ANÁLISIS DE CAPACIDAD DE UN SISTEMA PRODUCTIVO
Álvaro González, Andrea Márquez, Diego Echeverry,
Laura Castillo, Roberto Carlos Hurtado.
Laboratorio Administración de Operaciones I
Universidad Católica Lumen Gentium
16 septiembre de 2019
I. OBJETIVO
Determinar de forma experimental los tiempos de elaboración
de un chasis de un carro. Para ello se toma el tiempo que tarda
en elaborar cada tipo de chasis en un juego de bloques de
construcción de la empresa Lego System A/S. El tiempo de
elaboración en el proceso se calcula a partir del inicio del
proceso productivo teniendo en cuenta un sistema que lo
compone la creación del chasis, el valor obtenidos nos
permiten comprobar que entre la teoría y la practica hay
discrepancia.
II. TEORIA
Para el presente trabajo se toma como referencia el autor
Frederick Winslow Taylor (20 de marzo de 1856 - 21 de
marzo de 1915) ingeniero Industrial y economista
estadounidense.
En 1911 “Los Principios de la Administración Científica”
Elaboró una teoría científica sobre la base de estudios sobre
movimiento y tiempo que incrementan la eficiencia de un
proceso. Su teoría se conoció como taylorismo y fue clave
para la organización industrial durante todo el siglo XX.
En su texto plantea la aplicación de métodos científicos de
orientación positivista y mecanicista al estudio de la relación
entre el obrero y las técnicas modernas de producción
industrial, con el fin de maximizar la eficiencia de la mano de
obra, de las máquinas y herramientas, mediante la división
sistemática de las tareas, la organización racional del trabajo
en sus secuencias y procesos y el cronometraje de las
operaciones, más un sistema de motivación mediante el pago
de primas al rendimiento, suprimiendo toda improvisación en
la actividad industrial. [1]
Taylor intentó eliminar por completo los movimientos
innecesarios de los obreros, con el propósito de aprovechar al
máximo el potencial productivo de la industria. Hizo un
estudio con el objetivo de eliminar los movimientos inútiles y
establecer, por medio de cronómetros, el tiempo necesario
para realizar cada tarea específica.
La organización del trabajo taylorista transformó a la industria
en los siguientes sentidos:
 Aumento de la destreza del obrero a través de la
especialización y el conocimiento técnico.
 Mayor control de tiempo en la planta, lo que
significaba mayor acumulación de capital.
 Idea inicial del individualismo técnico y la
mecanización del rol.
 Estudio científico de movimientos y tiempo
productivo.
 La división del trabajo planteada por Taylor
efectivamente reduce los costos y reorganiza
científicamente el trabajo, pero encuentra un rechazo
creciente del proletariado, elemento que sumado a la
crisis de expansión estructural de mercado (por
velocidad de circulación de la mercancía) lo llevaría
a una reformulación práctica en el siglo XX que es la
idea de fordismo.
Según el propio Taylor, las etapas para poner en
funcionamiento su sistema de organización del trabajo eran
las siguientes:
1. Hallar diez o quince obreros (si es posible en distintas
empresas y de distintas regiones) que sean
particularmente hábiles en la ejecución del trabajo
por analizar.
2. Definir la serie exacta de movimientos elementales que
cada uno de los obreros lleva a cabo para ejecutar el
trabajo analizado, así como los útiles y materiales
que emplea.
3. Determinar con un cronómetro el tiempo necesario
para realizar cada uno de estos movimientos
elementales y elegir el modo más simple de
ejecución.
4. Eliminar todos los movimientos mal concebidos, los
lentos o inútiles.
5. Tras haber suprimido así todos los movimientos
inútiles, reunir en una secuencia los movimientos
más rápidos y los que permiten emplear mejor los
materiales más útiles.
La aplicación del sistema de Taylor provocó una baja en los
costos de producción porque significó una reducción de los
salarios. Para estimular a los obreros a incrementar la
producción, muchas empresas disminuyeron el salario pagado
por cada pieza.
Otro autor tomado como referencia para este análisis es el Sr
Edwards Deming con la metodología PDCA o ciclo
Planificación – Ejecución – Evaluación – Actuación, una
estrategia basada en la mejora continua de la calidad, en
cuatro pasos, según el concepto ideado por Walter A. Stewart.
[2]
1
 - Tubo rígido largo color negro.
Cant: 2 unds
Este tubo es el eje que acopla las cuatro llantas.

