Definicin La radioayuda puede definirse como el conjunto de seales radioelctricas, generalmente generadas en instalaciones terrestres y recibidas a bordo, que

permiten a la aeronave guiarse. Si bien el control de trfico areo (ATC) o la asistencia de las aeronaves en tierra es importante e imprescindible, lo son en igual medida los sistemas de navegacin que se encuentran en los aeropuertos.

Estos sistemas electrnicos comnmente llamados radioayudas, son sistemas electrnicos cuyo funcionamiento consiste en una emisin constante de ondas de radio, estas ondas son captadas por el avin que haya sintonizado la frecuencia de esa radioayuda, seguidamente los sistemas del avin traducen esas ondas en datos que son visualizados por la tripulacin de cabina.

Hay mltiples maneras de clasificar una de ellas es segn su funcin: Dependiendo de la informacin trasmitida a la aeronave, los sistemas de radionavegacin se pueden dividir en: Punto fijo (NDB). Direccional-Azimutal (VOR/ILS-LLZ). Telemetra (DME). Elevacin-Cenital (ILS-GP).

Otra forma de clasificacin es:

Radioayudas en ruta Radioayudas para el aterrizaje

Radioayudas en ruta Las radioayudas en ruta tienen como funcin principal asistir a las tripulaciones de vuelo de las aeronaves en las fases de crucero y aproximacin primaria. Tienen un alcance largo/medio. - El sistema ADF/NDB - EL sistema VOR - El sistema DME

Radioayudas para el aterrizaje Como su nombre lo indica, la funcin principal de estas radioayudas es asistir al piloto en la fase de aproximacin final y aterrizaje. Su alcance es corto - El sistema ILS

NDB(Non-Directional Beacon, baliza no direccional): este radiofaro es el ms antiguo y el ms simple de los dos. La emisora enva una seal de radio, de frecuencia fija, que puede captarse desde todas las direcciones. Mediante un instrumento ADF (en ingls Automatic Direction Finder) a bordo del avion, el piloto puede seleccionar la frecuencia de esa emisora, que conoce por las cartas de navegacin y observar la aguja del instrumento, la cual indica en qu direccin se encuentra el radiofaro.

Los NDB estn situados a lo largo de las principales rutas de navegacin areas, y sobre todo en las inmediaciones de los aeropuertos, donde siguen siendo de gran utilidad para los pilotos cuando realizan maniobras de aproximacin con poca o nula visibilidad. La emisin se realiza en frecuencia media y el alcance es de unas 30 millas nauticas (unos 50 kilmetros).

A pesar de la llegada de otros sistemas como el VOR o la navegacin GPS, los NDB siguen siendo los sistemas de navegacin ms usados mundialmente. La ventaja fundamental de los NDB respecto a los VOR es que las seales siguen la curvatura de la Tierra, de tal manera que se pueden detectar a mayor distancia y menor altura. Su desventaja fundamental es la elevada sensibilidad a las condiciones atmosfricas y a los terrenos montaosos, especialmente a grandes distancias.

Hay cinco procedimientos o maniobras que se pueden realizar usando el NDB:

1. 2. 3. 4.

5.

Volar directo al NDB Volar hacia el NDB por un curso dado Volar desde el NDB por un curso dado Determinacin del tiempo de vuelo o la distancia hacia un NDB Aproximacin NDB a un aeropuerto

1.- Volar directo al NDB: Esta sera la maniobra ms fcil, en ausencia de viento, eso si, pero casi nunca es as, deberemos compensar el viento para no caer en la "cola de perro", esto se da cuando nos dirigimos directos al NDB manteniendo la aguja del ADF siempre al frente pero tenemos viento de costado (casi siempre tendremos algo de viento de costado), el viento nos saca del curso que llevamos y debemos ir corrigiendo siempre para mantener la radioayuda al frente, con lo que vamos describiendo una curva como la de la imagen

VOLAR DIRECTO AL NDB

2.- Volar HACIA el NDB por un curso dado: Se trata de seguir un curso determinado para volar hacia el NDB (compensando el viento tambin) como si del radial de un VOR se tratara

3.- Volar DESDE el NDB por un curso dado: Igual que el procedimiento anterior, volamos por un curso determinado, pero esta vez alejndonos del NDB.

4.- Determinacin del tiempo de vuelo o la distancia a un NDB: Realizamos una maniobra que nos permite saber la distancia o el tiempo de vuelo que nos separa del NDB.

