AYUDAS ELECTRÓNICAS

PARA LA NAVEGACIÓN
 CONTENIDO
GENERALIDADES
V.O.R. L.D.A.
VOR./TAC. S.D.F.
TACAN. N.D.B.
DM.E. G.P.S.
ILS.  INERCIAL.
 M.L.S.
La “T” Básica

A. Horizonte Artificial
B. Altímetro
C. Giro Direccional
D. Velocímetro
E. Coordinador de
Viraje
F. Variómetro
 ACTITUD, ALTITUD Y VELOCIDAD

CAP 1 --- PAG 09 Y 10

 HORA PREVISTA DE LLEGADA

• Nunca se exceda de la hora prevista de

llegada (ETA) sin efectuar una
comprobación cruzada minuciosa de las
ayudas de navegación y los puntos de
comprobación en tierra.
 AVISOS A LOS PILOTOS

• Compruebe los avisos para los Pilotos

(NOTAM) y las Publicaciones de
Información de Vuelo (FLIP) antes de
iniciar el vuelo a fin de conocer las
posibles fallas o limitaciones de las
Ayudas a la Navegación.
 INSTRUMENTO DE
NAVEGACIÓN

• Sospechosos: Descontinué el uso de

cualquier Ayuda a la Navegación cuando
sospeche que las indicaciones no son del
todo correctas y, de ser necesario,
confirme la posición del avión con el
Radar u otro equipo (De tierra o de a
bordo).
• VOR
 VOR

(VHF Omni Directional Range)

Radiofaro omnidireccional de VHF

Instrumento de navegación que indica con

mayor precisión, la ubicación de una
estación VOR.
 CARACTERÍSTICAS DEL VOR
• Precisión de alineación de curso es excelente, ± 1, error
máximo de precisión en la alineación: ± 2,5°,

• En tierra aceptable es de 4 grados, en vuelo es de 6 grados

• Irradia 360 º señales llamadas radiales.

• Su señal es la: Línea de la vista.

• La mayoría equipados con transmisión de voz o Código Morse

de 3 letras.

 Paso sobre la Estación ocurre a la primera indicación positiva

FROM.
Radiales
 CARACTERÍSTICAS DEL VOR

Banda de Frecuencias:
VOR: (108.0 a 117.95) Mhz
ILS: (108.0 a 111.95) impar.
Presentaciones:
• RMI: Indicador Radiomagnético (Radio Magnetic
Indicator): Muestra el rumbo de la aeronave por
medio de un Giro Direccional y dos indicadores
de marcación pudiendo ser VOR y/o ADF. No
opera con señales ILS
 PARTES DEL RMI (RADIO MAGNETIC INDICATOR)

Índice Superior

Indicador de marcación

Rosa rotativa

Indicador de marcación
 PRESENTACIONES DEL VOR

• OBI: (Omni Bearing Indicator):

funciona independientemente
del RMI, indica el rumbo de la
aeronave y puede ser usado para
aproximaciones ILS.
 PARTES DEL OBI (OMNI BEARING INDICATOR)

Indicación
TO – FROM
Indicador de
desviación de
curso (CDI)
Banderola de
trayectoria de
descenso

Banderola de
aviso de Indicador de
Navegación trayectoria de
descenso
(Glide Slope)

Selector de Curso (Omni Bearing Selector)

 N
Ejemplos de
Radiales 045°

W E

110°

225°
DEMO
S
 VOR TACAN

Es una estación que consta de

dos equipos, VOR y TACAN. Está
considerada una ayuda unificada a
la navegación. Brinda tres datos,
acimut del VOR, acimut del TACAN
y distancia del TACAN (DME).
Ayuda de navegación táctica que
da información de acimut y
distancia. Puede ser fija en tierra o
móvil.
 CARACTERÍSTICAS VOR TACAN
• DISTANCIA MAX: Entre 195 a 200 MN.

• ERROR PERMISIBLE: 4º de la marcación y 3% la

distancia en el DME.

• FRECUECIA: UHF.

• IDENTIFICACIÓN: 3 letras cada 35 segundos.

• CAPACIDAD: Consta de 252 canales, 126 en banda X y
126 en Banda Y. El equipo tiene capacidad de memoria
de distancia por 15 seg en caso de interrupción.
 (Distance Measuring Equipment)
Equipo Radio Telemétrico
Medidor de Distancias

El avión emite señales a

una estación en tierra,
esta la retransmite y el
tiempo que tarde en viajar
la señal, permite calcular
la distancia.
 CARACTERÍSTICAS
DISTANCIA MAX
199 Millas Náuticas

ERROR PERMISIBLE
½ Milla o 3% de la distancia, lo que resulte mayor

FRECUENCIA
UHF, de 962 Mhz a 1.213 Mhz.

