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MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

PROYECTO DE NORMAS DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE


VIAS FERREAS PARA LA EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL
ESTADO (EFE)

INDICE

CAPITULO I DEFINICIONES

Página

Prologo 7
Generalidades 9
Definición de términos 12

CAPITULO II OBRAS DE DRENAJE

Introducción 37
2-1.- Excavaciones para estructuras 38
2-2.- Rellenos 42
2-3.- Mamposterías 45
2-4.- Estuco 57
2-5.- Concreto hidráulico 60
2-6.- Acero para concreto hidráulico 83
2-7.- Alcantarillas de lamina corrugada de
acero 89
2-8.- Alcantarillas tubulares de concreto 94
2-9.- Sub – drenes 96
2-10.- Tablaestacados 100
2-11.- Recubrimiento con pintura 105
2-12.- Cercas 110
2-13.- Demoliciones 113
2-14.- Trabajos diversos 116
2-15.- Acarreos para obras de drenaje,
estructuras y trabajos diversos 122
2-16.- Plantación de especies vegetales 127

CAPITULO III SUB BALASTO

Introducción 133
3-1.- Referencias 133
3-2.- Materiales 133
3-3.- Ejecución 134
3-4.- Medición 139

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CAPITULO IV BALASTO

Introducción 143
4-1.- Referencias 143
4-2.- Materiales 143
4-3.- Ejecución 143
4-4.- Medición 144
4-5.- Normas de calidad 145

CAPITULO V VIA

Introducción 148
5-1.- Referencias 148
5-2.- Materiales 149
5-3.- Ejecución 151
5-4.- Conceptos de proyecto 168
5-4.- Criterios para mantenimiento de vía 169
5-6.- Medición 170

CAPITULO VI RIEL DE ACERO

Introducción 173
6-1. Objetivo 173
6-2. Campo de aplicación 173
6-3. Requerimientos suplementarios S1 y S2 173
6-4. Referencias 174
6-5. Materiales 174
6-6. Especificaciones 176
6-7. Muestreo y métodos de prueba 177
6-8. Marcado 179
6-9. Condición interna 181
6-10. Enderezado 184
6-11. Clasificación de superficie 185
6-12. Pruebas de ultrasonido 185
6-13. Longitud 186
6-14. Aceptación 187
6-15. Garantía 187
6-16. Cargadura 187
6-17. Bibliografía 188

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CAPITULO VII DURMIENTE DE CONCRETO

Introducción 190
7-1. Objetivo 191
7-2. Campo de aplicación 191
7-3. Especificaciones 191
7-4. Diseño 196
7-5. Materiales 197
7-6. Disposiciones constructivas 199
7-7. Pruebas de aceptación para el durmiente 199
7-8. Pruebas de control de calidad durante la
producción del durmiente 200
7-9. Ejecución 201
7-10. Medición 202
7-11. Embarque 202
7-12. Manejo del durmiente 202
7-13. Garantía 203
7-14. Bibliografía 203

CAPITULO VIII DURMIENTE DE MADERA

Introducción 205
8-1. Objetivo 205
8-2. Campo de aplicación 205
8-3. Especificaciones 205
8-4. Diseño 206
8-5. Material 206
8-6. Manufactura 206
8-7. Marcado 207
8-8. Defectos 207
8-9. Sazonamiento 209
8-10. Control del tratamiento 209
8-11. Cantidad y preservador 210
8-12. Retención del preservador 210
8-13. Penetración 211
8-14. Barrenos 211
8-15. Clasificación 211
8-16. Tratamiento 211
8-17. Equipamiento de la planta 211
8-18. Acceso a la planta 212
8-19. Inspección 212
8-20. Lugar de inspección 212
8-21. Aseguramiento de la calidad 213
8-22. Embarque 213
8-23. Durmientes rechazados 213
8-24. Requerimientos suplementarios 213
8-25. Garantía 213
8-26. Bibliografía 214

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CAPITULO IX SOLDADURA ALUMINOTÉRMICA Y ELECTRICA


(PARA VIA CONTINUA)

Introducción 216
9-1. Objetivo 216
9-2. Campo de aplicación 216
9-3. Referencias 216
9-4. Clasificación y designación 217
9-5. Especificaciones 221
9-6. Requisitos que se deben cumplir en las
soldaduras terminadas 237
Apéndice "A" 241
9-7. Bibliografía 249

CAPITULO X CRUCES A NIVEL (PAVIMENTOS)

10-1.- Revestimientos 252


10-2.- Sub-bases y Bases 259
10-3.- Materiales asfálticos 271
10-4.- Estabilizaciones 275
10-5.- Riego de impregnación 283
10-6.- Materiales para la construcción de 287
carpetas asfálticas
10-7.- Carpetas asfálticas por el sistema de 292
riegos
10-8.- Carpetas asfálticas por el sistema de 300
mezcla en el lugar
10-9.- Carpeta de concreto asfáltico 307
10-10.- Morteros asfálticos 315
10-11.- Riego de sello 318
10-12.- Losas de concreto hidráulico para
pavimentos 322
10-13.- Acarreos de materiales para 330
pavimentos

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CAPITULO XI INSTALACION Y MANTENIMIENTO DE LA


SUJECCION K-Z

Introducción 337
11-1.- Objetivo 337
11-2.- Campo de aplicación 337
11-3.- Referencia 337
11-4.- Especificaciones 338
11-5.- Elementos de fijación 338
11-6.- Conservación de los elementos de 340
sujeción del riel al durmiente
11-7.- Conservación de los pernos de sujeción 341
K-Z
11-8.- Renovación de durmientes aislados con 341
sujeción K-Z
11-9.- Renovación de durmientes continuos 342
(doble vía)
11-10.- Renovación de durmientes en forma 343
continua (via simple)
11-11.- Accidentes con sujeciones dañadas 344
sin destrucción del durmiente y riel
11-12.- Instrucciones generales para la 344
colocación de bitumen anticorrosivo en
la sujeción K-Z
11-13.- Muestreo y métodos de prueba 347

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CAPITULO I

DEFINICIONES

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CAPITULO I DEFINICIONES

PROLOGO

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), por lo que a construcción se


refiere, es una empresa que ejecuta obra nueva y de conservación. Como
consecuencia de lo anterior esta Empresa tiene dentro de sus atribuciones, planear,
proyectar y construir grandes obras de infraestructura, sobre todo para dar
congruencia y uniformidad al transporte ferroviario, constituyéndose de esta manera
en una Dependencia ejecutora de obra pública.

Derivado de lo anterior surge la necesidad de crear normas y procedimientos para


cumplir con eficiencia sus objetivos. El presente trabajo esta basado en las
experiencias de otros ferrocarriles del mundo adaptándola a las propias necesidades
de esta Empresa. Para ello se genero una adjudicación directa a Grupo BM, quien
integro un grupo de trabajo formado por profesionistas experimentados de cada una
de las áreas, quienes, coordinados, iniciaron los trabajos relativos al desarrollo de
las presentes Normas.

El presente tomo de que consta esta edición no pretende solucionar todos los
problemas que en la actualidad confronta la obra pública de por sí compleja. Es sólo
una modesta contribución para crear un instrumento mediante el cual se norme el
criterio y las acciones de quienes intervienen, de alguna manera, en el proceso de
contratación y ejecución de la obra pública, principalmente los contratistas y el
personal técnico de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE).

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El presente trabajo podrá tener errores, mismos que habrán de corregirse mediante
hojas supletorias que se distribuirán a los poseedores de cada volumen foliado, y
además, tomando en cuenta el ritmo acelerado de los avances tecnológicos, nuevos
materiales, equipos y herramientas, periódicamente se actualizarán para hacer en su
oportunidad los ajustes necesarios.

El objetivo de las presentes Normas es concebido como un nuevo ordenamiento que


coadyuve a la optimización de la calidad de las obras públicas, del rendimiento de
las inversiones relativas, y a su oportuna ejecución, aplicando para ello estrategias,
métodos y técnicas congruentes y uniformes, que propicien que dichas obras
cumplan con la finalidad para la que fueron proyectadas en la Empresa de los
Ferrocarriles del Estado (EFE), ya que el gasto público es el instrumento
fundamental de política económica y social que permite la satisfacción de las
necesidades prioritarias para la población; de aquí que los métodos, procedimientos
y técnicas empleadas en la ejecución de las obras hayan constituido una constante
preocupación.

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GENERALIDADES

(PARA APLICACIÓN GENERAL EN LAS PRESENTES NORMAS)

Los materiales que se utilicen en la ejecución de las obras deberán satisfacer lo que
corresponda aplicar de las normas de materiales de estas Normas de Construcción y
Mantenimiento y en las Especificaciones; en caso de haber discrepancia entre ellas,
prevalecerán las últimas.

Todos los materiales y procedimientos constructivos, en tanto no se contrapongan


con estas normas y las especificaciones de EFE, deberán sujetarse a lo indicado en
el apartado correspondiente de la última edición del Manual for Railway
Engeneering de AREMA.

Cuando lo establezca el proyecto y/o lo ordene el Representante, los materiales que


se utilicen para la ejecución de las obras deberán ser oportunamente muestreados y
sometidos a las pruebas de laboratorio que se requieran.

El Contratista será responsable de los daños y perjuicios que cause a la Empresa de


los Ferrocarriles del Estado (EFE) o a terceras personas: con motivo de la ejecución
de las obras, por no ajustarse a lo estipulado en el contrato, por inobservancia de las
instrucciones dadas por escrito por el representante o por violación a las leyes y
reglamentos aplicables.

Cuando dentro del año siguiente a la fecha de recepción de una obra, aparecieran
defectos o vicios en ésta como consecuencia de una mala ejecución, el
Representante ordenará su reparación o reposición inmediata, así como la
construcción de las obras adicionales que resulten necesarias, la que hará por su
cuenta el Contratista sin que tenga derecho a retribución por ello.

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), podrá encomendar a un tercero


los trabajos a que se refiere el inciso anterior, o hacer directamente la reparación o
reposición de que se trate con cargo al Contratista.

Cuando el pago de los conceptos de trabajo se pacte por unidad de obra terminada,
durante el período de ejecución de los trabajos y en el sitio de los mismos, el
Contratista contratará los servicios de un laboratorio de control de calidad, con el
personal, equipo y demás elementos necesarios para que pueda controlar
adecuadamente la calidad de los materiales de construcción y de la obra ejecutada.

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El Representante verificará la calidad de los materiales y de los trabajos cada vez


que lo juzgue necesario. Cualquier retraso en la ejecución de las obras, bien sea por
deficiencia del laboratorio del Contratista o porque el Representante rechace
trabajos que resulten de mala calidad, será de la exclusiva responsabilidad del
contratista.

En su caso, el Contratista preparará el programa detallado cuando se lo solicite el


Representante, basado en el programa y montos mensuales de obra y de utilización
de equipo, el cual será revisado y, en su caso, aprobado por el Representante.

El avance real de los trabajos no deberá ser inferior al indicado en el programa


detallado. Si el Contratista lo solicita y el Representante lo autoriza, podrá activar los
trabajos para ejecutar la obra en menos tiempo que el estipulado, sin que ello sea
motivo para que se modifiquen las condiciones de pago consignadas en el programa
detallado. De acuerdo con lo anterior, si el Contratista termina parte o todos los
trabajos en fechas anteriores a las indicadas en el programa, la Empresa de los
Ferrocarriles del Estado (EFE), no está obligada a recibirle las obras sino hasta la
fecha de terminación total, y la conservación de éstas será por cuenta del
Contratista. La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), cuando lo estime
conveniente, podrá recibir parte o la totalidad de la obra antes de la fecha señalada
originalmente para su conclusión, en cuyo caso, la conservación se hará por cuenta
de ella, desde la fecha de recepción.

Cuando el Representante lo considere necesario podrá ordenar al Contratista la


ejecución de conceptos de obra adicionales, complementarios de los de las obras
contratadas.

La calidad, dimensiones, tolerancias y acabados de la obra o de sus partes, se


sujetarán a estas Normas de Construcción y Mantenimiento y a las Especificaciones,
y en caso de discrepancia la últimas prevalecerán sobre las primeras.

Durante la ejecución de los trabajos, el Contratista deberá efectuar la limpieza


general de la obra, de sus partes y de las zonas adyacentes de trabajo; si no
procediere así, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), podrá realizarla
directamente o a través de terceros, con cargo al Contratista.

Al terminarse la construcción de las obras, el Representante verificará que éstas se


hayan construido conforme a los datos de construcción y levantará acta en la que se
haga constar su recepción, ya sea que se trate de la totalidad o partes de ellas.
Independientemente de las actas que se levanten con motivo de las recepciones

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parciales, en su oportunidad se levantará el acta correspondiente a la recepción total


de la obra.

Tratándose de recepciones parciales de la obra contratada, éstas se harán por


partes definidas de aquélla o por tramos continuos, en su caso, debidamente
terminados, siempre que sean aprovechables de inmediato a juicio del
Representante. En la contratación efectuada a base de unidad de obra terminada,
las actas de estas recepciones serán de carácter provisional y tendrán por objeto
dejar constancia de la fecha a partir de la cual concluye la obligación del Contratista
de conservar por su cuenta los tramos o parte de las obras que se reciben.

Solamente se medirán los trabajos que hayan sido ejecutados correctamente de


acuerdo con lo indicado en el apartado correspondiente a ejecución de estas
Normas de Construcción y Mantenimiento. No se medirán los trabajos que el
Contratista haya ejecutado deficientemente ni los que tenga que realizar para
corregirlos.

El Representante medirá en la forma que proceda, según el caso, los daños


causados por fenómenos naturales no previsibles, solamente cuando las obras se
hayan ejecutado dentro del programa autorizado.

Para las presentes Normas de Construcción y Mantenimiento, se considero como


aplicables, las características de los galibos que se indican en el capitulo 28 del
volumen 4 de la A.R.E.M.A. Sin embargo cada proyecto en particular deberá indicar
las dimensiones de los galibos requeridos, observándose que dichas dimensiones se
encuentren dentro de los rangos establecidos en el capitulo y volumen de
A.R.E.M.A. antes mencionado.

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DEFINICION DE TERMINOS

OBJETIVO

Toda obra que construya o mande construir la Empresa de los Ferrocarriles del
Estado (EFE), deberá sujetarse a los requisitos, disposiciones e instrucciones que
dicte la misma Empresa; las cuales integran, se definen, se detallan y se publican en
el presente Tomo.

GENERALIDADES

Por su carácter técnico y legal, estas Normas de Construcción y Mantenimiento


contienen disposiciones relativas a la forma en que han de ejecutarse los trabajos;
define, mediante conceptos de trabajo, los elementos que integran una obra; fija su
calidad, su medición y las bases para pagarlas.

Aquí se definen, de manera convencional, la mayoría de los términos o vocablos de


uso específico en estas Normas de Construcción y Mantenimiento; se establecen
generalidades con relación al suministro de datos de construcción, a la forma en que
han de ejecutarse los trabajos y cómo han de estimarse.

DEFINICIONES

Por las diversas acepciones semánticas de algunos términos, y con el propósito de


evitar interpretaciones que puedan confundir conceptos, en este apartado se definen
la mayor parte de los vocablos de uso específico en estas Normas de Construcción y
Mantenimiento. Para normar el criterio que ha de seguirse en las definiciones, se
refieren exclusivamente:

A) A los vocablos, que por abarcar distintas acepciones, pueden provocar


duda e incertidumbre.

B) A las voces o palabras cuyo significado convencional será el que se


indique.

C) A los vocablos de otros idiomas, sin equivalencia en español, de uso


común en el medio técnico.

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1-1.1 ABUNDAMIENTO. Aumento de volumen de un material al ser excavado,


explotado y/o manejado.

1-1.2 ACARREO LIBRE. Transporte de materiales efectuado a una distancia fijada


en el proyecto, y por el cual no se hace ningún pago directo adicional.

1-1.3 ACARREOS PARA OBRAS DE DRENAJE, ESTRUCTURAS y TRABAJOS


DIVERSOS. Transporte de los materiales producto de las excavaciones para
estructuras, sus derrumbes y azolves; de los préstamos para rellenos; de las
excavaciones de zanjas para subdrenes; de la explotación de bancos para drenes
con respaldos, mamposterías, estucos, concreto hidráulico simple o ciclópeo y
relleno de subdrenes; del agua empleada en la compactación de rellenos, en la capa
Impermeable y en la plantilla de los subdrenes, en mampostería, estucos y concreto
hidráulico; así como de los tubos de concreto empleados en alcantarillas.

1-1.4 ACARREOS PARA TERRACERIAS. Todo transporte de materiales que se


utilizan en la construcción de terraplenes, bordos, rellenos, o bien para ser
desperdiciados y que provengan de: cortes, excavaciones adicionales abajo de la
sub-rasante, ampliación y/o abatimiento de taludes, rebaje en la cama de cortes y/o
corona de terraplenes existentes, escalones, despalmes, préstamos, derrumbes y
canales; así como el transporte del agua empleada en la compactación de tercerías.

1-1.5 ACERO ESTRUCTURAL. Todos los elementos de acero laminado, forjado,


rolado, tubular o barrenado, tales como: columnas, trabes, vigas, placas,
conexiones, tirantes, remaches, etc., usados en la construcción de estructuras de
acero y que cumplan con las normas respectivas establecidas.

1-1.6 ACERO DE POSTENSADO: cable, alambre o barra de acero que es tensado


después del vaciado y endurecimiento del concreto.

1-1.7 ACERO DE PREESFUERZO: cable, alambre o barra diseñada para


precomprimir el concreto.

1-1.8 ACERO DE PRETENSADO: cable, alambre o barra de acero tensado antes


del vaciado del concreto.

1-1.9 ACERO DE REFUERZO: acero, excluyendo el acero de preesfuerzo, colocado


dentro del durmiente o cualquier otra estructura para ra mejorar su esfuerzo
estructural y para controlar la deflexión y el agrietamiento.

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1-1.10 ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO. Todo elemento metálico que se


emplee dentro o fuera del concreto hidráulico a modo de refuerzo. (Varillas,
alambres, cables, barras, Boleras, ángulos, rieles, mallas, etc.)

1-1.11 ACLARAR. Despejar o quitar objetos para que no estorben. Desembarazar la


rejilla de la rastra de succión de escombros, piedras, etc.

1-1.12 ACORDONAR. Acción de colocar sub-balasto sobre la terrecería,


paralelamente a la vía y en forma de lomo continúo.

1-1.13 ACRECENTAMIENTO. Aumento gradual que, por causas de fuerzas


naturales y durante largo tiempo, sufre un área terrestre.

1-1.14 ADITIVO. Substancia que se mezcla a la masa de concreto hidráulico o


asfáltico, para impartirle una o varias propiedades adicionales.

1-1.15 AGUJAS. Conjunto móvil de rieles apareados y terminados en punta, usados


para encauzar y facilitar el paso de un equipo rodante de una vía a otra.
1-1.16 ALBURA: La porción externa del tronco del árbol excluyendo la corteza y el
líber en la cual las cerdillas de la madera se encuentran vivas y llevan a cabo las
funciones vitales.

1-1.17 ALCANTARILLA. Estructura, con claros hasta de seis (6) metros, con
colchón, destinada a permitir el paso del agua, de uno a otro lado de las terracerías.

1-1.18 ALCANTARILLA DE BOVEDA. Estructura de mampostería, de intradós


circular tangente a los parámetros interiores verticales de los muros soporte.

1-1.19 ALCANTARILLA DE CAJON. Estructura de concreto reforzado, integrada


por una o varias celdas de forma rectangular.

1-1.20 ALCANTARILLAS DE LAMINA CORRUGADA DE ACERO. Las que se


construyen con una o varias líneas de tubos o arcos de lámina corrugada de acero.

1-1.21 ALCANTARILLAS TUBULARES DE CONCRETO. Las que se construyen


con una o varias líneas de tubos de concreto.

1-1.22 ALMA. Elemento estructural, lleno o reticulado, que une las cuerdas a los
patines de las trabes o columnas. En un riel, la parte que une el hongo con el patín

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1-1.23 ALINEAMIENTO DE VIA. Desplazar horizontalmente la vía, con el objeto de


hacer coincidir su eje con el del trazo.

1-1.24 ALINEAMIENTO HORIZONTAL. Proyección horizontal del eje de una vía


terrestre.

1-1.25 ALINEAMIENTO VERTICAL. Del proyecto: es la sub-rasante. De las


terracerías: posición de la sub-rasante en el plano vertical que la contiene De una
vía férrea: línea definida por la intersección de la superficie de rodamiento y el plano
vertical que contiene el eje de la vía.

1-1.26 AMPLIACION DE TROCHA. En las curvas, aumento que se hace al


escantillón del lado del riel inferior.

1-1.27 ANCHO DE CAMA. En el nivel de la sub-rasante, base inferior de la sección


transversal de un corte.

1-1.28 ANCHO DE CORONA. De terrecerías: Ancho de la base superior de la


sección transversal de un terraplén o parte de la base de la sección transversal de
un corte, limitada por las aristas superiores de las cunetas. De balastado: Ancho de
la base superior de la sección transversal del balasto colocado.

1-1.29 ANCLA. Elemento estructural que incrustado en roca, ahogado en concreto,


o unido a una estructura metálica sirve de apoyo para transmitir esfuerzos y/o evitar
derrumbes. Elemento metálico que, sujeto al riel y apoyado lateralmente al
durmiente, impide deslizamientos longitudinales del riel sobre el propio durmiente.

1-1.30 ANTEPROYECTO. Conjunto de datos, croquis y planos preliminares que


expresan una idea general y que sirven para la realización del Proyecto de una obra.

1-1.31 APLANADO. Recubrimiento de mortero u otro material lanzado o aplicado


sobre los paramentos para lograr una capa protectora de acabado superficial
uniforme.

1-1.32 APUNTALAMIENTO. Armado y colocación de soportes para asegurar


temporalmente una construcción.

1-1.33 ASCENSO y DESCENSO. Semisuma aritmética de los desniveles, altos y


bajos, en el recorrido de una vía férrea.

1-1.34 A.R.E.M.A. Asociación Americana de Ingenieros Ferrocarrileros y de


Mantenimiento de Caminos.

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1-1.35 A.S.T.M. Sociedad Americana para Pruebas y Materiales.


1-1.36 ASTILLADURA: Separación longitudinal debido al desgarramiento.
1-1.37 ASERRADO: Son aquellos durmientes que tienen sus caras laterales
paralelas y perpendiculares entre sí.

1-1.38 ASIENTO DEL RIEL: área del durmiente sobre la cual descansa el riel.

1-1.39 ATAGUIA. Estructura de protección para resistir empujes de tierras. También,


estructura provisional pero hermética que permite, mediante el bombeo, el
abatimiento del agua para trabajar y desplantar en seco la obra.

1-1.40 A.W.P.A.: Asociación Americana de Preservadores de Madera.

1-1.41 AZOLVE. Material depositado por corrientes fluviales que invaden las
excavaciones y obras.

1-1.42 BACHA. Cantidad de materiales mezclados que en cada ciclo, produce una
revolvedora o una planta mezcladora.

1-1.43 BALASTO. Material graduado, producto de la trituración de piedra, que se


coloca como asiento y sujeción de los durmientes. Además, facilita el drenaje
superficial de la vía.

1-1.44 BANCO. Sitio aprobado por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado
(EFE), para la extracción de materiales o de agua que han de utilizarse en
construcción o en la conservación de una obra.

1-1.45 BANDEAR. Las diversas pasadas que realiza en un terraplén, un tractor u


otra máquina cualquiera, montada sobre orugas para acomodar la capa superficial
de material suelto.

1-1.46 BARRA LARGA: riel de mayor longitud formado por la unión mediante
soldadura de varios rieles elementales nuevos o de recobro.

1-1.47 BASE. Parte inferior de una estructura. Capas sucesivas de materiales


seleccionados que se tienden sobre la sub-rasante. (Su función es soportar las
cargas rodantes y transmitirlas a las terracerías, distribuyéndolas en forma tal que no
se produzcan deformaciones perjudiciales en éstas.)

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1-1.48 BLOQUE. Trozo grande natural de roca, o de concreto hidráulico,


generalmente en forma de paralelepípedo.

1-1.49 BODEGA. Estructura o depósito para guardar mercancías, con riesgos


mínimos.

1-1.50 BOMBEO. Acción de sacar o trasegar agua u otro líquido por medio de una
bomba. En las tangentes de una obra vial, es la curvatura transversal que se le da a
la superficie de rodamiento para el fácil escurrimiento del agua pluvial.

1-1.51 CAJON. Espacio libre entre dos durmientes. Marco que, fijado en un muro,
define el vano o claro de una puerta, de una ventana o de un arco. Tajo en el terreno
para una obra vial.

1-1.52 CALA: separación entre los extremos de dos rieles preparados y colocados
en posición para unirse mediante soldadura aluminotérmica.

1-1.53 CALAFATEAR. Colocación de estopa con brea en las juntas del casco de
madera de las embarcaciones para evitar el paso del agua. También se aplica en
cimbras.

1-1.54 CALIBRE DE RIEL. Peso del riel por unidad de longitud.

1-1.55 CALZAR. Acción de retacar o comprimir el balasto bajo el durmiente para


nivelar la vía. Introducir un pedazo de material adecuado bajo un puntal o andamiaje
para que apoye convenientemente.

1-1.56 CAMA. Superficie comprendida entre, las aristas inferiores de los taludes de
un corte al nivel de la sub-rasante. Base hecha con materiales pétreos sueltos para
apoyo de algunas estructuras marítimas.

1-1.57 CAMINO DE ACCESO. El que se construye generalmente en forma


provisional, por la ruta más conveniente a juicio del Representante, que comunica
los frentes de trabajo o lugares fijados por el mismo Representante, para el
transporte de personal y/o materiales necesarios para la construcción de una obra.

1-1.58 CANAL. Excavaciones a cielo abierto con objeto de formar la sección de los
contrafosos, de cauces artificiales y de rectificación de cauces naturales.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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FERREAS

1-1.59 CARA ACTIVA: superficie lateral del hongo del riel que da hacia el centro de
la vía y que al paso de los trenes se pone en contacto con las cejas de las ruedas
guiando su desplazamiento.

1-1.60 CARGA LATERAL: componente horizontal de una carga en la vía


perpendicular al riel.

1-1.61 CARGA LONGITUDINAL: carga a lo largo del eje longitudinal del riel.

1-1.62 CARGA VERTICAL: carga o componente de carga aplicada en ángulo recto


al eje longitudinal del riel.

1-1.63 CARRIL. En un camino, faja de circulación con capacidad para una fila de
vehículos. En una vía férrea, cada una de las barras paralelas formadas por dos (2)
ríeles.

1-1.64 CAUCE. Lecho de un río.

1-1.65 CERCAS. Vallas que se construyen dé acuerdo con lo fijado en el proyecto o


lo ordenado por el Representante para delimitar el derecho de vía u otra superficie
cualquiera, tal como un predio.

1-1.66 CEROS. Traza de la superficie de los taludes de los cortes y terraplenes en el


terreno natural.

1-1.67 CHISPORROTEO: gran desprendimiento de partículas en estado


incandescente, que se manifiesta en el procedimiento de ejecución de la soldadura
eléctrica de rieles en el que por acercamientos sucesivos de sus puntas o
electrodos, se forman arcos eléctricos mediante los cuales se produce la fusión del
metal, así como las condiciones requeridas para unir adecuadamente los extremos
de los rieles.

1-1.68 CILINDROS Y CAJONES DE CIMENTACION. Elementos huecos de sección


transversal circular los primeros y de sección transversal rectangular los segundos;
con o sin cuchillas de hinca; con o sin forro; que, hincados en el terreno mediante
procedimiento especial, forman parte de la cimentación de una estructura.

1-1.69 CIMBRA. Estructura provisional y moldes que sirven para recibir y moldear el
concreto hidráulico en estado plástico para la formación de estructuras o elementos
monolíticos.

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CONSTRUCCIÓN Y Página 19 de 349
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FERREAS

1-1.70 CIMIENTO. Parte de la obra que transmite directamente al suelo las fuerzas o
cargas externas que actúan en ella.

1-1.71 COLADO. Colocación de concreto hidráulico en un molde.

1-1.72 COLCHON. Terraplén colocado encima de una alcantarilla.

1-1.73 COMPACTACION. Operación mecánica para reducir el volumen de vacíos


entre las partículas sólidas de un material, con el objeto de aumentar su peso
volumétrico y su capacidad de carga. En la fabricación del concreto hidráulico, el
picado, apisonado y vibrado.

