República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza
Armada Nacional
UNEFA
Turen – Edo. Portuguesa

Elementos de la
superestructura

Docente. Ing. Tnte: Estudiante:

Luis Alejo Elvis Mariño
CI: 26836031
Ingeniería Civil VII
Turen, 07 de noviembre de 2019
 Trochas
Se denomina ancho de vía o trocha a la distancia entre las caras internas de
los rieles, medida 14 mm por debajo del plano de rodadura en alineación recta.
Existen diez tipos de ancho principalmente y en Venezuela se utiliza 1435 mm
y se llama ancho internacional o ancho de vía normal.

Rieles
Se denomina riel a cada una de las barras metálicas sobre las que se
desplazan las ruedas de los trenes. El mismo actúa como soporte, dispositivo
de guía y elemento de conducción de la energía eléctrica.

1. Fabricación y montaje: Por la laminación del acero en bruto se obtienen

barras con el perfil requerido, que se cortan en tramos de 18 a 288 m.
Para realizar el montaje se disponen las barras perpendicularmente
sobre los durmientes o las traviesas, y se unen entre sí
 mediante eclisas y bulones, sujetándose al durmiente mediante algún
sistema de fijación.
También es usual, en las vías modernas, quitar las eclisas y bulones
para sustituirlas por uniones soldadas. De esta forma se eliminan las
juntas, punto en el cual se produce el mayor desgaste.
2. Tipos de rieles:
 Riel ligero: es aquel cuyo peso no excede de los 40 kg por metro
lineal. Se usa en líneas por las que circulan trenes sin excesivo
peso o que transportan cargas ligeras, y cuya velocidad no es
alta. Por ejemplo, en los ferrocarriles mineros o los tranvías.
 Riel pesado: su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro
lineal. Se utilizan cuando aumentan los requerimientos de
velocidad, seguridad y carga máxima a transportar.
Principalmente se emplea en ferrocarriles de mercancías o
pasajeros y metropolitanos, así como líneas de alta velocidad.

Balasto
Es la piedra partida utilizada en la construcción de vías férreas. Cumple la
función de dar estabilidad a la vía, haciendo que cumpla con la geometría para
lo cual fue construida.
 1. Funciones: El balasto se utiliza generalmente como base de
pavimentaciones, tanto de pavimentos continuos como el aglomerado
de pavimentos por piezas, tal como el adoquinado. De manera similar,
el balasto de vía cumple la función de aportar estabilidad a la vía férrea,
haciendo que permanezca con la geometría dada durante su
construcción. Adicionalmente cumple otras tres funciones importantes:
 Distribuye las presiones que trasmite la vía al terreno, haciendo
que sean admisibles para éste.
 Ofrece una muy buena amortiguación de las vibraciones que
genera el convoy al deslizarse sobre los raíles.
 Permite un buen drenaje de las aguas pluviales, evitando que se
deteriore el conjunto.

2. Obtención: Se obtiene por trituración de rocas sanas y debe cumplir

ciertas especificaciones en cuanto a calidad del material madre y en su
granulometría. Se transporta en camiones hasta donde puede ser
cargado en trenes especiales con tolvas que permiten su descarga en
la vía.

Aparatos de fijación y enganche

Muy bien se sabe, la principal diferencia del ferrocarril con respecto a otros
modos de transporte es su guiado. Esto hace que sea necesaria toda una
infraestructura preparada para que pueda circular, pero también toda una serie
de sistemas auxiliares que permitan la adecuada gestión y explotación de
todos esos caminos con el fin de garantizar la eficiencia de este modo y
hacerlo competitivo.
Los aparatos de vía permiten los adelantamientos de trenes más rápidos a
trenes más lentos o la posibilidad de ofrecer rutas alternativas ante cualquier
incidente a los trenes que circulan por un determinado itinerario.
Existen diferentes tipos de aparatos de vía constituidos a partir de desvíos:
 Desvío sencillo: Permite el paso de las circulaciones por una vía u otra.
La primera recibe el nombre de vía directa y la segunda el de vía
desviada.
 Escape o diagonal: Constituida por dos desvíos sencillos, colocados
sobre vías contiguas en sentido opuesto y de tal forma que sus vías
desviadas se encuentran en prolongación una de otra.
 Doble diagonal o bretelle: Compuesta por dos diagonales de diferentes
manos superpuestas, contando con una zona singular en la parte
central, donde tiene lugar la intersección de las dos vías desviadas.

Partes de un desvío: El aparato de vía que forma el desvío se divide en tres

partes principales: el cambio, una zona intermedia y el denominado
cruzamiento, que es sin duda clave en el correcto funcionamiento.
 El cambio: Es el punto donde comienza el desvío y consta de una serie
de agujas y contra agujas fijas (que no son más que carriles apuntados
en su extremo) y los denominados tirantes.
 El cruzamiento: Es el punto donde ese hace efectivo el cambio de
dirección y es una zona realmente compleja, sobre todo en aparatos
complejos o con circulaciones de trenes de alta velocidad. Consta de
corazón, contracarriles, patas de liebre y laguna.