IDENTIFICACIÓN
3 letras por lo menos una vez cada 30 segundos

CAPACIDAD
Dar información desde tierra hasta 100 aviones
 CARACTERÍSTICAS DME

•Trabaja bajo el principio de la línea

visual, por ello la distancia es oblicua y
no horizontal (real).

•La estación en tierra esta acoplada

pudiendo ser: VOR/DME, ILS/DME y
LOC/DME.
 DME

MHZ)
025
O N (1
G ACI
TE RRO Z)
: IN H
R RA 2M
-TIE 96
A I RE TA(
AL S
UE
CAN ES
P
E:R
R
A -AI
R
TI ER
L
NA
CA
 Ejemplos de equipos DME

Distancia Frecuencia Selector: Perilla para

RMT – FRQ – GS/T ajuste de
frecuencia
Distancia Velocidad Tiempo

Selector: Off – Nav 1 – Hold – Nav 2

 ILS
(Instrumental Landing System)
Sistema de Aterrizaje por Instrumentos

Sistema que proporciona datos de trayectoria de

aproximación con la finalidad de alinear la aeronave
con exactitud y descender en aproximación final a
una pista de aterrizaje.
Características:
•Emite una identificación en Código Morse de 4 letras, la
primera letra del grupo siempre es “I”.
Componentes del ILS:

• Transmisor Localizador (Localizer):

- Provee información de alineación con respecto a la

pista de aterrizaje

- Banda de Frecuencias: 108.0 a 112.0 Mhz

• Indicador de Trayectoria de Descenso (Glide Slope):

- Banda de Frecuencias: 329.15 a 335.0 Mhz

• Radiobalizas (Marker Beacon)

Marker Beacon
(Radiobalizas o Marcadores)
La cabina puede estar dotada de
una luz de radiobaliza y un tono
audible, para indicar la posición del
avión a lo largo del localizador

MARKER CODIGO LUZ UBICACIÓN

OM - Outer Marker 4-7 Millas náuticas
__ __ AZUL
(Externa)
MM - Middle Marker 3000 y 6000 pies del umbral
._._._ AMBAR
(Intermedia)
IM – Inner Marker Generalmente coincide con la DH
. . . . . . BLANCA
(Interna) (decisión Height) Altura de decisión
Indicación
del ILS

DEMO
 ( Microwave Landing System ).
Sistema de Aterrizaje por Microondas

Sistema de Aterrizaje
por Microondas que
da información de
alineación con el eje
de pista y trayectoria
de descenso.
 Sistema de Aterrizaje por
Microonda (MLS)
• Definición: Sistema avanzado de Aproximación
de Precisión.

Este sistema unifica la información de

azimut, de ángulo de elevación y de distancia
para indicar exactamente la posición del avión.
 MLS
A .- Posee 200 canales.

B .- Información tierra- aire relacionada con

• el funcionamiento del Sistema.

C .- Es mas flexible, pudiendo incorporar

• aproximaciones curvas y segmentadas,
• dependiendo de la capacidad del
• equipo en vuelo
Aproximaciones curvas y
segmentadas del MLS
Cobertura
del MLS

Vector Típico de
un curso ILS
Pista

Millas Náuticas
 MLS
Dirección
 MLS
Funciones anexas
• Se le puede incorporar las siguientes
• funciones:

• 1.- Dirección por la parte trasera.

• 2.- Guía durante el Missed Approach
• 3.- Transmisión de información auxiliar:
• Condición meteorológica, condición
• de pista, información suplementaria.
 (Localizer-Type Direction Aid Ayuda)
AYUDA DIRECCIONAL
TIPO LOCALIZADOR

•DEFINICIÓN: SU UTILIDAD IGUAL A

LA DEL LOCALIZADOR PROVEE
DIRECCIÓN HACIA LA PISTA.
SALVO QUE NO FORMA PARTE DE
UN SISTEMA ILS.
 AYUDA DIRECCIONAL TIPO
LOCALIZADOR
LDA
• Por lo general con el LDA se obtiene una
ruta de aproximación más precisa que la
que provee una Estación Direccional
Simplificada (SDF), con una anchura de
ruta de 6° a 12°.
 DESCRIPCIÓN
LDA
De utilidad comparable al Localizador.

Curso no esta alineado dentro de 3ºgrados con

el centro de la pista.

