S09.s1 Marker Beacons - ADF

Sistema de Navegación y
Aviónica
Semana 09
Marker Beacons – ADF
Sesión 1
¡BIENVENIDOS!
Logro
Al término de la sesión el estudiante cuenta con las nociones generales acerca de los sistemas de
marcadores (marker beacons) y ADF, lo que le permitirá comprender en mayor detalle el
funcionamiento e interacción de los diferentes sistemas de navegación existentes en una aeronave.
¿Qué desarrollamos la clase anterior?
Temas tratado en la clase de la semana 08:
1. Very High Frequency Omnidirectional Range (VOR)
2. Sistema VOR del avión Airbus A320
3. Instrumental Landing System (ILS)
4. Sistema ILS del avión Airbus A320
5. Sistemas VOR/ILS del helicóptero Mil Mi-171

Utilidad
Resulta importante que el estudiante se logré familiarizar con los principios básicos de los sistemas
marker beacon y ADF de las aeronaves más comerciales que operan en el Perú, como es el caso del
helicóptero Mil Mi-171 y el avión Airbus A320.
Desarrollo del tema
Aspectos teóricos de la clase:
1. Marker Beacons. Generalidades
2. Marker Beacons del helicóptero Mil Mi-171
3. Marker Beacons del avión Airbus A320
4. Automatic Direction Finder (ADF)
5. Sistema ADF del helicóptero Mil Mi-171
6. Sistema ADF del avión Airbus A320
7. Conclusiones
1. Marker Beacons.
1. Marker Beacons.
Generalidades
Un marcador (marker beacon) es un tipo particular

de radiobaliza VHF que se usa en aviación,
generalmente junto con un sistema de aterrizaje
por instrumentos (ILS), para dar a los pilotos un
medio para determinar la posición de la aeronave a
lo largo de una ruta establecida hacia un destino
como una pista de aterrizaje.
También se define como un transmisor del servicio
de radionavegación aeronáutica que irradia
verticalmente un patrón distintivo para
proporcionar información de posición a las
aeronaves.
1. Marker Beacons.
Generalidades
Desde la década de 1930 hasta 1950, los marker beacons se utilizaron ampliamente a lo
largo de las vías aéreas para proporcionar una indicación de la posición específica de una
aeronave a lo largo de la ruta, pero desde la década de 1960 se han limitado cada vez más a
las instalaciones de los sistemas de aterrizaje ILS. Ahora se están retirando gradualmente de
servicio, especialmente en las partes más desarrolladas del mundo, ya que el GPS y otras
tecnologías han hecho que los marker beacons sean cada vez más obsoletos.
1. Marker Beacons.
Generalidades
Hay tres tipos de marker beacons que pueden instalarse como parte de su aplicación más
común, un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS):
 Marcador exterior (outer marker beacon – OM);
 Marcador medio (middle marker beacon – MM);
 Marcador interior (inner marker beacon – IM).
Video: How The ILS system works in flight
🔊 🎧
https://www.youtube.com/watch?v=KVtEfDcNMO8
5:02
1. Marker Beacons.
TIPOS – OUTER MARKER
El marcador exterior (Outer Marker Beacon – OM),

