REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA Dr. Federico Rivero Palacio

DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIÓN CIVILES

TRAYECTO IV, TRIMESTRE III, SECCIÓN “A”

CÁTEDRA: URBANISMO Y EDIFICACIONES

PROYECTO FERROVIAL

T.S.U.:

Correa, Yushelenys

C.I 25.896.700

Caracas, Febrero de 2022

 INDICE

Pág.

INTRODUCCIÓN …………………………………………………………………………………………………………….……. 3

Las vías férreas …………………..……………………………………………………………………………….………………. 4

Funciones de una Vía férrea …………………..…………………………………………………………………………….. 4

Estructura de la vía férrea …………………..……………………………………………………………………………..….4

Funciones de los componentes de la infraestructura de vía………………………………..……..………… 5

Durmiente .…………………..……………………………………………………………………………..………………………..6

Funciones de los durmiente .…………………..…………………………………………………………………..………..7

Rieles.…………………..…………………………………………………………………..………………………………..………...7

Mantenimiento de las vías ferreas…………………………………………………………………………..…………….9

Cómo se relacionan las vías férreas con la electrificación, las señalizaciones y los sistemas de
drenajes ……………………………………………………………………………………………………………………..………..9

La electrificación en vías férreas…………………………………………………………….……………………………. 9

Sistema de control de tráfico ………………………………………………………………………………………………10

Agua en las vías y caminos…………………………………………………………………………………………………..10

CONCLUSION……………………………………………………………………………………………………………………….12

BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………………………………………………………………13
 INTRODUCCIÓN

El sistema ferroviario se considera constituido por una serie de subsistemas:

infraestructura, superestructura, instalaciones de control de tráfico y
señalización, alimentación a la tracción, comunicaciones, los vehículos, etc.
Cada uno de ellos, a su vez, resulta de una amplitud tal, que da lugar a
estudios en diversas ramas del saber El sistema ferroviario, en definitiva,
resulta de alta complejidad y requiere del trabajo en equipo de personas
preparadas en muy distintas tecnologías.

Las vías férreas son las bases de la conexión entre las ciudades, es uno de los
medios de transporte elementales, no sólo para viajar, sino para la gran
mayoría de las empresas y negocios, pues mucha mercancía es transportada a
través de los ferrocarriles.
Las vías férreas

La vía férrea, denominada también línea férrea, “ferro estructura” o ferrocarril,

es “la parte de la infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados
del territorio y que está integrada por los siguientes elementos: plataforma de la
vía, superestructura, como carriles y contracarriles, traviesas y material de
sujeción, obras civiles como puentes, viaductos y túneles, e instalaciones de
electrificación, de señalización y seguridad y de telecomunicación de la vía,
caminos de servicio, y los elementos que permiten el alumbrado.

Funciones de una Vía férrea

 Guiar al material rodante evitando que estos ddescarrilen

 Soportar las fuerzas verticales, horizontales y longitudinales que le
producen la circulación de los trenes
 Transmitir esas fuerzas a la plataforma (infraestructura de vía) a través
de la superestructura de vía (riel, durmiente, fijaciones y balasto).
 Garantizar una confiabilidad en la circulación de los trenes
 Conseguir una alta disponibilidad operativa.

Estructura de la vía férrea

Está constituida por:

1. Infraestructura. Formada por en su parte superior por el Plano de

Formación.
2. La superestructura. Formada por el riel, los durmientes, uniones,
fijaciones y el balasto.
Funciones de los componentes de la infraestructura de vía:

El Plano de Formación tiene la función de soportar los esfuerzos que le

proporciona los componentes de la vía (la superestructura compuesta por riel,
durmientes, uniones, fijaciones, balasto), no debiendo sufrir deformaciones.

El Plano de Formación debe estar conformado por capas de suelos bien

compactadas y de óptima calidad, la subrasante y/o plano de formación debe
poder soportar las cargas que le transmite el balasto.