Puede instalar una Senda de Planeo(GS), pero

los mínimos serán más altos que los de una
Aproximación ILS.
 (Simplified Directional
Facility).
Facilidad Direccional
Simplificada
•DEFINICIÓN:PROVEE CURSO DE
APROXIMACIÓN FINAL IGUAL QUE
UN LOCALIZADOR, PERO NO
PROVEE SENDA DE PLANEO.
 DESCRIPCIÓN
SDF
Similar al transmisor de Localizador.
No esta alineado con el centro de pista,
pero no excede 3º grados.
No es tan preciso como el Localizador, con
un ancho de 6º a 12º grados.
 (Nondirectional Beacon)
RADIOFARO NO
DIRECCIONAL NDB

•Definición : Radioayuda que consiste de

una antena de baja, media o ultra alta
frecuencia, ubicada en tierra.
 NDB
Descripción.

Es un Radiofaro de baja, media o ultra
frecuencia que emite señales no
direccionales por medio de las cuales un
avión debidamente equipado puede
determinar y visualizar automáticamente
la marcación hacia cualquier Estación.

Frecuencias: entre 190 y 1750 KHZ.
 NDB
Descripción

Cuando es utilizado el Radiofaro con las
balizas del Sistema ILS, se le denomina
"Compass Locator".

Salvo los Compass Locator, todos los
Radiofaros emiten una señal
identificadora continua en Clave Morse
de 3 letras.

Los Compass Locator se identifican con
una señal continua de 2 letras.
 NDB
Descripción

Errores del NDB :

Estática.

Costa.

Montaña.

Nocturno.

Viraje.
 NDB
Descripción

Cuando comienza a fluctuar la aguja por
ejemplo en una zona de Tormenta, la señal
identificadora se ve afectada también ya que
se comienzan a escuchar muchos ruidos.

Es MANDATORIO, tener siempre a la
escucha la señal identificadora del NDB, ya
que de quedar fuera de servicio la Estación
en tierra, en el avión no tenemos nada que
nos lo advierta.
 (Global Positioning System)
Sistema de
Posicionamiento Global

Usado para fijar posición, tomando el

tiempo de una señal que comienza en un
Satélite y termina en un receptor en
tierra.
Glonass es la variante rusa.
 Como funciona el GPS?
• Cada Satélite emite continuamente una radio
señal digital que incluye su posición y tiempo.
• Receptor GPS toma la información (De 4
satélites.) y la usa para calcular su posición.
• Compara su propio tiempo con el del satélite, y
usa la diferencia para calcular la distancia
desde el satélite.
• Chequeando su tiempo con el de 3 satélites
cuya posición es conocida, determina su
Latitud, Longitud y Altura.
 GPS
SUMINISTRARÁ INFORMACIÓN SOBRE

• 1.- POSICIÓN
• 2.- VELOCIDAD
• 3.- HORA
• 4.- ALTITUD
• 5.- DIRECCIÓN
• 6.- VELOCIDAD ABSOLUTA
• 7.- ERROR DE TRAYECTORIA
• 8.- RUMBO
• 9.- VARIACIÓN
 Componentes del Sistema
Segmento del Espacio

Segmento del Usuario

Segmento de Control
 GPS
Existen 3 tipos de GPS:
A. BAJA POTENCIA : (Un canal)
• Seguimiento de 4 Satélites.
• Usado donde no se requiere maniobras
rápidas.
• Utilizado por personal y vehículos en tierra.
B POTENCIA MEDIA : (Dos canales)
• Provee mayor cantidad de funciones,
utilizado por los helicópteros .
 GPS
C ALTA POTENCIA: (5 canales o mas)

• Utilizado en vehículos sujetos a

maniobras de gran velocidad y a
interferencias provocadas.

• Utilizado por aviones de ala fija y

barcos.
 GPS
• Cada satelite continuamente emite 2 señales,
L1 y L2.
• L1 contiene el código C/A para uso civil
mundial.
• El Código Encriptado P, es emitido para uso
militar.
 Niveles de servicio del GPS

L1 L1 L2

SERVICIO DE POSICION SERVICIO DE POSICION

STANDARD (SPS) DE PRECISION (PPS)
 Sistema de Navegación
Inercial *INS

Es la fuente primaria de información de
velocidad absoluta, actitud, rumbo y
navegación


Componentes : - Plataforma giroscópica
estabilizada .
- Computadora ( Procesa los
datos y controla).
- Sensores de navegación
 Sistema de Navegación Inercial

Este sistema le permite controlar a la
tripulación selectivamente una extensa gama de
datos, definir rutas y actualizar la posición del
avión:

Precisión ilimitada afectada sólo por el avance
tecnológico y precisión de fabricación.

No lo afectan las contra medidas electrónicas ni
la meteorología. (ya que no emite ni recibe
señales)
 Sistema de Navegación
Inercial

Hay que alinear el sistema inercial antes de rodar el
avión.

Durante el alineamiento se introducen las coordenadas
de la posición de la aeronave en forma manual .

El nivel actual y el Norte verdadero se obtienen del
sistema INS.