que normalmente identifica la aproximación final,
está situado en el mismo rumbo que el localizador
LOC y el eje de la pista, entre 4 a 7 NM antes del
umbral (cabecera) de pista. Por lo general, se
encuentra a 1 NM (1,85 km) aproximadamente
dentro del punto donde el glide slope intercepta la
altitud intermedia y transmite una señal de tono de
400 Hz de baja potencia (3 W).
1. Marker Beacons.
TIPOS – OUTER MARKER
Su antena es altamente direccional y apunta hacia arriba. El área de señal válida es una elipse de 2400
pies (730 m) × 4200 pies (1280 m). Cuando la aeronave pasa sobre la antena OM, su receptor detecta la
señal. El sistema le proporciona al piloto una indicación visual (luz intermitente azul de OM) y auditiva
(serie continua de “guiones” en código morse).
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/ba/Outer_marker.ogg
1. Marker Beacons.
TIPOS – MIDDLE MARKER
Un marcador medio (Middle Marker Beacon – MM) funciona según el mismo principio que
un OM. Normalmente se ubica entre 0,5 y 0,8 NM (1 km) antes del umbral (cabecera) de
pista.
1. Marker Beacons.
TIPOS – MIDDLE MARKER
Cuando la aeronave está por encima del MM, la luz ámbar del marcador del medio del
receptor comienza a parpadear y se oye un patrón repetitivo de “guiones-puntos” en código
Morse a una frecuencia de 1300 Hz en los microaudífonos. Esto alerta al piloto que el punto
de aproximación CAT I (200 pies/60 m sobre el nivel del suelo en la senda de planeo) ha
sido sobrevolado.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/66/Middle_marker.ogg
1. Marker Beacons.
TIPOS – INNER MARKER
Un marcador interior (Inner Marker Beacon – IM) se ubica al inicio (umbral / cabecera) de
pista en algunos sistemas de aproximación ILS (generalmente Categoría II y III) que tienen
alturas de decisión DH de menos de 200 pies (60 m) AGL (Above Ground Level).
1. Marker Beacons.
TIPOS – INNER MARKER
Se activa una luz blanca intermitente en el mismo receptor utilizado para los marcadores
OM y MM. También se oye una serie de "puntos" en código Morse a una frecuencia de 3000
Hz en los microaudífonos.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/42/Inner_marker.ogg
1. Marker Beacons.
GENERALIDADES
En algunos receptores más antiguos, en lugar de los indicadores "O", "M" e "I" (exterior,
medio, interior), los indicadores están etiquetados como "A" (o FM/Z), "O" y "M "(airway
or Fan and Z marker, exterior, medio).
1. Marker Beacons.
GENERALIDADES
El marcador de vía aérea “A” se utilizó para indicar puntos de notificación a lo largo de la
línea central de las vías aéreas "rojas“ (“Red” airways) ahora obsoletas; a veces se trataba de
un “Fan” marker cuyo patrón irradiado se alargaba en ángulos rectos a lo largo de la vía
aérea de modo que un avión ligeramente desviado todavía lo captaría. Un "Z“ marker se
ubicaba a veces en lugares de frecuencia baja o media para indicar con precisión el paso de
la estación. Como las balizas de las vías aéreas usaban la misma frecuencia de audio de
3000 Hz que el IM, el indicador "A" de receptores más antiguos se puede utilizar para
detectar el IM.
1. Marker Beacons.
FAN MARKER
El término Fan Marker se refiere al tipo más antiguo de balizas que se utilizan
principalmente para la navegación en ruta. Las balizas de tipo Fan Marker eran a veces parte
de una aproximación imprecisa y se identifican mediante una luz blanca intermitente y una
señal repetitiva de “puntos-guiones-puntos”. Las ediciones recientes de publicaciones de la
FAA (Federal Aviation Administration) ya no mencionan a los Fan Markers. Para agosto del
2017, solo 07 Fan Markers permanecían en servicio en los EE. UU.
1. Marker Beacons.
RESUMEN
1. Marker Beacons.
RESUMEN
2. Marker Beacons del helicóptero Mil MI-171.
GENERALIDADES
El helicóptero Mil Mi-171, en su configuración básica no suele contar con el sistema de

marker beacons dado que este es un helicóptero para vuelos visuales. Sin embargo, es
factible la instalación de dicho sistema de fabricación occidental como modificaciones a la
configuración básica, a fin de mejorar las capacidades operacionales de la aeronave en
mención. Así por ejemplo, tenemos la instalación de un equipo Bendix King KR-21 en el
panel central de la cabina de tripulantes.
UBICACIÓN
UBICACIÓN
Antena CI-118-1 de Marker Beacon

