Horten Ho 229

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Ho IX
Ho 229

Tipo Cazabombardero

Fabricante  Gothaer Waggonfabrik (Gotha)

Diseñado por Walter y Reimar Horten

Primer vuelo Enero de 1945

Introducido Nunca

Estado Abandonado al finalizar la guerra

Usuario

Producción 2 prototipos completos y 1 incompleto

[editar datos en Wikidata]

KN Horten Ho9V3 Go229 1945.

El Horten Ho-IX (a menudo llamado Gotha Go 229 o Ho 229 debido a la identidad

de los elegidos como fabricantes de la aeronave) fue un prototipo de
cazabombardero que llegó tarde a la Segunda Guerra Mundial, diseñado por
los hermanos Horten —pioneros en aviones de ala total sin cola y oficiales de
la Luftwaffe— y construido por Gothaer Waggonfabrik AG. Se trata del desarrollo
favorito personal del jefe de la Luftwaffe alemana, el Reichsmarschall Hermann
Göring, y fue la única aeronave en acercarse más a la satisfacción de su requisito
de prestaciones «1000, 1000, 1000»: Transportar 1000 kilogramos de explosivos
una distancia de 1000 kilómetros a una velocidad de 1000 kilómetros por hora.

Índice

 1Historia y desarrollo
o 1.1Proyecto 1000x3
o 1.2Construcción mayoritariamente de madera
o 1.3Pruebas y evaluación
o 1.4Operación Paperclip
o 1.5Preservados en la actualidad
 2Variantes
o 2.1Evolución Gotha
o 2.2Acontecimientos del Horten
 3Especificaciones (Horten Ho IX 229 -Gotha Go 229-)
o 3.1Características generales
o 3.2Rendimiento
o 3.3Armamento
 4Curiosidades
 5Véase también
o 5.1Desarrollos relacionados
o 5.2Aeronaves similares
o 5.3Secuencias de designación
o 5.4Listas relacionadas
 6Referencias y notas de pie
 7Enlaces externos

Historia y desarrollo[editar]
Réplica de un Horten Ho 229

A principios de los años 1930 los hermanos Reimar y Walter Horten, maestros en

el diseño de aviones sin unidad de cola se interesaron en el diseño del ala
volante como método para mejorar el rendimiento de los planeadores. Realizaron
inicialmente, hacia 1931, una serie de veleros. El gobierno alemán estaba
financiando clubes de planeadores en ese momento debido a que la producción
de aviones militares estaba prohibida por el Tratado de Versalles tras la Primera
Guerra Mundial. El diseño de ala volante eliminaba cualquier «resistencia
innecesaria», y las superficies, al menos en teoría, tienen poca resistencia al
avance. Un ala volante permite una configuración con desempeño similar a un
planeador con alas que son más cortas, y por tanto resistentes, y sin la necesidad
de sufrir la resistencia al avance que impone el fuselaje.
Proyecto 1000x3[editar]
Artículo principal: Proyecto 1000x3
En 1943, el Reichsmarschall Göring publicó una solicitud de propuestas de diseño
para producir un caza-bombardero que fuese capaz de transportar 1000 kg de
bombas a al menos 1000 km de distancia, y a 1000 km/h: el Proyecto 1000x3.
Bombarderos convencionales alemanes podrían alcanzar centros de mando
aliados en Gran Bretaña, sin que se sufrieran pérdidas devastadoras a manos de
los cazas aliados. En ese momento no había forma de cumplir estos objetivos. 1
Los Horten consideraban que la baja resistencia de vuelo del diseño del ala podía
cumplir todos los objetivos: mediante la reducción de la resistencia aerodinámica,
la potencia de crucero puede ser reducida hasta el punto de cumplir otros
requisitos. Presentaron su proyecto privado (y celosamente vigilado), el Ho IX,
como base del bombardero. El Ministerio del Aire del
Reich (Reichsluftfahrtministerium) aprobó la propuesta Horten, pero ordenó la
adición de dos cañones de 30 mm, ya que consideraban que los aparatos también
podrían ser útiles como cazas debido a que su velocidad máxima estimada seguía
siendo significativamente más alta que la de cualquier aeronave aliada.
Construcción mayoritariamente de madera[editar]
El Ho 229 fue construido en forma mixta, sección central y cabina del piloto en
estructura de tubos de acero y el resto de madera. El uso de la madera se debe a
la escasez de aleaciones ligeras como el duraluminio. Se añadió carbón
(conductor eléctrico) a los contrachapados y a la pintura para atenuar su visibilidad
ante el radar británico, convirtiéndose en uno de los pioneros del sigilo aéreo, junto
con el DH-98 Mosquito. Además, los Horten debieron fortalecer la madera
contrachapada para el vuelo transónico. El control del aparato se efectuaba
mediante elevones (alabeo y profundidad), dirección (mediante aerofrenos en las
puntas de las alas) y flaps. El avión tenía un tren de aterrizaje retráctil triciclo y un
paracaídas de freno para los aterrizajes. El piloto se sentaba sobre un
primitivo asiento de eyección impulsado por un resorte.
Pruebas y evaluación[editar]
El primer Ho IX V1, que fue un planeador -especialidad hasta entonces de los
hermanos Horten- sin motor, voló el 1 de marzo de 1944. Lo siguió en diciembre
de 1944 el Ho IX V2 con motor Jumo 004 (el motor BMW 003 era el escogido pero
no estaba disponible en el momento). Göring creyó inmediatamente en el diseño y
ordenó producir una serie de 40 aviones en Gotha como el RLM Ho 229 antes de
que se designara con su nombre definitivo.
El programa se resintió cuando el único Ho IX V2 se estrelló después de que un
motor se detuviera a 8.800 m, el 18 de febrero de 1945 tras solo dos horas de
vuelo, el piloto de pruebas, Erwin Ziller intentó salvar el prototipo, pero se estrelló
en las afueras de la pista y salió lanzado fuera del aparato, muriendo dos semanas
más tarde a consecuencia de sus heridas, ya que se estampó contra un árbol o un
poste de madera. A pesar de este hecho, se ordenó la fabricación de más de 20
prototipos y aviones de preproducción. El 12 de marzo de 1945, el Ho 229 se
incluyó en la Jäger-Notprogramm para acelerar de la producción de armas de
bajo costo.
Operación Paperclip[editar]
Artículo principal: Operación Paperclip
Estadounidenses descargando el Horten Ho 229 V3 capturado.

