Especificaciones de Construcción Vías Férreas

Tabla de Contenido
Tabla de Contenido ........................................................................................................... II
ACLARACIÓN .................................................................................................................. VI
I. GENERAL ...................................................................................................................... 1
A. Como presentar Anteproyectos de Construcción de Vías Industriales................ 1
B. Proyecto Aprobado.............................................................................................. 4
C. Conceptualización del Anteproyecto ................................................................... 5
D. Notas Generales ................................................................................................. 6
1. Trabajo de KCSM: ........................................................................................... 6
2. Trabajo del Propietario de la Vía ..................................................................... 7
3. Exclusividad del Ferrocarril.............................................................................. 8
4. Contratistas de Vía .......................................................................................... 9
5. Servicios Subterráneos.................................................................................. 10
II. ESPECIFICACIONES ESTANDAR ............................................................................. 10
A. AREMA ............................................................................................................. 10
B. ASTM ................................................................................................................ 11
C. Vía Soldada, Trabajo Especiales y Especificaciones de Básculas de Vía. ....... 11
D. Especificaciones de Estructuras de Puentes y Soportes de Vía ....................... 11
KCSM Vías Industriales Particulares II Junio 2007

III. CLASIFICACIONES DE VIA....................................................................................... 12
A. Categorías de Vía Industrial .................................................................................... 12
1. Vía Industrial Particular Principal: .................................................................. 12
2. Vía Industrial Particular de Servicio: .............................................................. 13
B. Categorías de Servicio ............................................................................................ 14
1. Servicio de Tren Unitario: .............................................................................. 14
2. Servicio General: ........................................................................................... 14
C. Descripciones de Otros Usos .................................................................................. 14
1. Loteo por parte de KCSM: ............................................................................. 14
2. Loteo por parte del Propietario: ..................................................................... 15
IV. TOLERANCIAS .......................................................................................................... 15
V. SERVICIOS AÉREOS Y SUBTERRÁNEOS ............................................................... 16
VI. CONSTRUCCION DEL CUERPO DE VIA ................................................................. 17
VII. RASANTE ................................................................................................................. 18
VIII. DRENAJE ................................................................................................................ 18
IX. ESTABILIZACIÓN DEL CUERPO DE VÍA ................................................................. 22
A. SUB-BALASTO..................................................................................................... 22
B. ESTABILIZACION DE CAPA DE DESPLANTE................................................... 22
X. ESPECIFICACIONES DE MATERIAL ........................................................................ 23
KCSM Vías Industriales Particulares III Junio 2007

A. RIEL .................................................................................................................. 23
B. DURMIENTES................................................................................................... 23
C. HERRAJES, SAPOS Y GUARDA RIELES........................................................ 25
D. ÁRBOLES DE CAMBIO .................................................................................... 25
E. PLACAS DE ASIENTO ..................................................................................... 26
F. PLACAS DE HULE PARA DURMIENTES ....................................................... 26
G. PLANCHUELAS ................................................................................................ 27
H. PLANCHUELAS DE COMPROMISO ................................................................ 27
I. ENSAMBLES DE TORNILLERÍA DE VÍA ......................................................... 28
J. CLAVOS............................................................................................................ 29
K. BALASTO.......................................................................................................... 29
L. PROTECCIÓN DE FIN DE VÍA ......................................................................... 29
M. HERRAJES ....................................................................................................... 30
N. DESCARRILADORES....................................................................................... 31
O. ANCLAS ............................................................................................................ 31
P. CRUCEROS DE VÍA Y DE CARRETERA......................................................... 32
1. Tipos..................................................................................................................... 32
2. Aproximaciones ................................................................................................... 33
Q. SEÑALAMIENTOS............................................................................................ 34
KCSM Vías Industriales Particulares IV Junio 2007

R. SEÑALIZACION ................................................................................................ 34
1. Controladores de Circuito – J7:...................................................................... 35
2. Cerrojos Eléctricos:........................................................................................ 35
XI. GEOMETRIA DE VIA............................................................................................ 37
A. Componentes de Alineación Horizontal ............................................................ 37
1. Herraje: .......................................................................................................... 37
2. Curvas Horizontales: ..................................................................................... 37
3. Espirales Horizontales: .................................................................................. 38
4. Vía Tangente: ................................................................................................ 38
B. Componentes de Alineamiento Vertical ............................................................ 39
1. Pendiente .......................................................................................................... 39
2. Curvas Verticales: ............................................................................................. 39
3. Compensación de curva ................................................................................ 44
4. Sobre elevación ............................................................................................. 45
XII. INSPECCIÓN FINAL Y ACEPTACIÓN ................................................................. 46
KCSM Vías Industriales Particulares V Junio 2007

ACLARACIÓN
Estas recomendaciones las ha preparado la empresa Kansas City Southern de México
(KCSM) como una guía para la construcción de vía y/o periféricos a la misma, y se debe
usar solamente como una guía. KCSM no asume ninguna responsabilidad cualesquiera,
por algún daño a propiedad o lesiones a personas que puedan surgir de la información
contenida en este, o de la omisión de información, ya sea intencional o no, como pueda
ser requerida en la construcción de vías y periféricos.
KCSM Vías Industriales Particulares VI Junio 2007

I. GENERAL
La empresa Kansas City Southern de México (en adelante llamada “KCSM”) deberá
aprobar por escrito por medio de una carta de factibilidad todos los proyectos antes de
iniciar los trabajo. Estas recomendaciones tienen la intención de ser complementarios
para los proyectos.
A. COMO PRESENTAR ANTEPROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN DE VÍAS

INDUSTRIALES
En un esfuerzo para facilitar a las empresas de diseño y construcción la elaboración
de anteproyectos y/o conceptuales a KCSM para su revisión, comentarios y
aprobación, se ha elaborado esta guía con las bases para el desarrollo de un
proyecto de Vías Industriales.
Para recibir comentarios y aprobación por parte de KCSM, previo a los permisos y
pagos de derechos correspondientes con las instituciones locales, municipales,
estatales o federales, el cliente deberá de presentar un anteproyecto de
construcción de vías industriales donde se analizará técnica y operativamente, el
diseño propuesto por el cliente. Una vez que se tengan los comentarios y
correcciones al anteproyecto, si las hubiere, KCSM emitirá una carta de factibilidad
KCSM Vías Industriales Particulares 1 Junio 2007

para la construcción y operación de una vía industrial particular dando la viabilidad
al anteproyecto.
El anteproyecto (planos e información relacionada) deberá de ser presentado en las
oficinas de KCSM o enviado vía correo electrónico a:
Leopoldo Díaz Chicaíza

Coordinador de Vías Industriales Particulares
lfdiaz@kcsouthern.com.mx
Ave. Manuel L. Barragán 4850 Norte
Colonia Hidalgo CP 64420
Monterrey, Nuevo León, México
Se proporcionará una ficha de entrada (KCSM-DI-PROY-VIP-F01) la cual deberá de
ser completada por el cliente, la empresa constructora / diseño o ejecutivo de
cuentas KCSM con información preliminar de contactos y del tráfico el cual se
pretende transportar, ya sea nuevo o incremental. Se requiere la mayor cantidad de
información para poder sustentar el análisis técnico y operativo del anteproyecto.
Como soporte se podrá contactar al ejecutivo de cuentas del segmento de Ventas
KCSM o con el Coordinador de Vías Industriales Particulares para detallar
información faltante. Esta ficha se anexara junto con el plano o planos u otros
documentos para el inicio de la revisión.

El plano del anteproyecto deberá estar preparado para ser impreso en tamaño
mínimo de 11x17 pulgadas (doble carta) o preferentemente en plotter a 90x60 cm.
Las siguientes son sugerencias que facilitaran la revisión de los mismos:
• El plano deberá de contener un croquis de ubicación general de la zona del
proyecto y la vía principal.
• El plano deberá de contener el diseño horizontal de las vías propuestas (ladero de
apoyo, espuela de penetración, peine de vías, entre otros) junto con la conexión
con la vía principal a la cual se requiere conectar. Si es necesario, se puede tener
más de un plano. Se deberán de marcar kilometrajes de vía y longitudes de
tangentes y curvas. Deberá de contener el límite del derecho de vía indicado para
esa zona de vía principal (KCSM podrá dar este dato previo solicitud del mismo).
• El diagrama de planta deberá de contener cualquier obra de drenaje, postes de
teléfono, torres CFE, cruces de ductos de PEMEX, vialidades o instalaciones
(edificios, fábricas) actuales o futuras, límites de terrenos, cercas, etc. con
dimensiones o distancias a la vía.
• Se incluirán perfiles topográficos de todas las vías a proyectar. Marcar
elevaciones y pendientes.
• Se incluirá una tabla con los datos de las curvas a proyectar (grados, radios, sub-
tangentes, longitudes de curva, etc.) Además, deberán de indicar una tabla en
donde aparezcan las longitudes y capacidades de las vías a proyectar.
Considerar unidades de FFCC de 18m y 22m cada una.

• Se debe de especificar los herrajes a instalar con la debida nomenclatura (calibre
y fabricante, ejemplo: No. 15 BNSF) siguiendo las especificaciones aquí
mencionadas.
Una vez recibida la información completa y requerida para la factibilidad del
anteproyecto, la Coordinación de Vías Industriales Particulares procederá a recabar
comentarios y sugerencias de las áreas de Infraestructura, Comercial, Transportes
o cualquier otra de KCSM. Las mismas se enviarán al cliente en la carta de
factibilidad para su conocimiento y corrección del anteproyecto, si fuera el caso.
La revisión del anteproyecto se realizará sin costo alguno. Una vez que se someta
el proyecto final a la SCT y se emita la autorización definitiva por parte de las
instituciones correspondientes, se puede proceder a la construcción, ampliación o
modificación de la vía o vías. Al momento de la inspección física final de la
construcción, POSTERIOR A LA AUTORIZACION DE LA SCT, y antes de boletinar
la vía para servicio y operación, se deberán de pagar los derechos
correspondientes con KCSM.
B. PROYECTO APROBADO
Un proyecto aprobado se debe desarrollar por medio de la comunicación entre la
Industria y KCSM a través de canales formales e informales. El Proyecto Aprobado
por medio de la carta de factibilidad emitida por KCSM, será la base de un Acuerdo

de Mantenimiento de Vía Industrial (AMVI) entre las partes en materia de
propiedad, operación, mantenimiento de vía, entre otros.
Las condiciones pueden prevenir cumplimiento con todas y cada una de las
previsiones de esta publicación. Se alienta a la Industria a conseguir la aprobación
de KCSM de cualquier variación anticipada antes de presentar un proyecto para
aprobación a la SCT.
Cualquier aprobación dada o supervisión ejercida por KCSM de ahora en adelante,
o falla de KCSM para objetar cualquier trabajo realizado, material usado o diseño o
método de construcción empleado, no se deberá considerar como admisión de
responsabilidad de KCSM ni como una cancelación de obligación alguna por parte
de la Industria o el contratista construyendo la vía.
C. CONCEPTUALIZACIÓN DEL ANTEPROYECTO
En todo momento durante la conceptualización del anteproyecto, el cliente y/o
contratista deberá de considerar que el diseño de vías deberá de ceñirse a la
premisa de que el servicio ferroviario en una instalación se otorgará tratando en
todo tiempo que la vía principal no sea obstaculizada en ningún momento al estar
siendo atendidos. Con este objetivo se deberán de diseñar los laderos de apoyo,
espuelas de penetración, o cualquier otra obra, con la capacidad operativa

adecuada para desalojar la vía principal de KCSM y no demorar ni bloquear los
demás trenes de la zona.
KCSM, por medio de la Subdirección de Proyectos de Infraestructura, se reserva el
derecho de emitir comentarios acerca de las obras a proyectar y será el único que
podrá autorizar la factibilidad de una obra a diseñar y construir.
D. NOTAS GENERALES
Cualquier detalle no cubierto específicamente en este documento deberá ser
gobernado por la sección aplicable del Manual Vigente de AREMA.
1. Trabajo de KCSM:
KCSM procederá a evaluar la factibilidad o no del proyecto en la forma
que ha sido presentado por el consultor o cliente. Esto se conseguirá con
los comentarios, sugerencias y/o modificaciones de las áreas de
Transportes, Comercial, Infraestructura y de cualquiera otra que se
requiera, para poder emitir una carta respuesta de la viabilidad del
anteproyecto en mención. El hecho de presentar un anteproyecto al área
de Vías Industriales Particulares no significa una pre-aprobación del

mismo, sino que el inicio de un proceso el cual termina con la carta de
factibilidad antes mencionada.
2. Trabajo del Propietario de la Vía
Se espera que el Propietario de la Vía presente toda la información
requerida, de la forma en que se solicita, para que KCSM pueda emitir
sus comentarios, sugerencias y/o modificaciones. Posterior a la
factibilidad, si es el caso, el propietario será responsable de toda la
ejecución, tanto física como económica del proyecto y será sujeto a la
supervisión del jefe de vía con el propósito de proteger la propiedad y
operación de KCSM durante las actividades de construcción en el
Derecho de Vía. Cualquier requerimiento hecho por el jefe de vía deberá
ser acatado o en su caso KCSM tendrá el derecho de eliminar la
factibilidad del proyecto.
En caso de que el proceso de construcción cauce la interrupción del
servicio ferroviario o daño a la infraestructura de la vía, la factibilidad se
verá eliminada automáticamente y el cliente deberá de resarcir los daños
causados a la operación ferroviaria. El cliente es responsable de la
calidad y correcta ejecución de la obra debiendo vigilar siempre que los
trabajos no interfieran en la operación del ferrocarril, por lo que será

importante acatar las recomendaciones que se den antes del inicio de la
obra, asimismo tener siempre abierto los canales de comunicación con el
personal involucrado de KCSM.
Se hace la aclaración que el propietario de la vía deberá de contemplar
en su proyecto todas las obras adicionales necesarias que permitan una
correcta operación tanto en la vía de ferrocarril como en la del propietario.
Lo anterior obedece a que al construir una nueva instalación
generalmente se modifican escurrimientos, se localizan obstáculos,
instalaciones antiguas, etc.
3. Exclusividad del Ferrocarril
Se advierte al Propietario que la aceptación o negación de una vía
construida por un Contratista es una exclusividad de KCSM. El Acuerdo
entre el Propietario y su contratista sobre presupuestos y calidades de
material no es responsabilidad de KCSM ya que esta empresa no
interviene en ningún momento en estas negociaciones, sin embargo se
recomienda que los contratistas que ejecuten los trabajos estén dentro
del padrón de contratistas vigilados y avalados por KCSM.

