Radial Es Vuelo

Antonio de Castro
ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A.

La navegación de precisión en los VOR es una
asignatura pendiente en muchos pilotos virtuales
Todos sabemos ir a un VOR, pero ¿sabemos
buscar un radial especifico y llegar al VOR por él?
Algunos, los menos, al disponer de una buena orientación
espacial son capaces de hacerlo intuitivamente. Los demás, la
mayoría, debemos aprender las técnicas precisas
La navegación avanzada incluye diferentes conceptos.

En esta presentación vamos a estudiar dos claves y fundamentales:

Después de MUCHA PRACTICA, llegaremos a interceptar
correctamente, sin necesidad de cálculos matemáticos
En las clases de los sábados, se ha visto entre los alumnos el

diferente grado de facilidad o dificultad para comprender estos
conceptos.

Por ello, he decidido hacer el esfuerzo de plasmar en esquemas las
técnicas de navegación avanzada.
Este trabajo está dedicado muy especialmente a mi amigo, y alumno
predilecto, José Antonio (ALZ887); el cual olvida, de una clase para otra,
todo lo aprendido.
Espero que le sea útil, a él y a todos los compañeros alezeteros

Cabeza
Lo primero es saber lo que es el RMI y como interpretarlo
Se trata de un reloj en el panel principal del avión.

La esfera tiene las marcas de todos los radiales y
una o dos flechas que señalan hacia la radioayuda
(VOR y NDB).
En el caso que nos ocupa, solo nos fijaremos en

la flecha verde. Cola
La flecha tiene la punta (cabeza) y la parte de

atrás (cola). La cabeza marca donde está la Rumbo Radioayuda
radioayuda y la cola el radial en el que nos
encontramos.
Si os fijáis en el RMI, el rumbo es 85º, la
radioayuda esta hacia delante y a la derecha
(115º) y vamos por el radial 295
Radial
En
Encada
cadaavión
aviónvarÍa
varÍala
lapresentación
presentacióndel
delRMI,
RMI,pero
peroen
entodos
todossu
su
uso
usoes
essimilar
similar
Boeing 767
Level D Cessna
Citation
Airbus Baron 58
PSS

Primero mirar el RMI y decir que rumbo lleva el avión, grados donde está
la radioayuda respecto al avión y por ultimo el radial que esta volando.
Después al pulsar RATON saldrá la respuesta. NO HAGAIS TRAMPAS
Rumbo 360 Rumbo 065
Radioayuda 250 Radioayuda 080
Radial 070 Radial 260
Rumbo 080
Rumbo 190
Radioayuda 260
Radioayuda 280
Radial 080
Radial 100

Para volar directamente a un VOR
Localizar en donde esta situada la estación respecto al avión
Volar directamente a la radioayuda, virando siempre por el lado

mas corto (por ejemplo, vamos en rumbo 360 y queremos ir a
una radioayuda situada a 270º. Si viramos hacia la izquierda
seran 90º; por el contrario, si viramos a la derecha tendriamos
que hacer 270º)
Veamos
Veamos unos
unos ejemplos
ejemplos

VOR
RMI te marca a la izquierda
Para dirigirte al VOR que debes hacer?
Virar a la izquierda hasta que la aguja

marque al frente
Avión

VOR
¿Así?
n
v ió
A

VOR
RMI te marca a la derecha
Para dirigirte al VOR que debes hacer?
Virar a la derecha hasta que la aguja

marque al frente
Avión

VOR
Avión
Lo entiendes, ¿verdad?

Decide que rumbo debes poner para llegar directamente al VOR
Rumbo 250 Rumbo 080
Rumbo 280 Rumbo 260

El
El seguimiento
seguimiento del
del radial
radial se
se puede
puede hacer
hacer en…
en…
VOR
Acercamiento Alejamiento
Acercamiento, obviamente, es poner un rumbo para acercarse

a la radioayuda.
Alejamiento es volar alejandose de la radioayuda

El
El seguimiento
seguimiento del
del radial
radial se
se puede
puede hacer
hacer en…
en…
RDL RUMBO RDL

RUMBO
VOR
Acercamiento Alejamiento
IMPORTANTE: En alejamiento rumbo y radial coinciden