3. MARKER BEACONS DEL A320 .
GENERALIDADES
Los sistemas de navegación del A320 proporcionan a la tripulación los datos necesarios para
el vuelo. Estos datos están divididos en cuatro grupos:
 El Sistema de Referencia Inercial y Datos del Aire – ADIRS (Air Data / Inertial
Reference System);
 Sistemas dependientes de determinación de posición (Dependent Position Determining
Systems);
 Ayudas para aterrizaje y taxeo (Landing and Taxiing Aids);
 Sistemas independientes de determinación de posición (Independent Position
Determining Systems).
GENERALIDADES
GENERALIDADES
Las ayudas para aterrizaje y taxeo

(Landing and Taxiing Aids) incluyen
los siguientes sistemas:
 ILS (Instrumental Landing
System);
 Marcadores (marker beacons). El
marker beacon normalmente se
usa con el sistema ILS durante el
aterrizaje.
GENERALIDADES
El sistema de marcadores (marker beacons) es una ayuda de radionavegación que indica la

distancia entre el avión y el umbral (cabecera) de pista. La función del marker beacon se
realiza dentro de los receptores VOR, pero solo está activa en el VOR 1. MARKER
BEACONS DEL A320 GENERALIDADES La información del marker beacon se muestra
intermitente en los PFD asociados con señales de audio cuando la aeronave pasa por encima
de las balizas.
GENERALIDADES
GENERALIDADES
Los sistemas de radionavegación en el A320 son:

02 receptores VOR/MARKER;
02 interrogadores DME;
02 MMR (ILS y GPS);
02 receptores ADF.
Sintonización normal:
Normalmente, las FMGC (Flight Management and Guidance Computers) sintonizan los receptores
de radionavegación automáticamente para su visualización y en según do plano también para el
cálculo de la posición de la aeronave. La información de la estación (frecuencia, identificación y
coordenadas) proviene de la base de datos Jeppesen cargada en los FMGC. El acceso a la página
MCDU RADIO NAV permite a la tripulación sintonizar manualmente los receptores de
radionavegación, a través de los FMGC para su visualización. Sin embargo, la sintonización
automática de los FMGC continúa normalmente en segundo plano para el cálculo de posición de la
aeronave.
GENERALIDADES
GENERALIDADES
El sistema VOR/MKR está compuesto de 02 receptores, 01 antena MKR y una antena VOR
dual. El sistema VOR/MKR está conectado a:
 ND, PFD y DDRMI (Digital Distance and Radio Magnetic Indicator) para visualización;
 Paneles de control EFIS para control de visualizaciones;
 FMGC para sintonización automática;
 MCDU para sintonización manual;
 RMP del capitán y primer oficial para sintonización de respaldo (backup);
 ACP para la señal de audio VOR/MKR.
GENERALIDADES
INDICACIÓN
Cuando el avión sobrevuela las

radiobalizas, el tipo de marker
beacon se muestra en el PFD en
colores diferentes y también hay
una señal auditiva .
UBICACIÓN
UBICACIÓN
UBICACIÓN
UBICACIÓN
MANTENIMIENTO / TEST
Sesión 2
4. AUTOMATIC DIRECTION FINDER (ADF)
4. AUTOMATIC DIRECTION FINDER.
GENERALIDADES
Un buscador automático de dirección ADF (automatic direction finder) funciona con señal de tierra
transmitida desde una baliza no direccional NDB (non-directional beacon). Los buscadores de
dirección de radio RDF (radio direction finder) utilizan el mismo principio. Una antena polarizada
verticalmente se usa para transmitir ondas de radio de LF (low frequency) en el rango de 190 kHz
a 535 kHz.
GENERALIDADES
Un receptor en la aeronave está sintonizado a la frecuencia de transmisión del NDB. Utilizando