Al terminarse los trabajos se realizará una inspección con el fin de vigilar
que la vía se haya construido conforme a especificaciones y éstas se
encuentren en condiciones de operación y poder emitir el boletín
correspondiente que pone en funcionamiento esta nueva instalación.
4. Contratistas de Vía
El Contratista (o Sub-contratista) debe entender que todo y cualquier
trabajo no mencionado específicamente en estas recomendaciones, o en
los planos y dibujos anexos, que pueda ser necesario directa o
indirectamente para realizar apropiadamente el Proyecto en mención,
será requerido y el Contratista realizará dichos trabajos tal y como si
fueran particularmente delineados o descritos.
También, el contratista debe entender que la aprobación final de la vía
para servicio está sujeta a la inspección y aprobación de KCSM antes de
la aceptación del propietario. Se alienta el contacto cercano con los jefes
de vía de KCSM. Ningún trabajo se deberá realizar en el Derecho de Vía
de KCSM o en tal proximidad que pueda interferir con la vía o terraplén
de KCSM sin permiso previo de KCSM.

5. Servicios Subterráneos
Los cruceros de tuberías para servicios subterráneos deben cumplir con
el Manual de AREMA “American Railway Engineering and Maintenance-
of-Way Association” (AREMA), Capitulo 1, Parte 5.
II. ESPECIFICACIONES ESTANDAR
A. AREMA
La “American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association” (AREMA)
publica un Manual de Ingeniería de vía (Propiedades Fijas) como una práctica
recomendada en la ingeniería, diseño y construcción de instalaciones fijas de
ferrocarril, con la excepción de señales y comunicación. Este manual contiene
información sobre diseño, materiales, principios, y practicas recomendadas para
uso del ferrocarril.
Lo usan las compañías de ferrocarriles independientes en su totalidad, en parte o
con modificaciones, con vistas a promover la localización, construcción, operación y
mantenimiento eficiente y económico de los ferrocarriles. Se hace referencia a los
Capítulos y Partes del Manual AREMA en esta publicación como Capitulo AREMA
(), Parte ( ).

B. ASTM
La “American Society for Testing and Materials – ASTM” (Asociación Americana
para Pruebas y Materiales) publica especificaciones estándar para materiales y
pruebas de materiales. Las designaciones ASTM se referencían en esta publicación
en la manera usual, excepto el año de edición se omite. La intención es la edición
mas actualizada.
C. VÍA SOLDADA, TRABAJO ESPECIALES Y ESPECIFICACIONES DE

BÁSCULAS DE VÍA.
Las Especificaciones para riel soldado continuo, vía en placa, cruceros de vía y
otros trabajos especiales y básculas de vía no están incluidos en esta publicación.
D. ESPECIFICACIONES DE ESTRUCTURAS DE PUENTES Y SOPORTES DE

VÍA
Los puentes y estructuras de soporte de vía de ferrocarril deben ser proporcionadas
a una carga de diseño de Copper E-80, e incluir impacto sin martilleo, cuando se
requiera un factor de impacto.
El Capitulo 7 de AREMA atiende los detalles para diseños en madera, el Capitulo 8
en Concreto y el Capitulo 15 en Acero.

Cualquier proyecto que requiera puentes de vía u otras estructuras de soporte de
vía lo debe revisar el Departamento de Ingeniería de KCSM.
III. CLASIFICACIONES DE VIA

Esta sección definirá dos categorías de vía construida para servir a la industria, dos
categorías de servicio y hará mención a términos de descripción de otras vías. En
general, las vías se clasifican como “Clase III” según lo define AREA.
A. CATEGORÍAS DE VÍA INDUSTRIAL
1. Vía Industrial Particular Principal:
Es aquella vía que siendo construida por un cliente, empieza en una Vía
Principal, Vía Secundaria o Vía Industrial propiedad de KCSM y se
extiende hasta un área de negocios (cliente). La propiedad de dicha vía la
conserva el cliente con el fin de que, bajo acuerdo previo entre este
cliente y KCSM, otros clientes se puedan en un futuro conectar a partir de
esta vía industrial particular principal y continuar a sus respectivas áreas
de negocios. A este término puede pertenecer tanto laderos de apoyo
como vías de penetración. En la mayoría de los casos, las vías
industriales particulares principales están dentro del derecho de vía de

KCSM, total o parcialmente, por lo que se deberá de contar con la
autorización de KCSM para iniciar trabajos de construcción en éste área.
De requerirse la conexión de otra compañía particular sobre este tipo de
vía, ésta se podrá llevar a cabo sin problema alguno, llevándose a efecto
los convenios necesarios sobre la conservación de la vía en cuestión
entre las propias compañías particulares.
De existir alguna controversia en cuanto a los convenios, a solicitud de
los clientes, KCSM podrá intervenir emitiendo recomendaciones al
respecto.
2. Vía Industrial Particular de Servicio:
Es aquella vía que empieza en una Vía Particular Principal, Ladero de
KCSM o en una Vía Industrial Principal propiedad de KCSM y es servida
por KCSM, misma que se extiende hasta el área de negocios.

B. CATEGORÍAS DE SERVICIO
1. Servicio de Tren Unitario:
Un servicio usando bloques o trenes de 60 o más carros similares. La
frase “Para Servicio de Tren Unitario” se debe agregar a la Categoría de
Vía Industrial cuando se mencione este tipo de vías.
2. Servicio General:
Un servicio usando carros solos, bloques o trenes de carros similares o
mixtos, se espera que sean de 60 o menos en cantidad. La frase “Para
Servicio General” se asume, a menos que se indique de otra manera y no
necesita agregarse cuando se escribe acerca de estas vías.
C. DESCRIPCIONES DE OTROS USOS
1. Loteo por parte de KCSM:
Una vía en la que los carros son loteados con equipo y personal de la
Empresa Ferroviaria. La frase “Loteo por KCSM” se agrega a las
Categorías de Vía y Servicio Industrial cuando se escribe acerca de estas
vías.

2. Loteo por parte del Propietario:
Una vía en la que los carros son loteados de vía por locomotoras u otros
equipos de movimiento en control del propietario de la vía. La frase
“Loteo por Propietario” se asume, a menos que se indique de otra
manera, y no se necesita agregar cuando se escribe acerca de estas
vías.
IV. TOLERANCIAS
La tolerancia mínima horizontal desde el centro de línea de la vía tangente hasta
cualquier estructura u obstrucción a nivel de hongo de riel o más arriba deberá ser
3.50m. En el caso de que la vía este en curva será necesario incrementar la tolerancia
en ambos lados de la vía en 2.00cm por cada grado de curvatura métrico, con un
máximo de 50cm.
Cualquier tolerancia o espacio menor que lo anterior deberá tener aprobación PREVIA
de KCSM. La industria deberá colocar y mantener todos los anuncios de advertencia, y/o
otros dispositivos que requiera KCSM. Refiérase al AREMA para cualquier duda con
respecto a los galibos para unidades de ferrocarril.

V. SERVICIOS AÉREOS Y SUBTERRÁNEOS
Los servicios aéreos y subterráneos que cruzan o están adyacentes a las vías que opera
KCSM deberán estar gobernados por las secciones aplicables del Manual de AREMA a
menos que se indique de otra manera. Los cables no se deberán poner dentro o a través
de alcantarillas o puentes. La tolerancia aérea de varios tipos de cables por encima de
las vías no se deberá permitir que sea menor que lo especificado en la siguiente tabla, y
cuando se instalan por primera vez las tolerancias deben ser mayores para tomar en
cuenta la catenaria (estas medidas son de hongo de riel a la distancia mínima del objeto
superior):
Cables Telefónicos ·································································10.50m
Cualquier obstrucción superior ··············································7.50m
Cables o líneas eléctricas o de alto voltaje conduciendo:
Menos de 15,000 voltios ························································10.50m
15,000 a 50,000 voltios ··························································12.00m
Más de 50,000 voltios ····························································18.00m
Agregar 2.00cm por cada 1,000 voltios excediendo 50,000 voltios.
El propietario deberá de garantizar que de ninguna manera se cree inducción sobre las
instalaciones ferroviarias, por lo que será su responsabilidad la instalación de cualquier
equipo de protección que se requiera.

VI. CONSTRUCCION DEL CUERPO DE VIA
La Industria o Propietario construirá la terrecería y/o todas las estructuras de drenaje
necesarias para la vía incluyendo las que estuvieran dentro del Derecho de Vía de
KCSM. Este trabajo incluirá todas las limpiezas (despalme y desmontes), cortes y
pendientes de zanjas y sub-rasantes para el drenaje, áreas de relleno y compactación y
estabilización. El área de disposición de materiales sobrantes o no deseados será fuera
del Derecho de Vía y de manera que no interfiera con el mantenimiento u operación de la
misma, salvo acuerdo previo que se tenga con KCSM.
Los anchos de la corona del terraplén serán como se muestran en el Dibujo Número
RB-205 de un ancho de 5.20m
No se permitirá la sobre elevación en curvas de vías industriales. En caso de requerirse,
la sobre elevación será concensada con el representante autorizado de KCSM.
Las zanjas o cunetas de drenaje deberán apegarse con el proyecto, con el mínimo
dimensionado en el Dibujo de KCSM número RB-205. El drenaje apropiado es de
principal importancia para una estructura de vía estable y se debe completar antes de
aceptar el trabajo.

VII. RASANTE
Las pendientes (back slopes) deberán ser de 2:1 para secciones de “relleno” o “corte”. El
bombeo sobre la corona del terraplén deberá tener una pendiente de 2% para ambos
lados en su sección transversal para efectuar un drenado positivo. (Número de dibujo
RB-205).
En zonas de Árboles de Cambio, se requiere hombro peatonal adicional de 4.50m de
largo y 5.10m desde el centro de vía, centrado alrededor de la localización del árbol de
cambio. (Dibujo No. RB-204).
La compactación deberá ser tal que los materiales estén compactadas uniformemente a
un 90% de VRS máximo, de acuerdo con ASTM Designación D698, Método A. Todos los
suelos del terraplén y 30cm debajo del nivel terminado en los cortes que se encuentren
que tengan menos de este nivel de compactación deberán de ser retirados y
reemplazados con materiales de banco que puedan obtener la compactación requerida.
VIII. DRENAJE
Las estructuras de drenaje deberán de ser de área hidráulica suficiente para manejar el
escurrimiento máximo y deberán estar sujetos a aprobación del representante autorizado
de KCSM para vías sobre las cuales operará el ferrocarril.

Para ocasiones en donde se requieran puentes, el diseño deberá ser para una estructura
de plataforma con balasto, aprobada por el representante autorizado de KCSM.
En caso de utilizar tubería ésta deberá de ser de metal corrugado galvanizada, pegada
con fibra y recubierta con asfalto, o ADS con un espesor de pared como se muestra en la
siguiente tabla para cargas E-80:
TABLA 1
CALIBRES ESTÁNDAR PARA TUBO DE ALCANTARILLA DE METAL CORRUGADO CON ONDULACIONES

DE 2-2/3" x 1/2" (Para Usar Debajo de La Vía)
Diámetro Hasta 10' 10' a 20' 20' a 30' 30' a 40'
18" 14 14 14 14
21" 12 12 12 12
24" 12 12 12 12
30" 12 12 12 12
36" 12 12 12 12
42" 12 12 12 12
48" 12 12 12 12
Altura Mínimas de colchón sobre lomo del tubo D/2 pero no menos de 2.0' (3.0' debajo
de la base del riel cuando sea posible)

TABLA 2
CALIBRES ESTÁNDAR PARA TUBO DE ALCANTARILLA DE METAL CORRUGADO CON ONDULACIONES

DE 3” x 1” (Para Usar Debajo de La Vía)
Diámetro Hasta 10' 10' a 20' 20' a 30' 30' a 40'
54" 10 10 10 10
60" 10 10 10 10
66" 10 10 10 10
72” 10 10 10 10
1) Tubo de 54" de Diámetro y mayor – se debe ordenar con elongación vertical
del 5% con aldabas de carga instaladas.
2) Use tubo de 78" de diámetro para paso de ganado - se debe ordenar con
elongación vertical del 5% con aldabas de carga instaladas.
3) Los largos de tubos deben ser adecuados para proteger las pendientes de
los terraplenes.
Las bandas de conexión para tubería metálica deben ser de 24 pulgadas de largo y
completamente atornilladas o soldadas para asegurar la conexión.
Cualquier otro tipo o tamaño de estructura de drenaje deberá tener aprobación por
escrito de KCSM antes de la instalación.
El tubo remachado se deberá colocar con los traslapes circunferenciales interiores
apuntando sentido aguas abajo y los traslapes longitudinales en un lado. La pendiente
deseada del tubo es de 2 a 4% con 0.5% como mínimo. Los tubos se deben instalar con

cabezotes y aleros apropiados a la altura de la cubierta sobre el tubo y con capacidad de
carga de las tierras de soporte, debiendo ser de concreto reforzado o mampostería.
Para asegurar una resistencia adecuada del tubo de metal corrugado, se debe obtener
una plantilla de arena apisonada apropiadamente. El material arcilloso o inadecuado
debajo del tubo se debe quitar y cambiar por material apropiado. Material firme
seleccionado se debe usar para realizar el acostillado de los tubos. Debe estar libre de
material mayor a 3 pulgadas de tamaño y debe estar libre de materia orgánica y otras
sustancias objetables. El material de relleno se debe depositar alternadamente en lados
opuestos del tubo en capas de no más de 15cm de espesor, para una distancia a cada
lado del tubo igual a su diámetro y cada capa compactada a las especificaciones
particulares del proyecto.
Las estructuras de drenaje aparte de tubos y/o alcantarillas, si las hay, las debe diseñar
un ingeniero profesional registrado con cédula profesional que lo avale. Los planos para
dichas estructuras las debe aprobar KCSM por escrito.

IX. ESTABILIZACIÓN DEL CUERPO DE VÍA
La estabilización del cuerpo de vía deberá ser del ancho completo del terraplén. El
Análisis de suelos puede requerir variaciones en porcentaje o profundidad del
tratamiento.
A. SUB-BALASTO
El sub-balasto deberá ser de material pétreo producto de una trituración parcial de
preferencia cribado de caliza, según lo apruebe el representante autorizado de
KCSM, y deberá consistir de material no mayor de 1/2" con 85% pasando la malla
de 3/8", 45 a 75% pasando la malla No. 4, y 0 a 15% pasando la malla No. 40, y
deberá contener suficientes finos para proveer una base impermeable cuando se
afine y se compacte al valor especificado de proyecto. El espesor del sub-balasto
debe ser como mínimo de 30cm.
B. ESTABILIZACION DE CAPA DE DESPLANTE
Deberá de ser de 20cm con un VRS de 20% y con un índice plástico no mayor a 15.
Se podrá utilizar el cemento Pórtland o la cal como agentes estabilizadores en el
porcentaje que el estudio de mecánica de suelos lo indique y deberá de tener un
grado de compactación del 95%. El cemento Pórtland deberá cumplir con las
últimas previsiones de la Especificación ASTM C-150. La cantidad de cemento y
agua a usar la debe determinar el laboratorio del Propietario.

