Mejoramiento del Servicio Vial del Barrio San Pedro del

Centro Poblado de Alto Puno, Distrito de Puno, Provincia

de Puno – Puno y Número de SNIP 373300

DISEÑO DE PAVIMENTO

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL DEL

BARRIO SAN PEDRO DEL CENTRO POBLADO DE ALTO PUNO,
DISTRITO PUNO, PROVINCIA PUNO – PUNO”, CON CÓDIGO
SNIP 373300.
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CALCULO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RÍGIDO METODO - AASHTO

93

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL DEL BARRIO SAN PEDRO DEL CENTRO
POBLADO DE ALTO PUNO, DISTRITO DE PUNO, PROVINCIA DE PUNO – PUNO
ZONA: JR. JORGE CHAVEZ

METODOLOGIA DE DISEÑO

El presente método calcula que para la construcción de pavimentos “rígidos” comienza a dar servicio a un
nivel alto. A medida que trascurre el tiempo, y con él las repeticiones de carga de tránsito y el nivel de
servicio baja. El método impone un nivel de servicio final que se debe mantener al concluir el periodo de
diseño.

Mediante un proceso iterativo, se calcula espesores de pavimento de concreto hasta que la ecuación
AASHTO 93 llegue a un punto de equilibrio. El espesor del pavimento calculado finalmente debe soportar el
paso de un número determinado de cargas de diseño sin que se produzca un deterioro del nivel de servicio
inferior al calculado.

FORMULA GENERAL AASTHO

ΔPSI
Log 10 (
)
4 .5−1 .5
Log 10 ( W18)=Zr ×So+ 7 . 35×Log 10 ( D+ 1 )−0 . 06+ 7
1 .624×10
1+
( D+1)8 . 46
S´c×Cd×( D0 .75 −1 .132 )
+( 4. 22−0 .32×Pt )×Log 10 [215 .63 ]
0 .75 18. 42
215. 63×J×( D − )
( )
Ec 0 . 25
k
Donde:
D= Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Tráfico (Número de ESAL´s)
Zr = Desviación Estándar Normal
So = Error Estándar Combinado de la predicción del Tráfico
∆PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Módulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J= Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Módulo de Elasticidad de concreto
K= Módulo de Reacción de la Sub Rasante en (psi).
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PARAMETROS DE DISEÑO
I.- PERIODO DE DISEÑO
El Periodo de Diseño.- para el presente estudio de diseño y calculo estructural del pavimento rigido sera
minimo de (20 años). Y tambien se puede ajustar el periodo de diseño según las condiciones especifiocas
del proyecto.
Pd = 20.00

Trafico (W18).- El método AASTHO diseña los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende
como el número de repeticiones ó ciclos de carga que actúan sobre un elemento determinado. Al
establecer una vida útil de diseño, en realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo
de tiempo, el número de repeticiones de carga a las que estará sometido el pavimento. La vida útil mínima
con la que se debe diseñar un pavimento rígido es de 20 años, en la que además se contempla el
crecimiento del tráfico durante su vida útil, que depende del desarrollo socio-económico de la zona.

Factor de Crecimiento del Tráfico (r.).- es un parámetro que considera en el diseño de pavimentos, los
años de periodo de diseño más un número de años adicionales debidos al crecimiento propio de la vía.
CASO TASA DE CRECIMIENTO
Crecimiento Normal 1% al 3%
Vias complet. saturadas 0% al 1%
Con trafico inducido 4% al 5%
Alto crecimiento mayor al 5%

r= 3%
Factor de Sentido (Fs).- Del total del tráfico que se estima para el diseño del pavimento deberá
determinarse el correspondiente a cada sentido de circulación

CIRCULACION FACTOR
Un sentido 1.0
Doble sentido 0.5

Fs = 0.50

Factor Carril (Fc).- Es un coeficiente que permite estimar el tráfico que circula por el carril de diseño.
No CARRIL FACTOR CARRIL
1 1.00
2 0.80 a 1.00
3 0.60 a 0.80
4 0.50 a 0.75

Fc = 1.00

II.- VARIABLES DE DISEÑO

1.1.- EL TRANSITO (ESALs).
El efecto de transito y/o de ejes equivalentes, Transforma las cargas de ejes de todo tipo de vehiculo en
ejes simples equivalentes de 8.2 Ton de peso, al cual se le denomina (ESALs).
Factor de Equivalencia de Transito y/o Trafico, son Formulas que permiten convertir el número de pesos
normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del
eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.

