Estructuras aeronáuticas

SEMANA 1 Docente:
Raphael Cristian Taipe Ramos
MSc:
Diseño y construcción de
aeronaves
 Logro de la sesión
Al finalizar la semana 1, el estudiante
reconoce los conceptos básicos sobre
estructuras aeronáuticas y el fuselaje de
una aeronave a través de ejemplos
aplicativos.
Importancia
Esta sesión permitirá que reconozcan los
conceptos básicos de estructuras
aeronáuticas es decir definición, división
estructural de una aeronave, para que sirve
el fuselaje, tipos de construcción de
fuselajes y tipos de estructuras que hay en
el fuselaje, siendo las estructuras
aeronáuticas un tema sustancial para
realizar el diseño conceptual de una
aeronave.
Contenidos
1. Introducción a las estructuras de la aeronave
• Definición de estructuras aeronáuticas
• Esfuerzos estructurales
• División estructural de la aeronave
• Software especializados en estructuras aeronáuticas
Sesión 1 2. ¿Qué es el fuselaje de una aeronave?
• Definición de fuselaje
• ¿Para qué sirve el fuselaje?
• Tipos de construcción de fuselajes
• Tipos de estructuras en el fuselaje
Introducción a las estructuras de
la aeronave

TEMA 1
 Definición de estructuras aeronáuticas
La estructura de una aeronave es una serie de
elementos que soportarán los esfuerzos a los que serán
sometida una aeronave durante las fases de vuelo.
Además de que soportara a los demás sistemas y
componentes de una aeronave, la estructura será
diseñada de acuerdo a la función que desempeñará la
aeronave, estas pueden ser: Acrobacia , Carga,
Velocidad, en donde las fuerzas y los esfuerzos
estructurales se distribuirán de manera diferente en
cada elemento estructural. Al diseñar y construir una
estructura siempre se busca una buena relación entre
PESO y RESISTENCIA, es decir que tiene que ser
ligera y a la vez resistente. (Metales: titanio, aluminio,
Materiales compuestos : fibras de carbono)
Esfuerzos estructurales (I)

Los esfuerzos estructurales son fuerzas en la que un

cuerpo es sometido causando deformación en sus
diferentes ejes.
A) Tensión: Cuanta fuerza se requiere para
deformar al material en su eje longitudinal, es
decir estirarlo, este esfuerzo se calcula en
lb/pulg2.
B) Compresión: Cuanta fuerza se requiere para
deformar al material en su eje longitudinal, es
decir comprimirlo o aplastado, este esfuerzo
se calcula en lb/pulg2.
Esfuerzos estructurales (II)

C) Torsión: Este esfuerzo es la resistencia al torque

y es más notable en el área de motores, ya que el
fuselaje se mantiene estático mientras que el motor
gira, produciendo este efecto en la estructura.

D) Corte: Es la resistencia al desplazamiento entre

capas del mismo material, este esfuerzo lo podemos
notar en la piel de la aeronave la cual esta sujeta con
elementos como remaches, tornillos, evitando que
las capas del material se muevan.
Esfuerzos estructurales (II)

C) Torsión: Este esfuerzo es la resistencia al torque

y es más notable en el área de motores, ya que el
fuselaje se mantiene estático mientras que el motor
gira, produciendo este efecto en la estructura.

D) Corte: Es la resistencia al desplazamiento entre

capas del mismo material, este esfuerzo lo podemos
notar en la piel de la aeronave la cual esta sujeta con
elementos como remaches, tornillos, evitando que
las capas del material se muevan.
 División estructural de la aeronave
a) Estructuras primarias:

Son aquellos elementos estructurales que, en caso de daños o fallos, pueden

provocar el fallo de toda la aeronave. La estructura primaria es aquella
estructura que transporta cargas de vuelo, tierra o presurización.

b) Estructuras secundarias:

Son aquellos elementos estructurales que no forman parte de la estructura

primaria, principalmente su función es proporcionar aerodinámica
mejorada.
Estructuras primarias
Estructuras secundarias (I)
Estructuras secundarias (II)
Software especializados en
estructuras aeronáuticas
 ¡A practicar !