una antena de cuadro (loop antenna), la dirección hacia (o desde) la antena puede ser determinada
controlando la intensidad de la señal recibida. Esto fue posible porque una onda de radio
golpeando a una antena de cuadro induce una señal nula. Al golpear en el plano del cuadro (loop),
se induce una señal mucho más fuerte. Las señales NDB son moduladas con pulsos del código
Morse que permiten al piloto identificar la radiobaliza hacia la que se está navegando.
GENERALIDADES
Con los sistemas RDF, una gran antena rígida de cuadro se instalaba dentro del fuselaje de la
aeronave. La parte transmisora de la antena era perpendicular al eje longitudinal de la aeronave eje.
El piloto escuchaba las variaciones en la intensidad de la señal LF transmitida y maniobraba la
aeronave para que se mantuviera una señal nula creciente. Esto los llevaba hacia la antena
transmisora. Al sobrevolar, la señal nula gradualmente se desvanecía a medida que el avión se
alejaba de la estación. La intensidad creciente o decreciente de la señal nula fue la única forma de
determinar si la aeronave volaba hacia o desde la NDB. Una desviación hacia la izquierda o hacia
la derecha del curso provocaba el drástico aumento de la intensidad de la señal debido a las
propiedades de recepción de la antena de cuadro.
GENERALIDADES
El ADF mejoró este concepto. El rango de la frecuencia de transmisión se amplió para incluir MF
(medium frequency) hasta aproximadamente 1800 kHz. Ya no era necesario cambiar el rumbo del
avión, para ubicar la antena de transmisión de radiodifusión. En el primer modelo de ADF, en su
lugar se utilizó una antena giratoria. La antena giraba para buscar la posición en la que la señal era
nula. La dirección a la antena transmisora se mostraba en una escala azimut de un indicador ADF
en la cabina de vuelo. Este tipo de instrumento todavía se usa hoy en día. Tiene una careta fija con
0° siempre en la parte superior de un dial no giratorio. Un puntero indica el rumbo relativo a la
estación. Cuando la indicación es 0° , la aeronave está en curso hacia (o desde) la estación.
GENERALIDADES
GENERALIDADES
A medida que avanzaba la tecnología ADF, los indicadores con las carátulas giratorias de azimut
se convirtieron en la norma. Cuando se recibe una señal ADF, el piloto gira la carátula de modo
que el rumbo actual está en la parte superior de la escala. Esto da como resultado que el puntero
indique el rumbo magnético al transmisor ADF. Esto es más intuitivo y coherente con otras
prácticas de navegación.
GENERALIDADES
En los sistemas ADF modernos, se utiliza una antena adicional para eliminar la ambigüedad sobre
si la aeronave está rumbo hacia o desde el transmisor. Se llama antena sensorial (sense
antenna). El campo de recepción de la sense antenna es omnidireccional.
ADF
GENERALIDADES
ADF
GENERALIDADES
Cuando se combina con los campos de la
antena de cuadro, forma un campo con una única
área de recepción nula significativa de una lado. Se
utiliza para sintonizar y produce una indicación en
el dirección hacia la estación ADF en todo
momento. El receptor ADF abordo solo necesita
estar sintonizado a la frecuencia correcta del
transmisor para que el sistema funcione. Las
antenas de cuadro y sense antenna normalmente se
encuentran alojadas en un alojamiento de antena.
ADF
GENERALIDADES
Cualquier antena terrestre que transmita ondas de radio
LF o MF dentro del rango de las capacidades de
sintonización del receptor de la aeronave se puede
utilizar para ADF. Esto incluye las de las estaciones de
radio AM. Tonos identificadores audibles se cargan a
las ondas del NDB. Normalmente, se utiliza un
designador en
código Morse de dos Con
transmisión de caracteres. una
escucha la transmisión
estación
AM en lugar
de de un código
la AM,
de identificación radio
de la estación. La frecuencia
para un transmisor NDB se indica en una se carta
aeronáutica junto al símbolo del transmisor.
También se proporciona el designador de
identificación. 50
ADF
GENERALIDADES
Los receptores ADF se pueden instalar en la cabina de vuelo con los controles
accesibles para el usuario. Esto se encuentra en muchas aeronaves de aviación general.
Alternativamente, el receptor ADF se instala en una bahía de aviónica remota con el panel
de control en la cabina de vuelo. Los receptores ADF duales son comunes.
La información del ADF se puede mostrar en los indicadores de ADF mencionados
o puede ser digital. Las pantallas electrónicas modernas, planas y multipropósito
generalmente muestran el ADF digitalmente.
Cuando se selecciona ANT en un receptor ADF, la antena de cuadro se desactiva
y solo la sense antenna está activa. Esto proporciona una mejor recepción multidireccional
de transmisiones en el rango de frecuencia del ADF, como transmisiones meteorológicas.
ADF
GENERALIDADES
ADF
GENERALIDADES
Los continuos refinamientos de la tecnología ADF la han llevado a su estado
actual. La antena receptora giratoria se ha reemplazado por un bucle fijo con un núcleo de
ferrita.
Esto aumenta la sensibilidad y permite utilizar una antena más pequeña. Los
sistemas ADF más modernos tienen dos antenas de cuadro instaladas a 90° entre sí.
La señal recibida induce voltaje que se envía a dos estatores en goniómetro. Los
estatores del goniómetro inducen voltaje en un rotor que se correlaciona con la señal de las
antenas de cuadro fijas.
El rotor es impulsado por un motor para buscar el nulo. El mismo motor hace girar
el puntero en el indicador de la cabina de vuelo para mostrar el rumbo relativo o magnético
a la estación.
ADF
GENERALIDADES
ADF
RADIO MAGNETIC INDICATOR
Para ahorrar espacio en el panel de