- Tubo rígido mediano color negro.

Cant: 2 unds.
Su principal función es acoplar las partes frontales del
chasis.

- Pin color rojo.

Cant: 6 unds.
- Pin color Negro.
Cant: 2 unds.
Ilustración 1 Ciclo PDCA Los pines nos permiten acoplar con la parte frontal y
Fuente: https://metodoss.com/metodologia-pdca-ciclo- lateral del chasis.
shewhart-deming/
- Neumático mediano color negro.
1. PLANIFICAR (Plan): Establecer las actividades, Cant: 2 unds.
- Rin mediano color Gris.
de cómo se efectuará el proceso.
Cant: 2 unds.
2. HACER (Do): la aplicación controlada del plan y la
Con estas dos piezas se elaboran las ruedas traseras.
verificación necesaria para el posterior análisis.
3. CONTROLAR O VERIFICAR (Check) Pasado el - Neumatico pequeño color Negro.
período de prueba, los datos recopilados y Cant: 2 unds.
analizados, comparados siempre con los requisitos - Rin pequeño color Gris.
del inicio, verificar si se han cumplido y si se ha Cant: 2 unds.
producido una mejora esperada. Con estas dos piezas se elaboran las ruedas delanteras.
4. ACTUAR (Act): Momento de realizar acciones
correctivas y preventivas que permitan mejorar los - Piñon color Gris.
puntos o áreas de mejora, así como extender y Cant: 1 unds.
aprovechar los aprendizajes y experiencias Este piñon es de transmisión para las ruedas traseras.
adquiridas a otros casos, y estandarizar y consolidar B. Chasis Ref.: 3A
metodologías efectivas. Materiales y descripcion (Kit de piezas Lego):

- Ladrillo duplo mediano color azul.