(1+r )n −1
ESAL's=TDP×A×B×365× ×FC
Ln ( 1+r )
Donde:
ESAL`s= Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD= Transito promedio diario inicial
A= Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
B= Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseño
r= Tasa anual de crecimiento de transito
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n= Periodo de diseño
FC= Factor camion
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VALOR (B)
TPD= 795 PORCENTAJE DE
A= 10% NUMERO DE CARRILES VEHICULOS PESADOS EN
B= 50% EL CARRIL DE DISEÑO
r= 3% 2 50
n= 20 años 4 45
FC= 1 6 a mas 40

ESAL`s = 395,674.57

1.2.- SERVICIABILIDAD (∆ PSI):

La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y camiones)
que circulan en la vía. La medida primaria de la serviciabilidad es el Índice de Serviciabilidad Presente. El
procedimiento de diseño AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad (∆ PSI) para varios
niveles de tráfico y cargas de ejes.

Como el índice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor más bajo de deterioro a que puede
llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor tránsito) este valor sea de 2.5 y
para vías menos importantes sea de 2.0; para el valor del índice de serviciabilidad inicial la AASTHO llegó
a un valor de 4.0 para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.

INDICE DE SERVICIO CALIFICACION

5 Excelente Entonces:
4 Muy bueno
3 Bueno Po = 4.0
2 Regular Pt = 2.0
1 Malo
0 Intransitable ∆ PSI = Po - Pt

∆ PSI = 2.00

1.3.- CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su función durante su
vida útil en condiciones adecuadas para su operación. También se puede entender a la confiabilidad
como un factor de seguridad, que equivale a incrementar en una proporcion el transito previsto a lo largo
del periodo de diseño, de ahí que su uso se debe al mejor de los criterios.
Valores recomendados de nivel de confiabilidad (R.) y Desviacion Estandar Normal (Zr) para una sola
etapa de 20 años segunrango de trafico

Confiabili Desviac.
Tipo de
Trafico Ejes equivalentes acumulados dad R Estan.
Caminos (%) (Zr)
Tp0 100,000 150,000 65 -0.385
Caminos de Tp1 150,001 300,000 70 -0.524
bajo 300,001 500,000
Tp2 75 -0.674
volumen de
Tp3 500,001 750,000 80 -0.842
transito
Tp4 750,001 1,000,000 80 -0.842
Tp5 1,000,001 1,500,000 85 -1.036
Tp6 1,500,001 3,000,000 85 -1.036
Tp7 3,000,001 5,000,000 85 -1.036
Tp8 5,000,001 7,500,000 90 -1.282
Tp9 7,500,001 10,000,000 90 -1.282
Resto de 10,000,001 12,500,000
Tp10 90 -1.282
caminos
Tp11 12,500,001 15,000,000 90 -1.282
Tp12 15,000,001 20,000,000 90 -1.282
Tp13 20,000,001 25,000,000 90 -1.282
Tp14 25,000,001 30,000,000 90 -1.282
Tp15 >30,000,000 95 -1.645
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R (%) = 80.000
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DESVIACIÓN ESTANDAR( Zr).

Es función de los niveles seleccionados de confiabilidad.

Zr = -0.842

DESVIACION ESTÁNDAR TOTAL (So):

el rango tipico por AASHTO esta comprendido entre 0.30<So<0.40, en el presente estudio se recomienda
un So=0.35.

Para pavimentos rígidos 0.30 – 0.40

En construcción nueva 0.35
En sobre capas 0.4

So = 0.35

1.4.- MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)

El Suelo y el efecto de las capas de apoyo son los parametros que caracterizan al tipo de subrasante es el
Modulo de Reaccion de la subrasante (K).
Se consideran como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR igual o mayor de
6%. En caso de ser menor, se procedera a la estabilizacion de los suelos.

K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m → CBR ≤ 10

K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34 Mpa/m → CBR > 10

CBR sub rasante= 6.5

Según estudio realizado por el Laboratorio de Mecanica de suelo y geotecnia.

K= 45.23

1.5.- MÓDULO DE ROTURA (MR)

Es la resistencia a flexotraccion del concreto, debido a que los pavimentos de concreto trabajan
pricipalmente a flexion. Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseño de
pavimentos rígidos de concreto, es recomendable que su especificación de resistencia sea acorde con
ello, por eso el diseño considera la resistencia del concreto trabajando a flexión, que se le conoce como
resistencia a la flexión por tensión (S´c) ó módulo de rotura (MR) normalmente especificada a los 28 días.

Concreto a Utilizar F`c = 210 Kg/cm2 2987 psi S'c = 10(F'c)1/2

TIPO DE PAVIMENTO S`c RECOMENDADO

Psi
Autopistas 682.70
Carretera 682.70
Zonas Industriales 640.10
Urbanos principales 640.10
Urbanos Secundarios 597.40

S`c = 546.53 Psi

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1.6.- MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

Se denomina Módulo de elasticidad del concreto a la tracción, a la capacidad que obedece la ley de
Hooke, es decir, la relación de la tensión unitaria a la deformación unitaria. Se determina por la Norma
ASTM C-469. Sin embargo en caso de no disponer de los ensayos experimentales para su cálculo existen
varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a partir del Módulo de Ruptura, o de la resistencia a la
compresión a la que será diseñada la mezcla del concreto.

