TRANSITO Y CALCULO DE FACTOR

CAMION

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FORMATO 04-
04- MTC
MTC

UNC Jan - Ing. Marco A. Aguirre Camacho 2

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2.1.4 PROYECCION DEL TRAFICO DURANTE EL PERIODO DE DISEO:
Un pavimento debe ser diseado para soportar el transito inicial y aquel
que pase por l durante su periodo de diseo.

Para poder efectuar el pronstico o la proyeccin de dicho trfico es

necesario determinar su tasa de crecimiento:
Uso de la
estadstica,
para lo cual se
requiere contar
con un registro
histrico de
datos, durante
un ao
(obligatorio
para proyectos
grandes).
5
6
7
2.1.5 TRANSITO ACUMULADO AL FINAL DEL PERIODO DE DISEO:

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2.1.6 ESTUDIO DE LOS VEHICULOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS:
Probablemente, la variable ms importante en el diseo de un
pavimento es el trnsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los
vehculos influyen en su diseo geomtrico, el nmero y el peso de los
ejes de estos son factores determinantes en el diseo de la estructura
del pavimento.

DEFINICIONES GENERALES:

a) Eje simple o Sencillo:

constituido por un eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas

sencillas.

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b) Eje Tandem:

Constituido por dos ejes sencillos

os con una o dos ruedas en los
extremos.

1.20 d 2.40

c) Eje Tridem:

constituido por tres sejes encillos

os con una o dos ruedas en los
extremos.
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d) Vehculos Livianos:

Son aquellos vehculos con peso bruto menor a 5 toneladas, tal como:
Automviles, camionetas, camionetas rurales, Camperas, etc.

Peso Bruto = Carga til + Tara.

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h) Volumen de Servicio:

Es el volumen de trnsito
que le corresponde a cada
nivel de servicio.

CLASIFICACION DE LOS
VEHICULOS:

REGLAMENTO
NACIONAL DE
VEHICULOS
(completar)

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i) CARGA PATRON O CARGA MAX A LEGAL:

La diversidad de vehculos que circulan sobre un pavimento durante su

periodo de diseo, traen como consecuencia un amplio espectro de
ejes de carga con distintas espacios entre ejes, distintas presiones de
inflado, lo que origina una amplia gama de esfuerzos y deformaciones
aplicados en un determinado punto de la estructura del pavimento.

Para poder expresar y cuantificar el efecto de toda esta gama de cargas

es que se ha normalizado el uso de una carga Patrn, la cual considera a
un eje simple con un peso de 8.2 Tn. 18000 lb.

Est eleccin se hizo por dos motivos: 24

a) Porque el valor de esta carga
ga es
similar a la propuesta en n la
convencin de Ginebra en 1949
(8.0Tn).

b) Por que dicha carga por eje fue normalizada carga para
ormalizada como carga para diseo
diseo
de pavimentos asflticos) por muchos
uchos pases, entre ellos el Per y
entidades.

j) FACTOR DE EQUIVALENCIA: (FE)

Corresponde al nmero de aplicaciones de ejes simples de 18000 lb

aportado por el pasaje de un eje de diferente peso.

El FE Se puede determinar con las frmulas AASHTO o con las tablas

AASHTO [tanto para asfalto como para concreto] y del Instituto del
Asfalto.
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15
FACTOR DE EJES
EQUIVALENTES PAVIM.
ASFALTICOS, SEGN
AASHTO:

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FACTOR DE EJES EQUIVALENTES PAVIM.
IM.ASFALTICOS,
ASFALTICOS, SEGN AASHTO:

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FACTOR DE EJES EQUIVALENTES PAVIM.
IM.CONCRETO,
CONCRETO, SEGN AASHTO:

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FACTOR DE EJES EQUIVALENTES, SEGN
GN INSTITUTO DEL ASFALTO:

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Ejemplo:

1) Calcular el factor de equivalencia de un eje simple que pesa 6 Tn.

6Tn = 13,200 lb. (1Tn = 2,200 lb)

lb)

k) FACTOR CAMIN (FC) O FACTOR DE CARGA:

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Ejemplos:

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22
Para su determinacin existen dos criterios :
SEGN AASHTO:

SEGN EL INSTITUTO DEL ASFALTO:

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m) CORRECCION POR PRESION DE INFLADO,
NFLADO, INSTITUTO DEL ASFALTO:

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