III. INSTRUMENTOS Y MATERIALES UTILIZADOS Cant: 2 unds.
La función de esta pieza es para la fabricación de la
A. Chasis Ref: 9A
parte interna del chasis.
Materiales y descripcion (Kit de piezas Lego):
- Viga larga color Blanco.
- Ladrillo duplo largo color azul. Cant: 2 unds.
Cant: 2 unds. La función de esta pieza es para la fabricación de la
La función de esta pieza es para la fabricación de la parte lateral del chasis.
parte frontal del chasis.
- Tubo rígido pequeño color negro.
- Viga larga color Blanco. Cant: 2 unds
Cant: 2 unds. Este tubo es el eje que acopla las cuatro llantas.
La función de esta pieza es para la fabricación de la
parte lateral del chasis. - Pin color Gris.
Cant: 4 unds.
- Soporte en “L” color azul. Los pines son la unión entre el eje con las partes
Cant: 2 unds. laterales del chasis.
Es el soporte que nos da refuerzo con la parte frontal y
lateral del chasis. - Pin color Negro.
Cant: 4 unds.
- Tubo corrugado mediano color gris. Los pines nos permiten acoplar con la parte interna y
Cant: 4 unds. lateral del chasis.
Se requiere para anclar el piñon con las partes
laterales. - Neumatico grande color Negro.
Cant: 4 unds.
- Rin grande color Gris.
2
Cant: 4 unds.
Con estas dos piezas se elaboran las cuatro ruedas.
C. Chasis Ref.: D3
Materiales y descripcion (Kit de piezas Lego):
- Ladrillo duplo mediano color azul.
Cant: 2 unds.
La función de esta pieza es para la fabricación de la
parte lateral del chasis.
- Ladrillo tipo plancha mediano color azul.
Cant: 2 unds.
La función de esta pieza es para la fabricación de la
parte frontal y trasera del chasis.
- Ladrillo tipo plancha pequeño color azul.
Cant: 2 unds.
La función de esta pieza es para la fabricación de la
parte frontal del chasis.
- Tubo rígido pequeño color gris.
Cant: 2 unds
Este tubo es el eje que acopla las cuatro llantas.
- Neumatico grande color Negro.
Cant: 2 unds.
- Rin grande color Gris.
Con estas dos piezas se elaboran las cuatro ruedas.
Fig. 1 Kit de piezas Lego Education
IV. PROCEDIMIENTO
A. Chasis Ref: 9A
- Suministro de materia prima:
PASO 1: el almacenista entrega los materiales e
insumos requeridos para la fabricación.
PASO 2: se debe verificar con plano de fabricación si
está completo los materiales y cantidades.
B. Chasis Ref: 3A
- Pre-ensamble de chasis:
PASO 1: el operario procede a realizar el acople de los
tubos rígidos medianos y pines negros entre los dos
ladrillos duplo para iniciar el pre-ensamble de la parte
frontal del chasis.
PASO 2: se colocan neumáticos entre los rines.
- Ensamble de chasis:
PASO 1: el operario recibe pre-ensamblada la parte
frontal del chasis, con este inicia el ensamble de las
vigas blancas (partes laterales) con los Soportes en “L”
y acoplando con los pines de color rojo las partes
laterales y frontal del chasis.
PASO 2: el operario realiza el ensamble del piñon, en
los dos lados instalando los tubos corrugados de color
gris.
PASO 3: el operario debe realizar el ensamble del
piñon completo entre las partes laterales del chasis,
instalando los tubos rígidos largos de color negro (eje
entre ruedas).
PASO 4: el operario procede a instalar las ruedas
medianas en la parte trasera del chasis.
PASO 5: el operario procede a instalar las ruedas
pequeñas en la parte delantera del chasis.
Cumpliendo estos pasos el chasis está fabricado en su
totalidad.
- Calidad:
PASO 1: identificación de partes.
PASO 2: verificación de pintura.
PASO 3: se realizan pruebas neumáticas y eléctricas.
PASO 4: documentación de producto conforme.
Fig. 2 Ensamble chasis Ref: 9A
- Suministro de materia prima:
3
 PASO 1: el almacenista entrega los materiales e
insumos requeridos para la fabricación.
PASO 2: se debe verificar con plano de fabricación si
está completo los materiales y cantidades.
- Ensamble de chasis:
- Pre-ensamble de chasis:
PASO 1: el operario procede a colocar los neumáticos
entre los rines.
- Ensamble de chasis:
PASO 1: el operario realiza el ensamble de los
ladrillos duplo medianos (parte interna del chasis) de
color azul entre las vigas largas (partes laterales del
chasis) de color blanco, acoplando con los pin negros
las partes laterales e internas.
PASO 2: el operario realiza el ensamble de los pines
grises y los tubos rígidos pequeños (eje entre ruedas).
PASO 3: el operario procede a instalar las ruedas - Calidad:
pequeñas en la parte delantera y trasera del chasis.
Cumpliendo estos pasos el chasis está fabricado en su
totalidad.
- Calidad:
PASO 1: identificación de partes.
PASO 2: verificación de pintura.
PASO 3: se realizan pruebas neumáticas y eléctricas.
PASO 4: documentación de producto conforme.
Fig. 3 Ensamble chasis Ref: 3A Tabla 1: tiempos de cada sección- chasis ref:9A.
C. Chasis Ref: D3
- Suministro de materia prima:
PASO 1: el almacenista entrega los materiales e
insumos requeridos para la fabricación.
PASO 2: se debe verificar con plano de fabricación si
está completo los materiales y cantidades.
- Pre-ensamble de chasis:
PASO 1: el operario procede a colocar los neumáticos
entre los rines.
PASO 1: el operario realiza el ensamble de los
ladrillos duplo medianos (parte laterales del chasis) de
color azul entre los ladrillos tipo plancha mediano
(partes trasera del chasis) y los ladrillos tipo plancha
pequeño (partes frontal del chasis) de color azul.
PASO 2: el operario realiza el ensamble de los rígidos
pequeños (eje entre ruedas) de color gris.
PASO 3: el operario procede a instalar las ruedas en la
parte delantera y trasera del chasis.
Cumpliendo estos pasos el chasis está fabricado en su
totalidad.
PASO 1: identificación de partes.
PASO 2: verificación de pintura.
PASO 3: se realizan pruebas neumáticas y eléctricas.
PASO 4: documentación de producto conforme.
Fig. 4 Ensamble chasis Ref: D3
V. DATOS Y OBSERVACIONES
Chasis referencia 9A Tiempo (min)
Suministro 0.003833
Pre ensamble 1.06
Ensamble 6.31
Calidad 0.002666
4
 Tabla 2: tiempos de cada sección- chasis ref: 3A exponencial pues la línea temporal no sufre ninguna
fluctuación como se puede apreciar, se sigue evidenciando la
Chasis referencia 3A Tiempo (min)
demora en el proceso de ensamble. A demás los tiempos de
Suministro 0.002333 suministro y calidad son ecuánimes para este modelo.
Pre ensamble 1.16
Ensamble 2.31 Tabla 6 : Grafica de tiempos por sección- chasis ref:D3.
VI.
Calidad 0.002333 Anexo 3.