Formen grupos de 5 personas y respondan a las siguientes preguntas:

➢ ¿Qué tipos de esfuerzos estructurales existen? Define cada uno de ellos.
➢ Menciona 5 estructuras primarias y 5 estructuras secundarias.
Duración: 10 minutos.
¿Qué es el fuselaje de una
aeronave?
TEMA 2
 Definición de fuselaje

➢ De todos los elementos estructurales de una aeronave, el

fuselaje es uno de los más esenciales.

➢ El fuselaje es el cuerpo principal de la estructura de la

aeronave, su estructura primaria es el recubrimiento
(piel) cuya función principal es la de dar cabida a la
tripulación, a los pasajeros y a la carga, además de servir
de soporte principal al resto de los componentes de la
aeronave (alas, empenaje de cola o el tren de
aterrizaje).
➢ Existen dos tipos básicos de construcción de fuselajes: el
monocasco y el semimonocasco.
 ¿Para qué sirve el fuselaje?
➢ Es muy importante que las aeronaves tengan fuselaje, pues aporta
la forma aerodinámica y aumenta la seguridad de la aeronave,
protegiendo lo más valioso: lo que alberga en su interior. De esta
forma, las funciones principales del fuselaje son:
✓ Da forma a la aeronave y aporta la aerodinámica necesaria
para el tipo de vuelo a desarrollar.
✓ Sirve de base de montaje para las diferentes partes del avión.
✓ Reparte las fuerzas a lo largo de toda su superficie.
✓ Es una barrera protectora para los pasajeros en caso de
accidente.
➢ Además, en el interior del fuselaje de una aeronave puede
haber varias divisiones, dependiendo del uso para el que esté
fabricado: la cabina de pilotaje, varias zonas para pasajeros y
tripulación, una parte para el equipaje del pasaje o todo el interior
para carga.
 Tipos de construcción de fuselajes (I)

➢ La aviación es un sector que está siempre a

la vanguardia de la investigación y del
desarrollo, así que constantemente surgen
diferentes diseños para una misma función.
➢ Por ello, existen varios tipos de fuselajes
de aeronave, según la absorción de las
fuerzas (monocasco/semimonocasco), el
tamaño (ancho/estrecho) o el modo de
fabricación (reticular o tubular).
1. Para vuelo subsónico.
2. Para vuelo supersónico de alta velocidad.
3. Para vuelo subsónico con góndola de gran
capacidad.
4. Para vuelo supersónico de gran
maniobrabilidad.
5. Para hidroavión.
6. Para vuelo hipersónico.
 Tipos de construcción de fuselajes (II)

➢ Fuselaje Monocasco:
Los fuselajes monocasco se caracterizan por ser un tubo
formado por una chapa metálica con cuadernas en su
interior. A diferencia del reticular, la resistencia es mucho
mayor. Esta característica permite que estos aviones puedan
volar a mayores altitudes. La chapa metálica es tan dura que
no necesita otros elementos para ser resistente. Sin embargo,
tiene un inconveniente: el peso del propio tubo. Para solucionar
el problema del peso, se inventaron los fuselajes
semimonocasco.
En estos fuselajes, el material más empleado es la fibra, que
permite moldear la forma deseada con mayor facilidad, además
de ser un material muy ligero.
 Tipos de construcción de fuselajes (III)

➢ Fuselaje Semi-monocasco:
Los fuselajes semimonocasco eliminan el problema del peso de
los monocasco añadiendo nuevos elementos: los largueros y
larguerillos. Es el más utilizado hoy en día. Los largueros
unen las cuadernas entre sí y son los refuerzos longitudinales
más importantes. Los larguerillos tienen una función
secundaria: darle forma a la estructura. Estos elementos
eliminan el efecto de pandeo en la estructura de la aeronave.
La existencia de estos dos nuevos elementos permite que la
chapa metálica exterior sea mucho más delgada, lo que aligera
el peso del avión. El material más empleado en la construcción
de los fuselajes semi-monocasco es el duraluminio, o también
conocido como aluminio aeronáutico. Este material es una
aleación de aluminio con cobre, manganeso, magnesio y silicio.
 Tipos de construcción de fuselajes (IV)