Durante las etapas finales de la guerra, militares de los EE. UU. iniciaron
la Operación Paperclip, un esfuerzo de diversos organismos de inteligencia para
apropiarse de armas avanzadas de investigación alemanas, y para evitar que
dicha tecnología cayera en manos de las tropas soviéticas. Un planeador y el
Horten Ho 229 V3, que estaba en el montaje final, fueron recuperados y enviados
a Northrop Corporation en los Estados Unidos para su evaluación.
Preservados en la actualidad[editar]
Véase también: Museo Nacional del Aire y el Espacio

Horten Ho 229 V3 en el National Air and Space Museum.

Vista posterior.

El pequeño prototipo de Northrop (N9M-B) y un ala planeador de vuelo Horten (Ho

IV) se encuentran en el museo de Aviones de la Fama en el sur de California. El
único fuselaje superviviente de Ho 229, el V3, se halla expuesto en la Sala Paul E.
Garber del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Suitland, Maryland. Varias
células parcialmente construidas fueron destruidas por los estadounidenses para
evitar su captura por las fuerzas soviéticas que procedían a la ocupación de
Alemania en 1945. El Ho 229 fue capturado por el VIII Cuerpo del General Patton.

Variantes[editar]
 Ho IX V1 planeador, construido y 1 en vuelo.
 Ho IX V2 Primer prototipo, construido y 1 en
vuelo.
Evolución Gotha[editar]
 Ho 229 V3
o Tomas de aire revisadas. 1
capturado en producción.
 Ho 229 V4
o Solo diferencias menores a V3,
construido en Friedrichroda, solo el
marco tubular terminado.
 Ho 229 V5
o Solo diferencias menores a V3,
construido en Friedrichroda, solo el
marco tubular terminado.
 Ho 229 V6
o Versión monoplaza definitiva,
maqueta en Ilmenau.
Acontecimientos del Horten[editar]
 Ho IX b (también designado V 6 y el 7 por V
Horten)
o Entrenador de combate o nocturno
de dos asientos — no construido.
 Ho 229A-0
o Versión de combate de producción
acelerada basada en el Ho 229 V6,
no construido.

