APUNTES DE NAVEGACION AEREA

2014
 Una vez que la aeronave a alcanzado la distancia requerida para llegar a la altitud crucero, el vuelo
por VFR queda descartado y tendremos que utilizar el IFR, ahora, teniendo en cuenta esto
usaremos un sistema llamado ADF /NDB el cual tiene el mismo principio que el VOR/DME , sin
embargo es obsoleto pero se usara para entender el principio de funcionamiento de este mismo,
estos sistemas marcaran el rumbo (orientación) de la aerovía y la distancia a la cual nos alejamos
o acercamos según sea la cuestión así mismo nos muestra cuando nos salimos de la aerovía.

NDB / ADF

El Non Directional Beacon (radiofaro no direccional) [NDB] es un sistema que consta, en realidad,
de dos partes, que es una instalación en tierra, que es propiamente la antena del NDB, que es un
transmisor de radio diseñado para producir una onda de frecuencia estable que sigue la curvatura
de la superficie de la tierra [onda de superficie], esta onda es transmitida en todas las direcciones,
es decir no es direccional. El NDB opera en bandas de baja frecuencia a media alrededor de 200
a 400 khz.

El instrumento que porta el avión es el ADF (Automatic Direction Finder), buscador automático de
dirección), que, simplemente, nos indica la dirección en que se encuentra el NDB que tiene
sintonizado. Es la simplicidad de funcionamiento lo que le hace un instrumento muy útil y fácil de
manejar, no hay que ajustar nada en el aparato ni posibilidad de error en la lectura o ajuste, la
aguja siempre apunta a la radio ayuda.

Sintonizador de ADF a bordo de la

Caratula de la Rosa de los Vientos.

Este indicador se encuentra a bordo de la aeronave, consiste en una

rosa de los vientos, con una aguja que nos muestra en qué dirección
está la estación emisora NDB

Extremo de la aguja, indica alejarse.

Punta de la aguja indica acercarse a la estación NDB.

Tipos de Antenas NDB existentes

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Tema 9
 Características Operativas NDB

Las características del NDB en emisión de señal son las siguientes:

NDBs Low Frequency (LF)

Operando de 190 a 1750 KHz, pero normalmente operaban en el
Medium Frequency (MF) rango entre 250 y 450 KHz.

Hay dos tipos de NDB, con respecto a la finalidad para la que se han instalado:

Localizador NDB (L): Estos son los NDB de baja potencia situados cerca de un aeródromo. Son
útiles para los procedimientos de aproximación instrumentales al aeródromo. Rango de
localizadores varía entre 10 y 25 MN

NDB en ruta: Estos son los NDB de mayor potencia que proporcionan un rango mayor de alcance,
a su vez se dividen en 2 Low y High.

 NDB Low: se utiliza para los procedimientos IFR no tan cerca de un aeródromo, como un
centro de reporte en ruta, que proporciona un alcance de hasta 50 MN.

 NDB High: se utiliza sólo para la navegación en ruta con rangos de más de 50 MN.

Las desventajas de este sistema eran las siguientes:

 +/- 2° de desviación de la ruta

 Afectado por tormentas (aguja del ADF se desviaba en una tormenta eléctrica)
 Efecto Nocturno (provocaba la perdida de la señal)
 NDB frecuencia similares
 Efecto Montaña (producido por el rebote de las ondas entre las montañas)

Símbolo del NDB en la Carta

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Tema 9
El símbolo con el que se encontraba en una carta de navegación el NDB era el siguiente:

Asociado con el NDB, se puede tener información adicional escrita en un rectángulo, esta
información es:

1. Nombre completo del NDB

2. Frecuencia en KHZ
3. 2 o 3 letras indicando la abreviación del NDB
4. Código Morse

4
2

Interpretación del ADF

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Tema 9
Lo visto en clases anteriores nos da un escenario el cual el principal factor que desvía a una
aeronave durante y afecta los rendimiento de esta, es el viento, como es imposible el tener un
vuelo con condiciones meteorológicas ideales (las cuales serian sin viento ni a favor o en contra)
necesitamos orientarnos y en caso de esta fuera de la ruta a volar poder regresar a esta sin peligro

Indicador ADF.