instrumentos y consolidar información
relacionada en una ubicación fácil de usar,
se ha desarrollado el indicador radio
magnético RMI (radio magnetic
indicator). Es utilizado ampliamente. El
RMI combina las indicaciones del compás
magnético, VOR y ADF en un solo
instrumento.
ADF
RADIO MAGNETIC INDICATOR
La carátula de azimut del RMI es
girada por un compás de flujo ubicado
remótamente. Por lo tanto, el rumbo
magnético de la aeronave siempre está
indicado. La línea fina (lubber line)
suele ser un marcador o un triángulo
en la parte superior del dial del
instrumento. El receptor VOR impulsa
al puntero sólido para indicar la
dirección magnética hacia (TO) una
estación VOR sintonizada. Cuando el
ADF está sintonizado a un NDB, el
puntero doble o hueco indica el rumbo
magnético al NDB.
5. SISTEMA ADF DEL HELICOPTERO MI-171
5. ADF del helicóptero MIL MI-171
GENERALIDADES
Un receptor en la aeronave está sintonizado a la frecuencia de transmisión del NDB. Utilizando

una antena de cuadro (loop antenna), la dirección hacia (o desde) la antena puede ser determinada
controlando la intensidad de la señal recibida. Esto fue posible porque una onda de radio
golpeando a una antena de cuadro induce una señal nula. Al golpear en el plano del cuadro (loop),
se induce una señal mucho más fuerte. Las señales NDB son moduladas con pulsos del código
Morse que permiten al piloto identificar la radiobaliza hacia la que se está navegando.
GENERALIDADES
El helicóptero Mil Mi-171, en su configuración básica cuenta con un sistema ADF denominado
Radiocompás ARK-15M que tiene por finalidad ayudar en la radionavegación a través de balizas
no direccionales NDB y opera en el rango de frecuencias de 150 – 1799,5 kHz.
GENERALIDADES
 Rango de frecuencias 150 – 1799,5 kHz

 Cobertura con NDB a 1000 m de vuelo 120 km como mínimo
 Intervalo de frecuencia entre canales 500 Hz
 Cantidad de canales 3300
 Error ± 2°
 Tiempo de resintonización entre canales 4 s
 Alimentación 27 V – 36 V 400 Hz
Componentes
El radiocompás ARK -15 M está compuesto por :

