Diseño de Pavimentos de Concreto Hidráulico

Método AASHTO
Diseño de pavimentos de AASHTO

La prueba de pavimentación
AASHO fue concebida y
promovida gracias a la
AASHTO
para estudiar el
comportamiento
de estructuras de pavimento
de
espesores conocidos, bajo
cargas móviles de
magnitudes y
frecuencias conocidas.
Croquis del Circuito de la Prueba AASHO

6 Circuitos
Todos eran tramos de dos carriles
Circuito 1: Medio Ambiente
Circuito 2-6: Cargas
Todo el tráfico asignado en los circuitos 5-
6 tenía
idénticas configuraciones y
combinaciones de carga.
Tangente
Prueba AASHO
Prueba AASHO

Loop Lane
Weight in

Front Loop Cross

Empezó en nov. 1958
2
1
LOAD LOAD
Axle

2
Axle

2
Wight

4 Circuitos 3-6
2
FRONT LOAD 2 6 8 6 veh/línea
3
1
FRONT LOAD LOAD
4 12 24 10veh/línea (enero 60)
2
6 24 54
Operación
4
1
6 18 42 18 hr. 40 min.
2
7 32 73
6 días/semana
1
6 224 54
5
2
9 40 89
Cargas Totales
6
1
9 30 69 1,114,000
2 12 48 108 Aplicaciones
ESAL´s Prom.-6.2
millones
Prueba AASHO

Circuito 3 Circuito 4
Índice de servicio

5
Muy bueno CONCRETO
CONCRETO
4
Bueno ASFALTO
ASFALTO
3
Regular

2
Malo 1.5
0 250 500 750 1000 1250 0 250 500 750 1000 1250

Aplicaciones de carga (miles)

Diseños Repetidos en Circuitos principales

Asfalto 10 cm., base 15 cm., sub-base 20 cm.
Concreto 20 cm., sub-base 7.5 cm.
AASHTO
Procedimientos y Cambios
1961 Guía AASHTO para Diseño de
Pavimentos Rígidos y Flexibles.
1972 Guía AASHTO para Diseño de Estructuras
de Pavimento–1972.
1981 Revisión Capítulo III del Diseño de
Pavimentos de Concreto con Cemento
Portland.
1986 Guía para el Diseño de Estructuras de
Pavimento.
1993 Revisión del Diseño de Sobrecarpetas.
1998 Método Alternativo de Diseño Pavimentos
Rígidos.
1993 Ecuación de Diseño de Pavimentos Rígidos

Diferencia de
Serviciabilidad

Desviación Error Espesor

Estándar
PSI
Estándard
Normal Combinado log10 4.5-1.5
Zr x So + 7.35 x log10 (D+1)-0.06 +
1.624 x 10 7
1+
Coeficiente (D+1) 8.46
Serviciabilida Módulo de de Drenaje
log10 ( E18 ) = Ruptura
d Final
0.75
S´c x Cd x ( D -1.132)
+ (4.22-0.32 x pt) x log10
0.75 18.42
Tráfico 215.63 x J D - 0.25
(Ec/k)
Coeficiente
de Módulo de Módulo
Transferencia Elasticidad de
de Carga Reacción
Método AASHTO

Factores que Afectan a los Pavimentos Rígidos

Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)
Resistencia de la Subrasante (k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Método AASHTO

Factores que Afectan a los Pavimentos Rígidos

Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)
Resistencia de la Subrasante (k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Serviciabilidad

La habilidad del pavimento de servir al tipo de

tráfico (autos y camiones) que circulan en la vía.

5.
Muy Bueno
0

4. Bueno
Indice de Servicio 0
Regular
3.
0 Pobre

2. Muy Pobre
0

1.
0
Serviciabilidad

El procedimiento de
Diseño AASHTO predice
Capacidad
el porcentaje de pérdida
Original
de serviciabilidad (D PSI)

Serviciabilid
para varios niveles de
tráfico y cargas de ejes. D PSI
Entre mayor sea el D
PSI, mayor será la

ad
capacidad de carga del Capacidad final
pavimento antes de fallar.

