AEROCENTRO DE SERVICIOS C.

A
CENTRO DE INSTRUCCIÓN AERONAUTICA NRO 43
CHARALLAVE
AVIONICA E INSTRUMENTOS

TRABAJO DE INVESTIGACION 1
SISTEMA COMPASS

Instructor: Aprendiz:
Rafael Herrera Samuel Catarí

Charallave, Noviembre 2020

 INTRODUCCIÓN

Las brújulas de indicación remota que se usan actualmente en las aeronaves

comerciales y algunas aeronaves militares son sistemas en los que los elementos de
detección magnética vigila un elemento de indicación giroscópica, la combinación
virtual de la brújula magnética y el giróscopo direccional fue el paso lógico en la
revolución de temas como: la Brújula de lectura remota y la Brújula magnesym.
“Surgieron en la segunda guerra mundial para ayudar las necesidades de la aviación
militar” Al principio se tenían muchos errores porque los sistemas no se encontraban
totalmente desarrollados y no se encontraban libres de anomalías, lo que hizo tomar
decisiones de adoptar las propiedades auto síncronas como:
 Cambio de un tipo de imán permanente de un elemento detector a uno que
utiliza inducción electromagnética como parte de un sistema de transmisión
síncrona de corriente alterna.
 La aplicación de la electrónica.
 La utilización de elementos giroscópicos mejorados y métodos de control de
precesión.
 1. SISTEMA COMPASS

El Sistema compass de acuerdo a lo expresado por Hernández (2009): “es un

instrumento que indica el rumbo, o el ángulo de la dirección en la que una aeronave
está apuntando en el plano horizontal”.(p.01). Otros autores coinciden al afirmar que
es una brújula magnética que puede indicar la partida o el porte, teniendo referencia
a una fuente de señal de radio, o de rodamiento con respecto a una línea de inercia de
la posición y orientación.
Está conformado por: La brújula magnética, HSI (Horizontal Situation Indicator)
y el Heading indicator.

Brújula magnética

La brújula magnética es uno de los

instrumentos más antiguos que se utilizan en
las aeronaves. Aunque ha sido en general
sustituida por la brújula giroscópica en los
grandes aviones, la brújula magnética
conserva su papel original como instrumento
de navegación básico porque no está sujeto a
los defectos electromecánicos, y, por tanto, en
la mayoría de los aviones es un instrumento de
ayuda necesario. La brújula magnética sirve como una herramienta direccional al
alinearse por sí sola en la dirección de los polos magnéticos terrestres. (Hernandez,
2009).
La brújula magnética del panel de instrumentos, instalada independientemente,
consta de un armazón circular con dos pequeñas barras de acero imantadas, montadas
en paralelo, cuyos polos Norte están en la misma dirección, rodeadas por una carta de
rumbos graduada. Este armazón esta soportado por la parte superior por un mástil que
sale del fondo de la carcasa, de tal forma que su movimiento vertical está restringido,
pero puede rotar libremente y puede inclinarse hasta un margen determinado en
cualquier dirección. La carta de rumbos tiene letras que indican los rumbos de 30
grados en 30 grados, se obtiene el último cero de estos números. Entre número y
número, la carta tiene marcas cada 5 grados.
Estas brújulas también llamadas gyrosin, han sido desarrolladas para una gran
variedad de aplicaciones, pero todas tienen los mismos cuatro componentes básicos:
el transmisor de la brújula remota, el direccional giroscópico, el amplificador y el
indicador de rumbo.
El transmisor de la brújula remota es el dispositivo sensor de dirección del
sistema. Habitualmente está localizado en la punta de un ala o en cualquier posición
libre de interferencia magnética. Contiene una válvula de flujo magnético, que es un
núcleo de hierro con forma de rueda de tres radios, con un grueso anillo que está
abierto entre los radios. Cada radio de esta rueda lleva bobinados primario y
secundario. La corriente alterna del inversor de la brújula crea un campo magnético a
través de un bobinado primario. Esta rueda está suspendido horizontalmente
enganchada por su cubo como un péndulo, de tal manera que aunque el avión cabecee
la rueda permanece horizontal.
Para evitar que oscile excesivamente está sumergida en un baño de aceite. No
puede rotar dentro de su alojamiento y gira con el avión .Mientras el avión mantiene
un rumbo constante, las líneas de flujo magnético de la tierra tienen un efecto
constante y el campo magnético de la bobina primaria es constante. Cuando el avión
vira, el campo magnético cambia y se induce una corriente en el arrollamiento
secundario.

