dentro de un plazo de tiempo y con una fecha limite
de disponibilidad, más allá de la cual el contrato podrá rescindirse. El buque
deberá presentar sus espacios de carga, bodegas o tanques totalmente
preparados. El capitán deberá informar al fletador/ cargador mediante una
carta de alistamiento que el buque se encuentra listo todo para la recepción
del cargamento.

Una vez cargadas las mercancías, proceder a una cuidadosa y conveniente

estiba de estas, disponiendo su adecuada distribución en bodega, de tal
forma que se garantice su integridad y seguridad para evitar la posibilidad
de averías al mismo tiempo que se preserve la estabilidad del buque y la
integridad física de su casco.

- No desviarse de la ruta adecuada más corta o convenida en la póliza

hacia el puerto de destino:
Excepto que las desviación fuese obligada por actos de fuerza mayor u
otros como asistencia a otro buque o personas en situación de peligro.

- Cuidar y conservar las mercancías recibidas a bordo para su

transporte:
Vigilando su estado y presentando diligencias para evitar averías.

Notificar, mediante la carta del capitán, al consignatario o receptor de que el

buque se encuentra en disposición de todos los efectos para descargar el
cargamento.

- Proceder a la descarga del cargamento en el puerto de destino:

De manera que se cuidara con cautela el cargamento, y el puerto.
- Efectuar la entrega del cargamento sin dilatación al receptor o
consignatario de la carga:
Si esto no fuese posible, el capitán solicitará el deposito judicial del
cargamento, con lo cual se entenderá como cumplida la obligación de
entrega.

 Fletador
- El fletador es la persona que concierta el contrato comprometiéndose al
embarque de las mercancías y el pago del flete. Esta definición es
fundamental a la hora de valorar si algún jugador realmente necesita de
esta cobertura.
Por ejemplo, en jugadores como:

o Agentes: que consideran que no están expuestos a responsabilidades

como fletadores porque no se consideran a si mismo como tales. Sin
embargo, si firman un contrato como fletador y uno figura con ese cargo,
no hay forma de demostrar frente a un tercero que nos reclama que no
somos lo que figura en el acuerdo.
o Transitarios: pueden ser fletadores, aunque no de manera habitual.
Necesitan una cobertura de responsabilidad como fletadores, sobre todo
en lo que se refiere a las coberturas de daños al casco de los buques
que fletan.
 Obligaciones del Fletador
- El fletador es responsable de todo daño o perdida de las mercancías, así
como del retraso en su entrega, causados mientras se encontraban bajo su
custodia.

- Tener la carga lista para el plazo de tiempo estipulado en el contrato:

 Según el código de comercio se establece que el fletador que no
completase la totalidad de la carga que se obligo a embarcar pagara el flete
correspondiente a lo dejado de cargar, a menos que el fletante no hubiese
tomado otra carga para completar la totalidad, en cuyo caso abonara el
fletador las diferencias de flete si las hubiera.

- El fletador podrá, en caso de fletamento a carga general:

Optar por descargar su partida antes de emprender el viaje, pero deberá
abonar al fletante la mitad del flete pagado y pagar los gastos originados
por la manipulación del cargamento, resarciendo a los cargados de los
perjuicios causados.

- Se determina que, si el fletador embarcase mercancías distintas a las

manifestadas en el momento del contraer el fletamento, sin conocimiento
del fletante o capitán, será responsable de los perjuicios causados.

- Los puertos y atraques designados para la carga y descarga deben

cumplir las condiciones de puertos y muelles seguros y siempre a
flote:
Aun pueda acordarse la supresión de esta ultima siempre y cuando se
diese la necesidad inevitable de que el buque hubiese de efectuar un
transporte marítimo entre atraques difíciles como ríos, puertos interiores,
etc.

- Hacerse cargo:
Directamente en caso de que fuera también el receptor de las mercancías o
por medio del consignatario de la carga, de la recepción de las mercancías
en el puerto de destino.

- Abonar el flete convenido en la forma, momento y condiciones

pactadas:
 Así como asumir los gastos de que fuera responsable dicho cargamento y
que le correspondan según la modalidad pactada.