1-1.74 COMPENSACION TERMICA. Operación para eliminar los esfuerzos internos


de un riel de gran longitud, cuando éste se encuentra a una temperatura
determinada.

1-1.75 CONCRETO HIDRAULICO. Mezcla, en dosificación adecuada, de cemento


Pórtland, agregados pétreos seleccionados, agua y adicionante si se requiere, que al
fraguar se endurece y adquiere las características de diseño.

1-1.76 CONSTRUCCION. Es el proceso mediante el cual se realiza la obra de


acuerdo con el Proyecto respectivo.

1-1.77 CONTENEDOR. Caja prismática de sección cuadrada rectangular en la que


se guardan mercancías para facilitar su manejo, su preservación y su transporte.

1-1.78 CONTRACUNETA. Canal que se construye en la parte alta de la ladera,


aguas arriba de la obra, para impedir que las aguas escurran por el talud del corte.

1-1.79 CONTRARRIEL. Segundo riel de un carril que ayuda a mantener el


alineamiento correcto de las ruedas del equipo rodante.

1-1.80 CORONA. De terracerías: superficie comprendida entre las aristas superiores


de los taludes de un terraplén, o superficie de la cama de un corte sin contar las
cunetas. De balastado: superficie comprendida entre las aristas superiores de los
taludes de balasto colocado.

1-1.81 CORONAMIENTO. Remate superior de una obra.

1-1.82 CORTAVIA. Tramo de vía, en forma de "S", que une dos (2) vías adyacentes.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 20 de 349
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1-1.83 CORTES. Toda excavación realizada a cielo abierto en terreno natural, en


ampliaciones y/o abatimiento de taludes, en rebajes de camas y/o coronas, en
derrumbes, en escalones, en cunetas, contrafosos, en despalmes, etc., con el objeto
de preparar y/o formar la sección de la terracería.

1-1.84 CORTEZA: Parte exterior del árbol, compuesta de varias capas.

1-1.85 COLADA: Es una porción de acero que ha sido fabricado en una sola
horneada, correspondiente al ciclo de fusión por afinación y vaciado continuo o en
lingotes.
1-1-.86 COLADA CONTINUA: Es el vaciado del acero en forma continua, por medio
de la alimentación de una olla y ésta a su vez a una artesa con orificios que
alimentan a las lingoteras en forma y dimensiones deseadas, construida en moldes
de cobre con movimiento para que los blooms se desprendan a la salida del molde.
Esta lingotera está fuertemente refrigerada y sin fondo que permite la solidificación
rápida del acero.
1-1.87 COLADA EN LINGOTES: Es el vaciado del acero sobre moldes metálicos en
forma troncoide, que durante su enfriamiento y solidificación produce una
contracción que si no es alimentada por su parte superior con el mismo metal líquido
aún, se produce una cavidad o rechupe que se extenderá hacia abajo donde alojará
inclusiones no metálicas; para remediar este defecto se dispone en la parte superior
de las lingoteras, de mazarotas de material exotérmico que mantiene al acero
líquido, para que las inclusiones no metálicas puedan emigrar a la parte superior de
la lingotera y no causen segregación excesiva en el acero.

1-1.88 CREOSOTA: Aceite viscoso que se usa como balsámico, antiséptico para
conservar la madera.

1-1.89 CRISOL: recipiente de forma troncocónica de material refractario, que se


apoya en un forro o soporte metálico y en el que se efectúa la reacción de la porción
aluminotérmica de la soldadura.

1-1.90 CUERDA. Línea recta que subtiende, los extremos de un arco.

1-1.91 CUNETA. Zanja en cada uno de los lados de una obra vial, para recibir y
desalojar las aguas llovedizas.

1-1.92 CURADO. Aplicación a las superficies expuestas del concreto hidráulico, de


agua, materiales húmedos o películas impermeables para evitar que se evapore el

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PROYECTO DE NORMAS DE
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MANTENIMIENTO DE VIAS
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agua interna de combinación, y lograr así la completa hidratación de los compuestos


del cemento Pórtland.

1-1.93 CURVA CIRCULAR. Arco circular del eje de una obra vial, en el alineamiento
horizontal.

1-1.94 CURVA COMPUESTA. Curva formada por dos (2) o más curvas circulares de
un mismo sentido y de distintos grados de curvatura, en el alíneamiento horizontal.

1-1.95 CURVA VERTICAL. Arco parabólico que une dos (2) tangentes contiguas, en
el alineamiento vertical.

1-1.96 DEMOLICIONES. Trabajos que se ejecutan con el objeto de deshacer,


derribar y desmantelar una obra, seleccionándose y estibándose los materiales
aprovechables y retirando los escombros, de acuerdo a lo fijado en el proyecto y/o lo
ordenado por el Representante.

1-1.97 DENSIDAD DE TRAFICO DE CARGA. Toneladas-kilómetros diarias,


mensuales o anuales transportadas por un Ferrocarril.

1-1.98 DENSIDAD DE TRÁFICO DE PASAJEROS. Pasajeros-kilómetros diarios,


mensuales o anuales transportados por un Ferrocarril.

1-1.99 DESMONTE. Despeje de la vegetación, existente en el derecho de vía, en las


áreas de construcción y en las áreas destinadas a bancos, con objeto de evitar la
presencia de material vegetal en la obra, y permitir buena visibilidad, de acuerdo con
lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante.

1-1.100 DESPALME. Remoción de la capa superficial del terreno natural que por
sus características no es adecuada para la construcción de una obra.

1-1.101 DESPERDICIO. De banco el material que no reúne las características


fijadas por el proyecto y/o las ordenadas por la Empresa de los Ferrocarriles del
Estado (EFE), cuando se encuentre en el propio banco o intercalado con el material
aprovechable. De trituración y/o cribado el residuo no aprovechable por su
composición granulométrica. De cortes: el material de éstos que no se utiliza en los
terraplenes, por no satisfacer las características fijadas por el proyecto y/o las
ordenadas por el Representante o por resultar sobrante de acuerdo con la curva
masa.

1-1.102 DESPLANTE = SELLO DE FUNDACIÓN. Superficie sobre la cual se


asienta una estructura.

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1-1.103 DESVIACIONES. Caminos auxiliares de carácter provisional construidos


como lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante, con el objeto de desviar el
tránsito por fuera de las obras para facilitar la construcción o reparación de éstas.

1-1.104 DUCTO. Conducto tubular abierto o cerrado, destinado a alojar tuberías,


alambres y cables, o bien, utilizado para conducir líquidos o gases.

1-1.105 DURAMEN: La porción interna del tronco del árbol, en el cual las cerdillas
de la madera están muertas y no llevan a cabo ninguna función.

1-1.106 DURMIENTE: componente transversal de la vía cuya función es mantener el


escantillón y transmitir las cargas del riel al balasto.

1-1.107 DURMIENTE DE CONCRETO POSTENSADO: durmiente de concreto


preesforzado que emplea acero para precomprimir el concreto después del
fraguado.

1-1.108 DURMIENTE DE CONCRETO PRETENSADO: durmiente de concreto


preesforzado que emplea acero para precomprimir el concreto antes del fraguado.

1-1.109 DURMIENTE DE CONCRETO REFORZADO: durmiente reforzado con


barras de acero acondicionadas, estructuras de alambres soldadas, alambres
adaptados, barras o mallas de barras y concreto no precomprimido.

1-1.110 DURMIENTE PREESFORZADO: durmiente en el que el concreto se


encuentra precomprimido por acción del acero de preesfuerzo.

1-1.111 DURMIENTE REFORZADO PREESFORZADO: durmiente de concreto


reforzado que, además de acero de refuerzo longitudinal, emplea acero de
preesfuerzo para resistir la flexión.

1-1.112 EMBODEGAR. Acción de colocar balasto bajo los durmientes y en los


cajones.

1-1.113 EMPALME. Lugar de conexión de dos (2) o más vías férreas.

1-1.114 EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO (EFE). Es la


empresa que cuenta con la personalidad, facultades y atribuciones que le confiere la
Ley y demás disposiciones legales. Es la que ha dictado estas Normas y la
encargada de cuidar su correcta aplicación y vigencia.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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1-1.115 ENROCAMIENTO. Estructura con forma y función definida formada con


material pétreo.

1-1.116 ENTALLADO: Corte en la cara superior del durmiente para el uso de los
accesorios de fijación riel-durmiente.

1-1.117 ESFUERZO DE FLEXIÓN: resistencia normal producida por la flexión.

1-1.118 EQUIPO. Toda clase de maquinaria, sus herramientas y los vehículos


necesarios para la ejecución de una obra.

1-1.119 TROCHA DE VIA. Plantilla o patrón que sirve para trazar las líneas y fijar las
dimensiones según las cuales han de separarse entre sí los rieles. Medida entre los
bordes interiores del hongo del riel, a dieciséis (16) milímetros debajo de la cabeza o
superficie de rodamiento.

1-1.120 ESPECIFICACIONES. Disposiciones, requisitos, condiciones e


instrucciones que la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), fija o dicta para
la ejecución de una obra determinada o parte de ella; adicionando, modificando o
sustituyendo a las Normas de Construcción y Mantenimiento.

1-1.121 ESPUELA. Vía auxiliar, conectada solamente por un extremo a la vía


principal o a un ladero.

1-1.122 ESTACION. Del alineamiento: punto del eje de una vía férrea que dista del
origen un múltiplo de veinte (20) metros. De la vía férrea: lugar destinado a paradas
de trenes, designado en el horario y en el trayecto con un nombre determinado. De
medición: unidad de longitud de veinte (20) metros.

1-1.123 ESTRUCTURA. Conjunto de elementos resistentes que integran y/o forman


el armazón o esqueleto de una obra.

1-1.124 ESTRUCTURAS DE ACERO. Las formadas de acuerdo con el proyecto y/o


lo ordenado por el Representante, por uno o varios miembros o partes de acero
estructural o de alta resistencia, que integran un todo.

1-1.125 ESTRUCTURAS DE MADERA. Las formadas de acuerdo con lo fijado en el


proyecto y/o lo ordenado por el Representante, por uno o varios miembros o partes
de madera clasificada, natural o preservada, que integra un todo resistente.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 24 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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1-1.126 ESTRUCTURAS DE CONCRETO PRESFORZADO. Las integradas de


acuerdo con el proyecto y/o lo ordenado por el Representante, por uno o varios
elementos de concreto hidráulico sometido a esfuerzos previos de sentido contrario
a los que provocarán en ellos las cargas de trabajo,

1-1.127 ESTRUCTURAS DE CONCRETO REFORZADO. Las integradas de


acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante, por uno
(1) o varios miembros de concreto hidráulico y acero de refuerzo, colados en el lugar
o precolados y fijados convenientemente en la obra.

1-1.128 ESTUDIO. Es el conjunto de trabajos, de investigaciones y de análisis


necesarios para determinar y establecer la justificación y/o las características de una
obra.

1-1.129 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS. Remoción y extracción de


materiales, efectuadas de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por el
Representante para desplantar o alojar una estructura.

1-1.130 FILTRO. Materiales graduados que se colocan en el respaldo de un muro o


de un pedraplén para evitar la fuga de materiales finos.

1-1.131 FIJACIÓN: componente o grupo de componentes de un sistema de vía que


fijan el riel a los durmientes.

1-1.132 FLEXIÓN NEGATIVA: flexionamiento que produce tensión o reduce la


compresión en el área superior del durmiente.

1-1.133 FLEXIÓN POSITIVA: flexión que produce tensión o reduce la compresión


en la superficie inferior del durmiente.

1-1.134 FIBRA ESPIRAL: Un tipo de crecimiento vicioso de los árboles, en el cual


las fibras siguen un curso espiral al eje del árbol.

1-1.135 GABION. Estructura formada por una o varias celdas, generalmente


cilíndricas, construidas de tablestacas planas y rellenadas de material pétreo.

1-1.136 GÁLlBO. Sección mínima adoptada transversal al eje de la vía, que debe
estar libre de obstáculos para permitir el paso de los trenes.

1-1.137 GOLPE DE VIA. Irregularidad apreciable en la nivelación y/o en el


alineamiento de una vía.

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1-1.138 GRADO DE CURVATURA. Angulo que subtiende una cuerda de veinte (20)
metros.

1-1.139 GRADO MAXIMO DE CURVATURA. Límite superior del grado de curvatura


que debe usarse en el alineamiento horizontal de una obra vial.
1-1.140 GRIETA ANULAR: Una separación de las fibras de madera que ocurre en
forma principal entre los anillos de crecimiento anual.

1-1.141 GRIETA ESTRUCTURAL: plano de falla que se origina transversalmente en


la cara de tensión del durmiente, extendiéndose al nivel del acero de preesfuerzo y
que aumenta su tamaño al incrementarse la carga.

1-1.142 GRUA. Máquina que sirve para levantar pesos y llevarlos de un punto a otro,
dentro del círculo que su brazo describe o del movimiento que puede tener.

1-1.143 HINCAR. Clavar en el terreno estacas, pilotes, tablestacas u otra estructura


prefabricada.

1-1.144 HONGO DE RIEL. Parte superior del riel, sobre la cual rueda el equipo
ferroviario.

1-1.145 HONGOS EN EL DURMIENTE: Organismos parásitos que viven en el


durmiente.

1-1.146 IMPREGNACIÓN DEL DURMIENTE: Ahogar la madera hasta que no


admita más líquido.

1-1.147 IMPERMEABILIZACIONES. Trabajos de aplicación de materiales propios


en los elementos de una edificación de obra, para impedir que a través de ellos pase
el agua u otros líquidos; así como para preservarlos de la humedad.

1-1.148 INFRAESTRUCTURA. Obras y Servicios que sirven para integrar, favorecer


y canalizar las actividades de una región o país. Apoyo o cimiento de toda obra de
fábrica o estructura de una construcción.

1-1.149 INSPECCION DE OBRAS. Acción de examinar y comprobar que los


trabajos que se realizan cumplen, en todas sus partes, con los requisitos
establecidos en los planos del proyecto y en las especificaciones.

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1-1.150 INJERTO: tramo de riel con longitud no menor de cuatro (4) metros que se
suelda intercalado en otro riel en servicio y sustituye una parte dañada o alguna
soldadura defectuosa.

1-1.151 INSERTO: mecanismo para asegurar el ensamble del riel al durmiente.


Puede ser colocado en el durmiente en el momento de su fabricación, o colocado en
los alojamientos moldeados o barrenados en el durmiente.

1-1.152 JUEGO DE CAMBIO. Conjunto de agujas, sapo, contrarrieles, árbol y


demás accesorios, que sirven para dar paso al equipo rodante de una vía férrea a
otra.

1-1.153 JUNTA APOYADA. Unión de rieles, hecha sobre un durmiente.

1-1.154 JUNTA SUSPENDIDA. Unión de rieles hecha entre dos (2) durmientes.

1-1.155 LADERO. Vía auxiliar, conectada en sus dos (2) extremos a una troncal o a
otra auxiliar.

1-1.156 LAMINACIÓN EN CALIENTE: Es la deformación plástica que sufren los


lingotes o blooms, por medio de rodillos, hasta llegar al perfil deseado.

1-1. 157 LATERALES. Distancias desde el eje de una obra vial hasta las aristas de
la sub-rasante.

1-1.158 LIMPIEZA. Conjunto de trabajos realizados en el interior de una obra para


desalojar los materiales sobrantes y los escombros resultantes; así como el aseo
final para la entrega de la obra.

1-1.159 MAMPOSTERIAS. Elementos estructurales construidos a base de piedra y


mortero de cal o de cemento, con o sin junteo aparente, según se fije en el proyecto
o lo ordene el Represente.

1-1.160 MANCHAS DE LA MADERA: Manchas o decoloraciones producidas en la


madera por causas mecánicas o biológicas, siempre que este último caso sea
producido por hongos cromógenos no productores de putrefacción.
1-1.161 MAZAROTA: metal de aportación que al terminar la colada en la soldadura
aluminotérmica, sobresale del hongo de los rieles soldados y que se elimina
inmediatamente después de retirar los moldes.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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1-1.162 MANIOBRAS. Operaciones de carga, descarga, alíjo, trasbordo, arrastre,


estiba y todas las operaciones complementarias de transportación de materiales y
equipo, así como almacenajes y regalías que se relacionan con ellas. Operaciones
para erección y montaje de una estructura o parte de ella.

1-1.163 MOLDE. Parte de la cimbra que recibe directamente el concreto hidráulico y


que está en contacto con él; puede ser de madera, metal u otro material. En la
prefabricación: formas de madera, metal u otro material que sirven para la
fabricación de piezas de concreto hidráulico, de acuerdo con secciones de proyecto.
Conjunto de piezas huecas de material refractario que reciben y dan forma al
material fundido.

1-1.164 MORTERO HIDRAULICO. Mezcla y combinación de un aglomerante


hidráulico (cemento Portland, cal hidráulica, etc.), con arena y agua, en las
proporciones que determine el proyecto.

1-1.165 MUROS. Elemento constructivo vertical, de sección recta o trapecial, que


sirve para dividir espacios o para soportar empujes horizontales.

1-1.166 NIVELACION DE VIA. Colocación de la vía, según el trazo vertical,


mediante el asiento y acuñe de los durmientes con balasto u otro material.

1-1.167 NORMAS DE MATERIALES. Características que deben satisfacer los


diversos materiales de construcción.
1-1.168 NUDO DEL DURMIENTE: Parte de la madera por el cual salen las ramas
del tronco.
1-1.169 NUDO: Porción de una rama de árbol que forma parte del tronco.

1-1.170 OBRA. Trabajo de construcción, sujeto a especificaciones o Normas, que


encomienda o ejecuta la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) de acuerdo
con un proyecto o con disposiciones que dicta la propia Empresa de los
Ferrocarriles del Estado (EFE).

1-1. 171 OBRA FALSA. Parte de la cimbra, fabricada con madera, elementos
metálicos u otros materiales que sostienen los moldes en su lugar. Elementos
provisionales que sirven para la ejecución de una obra definitiva.

1-1.172 OBRAS PRELIMINARES. Conjunto de trabajos y obras tales como:


desmonte, limpieza del terreno, trazo, formación de terrazas, excavaciones,
bombeos, rellenos, plantillas, estucos, drenes, tablestacados, apuntalamientos,
cercas y demoliciones, que deben ejecutarse antes del sello de fundación de una

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PROYECTO DE NORMAS DE
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obra para proteger el terreno y/o las construcciones colindantes, así como para
facilitar y permitir la iniciación de la construcción.

1-1.173 PASO A DESNIVEL. Cruzamiento, en planos de distinta elevación, de dos


(2) o más vías terrestres en las que se puede transitar simultáneamente.

1-1.174 PASO A NIVEL. Cruzamiento de dos (2) vías que están en el mismo plano.

1-1.175 PASO INFERIOR DE VIA FERREA. Cruzamiento de una vía férrea abajo de
otra vía terrestre.

1-1.176 PASO SUPERIOR DE VIA FERREA. Cruzamiento de una vía férrea arriba
de otra vía terrestre.

1-1.177 PATIO DE VIA. Lugar donde se ubican las vías auxiliares, destinado al
movimiento de carga o de pasaje.

1-1.178 PAVIMENTO. Superficie de circulación, construida de concreto hidráulico,


concreto asfáltico u otro material, suficientemente resistente para soportar y
transmitir al terreno, terraplén o cimentación, las cargas que recibe de los vehículos
y peatones, en forma tal que no se produzca deformación perjudicial en la capa
subyacente.

1-1.179 PENDIENTE COMPENSADA. Pendiente de un tramo de vía férrea, en el


que las curvas del alineamiento horizontal tienen pendientes
equivalentes a la gobernadora de las tangentes, pero reducidas en función de sus
grados de curvatura.

1-1.180 PENDIENTE GOBERNADORA. Límite superior de las pendientes en cada


tramo de vía férrea, que rige al proyecto de acuerdo con una operación determinada.

1-1.181 PENDIENTE MAXIMA. La mayor pendiente geométrica del eje de una vía
férrea; limitativa en vías principales o en vías auxiliares.

1-1.182 PENDIENTE MINIMA. La menor pendiente geométrica del eje de una vía
férrea; limitativa en los cortes.

1-1.183 PENDIENTE REAL. Pendiente geométrica del eje de una vía férrea.

1-1.184 PLACA DE ASIENTO. Aditamento plano de acero o de hule que se coloca


entre el durmiente de madera o de concreto y el patín del riel para una mejor
transmisión de la carga viva y para protección del durmiente.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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1-1.185 PLANCHUELAS. Piezas de forma especial que sirven para unir los
extremos de los rieles.

1-1.186 PLANCHUELAS DE COMPROMISO. Las de forma especial, utilizadas para


unir extremos de rieles de diferentes secciones.

1-1.187 PLANOS. Representaciones gráficas a escala que, aprobados por la


Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), definen las características y
ubicación de una obra.

1-1.188 PLANTACION DE ESPECIES VEGETALES. Acción de plantar o sembrar


pasto, plantas rastreras, arbustos y árboles de especies diversas, con el objeto de
proteger contra la erosión o la invasión de dunas las zonas adyacentes a una obra
vial y, también para ornamento del paisaje, según se indica en el Proyecto y/o lo
ordena el Representante.

1-1.189 PLANTILLA. Capa de pedacería de ladrillo, de grava, de concreto hidráulico


simple, etc., que convenientemente tendida y compactada, sirve de asiento a
cimientos, tuberías y ductos. Sección transversal de un canal.

1-1.190 P.P.M.: partículas por millar.

1-1.191 PPM: Partes por millón.


1-1.192 PROCESO DE LAMINACIÓN: Es el intervalo que se requiere para la
laminación del riel, desde el momento que salen los blooms del horno de
recalentamiento hasta que llegan los rieles ya laminados a la mesa de enfriamiento.

1-1.193 PAVONADO: alteración superficial que se presenta en el acero de los rieles,


la que se manifiesta por una coloración azul obscura producida por fricción o
sobrecalentamiento al alcanzar temperaturas comprendidas entre doscientos y
cuatrocientos grados centígrados ( 200 y 400°C).

1-1.194 PREPARACIÓN DE LOS EXTREMOS DE LOS RIELES: conjunto de


operaciones tales como corrección de alineación, corte, adaptación de secciones,
limpieza y otras más, mediante las cuales se ponen en condiciones de aplicarles el
procedimiento de soldadura, ya sea en el campo o en la planta de soldado.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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1-1.195 PRECIO UNITARIO. Es el importe de la remuneración o pago total que debe


cubrirse al Contratista por unidad de obra, de cada uno de los conceptos de obra y/o
trabajo que realice.

1-1.196 PRESERVACION DE MADERA. Tratamiento de la madera para aumentar


su resistencia al intemperismo y a la acción de otros agentes destructivos.

1-1.197 PRESERVACION DE LA MADERA POR IMPREGNACION. Introducir en la


madera, debidamente acondicionada, substancias preservativas para aumentarle su
resistencia a la acción intempérica y a la de otros agentes destructivos.

1-1.198 PRESTAMOS. Excavaciones ejecutadas en los lugares fijados en el


proyecto y/o por el Representante, con el fin de obtener los materiales para formar
los terraplenes no compensados.

1-1.199 PROYECTO. Conjunto de planos, especificaciones, documentos y datos


complementarios, a los que debe sujetarse la ejecución de una obra.

1-1.200 PRUEBA DE CARGA. Comprobación de la resistencia y del


comportamiento de una estructura o elementos de ella, aplicándole cargas estáticas
y/o dinámicas para simular los esfuerzos a que estarán sujetos cuando trabajen o
entren en servicio.

1-1.201 PORCIÓN ALUMINOTÉRMICA: cantidad necesaria y suficiente de material


formado por aluminio, óxido de fierro y algunos aditivos que se utilizan para formar el
metal de aportación en la soldadura aluminotérmica de rieles.

1-1.202 PUTREFACCIÓN: Desintegración de la madera por acción enzimática de


los hongos lignívoros, perdiendo con esto sus características físicas y mecánicas.

1-3.203 REAFINAMIENTO. Excavaciones y movimiento de materiales, con volumen


total hasta de tres mil (3000) metros cúbicos por kilómetro, necesarios para afinar,
rehacer o modificar la sección de proyecto de las terrecerías de una obra vial,
terminadas y recibidas con anterioridad por la Empresa de los Ferrocarriles del
Estado (EFE).

1-1.204 RECUBRIMIENTO DE SUPERFICIE CON PINTURA. Protección contra


agentes externos y/o con fines decorativos, mediante la aplicación de una o varias
manos de películas pigmentadas o no.

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MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

1-1.205 RECUBRIMIENTOS. Determinados, materiales colocados sobre elementos


verticales o inclinados de un edificio u obra en general con fines de protección y/o
decorativos.

1-1.206 RELLENOS. Tapado de oquedades dejadas por excavaciones para


estructuras, obras de drenaje, etc., con el fin de protegerlas, utilizando para ello el
producto o material proveniente de excavaciones para estructuras, de bancos de
préstamo, tal como lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante.

1-1.207 REPELLADO. Capa de mortero lanzado sobre un paramento con terminado


liso o rugoso.

1-1.208 REPRESENTANTE. El titular de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado


(EFE), a cuyo cargo está cuidar la ejecución de las obras o trabajos. La persona o
personas que, mediante poder que les confiere la Empresa de los Ferrocarriles del
Estado (EFE), la representan directamente en la obra y tienen la facultad de
supervisar los distintos aspectos del trabajo y exigir al Contratista que cumpla con
las estipulaciones del contrato, del proyecto, de las Normas de Construcción y
Mantenimiento y de las Especificaciones.

1-1.209 RESIDENTE. Técnico representante de la Empresa de los Ferrocarriles del


Estado (EFE) ante el Contratista, cuya función es coordinar y supervisar las obras
que ejecuta el Contratista, para que éstas se realicen apegadas al proyecto,
programa, especificaciones, Normas y demás condiciones y requisitos fijados en el
contrato.

1-1.210 REVESTIMIENTOS. Capas de materiales seleccionados que se tienden


sobre las terracerías de carreteras, patios y otras áreas con el fin de servir como
superficie de rodamiento.

1-1.211 REVOLTURA. Mezcla de cemento Portland, agua, agregados pétreos finos


y gruesos, para fabricar concreto hidráulico.

1-1.212 REZAGA. En la construcción de túneles, producto de la excavación en la


galería de avance o en el frente de ataque. Desperdicio resultante de la explotación
de una pedrera.

1-1.213 RIEGO DE IMPREGNACION. Aplicación de un asfalto rebajado sobre una


superficie terminada, con objeto de impermeabilizarla y/o estabilizarla y favorecer así
la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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FERREAS

1-1.214 RIEGO DE LIGA. Material asfáltico aplicado a una capa del pavimento para
adherir otra capa de mezcla asfáltica.

1-1.215 RIEGO DE SELLO. Aplicación de un material asfáltico que se cubre con una
capa de material pétreo adecuado, para impermeabilizar la carpeta protegerla del
desgaste y proporcionar una superficie antiderrapante.

1-1.216 RECALCADO: presión final que se aplica a los rieles en proceso de soldado
mediante electroresistencia, inmediatamente después de haber efectuado el
incrustamiento de los extremos.

1-1.217 RIEL: uno de los elementos que forman la superestructura de un sistema de


vía férrea, fabricado con una aleación de acero con otros metales, bajo requisitos de
composición metalúrgica, geométricos, de resistencia y durabilidad especificados,
que permiten el rodamiento cómodo y seguro del equipo, transmitiendo los esfuerzos
a través de los durmientes a la infraestructura de la vía.

1-1.218 RIEL SOLDADO CONTINUO: el que está formado por rieles elementales
generalmente del mismo calibre, características geométricas y metalúrgicas; unidos
sucesivamente por sus extremos, mediante soldadura, los que en esta forma
constituyen una nueva estructura que permite mejorar las condiciones de rodamiento
del equipo, así como sus posibilidades de comodidad y seguridad.

1-1.219 SAPO. En una vía férrea, parte de un cambio que se coloca en la


intersección de dos (2), carriles con el objeto de dar apoyo a las ruedas y de
asegurar el paso del equipo rodante de una vía a otra.

1-1.220 SEÑALES PARA VIAS FERREAS. Indicaciones, dispositivos o accesorios


(banderas, silbatos, luces, semáforos, etc.-) que se utilizan para el control y
protección de los trenes y sus movimientos; pueden ser operados individualmente o
constituyendo un sistema; o bien, fijas, manuales o automáticas.

