INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

VÍAS FÉRREAS
ALUMNO: Amaro Santiago Kevin Adrian
GRUPO: 3CM3
PROFESOR: Dr. Arturo Suárez Suárez

VÍAS FÉRREAS
Las vías férreas son un conjunto de elementos que
conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes.
Básicamente, están compuestas por rieles paralelos y
traviesas de madera para el tránsito ferroviario. La
infraestructura básica se completa con sistemas de
señalización y, en el caso de líneas electrificadas, con
el tendido eléctrico que provee de energía a las
locomotoras.
La vía es un sistema rueda-riel, que utiliza la
adherencia para poder transmitir los esfuerzos de
tracción por lo que podríamos considerar que las
funciones de una vía férrea son las siguientes:
• Guiar al material rodante evitando que estos descarrilen.
• Soportar las fuerzas verticales, horizontales y longitudinales que le producen la circulación de
los trenes.
• Transmitir esas fuerzas a la plataforma (infraestructura de vía) a través de la superestructura de
vía (riel, durmiente, fijaciones y balasto).
• Garantizar una confiabilidad en la circulación de los trenes.
• Conseguir una alta disponibilidad operativa.
CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS FÉRREAS
La clasificación de las vías férreas es un proceso que tiene
como objetivo ordenar las vías férreas según su importancia,
facilitando su diseño geométrico y estructural y la aplicación de
los métodos de mantenimiento adecuados. Las clasificaciones
más importantes son aquellas que tienen como objetivo
fundamental resaltar la importancia de la vía, para
consecuentemente con ella, proporcionar su diseño
geométrico y estructural y determinar los métodos del
mantenimiento que se han de aplicar.
A continuación, se presentan algunas clasificaciones comunes
de las vías férreas:
1. Atendiendo al ancho de la vía: Las vías férreas se pueden clasificar en anchas o angostas
según el ancho de la vía. El ancho de la vía es un parámetro importante desde el punto de vista
operativo, ya que es necesario que exista cierta separación prácticamente constante entre dos
carriles de la vía. El ancho de vía internacional fijado por la conferencia de Berno en 1907 es de
1435mm.
2. Atendiendo a su utilización: Las vías férreas se pueden
clasificar en caminos principales, ramales y sub-ramales,
auxiliares (apartaderos, desviaderos y triángulos) y patios
del ferrocarril.
3. Atendiendo al nivel de servicio que prestan: Las líneas
principales son aquellas que forman las grandes líneas
tróncales, y las líneas secundarias las que complementan
la red formada por las anteriores dando así un sistema
completo de líneas férreas.
4. Atendiendo a las características del tráfico: Cada
ferrocarril clasifica sus vías teniendo siempre como patrón
los parámetros determinantes, que son aquellos que
permiten por sí solos, según los valores que alcancen a
clasificar las superestructuras de la vía férrea. Estos
parámetros son: velocidad de circulación, carga por eje y densidad de tráfico bruto anual.
5. Atendiendo a la velocidad de circulación: Las vías férreas se pueden clasificar en vías de
alta velocidad, vías de velocidad media y vías de velocidad baja. Las vías de alta velocidad son
aquellas que permiten una velocidad máxima superior a los 200 km/h, mientras que las vías de
velocidad media permiten una velocidad máxima entre 100 y 200 km/h. Las vías de velocidad
baja permiten una velocidad máxima inferior a los 100 km/h.
6. Atendiendo a la carga que transportan: Las vías férreas se pueden clasificar en líneas de carga
pesada y líneas de carga ligera. Las líneas de carga pesada son aquellas que transportan cargas
con un peso por eje superior a 20 toneladas, mientras que las líneas de carga ligera transportan
cargas con un peso por eje inferior a 20 toneladas.
7. Atendiendo a la longitud de la vía: Las vías
férreas se pueden clasificar en líneas cortas y líneas
largas. Las líneas cortas son aquellas que tienen una
longitud inferior a los 100 km, mientras que las líneas
largas tienen una longitud superior a los 100 km.
8. Atendiendo al tipo de tráfico: Las vías férreas se
pueden clasificar en líneas de pasajeros y líneas de
carga. Las líneas de pasajeros son aquellas que
transportan pasajeros, mientras que las líneas de
carga son aquellas que transportan mercancías.
 9. Atendiendo a la ubicación geográfica: Las vías
férreas se pueden clasificar en vías urbanas y
vías interurbanas. Las vías urbanas son aquellas
que se encuentran dentro de una ciudad o
población, mientras que las vías interurbanas
son aquellas que conectan diferentes ciudades
o poblaciones.
10. Atendiendo al tipo de tracción: Las vías férreas
se pueden clasificar en líneas electrificadas y
líneas no electrificadas. Las líneas electrificadas
son aquellas que utilizan la electricidad como
fuente de energía para las locomotoras, mientras que las líneas no electrificadas utilizan
combustibles fósiles como el petróleo o el carbón.