X. ESPECIFICACIONES DE MATERIAL
A. RIEL
Se debe usar material nuevo en Vías Industriales Particulares Principales en
Servicio de Tren Unitario, loteado por KCSM. El riel de segunda mano de calidad de
relevo es aceptable en otras construcciones.
El calibre de riel mínimo aceptable será de 112 o 115 libras/yd. Se debe construir
con tramos completos estándar mínimos de 39 pies. La longitud de injertos en caso
de requerirse no será menor a 15 pies.
Los defectos de patinadas no deberán exceder de 1/16 de pulgada de profundidad.
Otros defectos no deben afectar la resistencia del riel. El desgaste del hongo de riel
no debe exceder 3/8 de pulgada. Refiérase al capitulo 5, Parte 4.3 de AREMA para
más detalles.
B. DURMIENTES
Los durmientes de madera deben ser nuevos, tamaño mínimo de 7" x 8" x 9' para
vías industriales principales y de servicio, con conservador de creosota o una
solución de creosota y alquitrán de carbón con un mínimo de retención de 8
libras/pie3.

Los durmientes de madera para herrajes deberán ser nuevos de sección
transversal de 7" x 9" y los largos mínimos deben cumplir con los planos de vía
aplicables de AREMA. En herrajes que se conecten a la vía principal o laderos de
apoyo de KCSM, la longitud de durmientes mínimo a utilizar será de 10 pies.
Asimismo, se deberán de colocar 10 durmientes de 10 pies antes y después de las
salidas del herraje en mención.
Los durmientes de vía industrial principal o servicio que se encuentren dentro del
derecho de vía de KCSM (ladero de apoyo o vía de penetración) deben ser de
madera dura impregnada. Para vías industriales de servicio se podrá utilizar
durmientes con calidad para industria que cumplan con las medidas arriba
mencionadas así como durabilidad y consistencia. En ambos casos deberán de
contar con una separación máxima entre durmientes de 50cm.
En caso que el cliente deseara utilizar durmientes de concreto (opcional) para la
construcción de laderos o espuelas de penetración, se solicita al interesado que los
materiales a utilizar (durmientes, anclaje) sean avalados por un representante de
KCSM para comprobar la calidad y emitir la aprobación de los mismos.

C. HERRAJES, SAPOS Y GUARDA RIELES
Todas las partes deben ser nuevas o buenas de segunda mano, aun cuando se
puede usar riel No. 2 de relevo y partes de segunda en su construcción, libres de
defecto. Si por alguna circunstancia especial, la conexión de una vía industrial
particular se realiza en una vía de operación, ya sea principal o secundaria que por
sus condiciones de operación exige una mayor velocidad y mejores condiciones de
operación, KCSM pedirá herrajes de cambio bajo una especificación (BNSF-UP)
que asegure, tanto la seguridad ferroviaria como la velocidades de operación
propias del caso.
D. ÁRBOLES DE CAMBIO
Árboles bajos Racor 36D ó 22 con varilla conectora de 4'-6", similar o igual a las
fabricadas por Abex Corporation. De igual manera se acepta la instalación de
árboles altos 56-B. El círculo blanco con el punto negro debe estar alineada con la
vía principal y la flecha roja alineada con la vía a la que se esta cambiando. Se
deben usar varillas conectoras de tres pies seis pulgadas (3’-6”) solo en árboles
localizados entre vías o donde las condiciones inusuales lo dictan, tales como
localidades de espacio lateral reducido, etc. con aprobación previa de KCSM.

Los árboles de cambio deben, siempre que sea posible, estar colocados en el lado
de la vía que pone en tensión la varilla conectora cuando está alineado para la vía
de trafico predominante y localizado en el interior de la curva cuando sea posible.
E. PLACAS DE ASIENTO
Las Placas de asiento deberán de ser de doble hombro; pueden ser nuevas o de
segunda mano. Las placas deben estar libres de defectos graves y materiales
extraños, cumpliendo con las Especificaciones de AREMA, y deben ajustar a la
sección de riel que se está usando.
F. PLACAS DE HULE PARA DURMIENTES
En general, las placas para durmientes solo se usan en Vías Industriales
Particulares Principales y son opcionales para Vías Industriales Particulares de
Servicio. Cuando se usen deben tener las mismas dimensiones que la placa de
asiento y un espesor nominal de 1/4”. Los cojinetes debe ser fabricados por A.
Schulman, Inc./Konvex, o un igual aprobado.

G. PLANCHUELAS
En la vía industrial particular principal no se aceptará vía clásica debiendo ser ésta
vía elástica. Esta especificación es solo para vía industrial de servicio que no
considere tren unitario.
Se deben usar planchuelas nuevas o de segunda mano con 4 o 6 agujeros, que
cumplan con los requerimientos de AREMA y deben estar libres de material extraño
y sin defectos graves. Todas las planchuelas deben de ser para la sección de riel
para la que están diseñadas. Las planchuelas deben estar completamente
atornilladas. Las juntas no se deben localizar a menos de 5 pies de la punta final de
un puente o punta de libraje en los herrajes.
H. PLANCHUELAS DE COMPROMISO
Las planchuelas de compromiso se deben usar cuando la sección de riel (peso y
diseño) cambia. Todas las planchuelas de compromiso deben entrar en la sección
de riel para la que están diseñadas y deben estar libres de materiales extraños y sin
defectos graves. Las barras deben estar completamente atornilladas. Las juntas no

se deben localizar a menos de 5 pies de la punta final de un puente o punta de
libraje en los herrajes.
Dos secciones de riel no se pueden comprometer cuando la diferencia de peso de
riel excede a 25 libras. Cuando esto se vuelve necesario, un riel de peso intermedio
entre las dos secciones diferentes, en exceso de 25 libras, se deberá usar y la
unión de compromiso se hará en dos o más secciones.
I. ENSAMBLES DE TORNILLERÍA DE VÍA
Los ensambles de tornillería de vía deben consistir de un tornillo de hombro
ovalado, una arandela o guasa de presión y una tuerca. Metal para el tornillo, la
guasa de presión y la tuerca de acuerdo con AREMA Capitulo 4, Parte 2.9 & 2.10.
La tornillería de segunda mano no está permitida.

J. CLAVOS
Se deben usar clavos nuevos de 9/16" x 5-1/2" o 5/8" x 6" para todos los calibres de
riel. Todos los clavos deben cumplir con las especificaciones de AREMA y deben
ser del tamaño y largo correcto para el riel.
K. BALASTO
Se debe usar material basáltico o granito en las vías industriales principales que
cumpla con la especificación de balasto tipo # 4. En las vías industriales de servicio
se podrá aceptar la escoria de fundición. El balasto debe estar libre de tierra, polvo,
y otras partículas extrañas. El espesor del balasto por debajo de durmiente debe
ser como mínimo de 30cm.
L. PROTECCIÓN DE FIN DE VÍA
Todas las vías con tope estarán protegidas por un dispositivo de detención de
carros apropiado, tal como un montículo de tierra, medias ruedas o un poste de
tope apropiado o igual al tipo Hayes "WD" para uso general, o tipo "WA" para
servicio pesado.

Cuando haya suficiente espacio, se puede usar un tope de tierra que consistirá de
una pila de tierra de 4 pies de alto, 8 pies de ancho y 20 pies de largo con la vía
extendiéndose dentro de la tierra un mínimo de 12 pies.
M. HERRAJES
Todos los materiales de los herrajes deben ser compatibles con la sección de riel
de la cual se divergen y deberán estar sujetos a inspección y aprobación de KCSM.
KCSM requiere que los herrajes cumplan con las especificaciones de herrajes
“Estándar Común BNSF-UP”. El tamaño mínimo de sapo en un herraje saliendo de
la vía principal de KCSM deberá ser No. 11, fuera de un ladero no menos de No. 9.
En casos especiales como que la conexión del cliente sea dentro del corredor
principal de KCSM (Lázaro Cárdenas a Laredo) el herraje mínimo a utilizar será del
No 15 BNSF y se deberá de considerar la señalización del mismo. En otros casos
se podrá evaluar la utilización de herrajes CONRAIL o AREA dentro de las vías
industriales de servicio.

Se anexan planos de los herrajes BNSF-UP más utilizados junto con estas
especificaciones. Se advierte que las medidas en grados indicados en los dibujos
están en sistema inglés.
N. DESCARRILADORES
La protección con descarriladores se requiere en todas las vías que van saliendo de
una vía principal, ladero, vía industrial principal o cualquier otra vía en la que se
realicen loteos, donde existe la posibilidad de que los carros sueltos puedan afectar
estas vías. El único tipo de descarrilador aprobado es el tipo trozado consistente en
una aguja de cambio. Se debe dar una consideración cuidadosa a la localización y
dirección del descarrilador de manera que el carro descarrilado no afecte la vía que
se está protegiendo. El descarrilador de concha podrá ser evaluado en casos
especiales.
O. ANCLAS
Las anclas de riel pueden ser cualquiera de los diferentes tipos y deben ser del
tamaño de la sección de riel en la que se están utilizando. Las vías industriales de
servicio se anclarán al 33%, es decir, un durmiente sí y dos no. Las vías industriales
principales se anclarán al 50%, es decir, un durmiente sí y el otro no. Para las vías

industriales principales se deberá de tener cuidado al anclar el riel a la temperatura
adecuada para contrarrestar los esfuerzos por temperatura de riel. Los durmientes
deben anclarse en cajón.
P. CRUCEROS DE VÍA Y DE CARRETERA
Todos los cruceros deben tener una aprobación previa del representante autorizado
de KCSM en cuanto al tipo, diseño y localización.
Refiérase al Dibujo KCSM No. RB-602 para dibujo detallado de un Crucero de
Camino de Madera Tratada Seccionado Prefabricado a nivel y el Dibujo KCSM No.
RB-601 para un dibujo de un crucero a nivel de Camino de Concreto Precolado.
1. Tipos
A. Prefabricado de Madera Tratada:
El Crucero Prefabricado de Madera Tratada se debe usar donde se espera
el trafico de automóviles, incluyendo camiones ligeros.

B. Concreto Reforzado Precolado:
Este se debe usar en casos de tráfico de alto volumen con carga pesada.
Este crucero es particularmente apropiado para usar bajo las llantas sólidas
de camión tipo montacargas y puede ser ventajoso en situaciones donde
se espera un gran número de camiones con semi-remolques. Este crucero
es más resistente al desgaste de llantas que otros tipos comunes.
2. Aproximaciones
Las aproximaciones a un crucero a nivel tendrán un efecto significativo en la
vida útil del cruce. El perfil del camino debe estar a nivel con la parte superior
de los rieles (hongo de riel) a una distancia no menor a 10 pies (3m) a cada
lado del centro de vía.
Aproximaciones a esta línea no deberán de exceder un 5% (+/-) para una
distancia de al menos 5m. Asimismo, sobre la vía deberá de existir una
superficie a nivel cuya longitud deba de ser de promedio igual al tipo de carro
que circulen por el lugar.
Se requiere una línea de visión clara a lo largo de la vía(s) conforme los
vehículos se acercan al crucero para evitar accidentes.

Q. SEÑALAMIENTOS
En las vías sobre la cuales operan los trenes y/o locomotoras de Kansas City
Southern de México, los anuncios y señalamientos de vía y de caminos deben tener
aprobación previa de KCSM. Como referencia se solicita consultar los siguientes
escritos:
• Norma de Construcción de Señalamientos Ferroviarios de la SCT Parte 1ra.
• NOM-050-SCT2-2001
• NOM-034-SCT2-2003
R. SEÑALIZACION
En todos aquellos casos que la o las vías particulares vayan a conectarse a una vía
señalizada deberán aislarse por medio de juntas aisladas las cuales se instalarán
de acuerdo a la normatividad de KCSM vigente.
Deberán además instalarse los dispositivos Controladores de Circuito (Switch
Circuit Controllers) y dependiendo de las características operativas de la vía a la
cual vaya a conectarse la vía particular, en su caso instalar un Cerrojo Eléctrico
(Electric Switch Lock).

Los equipos mencionados podrán ser suministrados e instalados por personal
técnico de KCSM o bien suministrados por el contratista que esté a cargo de la
construcción de la vía pero instalado por el mismo personal técnico de KCSM. (al
menos supervisado en cuyo caso el personal que instale los equipos deberá
demostrar amplia capacidad técnica y algún documento que lo respalde)
No obstante lo anterior cada caso será tratado en forma independiente según las
características que presente. En todos los casos, el equipo adquirido deberá
cumplir con las normas establecidas al respecto por la Asociación Americana de
Ferrocarriles (AAR).
1. Controladores de Circuito – J7:
En toda vía secundaria que conecta a una vía principal señalizada se busca
proteger la operación y movimiento de trenes, para ello se requiere instalar
equipo de señalización que indique al despachador y tripulación cuando un
cambio ha sido abierto; en los cambios manuales asociados a estas vías se
instalan los controladores de circuito J7. El dibujo KCSM.
2. Cerrojos Eléctricos:
El Cerrojo Eléctrico consta de un árbol de cambio el cual permite mover las
agujas en forma manual, se integra también un dispositivo para detectar las

condiciones del circuito de vía asociado (Controlador J7) y la posición del
cambio. Los más actuales disponen de un dispositivo electrónico de tiempo
(timer) ajustable según la
necesidad de cada tramo, que no
permite el movimiento de las
agujas una vez que ha sido
exhibida una señal o que un tren
ha invadido el segmento de vía próximo a donde se localiza el Cerrojo
Eléctrico.
Las juntas aisladas instaladas en el circuito eléctrico deberán de seguir el
siguiente esquema:

XI. GEOMETRIA DE VIA
La vía se debe construir en la línea, nivel y tolerancia correcta como se indica en los
planos aprobados.
A. COMPONENTES DE ALINEACIÓN HORIZONTAL
Los componentes de la alineación horizontal son el herraje, vía curva, espiral y
tangente. La máxima curvatura deberá estar limitada a 8° métricos.
1. Herraje:
Los herrajes deben ser de seguir la especificación antes mencionada
dependiendo del tipo de vía y servicio, o más grande. El dibujo KCSM No.
TO-103, Geometría de Herrajes, provee los detalles de geometría para
tres herrajes comunes como ayuda para calcular el acomodo de un
herraje en un proyecto de vía.
2. Curvas Horizontales:
Las curvas horizontales deben ser circulares y con espirales de transición
con un Grado de Curvatura Numérico no mayor a 8 grados métricos. Las
curvas se deben calcular por medio de Definición de Cuerda. Las curvas
inversas o reversibles deben estar separadas por una tangente de al
menos 35m.

Las combinaciones de carros extremadamente largos y cortos no se
deben operar sobre curvas reversibles que tengan una o ambas curvas
numéricamente mayores de 8 grados.
Los herrajes no pueden estar dentro de una curva y deberán de ser
colocados entre tangentes de 35m mínimo entre curvas.
3. Espirales Horizontales:
El uso de espirales se puede requerir en Vía Industrial Particular Principal
para servicio de Tren Unitario. Estos casos se deben informar al
Departamento de Ingeniería de la Empresa Ferroviaria, la cual aconsejará
acerca de las funciones requeridas de la espiral y la cantidad de sobre
elevación para el diseño.
4. Vía Tangente:
La vía tangente es vía recta.