1-1.221 SOBRE ACARREO. Transporte de materiales más allá del acarreo libre,
cuya distancia máxima o límite económico lo fija el proyecto y/o el Representante.

1-1.222 SOBRE-ELEVACION. En el alineamiento horizontal y en terracerías;


desnivel transversal entre los puntos extremos de la corona en una curva. En el
mismo alineamiento y para vía férrea: desnivel transversal entre los hongos de los
rieles en una curva.

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1-1.223 SANIDAD: condiciones externas que prevalecen en la soldadura terminada


y que se manifiestan por el estado de pureza y continuidad del metal de aportación,
así como su liga con el metal base de los rieles soldados.

1-1.224 SAZONAMIENTO: Procedimiento para secar la humedad de la madera.

1-1.225 SOLDADURA DE RIELES: unión integral entre 2 rieles en sus extremos


contiguos debidamente preparados a una temperatura cercana a la de fusión, con
material de aporte o sin él, aplicando procedimientos especialmente diseñados para
los materiales que intervienen, de tal forma que permitan al estar terminadas tener la
suficiente resistencia, continuidad y capacidad para soportar el tránsito ferroviario
como en cualquiera otra sección de los rieles que integran la nueva estructura;
puede efectuarse el procedimiento en instalaciones fijas o en el campo.

1-1.226 SOLDADURA DE RIELES. Unión rígida de dos (2) rieles a tope, para
obtener tramos de mayor longitud.

1-1.227 SOLDADURA ALUMINOTERMICA. Soldadura de los rieles hecha con el


procedimiento basado en la combinación de óxido de hierro y aluminio; cuyos
compuestos, al alearse con el hierro, producen acero semejante al del riel.

1-1.228 SUB-BASE. En caminos, capa de material seleccionado que se coloca


encima de la sub-rasante.

1-1.229 SUBDRENES. Elementos de un sistema de drenaje subterráneo,


construidos de acuerdo con las características fijadas en el proyecto y/o por el
Representante, cuya función es captar, colectar y desalojar el agua del terreno
natural, de una terracería o de un pavimento.

1-1.230 SUB-RASANTE. Del proyecto: proyección vertical del desarrollo del eje de
la corona. De terracerías: eje de la corona.

1-1.231 SUPERFICIE DE RODAMIENTO, PARA VIAS FERREAS. La definida por la


parte superior de los hongos de ambos rieles, sobre los que transitan los trenes.

1-1.232 TABLESTACADOS. Estructuras formada por tablones de madera,


machihembrados o no, por perfiles metálicos especiales o por piezas de concreto
reforzado o presforzado, que se hincan en el terreno para formar paredes de
ataguías o de contención de tierra en trabajos de cimentación o de otra índole; o
bien, como defensa contra corrientes de agua u oleaje; en todos los casos, de
acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante.

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1-1.233 TALUD. Superficie inclinada de un corte, de un terraplén o de un muro.

1-1.234 TANGENTE. Tramo recto del alineamiento horizontal o del vertical.

1-1.235 TENDIDO DE VIA. Colocación de durmientes, rieles, juegos de cambio,


cruceros, lubricadores, accesorios y dispositivos de sujeción y de
apoyo.

1-1.236 TERRACERIAS. En una obra vial, movimiento de tierras que comprende


cortes y terraplenes, hasta el nivel de la sub-rasante.

1-1.237 TERRAPLENES. Estructuras ejecutadas con material adecuado, producto


de cortes o de préstamos, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado
por el Representante. Se consideran también como tales, las cuñas contiguas a los
estribos de puentes y de pasos a desnivel, la ampliación de la corona, el tendido de
los taludes y la elevación de la sub-rasante en terraplenes existentes; así como el
relleno de excavaciones adicionales abajo de la sub-rasante en cortes.

1-1.238 TRABAJOS DIVERSOS. Obras complementarias que se realizan de


acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante, para
mejorar la eficiencia de un sistema de drenaje y/o de una estructura.

1-1.239 TRÁFICO. Transporte de carga o de pasajeros en una vía férrea, fluvial,


marítima o aérea.

1-1.240 TRANSITO. Movimiento de un tren a lo largo de una vía férrea.

1-1.241 TONGA O PILA: Son durmientes que se encuentran unos sobre otros
formando capas de 4 durmientes espaciados entre sí.
1-1.242 TORCEDURA DEL DURMIENTE: Madera con encorvamiento que provoca
cambiar de su sección recta a curva.

1-1.243 UNIDAD DE OBRA TERMINADA. Concepto de obra que agrupa todas las
fases de trabajo necesarias para la ejecución satisfactoria de una obra totalmente
terminada, de acuerdo con el proyecto, las Normas de Construcción y Mantenimiento
y las Especificaciones, si las hubiere.

1-1.244 VACIADO. Colado.

1-1.245 VACIADO DE LA VIA. Operación de quitar el material existente, hasta el


nivel del asiento de los durmientes.

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1-1.246 VELOCIDAD DE OPERACION. Velocidad media de un tren entre paradas


en estaciones.

1-1.247 VELOCIDAD DE PROYECTO. Velocidad fijada para normar el proyecto de


una vía férrea o de un tramo de ella.

1-1.248 VIA AUXILIAR. Tramo de vía conectado a la principal o a otra vía, sobre la
cual se operan trenes, se mueven o se estacionan carros no sujetos a horario ni a
órdenes de tren; pero sí a las señales ya las reglas prescritas y/o a instrucciones
especiales.

1-1.249 VIA PRINCIPAL. Vía que, pasando por los patios o cerca de ellos, une las
estaciones y sobre la cual se operan los trenes según un horario y/o una orden de
tren o cuyo uso está gobernado por un sistema automático de señales.

1-1.250 Y. Vía en forma de "Y" auxiliar y anexa a otra vía que, con una prolongación
de la vía principal llamada cola, sirve para que viren los trenes.

1-1.251 ESTUCOS. Recubrimiento de superficies con mampostería, concreto


hidráulico o suelo-cemento, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado
por el Representante.

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CAPITULO II

OBRAS DE DRENAJE

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CAPITULO II OBRAS DE DRENAJE

INTRODUCCIÓN

En este Capitulo se incluyen las Normas de Construcción y Mantenimiento relativas


a obras de drenaje, estructuras y trabajos diversos que se requieren en una obra
ferroviaria que construya u ordene construir EFE.

Los bancos para la obtención de los materiales que han de emplearse en las obras
que se enlistan en este capitulo, serán fijados por el Representante o propuestos por
el Contratista, pero aprobados por el primero.

En todos los casos salvo aquellos en que el pago se haga por unidad de obra
terminada o que estén fijados en estas Normas de Construcción y Mantenimiento,
en el proyecto o en las especificaciones el Contratista deberá obtener la autorización
del Representante para poder aplicar los procedimientos de construcción por él
propuestos, así como los proyectos de las obras auxiliares, obras falsas, moldes,
obras de protección a terceros y todo cuanto requiera para la ejecución de las obras.
En caso de no contar con la aprobación, el Contratista se obliga a modificar los
procedimientos y proyectos de acuerdo con lo que le indique el Representante, sin
que ello altere los precios unitarios establecidos en el contrato. El Contratista será el
único responsable por la mala aplicación, parcial o total, de los procedimientos de
construcción y de los proyectos que haya elaborado, aun en los casos en que haya
tenido la aprobación del Representante.

La calidad, las dimensiones, las tolerancias y los acabados de las obras o de sus
partes se sujetarán a lo que le corresponde de estas Normas de Construcción y
Mantenimiento, de las especificaciones que fije el proyecto, o de las que dicte la
EFE; pero siempre teniendo en cuenta lo que se señala en las especificaciones
dictadas por EFE.

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2-1 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS

2-1.1 DESCRIPCION

2-1.1.1 Remoción y extracción de materiales, efectuadas de acuerdo con lo fijado en


el proyecto y lo ordenado por el Representante, para desplantar o alojar una
estructura.

2-1.2 REFERENCIAS

2-1.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en


excavaciones para Estructuras y que son tratados en otros capítulos de estas
Normas de Construcción y Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse, en lo
que corresponda, a lo indicado en el proyecto y de los cuales ya no se hará más
referencia en el texto de este capítulo.

2-1.3 EJECUCION
2-1.3.1 El proyecto fijará y/o el Representante ordenará si las excavaciones para
estructuras deben ejecutarse a mano o con máquina; en este último caso, el equipo
de construcción será previamente autorizado por el Representante. Cuando el pago
se haga por unidad de obra terminada, no se requerirá dicha autorización.

2-1.3.2 Cuando el lecho de roca o suelo para la cimentación sea distinto de lo


previsto en el proyecto, no se iniciará el sello de fundación de la estructura sino
hasta que esté elaborado el nuevo proyecto.

2-1.3.3 Cuando el proyecto fije y/o el Representante ordene que las paredes de la
excavación sirvan de molde a un colado, sus dimensiones no deberán exceder en
más de diez (10) centímetros a las fijadas en el proyecto. En caso de que excedan
dicho límite será forzoso poner moldes, salvo orden en contrario del Representante.

2-1.3.4 Cuando la cimentación deba hacerse en un lecho de rocas o suelo que


pueda ser afectado rápidamente por el intemperismo, las excavaciones deberán
suspenderse a quince (15) centímetros aproximadamente, arriba del nivel del sello
de fundación. La excavación de esta capa deberá hacerse inmediatamente antes de
ejecutar la obra.

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2-1.3.5 Salvo indicación en contrario, los materiales resultantes de la excavación se


utilizarán en el relleno de ésta. Los materiales sobrantes deberán utilizarse o
desecharse; en este último caso se depositarán en el lugar y forma fijados en el
proyecto y/o que ordene el Representante.

2-1.3.6 Los taludes de toda excavación se perfilarán y acabarán ajustándolos a las


secciones correspondientes fijadas en el proyecto y/o las ordenadas por el
Representante. Las piedras sueltas, derrumbes y en general el material inestable
serán removidos; máxime cuando las paredes se usen como moldes o cuando la
ordene el Representante; asimismo se cortarán al ras las raíces, troncos y todo
material orgánico que sobresalga de la línea definida del talud, principalmente
cuando se usen como moldes dichas paredes.

2-1.3.7 Las obras de protección necesarias para evitar derrumbes e inundaciones de


las excavaciones, deben construirse de acuerdo con el proyecto y/o con la que
ordene el Representante. Asimismo, las obras auxiliares necesarias para hacer las
excavaciones en seco, o sea, sin tirante de agua, se deben ejecutar hasta donde
económicamente sea conveniente.

2-1.3.8 Cuando la excavación no pueda drenarse por gravedad y se requiera


bombeo, para ejecutarla económicamente, el Contratista someterá a la aprobación
del Representante el equipo que pretenda emplear. Este equipo debe trabajar a la
capacidad normal de acuerdo con sus características y las condiciones locales.
Cuando el pago de las excavaciones se pacte por unidad de obra terminada, no se
requerirá la aprobación del Representante.

2-1.3.9 El fondo de las excavaciones debe drenarse en la forma que fije el proyecto
y/o conforme lo ordene el Representante.

2-1.3.10 El fondo de las excavaciones deberá quedar como lo fije el proyecto y lo


determine el Representante y estará limpio de raíces, troncos o cualquier material
suelto, a menos que el proyecto y/o el Representante indique otra cosa.

2-1.3.11 Las grietas y oquedades que se encuentren en el lecho de roca o suelo de


cimentación se han de rellenar con concreto, mortero o lechada de cemento, cuando
y en la forma que lo ordene el Representante.

2-1.3.12 Cuando el Representante autorice el uso de explosivos se evitará aflojar el


material más allá de la superficie teórica fijada en el proyecto. El material inestable
deberá removerse y depositarse en el lugar que determine el Representante.

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2-1.3.13 Cuando en las excavaciones se requiera compactar la superficie del sello


de fundación u otra obra auxiliar, ésta se ha de ejecutar de acuerdo con lo
establecido en el proyecto y con lo que ordene el Representante.

2-1.4 MEDICION

2-1.4.1 Los volúmenes excavados se medirán tomando como unidad el metro


cúbico.

2-1.4.2 Los volúmenes de excavaciones para estructuras se considerarán de


acuerdo con una (1) de las dos (2) modalidades que se indican a continuación:

A) Para cualquier profundidad: a partir del borde más bajo del terreno
original, verificándose en la excavación misma, tomando como base los
volúmenes fijados en el proyecto, con las modificaciones, en más o en
menos que autorice el Representante.

B) Para cualquier profundidad, por unidad de obra terminada: serán


precisamente los establecidos en el proyecto, independientemente de
los que en realidad ejecute el Contratista ya por convenir a sus
intereses, ya por el procedimiento que haya adoptado o por cualquier
otra circunstancia. Únicamente se considerarán las variaciones, en más
o en menos, por cambios de proyectos que autorice el Representante.

2-1.4.3 Para fines de bonificación, cuando la profundidad de la excavación sea


mayor de dos coma cincuenta (2,50) metros, contados a partir del borde más bajo
del terreno original, los volúmenes de: excavación, derrumbes y azolve, se medirán
para cada metro o fracción adicional. Lo anterior no es aplicable a excavaciones
pagadas por unidad de obra terminada.

2-1.4.4 Cuando proceda clasificar el material resultante de la excavación, los


porcentajes de los materiales A, B y C que integren tales volúmenes se determinarán
en la propia excavación. Siempre que sea posible se hará la medición directa de los
volúmenes correspondientes a cada uno de los materiales A, B y C. Lo anterior no
es aplicable a excavaciones pagadas por unidad de obra terminada.

2-1.4.5 Cuando el Contratista no sea responsable de los derrumbes y azolves, éstos


deberán cubicarse y clasificarse directamente en el propio material resultante del
derrumbe o azolve correspondiente, y serán los únicos que se medirán para efectos
de pago.

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2-1.4.6 El relleno de grietas y oquedades en el lecho de roca o suelo de cimentación,


se medirá tomando como unidad el litro de concreto, mortero o lechada de cemento.

2-1.4.7 El bombeo se medirá tomando como unidad la hora de bombeo efectivo. Por
tiempo de bombeo efectivo se entenderá aquel durante el cual el equipo esté
trabajando en la forma establecida en el inciso 2-1.3.8, extrayendo agua de las
excavaciones, de conformidad con las indicaciones del Representante; es decir, no
se medirá el tiempo de un equipo de bombeo que esté trabajando deficientemente,
ya sea por mal manejo del operador o por bombas en mal estado; tampoco se
tomará en cuenta el tiempo empleado para lubricación o cualquier reparación menor
que deba efectuarse en el campo, así como los tiempos perdidos por cualquier otro
motivo imputable al Contratista.

2-1.4.8 La compactación para la superficie del sello de fundación u otras obras


auxiliares que se requieran, se medirá de acuerdo con lo convenido para cada caso.

2-1.4.9 La estimación mensual de los trabajos, se podrá hacer midiendo los avances
parciales, mediante porcentajes de volumen, pero sólo cuando dicho volumen sea
mayor de doscientos (200) metros cúbicos; en caso contrario, sólo se medirá el
volumen total al terminarse la excavación.

2-1.4.10 Al terminar una excavación se medirá y se comparará con la suma de las


estimaciones parciales, tanto en volumen como en clasificación; de no
corresponderse se hará el ajuste que se requiera. Lo anterior no es aplicable a
excavaciones cuyo pago se pacte por unidad de obra terminada.

2-1.4.11 Cuando la propia excavación deba servir de molde, no se medirán los


volúmenes resultantes por la excedencia en la tolerancia citada en el inciso 2-1.3.3.
Tampoco se medirán los moldes que deban usarse en este caso.

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2-2 RELLENOS

2-2.1 DESCRIPCION

2-2.1.1 Se llama relleno a la operación de colocar, en las excavaciones para


estructuras y en las obras de drenaje -para su protección-, el material resultante de
la misma excavación para estructuras o de la excavación en préstamos; tal como lo
fija el proyecto y/o lo ordene el Representante.

2-2.2 REFERENCIAS

2-2.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Rellenos y


que son tratados en otros capítulos de estas Normas de Construcción y
Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse, en lo que corresponda, a lo
indicado en el proyecto y de los cuales ya no se hará más referencia en el texto de
este capítulo.

2-2.3 MATERIALES

2-2.3.1 Los materiales que se empleen en el relleno de las excavaciones para


estructuras o que se utilicen como protección en las obras de drenaje, serán
preferentemente aquellos que provengan de las mismas excavaciones. De no ser
aceptable el material de la excavación para la formación del relleno, se deberá hacer
éste con material de préstamo, previamente aprobado por el Representante.

2-2.4 EJECUCION

2-2.4.1 Los rellenos se ajustarán a los procedimientos de ejecución fijados en el


proyecto y/o los ordenados por el Representante.

2-2.4.2 El proyecto fijará y/o el Representante ordenará si los rellenos deberán


ejecutarse a mano o con equipo mecánico. En este último caso, el equipo será
previamente autorizado por el Representante. Cuando el pago se haga por unidad
de obra terminada, no se requiere de la autorización anterior.

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2.2.4.3 El Contratista iniciará los trabajos de relleno cuando el Representante, previa


inspección del sitio donde se ejecutarán, compruebe que se ha cumplido con lo
fijado en el proyecto y/o con lo ordenado por el propio Representante.

2-2.4.4 Cuando el proyecto no fije el tipo de dren, los rellenos que cubran las caras
posteriores de muros se harán de tal manera que una capa de material pétreo, con
las características que ordene el Representante para que funcione como dren,
quede en contacto con la superficie cubierta de la estructura. En cada caso, el
Representante determinará el tamaño máximo de los materiales que puedan
emplearse como relleno.

2.2.4.5 Los rellenos deberán hacerse por capas de espesores no mayores de veinte
(20) centímetros proporcionando al material la humedad adecuada y compactando
cada capa al noventa por ciento (90%) de la D.M.C.S. del Próctor Modificado, salvo
que el proyecto y/o el Representante determinen otros valores.

2.-2.4.6 En el relleno de arcos y alcantarillados, el material deberá extenderse en


capas simétricamente colocadas, tanto respecto al eje transversal de la estructura
como a su eje longitudinal, y se compactarán tomando en cuenta lo indicado en el
inciso anterior. Si la estructura se ha tratado con impermeabilizantes o tiene una
cubierta especial para drenarla o protegerla, el relleno se hará sin causarle a ésta
daños o modificaciones.

2-2.4.7 Sólo se permitirá el paso de equipo pesado sobre las alcantarillas o cualquier
otra estructura que se esté rellenando, cuando éstas tengan el colchón mínimo fijado
en el proyecto y/o el que ordene, en cada caso, el Representante.

2-2.4.8 En el caso de puentes, muros y alcantarillados, cuando el material de relleno


provenga de un préstamo en el cauce de una corriente, el préstamo se hará en el
lugar y en la forma que ordene el Representante.

2-2.5 MEDICION

2-2.5.1 Los materiales para el relleno se medirán en metros cúbicos.

2-2.5.2 Para determinar los volúmenes se procederá como se indica a continuación:

A) En rellenos de excavaciones para estructuras, cuando el material


provenga de la misma excavación, se tomará como base el volumen
fijado en el proyecto, y se tendrán en cuenta las modificaciones que, en
más o en menos, haya ordenado el Representante.

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B) Cuando el relleno sea para proteger obras de drenaje, se empleará, en


el mismo lugar de su colocación, el método del promedio de áreas
extremas.

C) Cuando el relleno de excavación para estructura esté contratado por


unidad de obra terminada, el volumen será, precisamente el fijado en el
proyecto, independientemente del que ejecute el Contratista, ya por
convenir a sus intereses o por cualquier otra circunstancia. Sólo se
considerarán las variaciones, en más o en menos, por cambios que
autorice el Representante.

D) Cuando el relleno sea para proteger obras de drenaje y se contrate por


unidad de obra terminada, el volumen será, precisamente, el fijado en
el proyecto, independientemente del que ejecute el Contratista, ya por
convenir a sus intereses o por cualquier otra circunstancia. Sólo se
considerarán las variaciones, en más o en menos, por cambios que
autorice el Representante.

2-2.5.3 El material para formar los drenes a que se refiere el inciso 2-2.4.4, se
medirá en metros cúbicos, y su volumen se determinará ya colocado en el dren. Este
trabajo no se medirá cuando el pago se haya contratado por unidad de obra
terminada, debido a que ya está incluido en las mamposterías.

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2-3 MAMPOSTERIAS

2-3.1 DESCRIPCION

2-3.1.1 Son estructuras que se construyen a base de piedra y de acuerdo con lo


fijado en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante. Pueden ser del tipo seco
-sin mortero-, o juntearse con mortero de cemento o de cal. En este capitulo se trata
de:

A) Mampostería de segunda clase

B) Mampostería de tercera clase

C) Mampostería seca.

2-3.1.2 Mampostería de segunda clase es la que se construye con piedra


toscamente labrada, rostreada y junteada con mortero de cemento.

2-3.1.3 Mampostería de tercera clase es la que se construye con piedra sin labrar,
junteada con mortero de cemento, de cal hidratada en polvo o de cal hidratada en
pasta.

2-.3.1.4 Mampostería seca es la que se construye sin mortero de liga, con piedra sin
labrar, pero debidamente acomodada para dejar el menor número de vacíos.

2-3.2 REFERENCIAS

2-.3.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en


Mamposterías y que son tratados en otros capítulos de estas Normas de
Construcción y Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse, en lo que
corresponda, a lo indicado en el proyecto y de los cuales ya no se hará más
referencia en el texto de este capítulo.

2-3.3 MATERIALES

2-3.3.1 Las piedras deberán pesar como mínimo treinta (30) kilogramos, excepto las
que se emplean para acuñar. Se desecharán las piedras redondeadas y los cantos

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rodados sin fragmentar. Las piedras deberán estar limpias y exentas de costras. Si
sus superficies tienen cualquier materia extraña que reduzca la adherencia, se
limpiarán o lavarán y serán rechazadas si tienen grasas, aceites y/o si las materias
extrañas no son removidas.

2-3.3.2 Los lugares de los cuales se pueden obtener piedra, arena y agua son los
que se indican a continuación:

A) Piedra, arena y agua, de bancos que señale el Representante o que,


con la aprobación de éste, proponga el Contratista.

B) Piedra, de cortes y canales o de excavaciones para estructuras, previa


orden o aprobación del Representante.

C) Piedra de pepena, obtenida de los sitios que determine y/o apruebe el


Representante.

2-3.4 EJECUCION

2-3.4.1 Salvo que el proyecto establezca, o el Representante determine, otra


dosificación, los morteros de cemento para las mamposterías de segunda clase
deberán elaborarse dosificando los materiales en volumen, tomando una (1) parte de
cemento, cuatro ( 4) partes de arena, y una (1) parte de cemento y cinco ( 5) partes
de arena, para las mamposterías de tercera clase. Para el proporcionamiento de uno
a cuatro (1:4) se considerará un consumo de cemento de trescientos cincuenta (350)
kilogramos por metro cúbico de mortero; y para el de uno a cinco (1:5) doscientos
ochenta (280) kilogramos de cemento por metro cúbico de mortero. En términos
generales, para las mamposterías de segunda clase deberán considerarse
doscientos cuarenta (240) litros de mortero por metro cúbico de mampostería; y para
las de tercera clase, trescientos (300) litros de mortero por metro cúbico de
mampostería. El mortero podrá hacerse a mano o con máquina, según convenga y
de acuerdo con el volumen por mezclar. En el primer caso, la arena y el cemento, en
las proporciones ya indicadas, se mezclarán, en seco, en una artesa limpia y
estanca, hasta que la mezcla adquiera un color uniforme; a continuación se agregará
el agua en cantidad suficiente para formar una pasta trabajable. Si se prepara en
máquina revolvedora, ésta deberá ser de la capacidad adecuada, aprobada
previamente por el Representante, salvo cuando el pago sea por unidad de obra
terminada. El mezclado se hará durante uno coma cinco (1,5) minutos como mínimo.
No se empleará mortero de cemento después de cuarenta y cinco (45) minutos de
habérsele incorporado el agua.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 47 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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2-3.4.1.1 EL CEMENTO Portland que se emplee en la elaboración de morteros para


concretos, mamposterías y recubrimientos, deberá satisfacer los requisitos que se
indican a continuación.

2-3.4.1.2 El cemento Portland es el producto que se obtiene de la pulverización del


clinker, el cual está constituido esencialmente por silicatos de calcio hidráulico
adicionado de lo siguiente:

A) Agua y/o sulfato de calcio no tratado, en proporciones tales que se


cumplan los requisitos químicos señalados en este apartado, relativos
a las cantidades máximas de anhídrido sulfúrico y pérdida por
calcinación.

B) Se podrán adicionar otros materiales en el proceso de fabricación del


cemento Portland, siempre que no sean perjudiciales y no afecten las
propiedades químicas y físicas del mismo.

2-3.4.1.3 El cemento Portland se clasifica en los siguientes tipos:

Tipo I Para usarse en construcciones de concreto en general, cuando no


se requieran las propiedades especiales señaladas para los tipos
II, III, IV y V.

Tipo II Para usarse en construcciones de concreto expuestas ala sección


moderada de sulfatos o cuando se requiera generación moderada
de calor de hidratación.

Tipo III Para usarse en construcciones de concreto cuando se requiera


alta resistencia, a corta edad.

Tipo IV Para usarse en construcciones de concreto cuando se requiera


bajo calor de hidratación.

Tipo V Para usarse en construcciones cuando se requiera alta resistencia


a la acción de los sulfatos.

2-3.4.1.4 Cuando el proyecto o el Representante no indiquen el tipo de cemento que


se debe usar en cada caso, se entenderá que se trata de cemento Portland Tipo I.

2-3.4.1.5 Cuando exista la posibilidad de que los agregados del concreto puedan
reaccionar con el cemento Portland, El Representante deberá fijar cementos que

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contengan un mínimo de sesenta centésimos por ciento (0,60%) de álcalis. Los


álcalis se consideran como la suma del porcentaje de óxido de sodio (Na2O) más
seiscientos cincuenta y ocho milésimos (0,658) del porcentaje de óxido de potasio
(K2O) contenida en el cemento Portland.

2-3.4.1.6 El cemento Portland que permanezca almacenado a granel más de seis (


6) meses o almacenado en sacos por más de tres (3) meses, después del reporte de
las pruebas de control correspondientes, deberá ser muestreado y probado
nuevamente antes de usarlo.

2-3.4.1.7 El Representante podrá rechazar un cemento Portland si los resultados de


las pruebas efectuadas tomando en cuenta lo indicado en el inciso anterior, no
satisfacen cualquiera de los requisitos de este apartado.

2-3.4.1.8 ARENA PARA MORTEROS. Es el material granular, producto de la


desintegración natural de algunas rocas y obtenido por trituración de piedra, grava o
de escoria de altos hornos enfriada al aire, que se utilice como agregado inerte en la
elaboración de morteros para mamposterías y recubrimientos.

2-3.4.1.9 La granulometría deberá quedar dentro de los límites siguientes:

TAMAÑO DE LA MALLA Por ciento retenido

Número 4 (4.760 micras ) 0

Número 8 (2.380 micras ) 0a5

Número 100 (149 micras ) 75 mínimo

Número 200 ( 74 micras ) 90 mínimo

Modulo de finura 1,6 a 2,5

Si el módulo de finura varía en más o menos veinte centésimos (±0,20) del valor
obtenido con el cual se calcularon las proporciones para el mortero, el agregado
deberá ser rechazado, a menos que se hagan los ajustes necesarios en las
proporciones del mismo, a fin de compensar el cambio en la granulometría.

2-3.4.1.10 El porcentaje de materias perjudiciales que contenga la arena para


morteros, determinado cada uno en muestras independientes que se ajusten a los
requisitos de granulometría especificados anteriormente no deberá exceder los
siguientes límites:

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MATERIALES Por ciento máximo


PERJUDICIALES permisible en peso

Partículas deleznables 1,0

Partículas ligeras, que flotan en un


líquido con una densidad de 2,0
0,5 (a)

(a) Este requisito no deberá aplicarse en el caso de arena proveniente de escoria.