 Unidad receptora;
 Panel de control (mando);
 Antena de cuadro (antena loop );
 Acoplador de antena;
 Equivalente del cable de la antena de cuadro;
 antena omnidireccional (antena sense );
 Unidad acopladora mecánica BMP .
Componentes
Componentes
Unidad
receptora
Componentes
Componentes
Componentes
Antena omnidireccional
(antena sense)
Componentes
Unidad
acopladora
mecánica
BMP
Regímenes de trabajo
Los regímenes de operación del radiocompás ARK-15M son los siguientes:
 Compás (КОМ) – régimen principal de determinación automático del rumbo y escucha de las
señales de las estaciones de tierra. Se emplean ambas antenas.
 Antena (АНТ) – régimen auxiliar de recepción de las señales de estaciones de tierra con la
antena omnidireccional (sense), necesario para la escucha de las señales de estaciones
terrestres.
 Cuadro (РАМ) – régimen auxiliar que se emplea en condiciones de alta interferencia
electrostática y el rumbo se determina al oído según el volumen mínimo en los audífonos. Se
emplea solamente la antena de cuadro. Es posible un error de 180º al determinar el rumbo.
Indicación
En los indicadores UGR-4UK (RMI), ubicados en los paneles de instrumentos aparecen las
indicaciones del ARK-15M.
Indicación
GENERALIDADES
Los sistemas de navegación del A320 proporcionan a la tripulación los datos necesarios para
el vuelo. Estos datos están divididos en cuatro grupos:
 El Sistema de Referencia Inercial y Datos del Aire – ADIRS (Air Data / Inertial
Reference System);
 Sistemas dependientes de determinación de posición (Dependent Position Determining
Systems);
 Ayudas para aterrizaje y taxeo (Landing and Taxiing Aids);
 Sistemas independientes de determinación de posición (Independent Position
Determining Systems).
GENERALIDADES
GENERALIDADES
Los Sistemas Dependientes de Determinación de Posición (Dependent Position Determining

Systems) incluyen los siguientes sistemas:
 GPS (Global Positioning System);
 ATC (Air Traffic Control);
 TCAS (Traffic Collision Avoidance System);
 DME (Distance Measurement Equipment);
 ADF (Automatic Direction Finder);
 VOR (VHF Omnidirectional Range).
GENERALIDADES
GENERALIDADES
El ADF es una ayuda para la radionavegación que proporciona:

 una identificación del rumbo relativo de la aeronave hacia una estación terrestre
seleccionada denominada baliza no direccional (NDB);
 una identificación auditiva de la estación terrestre.
El rumbo relativo es el ángulo entre el rumbo de la aeronave y el eje aeronave / estación
terrestre. La combinación de señales recibidas de dos antenas de cuadro (loop antennas) y
desde una antena omnidireccional (sense antenna), proporciona información de rumbo. Las
estaciones terrestres operan en un rango de frecuencias de 190 kHz a 1750 kHz. Se
proporciona una señal Morse adicional para identificar la estación terrestre seleccionada.
GENERALIDADES
Componentes
El sistema ADF está compuesto por 02 receptores y 02 antenas. El sistema ADF también está
conectado a:
 Los ND y al DDRMI (Digital Distance and Radio Magnetic Indicator) para visualización;
 Los paneles de control EFIS para control de visualización;
 Los FMGC (Flight Management and Guidance Computers) para auto sintonización;
 Al MCDU para sintonización manual;
 los RMP del CAPT y F/O para sintonización de respaldo; y
 Los ACP para señal de audio ADF.
NOTA: El sistema ADF 2 es opcional.

Componentes
Generalidades
Los sistemas de radionavegación en el A320 son:
 02 receptores VOR/MARKER;
 02 interrogadores DME;
 02 MMR (ILS y GPS);
 02 receptores ADF.
Sintonización normal:
Normalmente, las FMGC (Flight Management and Guidance Computers) sintonizan los receptores de
radionavegación automáticamente para su visualización y en segundo plano también para el cálculo de
la posición de la aeronave. La información de la estación (frecuencia, identificación y coordenadas)
proviene de la base de datos Jeppesen cargada en los FMGC. El acceso a la página MCDU RADIO
NAV permite a la tripulación sintonizar manualmente los receptores de radionavegación, a través de
los FMGC para su visualización. Sin embargo, la sintonización automática de los FMGC continúa
normalmente en segundo plano para el cálculo de posición de la aeronave.
Generalidades
Generalidades
Sintonización de respaldo (backup):
Los RMP (Radio Management

