Código ATA 100

Todos saben que la aviación sigue estándares, desde el como se expide una licencia (que si bien en algunos países exigen mas y en otros menos esta basado a los estándares internacionales), hasta como se fabrica el avión en si, de estos estándares podríamos destacar por ejemplo el que la mayoría de los aviones portan los aceleradores justo en medio de la cabina o del panel, sin embargo en este tema quiero enseñarles a los que no lo conozcan y refrescares a los que ya lo conocían sobre un código que podría llamarse universal para los manuales de un avión. El nombre del código nace de la asociación del transporte aéreo, quien en 1999 lo publico para crear el estándar en los datos técnicos de las aeronaves, y el numero 100 va en base a los capítulos con los que cuenta, aunque no son 100 son 95. ¿Por que no llamarlo simplemente código ATA? Bueno la razón de que se le llame código ATA 100 es que existe otro código ATA, el ATA iSpec 2200 que engloba las normas de Información para los manuales de aviación. La diferencia entre uno y otro son sencillas, el ATA 100 es básicamente un indice de sistemas y procedimientos, y el ATA iSpec 2200 es un listado de los datos que deben contener los manuales. Como ya mencione el código esta dividido en capítulos, cada capitulo es un sistema o algún procedimiento especifico, enseguida pongo el indice del código ATA 100: 00: Generalidades (engloba los datos generales tanto del mantenimiento como del avión) 02: Peso y balance 03: Equipo mínimo 04: airworthiness limitations 05: Límites de tiempo 06: Dimensiones y áreas 07: Levantamiento y anclaje 08: Nivelación y peso 09: Remolque y rodaje 10: Estacionamiento y anclaje 11: Letreros y señalamientos 12: Servicios 14: Herramientas 15: Entrenamientos Externos 16: Equipo de soporte en tierra 17: Equipo auxiliar 18: Vibración y ruido 19: Reparación estructural 20: Prácticas estándar 21: Aire acondicionado 22: Piloto automático 23: Comunicaciones 24: Sistema eléctrico 25: Equipo y accesorios 26: Protección contra fuego

27: 28: 29: 30: 31: 32: 33: 34: 35: 36: 37: 38: 39: 41: 45: 46: 49: 50: 51: 52: 53: 54: 55: 56: 57: 60: 61: 62: 63: 64: 65: 66: 67: 70: 71: 72: 73: 74: 75: 76: 77: 78: 79: 80: 81: 82: 83: 84: 91: 95: Controles de vuelo Combustible Sistema hidráulico Protección contra hielo y lluvia Sistema de indicaciones e instrumentos de grabación Tren de aterrizaje Luces Navegación Oxigeno Sistema Neumático Presión y vacío Aguas y desechos Electrical/electronic panel Water ballast Central main system Información del sistema Unidad de potencia auxiliar (UPA) Aire Estructuras Puertas Fuselaje Pilones y barquillas Estabilizadores Ventanas Alas Practicas Estándar de hélices y rotores Hélices y propulsores Rotores Impulsor del rotor Rotor de cola Impulsor de rotor de cola Palas plegables y pilones Controles de vuelo del rotor Prácticas estándar del motor Planta motriz Turbinas y turbo hélices(motor) Sistema de combustible de motor Encendido Purga de aire Controles de motor Indicadores de motor Escape Lubricación Arranque Turbina de motor recíproco Inyección de agua cajas de engranes de accesorios Incremento de la propulsión Gráficos y diagramas Equipamiento especial Todos los manuales de los aviones actuales o actualizados se rigen bajo este código. pero también este código crea una manera de manejar los manuales de un modo muy .

En seguida les dejo una hoja del manual de reparaciones estructurales del 737-300 donde pueden ver el código a pie de pagina. ¿Como sabemos diferenciar el capitulo de los sub capítulos? En realidad es sencillo. en el pie de todas las paginas del manual con excepción de las revisiones temporales. esto es importante no pro lo que engloba el capitulo sino por que el 00 lo encontraremos en todo el manual de mantenimiento. también hay sub capítulos que también son regidos en parte por el código y en parte por el fabricante.peculiar. encontraremos el capitulo y sub capitulo de la siguiente manera: Tomando el ejemplo anterior de el capitulo 71 quedaría así: 71-00-00 generalidades del motor 71-50-00 generalidades del cambio de IDG 71-50-01 Herramientas necesarias Ahora estos son solo ejemplos. de esto debemos entender que cada capitulo tiene un sub capitulo donde se describe el sistema en general y es llamado generalidades. ¿Por que las revisiones temporales están exentas del código? No es que estén exentas. la parte que rige el código en cuanto a los sub capítulos es exactamente las generalidades. . pero así es como se divide. por ejemplo el capitulo 71. Como pueden darse cuenta en la lista el primer capitulo es 00 y se llama generalidades. pero por ejemplo el capitulo 71 sub capitulo 50 puede hablarnos tal vez de como cambiar una IDG o CSD. sub capitulo 00 nos hablara de el motor en general. las revisiones temporales como tal son también conocidas como higlight's. son unas hojas de color ámbar que normalmente las encontraras dentro del manual. el resto de capitularios son regidos según el fabricante. pero tienen un listado de las revisiones el cual va justo antes del capitulo de generalidades o del sub capitulo de generalidades. dependiendo si es una revisión a todo el manual o solo a un capitulo en especifico. para manejar los manuales debemos saber que ademas de los capítulos que son dados por el código.

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Noble profesión escondida bajo el jetway.us __________________ Oficial de Operaciones.Uploaded with ImageShack. subestimada. poco .

com/ Twitter @geramadordc9 Aprende Peso y Balance: http://www.com/foros/showthread. http://avionetasdehojalata.valorada pero clave en las operaciones..php?t=42668 Los pilotos no mueren. .blogspot.com/foros/showthrea. solo se niegan a dejar el cielo.fsmex..fsmex.ght=Aprendamos ¿necesitas el codigo ATA100 y como se usa?: http://www.

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