 Carga de los buques

 Definición:
Una carga es un conjunto de mercancía o bienes que comparten
características y están resguardadas por un embalaje. Estas son
empaquetadas, etiquetadas y trasladadas de forma unida a uno o varios
clientes.
 Tipos de carga:

 Carga Contenerizada FCL (Full Container Load): Es toda mercancía

de carga general que se almacena y transporta en un contenedor,
siendo los equipos más utilizados en México, Colombia y el mundo
los contenedores de 20 Y 40 pies.
 Carga Consolidada LCL (Less Than Container Load): En esta
modalidad, mercancías de diferentes proveedores viajan juntas en un
mismo contenedor, de acuerdo a esto, una vez arribado al puerto de
destino, el contenedor se desconsolida, es decir, se despachan las
diferentes mercancías de cada proveedor y estas se entregan por
separado.
 Carga Breakbulk: Es una carga fraccionada, es decir, que por sus
dimensiones no cabe en un contenedor cerrado (maquinaria
sobredimensionada) por ende, su manejo y empaque a diferencia de
la mercancía a granel es individual y es posible transportarla en un
contenedor abierto también llamado Flat Rack.
 Carga a Granel (Bulk): Es aquella carga que se mueve o transporta
en grandes cantidades sin embalaje alguno, es decir, el envase
propiamente es el mismo barco en el que se transporta. Se dividen en
dos grupos; cargas a granel secas (granos, minerales) y cargas a
granel liquidas (productos químicos, petróleo).
 Los fletes y las naves

 Fletes
- Liner terms:
Flete que involucra a todas las fases del transporte marítimo.

- Free In(F.I):
Flete que comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de
destino. (El vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba en el
puerto de embarque)

- Free Out (F.O):

Flete que comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte.
(Supone que el comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y
descarga en el puerto de destino)

- Free In and Out (F.I.O):

Significa que el usuario debe embarcar la carga y ponerla en la bodega del
buque, así como de retirarla de la bodega y descargarla, libre de riesgo,
responsabilidad y costo para el porteador.

- Free In Out Stowed (F.I.O.S.):

Flete que comprende el transporte y los fastos que origina la estiba a bordo;
lo que significa que el usuario, además de embarcar la carga y ponerla en
la bodega del buque, y retirarla de la bodega y descargarla, debe estibarla y
desestimarla en la bodega del buque.
- Fiost Lashd Secured:
Es una extensión del FIOST, agregándole el trincado y asegurado de la
carga para la seguridad en la navegación.

- Free In/Liner Out (F.I.L.O.):

Es possible asignar al usuario solo el costo de embarque, o
embarque/estiba, o Embarque/estiba/trincado (F.I.L.O o ‘’Free in/liner out¨)

- Liner In/Free Out (L.I.F.O.):

Es possible asignar al usuario solo el costo de descarga, o
descarga/desestiba, o descarga/desestiba/destrincado (L.I.F.O o ¨Liner
in/free out¨)

 Naves (Clasificación)

- Granelero o Bulkcarrier:
Transportación de diferentes tipos de mercancías.

- Portacontenedores:
Como su nombre lo indica, transportación de contenedores estándares, de
10,20,40 y 45 Ft (pies), incluidos de todas sus clasificaciones:
High Cube, Open Top, Flat Rack, Prenda colgada y Refree (Refrigerados).

- De carga General:
De un solo casco de cubierta, se trata de barcos enfocados
específicamente en la carga seca en diversas formas.

- Buque de carga rodado ¨Ro/Ro¨:

 Roll on/ Roll off, transportación de cargamento de vehículos, posee varias
cubiertas conectadas por rampas o ascensores para una mejor
operabilidad.

- Buque frigorífico:
Embarcaciones que usan para el transporte de bienes perecederos, los
cuales requieren ciertas condiciones de frio para llegar a su destino sin
descomponerse.

- Buque de gases licuados:

Transportación de gas licuado, están dotados de alta tecnología y
sofisticación en los interiores, aunque eso conlleva una fuerte inversión en
su construcción, los LNG transportan el liquito hasta de 170 grados
centígrados bajo cero.

- Buque Petrolero:
Embarcación de transporte de petróleo (crudo) estos barcos pueden
transportar hasta 2 millones de barriles de crudo. Los LPG, transportan el
liquido hasta en 50 grados centígrados bajo cero.

- Buque de cargas químicas:

Se enfocan en el transporte de sustancias químicas como fenol, gasolina y
amoniaco, entre otras. El tamaño no es grande, son entre 5,000 y 10,000
TPM, aunque existen unidades que pueden llegas a los 50,000. Tiene por
seguridad un casco doble y tanques de acero inoxidable.

- Buques de ganado:
Especializados y diseñados para llevar animales vivos, estos barcos tienen
zonas habilitadas para el mantenimiento de estos, la ventilación y la
alimentación durante el trayecto.
 - Buques para carga heavy lift:
Perfectos para el transporte de cargas muy pesadas o voluminosas. La
maquinaria industrial es uno de los huéspedes habituales de este tipo de
embarcación.

 Falso Flete

Es el espacio sin ocupar que queda libre en el medio de transporte que lleva una
carga.

Por ejemplo,

Cuando la carga de un camión ocupa solo una parte de la capacidad total del
mismo, se produce una disminución del rendimiento de la flota y a su vez se
genera un sobre costo para el fletador.

En especial, son los viajes de retorno los que suelen causar un flete falso al dejar
una parte de la capacidad de carga camión sin ocupar.