HSI: (Horizontal Situation Indicator)

El indicador de situación horizontal es una combinación del indicador de rumbo

e indicador de ruta (. El HSI muestra información que se obtiene de radiofaros
conocidos como VOR, por lo que se le denomina muchas veces VOR1 (hay dos VOR
a bordo, el otro se muestra en el RMI). Al radiofaro se lo sintoniza a través de la radio
NAV1, que se ajusta mediante el menú Aircraft ==> Navigation. Dado que no
siempre es posible recibir una señal de radio clara, en ocasiones habremos de
elevarnos simplemente para captar mejor la señal y luego volveremos a bajar para
hacer turismo. Cuando no se capta ninguna señal, mucha de la información no está
disponible.

Figura 1: Conformación del HSI

1. Índice Superior de rumbo del avión,

2. Banderola de advertencia de giro compas,
3. Indicador de Curso seleccionado,
4. Indicador de Rumbo seleccionado.
5. Indicador TO/FROM,
6. Perilla selectora de rumbo,
7. Escala de desviación lateral,
8. Perilla selectora de curso
9. Escala de desviación Vertical (GS),
10. Símbolo de Avión fijo,
11. Indicador de desviación de curso,
12. Giro Compas,
13. Banderola de advertencia de Radio navegación.
En este caso el instrumento está acoplado al sistema de compases para dar el
rumbo del avión. El rumbo del avión se lee en la rosa de la brújula rotativa debajo de
la línea de fe superior. La rosa está calibrada en incrementos de 5°. Las flechas
indicadoras de marcación señalan la marcación magnética desde el avión hasta la
estación seleccionada en tierra (VOR, TACAN).
El símbolo del avión fijo y el indicador de desviación de ruta señalan la posición
del avión con relación a la ruta seleccionada como si el piloto estuviera encima del
avión mirando hacia abajo.
Heading indicator o indicador girodireccional
Es un instrumento de vuelo que proporciona al piloto una referencia de la
dirección en que vuela el avión facilitándole el control y mantenimiento del rumbo
deseado. (Cano, 2016).
 El desplazamiento de un lugar a otro en avión,
se realiza a través de una ruta aérea previamente
elaborada, la cual se compone de uno o más tramos,
en los cuales para llegar de un punto al siguiente ha
de seguirse una determinada dirección o rumbo, es
decir, el piloto debe navegar a través del aire para
seguir esa ruta.
Antes de la aparición del indicador de
dirección, los pilotos navegaban sirviéndose de la brújula y a la vista de los logros
alcanzados con bastante eficiencia. Pero la brújula es un instrumento que puede dar
lugar a numerosos errores, exigiendo mucha atención y una lectura adecuada, pues
son muchos los efectos que alteran su funcionamiento. Por ejemplo, no es fácil
realizar un giro con precisión en base a la brújula, particularmente si el aire es
turbulento.
Sin embargo, el indicador de dirección es inmune a las causas que hacen
dificultosa la lectura de la brújula, lo que le hace el instrumento adecuado para
mantener el control direccional del avión a su rumbo, pues proporciona una
indicación de dirección estable y relativamente libre de errores. (manualdevuelo.com)

2. Representación de un equipo de compass con su correcta lectura.

HSI: (Horizontal Situation Indicator)

Rumbo: 112o
Referencias

http://fabianfac.blogspot.com/2009/09/sistema-compass-en-la-aviacion.html
http://www.satyam.com.ar/flightsim/hsi.html
https://prezi.com/eaxumxtfo2b4/heading-indicator-o-indicador-de-rumbo-hdg/
https://manualvuelo.es/2inst/27_indir.html#:~:text=El%20indicador%20de
%20direcci%C3%B3n%20(Heading,y%20mantenimiento%20del%20rumbo
%20deseado.