Dependiendo de la aeronave podemos encontrar diferentes tipos de ADF a bordo de esta. Para
recapitular el indicador del ADF. Aquí hay que especificar los tipos de indicadores.

La Relative bearing que muestra el NDB’s se pueden mostrar en 3 diferentes instrumentos: ‘

 Radio Bearing Indicator (RBI) con caratula fija

 Radio Bearing Indicator (RBI) con caratula móvil
 Radio Magnetic Indicator (RMI)

Estos instrumentos básicos está constituida una rosa de vientos con una aguja que nos muestra en
qué dirección está la estación emisora terreaste (NDB) la cual nos indica la relative Bearing (RB) o
Magnetic Bearing (MB), dependiendo del instrumento, en otras palabras nos indicara el To (hacia)
la estación y FROM (desde ) la estación.

Radio bearing indicator with fixed card (RBI) con Caratula fija

 Caratula Fija o RBI (Relative Bearing Indicator): La aguja nos

indica donde está la estación NDB, pero no podemos mover la
rosa de vientos, por lo que no sabremos a simple vista el
rumbo al que se encuentra el emisor. Lo que podemos leer es
el RB (Relative Bearing) que el ángulo formado con nuestro eje
longitudinal y el QDM de la estación.

Radio bearing indicator (RBI) con caratula movil

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Tema 9
  Caratula móvil: Similar al indicador de carta fija, en este caso
sí que podemos mover la rosa de vientos. Por lo que al poner
nuestro rumbo actual en ella, veremos el rumbo a seguir para
llegar a la estación. Este instrumento tiene la ventaja de tener
una rosa de los vientos que se puede girar manualmente por el
piloto.

Así que el rumbo actual del avión puede ser configurado en la

parte superior, lo que facilita el trabajo del piloto. En la figura, la
tarjeta de móvil se puso a nivel de partida de 345 °. En
consecuencia, el rumbo magnético NDB es 060 °.

Radio Magnetic Indicator (automático) RMI

 Este es un instrumento avanzado, en este caso, la rosa de

vientos actúa como un giro direccional, tiene instalado un
giroscopio, por lo que marcara continuamente nuestro rumbo
real. El RMI tiene uno o dos agujas que pueden ser utilizados
para indicar la información de navegación, ya sea del ADF o los
receptores VOR. Ambas agujas son diferentes en apariencia, uno
de ellos funciona con NAV 1 o ADF 1 radio y el otro operando con
NAV 2 o ADF 2 radio.

Hay dos interruptores que permiten al piloto a cambiar cada

fuente aguja del VOR a ADF o del alimentador automático de
documentos a VOR.

El Horizontal Situation Indicator (HSI)

Es un sistema moderno instalado en grandes aeronaves o aeronaves

comerciales, el ADF esta integrado dentro de la
glass cockpits de la cabina. El HSI es,
básicamente, un instrumento combinado que nos
proporciona lecturas... combinadas..., es decir, nos
da nuestro rumbo, nuestro radial actual, nuestro
radial deseado, nuestra ruta actual y nuestra ruta
deseada, así como indicaciones de distancia y
recepción de ILS. Antes de continuar, vamos a dar
unas definiciones
Lectura del ADF entre la posición de la aeronave y el NDB

TO Apuntes Navegación Aérea

Tema 9
Es la imagen de la izquierda se
puede ver que la aeronave se
dirigió hacia mi NDB (a esto lo
denominaremos TO - HACIA, por lo
tanto la aguja de mi instrumento
señalara hacia adelante

FROM

Es la imagen de la izquierda se
puede ver que la aeronave se aleja
de mi NDB (a esto lo
denominaremos FROM - DESDE,
por lo tanto la aguja de mi
En la siguiente figura podemos ver que no estamos en proceso TO o FROM si
instrumento
no al contrario nuestro señalara
NDB estáhacia
a laatrás.
derecha de la posición de la aeronave,
por lo tanto nuestro indicador mostrara la aguja apuntando a la derecha con un
ángulo de 90°.

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Tema 9
Ahora en esta otra. Mi aeronave tendrá un rumbo de 0° me dirijo hacia mi NDB, el NDB está de
lado derecho en un ángulo de 45° por lo que mi aguja apuntara como se muestra en la figura.

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Tema 9