2-3.4.1.11 La arena para morteros deberá estar exenta de impurezas orgánicas en


cantidades perjudiciales. Salvo lo previsto a continuación, deberá rechazarse aquella
que, sujeta a la prueba de impurezas orgánicas, dé un color más oscuro que el
estándar. La arena que no pase la prueba anterior, solamente se usará cuando la
coloración de la solución se deba a la presencia de pequeñas cantidades de carbón
mineral, lignito o partículas similares. Asimismo la arena que no pase la prueba ya
mencionada, solamente se usará cuando al figurar como ingrediente del mortero,
éste alcance una resistencia a la compresión a siete (7) y a veintiocho (28) días no
menor de noventa y cinco por ciento (95%) de la obtenida en un mortero similar
hecho con otra parte de la misma muestra, pero que haya sido lavada en una
solución de hidróxido de sodio al tres por ciento (3% ) y posteriormente lavada
minuciosamente con agua corriente. El tratamiento deberá ser suficiente para que el
material lavado produzca un color más claro que el estándar.

2-3.4.1.12 La arena sujeta a cinco (5) ciclos de la prueba de intemperismo


acelerado, para determinar su sanidad, no deberá tener una pérdida en peso mayor
de diez por ciento (10%) cuando se use sulfato de sodio o del quince por ciento
(15%) cuando se use sulfato de magnesio, respecto al peso original de la muestra

2-3.4.1.13 A juicio del Representante se podrá aceptar una arena para morteros que
no cumpla con los requisitos señalados en el inciso anterior, si existen antecedentes
de su comportamiento satisfactorio en otras obras.

2-3.4.2 Un mortero de cemento elaborado en la obra, con los proporcionamientos


uno a cuatro (1:4) o uno a cinco (1:5), señalados en el inciso 2-3.4.1, cumple con los
requisitos de proyecto, si a los siete (7) días de edad, satisface lo siguiente:

A) Que la resistencia a la compresión de cada muestra individual que se


tome de él, curada en el laboratorio, sea igualo mayor que el ochenta
por ciento (80%) de la resistencia, a la misma edad de siete (7) días de

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una (1) muestra testigo fabricada en el propio laboratorio, con arena,


cemento y agua de idéntica procedencia de los que se empleen en la
obra, mezclados de acuerdo con el proporcionamiento fijado en el
referido proyecto. Cada muestra individual tomada del mortero de la
obra, así como la muestra testigo de laboratorio, estará constituida por
tres (3) especímenes de cinco coma cero ocho (5,08) centímetros (2")
por lado, fabricado de la misma porción tomada de una revoltura, de tal
manera que la resistencia de la muestra será el promedio de las
resistencias de los tres (3) especímenes correspondientes. Los
especímenes de la obra se elaborarán en el lugar de ésta en las
condiciones en que se encuentre el mortero en el momento de su
colocación y en el caso de los especímenes testigos de laboratorio, el
mortero deberá tener una fluidez de cien (100) a ciento quince (115)
como lo establece el método de prueba mencionado. Por cada
volumen de un (1) metro cúbico, o menos, del mortero que se fabrique
en la obra deberá tomarse una muestra como mínimo.

B) Si el mortero elaborado en la obra no cumple con la relación de


resistencias indicada en el inciso anterior podrá aceptarse siempre y
cuando a la edad de siete (7) días la resistencia a la compresión de
cada muestra individual que se tome en la obra sea mayor o igual que
ochenta (80) kilogramos sobre centímetro cuadrado, tratándose de
morteros con proporcionamiento de uno a cuatro (1:4), y mayor o igual
que sesenta (60) kilogramos sobre centímetro cuadrado, si se trata de
morteros con proporcionamiento de uno a cinco (1:5).

2-3.4.3 El mortero de cal, para las mamposterías de tercera clase, deberá elaborarse
dosificando los materiales en volumen, tomando una (1) parte de cal hidratada en
polvo y tres (3) partes de arena o una (1) parte de cal hidratada en pasta y dos (2)
partes de arena. El mortero podrá hacerse de acuerdo con uno (1) de los dos (2)
procedimientos que se indican a continuación:

A) Cuando se utilice cal hidratada en polvo, el mortero podrá hacerse a


mano o con máquina, según convenga y de acuerdo con el volumen.
En el primer caso, la arena y la cal hidratada en polvo, en las
proporciones ya indicadas, se mezclarán en seco en una artesa limpia
y estanca, hasta que la mezcla adquiera un color uniforme; a
continuación se agregará la cantidad de agua necesaria para obtener
un mortero trabajable. Si se prepara en máquina revolvedora, ésta
deberá ser de la capacidad adecuada y aprobada previamente por el
Representante, salvo cuando el pago sea por unidad de obra
terminada.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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B) Cuando se utilice cal hidratada en pasta, la pasta y la arena, en las


proporciones ya indicadas, se mezclarán a mano en una artesa limpia y
estanca o en los tanques empleados para apagar la cal, hasta que la
mezcla adquiera un color uniforme; a continuación se agregará el agua
en cantidad suficiente para obtener un mortero trabajable.

2-3.4.4 Todo sello de fundación de mampostería deberá cumplir con los siguientes
requisitos:

A) Deberá terminarse, afinarse y, si lo ordena el Representante,


compactarse.

B) Sobre la superficie así tratada, se tenderá una plantilla de mortero


simple o con pedacería de piedra, la cual tendrá el espesor mínimo
necesario para lograr una superficie uniforme, salvo lo que fije el
proyecto y/o lo que ordene el Representante. (El mortero será idéntico
al que se utilice en la mampostería.)

2-3.4.5 En la construcción de las mamposterías de segunda clase deberán seguirse


los siguientes lineamientos:

A) Sobre el sello de fundación se colocarán las piedras de mayores


dimensiones, cuidando que queden bien asentadas.

B) Toda piedra deberá labrarse, en forma tal que corresponda con la


forma del sitio del asiento.

C) Para las esquinas y extremos de muros, se seleccionarán las de mejor


forma.

D) En los paramentos visibles no se admitirán salientes mayores que dos


(2) centímetros con relación al plano teórico.

E) Si las piedras son de origen sedimentario, se labrarán y colocarán de


modo que sus lechos de estratificación queden normales a la dirección
de la resultante de las fuerzas.

F) Cada piedra deberá llenar lo mejor posible el hueco dejado por las
piedras contiguas.

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CONSTRUCCIÓN Y Página 52 de 349
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G) Toda piedra, sello de fundación y plantilla deberá humedecerse


previamente al junteo con mortero de cemento, y se procurara que éste
y las lajas de piedra llenen completamente los espacios que dejen las
piedras contiguas.

H) El espesor de las juntas no será mayor de cuatro (4) centímetros, ni


menor de dos (2) centímetros.

I) Antes de que endurezca el mortero, se vaciarán las juntas de los


paramentos visibles hasta una profundidad de cuatro centímetros, para
entallarlas después.

J) Ninguna piedra deberá aflojar a las ya colocadas. Si tal sucediere, o la


piedra quede mal colocada, o provoque que se abra una de las juntas,
deberá ser retirada en unión del mortero que la envolvía, para colocarla
nuevamente, según lo indicado.

K) Las piedras deberán cuatrapearse para obtener el mejor amarre


posible y desplazar las juntas verticales.

2-3.4.6 En la construcción de las mamposterías de tercera clase deberán seguirse


los siguientes lineamientos:

A) Sobre el paramento se colocarán las piedras de mayores dimensiones,


cuidando que queden bien asentadas.

B) Las caras mejores de las piedras se aprovecharán para los


paramentos. Si fuere necesario se rastrearán ligeramente.

C) En los paramentos visibles no se permitirán salientes mayores de


cuatro (4) centímetros con relación al plano teórico.

D) Si las piedras son de origen sedimentarlo, se colocarán de manera que


los lechos de estratificación queden normales a la dirección de la
resultante de las fuerzas.

E) Toda piedra, sello de fundación y plantilla deberá humedecerse antes


de recibir el mortero.

F) Las piedras se juntearán con mortero de cemento o cal, según lo fije el


proyecto, el cual deberá llenar completamente los espacios que dejen
las piedras contiguas.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 53 de 349
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G) Cada piedra deberá llenar lo mejor posible el hueco dejado por las
piedras contiguas; además, los vacíos que resulten se llenarán
totalmente con mortero y laja de piedra.

H) Antes de que endurezca el mortero, se vaciarán las juntas de los


paramentos visibles hasta una profundidad de cuatro (4) centímetros,
para entallarlas después.

I) Ninguna piedra deberá aflojar a la ya colocada. Si esto sucede, o la


piedra quede mal colocada, o provoque se abra una de las juntas,
deberá ser retirada en unión del mortero que la envolvía, para
colocarla nuevamente, según lo indicado.

J) Las piedras deberán cuatrapearse para obtener el mejor amarre posible


y desplazar las juntas verticales.

2-3.4.7 En las mamposterías de tercera clase, deberá emplearse exclusivamente


mortero de cemento en aquellas partes que puedan quedar sumergidas en agua.

2-3.4.8 La construcción de las mamposterías secas se sujetará a los siguientes


lineamientos:

A) En el sello de fundación se colocarán las piedras de mayores


dimensiones.

B) Si las piedras son de origen sedimentario se colocarán,


preferentemente, de modo que los lechos de estratificación queden
normales a la dirección de la resultante de las fuerzas.

C) Para proporcionar un buen asiento, las piedras se escogerán de


manera que presenten caras planas y, en lo posible, de forma
prismática.

D) Para las esquinas y extremos de los muros se seleccionarán las


piedras que mejor se adapten.

E) En los paramentos se aprovecharán las piedras cuyas caras presenten


un mínimo de irregularidades.

F) Cada piedra deberá apoyarse sobre su sitio de asiento, cuando menos


en tres (3) puntos. Para que éstos sean firmes se acuñarán con lajas

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PROYECTO DE NORMAS DE
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MANTENIMIENTO DE VIAS
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de las propias piedras, con lo que se procurará dejar la menor cantidad


posible de vacíos.

G) En el interior no deberán existir huecos con más de diez (10)


centímetros, y en los paramentos visibles serán menores que cinco (5)
centímetros.

H) Las piedras se cuatrapearán para obtener el mayor amarre posible.

2-3.4.9 En todas las mamposterías deberán usarse piedras a tizón, distribuidas


regular y convenientemente para lograr una mejor trabazón. El área expuesta de
estas piedras será, por lo menos, una quinta (1/5) parte del área del paramento.

2-3.4.10 Para el junteo de los paramentos de las mamposterías de segunda y


tercera clases, se procederá como sigue:

A) Se empleará el mismo mortero que en el resto de la mampostería y la


parte vaciada, cuatro (4) centímetros, se rellenará y entallará al ras de
la cara de las piedras, salvo lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por
el Representante.

B) El entallado se hará después que el mortero de la mampostería haya


endurecido. El paramento se conservará húmedo mientras se realiza la
operación de entallado.

C) Toda superficie junteada deberá conservarse húmeda durante tres (3)


días.

D) Con el fin de que los paramentos presenten buen aspecto se limpiarán


y se corregirán los defectos que puedan tener.

2-3.4.11 El coronamiento o enrase de toda mampostería que quede expuesto a la


intemperie deberá cubrirse con un chapeo de mortero de cemento, en proporción
uno a cuatro (1:4), con un espesor mínimo de tres (3) centímetros, y con una
pendiente transversal no menor de dos por ciento (2%). El chapeo, una vez
terminado, se curará durante tres (3) días.

2-3.4.12 Siempre que se trate de muros de contención, estríbos y bóvedas, se


pondrán drenes como lo fije el proyecto y/o lo que ordene el Representante.

2-3.4.13 La piedra procedente de cortes, canales o excavación para estructuras, la


cual esté destinada para la construcción de terraplenes, solamente se podrá utilizar

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 55 de 349
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en la ejecución de mamposterías cuando el Representante previamente lo autorice,


en este caso el Contratísta deberá reponer los volúmenes substraídos a las
terracerías, con material obtenido de bancos o de préstamos, autorizados por el
Representante.

2-3.4.14 Siempre que se trate de bóvedas, los proyectos de las cimbras deberán ser
previamente aprobados por el Representante, salvo cuando el pago se haga por
unidad de obra terminada.

2-3.4.15 Cuando se requiera bombeo durante la construcción de las mamposterías,


el Contratista someterá previamente a la aprobación del Representante el equipo de
bombeo que pretenda emplear, el cual deberá trabajar a la capacidad normal de
acuerdo con sus características y con las condiciones locales. Cuando el pago de las
mamposterías se haga por unidad de obra terminada, no se requiere la aprobación
anterior.

2-3.4.16 Para dar por terminada la construcción de las mamposterías, se


comprobará la sección, tanto en su forma como en su acabado, de acuerdo con lo
fijado en el proyecto y/o con lo ordenado por el Representante, dentro de las
tolerancias que se indican a continuación:

MAMPOSTERIA
CONCEPTOS

DE SEGUNDA DE TERCERA SECA


CLASE CLASE

A) Base al nivel del sello de + 3 cm + 5 cm + 5 cm


fundación. Ancho y longitud.

B) Coronamiento al nivel de enrase. + 2 cm + 3 cm + 5 cm


Ancho y longitud.

C) Salientes aisladas en los 2 cm 4 cm 5 cm


paramentos visibles, con
respecto al plano construido.

D) Salientes aisladas en los 15 cm 15 cm 15 cm


paramentos no visibles con
respecto al plano construido.

E) Inclinación de planos de 1:300 1:200 1:200


paramentos , con respecto al
proyecto

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CONSTRUCCIÓN Y Página 56 de 349
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2-3.5 MEDICION

2-3.5.1 La medición se hará tomando como unidad el metro cúbico. Como base se
considerará el volumen fijado en el proyecto, con las modificaciones, en más o en
menos, que autorice el Representante.

2-3.5.2 Los volúmenes de mampostería se medirán como se indica a continuación:

A) Para cualquier altura sin exceder de cuatro (4) metros.

B) Por unidad de obra terminada, a cualquier altura.

2-3.5.3 Para fines de bonificación, cuando la altura de las mamposterías sea mayor
que cuatro (4) metros, contados a partir del borde más bajo del terreno natural, se
medirán los volúmenes construidos para cada metro o fracción adicional. Lo anterior
no es aplicable a mamposterías pagadas por unidad de obra terminada.

2-3.5.4 No se medirán los acarreos del cemento ni de la cal.

2-3.5.5 La plantilla construida sobre la superficie del sello de fundación se medirá


tomando como unidad el metro cuadrado.

2-3.5.6 El chapeo con mortero, en el coronamiento o enrase, se medirá tomando


como unidad el metro cuadrado de superficie chapeada.

2-3.5.7 Los tubos para drenes, en los muros de contención, estribos y bóvedas se
medirán por metro para cada tipo y diámetro interior.

2-3.5.8 Las cimbras de las bóvedas se medirán por metro cuadrado de superficie de
contacto entre moldes y mamposterías, incluyendo obra falsa para cualquier altura,
excepto cuando el pago de las mamposterías se pacte por unidad de obra
terminada.

2-3.5.9 Para fines de bonificación, cuando la altura de la obra falsa de las bóvedas
exceda de dos (2) metros, contados a partir del nivel del sello de fundación de la
obra hasta los arranques de la bóveda, el excedente se considerará para cada metro
o fracción adicional. Lo anterior no es aplicable a cimbras para bóvedas cuyo pago
se hace por unidad de obra terminada.

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2-4 ESTUCOS

2-4.1 DESCRIPCION

2-4.1.1 El estuco es el recubrimiento de superficies con mampostería, concreto


hidráulico o suelo-cemento para protegerlas contra la erosión, conforme a lo fijado
en el proyecto y/o a lo ordenado por el Representante.

2-4.2 REFERENCIAS

2-4.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Estucos y


que son tratados en otros capítulos de estas Normas de Construcción y
Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse en lo que corresponda, a lo
indicado en el proyecto y de los cuales ya no se hará más referencia en el texto de
este capítulo.

5-3 MATERIALES

2-4.3.1 Las piedras que se utilicen en los estucos de mampostería deberán tener
dimensiones tales, que la menor sea igual al espesor del estuco. El proyecto y/o el
Representante fijarán la dimensión y el peso mínimos de las piedras.

2-4.3.2 El suelo-cemento que se utilice en los estucos deberá ser de las


características que fije el proyecto y/o que ordene el Representante. Salvo indicación
en contrario, se utilizarán materiales de todo tipo de suelos, que no requieran ser
acarreados, cuyo limite líquido sea mayor de cuarenta (40) e índice plástico mayor
de dieciocho (18).

2-4.4 EJECUCION

2-4.4.1 Los estucos se construirán en el lugar, dándoles las dimensiones y las


demás características que fije el proyecto y/o que ordene el Representante.

2-4.4.2 Una vez terminada y afinada la superficie por zampear, ésta se compactará
cuando y en la forma que fije el proyecto y/o que ordene el Representante.

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2-4.4.3 En los estucos de mampostería de tercera clase se observará lo que se


enlista a continuación:

A) El mortero utilizado será a base de cemento en proporción uno a cinco


(1:5), salvo que el proyecto fije y/o el Representante ordene otra cosa.

B) La superficie de asiento, las piedras contiguas y la piedra por colocarse


deberán humedecerse.

C) Las piedras se colocarán sobre una capa de mortero, cuatrapeadas y


acomodadas de modo que se llene, lo mejor posible, el hueco formado
por las piedras contiguas.

D) Las juntas se llenarán completamente con el mortero, y antes que


endurezca se entallarán a ras del paramento.

E) En caso de que una piedra se afloje, quede mal sujetada, o abra una
de las juntas, se retirará con todo el mortero que la rodea y se volverá a
asentar, previo humedecimiento del sitio de asiento, con mortero
nuevo.

F) El estuco de mampostería en taludes deberá construirse de abajo hacia


arriba, comenzando por su pie y con las piedras de mayores
dimensiones.

G) Después de haberse terminado las juntas, la superficie del estuco de


mampostería deberá mantenerse húmeda durante tres (3) días.

2-4.4.4 En los estucos de mampostería seca, las piedras deberán colocarse de


manera que queden, en la posible, en contacto unas con otras, cuatrapeadas y
descansando completamente en la superficie por zampear. En el caso de estucos en
taludes, las piedras más grandes se colocarán en la parte inferior.

Una vez terminada la colocación de las piedras, se rellenarán todas las juntas con
tierra arcillo-arenosa y se retacarán con lajas. El relleno de las juntas en taludes,
deberá hacerse comenzando por el pie.

2-4.4.5 Los estucos de concreto hidráulico podrán ser colocados en el lugar, o


precolados, dándoles las dimensiones y demás características que fije el proyecto
y/o que ordene el Representante.

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2-4.4.6 En los estucos de suelo-cemento, los materiales se mezclarán en el lugar o


en planta, preferentemente en seco, para lo cual habrá de utilizarse el equipo
adecuado; después se agregará el agua que fije el proyecto, revolviéndolos de
nuevo hasta lograr una mezcla homogénea. Se colocará la mezcla extendiéndola
hasta obtener el espesor que fije el proyecto y/o que ordene el Representante; luego
se apisonará y se curará en forma adecuada.

2-4.4.7 Por ningún motivo, ni en ningún caso, se permitirá hacer mezclas


directamente sobre un pavimento, aún cuando falte el riego de sello. Esta
prohibición queda sin efecto, sólo cuando se utilice el equipo adecuado y se tomen
todas las precauciones necesarias para no manchar el pavimento.

2-4.4.8 Antes de dar por terminada la construcción de un estuco, se comprobarán: el


alineamiento, los taludes, las elevaciones, espesor y acabado, de acuerdo con lo
fijado en el proyecto y/o con lo ordenado por el Representante, dentro de las
tolerancias que se indican a continuación:

CONCEPTOS MAMPOSTERIA CONCRETO SUELO-CEMENTO


HIDRAÚLICO

Espesor. + 5 cm + 1 cm + 2 cm

Salientes aisladas en paramentos con


respectos al plano construido + 5 cm

Inclinación de planos de paramentos


con respecto al proyecto 1:200 1:200 1:200

2-4.5 MEDICION

2-4.5.1 La medición se hará tomando como unidad el metro cúbico. Como base se
considerará el volumen que fije el proyecto, haciendo en su caso las modificaciones
necesarias por cambios que autorice el Representante.

2-4.5.2 La medición de los volúmenes de estuco se hará como se indica a


continuación:

A) Para cualquier altura.

B) Por unidad de obra terminada, a cualquier altura.

2-4.5.3 No se medirán los acarreos del cemento

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2-5 CONCRETO HIDRAULICO

2-5.1 DESCRIPCION

2-5.1.1 El concreto hidráulico es una mezcla y combinación de cemento Portland,


agregados pétreos seleccionados, agua y adicionantes en su caso, en dosificación
adecuada, que al endurecer adquiere las características previamente fijadas.

2-5.2 REFERENCIAS

2-5.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Concreto


Hidráulico y que son tratados en otros capítulos de estas Normas de Construcción y
Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse, en lo que corresponda, a lo
indicado en el proyecto y de los cuales ya no se hará más referencia en el texto de
este capítulo.

2-5.3 MATERIALES

2-5.3.1 Los materiales que se emplean en la fabricación del concreto hidráulico son
los siguientes:

Cemento Portland en sus tipos I, II, III, IV, V, puzolánico tipo IP y de escorias de
altos hornos tipo lE.

Agua.
Agregado fino.
Agregado grueso.

2-5.3.2 Cuando se requiera, se usarán aditivos que pueden ser de los tipos:

Agentes inclusores de aire.


Puzolanas.
Cloruro de calcio.
Otros.

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2-5.3.3 El proyecto fijará y/o el Representante ordenará el tipo de cemento que ha


de usarse. Para el muestreo y análisis, que se hará en la misma obra y antes de ser
empleado, el Contratista indicará cuál es el lote de cemento que empleará; además,
el Ferrocarril y el Representante podrán, en cualquier momento, tomar muestras y
realizar ensayes en laboratorio. Del resultado así obtenido aceptarán o rechazarán el
cemento, independientemente de los resultados de campo. En las obras sólo se
podrán usar cementos de calidad y de marca reconocida. Cuando se trate de
cementos de nuevas marcas o sin antecedentes de calidad, la EFE o el
Representante autorizarán su empleo después de doce (12) ensayes satisfactorios,
realizados en un período de seis (6) meses mínimo. Como excepción podrá
autorizarse un cemento de marca nueva o sin antecedentes de calidad, siempre y
cuando se hagan pruebas de laboratorio del lote por usarse y que las pruebas
satisfagan plenamente.

2-5.3.4 Los agregados fino y grueso se obtendrán de los bancos o depósitos fijados
por el Representante, o bien de los propuestos por el Contratista y aprobados por el
Representante. Si las obras de concreto quedan incluidas dentro del contrato
general de terracerías y se considera que el material de cortes, canales y
excavaciones para estructuras debe destinarse a la construcción de terraplenes y el
Contratista pretende utilizar el material pétreo de dichas excavaciones para fabricar
el concreto, antes deberá recabar la autorización del Representante, y tendrá que
obligarse a reponer los volúmenes sustraídos con materiales de buena calidad, que
se someterán previamente a la aprobación del Representante. Si los materiales
pétreos proceden de un desperdicio de la terracería y el Contratista pretende
utilizarlos para fabricar el concreto, deberá también recabar la autorización del
Representante.

2-5.3.5 Periódicamente se harán muestreos en los bancos o depósitos de agregados


fino y grueso aprobados, para comprobar su uniformidad o cambio en sus
características que pudieran modificar o anular su uso.

2-5.3.6 Cuando la obra lo permita, ya por su poco volumen, ya porque el elemento


constructivo en el que ha de emplearse el concreto sea de importancia secundaria,
podrán utilizarse los agregados fino y grueso sin análisis previo, siempre que el
Representante lo autorice por considerar que dichos materiales están bien
graduados y exentos de arcilla y de substancias nocivas que afecten las
características del concreto seleccionado.

2-5.3.7 Para el empleo de aditivos en la masa del concreto (inclusores de aire,


puzolana, cloruro de calcio, etc.) deberá obtenerse la autorización del
Representante.

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2-5.4 EJECUCION

2-5.4.1 El almacenamiento del cemento deberá llenar los siguientes requisitos:

A) Cuando se utilice cemento envasado, deberá llegar a la obra en


envases originales, cerrados de fábrica y permanecer así hasta su
utilización en la obra.

B) El local de almacenamiento deberá ser autorizado por el


Representante y reunir las condiciones necesarias para evitar que se
altere el cemento. El piso tiene que estar a suficiente altura sobre el
suelo, a fin de prevenir que el cemento absorba humedad. El techo ha
de tener la pendiente e impermeabilidad necesarias para evitar
filtraciones. El terreno natural en el que se encuentren ubicados los
lugares de almacenamiento debe estar bien drenado. Las bodegas han
de tener la amplitud suficiente para que el cemento envasado pueda
colocarse a una separación adecuada de los muros y del techo, y para
que no haya necesidad de formar pilas de sacos de más de dos (2)
metros de altura.

C) El almacenamiento deberá hacerse en lotes por separado, a fin de


facilitar su identificación y poder hacer el muestreo de cada lote. Todo
lote de cemento que haya sido rechazado tendrá que marcarse,
sacarse de la bodega y llevarse fuera del área de la obra,
asegurándose de que en ninguna forma pueda ser usado.

D) Cuando las necesidades del trabajo lo exijan, podrán depositarse al


aire libre las cantidades necesarias de cemento envasado para el
consumo de un (1) día. En este caso, los sacos de cemento deberán
colocarse sobre un entarimado aislado del suelo, en terreno bien
drenado; cuando amenace lluvia, tendrán que cubrirse con lonas
amplias u otras cubiertas impermeables.

E) Cuando el Representante autorice el empleo de cemento a granel, las


características de las tolvas de almacenamiento, así como el equipo de
transporte serán previamente ordenados y/o aprobados por el propio
Representante.

F) Cuando el cemento permanezca almacenado en condiciones normales


más de dos (2) meses en sacos o más de cuatro (4) meses a granel, o

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por un lapso menor en el que existan circunstancias que puedan


modificar las características del cemento, deberá comprobarse,
mediante un nuevo muestreo, que su calidad es aún satisfactoria.

2-5.4.2 El almacenamiento y manejo de los agregados pétreos deberá hacerse de


manera que no se altere, por segregación o clasificación de los distintos tamaños
que los forman, su composición granulométrica, ni se contaminen con polvos u otras
materias extrañas. Para evitar que se mezclen entre sí los agregados de diferente
granulometría deberán almacenarse en plataformas o sitios adecuados y en lotes o
depósitos distantes. No se utilizará la capa de agregados en contacto con el suelo y
que por este motivo se haya contaminado.

2-5.4.3 Los concretos se designarán de acuerdo con la resistencia a la compresión


(f'c) preestablecida en el proyecto. El Representante obtendrá las probetas de
ensaye con la frecuencia que considere necesaria. Si al efectuar los ensayes se
encuentra que el concreto elaborado no cumple con dicha (f'c) deberá removerse o
demolerse y substituirse por concreto nuevo, que cumpla con las características
fijadas en el proyecto.

2-5.4.4 La dosificación de los materiales requeridos en la elaboración del concreto,


para la (f'c) fijada en el proyecto y/o indicada por el Representante, será determinada
por el Contratista, bajo su exclusiva responsabilidad; si el Contratista lo solicita, el
Representante colaborará en el proyecto de la dosificación del concreto, pero no
intervendrá obligatoriamente en la dosificación de los ingredientes durante la
elaboración del concreto, por lo que será el propio Contratista el único responsable
de los consumos reales de los materiales, así como de las resistencias que se
obtengan.

2-5.4.5 Un concreto elaborado cumple con la (f'c) de proyecto si a los veintiocho (28)
días de edad satisface los siguientes requisitos:

A) Cuando se trate de elementos que trabajen predominantemente a


flexión, tales como zapatas, contratrabes, trabes, muros, losas, etc., el
promedio de las resistencia de cada grupo de cinco (5) muestras
consecutivas, obtenidas del concreto colado en un (1) día, y curadas en
el laboratorio, deberá ser por lo menos igual a la (f'c). Se requieren
como mínimo cinco (5) muestras, de cada clase de concreto colado en
un (1) día y/o por cada cincuenta (50) metros cúbicos de concreto. Las
muestras se obtendrán de bachadas escogidas al azar y cada una
deberá constar de dos (2) especímenes obtenidos de la misma
bachada. El número total de muestras de cada clase de concreto será
como mínimo de diez (10).