Las relaciones de mayor uso para su determinación son:

F´c = Resistencia a la compresión del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2

Ec = 21000 x (f’c)1/2 (En Kg/cm2)

Ec =21000 x ( 210 )^1/2 Ec = 304,318.91 Kg/cm2

Ec = 4,328,431.35 Psi

1.7.- DRENAJE (Cd)

La metodologia de diseño AASHTO 93 incorpora el coeficiente de drenaje (cd) para considerarlo en el diseño
El coeficiente de drenaje Cd varia entre 0.70 y 1.25, según las condiciones de diseño. Un Cd alto implica
un buen drenaje y eso favorece a la estructura, reduciendo el espesor del pavimento a calcular. Para la
definicion de las secciones de estructuras de pavimento del presente estudio, el coeficiente de drenaje
para las capas granulares asumido es 1.00.

% de tiempo del año en que el pavimento está expuesto a niveles de

Calidad de saturación
Drenaje
Menor a 1% 1% a 5% 5% a 25% Mayor a 25%
Excelente 1.25 – 1.20 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10
Bueno 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00
Regular 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90
Pobre 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80
Muy pobre 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80 – 0.70 0.70

Cd = 1.00

1.8.-COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repercute
en minimizar las deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la
transferencia de carga mejor será el comportamiento de las losas.

El valor de J es directamente proporcional al valor final del espesor de la losa del pavimento. Es decir, a
menor valor de J, menor espesor de pavimento.
Este concepto depende de los siguientes factores:

hombro
Elemento de transmision de carga
Concreto Concreto
Asfaltico Hidraulico
Tipo de Pavimento si no si no
No reforzado o reforzado con junta 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
Reforzado Continuo 2.9 - 3.2 ………… 2.3 - 2.9 …………

J= 3.1
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ESPESOR DEL PAVIMENTO

Según la formula General AASHTO:

Δ PSI
) Log 10 (
4 . 5−1. 5
Log 10 ( W 18 )=Zr× So+7 .35× Log 10 ( D +1 )−0 .06 +
1. 624×107
1+
( D +1 )8 . 46
0. 75
S ´ c×Cd ×( D − 1. 132)
+( 4 . 22−0 .32×Pt )× Log10 [ 215 . 63 ]
18. 42
215 . 63× J ×( D 0. 75− )
(
Ec 0 .25
k )
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D = 6.500 in
Log 10(W18)−Zr×So+0.06= 5.952 …….. Ec. I

7. 35×Log 10 ( D+1)+
Log 10 ( ΔPSI
4 .5−1. 5 )
1. 624x107
1+ 8 . 46
( D+1)
S´c×Cd×( D0 .75 −1 .132 )
+(4. 22−0 .32×Pt )×Log 10 [215 .63 ]=
0 .75 18. 42 5.967 …….. Ec. II
215. 63×J×( D − )
Ec 0 . 25
k ( )
Espesor de la Losa de Concreto Calculado D= 16.51 Cm

Espesor de la Losa de Concreto Adoptado D= 20.00 Cm

por proceso constructivo y durabilidad.
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DISEÑO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO

METODO AASHTO-93
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CENTRO POBLADO DE ALTO PUNO, DISTRITO DE PUNO, PROVINCIA DE
PUNO – PUNO
ZONA: JR. JORGE CHAVEZ
FECHA: Jan-20

DATOS DEL PROYECTO

PERIODO DE DISEÑO 20.00 años

TASA DE CRECIMIENTO 3.00 %

FACTOR DE SENTIDO 0.50 ----

FACTOR CARRIL 1.00 ----

SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEÑO: 6.50 %

DATOS DE DISEÑO

TRAFICO (ESAL's) 395,674.57 ----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po) 4.00 ----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt) 2.00 ----

MODULO DE ROPTURA (S´c) 546.53 Psi

MODULO DE ELASTICIDAD (Ec) 4,328,431.35 Psi

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K) 45.23 Mpa/m

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J) 3.10 ----

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd) 1.00 ----

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) 80.00 ----

DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr) -0.842 ----

DESVIACION ESTANDAR TOTAL (So) 0.35 ----

DISEÑO DE ESPESORES

LOSA DE CONCREO 20.00 cm

SUB BASE 20.00 cm
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SUB RASANTE 20.00 cm

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COMPROBACION DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

"METODO AASSTHO 93 USO DE SOFTWARE"

cbr 8,2

Espesor de la Losa de Concreto Calculado: D= 6.50 Pulg

Espesor de la Losa de Concreto Calculado: D= 16.51 Cm

Espesor de la Losa de Concreto Adoptado D= 20.00 Cm

por proceso constructivo y durabilidad.