B. COMPONENTES DE ALINEAMIENTO VERTICAL
Los componentes de alineamiento vertical son la pendiente del hongo de riel
de vía y las curvas verticales. Las pendientes deben estar limitadas a 1.5% o
menos, con curvas verticales de 100 pies (30m) mínimo provistas en los
puntos de quiebre en la pendiente.
1. Pendiente
En el caso que el loteo sea realizado por KCSM
La pendiente de la parte superior del hongo de riel no puede exceder el
valor de 0.8% para vías industriales principales y en vías industriales de
servicio no mayor a 1.0%.
En el caso que el loteo sea realizado por el cliente
La pendiente de la parte superior del hongo de riel no puede exceder el
valor de 1.5% para vías industriales principales y en vías industriales de
servicio no mayor a 1.5%.
Se recomienda que en cualquier caso se busquen las pendientes más
bajas para la mejor operación ferroviaria.
2. Curvas Verticales:
a. Las curvas verticales se deben usar para redondear todas las
pendientes que se intersectan.

b. El largo de la curva vertical se determina por las pendientes que se
van a conectar y la velocidad del tráfico (diseño).
c. La relación de cambio de las vías con una curva vertical cóncava
hacia arriba (valles) debe ser la mitad de la relación de cambio de la
curva vertical cóncava hacia abajo (colinas).
d. La relación de cambio para vías principales de alta velocidad (>50
MPH) (>80KPH) no debe ser mas de 0.05 pies por estación (de 100
pies) en valles, y no mas de 0.10 pies por estación en valles, y no
mas de 0.20 pies por estación en colinas.
e. Para vías industriales principales (velocidad <50 MPH), la relación
de cambio no debe ser mas de 0.10 por estación en valles y no mas
de 0.20 pies por estación en colinas.
f. Para vías industriales de servicio con velocidades no mayores de 20
MPH (32 KPH), la relación de cambio no debe ser mayor de 2.0 por
estación para valles y colinas.
g. La relación de cambio por estación se calcula de la siguiente
manera:
d
R=
L
Donde:
R= Relación de cambio por estación
d= Diferencia algebraica de las dos pendientes que se intersectan

L= Largo de la curva vertical en estación de 100 pies
M= Corrección de la pendiente recta a la curva vertical
Se usa una parábola para la curva vertical en la que la corrección de la
pendiente recta a la primera estación es una mitad de la relación de
cambio, y las otras varían con el cuadrado de la distancia del punto de
tangencia. Donde los puntos caen en estaciones completas, será
necesario calcular estas solo para la mitad de la curva vertical, ya que
son las mismas para puntos correspondientes a cada lado del vértice.
Las correcciones son (-) cuando la curva vertical es cóncava hacia abajo
(colina) y (+) cuando la curva vertical es hacia arriba (valle). La relación
de cambio se puede asumir y el largo de la curva vertical computada, o
preferentemente el largo de la curva asumida y la relación computada.
Por ejemplo:
Asumimos un largo de = 600 pies (6 estaciones)

D-0.50 menos -0.22=0.72
R = 0.72/6=0.12
Calcular las elevaciones del nivel recto para cada estación.
La corrección para la primera estación es la mitad de la relación de cambio (R). De
manera que, la corrección para la estación 11 es 0.06 (negativo ya que es cóncava
hacia abajo).
Estación 10+00 11 12 13 14 15 16+00
Elevación 90.00 90.50 91.00 91.50 91.28 91.06 90.84
Corrección 0.00 0.06 0.24 0.54 0.24 0.06 0.00
Elevación 90.00 90.44 90.76 90.96 90.04 91.00 90.84
Grado de Pendiente +.44 +.32 +.20 +.08 -.04 -.16
La corrección para la Estación 12 es 4(0.06)=0.24. Esta es la corrección a la
primera estación (la mitad de la relación de cambio) multiplicado por el cuadrado del
largo, en estaciones, desde el PVC. En la Estación 13 (el PVI), la corrección es
9(0.06)=0.54.

Note que la corrección para las Estaciones 11 y 15 es la misma, igual sucede con
las estaciones 12 y 14 ya que están a la misma distancia de PVC y PVT. Así que,
solo la mitad de las correcciones de la curva se necesita calcular.
Ahora, aplique la corrección a cada estación en la elevación de pendiente recta
para obtener la elevación en la curva vertical. Un método más simple de computar
esto y uno que ofrece una revisión es la siguiente:
Est. 10 90.00
+0.44 (% Pendiente Estación 9 a 10) menos una mitad de
relación= 0.50-0.06
Est. 11 90.44
+0.32 (% Pendiente Estación 10 a 11) menos
Est. 12 90.76
Est. 13 90.96
Est. 14 91.04
-0.04 (% Pendiente Estación 13 a 14) menos

Est. 15 91.00
-0.16 (% Pendiente Estación 14 a 15) menos
relación= -0.04-0.12
Est. 16 90.84
3. Compensación de curva
Las pendientes en vía curva se deben reducir para compensar el
incremento de resistencia de trenes causado por la curva. La cantidad de
reducción se calcula como:
D
Gd =
Cc
donde:
Gd = Cantidad de reducción de pendiente de diseño (%)
D = Grado de la curva (grados decimales)
Cc = 0.04 (%/Grados)
La compensación de curva no es necesaria en vía nivelada (0% de
pendiente) o en Vías Industriales de Servicio en Servicio General.

4. Sobre elevación
En el caso de que el Departamento de Ingeniería de KCSM recomiende
que es necesaria una sobre elevación en una curva, se debe lograr
continuando el riel en el lado interior de la curva con la pendiente o
nivelación diseñada y elevando el riel exterior de la curva a lo largo de la
cantidad de sobre elevación. Las curvas con sobre elevación también
deben tener espirales de entrada y de salida del largo que especifique el
Departamento de Ingeniería de KCSM.
La cantidad de sobre elevación debe ser cero en el punto de la tangente-
a-espiral y debe incrementarse linealmente a la cantidad completa en el
punto de la espiral-a-curva.
La sobre elevación no está permitida que empiece ni que termine dentro
de los limites de un herraje. Sin embargo todo el herraje puede estar
sobre elevado uniformemente. La sobre elevación de un herraje resultará
en que la vía en la línea divergente este en un plano inclinado.

XII. INSPECCIÓN FINAL Y ACEPTACIÓN
Después de que la vía se ha tendido, balastado, alineado y arreglado la superficie, y se
ha completado, el contratista o cliente avisará a KCSM para una inspección final. Esta
inspección final junto con la debida autorización de la SCT será la parte fundamental
para la boletinación de las vías industriales.
La Inspección Final la hará el (los) representantes de la Empresa Ferroviaria. Esta
inspección determinará si la construcción está adecuada para operación de ferrocarril.
Se tomara un interés especial en las condiciones de trabajo para el personal de Trenes
de la Empresa Ferroviaria. Se anotarán las violaciones a la ley y/o las desviaciones de
los detalles de construcción acordados.
La aceptación de la vía para operación será anunciada en un Boletín de Vía En Servicio.
El uso de la vía por parte de locomotoras y vagones antes de este boletín no constituye
una aceptación.
Todos los defectos y condiciones no satisfactorias se deben corregir antes de la
aceptación final. La Industria y/o Propietario de la vía deberán reservar el derecho a
retener el pago final del contratista hasta que KCSM acepte el trabajo final.

BALLAST PROPERTIES
BLAST
CRUSHED
PROPERTY GRANITE LIMESTONE QUARTZITE
GRAVEL
FURNACE ASTM TEST
SLAG
PERCENT MATERIAL PASSING NO. 200 SIEVE 1.0% 1.0% 1.0% 1.0% 1.0% C 117
BULK SPECIFIC GRAVITY (SEE NOTE # 2) 2.60 2.6 2.60 2.3 2.90 C 127
ABSORPTION PERCENT 1.0 2.0 1.0 2.0 2.0 C 127
CLAY LUMPS 8 FRIABLE 5 CYCLES 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% C 142
DEGRADATION 35% 35% 30% 40% 30% >C535 <C131
SOUNDNESS (SODIUM SULFATE) 5.0% 5.0% 5.0% 5.0% 5.0% C 88

USACE CRD -
FLAT AND/OR ELONGATED PARTICLES 5.0% 5.0% 5.0% 5.0% 5.0%
C 119
BALLAST GRADATION
NOMINAL SIZE
DESCRIPTION PERCENT PASSING
SQUARE OPENING
212" 2" 112" 1" 3 " 1

2"
3 "
NO. 4 NO. 8
4 8
2-1" -3"
MAIN TRACK LARGE
(AREMA # 24) 90-100 25-60 0-10 0-5
2 4
MAIN TRACK
3 100 60-90 10-35 0-10 0-3
(AREMA # 4A) 2" - " 90-100
4
*SIDING SECONDARY
3
MAIN 1" - " 100 100 100 90-100 40-75 15-35 0-15 0-5
(AREMA # 5)
8
YARD & INDUSTRIAL
*
TRACKS
1" - NO. 4 100 100 100 95-100 25-60 0-10 5
(AREMA # 57)
* UNLESS OTHERWISE SPECIFIED BY CHIEF ENGINEER

*
USE AREMA #4A OR 24
DATE: 4-21-06 APPROVED BY: DRAWING NO.
K.C.S. REV: 4-27-07
SCALE: NONE
BALLAST & GRADATION PROPERTIES
STANDARDS RB-100
DRAWN BY: DLL CHIEF ENGINEER
SIEVE OPENING ( SQ. IN.)
2 1/2" 2" 1 3/4" 1 1/2" 1 1/4" 1" 3/4" 1/2" 3/8" NO. 4 NO. 8 NO. 200
100
90
80
GHT)
PERCENT PASSING BY WEIGHT

70
NG (BY W EI
(ALL AGGREGATE SAMPLING AND TESTING PER
ASTM LATEST REVISIONS.)

60
KCS BALLAST CLASS
A B C D
50 SQUARE
OPENING
PERCENT PASSI
2"-3/4" 1"-3/8" 3/4"-0" 1 1/2"-0"
40 2 1/2" 100
2" 90-100
30 1 3/4"
1 1/2" 60-90 100
1 1/4" 100
20
1" 10-35 90-100 100
10 3/4" 0-10 40-75 90-100 50-90
1/2" 15-35 20-55
3/8" 0-3 0-15 0-10

0
NO. 4 0-5 0-5 25-55
NO. 8 0-1
ITEM DESCRIPTION ITEM NUMBER
NO. 200 0-.5 0-.5 0-1 3-10
A MAIN TRACK BALLAST - AREMA #4A OR 24 -
B BRANCH AND YARD TRACK BALLAST - AREMA #57 -
C SUBBALLAST & WALKWAY MATERIAL -
D BASE MATERIAL -
BASE MATERIAL TO BE USED AS SUB BALLAST IN POOR NATIVE SOIL AND

IN CONDITIONS WHERE SPECIFIED BY CHIEF ENGINEER.
A AND B BALLAST MATERIALS ARE REQUIRED TO BE WASHED PRIOR TO

LOADING.
K.C.S. REV: 4-27-07
SCALE: NONE
BALLAST GRADATION TABLE
STANDARDS RB-101
Top Of Slope Of Subgrade/Subballast
Top Of Slope For Walkway
> Main/Lead Track
17’
> Industry Track
Switch Stand
(Point of
switch)
Top Of Slope For Walkway
15’
Top Of Slope Of Subgrade/Subballast
8’ 17’ 7’ MIN
5’
MIN
8’
K.C.S. TYPICAL WALKWAY/ROADBED

REV: 4-27-07
SCALE: NONE
AT SWITCH STAND
STANDARDS (NEW CONSTRUCTION)
RB-204
DRAWN BY: WLC CHIEF ENGINEER
16’-0"
6’-0" 4’-0" 6’-0"
6’-0"
8’-0"
16’-0" 4’-0" C
L
8’-0"
6’-0"
PLAN VIEW
16’-0"
4’-0"
6’-0" 6’-0"
1/
12
TO
1 1
4’-0" TO COMPACTED FILL
12
1/
SIDE VIEW
NOTES:
UNLESS OTHERWISE SPECIFIED, EARTH BUMPER IS TO BE USED. TIES, RAILS AND OTHER MAKESHIFT BUMPERS ARE TO BE AVOIDED.
PREFABRICATED BUMPERS ARE TO BE USED AT LOCATIONS WHERE SPACE IS LIMITED AND ONLY ON AUTHORITY OF CHIEF ENGINEER.
K.C.S. REV: 4-27-07 STANDARD EARTH BUMPERSTAND

SCALE: NONE
STANDARDS (NEW CONSTRUCTION) RB-306
DRAWN BY: RGT CHIEF ENGINEER
2.5" (TYP.) 3" (TYP.)
9"
20" (TYP.)
"
6
-
FIELD PANEL 1
’
0"
-
9’
"
-0
COMPACTED ASPHALTIC MATERIAL 6’
50.5"
EDGE OF EXISTING PAVEMENT
3"
"
6
-
’
1
"
12" BALLAST -6
1’
"
-6
" 1’
-0 4
9’ "
-6 "
1’ 4
"
"
-6
1’ 4’
-2
"
-6 "
1’
"
-6
’
1
12" SUB-BALLAST (MIN.)
NON-WOVEN FILTER FABRIC
RECOMMENDED 4"-6" SCH. 40 PERFORATED PIPE OR
GAUGE PANEL
CORRIGATED GALVINIZED PIPE (PERFORATION DOWN). 4
ISOMETRIC VIEW
"
Note:
1’ END PANELS TO EXTEND A MINIMUM
-8
GAUGE PANEL "
OF 3’ BEYOND EDGE OF PAVEMENT
6" 9" 4"

FIELD PANEL
ISOMETRIC VIEW
71/8"
9’-0"
FIELD PANEL FIELD & GAUGE PANELS

18"
" NEOPRENE ABRASION PAD HAVE TAPERED ENDS AT
EACH END OF CROSSING
CROSSTIE @ 18" O.C.
STANDARD PANEL LENGTH 9’0"

GAUGE PANEL WIDTH 4’-2"
FIELD PANEL WIDTH 1’-8"
HEIGTH DETERMINED BY RAIL SIZE 5" TO 8"
DIMENSION TOLERANCE "+/-
WEIGHTS: 90# 115# 136#
CROSSTIE SPACING 18"O.C.
GAUGE PANEL 2910 3272 3831
CROSSTIE LENGTH 10’-0"
FIELD PANEL 1134 1293 1529
CONCRETE 5000 PSI - 28 DAYS
TOTAL (9’SECTION) 5178 5858 6889
REINFORCEMENT AMERICAN GRADE 60
ANGLE BARS A-36
LIFTING EYES 4000 lbs. CAPACITY
MEETS HS20-44 LOADING SPECIFICATIONS
3"X3"X1/4" ANGLE FRAME ON 112# RAIL & UP
2"X3"X1/4" ANGLE FRAME ON RAILS LESS THAN 112#
K.C.S. REV: 4-27-07 PRECAST REINFORCED

