MANTENIMIENTO DE

VIA

MATERIA:
VIAS FERREAS
CONTENIDO CAP. 22:
22.1.- IMPORTANCIA TÉCNICA Y ECONÓMICA
22.2.- EVOLUCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMINETO
22.3.- MAQUINARIA PARA EL MANTENIMEINTO DE LA VÍA
22.4.- EL MANTENIMIENTO EN LA ACTUALIDAD
22.1 IMPORTANCIA TÉCNICA Y ECONÓMICA
Imprescindible para la el mantenimiento de las líneas con los
estándares de calidad geométrica, considerada como relevancia
técnica de primer orden.
TÉCNICA ECONÓMICA

DIAPOSITIVA 1
Aspectos:
1. longitud delas redes.
2. gastos en mantenimiento (vía, catenaria señalización).

Operaciones de mantenimiento:
1. mantenimiento de explanaciones.
2. control de estado de la geometría.
3. auscultación ultrasónica de carriles.
4. control de desgaste ondulatorio de los carriles.
5. control de desgaste lateral de los carriles
6. control de estado del resto de los materiales.
DIAPOSITIVA 2
3. Auscultación ultrasónica de carriles.

DIAPOSITIVA 3
5. Control de desgaste lateral de los carriles:

DIAPOSITIVA 4
22.2 EVOLUCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN DEL
MATENIMIENTO
Han ido evolucionando de forma paralela a las modificaciones
introducida en el diseño del emparrillado de vías.

Nuevos diseños
necesitan de
maquinas de vía de
mayores prestaciones

DIAPOSITIVA 5
Evolución histórica de mantenimiento de vía:
 Puntada a tiempo (corregir los defectos que
podrían poner en peligro la seguridad)
 Revisión periódica (actuar de forma
completa sobre todos los elementos
fundamentales)
 Conservación metódica (realización de una
seria de actividades con unos ciclos
prefijados)

DIAPOSITIVA 6
Filosofía de la conservación metódica quedo superada, en efecto a:
 Desaparición traviesas de madera
 Desaparición de juntas
 Aumento del peso de los carriles
 Implantación de nuevos desvíos de bajo mantenimiento
Revisión de materiales perdió importancia en beneficio del tratamiento
de los parámetros geométricos de la vía.

DIAPOSITIVA 7
 22.3 MAQUINARIA PARA EL MANTENIMIENTO DE VÍA

Siglo XX, la
conservación de la vía
se realizaba
exclusivamente con
ayuda de útiles
rudimentarios como los
bates que permitían
situar el balasto bajo las
traviesas.
Balasto árido de granulometría variable de 20
a 60 mm

DIAPOSITIVA 9
BATEO consiste en la introducción, en la capa de balasto, de
unos bates que realizan un movimiento de cierre delas
partículas granulares bajo las traviesas.

DIAPOSITIVA 10
 bateadora de avance continuo 09 – 3X

2001 máquina con

mayores rendimientos de
bateo, alcanzándose, en
puntas, valores de hasta
2.200 m/hora.

DIAPOSITIVA 11
22.4.EL MANTENIMIENTO EN LA
ACTUALIDAD

DIAPOSITIVA 12
 Se cuenta con 3 tipos de vehículos:
1. Vehículos auscultación.
2. Vehículos de auscultación
ultrasónica.
3. Vehículos de control de desgaste
ondulatorio de carriles.

DIAPOSITIVA 13
1.Vehículos auscultación. – (Control de la
Calidad geométrica de la vía)

DIAPOSITIVA 14
La auscultación puede ser geométrica o
dinámica de vía o de catenaria.
De vía

DIAPOSITIVA 15
De catenaria

DIAPOSITIVA 16
2.Vehículos de auscultación ultrasónica. –
(Control de los defectos en los carriles)

DIAPOSITIVA 17
Funcionamiento de las sondas
Ultrasónicas

DIAPOSITIVA 18
Auscultador Ultrasónico Manual

DIAPOSITIVA 19
3. Vehículos de control de desgaste
ondulatorio de carriles

DIAPOSITIVA 20
Se comprende que la actividad principal del
mantenimiento se centre en operaciones de:
BATEO
ALINEACION
NIVELACION
CUYO OBEJTIVO:
Es Mantener la calidad geométrica de la vía en el
interior de los criterios de tolerancias
establecidos al efecto.
DIAPOSITIVA 21
BATEO

DIAPOSITIVA 22
ALINEACION Y NIVELACION

DIAPOSITIVA 23
DIAPOSITIVA 24
CONCLUSIÓN
El control ultrasónico de carriles y
el control del desgaste ondulatorio
no suelen dar como resultado
actuaciones de entidad.

DIAPOSITIVA 25
Cuestionario
¿De manera general en que ámbitos se concentran las operaciones
de mantenimiento?
¿De qué forma se puede sintetizar la evolución histórica del
mantenimiento de vía?
¿Cuánto es el rendimiento de bateo de la bateadora de avance
continuo 09-3X?
¿Cuáles los tipos de vehículos de mantenimiento que se utilizan en
la actualidad?
¿Cómo se clasifican el desgaste ondulatorio de carril?

DIAPOSITIVA 26