En acercamiento rumbo es el reciproco del radial
Ejemplos en acercamiento: por el RDL 200 El rumbo será 020
por el RDL 020 El rumbo será 200
Empezaremos
Empezaremospor
porlos
losalejamientos
alejamientos
La diferencia entre el radial
actual y el radial deseado es
igual o menor de 90 º
RUTA NO PASADA
o simple Radial actual 080
Radial deseado 040
RDL 040 Diferencia 40º
RDL 080
La diferencia entre el radial

actual y el radial deseado es
mayor de 90 º
RDL 190 Radial actual 080

Radial deseado 190
RUTA PASADA Diferencia 110º
ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A. RECORDAR

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
RDL deseado a la izquierda
El
Elprocedimiento
procedimientostandard
standarddedeun
unRumbo
Rumbode deinterceptación
interceptaciónen
en
alejamiento
alejamientosimple
simplees
esde
de45º
45ºrespecto
respectoalalradial
radialdeseado
deseado
RDL 050
Rumbo de interceptación
RDL 080

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
Comprobemos primero si estamos en alejamiento simple o en ruta

pasada
Si miramos el RMI vemos que:
Radial actual 080 y deseamos interceptar el RDL 050 (diferencia 030)
alejamiento simple
Luego hay que fijarse donde queda la Ruta deseada (en este
caso está a la izquierda de la cola del RMI
Esto es; si nos movemos en el RMI

hacia la ruta deseada (RDL 050)
deberemos movernos en sentido
contrario a las agujas del reloj (sentido
antihorario).
La ruta deseada esta a la izquierda
de la cola del RMI sentido antihorario
de las agujas del reloj.

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
En esta imagen se ve
que el radial deseado
esta la izquierda de
nuestro avion
RDL 050 RDL 080

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
Como ya se ha dicho, el rumbo de

interceptación debe de ser de 45º
Para obtener ese rumbo, deberemos ir en

sentido contrario a las agujas del reloj, 45º
mas que el radial deseado
Rumbo de interceptación (45º) 005
Como la ruta deseada esta a la izquierda de la cola del RMI )sentido

antihorario) pues tendremos que restar 45 al RDL que buscamos

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
Ahora volaremos este rumbo, como se ve en la
imagen, acercandonos al RDL 050
Fijaros como la cola del

RMI va subiendo hacia
el RDL 050
5 ó 6 radiales antes de interceptar

corregir rumbo para volar el radial,
manteniendo un alabeo de 10º a 25º
dependiendo de la velocidad del avión.
COMO
COMONORMA
NORMAGENERAL:
GENERAL:
AL
ALINTERCEPTAR
INTERCEPTARRADIALES
RADIALES(alejamiento
(alejamientoooacercamiento),
acercamiento),
LAS
LASCOLAS
COLASSIEMPRE
SIEMPRESUBEN
SUBENYYLAS
LASCABEZAS
CABEZASBAJAN
BAJAN

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
Vamos por el RDL 080 y el ATC nos dice: (decir que rumbos pondríais
para interceptar)
En alejamiento, intercepte el RDL 040
Rumbo
Rumbo355
355(040-45)
(040-45)

Rumbo
Rumbo325
325(010-45)
(010-45)
Rumbo
Rumbo335
335(020-45)
(020-45)
Rumbo
Rumbo315
315(360-45)
(360-45)

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
RDL deseado a la derecha
El
Elprocedimiento
standarddedeun
unRumbo
Rumbode deinterceptación
interceptaciónen
en
alejamiento
alejamientosimple
simplees
esde
de45º
45ºrespecto
respectoalalradial
radialdeseado
deseado
RDL 080
Rumbo de interceptación
RDL 120

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
Comprobemos primero si estamos en alejamiento simple o en ruta

pasada
Si miramos el RMI vemos que:
Radial actual 080 y deseamos interceptar el RDL 120 (diferencia 040)
alejamiento simple
Luego hay que fijarse donde queda la Ruta deseada (en este
caso está a la derecha de la cola del RMI
RDL 080 RDL 120
Esto es; si nos movemos en el RMI

hacia la ruta deseada (RDL 120)
deberemos movernos en sentido de
las agujas del reloj (sentido horario).
La ruta deseada esta a la derecha
de la cola del RMI sentido horario de
las agujas del reloj.