El plano de formación debe tener inclinación suficiente entre 3 a 4 cm por metro

para facilitar el escurrimiento del agua de lluvia.

El comportamiento de la plataforma no siempre está asegurado, pueden

producirse asentamientos y deformaciones que por lo general son causadas
por mala calidad del suelo y compactación deficiente.

Funciones de los componentes de la superestructura de vía:

 El Balasto

El balasto de piedra partida es la capa de material que se coloca sobre el plano

de formación en espesor de 10 a 30 cm y debajo de los durmientes, a fin de
proporcionar un buen apoyo a la estructura de vía.

El balasto debe estar constituido por piedra partida proveniente de cantera, por
la trituración de rocas de calidad aceptada por las normas. La granulometría
más usada es la de Grado A1.Se usan otros tipos de balasto tales como
escoria de alto hornos, ripios arenosos y tierra.

El de piedra partida es el de mejor calidad y el de mejor comportamiento en

vías de alta carga por eje. Su función consiste en amortiguar y distribuir los
esfuerzos que ejercen los trenes sobre la vía, impedir el desplazamiento de
ésta y proteger la plataforma.
Los requisitos exigidos a un buen balasto de piedra partida y de óptima
granulometría y apto para soportar cargas verticales que superan las 20 Tn/eje
son:

 Transmitir lo más homogénea posible las presiones de los durmientes al

balasto.
 Obtener un buen comportamiento a los esfuerzos laterales y
longitudinales.
 Permitir una fácil corrección de los parámetros geométricos de la vía
mediante bateo con equipos mecanizados.
 Permitir una buena evacuación del agua de lluvia para mantener la
capacidad portante de la plataforma.
 Garantizar la elasticidad de la vía con el fin de reducir las fuerzas
dinámicas y transmitirlas lo más atenuada posible al plano de formación.

Para lograr lo antes mencionado es necesario:

 Granulometría del balasto correcta (evitar finos que lo contaminan

rápidamente).
 Buen diseño del espesor de balasto.
 Calidad óptima de la roca que se eligió para procesar el triturado del
balasto.
 Buen comportamiento para la compactación

 El Durmiente

El durmiente es uno de los componentes fundamentales en la estructura de vía.

Estos pueden ser de madera dura, de hormigón o de acero. El durmiente de
madera dura es una pieza de sección rectangular, posee la forma de un
paralelepípedo (es decir que sus caras sean planas y paralelas entre si, ídem
sus costados), las aristas deben ser rectas y su sección rectangular.

La madera más apta para la construcción de durmientes es el quebracho

colorado, madera que no necesita ningún tratamiento ante los agentes
atmosféricos (lluvia, humedad, calor, fríos, etc.) por ser tánica. Además, posee
propiedades mecánicas que la hacen la de mejor comportamiento para su uso
como durmiente y además su vida útil supera ampliamente a otras maderas
usadas en Argentina y en el mundo.

La madera usada en la actualidad es la de quebracho blanco tratado con sales

CCA (cobre-cromo-arsénico). Antes se los trataba con creosota, pero en la
actualidad está prohibido su uso.

Los durmientes de quebracho tanto los colorados como los blancos son
maderas que por sus características, elevada elasticidad y gran resistencia
tienen la posibilidad de ser usadas sin silletas. Caso contrario en otras maderas
que son consideradas semiduras (roble, haya, pino, alerce, etc.).

Las funciones de los durmientes:

 Mantener a los rieles de la vía con la separación establecida (trocha).

 Distribución de las cargas recibidas por ambos rieles al balasto
(esfuerzos verticales, esfuerzos inerciales horizontales y esfuerzos
transversales originados por los rieles). No ceder ni deformarse ante los
esfuerzos recibidos.
 Permitir amortiguación ante los esfuerzos dinámicos recibidos.
 Disminuir el impacto acústico.
 Soportar las fijaciones sin dañar el entorno de la madera y que estas
puedan desempeñarse ante la retención de los esfuerzos longitudinales
y laterales que son exigidos los rieles.