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B) Cuando se trate de elementos tales como columnas, caballetes, pilas,


pilotes, arcos o elementos preesforzados, en que predominen los
esfuerzos por compresión a lo largo de todo el elemento, el promedio
de las resistencias de cada grupo de tres (3) muestras consecutivas,
obtenidas del concreto colado en un (1) día, y curadas en el laboratorio,
deberá ser por lo menos igual a la (f'c). Se requieren cuando menos
cinco (5) muestras de cada clase de concreto colado en un (1) día y/o
por cada cincuenta (50) metros cúbicos de concreto. Las muestras se
obtendrán de bachadas escogidas al azar y cada una deberá constar
de dos (2) especímenes obtenidos de la misma bachada. El número
total mínimo de muestras que sean de la misma clase de concreto será
de diez (10).

C) Para los elementos que se consideran en los dos (2) incisos anteriores,
el coeficiente de variación de la totalidad de las muestras debe ser
igualo menor que quince centésimos (0,15). Se entiende por coeficiente
de variación (Cv) al cociente que resulta de dividir la desviación
estándar (s) entre el promedio de las resistencias obtenidas (m) o sea:

Cv = s / m

La desviación estándar es igual a la raíz cuadrada del promedio de los


cuadrados de las desviaciones de las resistencias individuales respecto
a la resistencia promedio, o sea:

2 2 2 2
S= (X1-m) +(X2-m) +(X3-m) +…+(Xn-m)
n

En donde X1, X2, ..., X n = Resistencias individuales de los


especímenes; y n = Número de pruebas de resistencia. La primera
determinación del coeficiente de variación se hará con los resultados
obtenidos de un mínimo de diez (10) muestras.

D) Cuando se trate de elementos estructurales, tales como guarniciones,


parapetos, diafragmas, dalas, castillos, muros de cabeza, recubrimiento
de cunetas, lavaderos, banquetas y losas de alcantarillas hasta de dos
(2) metros de luz cuyos volúmenes sean inferiores a cinco (5) metros

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cúbico, se tomarán como mínimo cuatro (4) especímenes procedentes


cada uno de diferentes bachadas, debiendo satisfacerse el requisito de
que el promedio de sus resistencias sean cuando menos igual a la (f'c).

2-5.4.6 Toda revoltura tendrá el revenimiento o la consistencia que especifique el


proyecto y/o determine el Representante, y éste los comprobará con la frecuencia
que considere necesaria.

2-5.4.7 Cuando el proyecto establezca y/o el Representante ordene que se cambien


las características del concreto que habrá de utilizarse, el consumo de cemento y
agregados, por metro cúbico del nuevo concreto, se determinará a partir del
muestreo y pruebas de los agregados que se pretendan utilizar en cada caso.

2-5.4.8 Las cantidades de los materiales que intervengan en la dosificación del


concreto serán medidas en peso y separadamente. Cuando el Representante lo
acepte, se harán las mediciones en volumen; en este caso, se deberán usar
recipientes cuya capacidad sea conocida y constante.

2-5.4.9 Salvo orden en contrario del Representante, los concretos de resistencia (f'c)
igual o menor que ciento cincuenta (150) kilogramos sobre centímetro cuadrado,
podrán dosificarse por volumen siempre y cuando la densidad de los agregados no
sea menor que dos coma tres (2,3).

2-5.4.10 La revoltura de los materiales deberá hacerse a máquina y se observarán


los siguientes requisitos:

A) El Contratista tendrá que recabar previamente la aprobación del


Representante para el equipo que pretenda usar. Si durante la
ejecución del trabajo el equipo presenta deficiencias, el Contratista
estará obligado a corregirlas o a retirar las máquinas defectuosas y
reemplazarlas por otras en buenas condiciones.

B) La revoltura deberá hacerse con una máquina revolvedora que trabaje


a su capacidad normal y que garantice la homogeneidad de la mezcla.
La revolvedora deberá estar siempre dotada de un tanque dosificador
de agua, debidamente calibrado y con un cierre especial. La
revolvedora habrá de tener también un aditamento para cerrar
automáticamente la tolva de descarga y evitar que se vacíe antes de
que los materiales hayan sido mezclados durante el tiempo mínimo
fijado. Los tiempos de revoltura en seco y con agua serán
determinados en cada caso por el Representante, pero este último
tiempo nunca deberá ser menor de uno coma cinco (1,5) minutos. El

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contenido de la revolvedora deberá salir por completo del tambor antes


de que los materiales para la siguiente revoltura sean introducidos en
él. La revolvedora deberá girar con una velocidad tangencial periférica
aproximada de un (1) metro por segundo. Si la obra así lo amerita,
deberá contarse por lo menos con dos (2) revolvedoras, para evitar
cualquier suspensión en el colado; en caso contrario, bastará con tener
una (1) revolvedora y, además, tarimas estancas para un eventual
colado a mano, a fin de garantizar que no se interrumpa el trabajo por
descompostura de la revolvedora.

C) Antes de iniciar la producción de concreto, deberá contarse con la


autorización escrita del Representante, quien comprobará que se
encuentran en el lugar todos los materiales, equipo y personal
necesarios para el colado completo de una unidad como mínimo, y que
el equipo se encuentra en buenas condiciones de funcionamiento.

D) Previamente a la elaboración de la primera revoltura de materiales, las


paredes interiores de la revolvedora deberán cubrirse con mortero de
cemento-arena de la misma dosificación relativa que la fijada para el
concreto por elaborar, con el objeto de garantizar que no se altere la
dosificación.

E) Cuando por algún motivo, y después de haberse hecho la revoltura,


tenga que dejarse ésta en reposo dentro de la revolvedora, no deberá
permanecer más de veinte (20) minutos en ella, pero antes de vaciarla
deberá volverse a mezclar por lo menos durante un (1) minuto. Cuando
la revoltura permanezca dentro de la revolvedora más de veinte (20)
minutos, deberá desperdiciarse.

F) Siempre que se suspenda el trabajo de una revolvedora por más de


treinta (30) minutos, deberá lavarse la tolva, el tambor y los canales y
quitarse las costras de concreto, antes de volver a utilizarla.

2-5.4.11 Cuando el Representante autorice que la mezcla de los materiales se haga


a mano, se observarán los siguientes requisitos: se usarán siempre artesas o
tarimas estancas; sobre ellas se extenderá primero la arena y encima,
uniformemente, el cemento; ambos se mezclarán perfectamente en seco,
traspaleándolos varias veces hasta que la mezcla presente un color uniforme; en
seguida se volverá a extender; se añadirá el agregado grueso y se mezclará en la
misma forma; una vez obtenido un color uniforme, se abrirá un cráter en la revoltura
y se depositará el agua necesaria, sobre la cual se irán derrumbando las orillas del
cráter; después se revolverá el conjunto traspaleando de uno a otro lado, en ambos

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sentidos, por lo menos seis (6) veces, hasta que la mezcla presente un aspecto
uniforme. Desde el momento en que se adicione el agua hasta que se deposite la
revoltura en los moldes, no deberán transcurrir más de treinta (30) minutos y por
ningún motivo se agregará más agua después de este tiempo. Cada revoltura hecha
a mano se limitará a una mezcla cuyo contenido de cemento no sea mayor de tres
(3) sacos de cincuenta (50) kilogramos cada uno. Si una parte de la revoltura se
seca o comienza a fraguar, no deberá emplearse en la obra.

2-5.4.12 Cuando el Representante lo autorice, podrá utilizarse concreto elaborado


en camión revolvedor, cuya revoltura se efectúa en el trayecto de la planta de
dosificación al sitio en el cual va a ser colocado, siempre y cuando el producto
elaborado, al llegar a su destino, reúna las características fijadas en el proyecto,
observándose además las disposiciones indicadas en el inciso 2-5.4.10.

2-5.4.13 De acuerdo con el tipo y condiciones de la obra, y previa autorización del


Representante, el transporte de la revoltura se hará por alguno de los medios
siguientes:

A) Con carretillas, vagones, cubetas o camiones. Cuando se emplee este


tipo de equipo no se permitirá que éste se apoye directamente sobre el
acero de refuerzo; para evitarlo, se construirán pasarelas apropiadas.

B) Con canales o tubos que deberán disponerse de manera que


prevengan cualquier segregación y/o clasificación de los materiales. El
ángulo de caída tendrá que ser el adecuado para permitir el flujo de la
revoltura, sin provocar velocidades excesivas que propicien la
segregación y/o clasificación del material; si es necesario, pueden
establecerse tramos intermedios de canales con cambios de dirección.
Los canales pueden ser de metal, de madera forrada con lámina
metálica o de otro material, previamente autorizado por el
Representante.

C) Por medio de bombeo. En este caso, el equipo habrá de instalarse


fuera de la zona de colado, de tal manera que no produzca vibraciones
que puedan dañar al concreto fresco. La operación de bombeo tendrá
que hacerse con flujo continuo. Previamente a la operación de bombeo
del concreto, las paredes interiores de la tubería deberán cubrirse con
mortero, cemento-arena, de la misma dosificación relativa que la fijada
para el concreto con objeto de facilitar así el flujo de este material; para
ello, la primera carga de la bomba deberá ser de puro mortero, en
volumen fijado por el Representante. Cuando se suspenda el bombeo
durante diez (10) minutos o se termine cada colado, la revoltura que

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permanezca en la tubería deberá removerse y desecharse, y todo el


equipo deberá lavarse.

2-5.4.14 Si para el transporte de la revoltura se utilizan procedimientos diferentes a


los descritos en el inciso 2-5.4.13, se requerirá aprobación previa del Representante.

2-5.4.15 Antes de todo colado parcial o total de una estructura, el Contratista deberá
dar aviso por escrito, con veinticuatro (24) horas de anticipación como mínimo, al
Representante, para que éste pueda inspeccionar la elevación de los sellos de
fundación, la solidez, dimensiones y demás requisitos de los moldes y de la obra
falsa, así como la correcta colocación y firmeza del acero de refuerzo, la instalación
de la tubería del alumbrado, etc.

2-5.4.16 En ninguno de los casos a que se hace referencia en los incisos 2-5.4.13 y
2-5.4.14 se usará revoltura que llegue a su destino final después de haber
transcurrido treinta (30) minutos a partir de la incorporación del agua en el mezclado,
salvo que el Representante autorice el empleo de aditivos y fije el lapso máximo.
Tampoco se permitirá la falta de limpieza y condiciones inadecuadas de los medios
de transporte que alteren las propiedades de la mezcla.

2-5.4.17 El uso de iluminación artificial durante los colados deberá ser autorizado por
el Representante, y las instalaciones tendrán que estar acondicionadas de manera
que garanticen un alumbrado eficiente, adecuado y continuo en todos los sitios de la
obra en que sea requerido. Cualquier revoltura que se coloque violando esta
disposición, o en ausencia de un inspector autorizado por el Representante, será
retirada y reemplazada si el Representante lo estima conveniente.

2-5.4.18 Dentro de los treinta (30) minutos posteriores a la incorporación del agua en
el mezclado, el acomodo y compactación de la revoltura se harán de manera que
llene totalmente los moldes, sin dejar huecos dentro de su masa. Esto se obtendrá
con alguno de los procedimientos siguientes:

A) Mediante el uso de vibradores de inmersión, según los elementos


estructurales por colar, previa aprobación del Representante. De
acuerdo con el volumen correspondiente a la etapa que deba colarse,
deberán emplearse un número suficiente de vibradores para asegurar
el correcto acomodo de la revoltura.

B) Cuando la revoltura se deposite en pisos o en estructuras de espesor


reducido, ésta se acomodará correctamente mediante pisones de tipo
vibratorio, máquinas de acabado u otros equipos o métodos
autorizados por el Representante.

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C) Cuando se trate de elementos precolados en taller se usarán, además,


vibradores de molde como lo fije el proyecto y/o lo indique el
Representante.

D) Cuando, con la aprobación del Representante, no se usen vibradores,


la revoltura deberá acomodarse perfectamente picándola con varillas
metálicas, del diámetro y en la cantidad requerida que el mismo
Representante fije.

2-5.4.19 Con el fin de obtener un concreto compacto, con textura uniforme y una
superficie tersa en sus caras visibles, los vibradores mencionados en los párrafos
(A), (B) y (C) del inciso anterior deben ser del tipo, frecuencia y potencia adecuados
al elemento estructural por colar. Para impedir cualquier segregación o clasificación
del material, se evitará un vibrado excesivo; asimismo se evitará el contacto directo
del vibrador con el acero de refuerzo que pueda afectar a las partes ya coladas, o
que pueda modificar la posición del propio acero de refuerzo.

2-5.4.20 Si durante los trabajos de colado lloviera, éstos deberán suspenderse y se


protegerán convenientemente las superficies del concreto fresco, para evitar
deslaves y/o defectos en el acabado.

2-5.4.21 No deberán efectuarse colados cuando la temperatura del medio ambiente


sea inferior a cinco grados Celsius (5°C), salvo en aquellos casos en que se
apliquen procedimientos o aditivos que fije el proyecto y/o lo autorice el
Representante.

2-5.4.22 El colado para elementos estructurales de eje mayor vertical, tales como
caballetes, pilas, estribos, columnas, muros, etc., se hará como sigue:

A) La revoltura se vaciará colocándola en capas horizontales, continuas,


de veinticinco (25) a treinta (30) centímetros de espesor. Cada capa se
acomodará y compactará en toda su profundidad, para obtener un
concreto que llene completamente los moldes y cubra en forma efectiva
el acero de refuerzo.

B) Cuando la revoltura deba vaciarse desde alturas mayores de tres (3)


metros, se tomarán precauciones especiales, tales como el uso de
deflectores y trompas de elefante. La revoltura no se deberá amontonar
para ser extendida posteriormente en los moldes.

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C) Cuando por razón de emergencia sea preciso interrumpir la


continuidad de una de las capas a que se refiere el párrafo (A) de este
inciso, la capa deberá terminar con una cara vertical modelada contra
un tabique o mamparo puesto de través en el molde.

D) El colado de las capas se efectuará en forma continua y de manera


que las subsecuentes se vayan colando una vez que la precedente
haya sido acomodada y compactada convenientemente y antes de
iniciarse su fraguado, para evitar discontinuidad o que se marquen
juntas. El tiempo transcurrido entre el colado de una capa y la siguiente
no debe ser mayor de treinta (30) minutos.

E) La superficie libre de la última capa que se cuele, ya sea por


suspensión temporal del trabajo, autorizada por el Representante, o por
término de las obras diarias, deberá limpiarse quitando la lechada u
otros materiales perjudiciales, tan pronto como dicha superficie haya
fraguado lo suficiente para conservar su forma.

F) Por ningún motivo se paralizará el trabajo o se interrumpirá


temporalmente cuando falten menos de cuarenta y cinco (45)
centímetros para enrasar el coronamiento final de muros, estribos, pilas
o columnas, salvo que éstos tengan que rematar en un cornisón de
menos de cuarenta y cinco ( 45) centímetros de grueso, en cuyo caso
se podrá dejar una junta de construcción en el lecho bajo de dicho
cornisón.

2-5.4.23 El colado para elementos estructurales de eje mayor horizontal, tales como
vigas, losas, etc., se hará como sigue:

A) Por frentes continuos, cubriendo toda la sección del elemento


estructural.

B) No se dejará caer la revoltura desde alturas mayores de uno coma


cincuenta (1,50) metros, ni se amontonará para después extenderla en
los moldes.

C) El tiempo transcurrido entre un vaciado y el siguiente, para el mismo


frente de colado, será como máximo de treinta (30) minutos.

D) Deberá ser continuo hasta la terminación del elemento estructural o


hasta la junta de construcción que fije el proyecto y/o que ordene el
Representante.

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2-5.4.24 En arcos, el colado se hará en forma simultánea, desde ambos arranques


hacia la clave, formando dovelas que se integrarán en una sola operación. Este
proceso podrá modificarse cuando el proyecto y/o el Representante especifiquen
otra cosa. En general, se aplicarán las mismas recomendaciones que se
especificaron para elementos estructurales de eje mayor horizontal (inciso 2-5.4.23).

2-5.4.25 Durante el fraguado del concreto deberán proveerse los dispositivos


adecuados, aprobados por el Representante, para evitar lo siguiente:

A) Que durante las diez (10) primeras horas que sigan a la terminación del
colado, el agua de lluvia o alguna corriente de agua, deslave el
concreto.

B) Que una vez iniciado el fraguado no se interrumpa su estado de


reposo, por lo menos durante las primeras cuarenta y ocho (48) horas
de efectuado el colado, evitando toda clase de sacudidas y
trepidaciones, esfuerzos y movimiento en las varillas que sobresalgan,
y se altere el acabado superficial con huellas u otras marcas.

2-5.4.26 El colado del concreto, necesario para lograr un fraguado y endurecimiento


correctos, se obtendrá conservando la humedad superficial mediante alguno de los
procedimientos siguientes:

A) Aplicando adecuados riegos de agua sobre las superficies expuestas y


moldes, a partir del momento en que dichos riegos no marquen huellas
en las superficies expuestas. Estos riegos se aplicarán durante siete (7)
días cuando se empleen cementos Portland de los tipos I, II, IV y V;
cemento Portland puzolánico Tipo IP o cemento Portland de escorias
de altos hornos Tipo IE, y durante tres (3) días cuando se emplee
cemento Portland tipo III.

B) Aplicando a las superficies expuestas una membrana impermeable,


que impida la evaporación del agua contenida en la masa de concreto.
La cantidad, clase de producto que se emplee y su forma de aplicación
cumplirán con los requisitos que establece el proyecto y/o que dicte el
Representante. Los moldes se mantendrán húmedos durante siete (7)
días cuando se emplee cemento Portland de los tipos I, II, IV y V;
cemento Portland puzolánico tipo IP o cemento Portland de escorias de
altos hornos tipo lE, y durante tres (3) días cuando se emplee cemento
Portland tipo III.

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C) Cubriendo las superficies expuestas con arena, costales o mantas, que


se mantendrán húmedos, al igual que los moldes, durante siete (7) días
cuando se emplee cemento Portland de los tipos I, II, IV y V; cemento
Portland puzolánico tipo IP o cemento Portland de escoria de altos
hornos tipo IE, y durante tres (3) días cuando se emplee cemento
Portland tipo III.

D) Mediante el empleo de vapor o cualquier otro procedimiento fijado en el


proyecto y/o que ordene el Representante.

2-5.4.27 El agua que se utilice en el curado deberá estar limpia y exenta de


substancias nocivas.

2-5.4.28 Todas las superficies han de estar exentas de bordes, rugosidades,


salientes u oquedades de cualquier clase, y presentar el acabado superficial que fije
el proyecto y/o que ordene el Representante. Cualquier superficie cuyo acabado no
reúna las condiciones exigidas, tendrá que corregirse en la forma como la ordene el
Representante. Los alambres de amarre deberán cortarse al ras.

2-5.4.29 El concreto dañado por cualquier causa deberá removerse o demolerse y


substituirse por concreto nuevo que reúna las características requeridas en el
proyecto. Cuando los daños sean imputables al Contratista, éste hará la reposición
de la parte dañada sin cargo alguno para la EFE.

2-5.4.30 Las juntas de construcción se harán en los lugares y en la forma


establecida en el proyecto y/o que ordene el Representante. Para ligar concreto
fresco con otro ya fraguado, se observarán las recomendaciones siguientes:

A) Cuando transcurran de diez (10) a setenta y dos (72) horas de


terminado el colado, se procederá a cepillar enérgicamente la
superficie expuesta, con un cepillo de alambre y agua a poca presión,
para quitar una capa de medio (0,5) centímetro de espesor,
aproximadamente, con objeto de obtener una superficie rugosa y
resistente. Esta operación de preparar la junta podrá realizarse con
cualquier otra herramienta adecuada, siempre y cuando el espesor
alcanzado sea superior a medio (0,5) centímetro y se lave después con
abundante agua y al mismo tiempo limpiando la superficie con un
cepillo de alambre. En todos los casos, las juntas no deberán tener
material suelto y habrán de permanecer húmedas hasta que continue el
colado. Los moldes deberán reajustarse cuidadosamente. Cuando el
Representante lo ordene, inmediatamente antes de colar el nuevo

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concreto se aplicará a la junta una lechada de cemento, cuya relación


agua-cemento sea igual a la empleada en el concreto.

B) Cuando lo indique el proyecto y/o el Representante lo ordene, la


superficie del concreto ya fraguado deberá limpiarse mediante un
chiflón de arena y lavarse en seguida, tanto la superficie como los
moldes. Las juntas deberán conservarse libres de material suelto y
mantenerse húmedas hasta antes de que se continúe el colado. Los
moldes deberán reajustarse cuidadosamente. Cuando lo ordene el
Representante, inmediatamente antes de colar el nuevo concreto se
aplicará ala junta una lechada de cemento, cuya relación agua-
cemento sea igual a la empleada en el concreto este procedimiento
puede utilizarse en lugar o en adición de lo indicado en el párrafo (A)
de este inciso.

C) Cuando transcurran de una (1) a diez (10) horas de terminado el primer


colado, el Representante fijará en cada caso el procedimiento a seguir,
de acuerdo con el tiempo transcurrido.

D) Cuando el proyecto especifique y/o el Representante ordene el uso de


adhesivos especiales, se determinarán los procedimientos de
construcción a seguir en cada caso.

2-5.4.31 Salvo indicación en contrario del Representante, en caso de suspender el


colado fuera de una junta de construcción será necesario demoler todo el concreto,
hasta llegar a la junta de construcción fijada y más próxima.

2-5.4.32 Las juntas de dilatación podrán ser abiertas o rellenas, con placas de
deslizamiento o sin ellas y se harán en la forma y lugares que señale el proyecto. En
general se observarán las recomendaciones siguientes:

A) Las juntas de dilatación abiertas se construirán colocando un


diafragma provisional, el cual puede ser una pieza de madera, hoja de
metal u otro material adecuado, diafragma que se quitará después de
que el concreto endurezca. La forma del diafragma provisional y el
método que se emplee para insertarlo y removerlo serán tales que
eviten la posibilidad de romper las aristas de las juntas o de causar
algún daño al concreto.

B) En las juntas de dilatación que se rellenen con material sólido se


empleará el material indicado en el proyecto. En todas las juntas
deberá recortarse el material al tamaño exacto y de tal modo que llene

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 74 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

completamente el espacio que señale el proyecto. Cuando la junta esté


constituida por varias piezas, tendrá que evitarse que éstas queden
flojas, mal ajustadas entre sí o con las paredes de la junta.

C) Cuando el proyecto indique juntas de dilatación con placas de


deslizamiento, éstas deberán quedar bien ancladas en los elementos
que deslicen y además lubricadas con grafito, grasa u otro material,
según lo indique el proyecto, en todas las superficies de contacto o
deslizamiento. Deberá cuidarse que durante el colado no se depositen
materiales extraños en las juntas, que impidan o dificulten su
funcionamiento.

2-5.4.33 Las obras falsas de las cimbras se construirán de acuerdo con lo que
establezca el proyecto y/o con lo que ordene el Representante; o bien, conforme al
proyecto que elabore el Contratista y le apruebe el Representante. En general se
observarán las recomendaciones siguientes:

A) Las obras falsas podrán ser de madera, metálicas o de cualquier otro


material aprobado por el Representante.

B) Previa autorización del Representante, ya fin de reducir la altura de una


obra falsa, ésta podrá desplantarse sobre terraplenes construidos para
tal objeto.

C) Las obras falsas sólo podrán usarse más veces que lo establecido por
el Representante, cuando éste lo autorice y se les hagan las
reparaciones que el propio Representante ordene, sin que eso
signifique modificar el programa de trabajo aprobado.

D) En los apoyos de las obras falsas se usarán cuñas de materiales duros


o cualquier otro dispositivo adecuado, a fin de corregir cualquier
asentamiento pequeño que pudiera producirse antes, durante o
inmediatamente después del colado.

E) Las obras falsas que no puedan cimentarse satisfactoriamente por


apoyo directo sobre el terreno deberán descansar en pilotes, cuya
posición, hincado y remoción deberán hacerse según lo fije el proyecto
y/o lo ordene el Representante. Las obras falsas podrán también
apoyarse sobre algunos elementos de la subestructura y/o
superestructura, previa autorización del Representante.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 75 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

F) Una vez terminada la construcción de la obra falsa, deberá revisarse


cuidadosamente en todos sus aspectos, para cerciorarse de que está
de acuerdo con los proyectos aprobados.

G) El Representante verificará los sellos de fundación, niveles,


contraflechas y, en general, todos los elementos geométricos de la
obra falsa.

H) Cuando los proyectos de obras falsas sean elaborados por el


Representante, el Contratista tendrá opción de proponer proyectos
alternos, tanto por lo que respecta a la clase de materiales como al tipo
de proyecto. Tanto los materiales como el proyecto deberán ser
aprobados por el Representante, siempre y cuando no produzcan
demoras en los programas de trabajo.

2-5.4.34 Los moldes de las cimbras se construirán de acuerdo con lo establecido en


el proyecto y/o con lo ordenado por el Representante; o bien conforme al proyecto
que elabore el Contratista y le apruebe el Representante. En general se observarán
las recomendaciones siguientes:

A) Los moldes podrán ser de madera, metálicos o de cualquier otro


material aprobado por el Representante.

B) Los moldes habrán de tener la rigidez suficiente para evitar las


deformaciones debidas a la presión de la revoltura, al efecto de los
vibradores ya las demás cargas y operaciones correlativas al colado o
que puedan presentarse durante la construcción. Además, deberán ser
estancos, para evitar la fuga de la lechada y de los agregados finos,
durante el colado y la compactación de la revoltura.

C) Los moldes sólo podrán usarse un mayor número de veces que el


establecido por el Representante, cuando éste lo autorice y se les
hagan las reparaciones que el propio Representante ordene, sin que
ello signifique modificar el programa de trabajo aprobado.

D) Los moldes deberán limpiarse perfectamente antes de una nueva


utilización. La parte interior de los moldes recibirá una capa de aceite
mineral o de cualquier otro material aprobado por el Representante.
Cuando, por las propiedades de estos materiales, convenga aplicarlos
una vez construidos y colocados los moldes, se hará antes de
introducir el refuerzo, pero si éste se ensucia, deberá limpiarse antes
de efectuarse el colado.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 76 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

E) Todos los moldes se construirán de manera que puedan ser retirados


sin dañar al concreto. Cuando se considere necesario, se dejarán
aberturas temporales en la base y otros lugares de los moldes, para
facilitar su limpieza e inspección así como el colado.

F) Cuando los proyectos de los moldes sean elaborados por el


Representante, el Contratista tendrá opción a proponer proyectos
alternos, tanto por lo que respecta a la clase de materiales como al tipo
de proyecto. Tanto los materiales como el proyecto deberán ser
aprobados por el Representante, siempre y cuando no produzcan
demoras con respecto a los programas de trabajo.

2-5.4.35 La remoción de cimbras se hará de acuerdo con lo que determine el


proyecto y/o con lo que ordene el Representante. En general, se observarán las
recomendaciones siguientes:

A) La determinación del tiempo a partir del cual puede iniciarse la


remoción de los moldes y la obra falsa, depende del tipo de la
estructura, de las condiciones climáticas y de otros factores que
puedan influir en el endurecimiento del concreto. Como mínimo, a
menos que el proyecto especifique y/o el Representante ordene otra
cosa, los lapsos entre la terminación del colado y el inicio de la
remoción de los moldes y de la obra falsa serán los siguientes:

TIPO DE CEMENTO

ELEMENTO ESTRUCTURAL
Pórtland Tipo I,II,IV,V Portland
puzolánico Tipo IP Portland de Pórtland Tipo III
escorías de altos hornos Tipo IE

Bóveda............................... 14 días 7 días

Trabes................................. 14 días 7 días

Losas de piso...................... 14 días 7 días

Columnas............................. 2 días 1 día

Muros................................... 2 días 1 día

Costados de trabes, losas, etc......... 2 días 1 día

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CONSTRUCCIÓN Y Página 77 de 349
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Cuando el peso muerto sea de consideración, a juicio del


Representante, éste fijará el plazo mínimo adecuado en cada caso.

B) Cuando se usen aditivos, el Representante, con base en los resultados


de las pruebas de los cilindros tomados del concreto empleado en la
estructura, fijará la fecha para la remoción de los moldes y de la obra
falsa.

C) En elementos estructurales que no soportan cargas, tales como


guarniciones y parapetos, los moldes de superficies verticales podrán
removerse a partir de doce (12) a cuarenta y ocho (48) horas después
de efectuado el colado.