SCALE: NONE
STANDARDS CONCRETE CROSSING RB-601
TABLE OF PANEL SPECIFICATIONS USING 9’-0" CROSSTIES
N
I
M
EDGE OF "
6 Beveled Panel End 90# 112#/115# 127# 136#
PAVEMENT 3
Skew
Angle Cross Tie Spacing A PANEL LENGTH 8’-0" 8’-0" 8’-0" 8’-0"
36" MIN 9" 19" (typ)
B PANEL HEIGHT 6" 7" 7" 8"
PANEL WIDTH
C 3ea 8" 4ea 6" 4ea 6" 4ea 6"
(Gage Section)
PANEL WIDTH 2ea 8"

D 3ea 6" 3ea 6" 3ea 6"
(Field Section) 1ea 3"
CUT OUTS
E 1"X3" 1"X3" 1"X3" 1"X3"
(Both Sides)
GENERAL NOTES:
PANELS:
Panels shall be constructed of #4/5 gum crossties, properly sized for
required panel prior to preservative treatment. Treatment used (type of
preservative and retention) shall be a 70/30 solution at 8# per cubic ft.
Panels shall be full depth and 8 ft. in length. Shims will not be allowed.
Panels shall be permanently held together using steel dowels. Gage

section dowels shall be "x24" and field section dowels shall be "x19".
Each section shall have 3ea " prebored holes to receive 3 dowels.
Panels shall be secured to the ties using dome head drive spikes.
Spikes for 90# rail shall be "x11" and spikes for 112# to 136# shall
be "x12". Each section shall be drilled in the field to receive 8
spikes.
The top surface of any panel, should it fit against the rail head
on the field side, shall have a dap of "x3". Panels shall be bored,
chamfered, beveled, dapped and cut out as required prior to treament.
CROSSTIES:
New 7"x9"x9’-0" creosote pressure treated crossties made of oak or
similar hardwood shall be accurately spaced at 19" centers throughout
Panel 17" 31" 31" 17" the length of the crossing. After the panel sections have been properly
located, " holes shall be bored.
A
RAIL:
Panel Continuous welded rail shall be used throughout the crossing and
RIGHT ANGLE CROSSING shall extend a minimum of 39 ft beyond the ends of the panel sections.
A
PLAN MASTIC:
SKEWED CROSSING Asphaltic mastic such as A.S.T.M. D-491-41 shall be used to fill the
8" open area between the existing pavement and the panel sections and between
NO SCALE the field side of the rails and the panel sections after the crossing is
in place.
B 4"
DRAINAGE:
q If the crossing has an existing pipe system for drainage, the
28" 28" installation of the new perforated pipes of equal size wrapped with
A non-woven filter fabric will be required at the locations in the section
2"-3" 2"-3" view.
Ballast through crossing to be a minimum of 12" below tie, ensure
Full Depth tie crib on each side of crossing is empty.
Sectional PANEL BEVEL DETAIL

3"x3"x8’-0" Filler Blocks " Steel Dowel
NO SCALE
Treated Timbers
(typ - Gage side)
" x 12"
Asphaltic Mastic (typ) "Space
Drive Spikes (typ)
Existing Pavement D C C D Existing Pavement
BILL OF MATERIALS
7"
2" RAIL WEIGHT ITEM DESCRIPTION ITEM NUMBER

12"(Min.)
Perforated Pipe Tie Pad Perforated Pipe

(if needed)
9’-0" 115# 9’-0" CROSSING PLANK EDGE -
(if needed)
Ballast 136# 9’-0" CROSSING PLANK EDGE -
Slope- " Per Ft.

Slope- " Per Ft. 135# 9’-0" CROSSING PLANK CENTER -
136# 9’-0" CROSSING PLANK CENTER -
SECTION " X 12" TIMBER DRIVE SPIKE -
NO SCALE
K.C.S. REV: 4-27-07 PREFABRICATED SECTIONAL

SCALE: NONE
STANDARDS TREATED TIMBER ROAD CROSSING RB-602
LIMITS OF TURNOUT
END LENGTH
TO P.S.
STITCH TIES
LEAD
END OF
P.S to Frog P.I.
P.S.
Switch Point Length
q FROG ANGLE q
FROG ANGLE
q
PLAN OF TURNOUT
TABLE NO. 1
#9 #11 #12
END TO P.S. Varies Varies Varies
SWITCH POINT LENGTH 16.50’ 16.50’ 16.50’
P.S. TO FROG P.I. 30.17’ 31.25’ 39.67’
LEAD 72.92’ 83.50’ 96.67’
LENGTH 107.38’ 124.63’ 136.00’
FROG ANGLE 6^ 21’ 35" 5^ 12’18" 4^ 46’ 19"
CENTERLINE DEGREE OF CURVE 9^ 20’ 31" 5^ 40’ 44" 5^ 26’ 01"
ABBREVATIONS:
P.S. - POINT OF SWITCH
P.I. - POINT OF INTERSECTION
NOTES:
1. RIGHT HAND TURNOUT SHOW
2. LEFT HAND TURNOUT IS OPPOSITE
3. HEAVY LINES REPRESENT TRACK GAGE LINES
4. TURNOUTS MEET "BNSF-UP COMMON STANDARDS" SPECIFICATIONS
K.C.S. REV: 4-27-07 TURNOUT GEOMETRY

SCALE: NONE
STANDARDS FOR INDUSTRY TRACKS TO-103
C
1/2" POINT OF FROG
DISTANCE BETWEEN 1/2 INCH FROG POINTS
DISTANCE
C TO C NO. 7 FROG NO. 8 FROG NO. 9 FROG
OF TRACKS
NO. 10 FROG NO. 11 FROG NO. 12 FROG
A B C B C B C B C B C B C
12’-0" 17’-7/8" 17’-11 1/8" 19’-7 9/16" 20’-1 1/2" 22’-2" 22’-10" 24’-8 7/16" 25’-3 9/16" 27’-234" 27’-9 5 16" 29’-9" 30’-3"
13’-0" 24’-7/16" 24’-11 9/16" 27’-7 3/16" 28’-4 7/8" 31’-1 11/16" 31’-10 5/16" 34’-8 1/8" 35’-3 7/8" 38’-212" 38’-958" 41’-8 3/4" 42’-3 1/4"
14’-0" 31’-1/16" 32’-0" 35’-6 13/16" 36’-5 1/4" 40’-1 3/8" 40’-10 5/8" 44’-7 13/16" 45’-4 3/16" 49’-214" 49’-91516" 53’-8 1/2" 54’-3 7/16"
15’-0" 37’-11 5/8" 39’-3/8" 43’-6 7/16" 44’-5 5/8" 49’-1" 49’-11" 54’-7 9/16" 55’-4 1/2" 60’ -11516" 60’-10316" 65’-8 1/4" 66’-3 11/16"
16’-0" 44’-11 3/16" 46’-13/16" 51’-6 1/6" 52’-6" 58’-11/16" 58’-11 5/16" 64’-7 1/4" 65’-4 13/16" 71’-11116" 71’-10916" 77’-8" 78’-3 15/16"
17’-0" 51’-10 3/4" 53’-1 1/4" 59’-5 11/16" 60’-6 3/8" 67’-3/8" 67’-11 5/8" 74’-6 15/16" 75’-5 1/16" 82’-1716" 82’-101316" 89’-7 3/4" 90’-4 3/16"
18’-0" 58’-10 5/16" 60’-1 11/16" 67’-5 5/16" 68’-6 3/4" 76’-0" 77’-0" 84’-6 5/8" 85’-5 3/8" 93’-1316" 93’-11116" 101’-7 1/2" 102’-4 7/16"
19’-0" 65’-9 7/8" 67’-2 1/8" 75’-4 15/16" 76’-7 1/8" 84’-11 11/16" 86’-5/16" 94’-6 5/16" 95’-5 11/16" 104’-01316" 104’-1138" 113’-7 1/4" 114’-4 11/16"
20’-0" 72’-9 1/2" 74’-2 9/16" 83’-4 9/16" 84’-7 1/2" 93’-11 3/8" 95’-5/8" 104’-6 1/16" 105’-6" 115’-058" 115’-1158" 125’-7" 126’-4 15/16"
NO. 14 FROG NO. 15 FROG NO. 20 FROG

B C B C B C
34’-9 7/16" 35’-2 9/16" 37’-3916" 37’-838" 49’-10 3/16" 50’-1 13/16"
48’-9 1/4" 49’-2 3/4" 52’-314" 52’-812" 69’-10 1/16" 70’-1 15/16"
62’-9" 63’-3" 67’-318" 67’-858" 89’-9 15/16" 90’-2 1/8"
76’-8 13/16" 77’-3 3/16" 82’-278" 82’-878" 109’-9 3/4" 110’-2 1/4"
90’-8 9/16" 91’-3 7/16" 97’-258" 97’-9" 129’-9 5/8" 130’-2 3/8"
104’-8 3/8" 105’-3 5/8" 112’-238" 112’-914" 149’-9 1/2" 150’-2 9/16"
118’-8 3/16" 119’-3 13/16" 127’-214" 127’-912" 169’-9 5/16" 170’-2 11/16"
132’-7 15/16" 133’-4 1/16" 142’-2116" 142’-958" 189’-9 3/16" 190’-2 7/8"
146’-7 3/4" 147’-4 1/4" 157’-11316" 157’-91316" 209’-9 1/16" 210’-3"
K.C.S. REV: 4-27-07
SCALE: NONE
DATA FOR CROSSOVERS
STANDARDS TO-104
POINT OF SWITCH TO LAST TURNOUT 105’-8"
ACTUAL LEAD 72’-3 1/2""
4 1/4"TO POINT OF SWITCH

4 @ 19 1/2"
20" 4 @ 21"
20 1/4" 3 @ 19 1/2"
8 @ 20"
21" 3 @ 19" 7 @ 21"
19" 18" 23 @ 20"
6 @ 21"
16’-0" FROG
15"
15"
9’
-6" G
UARD
RAI
LS
16’-6"
7 EA. 11’ TIES

5 EA. 14’ TIES
7 EA. 9’ TIES 7 EA. 12’ TIES 6 EA. 15’ TIES 4 EA. 17’ TIES
13 EA. 10’ TIES 6 EA. 13’ TIES

2 EA. 15’ SWITCH TIES 6 EA. 16’ TIES
P.S. TO END OF SWITCH TIES 105’-8"
ACTUAL LEAD 72’-3 1/2"

RAIL AND TURNOUT DATA # 9
53’-6 3/4"
41’-2 1/2" NO. 9 FROG 16’-0" * INCLUDES 2 EA. 17’

2’-9 7/16"
HEAD BLOCK TIES
28’-10 1/4"
12 5/16"
21 3/8" 9’-7 1/2"
6’-4 1/2" HEEL
GENERAL TURNOUT DATA BILL OF TIES
TOE
1
FROG NUMBER 9
HEEL SPREAD 64" FROG ANGLE 6 21’ 35"
LENGTH # OF TIES ITEM No.
FROG ANGLE
S
P.
FROG LENGTH 16’-6" 9’ 7

POINT OF
TOE SPREAD 8"

HEEL OF
SW ITCH
SW ITCH
POINT OF
TOE LENGTH 6’-4 1/2" 10’ 13

SWITCH ANGLE 146’22" HEEL SPREAD 13 5/16"
HEEL LENGTH 9’-7 1/2" 11’ 7
FROG
TURNOUT
RADI
US 61
5.1
2’ LENGTH OF SWITCH 16’-6" 12’ 7
HEEL SPREAD-SWITCH 6 1/4" 13’ 6

PF TO
END OF
SWI
TCH TI 14’
ES 33’
-4 1 SWITCH ANGLE 5
/2"
ACTUAL LEAD 72’-3 1/2" 15’ 6
RADIUS OF CURVE L
( C ) 615.12’ 16’ 6
BEN
DEGREE OF CURVE ( C ) 17’ 6*

L
D
1
6 4"
49’-7 1/4" 22’ -
CURVE CLOSURE RAIL
NOTE:
STRAIGHT CLOSURE RAIL 49’-6" 23’ -
7’-2 1/8" 17’-6"
10’ MINIMUM TIES ON MAINLINE TURNOUT.
GUARD RAIL LENGTH 9’-6" 24’ -
PS TO PITO 29.54’
K.C.S. No. 9 TURNOUT GEOMETRY

REV: 4-27-07
SCALE: NONE
& SWITCH TIE LAYOUT
STANDARDS TO-111
DRAWN BY: DLL CHIEF ENGINEER (FOR MAINTENANCE ONLY)
POINT OF SWITCH TO LAST TURNOUT 115’-11"
3 1/2" TO POINT OF SWITCH ACTUAL LEAD 78’-9"
20 1/2" 2 @ 20"
22" 5 @ 20" 21" 28 @ 21" 30 @ 19 1/2"
15" 16’-6" FROG
15" 9’
-6" G
UARD
RAI
LS
16’-6"
7 EA. 9’ TIES 15 EA. 10’ TIES 8 EA. 11’ TIES 7 EA. 12’ TIES 6 EA. 13’ TIES 6 EA. 14’ TIES 7 EA. 15’ TIES 8 EA. 16’ TIES
2 EA. 17’ SWITCH TIES

4 EA. 17’ TIES
P.S to End of Switch Ties 116’-3"
Actual Lead 78’-9"
1
56’ 114"
1
43’ 52" No.10 Frog 16’6"
3
29’ 114" 6’ 5" 10 ’1"
1
12 4" 21" 5
2’-8 8" Toe Heel Rail And Turnout Data # 10
1
Heel Spread 6
4" No Scale
Frog Angle 5 43’ 29"
* INCLUDES 2 EA. 17’

S
P.
Frog
GENERAL TURNOUT DATA HEAD BLOCK TIES

3
Toe Spread 7
16 "
of
Heel of
tch
FROG NUMBER 10
tch
nt of
Switch Angle 146’22" 5

BILL OF TIES
Swi
Heel Spread 12
8"
nt
Swi
FROG ANGLE
Poi
Poi
Turnout LENGTH
Radi
us 779. FROG LENGTH 16’-6" HT ITEM No.
39’
PF To E
16’-6" Switch Points nd of S TOE LENGTH 6’-5"
wi
tch Ti
es 37’ 9’ 7
6"
HEEL LENGTH 10’-1"
10’ 15
LENGTH OF SWITCH 16’-6"
11’ 8
HEEL SPREAD-SWITCH 6 1/4"

12’ 7
SWITCH ANGLE
13’ 6
ACTUAL LEAD 78’-9"

14’
6
RADIUS OF CURVE (LC ) 779.39’
B en
15’ 7
DEGREE OF CURVE ( C )
d
1
6 4"
L
16’ 8
CENTRAL ANGLE OF CURVE

17’ 6*
3
6’58" 17’-6"
CURVE CLOSURE RAIL 56’-0"
22’ -
16’-6" STOCK
STRAIGHT CLOSURE RAIL 55’-10"
RAIL BEND -
23’
NOTE: GUARD RAIL LENGTH 9’-5"
24’
PS TO PITO 31.25’