PARTES DE UNA VÍA FÉRREA

• Riel: Es una barra de acero que se coloca en la vía para que los trenes puedan circular sobre
ella. El riel se compone de dos partes: la cabeza y el pie. La cabeza es la parte superior del riel,
donde se apoya la rueda del tren. El pie es la parte inferior del riel, que se apoya sobre los
durmientes.
• Durmientes: Son elementos transversales al eje de la vía que sirven para mantener unidos y a
la vez a distancia fija a los dos rieles que conforman la vía, así como mantenerlos unidos al
balasto, transmitiendo el peso del material rodante al balasto y, por medio de éste, al suelo.
• Balasto: Es una capa de material granular (piedra triturada o grava) que se coloca debajo de
los durmientes para distribuir el peso del tren y proteger la estructura de la vía. El balasto
también ayuda a drenar el agua de lluvia y a mantener los durmientes en su lugar.
• Sub-balasto: Es una capa de material granular más fina que el balasto que se coloca debajo
del balasto para mejorar la estabilidad y resistencia de la vía.
• Elementos de fijación y unión: Son los componentes que mantienen unidos los rieles a los
durmientes. Estos elementos incluyen clips, tornillos, pernos y placas de unión que sujetan el
riel contra el durmiente para evitar desplazamientos laterales, longitudinales o verticales del riel,
que afectan el alineamiento, el escantillón o la nivelación de la vía. Un buen sistema de fijación
permite que la vía desarrolle su capacidad y pueda operar a la velocidad máxima.

La fijación puede ser directa o indirecta. Es directa cuando el mismo elemento que se fija al
durmiente sujeta el riel, como el clavo de vía; es indirecta cuando además del elemento que se
fija al durmiente se requiere de otro para sujetar el riel.

• Intersecciones de vía: Son los puntos donde dos o más

vías se cruzan o se conectan. Las intersecciones pueden
ser en forma de cruces, desvíos o bifurcaciones. Los
cambios pueden ser los siguientes:
o Cambio izquierdo cuando la vía divergente está
hacia la izquierda.
o Cambio derecho cuando la vía divergente está
hacia la derecha.
o Cambio equilátero cuando ambas divergen el
mismo ángulo.
ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE UNA VÍA FÉRREA DEL
“SERVICIO COLECTIVO METROPOLITANO”
Existen dos tipos de líneas del metro; las ferroviarias y las neumáticas, los vagones de la primera
cuentan con una catenaria en su parte superior que está conectada a unos cables instalados sobre las
vías. Mientras tanto, el segundo tipo no cuenta con esta antena.
Sólo las líneas A y B del metro pertenecen al grupo de las férreas, mientras que el resto utiliza vagones
neumáticos. Sus elementos son los siguientes:
1. Pista de rodamiento: En este riel es donde pisan las ruedas neumáticas de los trenes para poder
avanzar y frenar. Por lo general contiene algún tipo de textura para tener mayor agarre
2. Riel de seguridad: El riel de seguridad es un auxiliar en caso de que algún neumático sufra una
ponchadura, detrás de cada rueda neumática en los trenes hay una tienda de acero auxiliar para poder
mover un tren de forma segura, además de servir para otros tipos de maquinaria para mantenimiento.
3. Barra guía: es el encargado de llevar la corriente eléctrica a los vagones. Transporta un aproximado
de 750 V
4. Aisladores: Su función es sostener de forma fija a la barra Guía e impedir una descarga eléctrica al
suelo o algún otro componente.
5. Durmiente: son los encargados de mantener a los rieles de la vía con la separación establecida,
distribuir las cargas recibidas por ambos rieles al balasto (esfuerzos verticales, esfuerzos inerciales
horizontales y esfuerzos transversales originados por los rieles), además de no ceder ni deformarse
ante los esfuerzos recibidos.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL, VERTICAL Y SECCIONES

TRANSVERSALES
El alineamiento horizontal, vertical y las secciones
transversales son elementos importantes en el diseño
de vías férreas.
El alineamiento horizontal se refiere a la ubicación de
la vía en el plano horizontal, es decir, su posición en el
terreno.
El alineamiento horizontal se puede realizar utilizando
curvas circulares o espirales y debe tener en cuenta
factores como la velocidad del tren, la topografía del
terreno y las restricciones ambientales.

El alineamiento vertical se refiere a la ubicación de la vía en el plano vertical, es decir, su

elevación con respecto al terreno.
El alineamiento vertical se diseña para proporcionar una pendiente adecuada para el drenaje y
para garantizar que los trenes puedan circular con seguridad. La pendiente máxima admisible
en la vía de acceso al ladero de apoyo es del 1.5%, mientras que en las vías es del 0.2%.

Las secciones transversales son representaciones gráficas de la vía en un corte transversal.

Las secciones transversales muestran la forma y dimensiones de la vía en un corte
transversal. Estas secciones incluyen detalles como los anchos de corona, los peraltes y las
obras complementarias.
REFERENCIAS
Vía férrea - EcuRed

Clasificación de las vías férreas - EcuRed

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5610290&fecha=25/01/2021
https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_f%C3%A9rrea
https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/DocumentoTecnico/dt2.pdf
http://www.viazero.mx/detalle-producto.php?id=7
https://definicion.com.mx/durmiente.html
https://www.ferromex.com.mx/pdf/vp_EspecificacionesTecnicas.pdf