D) Si se emplean amarres para sujetar y reforzar los moldes, se colocarán


y removerán de manera que ninguno de ellos, excepto los metálicos,
queden dentro del concreto.

E) Para remover los moldes y la obra falsa no deberán usarse


procedimientos que dañen las superficies del concreto o que
incrementen los esfuerzos a que estará sujeta la estructura. Los
apoyos de la obra falsa, tales como cuñas, cajones de arena, gatos y
otros dispositivos, deberán retirarse de manera que la estructura tome
su esfuerzo gradualmente.

F) Cuando proceda la remoción de los moldes antes de concluir el curado,


éste se continuará de la manera indicada en el inciso 2-5.4.26.

2-5.4.36 No se aplicarán las cargas totales de proyecto hasta veintiocho (28) días
después de terminado el colado de los concretos fabricados con cemento Portland
de los Tipos I, II, IV o V, Portland puzolánico Tipo IP y de escorias de altos hornos
tipo lE. Podrá cargarse parcialmente a los veintiún (21) días después de terminado el
colado en los casos en que así lo autorice el Representante. Si se usa cemento
Portland Tipo III o aditivos serán modificados los lapsos anteriores, de acuerdo con
las indicaciones del Representante para cada caso.

2-5.4.37 Los colados bajo el agua se harán como lo determine el proyecto y/o lo
ordene el Representante. En general, se observarán las recomendaciones
siguientes:

A) Antes de iniciar el depósito de la revoltura y cuando así lo amerite la


obra, se hará una inspección final de las condiciones de la superficie

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 78 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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del sello de fundación, mediante operaciones de buceo, para


cerciorarse de que se ha cumplido con los requisitos fijados en el
proyecto y/o con lo ordenado por el Representante.

B) Salvo indicación en contrario, el concreto deberá ser como mínimo, de


una (f'c) igual a ciento cincuenta (150) kilogramos sobre centímetro
cuadrado. La cantidad de cemento necesaria para obtener un concreto
de la resistencia que establezca el proyecto y/o que ordene el
Representante en cada caso, será aumentada en un diez por ciento
(10%) como mínimo, en relación con la determinada para un concreto
de características similares que se diseñe para colarse en seco.

C) La zona de colado deberá protegerse adecuadamente, con objeto de


efectuar el colado en agua tranquila.

D) La revoltura se vaciará de manera que vaya formando capas


horizontales, aproximadamente.

E) Cuando se haga uso de un tubo-embudo, éste consistirá en un


embudo acoplado a un tubo cuyo diámetro interior mida no menos de
veinticinco (25) centímetros, construido en tramos de longitud
adecuada, unidos entre sí mediante coples interiores roscados u otros
dispositivos estancos. El extremo inferior del tubo permanecerá
siempre ahogado en el concreto previamente colado, a fin de
conservarlo lleno de revoltura. La suspensión del tubo-embudo será tal,
que permitirá los desplazamientos verticales necesarios para controlar
el flujo de la revoltura, así como desalojamientos horizontales en la
superficie del colado. Hasta donde sea posible, se procurará que el
flujo sea continuo. El extremo ahogado del tubo-embudo deberá
extraerse hasta la terminación del colado de una etapa completa.

F) Cuando el colado se haga por medio de un bote de fondo móvil éste


tendrá forma de embudo y la capacidad adecuada al colado que se
pretende efectuar; dicha capacidad no deberá ser menor de doscientos
cincuenta (250) litros. El bote se bajará gradual y cuidadosamente
hasta que el embudo penetre en la revoltura antes depositada; a
continuación se abrirá el fondo y se levantará poco a poco el bote, para
no agitar el agua ni la revoltura.

G) El concreto fresco no deberá quedar expuesto a la acción dinámica del


agua, sino hasta que haya endurecido.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 79 de 349
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2-5.4.38 Los colados bajo el agua salada, o expuestos a la acción de ésta, se hará
como determine el proyecto y/o lo ordene el Representante. En general, se
observarán las recomendaciones siguientes:

A) El concreto deberá ser como mínimo de una (f'c) igual a doscientos


(200) kilogramos sobre centímetro cuadrado, elaborado con cemento
Portland Tipo V, cemento Portland puzolánico Tipo IP o cemento
Portland de escorias de altos hornos Tipo lE. La cantidad de cemento
necesaria para obtener un concreto de la resistencia que fije el
proyecto y/o que ordene el Representante, en cada caso será
aumentada en un diez por ciento (10% ), como mínimo, en relación con
la determinada para un concreto de características similares que se
diseñe para colarse en seco. No deberán usarse agregados pétreos
ligeros, de baja resistencia.

B) En ningún caso se dejarán juntas de construcción en la zona


comprendida entre sesenta (60) centímetros abajo de la baja marea y
sesenta (60) centímetros arriba de la alta marea. En esta zona la
revoltura se colará en seco, construyendo moldes estancos entre
dichos niveles.

C) Además, se observará lo indicado en los párrafos (A), (C), (D), (E), (F)
y (G) del inciso 2-5.4.37.

2-5.4.39 El concreto ciclópeo será de la (f'c) que fije el proyecto. Las piedras
deberán pesar, como mínimo, treinta (30) kilogramos y el volumen máximo
correspondiente al total de la piedra agregada no será mayor de treinta por ciento
(30%) respecto al volumen del concreto ciclópeo. Además, en general, se
observarán las recomendaciones siguientes:

A) Las piedras que se utilicen deberán estar limpias y exentas de costras


Si sus superficies tienen cualquier materia extraña que reduzca la
adherencia, se limpiarán o lavarán y serán rechazadas si tienen grasas,
aceites y lo si las materias extraña; no son removidas.

B) Todas las piedras se mojarán antes de colocarse. Las piedras se


colocarán con cuidado, sin dejarlas caer para evitar que causen daños
a los moldes y/o al concreto fresco adyacente. En caso de que las
piedras presenten planos dominantes de estratificación, se colocarán
de manera que los esfuerzos se desarrollen normalmente a dichos
planos.

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C) El espacio libre entre piedras deberá ser de quince (15) centímetros,


como mínimo; entre las piedras y los paramentos, no menor de diez
(10) centímetros; y abajo del coronamiento de un elemento estructural,
no menor de treinta (30) centímetros.

2-5.5 MEDICION

2-5.5.1 La medición del concreto se hará tomando como unidad el metro cúbico.
Como base se tomará el volumen que fije el proyecto, pero se harán las
modificaciones necesarias por los cambios autorizados por el Representante. Se
medirá por separado cada tipo de concreto que fije el proyecto y/o que ordene el
Representante.

2-5.5.2 No se medirá el concreto que no cumpla con lo estipulado en el inciso 2-


4.4.5.

2-5.5.3 No se medirán los acarreos del cemento, puzolanas, cloruro de calcio, otros
aditivos, ni de los materiales para curado.

2-5.5.4 Las juntas a que se refieren los párrafos (B) y (C) del inciso 2-5.4.32 se
medirán de acuerdo con una (1) de las dos (2) modalidades que se indican a
continuación:

A) Cuando sean metálicas, tomando como unidad el kilogramo, de


acuerdo con el peso fijado en el proyecto.

B) Cuando no sean metálicas, tomando como unidad el metro cuadrado o


el decímetro cuadrado, de acuerdo con el área fijada en el proyecto.

2-5.5.5 Las obras falsas se medirán como lo indique el proyecto y/o el


Representante de acuerdo con una (1) de las tres (3) modalidades que se
mencionan a continuación:

A) Tomando como unidad el metro cúbico de concreto colado, de acuerdo


con la cubicación que fije el proyecto, pero se podrán hacer las
modificaciones necesarias por cambios autorizados por el
Representante, para cualquier altura.

B) Tomando como unidad el kilogramo de estructura metálica, de acuerdo


con las cantidades fijadas en el proyecto, pero se podrán hacer las

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modificaciones necesarias por cambios autorizados por el


Representante.

C) Tomando como unidad el metro cúbico de madera, de acuerdo con la


cubicación que fije el proyecto, pero se podrán hacer las
modificaciones necesarias por cambios autorizados por el
Representante.

2-5.5.6 Cuando la altura de la obra falsa sea mayor que cuatro (4) metros contados a
partir del nivel de su sello de fundación, el excedente se bonificará para cada metro
o fracción adicional. Lo anterior no es aplicable a obras falsas para concreto
hidráulico pagado por unidad de obra terminada.

2-5.5.7 Los moldes se medirán como lo indique el proyecto y/o lo señale el


Representante, de acuerdo con una (1) de las cuatro (4) modalidades que se indican
a continuación:

A) Tomando como unidad el metro cuadrado de área de contacto entre


los moldes y el concreto, de acuerdo con el área fijada en el proyecto,
pero se podrán hacer las modificaciones necesarias por cambios
autorizados por el Representante.

B) Tomando como unidad el metro cúbico de concreto colado, de acuerdo


con la cubicación que fije el proyecto, pero se podrán hacer las
modificaciones necesarias por cambios autorizados por el
Representante.

C) Tomando como unidad el kilogramo de molde metálico, de acuerdo con


las cantidades fijadas en el proyecto, pero se podrán hacer
modificaciones necesarias por cambios autorizados por el
Representante.

D) Tomando como unidad el metro cúbico de madera, de acuerdo con la


cubicación que fije el proyecto, pero se podrán hacer las
modificaciones necesarias por cambios autorizados por el
Representante.

2-5.5.8 Los aditivos que se utilicen por orden del Representante se medirán tomando
como base el kilogramo o el litro, según sea el caso.

2-5.5.9 Los materiales laminares para curado de concreto se medirán tomando como
base el metro cuadrado.

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2-5.5.10 Si por cambio de proyecto y/o a causa de lo ordenado por el


Representante, es necesario modificar la (f'c) del concreto, se harán bonificaciones o
deducciones de acuerdo con la cantidad de cemento, en exceso o en defecto,
empleado por metro cúbico de concreto y se medirá tomando como base el
kilogramo.

2-5.5.11 En caso de sobrevenir crecientes, sismos u otros fenómenos naturales no


previsibles, que ocasionen daños a la obra, los daños se medirán, para los efectos
de pago, únicamente cuando el Contratista esté trabajando dentro de los plazos del
programa de obra estipulado en el contrato, o tenga retraso justificado.

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2-6 ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO

2-6.1 DESCRIPCION

2-6.1.1 El acero para concreto hidráulico lo constituyen varillas, alambres, cables,


barras, soleras, ángulos, rieles, rejillas de alambre, metal desplegado u otras
secciones o elementos estructurales que se usan dentro o fuera del concreto, en
ductos o sin ellos, para ayudarlo a absorber cualquier clase de esfuerzos.

2-6.2 REFERENCIAS

2-6.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Acero


para Concreto Hidráulico y que son tratados en otros capítulos de estas Normas de
Construcción y Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse, en lo que
corresponda, a lo indicado en el proyecto y de los cuales ya no se hará más
referencia en el texto de este capítulo.

2-6.3 MATERIALES

2-6.3.1 El acero que se utilice en la obra deberá ser preferentemente de una marca
prestigiada o de calidad reconocida. Ningún acero de marca nueva, o sin
antecedente de buena calidad, será autorizado hasta después que se hayan hecho
doce (12) ensayes satisfactorios realizados en un periodo de seis (6) meses como
mínimo.

2-6.3.2 El contratista deberá señalar el lote del material que va a emplear en la obra,
pues es necesario el muestreo y ensaye de dicho material antes de ser usado.

2-6.3.3 El acero para concreto hidráulico que no cumpla con la calidad estipulada,
deberá ser rechazado y retirado de la obra.

2-6.3.4 El acero que se utilice en la obra deberá ser de las características fijadas en
el proyecto.

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2-6.4 EJECUCION

2-6.4.1 El acero para concreto hidráulico deberá llegar a la obra sin oxidación
perjudicial, a juicio del Representante, exento de aceite o grasas, quiebres,
escamas, hojeaduras y deformaciones de la sección.

2-6.4.2 El acero para refuerzo deberá almacenarse bajo cobertizos, clasificado


según su tipo y sección, y deberá protegerse cuidadosamente contra la humedad y
alteración química.

2-6.4.3 El acero para presfuerzo se almacenará en locales previamente autorizados


por el Representante, clasificado según su tipo y sección, y deberá protegerse
cuidadosamente contra la humedad, agentes corrosivos, golpes y partículas
incandescentes producidas durante el corte o soldadura.

2-6.4.4 Cuando existan circunstancias que hagan presumir que se han modificado
las características del acero para concreto hidráulico, deberán hacerse nuevas
pruebas de laboratorio, a fin de que el Representante decida sobre su utilización o
rechazo.

2-6.4.5 Al colocarse en la obra, el acero para concreto hidráulico, deberá hallarse


libre de oxidación perjudicial, a juicio del Representante, exento de tierra, grasas o
aceites y cualquier otra substancia extraña.

2-6.4.6 Cualquiera que sea su diámetro y con el fin de darles las formas que
establezca el proyecto, las varillas de refuerzo se doblarán en frío y lentamente. Sólo
podrán doblarse en caliente si lo autoriza el Representante; pero cuando la varilla
sea del tipo "torcida en frío" no se permitirá calentarla.

2-6.4.7 Si para facilitar el doblado de la varilla se autoriza el calentamiento de ésta,


la temperatura que adquiera no excederá de doscientos grados Celcius (200°C), la
cual se determinará por medio de lápices del tipo de fusión. La fuente de calor no se
aplicará directamente a la varilla y deberá exigirse que el enfriamiento sea lento.

2-6.4.8 A menos que el proyecto y/o el Representante determinen otra cosa, los
dobleces o ganchos de anclaje deberán hacerse de acuerdo con las siguientes
indicaciones:

A) En estribos, los dobleces se harán alrededor de una pieza cilíndrica


que tenga un diámetro igual o mayor que dos (2) veces el de la varilla.

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B) En varillas menores de dos coma cinco (2,5) centímetros de diámetro,


los ganchos de anclaje deberán hacerse alrededor de una pieza
cilíndrica que tenga un diámetro igualo mayor que seis (6) veces el de
la varilla, ya por tratarse de ganchos doblados a ciento ochenta grados
(180°) o a noventa grados (90°).

C) En las varillas de dos coma cinco (2,5) centímetros de diámetro o


mayores, los ganchos de anclaje deberán hacerse alrededor de una
pieza cilíndrica que tenga un diámetro igual o mayor que ocho (8)
veces el de la varilla, ya por tratarse de ganchos doblados a ciento
ochenta grados (180°) o a noventa grados (90°).

2-6.4.9 Todas las varillas de refuerzo deberán colocarse con las longitudes que dicte
el proyecto y no se usarán empalmes, salvo con autorización del Representante.

2-6.4.10 Los empalmes, cuando los autorice el Representante, serán de dos (2)
tipos: traslapados o soldados a tope, y deberá usarse el tipo que fije el proyecto.
Salvo indicación en contrario, en una misma sección no se permitirá empalmar más
de cincuenta por ciento (50% ) de las varillas de refuerzo. En general se observarán
las recomendaciones siguientes:

A) Cuando el proyecto no determine otra cosa, los traslapes tendrán una


longitud de cuarenta (40) veces el diámetro, para varilla corrugada; y
de sesenta (60) veces el diámetro para varilla lisa. Se colocarán en los
puntos de menor esfuerzo de tensión; nunca se pondrán en lugares
donde la sección no permita una separación mínima libre de una vez y
media (1 ½) el tamaño máximo del agregado grueso, entre el empalme
y la varilla más próxima.

B) En los empalmes a tope, los extremos de las varillas se unirán


mediante soldadura de arco u otro procedimiento autorizado por el
Representante. La preparación de los extremos será como lo
especifique el proyecto y/o lo ordene el Representante.

2-6.4.11 Las varillas de refuerzo deberán colocarse en la posición que establezca el


proyecto y mantenerlas firmemente en su sitio durante el colado. En general, se
observarán las recomendaciones siguientes:

A) Los estribos deberán rodear a las varillas longitudinales y quedar


firmemente unidos a ellas.

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B) Cuando se utilicen estribos en losas, éstos habrán de rodear a las


varillas longitudinales y transversales de las capas de refuerzo y
quedar firmemente unidos a ellas.

C) El refuerzo próximo al molde deberá separarse de éste por medio de


separadores de acero o dados de concreto, que tengan el espesor
adecuado para dar el recubrimiento requerido.

D) En losas con doble capa de refuerzo, éstas se mantendrán en su


posición por medio de separadores fabricados con acero de refuerzo
de noventa y cinco centésimos (0,95) de centímetro de diámetro
nominal mínimo, de modo que la separación entre las varillas inferiores
y superiores sea la determinada en el proyecto. Los separadores se
sujetarán al acero de refuerzo por medio de amarres de alambre, o
bien, por puntos de soldadura. Cuando se utilice varilla torcida en frío
no se permitirá el uso de soldadura.

E) No se iniciará ningún colado hasta que el Representante inspeccione y


apruebe el armado y la colocación del acero de refuerzo.

2-6.4.12 Los alambres, cables y barras, que se empleen en concreto presforzado


deberán colocarse y ser tensados con las longitudes, posición, accesorios,
procedimientos y otros requisitos establecidos en el proyecto y/o como el
Representante lo autorice.

2-6.4.13 Las soleras, ángulos, rieles, rejillas de alambre, metal desplegado y otros
elementos estructurales que se empleen como refuerzo, deberán colocarse como lo
fije el proyecto y/o lo ordene el Representante.

2-6.4.14 Si con la autorización del Representante, el Contratista substituye


parcialmente el acero de refuerzo especificado en el proyecto, por diferente sección,
éste deberá cumplir, como mínimo, con el área y perímetro del acero de refuerzo de
la sección de proyecto y ser del mismo límite elástico.

2-6.4.15 Para dar por terminado el armado y colocación del acero para concreto
hidráulico, se comprobarán sus dimensiones, separación, sujeción, forma y posición,
de acuerdo con lo indicado en el proyecto y/o con lo ordenado por el Representante,
dentro de las tolerancias que se indican a continuación:

A) Con relación al proyecto, las diferencias medidas en la dirección del


refuerzo en losas, zapatas, muros, cascarones, trabes y vigas, no será

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mayor de dos (2) veces el diámetro de la varilla, ni más del cinco por
ciento (5% ) del peralte efectivo. En columnas rige la misma tolerancia,
pero referida a la mínima dimensión de su sección transversal.

B) En los extremos de las trabes y vigas, la tolerancia anterior se reduce a


una (1) vez el diámetro de la varilla.

C) La posición del refuerzo en zapatas, muros, cascarones, trabes y


vigas, será tal que no reduzca el peralte efectivo (d), en más de tres (3)
milímetros, más tres (3) centésimos de (d); ni reduzca el recubrimiento
en más de medio centímetro, en columnas rige la misma tolerancia,
pero referida ala mínima dimensión de su sección transversal.

D) Las dimensiones del refuerzo transversal de trabes, vigas y columnas,


medidas según el eje de dicho refuerzo, no excederán a las del
proyecto en más de un (1) centímetro más cinco (5) centésimos de (t),
donde (t) es la dimensión en la dirección en que se considera la
tolerancia; ni serán menores de las de proyecto en más de tres (3)
milímetros más tres (3) centésimos de (t).

E) El espesor del recubrimiento del acero de refuerzo en cualquier


miembro estructural, no diferirá al de proyecto en más de cinco (5)
milímetros.

F) La separación del acero de refuerzo en losas, zapatas, muros, y


cascarones, respetando el número de varillas en una faja de un (1)
metro de ancho, no diferirá de la del proyecto en más de un (1)
centímetro más un (1) décimo de (s), donde (s) es la separación
establecida.

G) La separación del acero de refuerzo en trabes y vigas, considerando


los traslapes, no diferirá de la del proyecto en más de un (1) centímetro
más diez por ciento (10%) de dicha separación, pero siempre
respetando el número de varillas y su diámetro, y de tal manera que
permita el paso del agregado grueso.

H) La separación del refuerzo transversal en cualquier miembro


estructural, no diferirá de la del proyecto en más de un (1) centímetro
más diez por ciento (10% ) de dicha separación.

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2-6.5 MEDICION

2-6.5.1 Las varillas, soleras, ángulos, rieles, rejillas de alambre, metal desplegado y
otros elementos estructurales que se empleen como acero de refuerzo, se medirán
tomando como unidad el kilogramo. Como base se tomará el peso que fije el
proyecto, pero se harán las modificaciones necesarias por los cambios autorizados
por el Representante.

2-6.5.2 No se medirán los desperdicios del acero de refuerzo para concreto


hidráulico.

2-6.5.3 Si el Contratista, previa autorización del Representante, substituye acero de


refuerzo de la sección fijada en el proyecto por otro de diferente sección, se medirá
solamente el indicado en el proyecto.

2-6.5.4 Los alambres, cables o barras que se empleen en concreto presforzado, se


medirán tomando como unidad el kilogramo, de acuerdo con las dimensiones,
formas y características establecidas en el proyecto.

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2-7 ALCANTARILLAS DE LÁMINA CORRUGADA DE ACERO

2-7.1 DESCRIPCION

2-7.1.1 Las que se construyen con una (1) o varias líneas de tubos o arcos de
lámina corrugada de acero, de acuerdo con lo requerido en el proyecto y/o lo
ordenado por el Representante.

2-7.2 REFERENCIAS

2-7.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en


Alcantarillas de Lámina Corrugada de Acero y que son tratados en otros capítulos de
estas Normas de Construcción y Mantenimiento, conceptos que deberán ajustarse,
en el proyecto y de los cuales ya no se hará más referencia en el texto de este
capítulo.

2-7.3 MATERIALES

2-7.3.1 Salvo indicación en contrario del proyecto y/o del Representante, en la


construcción de alcantarillas no se emplearán tubos con diámetro menor de setenta
y cinco (75) centímetros.

2-7.3.2 El tubo o el arco podrá formarse con una o más placas ensambladas o
remachadas.

2-7.3.3 Las dimensiones, forma y número de placas, calibre de lámina, recubrimiento


adicional, bandas de acoplamiento, remaches, pernos, grapas y demás
características serán indicados en el proyecto y/o serán ordenados por el
Representante.

2-7.3.4 Las láminas de metal base estarán galvanizadas en ambas caras.

2-7.3.5 Cuando lo señale el proyecto y/o lo ordene el Representante, la lámina


galvanizada deberá tener un recubrimiento adicional para protegerla contra la
erosión o la corrosión, el cual consistirá en una doble capa de cemento asfáltico,
aplicada por el procedimiento de inmersión. El asfalto deberá ser del tipo oxidado y
aplicarse a una temperatura comprendida entre noventa y dos grados Celsius (92°C)

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y noventa y seis grados Celsius (96°C). El espesor final del recubrimiento de doble
capa asfáltica será como mínimo de uno coma tres (1,3) milímetros y como máximo
de uno coma siete (1,7) milímetros.

2-7.4 EJECUCION

2-7.4.1 Los tubos o arcos que se empleen en la construcción de las alcantarillas


estarán formados por secciones armadas y unidas entre sí, de acuerdo con lo fijado
en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante.

2-7.4.2 Las secciones ensamblables se armarán como se indica a continuación:

A) En tubos de diámetro de noventa y un (91) centímetros o menor, con


grapas especiales galvanizadas, de diámetro mínimo de siete coma
nueve (7,9) milímetros.

B) En tubos de diámetro de ciento siete (107) centímetros o mayor, con


pernos galvanizados de gancho y ojo, de diámetro mínimo de nueve
coma cinco (9,5) milímetros.

C) En tubos o arcos de placas múltiples, con perno galvanizado de


diecinueve (19) milímetros de diámetro.

2-7.4.3 Los tramos de tubo formados con secciones remachadas se unirán con
bandas de acoplamiento galvanizadas, de metal base igual al de las secciones por
unir y calibre igualo un (1) número inferior al calibre del tubo, excepto cuando los
tubos por unir sean de lámina calibre dieciséis (16), en cuyo caso el calibre de la
banda no será inferior al de dieciséis (16). Las bandas se sujetarán con pernos de
acero de alta resistencia.

2-7.4.4 La excavación para las alcantarillas deberá ser hecha con las dimensiones y
niveles establecidos en el proyecto y/o que ordene el Representante. En general se
observarán las siguientes recomendaciones:

A) La excavación deberá ser un (1) metro mayor que el diámetro para que
pueda realizarse la compactación del material de relleno de acuerdo
con lo indicado en el inciso 2-2. Se procurará que las paredes de la
excavación sean tan cercanas a la vertical como el terreno lo permita.

B) El fondo de la excavación en que asiente el tubo deberá estar exento


de raíces, piedras salientes, oquedades u otras irregularidades.

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CONSTRUCCIÓN Y Página 91 de 349
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C) Cuando no se pueda perfilar la excavación para asentar


adecuadamente la alcantarilla, la excavación deberá llevarse hasta una
profundidad de veinte (20) centímetros abajo del nivel fijado para la
plantilla, y esta excavación excedente se rellenará con material
adecuado, compactado al noventa por ciento (90%) de la D.M.C.S. del
Próctor Modificado, para después asentar los tubos.

D) Cuando al nivel del sello de fundación fijado en el proyecto no se


encuentre terreno resistente, se reemplazará el material de suelo por
material adecuado, compactado al noventa por ciento (90%) de la
D.M.C.S. del Próctor Modificado, hasta la profundidad y la forma
ordenadas por el Representante.

E) Cuando haya agua corriente o filtraciones durante la colocación de los


tubos el agua deberá desviarse temporalmente, ya sea por medio de
canales, por bombeo o por otro procedimiento, para obtener una
superficie de apoyo satisfactoria a juicio del Representante.

2-7.4.5 Cuando se use más de un tubo se armarán, colocarán y troquelarán de


acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante. Se
observarán las siguientes recomendaciones:

A) Los tubos se colocarán de manera que, en sus traslapes transversales,


el extremo del tubo al que le corresponda la parte exterior del traslape
quede hacia aguas arriba, para evitar filtraciones y obstrucciones al
flujo del agua.

B) Los tramos de tubo se colocarán sobre la superficie del sello de


fundación en tal forma que los traslapes longitudinales queden en los
costados y nunca en la parte superior e inferior.

C) Cuando para unir los tramos de los tubos se requieran bandas de


acoplamiento, éstas se fijarán sólidamente una vez que los tramos
estén en el lugar indicado en el proyecto y/o ordenado por el
Representante.

D) En los tubos circulares de ciento veintidós (122) centímetros de


diámetro, o mayores, que vayan a recibir colchones de siete coma
cincuenta (7,50) metros o mayores, se aumentará el diámetro vertical
en un cinco por ciento (5%) antes de iniciarse el relleno, cuando los
tramos del tubo estén formados por dos (2) secciones ensamblables; y

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CONSTRUCCIÓN Y Página 92 de 349
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en un tres por ciento (3%) cuando se trate de tubos formados por


placas múltiples remachadas. Para tal objeto, los tubos se troquelarán
empleando largueros, tornapuntas, alambres, tensores, cuñas de
madera y gatos. de troquelamiento se remitirá cuidadosamente, en
terraplenes compactados, una vez terminados; y en terraplenes sin
compactar, treinta (30) días después de haberlos terminado, excepto
cuando se prevean fuertes avenidas que obliguen a retirarlo de
inmediato. Los tubos abovedados no requieren troquelamiento, salvo
que el proyecto y/o el Representante indiquen lo contrario.

2-7.4.6 Los rellenos de las excavaciones se formarán de acuerdo con lo estipulado


en el apartado 2-2, teniendo especial cuidado en que la colocación del material en
los costados del tubo se realice en forma simétrica hasta una altura equivalente a las
tres cuartas (¾) partes del diámetro, como mínimo. El material que se use como
relleno deberá ser compactable y estar exento de raíces, troncos y otras materias
orgánicas; asimismo, deberá ser previamente aprobado por el Representante.

2-7.4.7 Cuando la colocación de los tubos se haga sobre el terreno natural, antes de
la construcción del terraplén se procederá como se indica a continuación:

A) Se conformará el terreno para acondicionar la superficie del sello de


fundación, que deberá estar exento de raíces, piedras salientes,
oquedades y otras irregularidades, para obtener los niveles fijados en
el proyecto y/o los ordenados por el Representante.