REV: 4-27-07
SCALE: NONE
& SWITCH TIE LAYOUT
STANDARDS TO-112
POINT OF SWITCH TO END OF SWITCH TIES 124’-3"
4 1/2" FROM EDGE OF TIE TO START OF SWITCH RAIL ACTUAL LEAD 91’-10 1/4"
2 @ 20"
22 1/4" 2 @ 19" 22 1/2"
21" 20" 3 @ 20" 2 @ 18 1/2" 18"
21" 20" 3 @ 20" 4@19" 22 1/2" 17" 20" 3 @ 19" 21" 21 1/2"
27 @ 19 1/2" 6 @ 19 1/2" 13 @ 19 1/2"
18’-8 1/2" FROG
15" 1
A 5’ GU
ARD R
AI
LS
19’-6"
17 EA. 10’ TIES 9 EA. 11’ TIES
B C
10 EA. 9’ TIES 8 EA. 12’ TIES 8 EA. 13’ TIES
6 EA. 14’ TIES

2 EA. 15’ SWITCH TIES
6 EA. 15’ TIES 12’-1 1/2"
4 EA. 17’ TIES
BILL OF TIES
GENERAL TURNOUT DATA
FROG NUMBER 11 LENGTH

LENGTH OF TIES NEAR POINT OF SWITCH HT ITEM No.
FROG ANGLE 9’ 10
SWITCH OPERATION A B C
FROG LENGTH 18’-8 1/2" 10’ 17

HAND THROWN 8’-6" 13’ OR 17’ 13’ OR 17’
TOE LENGTH 7’-0" 11’ 9

SPRING SWITCH 9’-0" 17’-0" 17’-0"
REMOTE CONTROL 9’-0" 13’-0" 13’-0" LENGTH OF SWITCH 19’-6" 12’ 8
HEEL SPREAD-SWITCH 6 1/4" 13’ 8
SWITCH ANGLE 14’

6
ACTUAL LEAD 91’-10 1/4" 15’ 8
RADIUS OF CURVE ( L
C ) 927.27’ 16’ 8
DEGREE OF CURVE ( C ) 17’ 4

L
63’-0" 22’ -
CURVE CLOSURE RAIL
STRAIGHT CLOSURE RAIL 62’-10 1/4" 23’ -
GUARD RAIL LENGTH 15’-0" 24’ -
NOTE:

REV: 4-27-07
SCALE: NONE
& SWITCH TIE LAYOUT
STANDARDS TO-113
175’ 8-1/2"
126’ 4-1/2"
1 1 1 1 1
19 2"21"20"20"19 2"
182"20"19 2"20"212" 19"19" 23"19"19" 19"19"19" 20"20"20"17"
8 @ 21 15 @ 20" 16 @ 21" 11 @ 20" 11 @ 19-1/2" 9 @ 20" 14 @ 21"
(22) TIES @ 9’-0" (17) TIES @ 10’-0" (11) TIES @ 11’-0"
(14) TIES @ 12’-0" (9) TIES @ 13’-0" (9) TIES @ 14’-0"
(8) TIES @ 15’-0" (9) TIES @ 16’-0"
(2) TIES @ 17’-0"

(4) TIES @ 17’-0"
(2) TIES @ 9’-0"
#15 RIGHT HAND WELDED TURNOUT
P.S. TO END OF SWITCH TIES 175’ 8-1/2"
ACTUAL LEAD 126’ 4-1/2"
95’-3" NO. 15 FROG 24’ 4-1/2"
73’-6"
2’ 9-3/4"
9’-5" 14’ 11-1/2"
12-1/8"
21-1/4"
51’-9"
TOE HEEL
SW ITCH
SW ITCH
TOE SPREAD 7" HEEL SPEAD 12-7/16"
39’-0" SWITCH POINTS

OF
OF
TURNOUT RADI
US 1
720.
77
POINT
HEEL
P.
F.TO END
OF SWI
TCH TI
ES 49’
-4"
GENERAL TURNOUT DATA
FROG NUMBER 15
* INCLUDES 2 EA. 17’
FROG ANGLE HEAD BLOCK TIES
FROG LENGTH 24’ 4-1/2"

BILL OF TIES
HEEL LENGTH 14’ 11-1/2"
LENGTH TURNOUT ITEM No.
TOE LENGTH 9’-5"
9’ 24
LENGTH OF SWITCH 39’-0" CURVED
10’ 17
HEEL SPREAD-SWITCH 6 1/4"

11’ 11
SWITCH ANGLE 12’ 14
ACTUAL LEAD 126’ 4-1/2" 13’ 9
1720.77 14’
RADIUS OF CURVE ( L
C ) 9
DEGREE OF CURVE ( C ) 15’ 8

L
16’ 9
CENTRAL ANGLE OF CURVE
17’ 6*
87’ 0-3/4"
NOTE:
CURVE CLOSURE RAIL
22’ -
86’ 11-1/2"
STRAIGHT CLOSURE RAIL 10’ MINIMUM TIES ON MAINLINE TURNOUT.
23’ -
GUARD RAIL LENGTH 23’
24’ -
PS TO PITO 51.42’

REV: 4-27-07
SCALE: NONE
& SWITCH TIE LAYOUT
STANDARDS TO-116
T (SEE TABLES A & B)
- 0"
17’
TABLE A BILL OF SWITCH TIES FOR TURNOUTS WITH STRAIGHT SWITCHES
TRACK LENGTHS OF
ITEM NUMBER
PT.
SWITCH RAIL
FROG NUMBER
TOE LENGTH
CROSS TIES
PT.
LENGTH OF
QUANTITY
REPLACED
OF TIES
MEASURE
2"
BOARD
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
LEAD
1
2"
P.S TO
1
TO
NOTES:
1) BASED ON AREA PLAN No. 910-41.

9’-0" 10’-0" 11’-0" 12’-0" 13’-0" 14’-0" 15’-0" 16’-0" 17’-0" T
1 1
5 11’-0" 3’-6 2"
42’-6 2" 4 9 3 3 2 1 3 2 2 37 2352 60’-11" 2) FOR MAINTENANCE REPLACEMENT PLANNING. FOR NEW CONSTRUCTION BE
GOVERNED BY CURRENT STANDARDS.
6 11’-0" 3’-9" 47’-6" 4 9 3 3 2 2 3 2 2 41 2628 69’-8"
16’-6" 1 62’-1" 88’-0"

7 4’-8 2" 7 13 3 2 2 2 4 3 2 52 3263
8 16’-6" 5’-1" 68’-0" 7 4 3 2 3 3 5 3 3 57 3630 97’-8"

1 1 105’-8"
9 16’-6" 6’-4 2" 72’-3 2" 7 4 3 3 3 2 5 3 4 63 4041
10 16’-6" 6’-5" 78’-9" 7 5 4 3 3 3 4 4 4 68 4360 115’-11"

1
11 22’-0" 7’-0" 91’-10 4" 10 7 5 3 4 3 5 3 4 78 4935 132’-9"
1 96’-8" 141’-4"
12 22’-0" 7’-9 2" 10 7 5 4 4 4 6 4 4 83 5289
1 3
14 22’-0" 8’-7 2"
107’-0 4" 10 7 7 4 5 4 6 5 5 94 6064 159’-2"
1
15 30’-0" 9’-5" 126’-4 2" 15 9 7 5 5 4 6 6 6 110 6895 182’-3"
16 30’-0" 9’-5" 131’-4" 15 9 7 6 5 5 6 6 6 114 7232 191’-0"

1 1
18 30’-0" 11’-0 2"
140’-11 2" 15 10 8 5 6 5 7 7 7 124 7930 208’-1"
1 1
20 30’-0" 11’-0 2"
151’-11 2" 15 11 9 6 7 5 8 7 7 133 8534 226’-7"
TABLE B BILL OF SWITCH TIES FOR TURNOUTS WITH CURVED SWITCHES
TRACK LENGTHS OF
ITEM NUMBER
PT.
SWITCH RAIL
FROG NUMBER
TOE LENGTH
CROSS TIES
PT.
LENGTH OF
QUANTITY
REPLACED
OF TIES
MEASURE
2"
BOARD
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
LEAD
1
2"
P.S TO
1
TO
9’-0" 10’-0" 11’-0" 12’-0" 13’-0" 14’-0" 15’-0" 16’-0" 17’-0" T

1 1
5 13’-0" 3’-6 2"
44’-6 2" 5 3 2 2 2 1 3 2 2 38 2410 62’-11"
6 13’-0" 3’-9" 49’-9" 5 3 2 2 2 2 3 2 2 42 2691 71’-11"

1 1
7 13’-0" 4’-8 2"
54’-8 2" 5 4 3 2 2 2 4 3 2 48 3085 80’-7"
1
8 13’-0" 5’-1" 58’-11 8" 5 4 3 3 3 3 5 3 3 54 3520 88’-7"
1 1
9 19’-6" 6’-4 2"
74’-1 4" 9 5 4 2 3 2 5 3 4 65 4132 107’-6"
10 19’-6" 6’-5" 78’-11" 9 5 4 3 3 3 4 4 4 69 4410 116’-1"
11 19’-6" 7’-0" 83’-6" 9 5 4 4 4 3 5 3 4 73 4667 124’-1"

1 1
12 19’-6" 7’-9 2"
87’-3 2" 9 5 4 4 4 4 6 4 4 78 5029 131’-11"
1 1
14 26’-0" 8’-7 2"
108’-7 2" 12 9 6 4 5 4 6 5 5 97 6200 160’-9"
15 26’-0" 9’-5" 113’-5" 12 9 6 5 5 4 6 6 6 102 6566 169’-4"
16 26’-0" 9’-5" 118’-5" 12 9 6 5 5 5 6 6 6 106 6773 178’-1"

1 1
18 39’-0" 11’-0 2"
147’-0 2" 20 11 7 6 6 5 7 7 7 129 8145 214’-2"
1 1
20 39’-0" 11’-0 2"
156’-0 2" 20 10 6 6 7 5 8 7 7 138 8775 230’-8"
K.C.S. REV: 4-27-07
SCALE: NONE
BILL OF SWITCH TIES
STANDARDS TO-119
ACTUAL LEAD 23
4
11
18
10 OVERALL LENGTH
TANGENT ADJACENT
9 TO TCE OF FROG TOE LENGTH HEEL LENGTH
1 1 1
8" POINT OF SWITCH HEEL SPREAD 6 4" 19 20 2" POINT OF FROG
8 14 16
CURVED CLO 6
SURE RAI
L
LENGTH OF 12
13 2 22
SWITCH RAIL 5 HEEL SPEAD
STRAIGHT CLOSURE RAIL TOE SPREAD
HEEL SPEAD
P.C. 21
17
SWITCH ANGLE
3 P.
T.
RADI
US OF CENT 7
ERLI
NE
TANGENT ADJACENT TO
SWITCH RAIL
15
24
TURNOUT AND CROSSOVER DATA
PROPERTIES CLOSURE
LEAD CURVE GAGE LINE OFFSETS
OF SWITCHES DISTANCE
COL. COL. COL. COL. COL. COL. COL. COL. COL. COL. COL. COL. COL. COL. COL. COL.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
RAIL
RAIL
FROG
TO
TO
OF
OF
STRAIGHT
CLOSURE
CLOSURE
TANGENT
TANGENT
SWITCH
ACTUAL
NUMBER
CENTER
DEGREE
CURVED
ANGLE
CURVE
ADJACENT
ADJACENT
RAIL
RAIL
FROG
LINE
LEAD
LENGTH
RADIUS
OF
SWITCH
SWITCH
OF
TOE
FT.IN. DEG.MIN.SEC. FT.IN. FT.IN. FT.IN. FEET DEG.MIN.SEC. FT.IN. FT.IN. FT.IN. INCHES INCHES FT.IN. FEET FEET
5 11-0 2-39-34 42-6 1/2 28-0 28-4 177.80 32-39-56 18-0 25-0 32-0 11 13/16 20 5/8 2-8 7/8 0.00 0.78
6 11-0 2-39-34 47-6 32-9 33-0 258.57 22-17-58 19-2 1/4 27-4 1/2 35-6 3/4 12 3/8 21 5/8 2-10 0.00 1.75
7 16-6 1-46-22 62-1 40-10 1/2 41-1 1/4 365.59 15-43-16 26-2 1/4 35-10 1/2 45-6 3/4 11 3/8 19 9/16 2-6 7/8 0.01 0.00
8 16-6 1-46-22 68-0 46-5 46-7 1/2 487.28 11-46-44 27-7 1/4 38-8 1/2 49-9 3/4 11 7/8 20 9/16 2-8 5/16 0.64 0.00
9 16-6 1-46-22 72-3 1/2 49-5 49-7 1/4 615.12 9-19-30 28-10 1/4 41-2 1/2 53-6 3/4 12 5/16 21 3/8 2-9 7/16 0.00 0.17
10 16-6 1-46-22 78-9 55-10 56-0 779.39 7-21-24 29-11 3/4 43-5 1/2 56-11 1/4 12 1/4 21 2-8 5/8 2.08 0.00
11 22-0 1-19-46 91-10 1/4 62-10 1/4 63-0 927.27 6-10-56 37-8 1/2 53-5 69-1 1/2 12 1/4 21 3/8 2-9 3/4 0.00 0.13
12 22-0 1-19-46 96-8 66-10 1/2 67-0 1104.63 5-11-20 38-8 1/2 55-5 72-1 1/2 12 7/16 21 5/8 2-9 7/8 0.00 0.50
14 22-0 1-19-46 107-0 3/4 76-5 1/4 76-6 3/4 1581.20 3-37-28 41-1 1/4 60-2 1/2 79-3 3/4 12 7/8 21 5/16 2-10 1/2 0.24 0.00
15 30-0 0-58-30 126-4 1/2 86-11 1/2 87-0 3/4 1720.77 3-19-48 51-9 73-6 95-3 12 1/8 21 1/4 2-9 3/4 1.56 0.00
16 30-0 0-58-30 131-4 91-11 92-0 2007.12 2-51-18 53-0 76-0 99-0 12 7/16 21 13/16 2-10 5/16 0.66 0.00
18 30-0 0-58-30 140-11 1/2 99-11 100-0 2578.79 2-13-20 55-0 80-0 105-0 12 3/4 21 1/8 2-10 7/8 0.57 0.00
20 30-0 0-58-30 151-11 1/2 110-11 111-0 3289.29 1-44-32 57-9 85-6 113-3 13 1/16 21 11/16 2-11 3/16 2.47 0.00
DATA FOR CROSSOVERS

PROPERTIES OF FROGS
13’-0" TRACK CENTERS
FOR CHANGE OF 1’-0"