➢ Fuselaje Ancho y estrecho:

La aeronaves de fuselaje estrecho son los que cuentan con un
único pasillo que separa los asientos de pasajeros en dos
bloques de filas. Sin embargo, las aeronaves de fuselaje ancho
cuentan con más de un pasillo para dividir los asientos. En
estas aeronaves, podemos encontrar configuraciones de 3 – 4 –
3 filas, separadas por dos pasillos, o incluso de 3 – 5 – 3, siendo
ésta la disposición más ancha de todas.
 Tipos de construcción de fuselajes (V)

➢ Fuselaje reticular o tubular:

En los inicios de la aviación, el fuselaje reticular era una
forma segura y económica de fabricación que, con los
avances en motores, ha sido sustituido por otros modos
más seguros y adecuados a velocidades más altas.
Este fuselaje se compone de una red de tubos de acero
que sirven para unir las cuadernas de la aeronave. Es una
de las formas más antiguas de construcción y, por ello,
no se adecúa a las necesidades actuales de velocidad y
seguridad en vuelo. El fuselaje reticular está formado por
cuadernas, largueros y diagonales que se recubren con
lona, madera o metal. Es un recubrimiento muy ligero
pero también poco resistente.
 Tipos de estructuras en el fuselaje (I)
➢ Tipo de armadura formada por largueros (longerons)
soldados entre si que forman “well-braced framework”
(buen marco de apoyo)
➢ Miembros verticales y horizontales (struts) dan forma
rectangular o cuadrada.
➢ Se instalan “struts” adicionales para soportar
esfuerzos. Larguerillos, mamparos y formadores se
añaden para dar forma al fuselaje e instalar el
revestimiento (skin).
➢ Sabemos que el fuselaje es una estructura presurizada,
pues bien, los elementos que lo hacen posible son los
mamparos de presión (bulkheads).
➢ Los mamparos no solo tienen la función de habilitar la
cabina para la tripulación y pasajeros, sino que también
cumplen una función estructural contribuyendo
activamente a una mayor resistencia del fuselaje.
 Tipos de estructuras en el fuselaje (II)
➢ Frame (Formador o cuadernas) : Es un miembro circunferencial
usado en la construction semi - monocasco que soporta los larguerillos
y el revestimiento.
➢ Los frames están diseñados para soportar cargas laterales y los
momentos de flexión adicional a las cargas axiales.
➢ El revestimiento soporta fuerzas torsionales y mantiene la presión de la
cabina, el grosor del revestimiento del fuselaje varía con la carga
transportadas y las tensiones sostenidas en una ubicación particular.
➢ Los bulkheads (mamparos): Son paredes formadas dentro de la
estructura y consideradas divisiones internas. Dividen la cabina de
pilotos y el compartimiento de carga, casi siempre cumplen esa doble
función.
➢ Algunos fuselajes van presurizados entre dos o más mamparos de
presión, los mamparos de presión están ubicados en puntos de fuerza
concentrados (alas, cola y tren de aterrizaje)
 Tipos de estructuras en el fuselaje (III)
➢ Los mamparos distribuyen la carga aplicada en los
revestimientos del fuselaje.
➢ Los largos y fuertes largueros (longerons) sostienen a
los mamparos y cuadernas.
➢ Las cargas de flexión primaria son tomadas por los
largueros, que generalmente se extienden a través
de varios puntos de apoyo.
➢ En general, los 20 a 40 largueros son reemplazados por
4 a 6 largos. Los largueros resisten la carga de flexión
del fuselaje.
➢ Los largueros se extienden por lo general en todo lo
largo de la estructura lo que lo hace un elemento pesado.
➢ Los largueros sujetan los mamparos y a las cuadernas,
y todo esto a su vez sujetan a los larguerillos. Todo este
conjunto forma un armazón rígido.
 Tipos de estructuras en el fuselaje (IV)
➢ Sección rectangular: Es macizo, económico y sencillo.
➢ Sección I: Posee una platabanda inferior y superior unidas
mediante el alma.
➢ Sección canal: Soporta mejor los esfuerzos que el
rectangular, sin embargo es inestable bajo cargas de corte.
Se lo utiliza solo como larguero auxiliar.
➢ Sección doble T: Tiene buena resistencia a la flexión y es
liviano.
➢ Sección I compuesta: Tiene la platabanda inferior y
superior del mismo material, mientras que el alma es de
diferente material y se fija a las platabandas mediante
remachado.
 Tipos de estructuras en el fuselaje (V)
➢ Las platabandas se unen con una chapa que forma el alma, en el caso que sea muy alta debe incluir
refuerzos verticales para aumentar la estabilidad de la chapa.
➢ Normalmente se agujerea el alma (agujero de aliviamiento), para disminuir su peso, para facilitar el
acceso para las tareas de mantenimiento y para pasar tuberías y cables.
➢ Los agujeros deben permitir el paso de una mano cerrada por lo tanto su diámetro no debe ser inferior
a los 120 mm.
➢ En vuelo normal la platabanda superior está sometida a compresión mientras que la inferior a tracción
y el alma trabaja al corte.
 Tipos de estructuras en el fuselaje (VI)