Los durmientes en la vía deben colocarse bien distribuidos y respetar una

uniformidad en la distribución y en la escuadría.

 Rieles

Para el ferrocarril, el riel cumple simultáneamente las funciones de camino de

rodadura, de elemento portante y de elemento de guiado. Este está sometido
tanto a solicitaciones estáticas como dinámicas.

En vías con alto tráfico se transportan cargas de hasta 35 Tn/eje.

En líneas de alta velocidad, actualmente se alcanzas velocidades que superan
los 300 Km/hs.

En función de la topografía a la que se emplazó el ferrocarril, este puede estar

exigido y/o colocado en radios reducidos y sufren por lo tanto altas
solicitaciones laterales por el empuje de las ruedas.

Para que un riel pueda soportar estas múltiples funciones en servicio, deben
cumplir con las siguientes exigencias:

 Alta resistencia al desgaste.

 Alta resistencia a la compresión.
 Alta resistencia a la fatiga.
 Alto límite elástico, una alta resistencia a la tracción y elevada dureza.
 Alta resistencia a la rotura.
 Poder ser soldado.
 Alto grado de pureza de los componentes.
 Buena calidad de la banda de rodadura.

El perfil de riel utilizado es el Vignole, que está constituido por tres partes, que
son:

1. Hongo o cabeza, es la que se utiliza como superficie de rodamiento y

está expuesta a las mayores solicitaciones y sufre el desgaste. Debe
tener un alto y ancho suficiente, dependiendo del calibre de cada riel.
2. Alma, es el elemento de espesor reducido que tiene la función de unir el
hongo con el patín, asegurando la transmisión de las cargas desde el
hongo al patín.
3. Patín, constituye la base del riel y su parte inferior es plana, lo que
permite su apoyo a los durmientes y debe tener un ancho suficiente, con
el fin de distribuir la carga sobre los durmientes.
Mantenimiento de las vías férreas

La infraestructura de un ferrocarril requiere de un mantenimiento, realizado

normalmente por las noches, que no está exento de complejidad y requieren de
personal cualificado para su correcta consecución. Él mantenimiento de la vía
férrea es una tarea vital para asegurar la correcta circulación de los trenes.

Entre las actividades principales se encuentra:

 Renovación de vía
 Rehabilitación progresiva de vía
 Rehabilitación progresiva de vía
 Sustitución de desvíos
 Sustitución de carril por desgaste y neutralización de vía
 Sustitución de traviesas
 Sustitución de sujeciones

La construcción de vías férreas requiere de la creación de una preferencia de

paso continua y la superación de obstáculos geográficos. Así también, se
necesita del diseño de grados de inclinación suficientemente bajos que
permitan la circulación de vehículos o los desplazamientos a pie. Son la base
para la civilización y asentamientos humanos.

Para su construcción es necesario realizar movimiento de suelos y obras de

fábrica (puentes, alcantarillas, muros de contención, drenajes, etcétera).Esta
infraestructura básica se completa con sistemas de señalización y, en el caso
de líneas electrificadas, con el tendido eléctrico que provee de energía a las
locomotoras

Cómo se relacionan las vías férreas con la electrificación, las

señalizaciones y los sistemas de drenajes

La electrificación en vías férreas

Este subsistema solo está presente cuando el tren utiliza tracción eléctrica, el
subsistema de electrificación de encarga del transporte y la distribución de la
corriente eléctrica de tracción. Sus elementos básicos son la catenaria ( cable
aéreo de suministro de la electricidad) o un tercer riel, los postes de soporte y
las subestaciones.

Sistema de control de tráfico

Es un conjunto de elementos ( señalización, sistema de ayuda a la conducción,

sistemas de bloqueo, enclavamientos,etc) que aseguran la circulación de los
trenes por la línea evitando el riesgo de accidentes, de forma que se garantice
la seguridad y se aproveche al máximo la capacidad de transporte de la línea
ferroviaria.