COL. COL. COL. COL. COL. COL. COL. COL. COL.
IN TRACK CENTERS
1 17 18 19 20 21 22 23 24
OVERALL
LENGTH
LENGTH
LENGTH
NUMBER
SPREAD
SPREAD
ANGLE
HEEL
HEEL
FROG
FROG
TOE
TOE
STRAIGHT CROSSOVER STRAIGHT CROSSOVER
TRACK TRACK TRACK TRACK
DEG.MIN.SEC. FEET FEET FEET FEET FEET FT. IN. FT. IN. FT. IN. FT. IN.
5 11-25-16 9-0 3-6 1/2 5-5 1/2 7 15/16 13 9/16 16-10 5/16 18-1 7/8 4-11 7/16 5-0 5/8
6 9-31-38 10-0 3-9 6-3 7 13 20-5 1/2 21-6 1/2 5-11 1/2 6-0 1/2
7 8-10-16 12-0 4-8 1/2 7-3 1/2 7 9/16 13 24-0 3/8 24-11 5/8 6-11 9/16 7-0 7/16
8 7-09-10 13-0 5-1 7-11 7 1/8 12 3/8 27-7 1/8 28-4 7/8 7-11 5/8 8-0 3/8
9 6-21-35 16-0 6-4 1/2 9-7 1/2 8 13 5/16 31-1 5/8 31-10 3/8 8-11 11/16 9-0 5/16
10 5-43-29 16-6 6-5 10-1 7 3/16 12 5/8 34-8 1/8 35-3 7/8 9-11 11/16 10-0 5/16
11 5-12-18 18-8 1/2 7-0 11-8 1/2 7 1/8 13 1/4 38-2 1/2 38-9 1/2 10-11 3/4 11-0 1/4
12 4-46-19 20-4 7-9 1/2 12-6 1/2 7 5/16 13 1/16 41-8 3/4 42-3 1/4 11-11 3/4 12-0 1/4
14 5-05-27 23-7 8-7 1/2 14-11 1/2 6 7/8 13 5/16 48-9 1/4 49-2 13/16 13-11 13/16 14-0 1/4
15 3-49-06 24-4 1/2 9-5 14-11 1/2 7 12 7/16 52-3 7/16 52-8 5/8 14-11 13/16 15-0 3/16
16 3-34-47 26-0 9-5 16-7 6 9/16 12 15/16 55-9 5/8 56-2 1/2 15-11 13/16 16-0 3/16
18 3-10-56 29-3 11-0 1/2 18-2 1/2 6 7/8 12 5/8 62-9 7/8 63-2 3/16 17-11 13/16 18-0 3/16
20 2-51-51 30-10 1/2 11-0 1/2 19-10 6 1/8 12 3/8 69-10 70-2 19-11 7/8 20-0 1/8
K.C.S. REV: 4-27-07
SCALE: NONE
TURNOUT DATA
STANDARDS TO-120
NOTES
1. SETTING OF TEE RAIL GUARD RAILS.
PLAN BASIC No. 504
A) GUARD RAIL FLARE TO BE OPPOSITE

THE FROG WING RAIL FLARE FOR ALL
1
PARALLEL PORTION 1 1
PARALLEL PORTION 1 ANGLES.
3 2" 3’-0" 3’-0" 3 2" 3 2" 3’-0" 3’-0" 3 2"
FLARE FLARE FLARE FLARE B) BOLTED RIGID & RAIL BOUND FROGS.
15" REF: 6’-0" MIN
REF: THE PARALLEL PORTION OF THE GUARD
MIN NOTE 1A NOTE 1A
RAIL IS TO EXTEND 15" MINIMUM
BEYOND THE THROAT.
4’-0" C) SPRING FROGS. THE PARALLEL

1 MIN PORTION OF THE GUARD RAIL IS TO
3 2"
THROAT 3’-0" REF:
PARALLE EXTEND 6’-0" MINIMUM BEYOND THE
FLARE L PORTI
ON NOTE 1A
REF: 3’-0" 1
1
2" POINT.
3 2"
NOTE 1A FLARE
2. MINIMUM LENGTH OF GUARD RAILS
CONFORMING WITH THE ABOVE SETTINGS.
A) BOLTED RIGID & RAIL BOUND FROGS

LENGTH OF GUARD RAIL FROG No.’s
16’-6" 8,9, & 10
16’-6" 11,12,14,&15
20’-0" 16 & 20
GUARD RAIL SETTING GUARD RAIL SETTING
FOR BOLTED & RAIL BOUND MANGANESE FROG FOR SPRING FROG B) SPRING FROGS
(DRAWN #12 RAIL BOUND MANG. FROG & 16’-6" GUARD RAIL) (DRAWN #10 SPRING FROG & 16’-6" GUARD RAIL) OPPOSITE RIGID FLANGEWAY FROG No.’s
FROG PLATES NOT SHOWN FROG PLATES NOT SHOWN
16’-6" 9,10,11&12
C) SPRING FROGS
OPPOSITE SPRING FLANGEWAY
PARALLEL PORTION OF THE GUARD RAIL TO
EXTEND A MINIMUM OF 4’-0" BEYOND THE

5
1 8" SPREAD.
1
3. TAKEN FROM AREMA PORTFOLIO OF TRACKWORK
4’-8 2"
PLANS 502-03.
STANDARD GAGE OF TRACK
5 4. FOR MAINTENANCE ONLY, FOR NEW

4’-6 8"
INSTALLATIONS REFER TO CURRENT PLAN.
STANDARD GUARD CHECK GAGE
7 3 7
1 8" 4’-4 4" 1 8"
STANDARD GUARD FACE GAGE 1

4’-8 2"
STANDARD GAGE OF TRACK

GAGE LINE
5
4’-6 8"
STANDARD GUARD CHECK GAGE

5
8"
7 3 7
1 8" 4’-4 4" 1 8"
STANDARD GUARD FACE GAGE
GAGE LINE
TRACK & GUARD RAIL GAGES

5
ALL RAILS VERTICAL 8"
RAIL "A"
TRACK & GUARD RAIL GAGES

RAIL "A" CANTED
K.C.S. REV: 4-27-07
SCALE: NONE
GUARDRAIL PLACEMENT
STANDARDS TO-121
11
1st CUT 11 " FOR RAILS OVER 112 LB.
GAGE LINE OF 16" FOR RAILS OVER 110 LB. GAGE LINE OF 16
STOCK RAIL STOCK RAIL
1 "
2nd CUT
2
" FOR RAILS 110 LB. AND LIGHTER " FOR RAILS 112 LB. AND LIGHTER
"
1 " 5 1 " 5
16
16
4 12" LONG 4 16
5 5
8" 8"
11
1 " 1 "
16 16 A B
7 7 7
1 8" FIRST CUT TO" THICK. 1 8" 1 8"
MIN CHAMFER CUT MAKE SWITCH MIN MIN FOR RAILS 7
2 8" -
POINT" THICK AND RUN OUT OVER 110 LB
3 "
16
IN 2’-0" FROM END OF POINT.
90^ > WEB RADIUS 90^ > WEB RADIUS 90^ > WEB RADIUS FOR RAILS
FOR RAILS HAVING SIDE SLOPE 1
110 LB AND - 1 4"
OF HEAD GREATER THAN 3^-35’, LIGHTER
ANGLE OF CHAMFER CUT (78^)
B
SHOULD BE DECREASED TO MAINTAIN 1 1
90 RA-A 2 6" 1 4"
A
AN ANGLE OF 8^-25’ BETWEEN 1 1
100 RA-A 2 8" 1 4"
ORIGINAL CUT AND CHAMFER CUT
1 1
100 RE 2 8" 1 4"
REMOVE SHARP REMOVE SHARP REMOVE SHARP 3 1

78^ 78^ 78^ 110 RE 2 16" 1 4"
1 1 1
EDGES 1 4" EDGES 1 4" EDGES 1 4"
1 1 1
1 4" 1 4" 1 4"
DETAIL 4000 DETAIL 5100 DETAIL 6100

ALTERNATE CONSTRUCTION FOR STRAIGHT PREFERRED CONSTRUCTION FOR CURVED SWITCH POINTS PREFERRED CONSTRUCTION FOR STRAIGHT SWITCH POINTS
AND CURVED SWITCH POINTS ALTERNATE CONSTRUCTION FOR STRAIGHT SWITCH POINTS ALTERNATE CONSTRUCTION FOR CURVED SWITCH POINTS
REINFORCING BARS TO BE 1" THICK FOR RAILS OVER 115 LB, AND 1" THICK FOR RAILS 115 LB AND LIGHTER. SECURED BY" PIVITS IN CENTER LINE OF WEB, EXCEPT HOLES MARKED "B"
ON ELEVATION OF SWITCH POINTS TO BE FURNISHED WITH BOLTS 1" DIA. FOR RAILS OVER 112 LB AND" DIA. FOR RAILS 112 LB AND LIGHTER AND LOCATED AS SPECIFIED ON THIS PLAN.
E X C GRIND TO
SHARP EDGE 1"
POINT POINT
DETAIL MIN
DETAILS DETAILS
STOCK 5100
4000 4000
RAIL TOP OF
AND 6100 AND 6100
STOCK RAIL
1" R HEEL BLOCK - CAST STEEL, CLASS B, HARD
END OF
BOLTS - HIGH TENSILE STEEL, DIAMETER OF BOLTS AND SPACING
SWITCH E X C
SWITCH OF HOLES SHALL CONFORM TO JOINT BAR DETAIL SPECIFIED,
POINT
POINT END OF EXCEPT THAT WHEN SIX HOLE BARS ARE DESCRIBED, THE BLOCK
TOP CUT
" TOP CUT SHALL BE DESIGNED WITH FIVE HOLES, THE SIXTH HOLE TOWARD
BELOW LEVEL " ABOVE THE NARROW END BEING OMITTED AND THE JOINT BARS SHORTENED
SIDE VIEW OF END
ACCORDINGLY
STOCK OF SWTICH POINT
RAIL
ALTERNATE - SHORTER BOLTS NOT EXTENDING THROUGH STOCK RAIL
RAD" MAX
TO BE FURNISHED WHEN SPECIFIED WITH THIMBLE FOR FIRST BOLT
ROUND OFF 1 " RADIUS ROUND OFF
4 " MIN 3
SHARP CORNER SHARP CORNER D+ 1/4" D+ 1/4" INSTEAD OF SOLID SHOULDER MINIMUM THICKNESS OF THIMBLE 16"
1
4" AND MINIMUM BRINELL OR EQUAVELANT HARDNESS 350.
3/8"
REMOVE POINTED EDGES AND
DETAIL E-E DETAIL C-C DETAIL X-X D+ 3/8" D
CHAMFER OFF SHARP CORNERS
NOTES:
ROUNDING OF TOP OF SWITCH POINTS ON STOCK
DETAIL OF SHOULDER BOLT
RAIL SIDE. FILLET RADIUS TO BE" + AT SECTION 1) BASED ON AREMA PORTFOLIO
C-C REDUCING TO 0" AT SECTION E-E D = DIA OF BOLTS OF TRACKWORK PLANS 221-03.
ALLOY STEEL
S.A.E. 4130 OR EQUIVALENT K - KNIFE POINT
" WIDTH OF 5 " HEAT TREATED - BRINELL MIN 275 C - CURVED POINT
8
BOLT HEAD + "
S - SAMPSON POINT
" BOLT HEAD 1" 5" 1" T - STRAIGHT POINT

TYPE LENGTH WT ITEM No. WT ITEM No. WT ITEM No. WT ITEM No.
W/ SQ. NUT,
SPRING KC 16’-6" 90# - 115# - 127# - 136# -
WASHER AND ST 19’-6" 90# - 115# - 127# - 136# -
COTTER PIN
SC 19’-6" 90# - 115# - 127# - 136# -
2" WIDE FOR RAILS 110 LB AND LIGHTER ST 22’-0" 90# - 115# - 127# - 136# -
2" WIDE FOR RAIL OVER 110 LB
ST 30’-0" 90# - 115# - 127# - 136# -
SC 30’-6" 90# - 115# - 127# - 136# -
SC 39’-6" 90# - 115# - 127# - 136# -
K.C.S. REV: 4-27-07
SCALE: NONE
SWITCH POINT DERAILS
STANDARDS TO-122
30’-0" BENT STOCK RAIL
SW. PT. WITH BEVELED HELL END
STANDARD 30’-0" CWR SWITCH POINT
5’-7"
6 1/4"
1 2
FOUR TIE STRAP HEEL STANDARD 8’-6" CROSS TIE
SPREAD
HC-3
HC-2
HC-1
HC-1
45
GAGE 4’ 8-1/2"
2"
BP-2
BP-2
BP-2
BP-2
BP-2
P-4
P-4
P-7
P-5
P-5
H-9
12P
13P
14P
11P
10"
RAIL END BEVEL TYPICAL
HEAD ROD GUIDE 6’-0" + 30’-0" INSIDE GUARD RAIL

SW. PT. NOTES:
1. SWITCH POINT DERAILFURNISHED AS A RAIL AND

PLATE PACKAGE ONLY. SHOWN SOLID LINE ABOVE
AND AS DESCRIBED IN BILL OF MATERIAL.
2. WHEN ORDERING, SPECIFY WEIGHT OF RAIL

GAGE SIDE (115 OR 136) AND HAND OF DERAIL (RH OR LH)
2 1/4" AND ITEM NUMBER.
3. DERAIL PACKAGE FOR INSTALLATION ON EXISTING
3 5/16"
0 11/16"
SWITCH HEAD ROD NO. 1 1 3/8" 8’-6" TIES, AS SHOWN, ADDITIONAL MATERIALS
5 3/8"
REQUIRED FROM LOCAL STOCK: 2 EA., SWITCH TIE
7" x 9" x 14’-0" HB TIES. 1 EA., SWITCH STAND.
1 EA., CONNECTING ROD W/HEAD ROD BOLTS.
1 EA., INSIDE GUARD RAIL SECOND HAND W/BEVELED
RAIL ENDS (FIELD CUT). 2 PR., JOINT BARS/COMPROMISE
JOINTS AS REQUIRED. 1 EA., DERAIL SIGN #28.
3 1/4"
5/8" DIA. 4. INSIDE GUARD RAIL TO BE SPIKED TO TIES
BILL OF MATERIAL ITEM No. 6 3/16" 5
"S" BOLT (NO TIE PLATES) USING 8" x 6" TRACK SPIKES.
1 EA. 16’-6" (30’-0") R.H. STRAIGHT SAMSON POINT -
- 3 1/4"
16’-6" (30’-0") L.H. STRAIGHT SAMSON ROD GUIDE
1 EA. SMJ SWITCH HEAD ROD #1 - RD 2198B
1 SET SWITCH AND BRACE PLATE, AS SHOWN -
2 1/2"
20 EA. AREMA NON-ADJUSTABLE RAIL BRACE -
68 EA. 15/16" x 6" SCREW SPIKES -

0 1" TYP.
1 EA. HEAD ROD GUIDE W/J BOLTS, - RD 2198B -
2 EA. 1/4" x 2 1/2" x 5’6" TIE STRAPS -
3 1/2" 21" 20" 19" 3 1/2"
1/4"
5’-6"
1"
FOUR TIE STRAP
K.C.S. REV: 4-27-07 16’-6" SWITCH POINT DERAIL

SCALE: NONE
STANDARDS FOR INSTALLATION MANUAL OPERATION TO-124
30’-0" CWR SWITCH POINT
SW. PT.
3’ - 7"
ROD NO. 1
6 1/4"
1 2
HEEL
SPREAD
HC-3
HC-2
HC-1
HC-1
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
SW
-8 1/2"
HC-3
HC-2
HC-1
HC-1
GAGE 4’
25"
BP-2
BP-2
BP-2
BP-2
BP-2
H-9
P-5
P-5
P-7
P-4
P-4
17P
16P
15P
14P
13P
12P
11P
17" 5" THROW
1
@ 19- 2"
C/L TIE
3’ - 7" 16’-6"
SW. PT.
30’-0" STR. STOCK RAIL
BILL OF MATERIAL (16’-6" DOUBLE SWITCH POINT DERAIL) ITEM No.