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
En esta imagen se ve que

el radial deseado esta la
derecha de nuestro avión
RDL 080
RDL 120

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
Como ya se ha dicho, el rumbo de

interceptación debe de ser de 45º
Para obtener ese rumbo, deberemos ir en

sentido a las agujas del reloj, 45º mas que
el radial deseado
Rumbo de interceptación (45º) 165
Como la ruta deseada esta a la derecha de la cola del RMI (sentido

horario) pues tendremos que sumar 45 al RDL que buscamos

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
Ahora volaremos este

rumbo, como se ve en la
imagen, acercandonos al
RDL 120
Fijaros como la cola del

RMI va subiendo hacia
el RDL 120
5 ó 6 radiales antes de interceptar

corregir rumbo para volar el radial,
manteniendo un alabeo de 10º a 25º
dependiendo de la velocidad del avión.
COMO
COMONORMA
NORMAGENERAL:
GENERAL:
AL
ALINTERCEPTAR
INTERCEPTARRADIALES
RADIALES(alejamiento
(alejamientoooacercamiento),
acercamiento),
LAS
LASCOLAS
COLASSIEMPRE
SIEMPRESUBEN
SUBENYYLAS
LASCABEZAS
CABEZASBAJAN
BAJAN

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
Vamos por el RDL 080 y el ATC nos dice: (decir que rumbos pondríais
para interceptar)
Rumbo
Rumbo135
135(090+45)
(090+45)
En alejamiento, intercepte el RDL100

Rumbo
Rumbo145
145(100+45)
(100+45)
Rumbo
Rumbo155
155(110+45)
(110+45)
Rumbo
Rumbo205
205(160+45)
(160+45)

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
Salimos por el RDL 050 y el ATC
nos pide que nos alejemos del
VOR por el RDL 190
RDL 050
Comprobemos primero si estamos en alejamiento

simple o en ruta pasada
Radial actual 050, deseado 190

(diferencia 140)
RDL 190
COMO
COMO LALADIFERENCIA
DIFERENCIASUPERA
SUPERALOS
LOS90º
90º
(140º)
(140º)ESTAMOS
ESTAMOSENENRUTA
RUTAPASADA
PASADA

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
PASO 1
PROCEDIMIENTO
PROCEDIMIENTODE
DEINTERCEPTACION
INTERCEPTACION
RDL 050
Virar a rumbo del radial (por el lado

más corto) En este caso por la
derecha (por la izquierda sería 220º;
mientras que por la derecha solo
son 140º)
RDL 190

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
PASO 2
PROCEDIMIENTO
PROCEDIMIENTODE
DEINTERCEPTACION
INTERCEPTACION
RDL 050
Mantener rumbo del radial hasta

situar el avión ABEAM respecto al
VOR
ABEAM significa estar tangencial al VOR
(la aguja del RMI esta horizontal)
RDL 190

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
En el RMI se puede ver
que volamos ya rumbo 190
para dejar la estación a
nuestra derecha
En la imagen se puede
ver como volamos
paralelos al radial
Mantendremos rumbo hasta

estar ABEAM

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
PASO 3
PROCEDIMIENTO
PROCEDIMIENTODE
DEINTERCEPTACION
INTERCEPTACION
RDL 050
Una vez ABEAM, el procedimiento

es un alejamiento simple
Viraremos 45º hacia donde apunta la aguja
(en este caso sería 190 + 45). Si la aguja
apuntase a la izquierda seria 190 - 45
RDL 190

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
Hagamos el procedimiento
por la izquierda
PROCEDIMIENTO
PROCEDIMIENTODE
DEINTERCEPTACION
INTERCEPTACION
RDL 330
Diferencia entre radiales: 150º
Virar rumbo RDL deseado
Volar paralelo al radial hasta ABEAM
RMI señala hacia la izquierda
Interceptar restando 45 al RDL deseado
RDL 180

Vamos a hacer ejercicios mentales para calcular rumbos. Habéis volado
paralelos al radial. Llegáis a ABEAM. Pensar que rumbo debéis poner para
interceptar
Abeam derecha, interceptar RDL 280 Rumbo
Rumbo325
325(280
(280++45)
45)
Rumbo365
365(320
(320++45)
45)
Abeam izquierda, interceptar RDL 280 Rumbo
Rumbo235
235(280
(280--45)
45)
Rumbo075
075(120
(120--45)
45)
Rumbo035
035(350
(350++45)
45)
Rumbo305
305(350
(350--45)
45)
Rumbo225
225(180
(180++45)
45)
Rumbo135
135(180
(180--45)
45)
Rumbo125
125(080
(080++45)
45)
Rumbo035
035(080
(080--45)
45)
Rumbo155
155(110
(110++45)
45)

RECORDARRUMBO
RUMBOYYRADIAL
RADIALCOINCIDEN
COINCIDEN
Igual que ocurre con los alejamientos, los hay simples (ruta no pasada)
y ruta pasada
Ahora deberemos trabajar con las cabezas y los rumbos

