Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura

Unidad Zacatenco

Vías férreas

Alumno: Roque Carrera Kevin Eduardo

Grupo: 3CM10
Profesor: M. en I.C Arturo Suárez Suárez

¿Qué es una vía férrea?

Una vía férrea o vía férrea, también conocida como vía de tren, vía permanente o
simplemente vía, es la estructura de una vía férrea o vía férrea que consta de rieles,
sujetadores, durmientes y balasto, más la subrasante subyacente.
El ferrocarril es un sistema de transporte en el que los vehículos son guiados
unidireccionalmente sobre la vía por intermedios de elementos metálicos.
Definición y clasificación de vías férreas según su funcionamiento:
- Líneas principales y líneas secundarias:
Las líneas principales son aquellas que forman grandes líneas troncales y líneas
secundarias las que complementan la red formada por las anteriores dando así un
sistema completo de vías férreas.
- Líneas de vía angosta y de vía ancha:
Esta clasificación corresponde al aspecto económico de su construcción sin tener
en cuenta si es una vía principal o secundaria, es decir que una línea principal no
necesariamente debe ser de vía ancha o que una secundaria sea de vía angosta,
ya que ello dependerá de los aspectos económicos relativos a la construcción.
- Líneas de tránsito general, líneas suburbanas y líneas urbanas:
Esta es una clasificación al servicio público que prestan y así se tiene que las
líneas de transito general corresponden al servicio nacional o internacional de larga
distancia.
- Las líneas suburbanas son aquellas que ligan una población con sus zonas de
influencia cercanas: Las líneas urbanas son las que prestan servicio dentro de las
poblaciones, ya sean estos servicios efectuados sobre la superficie como los
tranvías subterráneos o elevados como los metropolitanos.
- Líneas de servicio particular:
Corresponde esta clasificación a las líneas dedicadas exclusivamente al servicio
de algunas empresas de carácter privado tales como las líneas minerales.

Identificar las partes de la vía del ferrocarril tradicional:}

 - Riel: El riel de acero es un riel de hierro fundido, y luego se gastó en un riel en
forma de I. En la década de 1980, el ancho de vía estándar para la mayoría de los
ferrocarriles del mundo era de 1435 mm (4 pies 8 (1/2 pulg.)). Basado en este
estándar, el más estrecho se llama ferrocarril de vía estrecha, el más ancho se
conoce como ferrocarril de vía ancha. Hoy en día, el riel de acero puede aplicarse
en la construcción de vías férreas en diferentes países
- El durmiente de ferrocarril: también conocida como amarre de ferrocarril,
traviesa, se coloca perpendicular al riel de acero. El durmiente ferroviario puede
deformarse adecuadamente a la presión del trimmer cuando el tren pasa, luego de
eso, cubra la mayor cantidad posible.
- Elementos de fijación y unión: Son los elementos que hacen posible la
continuidad estructural de la vía, uniendo el riel con los durmientes. Las principales
funciones que deben desempeñar son las siguientes:
 Fijar los rieles a los durmientes.
 Asegurar la invariabilidad del ancho de la vía.
 Facilitar la transferencia a la infraestructura de las acciones
estáticas y dinámicas ejercidas por el material rodante sobre la
estructura de la vía
- Balasto: La cama de balasto (plataforma de la pista) es una parte importante
de la pista, y es la base del cuadro de la pista. La plataforma de la pista
generalmente se refiere al cojín de balasto (balasto) debajo de la traviesa de
ferrocarril que se coloca en la superficie de la plataforma. Lecho de la pista de
uso grava, guijarros, escoria y otros materiales. En general, la plataforma de vía
en la parte inferior de la vía del ferrocarril, que proporciona flexibilidad y drenaje
para la vía férrea. La vía también se puede colocar sobre la base de hormigón
(común en los puentes), e incluso se puede incrustar en el hormigón
- El lastre de la vía férrea: se coloca en el subsuelo y debajo de la traviesa
ferroviaria. El lastre se utiliza para ocultar el durmiente del ferrocarril. Según la
colocación de la posición, el balasto se puede dividir en dos tipos, balasto
superior y balasto inferior.

Proceso constructivo
Trazo
El trazo está condicionado por las características topográficas del terreno sobre el cual se construye.
Aunque se deben evitar pendientes fuertes, y de hecho algunas son inadmisibles, por razones
económicas el trazado de una vía férrea debe de adaptarse tanto como sea posible a la configuración
natural del terreno; para ello se utiliza en su diseño una combinación de líneas rectas y tramos curvos
tanto en planta como en perfil.

Limpieza del terreno.

Es la remolición de la vegetación existente en las áreas que se construían los terraplenes o taludes
con el objeto de eliminar la presencia de material vegetal impedir daños en la obra y mejora la
visibilidad.

Mejoramiento y compactación del suelo.

El material proveniente de los bancos se descarga sobre la superficie donde se extenderá, y este se
prepara para lograr el contenido de humedad en el cual debe ser compactable.
Colocación de balasto.
Posteriormente el balasto debe de cumplir con las siguientes normas.

Granulometría de 2 a 4 cm.

Forma: fragmentos angulosos, bastantes uniformes.

Terrones de arcillas: 0.5%

Elementos blandos: 5%

Colocación de durmientes.
Son piezas que se colocan transversalmente a cada 25 cm. Como espacio mínimo, sobre el balastro
para proporcionar a los rieles de la vía un soporte adecuado.

Colocación del riel.

Barras metálicas sobre las que se desplazan las ruedas de los trenes y tranvías.

Fijación del riel.

La fijación del riel nos sirve para que no tenga movimientos y tenga un mayor soporte cuando pasa el
tren sobre el riel, son fijados a las traviesas con ayuda de tornillos o ganchos y fijadores.

Distribución de balasto.

La distribución del balasto en la banqueta en forma de talud para una buena geometría y
asentamientos de la traviesa con el balasto con ayuda de la máquina retroexcavadora.