Agua en las vías y caminos

 El agua no drenada altera las propiedades de los materiales en las vías

 Hace perder resistencia a las bases y suelos.
 Desestabilizada los terraplenes y taludes.

La humedad que se conserva en la via es el principal agente para perjudicar,

dañar y alterar la buena conservación de las plataformas, rieles y durmientes.

Se pueden considerar los siguientes factores aplicables para el estudio de

drenajes:

 Cantidad de precipitación
 Tipo de precipitación
 Permeabilidad de suelos y rocas
 Condiciones de saturación

El drenaje artificial se clasifica en superficial y subterráneo, dependiendo de si

el agua escurre o no por las capas de la corteza terrestre. El drenaje superficial
se considera longitudinal o transversal, según la posición que las obras
guarden con respecto al eje del camino.
El drenaje superficial tiene por finalidad alejar las agua de la via, para evitar la
influencia negativa de las mismas sobre su estabilidad, así como para limitar
las operaciones de conservación.

En caso de que la vía ferre ase encuentre en zonas con precipitaciones

escasas o ausentes ( por ejemplo zonas desérticas de la costa), y que se
puede, por lo tanto, prescindir en todo o en parte de las obras de drenaje, el
proyectista deberá demostrar Estás posibilidades de exlusion; en estos casos
es oportuno prever, por lo menos, las pocas obras menores de drenaje
necesarias para hacer frente a eventuales casos excepcionales.

La rasante de la cubeta será proyectada con una pendiente longitudinal no

menor de 5% evitándose los tramos horizontales con el fin de facilitar el
movimiento de agua hacia sus aliviaderos o alcantarillas.
 CONCLUSIÓN

El ferrocarril forma parte de una amplia gama de transporte terrestre en todo el

mundo que, en su conjunto, permite realizar el transporte de personas y
mercancías del lugar donde se encuentran al lugar donde quieren ir o donde
son necesarias. Los servicios de transporte ferroviarios tiene características
diferentes que reflejan ventajas de acuerdo a la situación particular de la
operación. Entre las ventajas que nos proporciona el sistema ferro vial
podemos encontrar

 Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de

mercancías en largos recorridos.
 Los costes de la operación son, por lo general, bastante bajos.
 Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías
 .Baja siniestralidad.
 Poco contaminante.
 En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de
la congestión de tráfico

La realidad es que el transporte ferroviario es un sistema intermodal que, con

excepciones muy concretas, necesita de la carretera. Y los trasbordos de la
carga, los denominados costes de fricción, resultan muy caros. De hecho,
pueden representar entre un 25% y un 40% del gasto total del transporte
ferroviario.Las vías férreas son una pieza fundamental. Para la economía del
país, pues en orden de que los ferrocarriles lleguen a su destino en tiempo y
forma, deben mantenerse en las mejores condiciones posibles. Además, el
tema de la seguridad va ligado a la conservación de las vías, ya que si la
infraestructura no se encuentra en perfecto estado, puede ocasionar accidentes
fatales .

El descarrilamiento puede ser muy peligroso si no se trata a tiempo, y una de

las principales causas de este problema es la humedad que llega a los rieles
soportados por piezas de madera (a los cuales se les llama durmientes). Los
durmientes se encuentran sobre grava que cumple la función de filtrar el agua,
pero el desgaste que sufre este material con el tiempo hace que los rieles se
hundan y el tren se desvíe.
 BIBLIOGRAFÍA

Capitulo I del libro texto: Calvo Pollo, F. j. Jurado Peña, R. Lorente Gutiérrez. J
Oña Lopez. J (2005) Diseño y características de la vía Ferroviaria

Introducción a los ferrocarriles, Editorial volumen I, Carla García Román, año

2015

Togno, francisco (1982) Ferrocarriles, México D.F alfomega

Clases enviadas por el Ingeniero Gustavo Zamorano

Sitios Web Consultados:

www.scribd.com/doc/ferrocarriles/und1ujms

www.tramsd.com/ve/lcd.html

www.es.wikipedia.org/wiki/ferrocarriles