Tabla 3 : tiempos de cada sección- chasis ref: D3

Chasis referencia D3 Tiempo (min)
Suministro 0.005
Pre ensamble 0.005
Ensamble 0.006
I.
Calidad 0.002333

VI. CALCULOS Y RESULTADOS

VII. ANALISIS

Tabla 4 :Grafica de tiempos por sección- chasis ref: 9A.

Anexo 1. En la tabla 6 se exponen los tiempos de proceso del prototipo
chasis 3D, este prototipo es el más sencillo ensamblado en las
diferentes células de producción de la organización ya que sus
tiempos de alistamiento, pre-ensamble incluso ensamble solo
se diferencian tan solo de una fracción de minuto, solo en el
paso de calidad se incrementa el tiempo ya que se expone a
una revisión de posibles no conformidades.

VIII. CONCLUSIONES

Los datos tomados en el laboratorio ponen en contexto al

En la tabla 4. Se evidencio que el proceso de ensamble
consume la mayor cantidad de tiempo de toda la elaboración
del producto ya que es en este donde se acoplan todas las
partes móviles y fijas para dar paso al proceso de calidad que
determina si los anteriores tuvieron éxito o no.
Tabla 5 :Grafica de tiempos por sección- chasis ref: 3A.
Anexo 2.
agente observador dado que de esta forma comprende el
sistema productivo de una organización que tiene diferentes
tipos de manufacturas detectando posibles cuellos de botellas
y al contar con esta información podrá formular y evaluar
proyectos de mejora continua en harás reducir costos y
tiempos maximizando ganancias para la organización.
Implementando mecanismos donde las mejoras sean aplicadas
directamente a los procesos productivos optimizando los
recursos y generando control de calidad total en todo el
proceso garantizando outputs de calidad y en el tiempo justo.

IX. BIBLIOGRAFIA

[1] F. W. TAYLOR, PRINCIPIOS DE LA ADMINISTRACION

CIENTIFICA, Mèxico: Herrero Hermanos S.A, 1969.

[2] R. BARRY, PRINCIPOS DE ADMINISTRACION DE

OPERACIONES, Mèxico : PEARSON , 2009.

[3] BENJAMIN W. NIEBEL, A. 1990, INGENIERIA

INDISTRIAL, METODOS, TIEMPO Y MOVOMIENTOS, ED.
ALFAOME, Mexico.

[4] Http://Biblio3.Url.Edu.Gt/Libros/Gestion/3.Pdf
En la tabla 5. El tiempo invertido en los procesos de entrega
de suministros y el pre-ensamble es de crecimiento

5
Anexo 1.

Anexo 2.

Anexo 3.