HDG 360
La cola os marca el radial que estáis volando
La cabeza os marca el rumbo que estáis volando

Rumbo = HDG
RUMBO
RUMBO==RECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRADIAL
RADIAL
Ejemplos: RDL 280 HDG 100
RDL 180
RDL 350 HDG 170
RDL 050 HDG 230
¿ENTENDIDO?
¿ENTENDIDO?
La diferencia entre el HDG
actual y el HDG deseado es
igual o menor de 90 º
RUTA NO PASADA
o simple HDG actual 260
HDG deseado 220
HDG 220 Diferencia 40º
HDG 260
La diferencia entre el HDG

actual y el HDG deseado es
mayor de 90 º
HDG 010 HDG actual 260

HDG deseado 010
RUTA PASADA Diferencia 110º
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
Técnica
Técnicadel
deldoble
doblede
delaladiferencia
diferencia
El
Elprocedimiento
standardde
deun
unRumbo
Rumbode
deinterceptación
interceptaciónen
en
acercamiento
acercamientosimple
simpleesesVARIABLE
VARIABLE
Calculo de rumbo de interceptación

HDG 220
(RDL 040)
1º Ver diferencia entre HDG actual y
HDG deseado.
En este ejemplo 260-220 = 40
HDG 260 2º Multiplicar por dos esa diferencia.

(RDL 080) En este caso 40 X 2= 80
El rumbo de interceptación
debe oscilar entre 20º y 90º, Llegando a interceptar el HDG, ir corrigiendo el
según la prisa por interceptar ángulo unos 10º antes para no pasarse

RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
Técnica
Técnicadel
deldoble
doblede
delaladiferencia
diferencia
El
Elprocedimiento
standardde
deun
unRumbo
Rumbode
deinterceptación
interceptaciónen
en
acercamiento
acercamientosimple
simpleesesVARIABLE
VARIABLE
Calculo de rumbo de interceptación

1º Ver diferencia entre HDG actual y
HDG deseado.
En este ejemplo 260 - 300 = -40
2º Multiplicar por dos esa diferencia.
HDG 260 En este caso -40 X 2= -80
(RDL 080) Fijaros que ha salido negativa
El rumbo de interceptación HDG 300

debe oscilar entre 20º y (RDL 120) Llegando a interceptar el HDG, ir corrigiendo el
90º, según la prisa por ángulo unos 10º antes para no pasarse
interceptar
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL DELRDL
RDL
HDG actual 065
Acercamiento HDG 080
Vamos a calcular el rumbo por la técnica de la doble diferencia

Estamos en el HDG 065 y sobre el
65 – 80 = -15
radial 240.
-15 X 2 = -30
Según nuestros calculos para
80+ -30 = 50
interceptar en HDG 080 deberemos
virar a la izquierda HDG 050; sin
embargo, el rumbo minimo debe ser 20º
con lo cual deberemos interceptar como
mínimo a 40º.
Vamos a ver que pasa
Ahora volamos HDG 040. Sí el

axioma de la cola sube la cabeza
baja es cierto, deberemos interceptar
en acercamiento el HDG 080
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
Ahora volamos HDG 040.
Sí el axioma de la cola sube la cabeza
baja es cierto, deberemos interceptar en
acercamiento el HDG 080
EUREKA, lo conseguimos.
A los pocos minutos nos acercamos a la
estación por el HDG deseado
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
HDG actual 065 Volamos HDG 040 – 035 Nos acercamos por
Acercamiento HDG 080 y nos vamos acercando al HDG deseado HDG deseado
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
Rumbo actual 120
Acercamiento rumbo 180
Vamos a calcular el rumbo por la técnica de la doble diferencia
120 – 180 = -60 Estamos en el HDG 120 y sobre el

-60 X 2 = -120 radial 330. Nuestro objetivo es acceder
180 + -120 = 60 al VOR con rumbo 180 por el radial
360.
Según nuestros calculos para
interceptar en HDG 180 deberemos
virar a la izquierda HDG 060; sin
embargo, el viraje máximo no debe
superar los 90º, respecto al rumbo
deseado; asi que viraremos a la
izquierda HDG 090.
Vamos a ver que pasa
Fijarse
Fijarseen
enun
undetalle:
detalle:sisielelrumbo
rumbodeseado
deseadoqueda
quedaaala laderecha
derechade
dela
la
cabeza
cabezadel
delRMI,
RMI,viraremos
viraremosaala laizquierda.
izquierda.Si
Sielelrumbo
rumboquedase
quedaseaala
la
izquierda,
izquierda,deberíamos
deberíamosvirar
viraraalaladerecha
derecha
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
Ahora volamos rumbo 090.
A la derecha podemos ver como vamos

perpendiculares al radial 360
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
Obviamente lo conseguimos.
Ahora, a 12 millas de la
estación, volamos HDG 180
por el RDL 360
Vamos por el HDG solicitado