➢ Los larguerillos (stringers) son vigas longitudinales en forma

de C, L o T, ubicadas en la periferia circular del fuselaje e
igualmente circulares separadas sobre el diámetro del fuselaje.
➢ Los larguerillos sirven como rellenos, tienen alguna rigidez pero
se usan principalmente para dar forma y fijación del
revestimiento, los larguerillos unen secciones pequeñas e
intercaladas en la estructura del fuselaje,
➢ Los largueros y larguerillos evitan que la tensión y los
esfuerzos de compresión doblen al fuselaje, ambos están
diseñados para soportar cargas axiales (fuerzas laterales de
apoyo, momento de flexión)
➢ Tanto los largueros como los larguerillos tienen el mismo
trabajo y aplicación, los largueros son vigas más rígidas,
principalmente maquinadas y están en menor número sobre la
periferia circular del fuselaje.
Tipos de estructuras en el fuselaje (VII)

Formas de larguerillos
 Tipos de estructuras en el fuselaje (VIII)

➢ Los larguerillos están remachados unidos

a los revestimientos y cuadernas . A los
revestimientos para aumentar la rigidez, a
las cuadernas para aumentar la resistencia
al pandeo. El trabajo principal es retener las
cargas de flexión aplicadas al fuselaje.
 Tipos de estructuras en el fuselaje (IX)
➢ Las vigas (beams) es un miembro primario de un
formador o un ala usado para soportar grandes cargas
incluyendo momentos de flexión. En las alas es a menudo
llamado como “spar”.
➢ Las vigas están diseñadas para soportar cargas laterales y
los momentos deflexión que usualmente son mayores
comparados con sus respectivas cargas axiales.
➢ Las cargas laterales se refieren a los esfuerzos cortantes y
los momentos de flexión causan esfuerzos de comprensión
y tensión.
➢ Las vigas transversales (viga del piso) absorbe por flexión
la fuerza cortante debido al peso del pasajero, asiento, etc.
Y da rigidez estructural, requieren soportar esfuerzos
importantes, acoplan unidades principales de la estructura.
 ¡A practicar!

➢ Identificar que tipo de

fuselaje tiene cada
aeronave. Justifica tu
respuesta.
 ¡A practicar!

Formen grupos de 5 personas y respondan a las siguientes preguntas:

➢ Identificar los tipos de estructuras que hay en el siguiente fuselaje y explicar la
importancia de cada uno de ellos.
➢ Duración: 10 minutos.
CONCLUSIONES

TEMA 1 y 2