Especificaciones (Horten Ho IX 229 -Gotha Go 229-)

[editar]
Referencia datos: 2
Características generales
 Tripulación: 1 piloto
 Carga: 2000 kg (4408 lb) bombas
 Longitud: 7,77
 Envergadura: 16,75
 Altura: 2,8 m (9,2 ft)
 Peso vacío: 4600 kg (10 138,4 lb)
 Peso cargado: 9000 kg (19 836 lb)
 Planta motriz: 2× Turborreactores Junkers
Jumo 004B (diseño final).
o Empuje normal: 8,8 kN (900 kgf;
1984 lbf) de empuje lineal cada uno.
 Diseño inicial: 2x Hirth de
60 kW (80 HP; 81 CV) de
empuje cada uno.
 Diseño siguiente:
2x Argus de
179 kW (240 HP; 243 CV) de
empuje cada uno.
Rendimiento
 Velocidad máxima operativa
(Vno): 977 km/h (607 MPH; 528 kt) a 12000 metros
de altura.
  Alcance: 1900 km
 Techo de vuelo: 16 000 m (52 493 ft)
Armamento
 Cañones: 4× Mk 103 o Mk 108 de 30 mm
 Puntos de anclaje: 2 para cargar una
combinación de:
o Bombas: 2 bombas SC de 1000 kg
en afustes subalares cada una.

Curiosidades[editar]
 El asiento eyectable era muy peligroso, puesto
que si lo alcanzaba una bala o la expulsión era
muy rápida el contenedor de gas podía estallar,
matando al piloto.

Véase también[editar]
 Programa urgente de cazas
Desarrollos relacionados
 Horten Ho XVIII
Aeronaves similares
 Estados Unidos

 Northrop N-1M
 Northrop N-9M
 Northrop YB-35
 Northrop YB-49
 Lockheed Martin RQ-170 Sentinel
Secuencias de designación
 Sistema de designación aeronaves del RLM:
← Ho 226 · Fg 227 · DFS 228 · Ho 229 · DFS
230 · Ar 231 · Ar 232 →
Listas relacionadas
 Anexo:Aeronaves militares de Alemania en la
Segunda Guerra Mundial

Referencias y notas de pie[editar]

 Notas aclaratorias
Notas al pie

1. ↑ Los nuevos turborreactores Junkers Jumo 004B

daban la velocidad necesaria, pero tenían un consumo
excesivo de combustible.
2. ↑ Wood, Tony y Gunston, Bill (octubre de 2002). El
tercer Reich. Luftwaffe: Goëring y la fuerza excepcional
de los Stuka, Messerschmitt, Heinkel... (Hitler's
Luftwaffe). Solé, Albert (traducción) (1ª edición).
Editorial Óptima. p. 173. ISBN 84-95300-69-9.
Bibliografía

 Green, y William Swanborough, Gordon. El

gran libro de los combatientes. St. Paul,
Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-
7603-1194-3.
 Shepelev, Andrei and Ottens, Huib. Ho 229
The Spirit of Thuringia: The Horten All-wing jet
Fighter. Shepelev, Andrei y Ottens, Huib. Ho
229 El Espíritu de Turingia: El jet de combate
Horten. London: Classic Publications,
2007. ISBN 1-903223-66-0.
 Wood, Tony y Gunston, Bill (octubre de
2002). El tercer Reich. Luftwaffe: Goëring y la
fuerza excepcional de los Stuka,
Messerschmitt, Heinkel... (Hitler's Luftwaffe).
Solé, Albert (traducción) (1ª edición). Editorial
Óptima. p. 173. ISBN 84-95300-69-9.
 Arthur L Bentley: www.albentley-drawings.com

Enlaces externos[editar]

  Wikimedia Commons alberga una categoría

multimedia sobre Horten Ho 229.
 Horten Nurflügels
 National Geographic: Hitler's Stealth Fighter

 Proyectos Wikimedia

  Datos: Q734709

  Multimedia: Horten H.IX
 Identificadores

 GND: 4251653-5

 LCCN: sh94005487
Categorías: 
 Aeronaves de Horten
 Aeronaves de Gotha
 Alas volantes
 Aviones bimotores a reacción
 Cazas de Alemania de los años 1940
 Aviones de ataque de los años 1940 de Alemania
 Cazas de la Segunda Guerra Mundial de Alemania
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de Alemania
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