LAYOUT DETAIL OF PANDROL PLATING "MANUAL" OPERATED SWITCH POINT DERAIL
QUANITY COMPONET DESCRIPTION
L.H. SWITCH POINT DERAIL SHOWN -
1 EA. "SMJ" SWITCH HEAD ROD #1
115 LB. DERAIL PANEL WEIGHT = 15,545 LBS., -
136 LB. DERAIL PANEL WEIGHT = 16,385 LBS. 10 EA. "BP-2" ADUSTABLE BRACE SLIDE PLATE
-
2 EA. "SR-1" ROLLER RISER PLATE
-
4 EA. "P-4" SLIDE PLATE
-
BILL OF TIES (16’-6" DOUBLE SWITCH POINT DERAIL) -
QUANITY -
TIE NUMBER SIZE FT. B.M.
2 EA. "H-9" HEEL PLATE
-
1 EA. NO. 1 & 2 7" x 9" x 14’-0" 147
2 EA. MILLED TURNOUT PLATES (11P THRU 15P)
-
16 EA. NO. 3 THRU 18 7" x 9" x 10’-0" 714
1 EA. FLAT TURNOUT PLATES (17P AND 18P)
-
18 TOTAL TOTAL FEET B.M. 861
4 EA. MACHINE HOLD-DOWN CLIPS (HC-1)
2 EA. STANDARD ROLLED STEEL PANDROL PLATES
NOTES: 60 EA. PANDROL CLIP E-2055

1. SWITCH POINT DERAIL FURNISHED AS A RAIL AND PLATE PACKAGE ONLY. 150 EA. 15/16" DIA. x 6" LG. "KCS APPROVED" SCREW SPIKES
SHOWN SOLID LINE ABOVE AND AS DESCRIBED IN BILL OF MATERIAL.
2. WHEN ORDERING, SPECIFY WEIGHT RAIL (115 OR 136) AND HAND OF
1 EA. 16’-6" (30’ POINT RAIL) RH SWITCH POINT WITH BEVELED RAIL END
DERAIL (RG OR LH) AND ITEM NUMBER. 1 EA. 16’-6" (30’ POINT RAIL) LH SWITCH POINT WITH BLANK RAIL END
3. DERAIL PACKAGE FOR INSTALLATION ON EXISTING 8’-6" TIES, AS SHOWN. ADDITIONAL
1 EA. 16’-6" (30’ POINT RAIL) RH SWITCH POINT WITH BLANK RAIL END
MATERIALS REQUIRED FROM LOCAL STOCK: 2 EA., SWITCH TIE 7" X 9" x 14’-0"
HB TIES. 1 EA., SWITCH STAND. 1 EA., CONNECTING ROD W/HEAD ROD BOLTS. 1 EA. 16’-6" (30’ POINT RAIL) LH SWITCH POINT WITH BEVELED RAIL END
2 PR., JOINT BARS/COMPROMISE JOINTS AS REQUIRED. 1 EA., DERAIL SIGN #28.
1 EA. 30’ - UNIVERSAL STRAIGHT STOCK RAIL WITH BLANK RAIL ENDS
1 EA. 30’ RH BENT STOCK RAIL WITH ONE END BLANK AND ONE END BEVELED
1 EA. 30’ LH BENT STOCK RAIL WITH ONE END BLANK AND ONE END BEVELED
K.C.S. DOUBLE SWITCH POINT DERAIL

REV: 4-27-07
SCALE: NONE
16’-6" STRAIGHT SAMSON SWITCH
STANDARDS MANUAL OPERATED LAYPUT FOR SIDE
TO-125
2’-2" QUANTITY ITEM DESCRIPTION ITEM NUMBER
GREASE
13" SCREW SPIKE HOLES
1 COVER (S-456) S456M01
FITTING
ARE 1" DIA. (TYP) 1 BASE (D-34678 D34678
1 SPINDLE GL1909 DRILLED PER CUST REQ GL1909M01

"
1 CRANKEYE (GL-1889) GL1889M01

"
1 TRI-HANDLE LEVER W/YOKE D-34679 PD9405A02

7
"
1 SQ. HD. BOLT " x 3" LONG 125114

10
36E 1 HEX SECURITY NUT " x 10" 192004

14
D-34678
1 SPRING WASHER " 235102
"
1 SQ. HD. BOLT " x 4" LONG 125108
6
1 HEX NUT HVY 1" - SLOTTED 203111
1 HUB (D-34629 D34629
D34629 1 YOKE FOR TRI-HANDLE D34679
> 1 LAMP TIP (PER CUST ORDER) (PER ORDER)

GREASE
5" FITTING 1 FOOT LATCH E3819A01
1 CRANK BUSHING GL3460

10" 2’-10" REF.
1 CRANK WASHER " FLAT 233008
1 CRANK GL1908M02
PLAN VIEW 1 CRANK WASHER 1" FLAT 233017
1 " x 2" COTTER 215017
1 " x 2" HEX CAP SCREW 163006
1 HEX SECURITY NUT " 191001
LAMP TIP 1 TARGET (PER CUST ORDER) (PER ORDER)
1 GREASE FITTINGS " x –" 1608B

TARGET
RIVET
125114 NOTES:
192004
1) IT IS RECOMMENDED THAT SWITCH STANDS BE INSPECTED AT LEAST ONCE
235102
A YEAR AND GREASED WITH LITHOLINE COMPLEX EP OR EQUAL USING THE
THREE GREASE FITTINGS EVERY FOUR MONTHS. (MORE FREQUENT
125108
LUBRICATION MAY BE REQUIRED IN BUSY LOCATIONS)
192004
2) RECOMMENDED TIE SPACING 22’ +/- 1".
235102 3) REFER TO BROCHURE MANUAL ABC331/779 FOR INSTALLATION INSTRUCTIONS.
4) FOR PARTS, SERVICE OR REPAIR, CONTACT ABC-NACO AT 1-800-222-2239.
GL1908M02
5) FOR USE IN LOCATIONS WHERE LOW STANDS ARE REQUIRED BOTH MAIN TRACK
1608B AND YARDS.

"
1"
6) INSTALL WITH SWITCH STAND MOUNTING KITS.

D34629
1608B
8
163006
191001 233017
S456M01
203111
GL3460
215017
1"
D34679
GL1889M01 GL1909M01
233008
ELEVATION VIEW
1608B
SECTION ON CENTER LINE

STAND HALF THROWN
K.C.S. REV: 4-27-07
SCALE: NONE
RACOR 36E SWITCH STAND
STANDARDS TO-126
QUANTITY ITEM DESCRIPTION ITEM NUMBER
2’-4"
1 LINKAGE AND SPRING CAGE ASSY. 22LINK
1 THRUST BEARING 5629CD

2231
GREASE 3" 2231 1 THRUST BALL BEARING 1" DIA. 2210
FITTING 1 COVER (S-604-C) S604CDM01
1 BASE (D-34645) D34645M01

1" DIA.
"
22
1 SPINDLE GL2762 DRILLED PER CUST REQ GL2762M01
SPIKE HOLES
22E
10"
15
1 CRANKEYE (GL-1889) GL1889M01

(TYP)
1 TRI-HANDLE LEVER W/YOKE D-34673 22TRIHANDLE
D-34678
"
SECTION "A" SECTION "B" 4 SQ. HD. BOLT " x 3" LONG 124108
(4) PLACES 4 HEX NUT HVY" - 11 200004
17
4 LOCKWASHER" 239009
"
2 SQ. HD. BOLT" x 2" LONG 125106
2 SECURITY NUT " - 10 192004

7
7 GREASE FITTING 1608B
1 TARGET (PER CUST ORDER) (PER ORDER)
1 LAMP TIP (PER CUST ORDER_ (PER ORDER)

4"
2 " x 2" HEX CAP SCREW 163006
10" 2’-11" REF. 2 " HEX LOCKNUT 196102
2 FOOT LATCH E3819A01

5" PLAN VIEW
YOKE
LAMP TIP AND RIVETED TO
SPINDLE DRILLING TRI-HANDLE
2211B 2212C
2211B
2213
RIVET
"
11
NOTES:
22E 2253
1) IT IS RECOMMENDED THAT SWITCH STANDS BE INSPECTED
D-34678 AT LEAST ONCE A YEAR AND GREASED WITH LITHOLINE

COMPLEX EP OR EQUAL USING THE THREE GREASE FITTINGS
EVERY FOUR MONTHS. (MORE FREQUENT LUBRICATION MAY
BE REQUIRED IN BUSY LOCATIONS)
2) RECOMMENDED TIE SPACING 22’ +/- 1".
1" 3) REFER TO BROCHURE MANUAL ABC331/779 FOR INSTALLATION
2202 INSTRUCTIONS.
ELEVATION VIEW 4) FOR PARTS, SERVICE OR REPAIR, CONTACT ABC-NACO AT
1-800-222-2239.
5) FOR USE IN LOCATIONS WHERE LOW STANDS ARE REQUIRED
BOTH MAIN TRACK AND YARDS.
PLAN VIEW
2209B 6) INSTALL WITH SWITCH STAND MOUNTING KITS.
WITH COVER REMOVED
2254
K.C.S. REV: 4-27-07
SCALE: NONE
RACOR 22E SWITCH STAND
STANDARDS TO-127
QUANTITY ITEM DESCRIPTION ITEM NUMBER
1 SPINDLE S456M01
1 CRANK EYE D34678
1 TOP CASTING GL1909M01
1 BASE GL1889M01
1 COLLAR PD9405A02
1 RIVET FOR COLLAR 125114
1 LEVER BRACKET 192004

TOP VIEW
1 HAND LEVER 235102
1 RIVET FOR HAND LEVER 125108
1 BOLTS FOR FITTINGS - HAND LEVER 203111
1 SPLICE BRACKET D34629
1 BOLTS FOR FITTINGS - SPLICE BRACKET D34679
NOTES:
1) FOR MAINTENANCE ONLY.

FOR NEW INSTALLATIONS WHERE HIGH STANDS ARE REQUIRED USE 36 EH.
2) INSTALL WITH SWITCH STAND MOUNTING KIT.
FRONT VIEW SIDE VIEW
K.C.S. REV: 4-27-07
SCALE: NONE
RACOR 112E COLUMN SWITCH STAND
STANDARDS TO-128

Especificaciones de Construcción Vías Férreas

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Especificaciones de Construcción Vías Férreas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Tabla de Contenido

Tabla de Contenido ........................................................................................................... II

A. Como presentar Anteproyectos de Construcción de Vías Industriales................ 1

C. Conceptualización del Anteproyecto ................................................................... 5

D. Notas Generales ................................................................................................. 6

1. Trabajo de KCSM: ........................................................................................... 6

2. Trabajo del Propietario de la Vía ..................................................................... 7

3. Exclusividad del Ferrocarril.............................................................................. 8

4. Contratistas de Vía .......................................................................................... 9

II. ESPECIFICACIONES ESTANDAR ............................................................................. 10

C. Vía Soldada, Trabajo Especiales y Especificaciones de Básculas de Vía. ....... 11

D. Especificaciones de Estructuras de Puentes y Soportes de Vía ....................... 11

KCSM Vías Industriales Particulares II Junio 2007

A. Categorías de Vía Industrial .................................................................................... 12

1. Vía Industrial Particular Principal: .................................................................. 12

2. Vía Industrial Particular de Servicio: .............................................................. 13

B. Categorías de Servicio ............................................................................................ 14

1. Servicio de Tren Unitario: .............................................................................. 14

2. Servicio General: ........................................................................................... 14

C. Descripciones de Otros Usos .................................................................................. 14

1. Loteo por parte de KCSM: ............................................................................. 14

2. Loteo por parte del Propietario: ..................................................................... 15

IV. TOLERANCIAS .......................................................................................................... 15

V. SERVICIOS AÉREOS Y SUBTERRÁNEOS ............................................................... 16

VI. CONSTRUCCION DEL CUERPO DE VIA ................................................................. 17

VII. RASANTE ................................................................................................................. 18

VIII. DRENAJE ................................................................................................................ 18

IX. ESTABILIZACIÓN DEL CUERPO DE VÍA ................................................................. 22

B. ESTABILIZACION DE CAPA DE DESPLANTE................................................... 22

X. ESPECIFICACIONES DE MATERIAL ........................................................................ 23

KCSM Vías Industriales Particulares III Junio 2007

C. HERRAJES, SAPOS Y GUARDA RIELES........................................................ 25

D. ÁRBOLES DE CAMBIO .................................................................................... 25

E. PLACAS DE ASIENTO ..................................................................................... 26

F. PLACAS DE HULE PARA DURMIENTES ....................................................... 26

H. PLANCHUELAS DE COMPROMISO ................................................................ 27

I. ENSAMBLES DE TORNILLERÍA DE VÍA ......................................................... 28

L. PROTECCIÓN DE FIN DE VÍA ......................................................................... 29

P. CRUCEROS DE VÍA Y DE CARRETERA......................................................... 32

KCSM Vías Industriales Particulares IV Junio 2007

1. Controladores de Circuito – J7:...................................................................... 35

XI. GEOMETRIA DE VIA............................................................................................ 37

A. Componentes de Alineación Horizontal ............................................................ 37

2. Curvas Horizontales: ..................................................................................... 37

3. Espirales Horizontales: .................................................................................. 38

4. Vía Tangente: ................................................................................................ 38

B. Componentes de Alineamiento Vertical ............................................................ 39

2. Curvas Verticales: ............................................................................................. 39

3. Compensación de curva ................................................................................ 44

4. Sobre elevación ............................................................................................. 45

XII. INSPECCIÓN FINAL Y ACEPTACIÓN ................................................................. 46

KCSM Vías Industriales Particulares V Junio 2007

contenida en este, o de la omisión de información, ya sea intencional o no, como pueda

ser requerida en la construcción de vías y periféricos.

KCSM Vías Industriales Particulares VI Junio 2007

iniciar los trabajo. Estas recomendaciones tienen la intención de ser complementarios

para los proyectos.

A. COMO PRESENTAR ANTEPROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN DE VÍAS

En un esfuerzo para facilitar a las empresas de diseño y construcción la elaboración

de anteproyectos y/o conceptuales a KCSM para su revisión, comentarios y

aprobación, se ha elaborado esta guía con las bases para el desarrollo de un

proyecto de Vías Industriales.

pagos de derechos correspondientes con las instituciones locales, municipales,