B) Una vez colocado el tubo se procederá a protegerlo simultáneamente


en los lados, por capas compactadas en espesores no mayores de
veinte (20) centímetros como lo señale el proyecto y/o lo ordene el
Representante, para formar una sección trapezoidal con base inferior
de seis (6) diámetros, base superior de un (1) diámetro y altura de una
y media (1 ½) veces el diámetro del tubo. El material que se use como
relleno deberá satisfacer los requisitos indicados en el inciso 2-7.4.6.

2-7.4.8 En los tubos no deberán utilizarse secciones o placas abolladas, deformadas


o con raspaduras que hayan deteriorado su galvanizado y/o recubrimiento, por lo
que durante su colocación se evitará dejarlos caer, arrastrarlos o rodarlos sobre
terreno pedregoso.

2-7.4.9 Los tubos deberán anclarse únicamente cuando así lo disponga el proyecto
y/o lo ordene el Representante.

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2-7.4.10 Cuando lo establezca el proyecto y/o lo ordene el Representante, los


extremos de la alcantarilla se protegerán con muros de cabeza.

2-7.4.11 Cuando lo disponga el proyecto y/o el Representante lo ordene, el interior


de los tubos en su tercio inferior se protegerá llenando los valles y cubriendo las
crestas de las corrugaciones con un mortero asfáltico, para dejar una superficie tersa
y resistente.

2-7.5 MEDICION

2-7.5.1 Colocada la tubería o el arco, se medirán a lo largo de la clave, tomando


como unidad el metro, pero se identificarán en la forma siguiente:

A) Con el diámetro para tubos circulares.

B) Con el claro y la flecha para tubos abovedados y arcos.

C) Para ambos, de acuerdo con el tipo y calibre de la lámina.

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2-8 ALCANTARILLAS TUBULARES DE CONCRETO

2-8.1 DESCRIPCION

2-8.1.1 Las que se construyen con una (1) o varias líneas de tubos de concreto, de
acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante.

2-8.2 REFERENCIAS

2-8.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en


Alcantarillas Tubulares de Concreto y que son tratados en otros capítulos de estas
Normas de Construcción y Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse, en lo
que corresponda, a el proyecto y de los cuales ya no se hará más referencia en el
texto de este capítulo.

2-8.3 MATERIALES

2-8.3.1 Las dimensiones y demás características, así como el procedimiento de


fabricación de los tubos se estipularán en el proyecto y/o los ordenará el
Representante.

2-8.3.2 Salvo indicación en contrario del proyecto y/o del Representante, en la


construcción de alcantarillas no se emplearán tubos con diámetro menor de setenta
y cinco (75) centímetros.

2-8.4 EJECUCION

2-8.4.1 Las juntas serán del tipo de macho y campana o de macho y hembra, según
lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante. Para formar un ducto continuo,
firme, sin filtraciones y con superficie lisa, después de colocar los tubos deberán
sellarse con mortero de cemento, en proporción uno a dos (1:2) las juntas y taparse,
con el mismo mortero, las perforaciones de manejo, si las hubiera. El mortero podrá
modificarse según lo indique el proyecto o lo ordene el Representante.

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2-8.4.2 Todos los tubos se colocarán con el macho en posición aguas abajo y al
instalarlos se procederá de abajo hacia arriba, siguiendo la pendiente fijada en el
proyecto.

2-8.4.3 En la fabricación y manejo de los tubos el Contratista se obligará a:

A) Facilitar el acceso a la planta, para que el personal que el


Representante determine, verifique el cumplimiento del proyecto, los
procedimientos de construcción y efectúe el muestreo y las pruebas
que se consideren necesarias.

B) Tomar todas las precauciones en los transportes, almacenamientos,


maniobras y colocación de los tubos, para evitar que éstos sean
dañados. La reposición y/o reparación de los tubos dañados serán por
cuenta del Contratista.

2-8.4.4 No deberán colocarse tubos agrietados o aquellos desportillados que, a juicio


del Representante, no permitan la construcción de una junta estanca.

2-8.4.5 El Contratista deberá retirar de la obra los tubos rechazados por el


Representante.

2-8.5 MEDICION

2-8.5.1 La tubería se medirá ya colocada, a lo largo de la clave, tomando como


unidad el metro, para cada tipo y diámetro interior de los tubos.

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2-9 SUBDRENES

2-9.1 DESCRIPCION

2-9.1.1 Elementos de un sistema de drenaje subterráneo cuya función es captar,


colectar y desalojar el agua del terreno natural, de una terracería o de un pavimento,
de acuerdo con las características descritas en el proyecto y/o indicadas por el
Representante.

2-9.1.2 A título enunciativo, pero no limitativo, los subdrenes podrán construirse de


los siguientes tipos:

A) En zanja.
B) Capas permeables.
C)Trincheras.
D) De penetración.
E) Pozos de alivio.
F) Galerías filtrantes.

2-9.2 REFERENCIAS

2-9.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Subdrenes


y que son tratados en otros capítulos de estas Normas de Construcción y
Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse, en el proyecto y de los cuales ya
no se hará más referencia en el texto de este capítulo.

2-9.3 MATERIALES

14-3.1 Las arenas y/o gravas para formar los filtros en los subdrenes serán limpias y
constituidas por partículas resistentes. Salvo indicación en contrario.

2-9.3.2 La piedra que se utilice deberá ser de buena calidad, sana, homogénea y
durable. Los tamaños serán los que señale el proyecto y lo que indique el
Representante.

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2-9.3.3 Los tubos que se empleen en los subdrenes, excepto en los de penetración,
llevarán cuatro (4) hileras de perforaciones, dos (2) a cada lado y en forma simétrica
con relación al eje vertical. Salvo indicación en contrario, tendrán un diámetro interior
de quince (15) centímetros y podrán ser de uno (1) de los materiales siguientes:

A) De barro, del tipo macho y campana, recocidos, vitrificados o no,


exentos de defectos y grietas y una longitud no mayor de un (1) metro.

B) De concreto hidráulico simple, del tipo macho y campana, exentos de


defectos y grietas; y una longitud no mayor de ciento veinticinco (125)
centímetros.

C) De lámina de acero galvanizada, corrugada, del calibre y


características que el proyecto y/o el Representante determinen.

2-9.3.4 Cuando se utilicen tubos de acero negro y/o galvanizado, las características
serán establecidas por el proyecto y/o especificadas por el Representante.

2-9.3.5 El material que se emplee para la capa impermeable será de las


características que el proyecto y/o el Representante determinen.

2-9.4 EJECUCION

2-9.4.1 Los subdrenes en zanjas se harán en la ubicación, con las dimensiones,


pendiente y demás características señaladas en el proyecto y/o las ordenadas por el
Representante.

2-9.4.2 Previamente a la colocación de los tubos en las zanjas, el fondo se


acondicionará colocando la plantilla con el mismo material de filtro, con la pendiente
del proyecto dándole un apisonado hasta obtener una superficie resistente y
uniforme. Cuando se ordene, la plantilla se estabilizará agregándole cemento en la
proporción que se fije. Los tubos se colocarán sin juntear, excepto los de lámina de
acero galvanizada corrugada, para los que se utilizarán las juntas correspondientes;
en todos los casos las perforaciones del tubo deberán quedar hacia abajo. Cuando
se requieran variaciones en la pendiente, éstas serán crecientes en el sentido del
escurrimiento; la pendiente de la tubería será como mínimo de cinco décimos por
ciento (0,5%), salvo indicación en contrario, que el proyecto fije y/o el Representante
ordene. La tubería deberá ser cubierta hasta el nivel fijado, con los materiales de
filtro; salvo indicación en contrario, estos materiales deberán estar húmedos para
evitar su segregación; se colocarán a volteo y se les dará un apisonado suave para

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lograr su acomodo; por último, se cubrirán con un estuco de las características y


espesor indicados en el proyecto. Cuando una parte de la tubería trabaje
únicamente como conductora de agua, no llevará perforaciones y deberá juntearse.

2-9.4.3 Salvo indicación en contrario, en obras viales los subdrenes en zanja


deberán quedar totalmente terminados antes de iniciarse la construcción del
pavimento, excepto el estuco de protección.

2-9.4.4 Cuando lo señale el proyecto y/o lo ordene el Representante, especialmente


si existe el riesgo de que el material de filtro se contamine antes de colocar el
estuco, se aplicará una capa adicional de material estabilizado impermeable.

2-9.4.5 Los registros para inspección y limpieza de los subdrenes en zanja se harán
en la ubicación y con las dimensiones y características que indique el proyecto y/o el
Representante ordene.

2-9.4.6 Los subdrenes formados por capas permeables, con o sin tubería, se harán
en la ubicación y con los procedimientos, material de filtro, espesor y demás
características que fije el proyecto y/o el Representante ordene.

2-9.4.7 Los subdrenes formados por trincheras, con o sin tubería, se harán en la
ubicación y con los procedimientos, material de filtro, dimensiones y demás
características que fije el proyecto y/o el Representante ordene.

2-9.4.8 Los subdrenes de penetración se harán en la ubicación y con los


procedimientos, dimensiones y demás características que el proyecto y/o el
Representante determinen. En general se observará lo siguiente:

A) Las perforaciones en las que se alojarán los tubos deberán ser de una
vez y media (1 ½ ) a dos (2) veces el diámetro del tubo de acero
perforado.

B) Los tubos deberán interceptar la superficie potencial de la falla


detectada, rebasándola cuando menos en cinco (5) metros.

C) La pendiente de los tubos deberá ser no menor de tres por ciento (3%)
ni mayor de veinte por ciento (20%).

D) Los tubos deberán estar perforados en toda su superficie y protegidos


contra la corrosión. Llevarán en el extremo de ataque una punta para
facilitar su penetración.

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E) El último tramo de tubo que se coloque será de hierro galvanizado y no


llevará perforaciones en los tres (3) metros finales.

F) La descarga de los tubos no deberá hacerse directamente a los


taludes.

2-9.4.9 Los pozos de alivio se harán en la ubicación y con los procedimientos,


dimensiones, material de filtro y demás características que fije el proyecto y/o que
ordene el Representante.

2-9.4.10 Las galerías filtrantes se construirán en la ubicación y con los


procedimientos y demás características que fije el proyecto y/o que ordene el
Representante.

2-9.5 MEDICION

2-9.5.1 Las excavaciones en zanja se medirán de acuerdo con lo que corresponda


del apartado 2-1 excavación para estructuras.

2-9.5.2 Las plantillas, del espesor y características especificadas, se medirán


tomando como unidad el metro cuadrado de superficie de plantilla construida.

2-9.5.3 Los materiales de filtro se medirán tomando como unidad el metro cúbico,
considerando como base los volúmenes fijados en el proyecto, con las
modificaciones en más o en menos, autorizadas por el Representante. En los filtros
formados por varias capas se medirán por separado los volúmenes correspondientes
a cada una de ellas.

2-9.5.4 La medición de los tubos, del diámetro y características fijados, se hará


tomando como unidad el metro de tubería colocada.

2-9.5.5 Los registros para inspección y limpieza, de las dimensiones y características


fijadas, se medirán tomando como unidad la pieza.

2-9.5.6 La capa impermeable se medirá tomando como unidad el metro cúbico,


considerando como base el volumen indicado en el proyecto, con las modificaciones,
en más o en menos, autorizadas por el Representante.

2-9.5.7 Las perforaciones para alojar los subdrenes de penetración, del diámetro y
demás características requeridas, se medirán tomando como unidad el metro de
perforación.

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2-10 TABLESTACADOS

2-10.1 DESCRIPCION

2-10.1.1 Estructuras formadas por piezas de madera, de metal, de concreto


reforzado o presforzado, que unidas entre si e hincadas en el terreno, sirven para
contener empujes de tierras en trabajos de cimentación o estructuras de otra índole
como muelles, malecones, espigones, etc., de acuerdo con el proyecto y/o lo
ordenado por el Representante.

2-10.2 REFERENCIAS

2-10.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en


Tablestacados y que son tratados en otros capítulos de estas Normas de
Construcción y Mantenimiento; conceptos que deberán sujetarse en el proyecto y de
los cuales ya no se hará referencia en el texto de este capítulo.

2-10.3 MATERIALES

2-10.3.1 La madera para las tablestacas podrá ser aserrada o desbastada, cruda o
preservada, de acuerdo como lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante. Las
tablestacas de acero que se utilicen en agua salada deberán contener cuando
menos el cero punto dos por ciento (0,2%) de cobre.

2-10.3.2 Cuando se utilice lámina metálica en la fabricación de tablestacas, deberá


cumplir con las características fijadas en el proyecto.

2-10.3.3 El acero que se utilice en la fabricación de juntas y herrajes para unir piezas
de tablestacas entre sí, deberá satisfacer las características fijadas en el proyecto.

2-10.4 EJECUCION

2-10.4.1 Las secciones, dimensiones, clase, tipo, calibre y demás características de


las piezas de un tablestacado, las juntas, los procedimientos de construcción y de
hincado, el lugar, la profundidad del hincado y la elevación, serán fijados en el
proyecto y/o por el Representante.

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2-10.4.2 Las piezas de madera se almacenarán y mantendrán de manera que se


evite su deterioro, para lo cual en las maniobras se recomienda el empleo de
cuerdas; no se autorizará el uso de ganchos o garfios, cuando exista la posibilidad
de que tales herramientas dañen la madera. Las piezas de madera serán lo
suficientemente rectas para que al acoplar unas con otras, para formar las
tablestacas y el tablestacado, la operación puede llevarse acabo satisfactoriamente
y proporcionar los grados de impermeabilidad y la solidez requeridos.

2-10.4.3 Las tablestacas de concreto reforzado o presforzado, se manejarán y


almacenarán de manera que se eviten rupturas, descascaramientos u otros efectos
perjudiciales; en el lugar de almacenamiento se calzarán en número suficiente de
apoyo, para evitar deformaciones permanentes.

2-10.4.4 Las piezas de acero estructural o de lámina para tablestacados, se


almacenarán sobre calzas en número suficiente para evitar que sufran
deformaciones permanentes y que queden en contacto con el piso. El sitio de
almacenamiento se mantendrá limpio y bien drenado.

2-10.4.5 El apuntalamiento y/o el anclaje que se utilicen en la construcción de


tablestacados, se harán Como lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante en
cada caso.

2-10.4.6 Cuando lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante, se cortarán o


adicionarán las cabezas de las tablestacas a la elevación y en la forma indicada.

2-10.4.7 Las longitudes de tablestacas como se muestra en los planos, son las
longitudes probables que serán requeridas, pero las longitudes reales serán
determinadas de acuerdo con las condiciones del terreno. Si las longitudes de las
tablestacas necesitan ser modificadas, el Contratista será notificado por el
Representante para que habilite tablestacas de las longitudes requeridas.

2-10.4.8 Las tablestacas serán hincadas solamente en presencia del Representante.


El hincado comenzará en el punto o puntos aprobados por el Representante y se
continuará en secuencia hasta su terminación.

2-10.4.9 Todo el hincado de tablestacas de acero se hará con martillo aprobado, de


tal peso que las tablestacas puedan ser hincadas sin dañarlas.

2-10.4.10 Si el Representante determina que es necesario proteger la parte de la


tablestaca durante el hincado para evitar algún daño, el Contratista proveerá tal
protección.

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2-10.4.11 El Contratista construirá la obra falsa adecuada desde la cual pueda


operarse, así como los medios adecuados para sostener en su posición, mantener
en el alineamiento y guiar alas tablestacas durante su hincado.

2-10.4.12 El método de hincado colocando una tablestaca en posición e hincándola


hasta su penetración total, no será permitido. Las tablestacas de acero se colocarán
y se hincarán por el método de grupo, según el cual un grupo de tablestacas se
colocan en posición y se hincan parcialmente antes que se coloque el siguiente
grupo. El número de tablestacas que componen un grupo y su hincado requieren de
la aprobación del Representante.

2-10.4.13 A menos que se indique otra cosa en los planos, todas las tablestacas de
acero deberán hincarse en posición vertical, siempre y cuando al descubrirse esta
circunstancia, los grupos siguientes se hinquen antes que las tablestacas fuera de
plomo. No se permitirán tablestacas fuera de la tolerancia de hinca, las que quedan
en esas condiciones serán extraídas y rehincadas.

2-10.4.14 No se permitirá el uso de chiflón en la hinca de tablestacas de acero. El


Representante podrá autorizar su uso en donde el hincado sea difícil, siempre y
cuando no se ponga en peligro la estabilidad de las estructuras adyacentes. En
todos los casos, en donde se permita el uso del chiflón cuando puedan hincarse a
razón de no más de cinco (5) golpes por dos (2) centímetros.

2-10.4.15 El Representante llevará un registro detallado de todas las operaciones de


hincado de tablestaca de acero desde el momento en que cada tablestaca se iza
hasta que está totalmente hincada. El Contratista en todo momento colaborará con
el Representante para llevar los registros de todas las tablestacas hincadas.

2-10.4.16 No se permitirá el empate de tablestacas de acero excepto con aprobación


escrita del Representante. A menos que otra cosa se indique en el proyecto o
especificaciones, no se permitirá más de un (1) empate por cada tablestaca.

2-10.4.17 Las tablestacas de acero serán limpiadas y protegidas antes que sean
hincadas, en la longitud indicada por las especificaciones. Las tablestacas se
limpiarán hasta obtener una superficie igual ala limpiada con chorro de arena. Este
tratamiento superficial incluirá la remoción completa de todos los productos de
corrosión, así como virutas ya sean firmes o sueltas. La superficie podrá aparecer
rayada, pero la distancia del chorro a la superficie que se limpia, será tal que
produzca un dibujo plenamente visible que proporcione adherencia a la pintura.

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2-10.4.18 Todos los residuos de aceite o grasa se removerán con solvente donde
sea necesario y la superficie de acero deberá estar seca antes de la aplicación de la
capa de protección.

2-10.4.19 Se aplicarán dos (2) capas que den un espesor de película mínima de
medio (0,5) milímetro. La primera capa será aplicada dentro de las veinticuatro (24)
horas después que la superficie ha sido limpiada. La segunda capa será aplicada de
acuerdo con las indicaciones del Representante.

2-10.4.20 Los tensores no tendrán desviación mayor de dos (2) milímetros por metro
lineal.

2-10.4.21 Los demás complementos de los tablestacados tales como templadores,


tuercas y cuerdas se ajustarán a lo indicado en el proyecto y/o a lo ordenado por el
Representante.

2-10.4.22 Como lo indique el proyecto, se prepararán, ensamblarán, alinearán y


asegurarán a las tablestacas, los atiesadores y los cabezales. Donde se requiera
atornillar los atiesadores o cabezales alas tablestacas, los agujeros serán perforados
con soplete y limados al diámetro apropiado. Donde se requiera soldar los
atiesadores y cabezales alas tablestacas y cuando las caras de la tablestaca del
atiesador no tengan contacto directo, el Representante ordenará la instalación de
pernos. Todos los pernos se apretarán antes de aplicar la soldadura.

2-10.4.23 Todos los tensores incluyendo las arandelas de placa, templadores y


tuercas, excepto cuando van a quedar, dentro de cuando menos siete coma cinco
(7,5) centímetros de concreto, deberán limpiarse y recubrirse. Los tensores serán
limpiados a chorro de arena hasta obtener una superficie del color natural del metal y
protegidos como lo indique el Representante.

2-10.4-24 Los tensores se soportarán a lo largo de su longitud en un número


suficiente de apoyos para evitar que sufran deformaciones permanentes desde el
tablestacado hasta los muertos de anclaje. El material que se use como soporte de
los tensores será a criterio del Contratista a menos que el método de soporte sea
establecido por el proyecto o por el Representante.

2-10.4.25 Ningún material usado para el soporte de los tensores se removerá a


menos que su remoción sea autorizada por el Representante.

BCF-AAR 103
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 104 de 349
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FERREAS

2-10.5 MEDICION

2-10.5.1 Las tablestacas, como material, cualquiera que sea su tipo, calibre y
sección transversal, se medirán tomando como unidad el metro o el kilogramo,
según el material de que se trate.

2-10.5.2 El hincado de las tablestacas se medirá tomando como unidad el metro


para el tipo, calibre y la sección transversal correspondiente. Se medirá únicamente
el hincado efectivo, a partir del nivel del terreno o de la elevación que fije el proyecto.

2-10.5.3 El corte de las cabezas de las tablestacas, para el tipo, calibre y la sección
transversal correspondientes, se medirá tomando como unidad la pieza o el metro de
corte. Los cortes necesarios para engargolar las tablestacas no se medirán, pues
estas operaciones se consideran en el concepto de hincado.

2-10.5.4 Los atiesadores y cabezales se medirán tomando como unidad el


kilogramo.

2-10.5.5 Los tensores y templadores cualquiera que sea su tipo, longitud y calibre,
se medirán tomando como unidad la pieza.

BCF-AAR 104
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CONSTRUCCIÓN Y Página 105 de 349
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2-11 RECUBRIMIENTO CON PINTURA

2-11.1 DESCRIPCION

2-11.1.1 Aplicación de una película pigmentada, para recubrir una superficie con
fines de protección contra agentes exteriores y/o con fines decorativos, de acuerdo
con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante.

2-11.2 REFERENCIAS

2-11.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en


Recubrimientos con Pintura y que son tratados en otros capítulos de estas Normas
de Construcción y Mantenimiento; conceptos que deberán sujetarse, en el proyecto y
de los cuales ya no se hará más referencia en el texto de este capítulo.

2-11.3 MATERIALES

2-11.3.1 Los removedores, selladores e imprimadores que se utilicen en la


preparación de las superficies por recubrir con pintura serán de las características
que en cada caso fije el proyecto y/o que ordene el Representante.

2-11.3.2 La pintura que se emplee para el recubrimiento, en cuanto a su función, se


clasifica como sigue:

A) Primaria, que se usa para protección y se aplica directamente sobre la


superficie base.

B) De acabado, que se usa para protección y además para otros fines,


tales como señalamiento, decorativo, reflejante y otros, y se aplica ya
sea directamente sobre la superficie base o sobre la primaria.

2-11.4 EJECUCION

2-11.4.1 El proyecto fijará y/o el Representante ordenará el tipo y clase de pintura


que deberá emplearse en los recubrimientos.

BCF-AAR 105
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 106 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

2-11.4.2 Las pinturas deberán tener la consistencia necesaria para ser empleadas
directamente, es decir, sin dilución previa. Si a juicio del Representante es
conveniente diluirla, en cada caso ordenará el tipo de disolvente que se emplee y su
dosificación.

2-11.4.3 La pintura deberá aplicarse solamente sobre superficies completamente


secas, durante los períodos de clima favorable y cuando la temperatura ambiente
sea cuando menos de cinco grados Celsius (5°C).

2-11.4.4 Si las superficies por recubrir están en exteriores, sólo se aplicará la pintura
cuando el tiempo esté libre de lluvias o sea favorable a juicio del Representante.

2-11.4.5 Para recubrir superficies metálicas, en términos generales las operaciones


serán las siguientes:

A) El aceite, grasa u otro material que se encuentre en la superficie, así


como la pintura defectuosa, se eliminarán utilizando el tipo de
removedor o procedimiento fijados por el Representante. Cualquier otro
material extraño a la superficie, no graso, se eliminará por medios
mecánicos, como cepillado, rasqueteado o el que se considere más
apropiado a juicio del Representante para cada caso particular. Si la
superficie presenta escamas o señales de oxidación, estos defectos se
eliminarán mediante una solución desoxidante o por medio de chorro
de arena, según lo fije el Representante. Si se encuentran huellas de
picaduras después de la aplicación del chorro de arena, se
suspenderán las operaciones hasta que el Representante ordene cómo
debe corregirse la superficie afectada. Se evitará limpiar superficies
mayores que aquellas que vayan a ser recubiertas el mismo día.

B) Sobre superficies metálicas expuestas a la intemperie no se permitirá


la aplicación de pintura cuando el metal tenga una temperatura lo
suficientemente elevada para producir ampollas en la película.

C) La aplicación de la pintura anticorrosiva o la primaria se hará de


acuerdo con las instrucciones del fabricante, que deberán ser
aprobadas previamente por el Representante. Una vez aplicada y
secada la primaria, deberá presentar una película de aspecto uniforme,
libre de ondulaciones, escurriduras, gotas, discontinuidades u otros
defectos y las superficies se protegerán, cuando sea posible, evitando
que queden expuestas al agua, polvo u otros agentes extraños que las
afecten.

BCF-AAR 106
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 107 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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D) Se aplicará la pintura de acabado inmediatamente después de que


haya secado el anticorrosivo o la primaria. La aplicación de este
recubrimiento se hará de acuerdo con las instrucciones del fabricante,
que deberán ser aprobadas por el Representante. El proyecto fijará y/o
el Representante ordenará el número de capas o manos de
recubrimiento. Una vez aplicado y secado el recubrimiento, la película
deberá presentar un aspecto uniforme, libre de ondulaciones,
escurriduras, gotas, discontinuidades u otros defectos de acabado.

2-11.4.6 Para recubrir superficies de madera, en términos generales las operaciones


serán las siguientes:

A) Se comprobará que la madera, cuyas superficies habrán de recubrirse,


haya sido secada convenientemente por procedimientos naturales o
artificiales y que, además, la superficie esté limpia y exenta de
substancias que puedan perjudicar el recubrimiento o su adherencia.
La superficie se presentará tan lisa como lo requiera la calidad del
trabajo que se desee realizar. El Representante ordenará la forma en
que se reparará o substituirá la madera en los lugares en que no esté
sana o esté astillada, rajada o presente algún otro defecto que afecte el
recubrimiento. La limpieza de la superficie se hará por el procedimiento
que resulte más apropiado en cada caso, como cepillado, raspado o
lijado. Si existe una impregnación por substancias extrañas o
indeseables se hará una limpieza de la superficie por medio de
disolventes, y si el defecto no se elimina, se cepillará o raspará
nuevamente la superficie. La madera que presente huellas de alguna
plaga se desinfectará por el método que ordene el Representante. Si la
madera es de tipo resinoso, se eliminará la resina superficial por medio
de raspado y se aplicará un sellador o tapaporo antes de proceder a
recubrirla. Para llenar los huecos de los clavos o tornillos remetidos, así
como pequeños defectos y grietas superficiales se utilizará el producto
que ordene el Representante.

B) La aplicación del sellador o tapaporo se hará de acuerdo con las


instrucciones del fabricante, que deberán ser previamente aprobadas
por el Representante.

C) Para recubrir superficies de madera al exterior, el medio ambiente


debe ser preferentemente cálido y seco. Cuando se recubra en
interiores, es necesario que exista una buena ventilación en los locales.
Salvo indicación en contrario, se aplicará la pintura sobre la madera por
medio de brochas, rodillos o pistolas de aire. El proyecto fijará y/o el

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 108 de 349
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Representante ordenará el número de capas o manos que se aplicarán


en cada caso. Cuando se apliquen varias manos, deberá cuidarse que
haya secado la anterior antes de aplicar la siguiente. La película en
cada capa o mano deberá presentar un aspecto uniforme, libre de
ondulaciones, escurriduras, gotas, discontinuidades u otros defectos de
acabado.

2-11.4.7 Para recubrir superficies de mampostería, de concreto hidráulico o de


aplanados, en términos generales las operaciones serán las siguientes:

A) Se comprobará que las superficies por recubrir estén firmes, sanas,


secas, limpias y exentas de substancias que puedan perjudicar a la
pintura y la su adherencia. Deberán presentarse tan lisas como lo exija
la calidad del recubrimiento de pintura que debe aplicarse. Se
removerán todas las partes flojas o que no tengan la dureza requerida,
hasta donde el material ofrezca suficiente firmeza. Se taparán las
grietas, cuarteaduras y otros defectos, con el material que corresponda
de acuerdo con la textura de la superficie. Las zonas resanadas deben
quedar bien integradas con las zonas adyacentes y con textura igual a
ellas.

B) Los trabajos de imprimación y/o sellado, emplastecido y fondo sobre


las superficies, se efectuarán antes de aplicar la pintura final o de
acabado, según el caso y de acuerdo con lo ordenado por el
Representante.

C) No se iniciará el recubrimiento final sobre superficies que muestren


huellas de eflorescencia, humedad, manchas de grasa y otros defectos
similares. El Representante ordenará la forma de eliminar estos
defectos y de reacondicionar la superficie.