Ocurre principalmente cuando la estrategia logística es ineficiente y cuando se

desconocen las necesidades de los clientes. Fácilmente ese espacio libre podría
ser ocupado por la carga de otros clientes, logrando así una mejor logística y un
mejor servicio.

La solución para conseguir una administración inteligente que obtenga el mayor

provecho posible del potencial de transporte y cada uno de los viajes que realizan
los vehículos es incorporar un software de rastreo y administración de flotas. Este
tipo de tecnología permite identificar un flete falso y mejorar el transporte de las
mercancías utilizando los sistemas de planificación de recursos empresariales que
usa la empresa, o incluso desarrollando una integración por separado,
consiguiente la optimización de la flota y la carga.

Con un sistema de rastreo GPS, es posible identificar si las embarcaciones están

utilizando todo el espacio disponible en cada unidad, y también saber cómo esa
embarcación podría mejorar su rendimiento. Con esta tecnología los
administradores de flota tienen acceso a diversas funciones y herramientas que
les permiten no solo monitorear las unidades sino también lograr una mejor
organización de todas las tareas, haciendo la operación en su totalidad sea mas
efectiva y diligente.

Dado que el falso flete es una práctica ilegal, no hay una fórmula específica para
calcularlo. Sin embargo, existen algunos consejos para identificar posibles casos
de falso flete:
 Comparar los precios: Investigar los precios promedio del mercado para el
transporte de carga similar. Si la cotización recibida está significativamente
por encima de estos precios, es posible que se esté enfrentando un falso
flete.
 Solicitar cotizaciones detalladas: Pedir a los proveedores de transporte que
proporcionen una cotización desglosada de los costos involucrados en el
flete. Esto permitirá analizar y comparar cada elemento de costo para
identificar posibles discrepancias o cargos excesivos.
 Investigar a los proveedores de transporte: Antes de contratar un servicio
de transporte, se debe investigar la reputación y antecedentes del
proveedor. Buscar comentarios y opiniones de otros clientes para verificar
su fiabilidad y asegurarse de que se trata con una empresa involucrada en
prácticas ilegales.
 Mantener registros y documentación: Mantener un registro detallado de
todas las transacciones de transporte, incluyendo contratos, facturas,
recibos y cualquier otra documentación relevante. Esto ayudará a tener
pruebas en caso de que se necesite presentar una reclamación o denuncia.
Para evitar ser víctima del falso flete, se pueden seguir algunos consejos como:
 Calcule con precisión la cantidad de espacio necesario para el envío para
evitar la sobreventa.
 Comunicar cualquier cambio o cancelación lo antes posible al transportista
para evitar costes innecesarios.
 Asegúrese de que la mercancía esté lista para el transporte antes de
programar el envío para evitar retrasos o cancelaciones.
 Consulta las políticas del transportista sobre falso flete para entender los
términos y condiciones del contrato.
 Negociar los términos del contrato con el transportista para incluir cláusulas
que protejan contra falso flete.
Es importante recalcar que el falso flete es una práctica ilegal y puede tener
consecuencias legales y financieras graves. Si se sospecha que se está siendo
víctima de un falso flete, lo mejor es consultar con un asesor legal o denunciarlo a
las autoridades competentes del país.

CONCLUSIÓN

En conclusión, los tipos de fletes ofrecen una variedad de opciones para el

traslado de mercancías, cada uno con sus propias características, beneficios y
costos asociados. Desde el flete marítimo y aéreo, que permiten transportar
grandes volúmenes de carga a largas distancias, hasta el flete terrestre y
ferroviario, que brindan opciones más flexibles y eficientes para envíos de menor
escala. Además, el flete consolidado y el flete express ofrecen alternativas para
satisfacer necesidades específicas de tiempo y presupuesto. Con un conocimiento
claro de los diferentes tipos de fletes, las empresas pueden tomar decisiones
informadas para optimizar su cadena de suministro, garantizar la entrega oportuna
de sus productos y mantener la eficiencia en sus operaciones logísticas.
 BIBLIOGRAFÍA

Andrea. (2017). ¿Cuándo existe falso flete? Bufete Carrasco Abogados.

https://www.bufetecarrasco.net/cuando-existe-falso-flete/

Tipos de fletes en el transporte marítimo de mercancías | COTRANSA. (n.d.).

Cotransa. https://cotransa.com/tipos-de-fletes-en-el-transporte-maritimo-de-
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Alejandro. (2022, November 3). Obligaciones para fletador y fletante - GRUPO

PIEDRA. GRUPO PIEDRA. https://grupopiedra.es/obligaciones-fletador-fletante/

¿Qué tipos de buques existen en el transporte marítimo? (n.d.). Cotransa.

https://cotransa.com/que-tipos-de-buques-existen-en-el-transporte-maritimo/