ESALS
Método AASHTO

Factores que Afectan a los Pavimentos Rígidos

Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)
Resistencia de la Subrasante (k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
 Tráfico de Diseño AASHTO

Traducción a Ejes Sencillos Equivalentes

T3-S3
Tractor de tres ejes con
emirremolque de tres ejes
P1 P2 P3

P = 18 KIPS

FE
C
FE 3 S
C ESA
FE
2 LS
C
1
Tráfico de Diseño AASHTO

Los factores de equivalencia de carga se pueden

basar en:
 Esfuerzos equivalentes en un cierto punto

Deflexión equivalente en un cierto punto

 Pérdida de Serviciavilidad (AASHTO)

Tráfico de Diseño AASHTO

Factor de equivalencia de carga para una estructura

dada de pavimento

Respuesta Respuesta
del Concreto del
Asfalto

Como la respuesta de los pavimentos es

diferente, el factor de equivalencia (FEC) es
diferente. Cuando multiplicas el tráfico por las
diferentes equivalencias, obtienes ESALs
diferentes.
Tráfico de Diseño AASHTO

DAÑOS EN LOS PAVIMENTOS

El daño producido a un pavimento por un camión semiremolque de 36 Ton.

equivale a 9,523 automóviles.
En las décadas de los 50s y 60s, el porcentaje de camiones pesados era
del 6% respecto al tráfico total.
Actualmente, la concentración de camiones pesados es del 25 al 40%.
En México el coeficiente de daño medido de camiones pesados es 4 veces
mayor a los Estados Unidos.
Tráfico de Diseño AASHTO

DAÑOS EN LOS PAVIMENTOS

CARGA = P
DAÑO

DAÑO DAÑO DAÑO DAÑO

CARGA = 2x DAÑO DAÑO DAÑO DAÑO

P
DAÑO DAÑO DAÑO DAÑO

DAÑO DAÑO DAÑO DAÑO

Método AASHTO

Factores que Afectan a los Pavimentos Rígidos

Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)
Resistencia de la Subrasante (k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Transferencia de Carga

Se puede lograr Mediante:

 Trabazón de Agregados

 Barras Pasajuntas
Transferencia de Carga

Efectividad En Transferencia De Carga

AL= x / 2 mm Carga de llanta AU= x/2 mm

Junta 100 % efectiva

Carga de llanta
AL= x mm AU= 0 mm

Junta 0 % efectiva
Método AASHTO

Factores que Afectan a los Pavimentos Rígidos

Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)
Resistencia de la Subrasante (k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)

Esfuerzo a la Flexión (Módulo de

Ruptura) S´c Con la Carga al
Tercio Cabeza de Máquina
Universal

d=L/3

L/3 L/3 L/3

LONGITUD DE LA
VIGA = L
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)

Módulo de Elasticidad
Ec = 6750 S’c
Ec = 26,454 S’c 0.77
Esfuerzo a la Flexión Módulo de Elasticidad
600 psi 3,900,000 psi
650 psi 4,200,000 psi
700 psi 4,600,000 psi
Método AASHTO

Factores que Afectan a los Pavimentos Rígidos

Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)
Resistencia de la Subrasante (k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Resistencia de la Subrasante (k)

La Propiedad de la Subrasante que influye

en el diseño de los pavimentos de concreto
es:
Módulo de Reacción, valor k
Reacción Receptor de
Gato Hidráulico Reacción
Indicador de Presión

Placas Apiladas
Carátula de Deflexión

k (psi/in) = carga unitaria por placa / deflexión de la placa

Resistencia de la Subrasante (k)

Prueba de
Placa
Método AASHTO

Factores que Afectan a los Pavimentos Rígidos

Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)
Resistencia de la Subrasante (k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Drenaje (Cd)
Efectos del Agua Atrapada en la Estructura
del Pavimento
1. Reduce la Resistencia de materiales
granulares no ligados.

2. Reduce la Resistencia de la Subrasante.

3. Expulsión de Finos.

4. Levantamientos Diferenciales de Suelos

Expansivos.

5. Expansión por Congelamiento.

Método AASHTO

Factores que Afectan a los Pavimentos Rígidos

Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)
Resistencia de la Subrasante (k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Confiabilidad

Los factores estadísticos que influyen el

comportamiento de los pavimentos son:

CONFIABILIDAD, R-
La probabilidad estadística de que un
pavimento llegue a su vida de diseño.
DESVIACION ESTANDAR, So-
La cantidad de error estadístico presente
en la ecuación de diseño resultando de
la variación en los materiales,
construcción, tráfico, etc.
Sobrecarpetas de Concreto Sobre Asfalto

Whitetopping Convencional

Para el diseño de estas las

únicas variaciones que existen
son que se tome en cuenta el
valor de So = 0.39 y se tiene
que calcular el módulo de
reacción de la estructura de
pavimento existente.
Esto se hace con las gráficas
que se anexan a continuación.
Sobrecarpetas de Concreto Sobre Asfalto
k Efectivo en la Subbase
(psi/in.)
500
475
450
425
400
375
350
325
300
275
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25

0 5 10 15 20 25 30 35 40
45 50
Espesor de la Subbase (in.)
Sobrecarpetas de Concreto Sobre Asfalto

800
Módulo de Soporet de la
700 Estructura
Capa asfaltica t
600 K efectivo a nivel de base

500

400
300

200

100

0
50

70

90

150

300
130

170

190

210

230

250

270

290
110

k efectivo a nivel de base, (psi/in)