5.- Aproximacin NDB a un aeropuerto: Es la aplicacin de los tres primeros puntos a las especificaciones de una carta de aproximacin NDB, por supuesto, cada carta ser distinta de las dems y no se puede explicar un patrn comn

El sistema VOR (Very Hign Frecuency Omnirange o Radiofaro Omnidireccional de VHF) es una radioayuda para la navegacin en ruta de corto alcance (~200 mn). Calcula la posicin de la aeronave a partir de seales/datos transmitidos por una o varias emisoras especificas. Fue desarrollado en EE.UU. y puesto por primera vez en servicio en 1949

Proporciona una gua para las rutas areas y para la aproximacin de no precisin (nonprecision approach o NPA) de las aeronaves. Se llama aproximacin de no precisin porque solamente dan informacin sobre la localizacin de direccin o distancia (localizacin lateral) de la plataforma pero no la altura con respecto al suelo (localizacin vertical).

Se trata de una radioayuda a la navegacin que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta preestablecida. Generalmente se encuentra una estacin terrestre VOR en cada aeropuerto, adems de otras en ruta, que constituyen los denominados "fijos" , los puntos sobre los que ha de pasar la ruta seguida por el piloto.

La antena VOR de la estacin emite una seal de radiofrecuencia VHF en todas direcciones, que es recibida por el equipo VOR de cualquier aeronave que se encuentre dentro del rango de alcance (mx. unos 320 km a hasta 37 500 pies de altura 11 430 m- sobre la estacin) y tenga sintonizada la frecuencia de dicha estacin (que puede variar de 108.00 a 117.95 MHz modulada en FM).

El VOR se utiliza en la aeronutica para navegar segn el vuelo IFR, siempre permaneciendo en comunicacin por radio con un controlador de trfico areo (CTA). Los VOR suelen ir acompaados de otra radioayuda llamada DME (Distance Measurement Equipment), que ayuda al piloto a conocer la distancia que hay entre la aeronave y la estacin VOR-DME.

Los DME, aunque mayormente estn instalados en la misma caseta que el VOR y comparten una misma instalacin de antena (la del DME puesta directamente encima de la del VOR), son equipos completamente independientes del sistema VOR (a excepcin de la seal de identificacin, que se intercala en la del VOR). Al sintonizar el piloto la frecuencia de algn VOR en particular, automticamente tambin se sintonizar la frecuencia de su DME asociado, y ambos compartirn la misma identificacin en cdigo Morse.

Existen varios tipos de VOR segn su alcance y altitud operativas:

Terminal (T) , con un rango de 25 millas y cubriendo de 1000 a 12000 pies de altura.
Baja altitud (L), 40 millas y de 1000 a 18000 pies de altura. Gran altitud (H), con un alcance de 40 millas de 1000 a 14500 pies, 100 millas de 14500 a 18000 pies y 130 millas de 18000 a 45000 pies.

Cuatro son los componentes del equipo de a bordo del sistema VOR. - ANTENA - RECEPTOR - SERVOAMPLIFICADOR - INDICADOR

ANTENA: cabe destacar su forma en V, su ubicacin es siempre en el estabilizador vertical de cola o en la parte superior del fuselaje. Su misin consiste en recibir las lneas de flujo electromagntico emitidas por la estacin de tierra y transmitirlas al receptor.

RECEPTOR: la funcin del receptor consiste en interpretar o medir, con ayuda de los indicadores, la diferencia de fase entre las dos seales, la e referencia y la variable, emitidas por el equipo de tierra

SERVOAMPLIFICADOR: la energa electromagntica llega desde el emisor de tierra hasta la antena de a bordo. Desde all es enviada al receptor, donde es convertida en impulsos elctricos. Estos impulsos no bastaran para producir las deflexiones necesarias en indicador de VOR, por lo que se tienen que ser tratados por un servoamplificador. Una vez amplificados los impulsos ya pueden ser transmitidos al indicador.

INDICADOR: la funcin nica de indicador del VOR, es mostrar al piloto su situacin con respecto a la estacin de tierra en cualquier momento. La informacin es clara y precisa y da, constantemente indicaciones de mando, o de que debe hacer el piloto, para mantener a la aeronave sobre una ruta determinada.

VENTAJA Los radiofaros no direccionales tienen una ventaja principal sobre el sistema VOR: son mas sofisticado. Las seales del sistema NDB (no direccional) siguen la curvatura de la Tierra, de tal manera que se pueden detectar a mayor distancia y menor altura.