Panels) 1 y 2 pueden sintonizar los
receptores de navegación en modo
de respaldo (backup) si ambos
FMGC o MCDU han fallado y se
requiere la sintonización manual
por parte de la tripulación.
Control e indicación
Los switchs del panel de control del EFIS
controlan qué tipo de información se
muestra a la tripulación en el ND
(Navigation Display). Están ubicados a
ambos lados del panel frontal. Los switchs
de palanca del EFIS habilitan la
visualización de los indicadores VOR o ILS
en el ND. Los RMP se ubican en el panel
central.
La información del sistema ADF se puede mostrar en los ND y en el DDRMI. En los ND, dependiendo
de la posición del switch selector VOR/ADF en el panel de control EFIS:
el ADF 1 está representado por un solo puntero;
el ADF 2 está representado por un puntero doble. En la DDRMI, dependiendo de la posición del switch
selector VOR/ADF:
el ADF 1 está representado por un solo puntero;
el ADF 2 está representado por un puntero doble.
NOTA: Algunos DDRMI no están equipados con la función ADF.

Ubicación
Ubicación
Ubicación
Ubicación
Mantenimiento / TEST
Conclusiones
¿Qué podemos concluir en la sesión

de hoy?
Aspectos teóricos desarrollado en la clase:
1. Marker Beacons. Generalidades
2. Marker Beacons del helicóptero Mil Mi-171
3. Marker Beacons del avión Airbus A320
4. Automatic Direction Finder (ADF)
5. Sistema ADF del helicóptero Mil Mi-171

Conclusiones
 ¿Para qué sirven los marker beacons en aviación?

 ¿Cuántos marker beacons se emplean durante la aproximación?
 ¿Cuenta el helicóptero Mil Mi-171 con marker beacon?
 ¿Cuántas antenas suele tener el sistema ADF de una aeronave?
 ¿Cómo se llama el equipo ADF en el helicóptero Mil Mi-171?
 ¿Cuántos equipos ADF puede tener un avión Airbus A320?

S09.s1 Marker Beacons - ADF

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Sistema de Navegación y

1. Very High Frequency Omnidirectional Range (VOR)

2. Sistema VOR del avión Airbus A320

3. Instrumental Landing System (ILS)

4. Sistema ILS del avión Airbus A320

5. Sistemas VOR/ILS del helicóptero Mil Mi-171

1. Marker Beacons. Generalidades

2. Marker Beacons del helicóptero Mil Mi-171

3. Marker Beacons del avión Airbus A320

4. Automatic Direction Finder (ADF)

5. Sistema ADF del helicóptero Mil Mi-171

6. Sistema ADF del avión Airbus A320

Un marcador (marker beacon) es un tipo particular

El marcador exterior (Outer Marker Beacon – OM),

El helicóptero Mil Mi-171, en su configuración básica no suele contar con el sistema de

Antena CI-118-1 de Marker Beacon

Las ayudas para aterrizaje y taxeo

El sistema de marcadores (marker beacons) es una ayuda de radionavegación que indica la

Los sistemas de radionavegación en el A320 son:

Cuando el avión sobrevuela las

Un receptor en la aeronave está sintonizado a la frecuencia de transmisión del NDB. Utilizando

Para ahorrar espacio en el panel de

Un receptor en la aeronave está sintonizado a la frecuencia de transmisión del NDB. Utilizando

 Rango de frecuencias 150 – 1799,5 kHz

El radiocompás ARK -15 M está compuesto por :

Los Sistemas Dependientes de Determinación de Posición (Dependent Position Determining

El ADF es una ayuda para la radionavegación que proporciona:

NOTA: El sistema ADF 2 es opcional.

Los RMP (Radio Management

NOTA: Algunos DDRMI no están equipados con la función ADF.

¿Qué podemos concluir en la sesión

1. Marker Beacons. Generalidades

2. Marker Beacons del helicóptero Mil Mi-171

3. Marker Beacons del avión Airbus A320

4. Automatic Direction Finder (ADF)

5. Sistema ADF del helicóptero Mil Mi-171

6. Sistema ADF del avión Airbus A320

 ¿Para qué sirven los marker beacons en aviación?

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