(en la imagen se van haciendo correcciones según
vientos)
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
Rumbo actual 320
320 – 260 = 60
60 X 2 = 120
260+120 = 020
Este rumbo supera los 90 con lo cual para
interceptar viraremos a la derecha 90º; esto es, 260
+90 = 350
Y finalmente, objetivo cumplido.

Nos acercamos rumbo 260
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
Rumbo actual 320 HDG interceptación 350 Objetivo cumplido
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
Rumbo actual 360 en RDL 200 A la derecha rumbo entre 20º y 90º.
Acercamiento rumbo 180 Un buen HDG seria 50
Rumbo actual 295 HDG 260



RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
Para aquellos que no deseen hacer cálculos
existe un método mas simple
MIRAR EL RMI
DECIDIR VIRAJE A DERECHA O A IZQUIERDA
DEPENDIENDO DONDE QUEDE ELNUEVO RUMBO
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
Mirar el RMI
Para llegar al rumbo deseado ¿hay que ir en sentido horario o antihorario?
Sentido horario:
Restar una cifra del rumbo deseado que
suponga una diferencia entre 20º y 90º
con el rumbo deseado
HDG 90 = 090 – 090 = 000º (diferencia 90º)
Sentido antihorario:
Sumar una cifra del rumbo deseado que
suponga una diferencia entre 20º y 90º
HDG 030 = 030 + 060 = 090º (diferencia 90º)

RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
DICHO CON OTRAS PALABRAS
¿Nuevo rumbo queda a la izquierda?
SUMAR una cifra al rumbo deseado

cuyo resultado no supere los 90º
¿Nuevo rumbo queda a la derecha?
RESTAR una cifra al rumbo deseado

cuyo resultado no supere los 90º
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
HDG actual 260
HDG deseado 010
Diferencia 110º
De manera similar a los alejamientos en ruta pasada,
deberemos virar por el lado mas corto para volar
paralelo al radial (reciproco del HDG que queremos
interceptar) hasta situar el avión ABEAM
HDG 260
Al llegar a la posición ABEAM, mantener durante un

minuto el rumbo y después virar 90º hacia el radial .
Corregir rumbo aproximadamente 5º -10º antes de

llegar al rumbo deseado.
Estaremos a un minuto de la estación, volando el HDG
HDG 010 correcto
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
Hagamos el procedimiento
por la izquierda
PROCEDIMIENTO
PROCEDIMIENTODE
DEINTERCEPTACION
INTERCEPTACION
HDG 150
HDG actual 360
HDG deseado 150
Diferencia 150º
De manera similar a los alejamientos en ruta pasada,

deberemos virar por el lado mas corto para volar
paralelo al radial (reciproco del HDG que queremos
interceptar) hasta situar el avión ABEAM
Al llegar a la posición ABEAM, mantener durante un

minuto el rumbo y después virar 90º hacia el radial.
Corregir rumbo aproximadamente 5º -10º antes de

llegar al rumbo deseado.
HDG 360 Estaremos a un minuto de la estación, volando el HDG
correcto
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
Volamos rumbo 355 y queremos
interceptar el VOR en rumbo 180
La diferencia supera los 90º, así que
estamos en ruta pasada
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
Como primer paso, volaremos paralelos al radial
del rumbo que queremos interceptar hasta llegar a
ABEAM La estación queda a la izquierda
Mantendremos el rumbo
durante 1 minuto
Luego viraremos a la izquierda

para volar perpendicular al RDL
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
Finalmente, nos acercaremos al VOR por el rumbo previsto
HDG 180
El mismo procedimiento lo haremos, pero

virando a la derecha si la estación queda a la
derecha
RECORDAR
RECORDARRUMBO
RUMBOES
ESEL
ELRECIPROCO
RECIPROCODEL
DELRDL
RDL
¿Qué significa esa expresión de VOLAR UN ARCO DME?
Como se puede ver en la imagen significa volar en circulo
Siempre tiene que haber un VOR, ó un NDB equipado con

DME, como centro del circulo
Se vuelan a distancias fijas (10 - 15 millas)
Suele utilizarse en aproximaciones (STAR) y salidas (SID)
Normalmente, se entra en un arco DME llegando a ó alejándose de la

estación por un radial determinado. Es decir, estaremos volando
directamente hacia / desde la estación.

