SISTEMAS MULTISENSORES TAREA 2

MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST

Andrés Fuentes Arteaga

TSUM43

8724

Realizar una síntesis de lo que se describe en ellos de cómo usarlos y cómo

manejar su información en formato de DIFERIDO

La información que encontramos en el MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST aparte de ser la

efectividad en que aplica, y de ser datos sobre la aeronave como su modelo y número de serie, en
casos en el que el MEL sea venga con un avión específico, nos trae tablas sobre las cuales
podemos ver los componentes que dispone de cada sistema de dicha aeronave, y no sólo eso,
sino la cantidad que el avión tiene de cada componente y además La cantidad mínima que
necesita para ser despachado, o salir a vuelo, en cada tabla viene una ‘’categoría’’ las cuales
representan un intervalo de tiempo, podría ser A, B, C ó D, las cuales son usadas para hacer lo
que se conoce como DIFERIDO, lo cual es postergar un determinado tiempo una actividad si es
necesario hacerlo. Estas 4 categorías son establecidas de la siguiente forma:

A (Alfa): Es customizable, o depende de cada componente, puede ser dada en ciclos de vuelo o en
horas de vuelo, la indicación específica aparece en la columna de anotaciones de cada tabla.

B (Bravo): Esta categoría representa 3 días, lo que significa que el avión puede seguir operando
hasta por 3 días, antes de que tenga que ser instalado el componente que requiere para estar
completo.

C (Charlie): Representa 10 días, lo que significa que el avión puede seguir operando hasta por 3
días, antes de que tenga que ser instalado el componente que requiere para estar completo.

D (Delta): Representa 120 días, lo que significa que el avión puede seguir operando hasta por 3
días, antes de que tenga que ser instalado el componente que requiere para estar completo.

Lo siguiente es un ejemplo de cómo leer el MEL y evaluar un DIFERIDO acorde a dicho manual:
Después de corroborar que la efectividad de los modelos y la revisión sea la más actualizada, los
pasos son:

El primer paso, es revisar el sistema al que pertenece el componente que buscamos. En este caso el ATA 36

El segundo paso, es ubicar el componente que buscamos, en este caso la válvula de alta presión (HPV)

El tercer paso, es revisar la categoría permisible para declarar el diferido, en este caso C que nos indica 10 días

El cuarto paso, es revisar la cantidad de componentes instalados en el avión, en este caso, hay 2

El quinto paso, es revisar la cantidad mínima de estos que deben ir instalados en el avión para poder volar, 1

El último paso, es revisar las anotaciones que hay en la columna de remarks las especificaciones pueden ser
dirigidas a técnicos o a pilotos por las letras (M) de Maintenance y (O) de Operation.