DESVENTAJA La desventaja del sistema NDB frente al sistema VOR es su mayor sensibilidad a las condiciones atmosfricas, a la presencia de terreno montaoso, a la refraccin en la costa y a las tormentas elctricas, especialmente a distancias considerables del radiofaro

El DME (Distance Measurement Equipment) es un sistema de radar con respuesta activa. Consiste en un radiofaro de 1KW con dos transpondedores y un sistema de monitorizacin duplicado controlado por un microprocesador. Este sistema es usado para medir la distancia entre un avin y un transpondedor dentro de los limites de cobertura. Como uso secundario, el receptor DME tambin da una indicacin de velocidad respecto al suelo.

El principio terico de medida de distancia del DME se basa en medir el tiempo transcurrido entre que se transmite una interrogacin y se recibe la respuesta generada en tierra. Multiplicando la mitad de este tiempo por la velocidad de propagacin de las seales radioelctricas, aproximadamente la velocidad de la luz (300.000 Km/s), obtenemos la distancia en lnea recta entre la aeronave y la estacin DME de tierra.

El DME proporciona al piloto informacin de la distancia oblicua desde la aeronave alequipo en tierra.

a). Una estacin terrestre. (RESPONDEDOR)

b). Equipo complementario a bordo de la aeronave, (INTERROGADOR)El sistema DME convierte para el piloto, el tiempo empleado por una seal (impulso del INTERROGADOR) para viajar al DME y recibir a bordo la correspondiente respuesta desde el RESPONDEDOR.

El sistema de aterrizaje instrumental (o ILS, del ingls: Instrument Landing System) es el sistema de ayuda a la aproximacin y el aterrizaje establecido por OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) como sistema normalizado en todo el mundo. Este sistema de control permite que un avin sea guiado con precisin durante la aproximacin a la pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largo de la misma.

La misin de sistema ILS es el guiado del avin en la maniobra de aproximacin, indicando al piloto cul es la posicin de la aeronave respecto a la pista de aterrizaje. Para definir la posicin de la nave en el espacio tridimensional, se requieren tres parmetros: - La posicin acimutal del avin con respecto a la pista de aterrizaje. - La altitud del avin, o la desviacin vertical del mismo respecto a la senda de aproximacin (GP, del ingls: Glide Path). - La distancia a la pista, especificada sobre el suelo.

Para facilitar al piloto la informacin relativa a estos parmetros, existen las diferentes partes del sistema ILS: - localizador - Senda de aproximacin (Glide Path) - Radiobalizas (opcionalmente sustituidas por el sistema DME-P).

Localizador Se encarga de proporcionar una gua lateral a la aeronave, informando a sta de la direccin azimutal. Para ello emplea dos haces de radio en las frecuencias de VHF, en torno a los 110 MHz. Estos haces estn generados por un array de varias antenas direccionales, situadas a aproximadamente 300 m del final de la pista.

Senda de aproximacin (GP, Glide Path) consiste en una lnea inclinada sobre la horizontal, que define la altitud que es aconsejable mantener durante la maniobra de aterrizaje.

Radiobalizas / DME-P Para informar al piloto de la distancia al comienzo de la pista de aterrizaje, se utilizan tres radiobalizas que se van activando segn se va aproximando la aeronave al inicio de la pista. Estas tres balizas se denominan radiobaliza exterior (OM), radiobaliza media (MM) y radiobaliza interior (IM).

La ICAO define tres categoras de visibilidad en lo que se refiere a las maniobras de aproximacin y aterrizaje. Categora I Aquel sistema de precisin que permite el aterrizaje a una altura superior a 200 pies (61 m) de la pista, y con una visibilidad de al menos 800 metros, o un alcance visual en la pista de 550 metros.

Categora II Permite el aterrizaje a una altura inferior a 200 pies (61 m) pero superior a 100 pies (30 m), con una distancia de visibilidad de al menos 300 metros.

Categora III, que a su vez se subdivide en tres categoras CAT III A: Permite el aterrizaje a alturas inferiores a 100 pies (30 metros), incluso sin altura de decisin, con una distancia de visibilidad de al menos 200 m. CAT III B: Permite el aterrizaje a alturas inferiores a los 50 pies (15 m), incluso sin altura de decisin, con distancias de visibilidad comprendidas entre los 50 m y los 200 m. CAT III C Aproximacin y aterrizaje instrumental, sin limitaciones en cuanto a altura de decisin ni al alcance visual en pista. Un sistema con estas caractersticas es capaz de utilizar el piloto automtico de la aeronave para realizar el aterrizaje e incluso a lo largo de la superficie de la pista.