Para entrar en el arco siempre se debe calcular el inicio del viraje
con anticipación.
Si llevamos una avioneta, 1 ó 1.5 millas antes de llegar al arco
suele ser suficiente.
Si se trata de un reactor, 2 -2.5 millas antes de entrar en el arco
son necesarias para empezar a virar.
Empezar con un alabeo de 20º y corregir según necesidades a
mas o a menos (sin superar nunca los 30º.
Entrada en un
arco de salida Entrada en un
arco de llegada

Esta es la secuencia normal de entrar en un arco
de salida

VOLANDO EL ARCO

Para salir de un arco siempre se debe calcular el inicio del viraje
con anticipación.
Siempre se tiene que salir por un radial concreto (por ejemplo
010).
Calcular la salida con anticipación, aproximadamente 6 radiales
antes de llegar (en nuestro ejemplo, empezar a virar el radial
004).
Saliendo del arco

Para entrar en el arco siempre se debe calcular el inicio del viraje
con anticipación.
Entrada en un arco de llegada

VOLANDO EL ARCO

Saliendo del arco

Ya directos al VOR

En alejamiento simple, interceptar siempre con un angulo 45º
En alejamiento ruta pasada, volar paralelos al radial que queremos

interceptar hasta abeam, y luego interceptar siempre con un ángulo 45º
En acercamiento simple, interceptar con un ángulo variable entre 20º y 90º
En acercamiento ruta pasada, volar paralelos al radial que queremos

interceptar hasta abeam, y luego volar ese rumbo un minuto e interceptar
rumbo de acercamiento a 90º
Para volar un arco, siempre pensar con anticipación, tanto en la entrada

como en la salida.

En primer lugar a Josean Pagaldi, en cuyos manuales me base para hacer
una gran parte de la presentación.
Josean es un excelente instructor de IVAO y con él hice yo mi primer vuelo
online
Los manuales de Breogan son excelente y fáciles de leer
Por supuesto, al equipo de IVAO que ha puesto a nuestra disposición un

excelente curso de formación

Radial Es Vuelo

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Antonio de Castro

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A.

La navegación avanzada incluye diferentes conceptos.

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A.

En las clases de los sábados, se ha visto entre los alumnos el

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A.

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A.

Se trata de un reloj en el panel principal del avión.

En el caso que nos ocupa, solo nos fijaremos en

La flecha tiene la punta (cabeza) y la parte de

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A.

Rumbo 360 Rumbo 065

Radioayuda 250 Radioayuda 080

Radial 070 Radial 260

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A.

Localizar en donde esta situada la estación respecto al avión

Volar directamente a la radioayuda, virando siempre por el lado

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A.

RMI te marca a la izquierda

Para dirigirte al VOR que debes hacer?

Virar a la izquierda hasta que la aguja

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A.

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A.

RMI te marca a la derecha

Para dirigirte al VOR que debes hacer?

Virar a la derecha hasta que la aguja

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A.

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A.

Rumbo 250 Rumbo 080

Rumbo 280 Rumbo 260

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A.

Acercamiento, obviamente, es poner un rumbo para acercarse

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A.

RDL RUMBO RDL

IMPORTANTE: En alejamiento rumbo y radial coinciden

La diferencia entre el radial

RDL 190 Radial actual 080

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A. RECORDAR

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A. RECORDAR

Comprobemos primero si estamos en alejamiento simple o en ruta

Esto es; si nos movemos en el RMI

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A. RECORDAR

RDL 050 RDL 080

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A. RECORDAR

Como ya se ha dicho, el rumbo de

Para obtener ese rumbo, deberemos ir en

Rumbo de interceptación (45º) 005

Como la ruta deseada esta a la izquierda de la cola del RMI )sentido

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A. RECORDAR

Fijaros como la cola del

5 ó 6 radiales antes de interceptar

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A. RECORDAR

En alejamiento, intercepte el RDL 010

En alejamiento, intercepte el RDL 360

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A. RECORDAR

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A. RECORDAR

Comprobemos primero si estamos en alejamiento simple o en ruta

RDL 080 RDL 120

Esto es; si nos movemos en el RMI

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A. RECORDAR

En esta imagen se ve que

ALZ 150, AIR ALANDALUS V.A. RECORDAR

Como ya se ha dicho, el rumbo de