D) La pintura final o de acabado se aplicará cuando la superficie esté


convenientemente preparada, de acuerdo con lo ordenado por el
Representante; la aplicación de la pintura se hará de acuerdo con las
instrucciones del fabricante, que deberán ser aprobadas previamente
por el Representante. El proyecto fijará y/o el Representante ordenará
el número de capas o manos de pintura. Cuando se apliquen varias
manos, deberá cuidarse que haya secado la anterior antes de aplicar la
siguiente. Una vez aplicada la pintura, la película deberá presentar un
aspecto uniforme, libre de ondulaciones, escurriduras, gotas,
discontinuidades u otros defectos de acabado.

BCF-AAR 108
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 109 de 349
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2-11.4.8 Para recubrir con pintura las superficies destinadas al señalamiento sobre
pavimentos asfálticos, en términos generales las operaciones serán las siguientes:

A) Previamente a la aplicación de la pintura se limpiarán las superficies


correspondientes y, en caso de existir manchas o acumulaciones de
asfalto, de grasa o de algún otro material extraño, se eliminarán de
acuerdo con el sistema que en cada caso ordene o apruebe el
Representante.

B) Se trazarán sobre el pavimento las marcas del señalamiento, con la


claridad y frecuencia requerida, para que pueda guiarse el equipo
utilizado en la aplicación de la pintura.

2-11.4.9 El equipo que se utilice para la aplicación del recubrimiento y para las
operaciones de preparación, deberá ser previamente aprobado por el
Representante.

2-11.5 MEDICION

2-11.5.1 El recubrimiento con pintura se medirá de acuerdo con una (1) de las cuatro
(4) modalidades que se indican a continuación:

A) Tomando como unidad el metro cuadrado de superficie recubierta.

B) Tomando como unidad el kilogramo de estructura metálica montada,


considerando como base el peso de proyecto.

C) Tomando como unidad el metro cúbico de estructura de madera


montada, considerando como base el volumen de proyecto.

D) Tomando como unidad el metro de raya de señalamiento pintada en el


pavimento, para cada ancho ordenado.

2-11.5.2 El recubrimiento con pintura, por unidad de obra terminada, se medirá de


acuerdo con una (1) de las cuatro (4) modalidades indicadas en el inciso 2-11.5.1.

BCF-AAR 109
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2-12 CERCAS

2-12.1 DESCRIPCION

2-12.1.1 ValIas que se construyen para delimitar el derecho de vía o cualquier otra
superficie, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o con lo ordenado por el
Representante.

2-12.2 REFERENCIAS

2-12.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Cercas y


que son tratados en otros capítulos de estas Normas de Construcción y
Mantenimiento; conceptos que deberán sujetarse, en el proyecto y de los cuales ya
no se hará más referencia en el texto de este capítulo.

2-12.3 MATERIALES

2-12.3.1 Los postes, el alambre y la tela de alambre utilizados, serán de las


características fijadas en el proyecto.

2-12.3.2 El acero que se utilice en la construcción de cercas deberá ser de las


características fijadas en el proyecto.

2-12.4 EJECUCION

2-12.4.1 Las dimensiones de las cercas, tipo, características de los materiales y


lugar en que serán colocadas, serán fijados en el proyecto y/o serán ordenados por
el Representante. Se construirán de tal manera que su paramento exterior coincida
con la línea que delimita la superficie por cercar.

2-12.4.2 Salvo indicación en contrario, cuando las cercas se construyan con postes y
alambre liso o de púas, se observará lo siguiente:

A) Los postes podrán ser de madera rolliza, de madera escuadrada o de


concreto reforzado; según se fije.

BCF-AAR 110
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 111 de 349
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B) Los postes de madera se colocarán a una separación máxima de


cuatro (4) metros, en hoyos de treinta (30) centímetros de profundidad
que sean rellenados hasta que queden firmes en el terreno.

C) Los postes de concreto hidráulicos se colocarán a una separación


máxima de cinco (5) metros, en hoyos de cuarenta (40) centímetros de
profundidad, que se rellenarán con concreto hidráulico de las
características fijadas.

D) Una vez colocados todos los postes de una cerca, cualquiera que sea
su tipo y clase, sobresaldrán de la superficie del terreno la altura que
fije el proyecto y/o que ordene el Representante.

E) En donde lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante, los postes


que queden colocados en un cambio de dirección de la cerca o en un
extremo, serán contraventeados con uno (1) o dos (2) postes, o como
la fije el proyecto y/o lo ordene el Representante.

2-12.4.3 Salvo indicación en contrario, cuando las cercas se construyan con postes y
tela de alambre, se observarán las recomendaciones siguientes:

A) Los postes serán metálicos, de las características fijadas en el proyecto


y/o las ordenadas por el Representante.

B) Los postes se colocarán a una separación máxima de tres (3) metros,


en hoyos con profundidad mínima de cincuenta (50) centímetros, que
se rellenarán con concreto hidráulico de las características que fije el
proyecto. Los postes también podrán ir colocados empotrados en
mampostería de piedra o de tabique, o en muros de concreto
hidráulico, según la fije el proyecto y /o lo ordene el Representante.

C) La tela de alambre será de las características y con la sujeción a los


postes, fijadas por el proyecto y/o las ordenadas por el Representante.

D) Cuando lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante, las cercas


llevarán en su parte superior tres (3) o más líneas de alambre de púas
como protección adicional.

E) Se colocarán retenidas horizontales y tensores para el tensado de la


cerca y el contraventeo de los postes en los cambios de dirección de la
cerca, o como lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante.

BCF-AAR 111
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 112 de 349
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2-12.4.4 Cualquier otro tipo de cerca se sujetará a lo fijado en el proyecto y/o lo


ordenado por el Representante.

2-12.5 MEDICION

2-12.5.1 La medición de cercas se hará tomando como unidad el metro de cerca, de


la altura y demás características fijadas en el proyecto.

BCF-AAR 112
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 113 de 349
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2-13 DEMOLICIONES

2-13.1 DESCRIPCION

2-13.1.1 Trabajos que se ejecutan con el objeto de desmontar o deshacer una


estructura o parte de ella, seleccionando y estibando los materiales aprovechables, y
retirando los escombros, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y /o con lo ordenado
por el Representante.

2-13.2 EJECUCION

2-13.2.1 Los procedimientos y equipos que pretenda utilizar el Contratista en las


demoliciones serán previamente aprobados por el Representante.

2-13.2.2 El Representante autorizará el uso de explosivos cuando lo juzgue


conveniente, asumiendo el Contratista la responsabilidad de cualquier daño causado
como resultado de un manejo incorrecto.

2-13.2.3 El Contratista deberá tomar todas las precauciones para evitar daños a
terceros, realizando las obras de protección necesarias y/o utilizando los dispositivos
que se requieran para este objeto.

2-13.2.4 La demolición de mampostería y estucos se ejecutará tomando en


consideración lo siguiente:

A) Utilizando herramienta de mano, maquinaria y/o explosivos, de acuerdo


con lo que ordene el Representante.

B) En los lugares en donde vaya a construirse un terraplén, salvo


indicación en contrario, las demoliciones se harán hasta sesenta (60)
centímetros abajo de la nueva subrasante, o del talud en su caso.

C) En los lugares donde vaya a realizarse un corte o a alojarse una


estructura, las demoliciones se harán de acuerdo con lo fijado en el
proyecto y/o o lo ordenado por el Representante, para cada caso en
particular.

BCF-AAR 113
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 114 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

D) Cuando el proyecto y/o el Representante indiquen la demolición parcial


de una estructura, originada por una modificación o mala ejecución de
la misma, las superficies que presente la estructura como resultado de
la demolición deberán quedar sin materiales sueltos o faltos de
sujeción.

2-13.2.5 En la demolición de estructuras de concreto se observará lo indicado en el


inciso 2-13.2.4 y, además, para el caso de concreto reforzado, en las juntas de
construcción, el acero de refuerzo se cortará y/o se dejará en la cantidad, forma y
longitud que fije el proyecto y/o que ordene el Representante.

2-13.2.6 En la demolición de pilotes y tablestacados, de cualquier tipo y material, se


observará lo que corresponda de lo indicado en el inciso 2-13.2.5.

2-13.2.7 En la demolición de estructuras metálicas, salvo indicación expresa del


proyecto y/o del Representante, se considerará como si dichas estructuras fueran a
utilizarse posteriormente. En consecuencia, todas las piezas o secciones deberán
separarse y manejarse sin dañarlas, conforme al procedimiento que fije el proyecto
y/o que ordene el Representante, marcando las piezas con pintura de aceite, de
manera que puedan fácilmente identificarse para reconstruir la estructura
posteriormente o utilizarlas en otras estructuras.

2-13.2.8 En la demolición de estructuras precoladas se observará lo que


corresponda de lo indicado en el inciso 2-13.2.7.

2-13.2.9 La demolición de estructuras de madera se ejecutará tomando en


consideración lo siguiente:

A) Todas las piezas de madera que sean aprovechables, a juicio del


Representante, se desmontarán, separarán y manejarán, de manera
que reciban el menor daño posible y puedan utilizarse posteriormente.

B) Se sacarán con cuidado los pernos, pijas u otros elementos de


sujeción, procurando dañar lo menos posible las piezas, las que se
almacenarán en los lugares que fije el Representante.

2-13.2.10 La demolición de edificios, vías férreas, alcantarillas tubulares o cualquiera


otra estructura en que intervengan diversos materiales, se hará de acuerdo con lo
fijado en el proyecto y/o con lo ordenado por el Representante, cuidando que se
dañen al mínimo los materiales expresamente indicados para su empleo posterior.

BCF-AAR 114
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 115 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

2-13.2.11 El proyecto y/o el Representante podrán autorizar, en su caso, que los


materiales, producto de las demoliciones de concretos y mamposterías, se utilicen
como rellenos.

2-13.2.12 El proyecto fijará y/o el Representante ordenará los lugares en que


deberán depositarse los materiales producto de las demoliciones de concreto y
mamposterías.

2-13.2.13 El proyecto fijará y/o el Representante ordenará la forma y lugar de


almacenamiento de los materiales aprovechables producto de las demoliciones.

2-13.2.14 Todos los materiales provenientes de las demoliciones, salvo indicación en


contrario del proyecto y/o del Representante, se considerarán propiedad del
Ferrocarril.

2-13.3 MEDICION

2-13.3.1 Las demoliciones se medirán de acuerdo con una (1) de las cuatro (4)
modalidades que se indican a continuación:

A) Por volumen, para mamposterías, estucos, concreto hidráulico o


madera, tomando como unidad el metro cúbico. La cubicación de la
estructura se efectuará en la propia obra, antes de demolerla.

B) Por peso, para el acero estructural o del riel en vía férrea, tomando
como unidad el kilogramo. La determinación del peso se efectuará de
acuerdo con los pesos teóricos de los perfiles, en función de la longitud
de las piezas, añadiendo el porcentaje correspondiente por conceptos
de placas, remaches o accesorios.

C) Por longitud, para vías férreas, tomando como unidad el metro.

D) Por estructura, tomando como unidad la estructura por demoler.

BCF-AAR 115
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 116 de 349
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FERREAS

2-14 TRABAJOS DIVERSOS

2-14.1 DESCRIPCION

2-14.1.1 Obras complementarias que se realizan para mejorar la eficiencia de un


sistema de drenaje y/o de una estructura, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o
con lo ordenado por el Representante.

2-14.1.2 A título enunciativo, pero no limitativo, los trabajos diversos podrán ser los
siguientes:

A) Guarniciones y bordillos.
B) Recubrimiento de cunetas.
C) Recubrimiento de contrafosos.
D) Lavaderos.
E) Barreras de protección.
F) Mallas metálicas de contención.
G) Anclas estabilizadoras.
H) Vados.
I) Obras de protección contra la acción de las corrientes fluviales.

2-14.2 REFERENCIAS

2-14.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Trabajos


Diversos y que son tratados en otros capítulos de estas Normas de Construcción y
Mantenimiento; conceptos que deberán sujetarse, en el proyecto y de los cuales ya
no se hará más referencia en el texto de este capítulo.

2-14.3 EJECUCION

2-14.3.1 Las guarniciones y bordillos se construirán en el lugar, de las dimensiones y


características fijadas en el proyecto y/o las ordenadas por el Representante. Salvo
indicación en contrario, se observará lo siguiente:

BCF-AAR 116
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 117 de 349
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FERREAS

A) Estarán ubicados en los hombros de los tramos en terraplén, con el


objeto de encauzar los escurrimientos superficiales y evitar la erosión
en los taludes.

B) A cada cincuenta (50) metros de longitud de guarnición o bordillo como


máximo, deberá dejarse un espacio libre para la descarga de los
escurrimientos a los lavaderos que se coloquen en los taludes.

C) Cuando sean de concreto hidráulico, se fijarán al terreno por


empotramiento o por medio de anclajes.

D) Cuando sean de concreto asfáltico deberá aplicarse previamente un


riego de liga, para mejorar su adherencia a la superficie del sello de
fundación.

E) Cuando sean provisionales para proteger terracerías que no se vayan


a pavimentar de inmediato, se harán preferentemente de suelo-
cemento.

2-14.3.2 El recubrimiento de cunetas se ejecutará en el lugar, de las dimensiones y


características fijados por el proyecto y/o las ordenados por el Representante. Salvo
indicación en contrario, se observará lo siguiente:

A) En general, el recubrimiento será un estuco de mampostería, de


concreto hidráulico o de suelo-cemento.

B) Previamente a la colocación del recubrimiento, la superficie de la


cuneta deberá estar compactada al porcentaje fijado en el proyecto, en
un espesor mínimo de diez (10) centímetros, debiéndose afinar y
construir con una pendiente longitudinal no menor de tres décimos por
ciento (0,3%).

C) Si la superficie terminada de la cuneta presenta grietas, éstas deberán


rellenarse con mortero del mismo tipo que el usado para el
recubrimiento.

D) El espesor mínimo del recubrimiento en estucos de mampostería


deberá ser de veinte (20) centímetros. En el caso de Concreto
hidráulico y suelo-cemento, el espesor no será menor de ocho (8)
centímetros, dejando juntas de construcción a no más de seis (6)
metros de longitud, que deberán sellarse Con un material asfáltico. Los

BCF-AAR 117
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 118 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

recubrimientos de tipo suelo-Cemento se utilizarán preferentemente en


cunetas con pendiente suave.

2-14.3.3 El recubrimiento de contrafosos se ejecutará en el lugar, de las dimensiones


y características fijadas en el proyecto y/o las ordenadas por el Representante. Salvo
indicacíón en contrario, se observará lo que corresponde de lo indicado en el inciso
2-14.3.2.

2-14.3.4 Los lavaderos se construirán en el lugar, de las dimensiones y


características fijadas en el proyecto y/o de las ordenadas por el Represente. Salvo
indicación en contrario, se observará lo siguiente:

A) Podrán ser de mampostería, concreto hidráulico o metálicos.

B) En los terraplenes, estarán localizados en los taludes, en las partes


bajas de las curvas verticales y en la parte interna de las curvas
horizontales, correspondiendo a las descargas de los escurrimientos
que conducen las guarniciones, los bordillos y las cunetas.

C) En los cortes deberán ubicarse en los lugares donde se interrumpió un


escurrimiento natural, descargándolo a una caja amortiguadora al pie
del lavadero.

D) En los casos en que se requiera, deberán llevar dentellones o pijas


para garantizar su anclaje a los taludes y evitar su deslizamiento. La
salida de los lavaderos se protegerá como lo ordene el Representante.

2-14.3.5 Las barreras de protección contra derrumbes se construirán en el lugar, de


las dimensiones características fijadas en el proyecto y/o las ordenadas por el
Representante. Salvo indicación en contrario, se observará lo siguiente:

A) Podrán ser de mampostería o de malla metálica sujeta a postes de


fierro.

B) Estarán ubicadas en la orilla externa de la cuneta para protegerla, en


los taludes y/o en la orilla de una berma, limitando una superficie
destinada a la acumulación de materiales de derrumbe y para facilitar
el desalojamiento de los mismos.

2-14.3.6 Las mallas metálicas de contención se construirán en el lugar, de las


dimensiones y características fijadas en el proyecto y/o las ordenadas por el
Representante. Salvo indicación en contrario, se observará lo siguiente:

BCF-AAR 118
PROYECTO DE NORMAS DE
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A) Se colocarán cubriendo la superficie de los taludes que presenten


desprendimiento o desgranamiento, con el objeto de evitar la caída de
materiales.

B) Se deberán sujetar por medio de muertos de concreto hidráulico o de


mampostería, en los extremos superior e inferior de la malla y con los
anclajes intermedios necesarios en el talud que se protege.

2-14.3.7 Las anclas estabilizadoras se construirán en el lugar, de las dimensiones y


características fijadas en el proyecto y/o las ordenadas por el Representante. Salvo
indicación en contrario, se observará lo siguiente:

A) En general, se utilizarán para estabilizar las paredes de túneles o


taludes ejecutados en roca, que presenten desprendimiento.

B) El ancla estabilizadora o perno de anclaje consistirá en una varilla de


acero suave con ranura y cuña metálica en la punta y con rosca, placa
de apoyo y tuerca de sostén en el otro extremo.

C) Se colocarán como sigue:

1) Se hará una perforación de un diámetro de cinco (5) a diez (10)


milímetros mayor que el del perno de anclaje y de la longitud
ordenada.

2) Se verificará que la perforación esté libre de obstáculos; se


insertará y trabará la cuña en la ranura de la varilla; ésta se
introducirá en la perforación hasta que la cuña tope con la roca;
se continuará hincando la varilla a golpe de marro, para que la
cuña obre como tajadera por la parte ranurada y se abra en forma
de ancla, lo suficiente para garantizar un anclaje adecuado.

3) En el extremo con rosca, se colocará la placa de apoyo,


asentándola en toda su superficie sobre la roca previamente
preparada para ello y sujetándola con la tuerca, ala presión que
se ordene.

4) Se verificará que los pernos de anclaje tengan la tensión fijada en


el proyecto y se inyectará mortero de cemento dentro de la
perforación hasta llenarla.

BCF-AAR 119
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 120 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

D) Para utilizar sistemas de anclaje distintos al fijado en el proyecto, el


Contratista previamente deberá presentar el nuevo proyecto al
Representante, para su aprobación en su caso.

2-14.3.8 Las obras de protección contra la acción de las corrientes fluviales, tales
como enrocamiento, diques y enhuacalados, se construirán en el lugar de las
dimensiones y características fijadas en el proyecto y/o las ordenadas por el
Representante. Salvo indicación en contrario, se observará lo siguiente:

A) Para la protección contra la erosión producida por una corriente y/o el


oleaje en los taludes de un terraplén o en las márgenes de un cauce,
se colocarán a volteo, enrocamiento cuyo coronamiento deberá quedar
como mínimo, treinta (30) centímetros arriba del nivel de aguas
máximas.

B) Para detener los arrastres de una corriente y/o disminuir su velocidad,


se colocarán, según se fije, transversalmente al cauce:

1) Diques formados por terraplenes compactados protegidos con


estucos, o de mampostería con sus dentellones de protección o
empotramientos necesarios.

2) Enhuacalados formados con troncos, rellenados con piedras y


anclados a las márgenes del cauce por medio de cables.

3) Estacados de madera rolliza, con sujeción de malla metálica.

C) Las piedras que se utilicen deberán ser resistentes a la erosión e


intemperismo y de peso suficiente para no ser arrastradas por la
corriente.

2-14.4 MEDICION

2-14.4.1 Las guarniciones de concreto hidráulico y los bordillos de concreto asfáltico


o de suelo-cemento, de la sección y características fijadas, se medirán colocados,
tomando como unidad el metro.

2-14.4.2 El recubrimiento de cunetas y contrafosos del espesor y características


fijados, se medirá tomando como unidad el metro cúbico.

BCF-AAR 120
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 121 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

2-14.4.3 Los lavaderos se medirán de acuerdo con lo siguiente:

A) Los de mampostería, con lo que corresponda de lo indicado en el


apartado 2-3.

B) Los de concreto hidráulico, con lo que corresponda de lo indicado en el


apartado 2-5.

C) Los metálicos, de la sección, calibre de lámina y características fijados,


tomando como unidad el metro.

2-14.4.4 Las barreras de protección se medirán de acuerdo con lo siguiente:

A) Para mamposterías, con lo que corresponda de lo indicado en el


apartado 2-3.

B) Para mallas metálicas sujetas a postes de fierro, tomando como unidad


el metro de barrera colocada.

2-14.4.5 Las mallas metálicas de contención se medirán tomando como unidad el


kilogramo.

2-14.4.6 Las anclas estabilizadoras se medirán tomando como unidad el metro de


ancla colocada, del diámetro y características señaladas.

2-14.4.7 Las obras de protección contra la acción de las corrientes fluviales, se


medirán de acuerdo con lo siguiente:

A) Los enrocamientos, tomando como unidad el metro cúbico de piedra


colocada, medida en los vehículos de transporte.

B) Los diques, con lo que corresponda a lo indicado en el apartado de


terracerias y los apartados 2-3 y 2-4.

C) Los enhuacalados y estacados de madera rolliza, de cada tipo y


características, tomando como unidad el metro de obra.

BCF-AAR 121
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 122 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

2-15 ACARREOS PARA OBRAS DE DRENAJE, ESTRUCTURAS Y


TRABAJOS DIVERSOS

2-15.1 DESCRIPCION

2-15.1.1 Transporte de los materiales producto de: las excavaciones para


estructuras, sus derrumbes y azolves; los préstamos para rellenos; las excavaciones
de zanjas para subdrenes; la explotación de bancos para drenes en respaldos;
mamposterías, estucos, concreto hidráulico simple o ciclópeo y relleno de
subdrenes; y del agua empleada en la compactación de rellenos, en la capa
impermeable y en la plantilla de los subdrenes, en mamposterías, estucos y concreto
hidráulico; así como de los tubos de concreto empleados en alcantarillas.

2-15.2 EJECUCION

2-15.2.1 El equipo de transporte deberá ser previamente autorizado por el


Representante.

2-15.2.2 Los acarreos se efectuarán de acuerdo con lo fijado en el proyecto y /o con


lo ordenado por el Representante.

2-15.3 MEDICION

2-15.3.1 Todos los materiales a que se refiere el inciso 2-15.1.1 tendrán un acarreo
libre, a partir del término del cual, su transporte se considerará como sobreacarreo.

2-15.3.2 El acarreo libre es el efectuado hasta una distancia de veinte (20) metros; el
término de los veinte (20) metros de acarreo libre es el origen del sobreacarreo.

2-15.3.3 El sobreacarreo de los materiales a que se refiere el inciso 2-15.1.1 se


considerará como sigue:

A) Hasta cinco (5) estaciones de veinte (20) metros, es decir, hasta cien
(100) metros, contados a partir del origen del sobreacarreo.

B) Hasta cinco (5) hectómetros, es decir, hasta quinientos (500) metros


contados a partir del origen del sobreacarreo.

BCF-AAR 122
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 123 de 349
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C) A más de cinco (5) hectómetros, es decir, de quinientos (500) metros


en adelante, contados a partir del origen del sobreacarreo.

2-15.3.4 El sobreacarreo de los materiales a que se refiere este capítulo, con


excepción de los tubos de concreto para alcantarillas, se cuantificará multiplicando el
volumen de los mismos por la distancia acarreada, tomando en cuenta lo indicado en
este apartado y considerando como unidad el metro cúbico-estación, el metro
cúbico-hectómetro o el metro cúbico-kilómetro, según sea la distancia de
sobreacarreo. El sobreacarreo de los tubos de concreto para alcantarillas, del
diámetro de que se trate, se cuantificará multiplicando la longitud de los mismos por
la distancia acarreada y considerando como unidad el metro-kilómetro. En ambos
casos el resultado se redondeará a la unidad.

2-15.3.5 Los materiales transportados a que se refiere el inciso 2-15.1.1 se medirán


como se indica a continuación:

A) Para los materiales sobrantes producto de la excavación para


estructuras y de las zanjas para subdrenes, se considerará el volumen
correspondiente a la excavación, determinado según las condiciones
de la contratación, descontando el volumen del material que se
deposite dentro del limite de acarreo libre de veinte (20) metros, ya sea
porque se utilice en el relleno de la propia excavación y/o por alguna
otra circunstancia.

B) Para los materiales producto de la excavación de derrumbes y azolves,


de excavación para estructuras y zanjas de subdrenes se considerará
el volumen cubicado directamente en la excavación misma, o en el
propio material derrumbado o azolvado, mediante seccionamiento,
utilizando el sistema del promedio de áreas extremas.

C) Para los materiales producto de excavaciones en préstamo que se


emplean en los rellenos, se considerará el volumen cubicado
directamente en el lugar del relleno, mediante seccionamiento,
utilizando el sistema del promedio de áreas extremas.

D) Para la piedra, material de filtro, arena, agregados fino y grueso y


material fino para capa impermeable, se medirán en el dren de
respaldo, mampostería, estuco, concreto hidráulico o relleno de
subdren, aplicando a los volúmenes correspondientes que fije el
proyecto, con las modificaciones autorizadas por el Representante.

BCF-AAR 123
PROYECTO DE NORMAS DE
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DREN EN MAMPOSTERÍA CONCRETO RELLENO DE


MATERIAL RESPALDO HIDRÁULICO SUB-DREN

Piedra 0,20 1,40 1,30 1,30 1,40 por


porcentaje
empleado,
dividido entre 100

Arena 0,24 0,30 1,10

Agregado fino 0,50 0,50 por


complemento a
100del porcentaje
de piedra, dividido
entre 100.

Agregado grueso 1,00 1,00 por


complemento a
100 del
porcentaje de
piedra, dividido
entre 100.

Material fino para 1.10


capa impermeable

E) Para el caso de subdrenes con tubería deberá considerarse el volumen


neto que fije el proyecto para los materiales de filtro, sin incluir el
volumen que ocupe la tubería colocada. Al volumen así considerado se
le aplicará el factor que le corresponda y que se indica en la tabla del
párrafo anterior.

F) El agua empleada en mampostería, estuco y concreto hidráulico


aplicando a los volúmenes correspondientes que fije el proyecto, los
factores siguientes:

MAMPOSTERÍA CONCRETO HIDRÁULICO

DE SEGUNDA DE TERCERA SIMPLE CICLÓPEO


CLASE CLASE

0,30 por complemento a 100


0,20 0,24 0,30 del porcentaje de piedra,
dividido entre 100.

BCF-AAR 124
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 125 de 349
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G) El agua empleada en la compactación de rellenos y de la capa


impermeable en subdrenes se medirá directamente en las pipas o
medios de transporte, en el lugar de aplicación.

H) Para los tubos de concreto para alcantarillas se medirá la longitud de la


alcantarilla en el eje de la clave.

2-15.3.6 La distancia de sobreacarreo de los materiales a que se refiere el inciso


2-15.1.1 se considerará a partir del origen del sobreacarreo y se medirá en
estaciones de veinte (20) metros, hectómetros o kilómetros, según corresponda. Las
distancias se medirán sobre la ruta accesible más corta y/o conveniente, a juicio del
Representante, descontando el acarreo libre, según los casos que a continuación se
indican:

A) Para los materiales producto de las excavaciones para estructuras,


canales derrumbes y azolves, así como para los materiales obtenidos
de préstamos empleados en los rellenos y de la capa impermeable, la
distancia se considerará entre el centro de gravedad del volumen del
material extraído y el centro de gravedad del volumen del material
depositado, de acuerdo con uno (1) de los tres (3) siguientes casos,
según corresponda:

1) Cuando el sobreacarreo quede comprendido entre cero (0) y cien


(100) metros, la distancia se medirá tomando como unidad la
estación de veinte (20) metros, considerando el resultado con una
(1) decimal.

2) Cuando el sobre acarreo quede comprendido entre cien (100) y


quinientos (500) metros, la distancia se medirá tomando como
unidad el hectómetro, considerando el resultado con una (1)
decimal.

3) Cuando el sobreacarreo se haga más allá de quinientos (500)


metros, la distancia se medirá tomando como unidad el kilómetro,
redondeando siempre las fracciones a la unidad superior.

B) Para la piedra, la arena, el material de filtro y los agregados fino y


grueso, la distancia se medirá tomando como unidad el kilómetro,
redondeando siempre las fracciones a la unidad superior, según
corresponda de los siguientes cinco (5) casos:

BCF-AAR 125
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 126 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

1) Cuando los materiales no requieran trituración y/o cribado, y/o


lavado, la medición se hará entre el lugar de carga en el banco o
el centro de gravedad del lugar de pepena, fijados en el proyecto
y/o en los ordenados por el Representante, y el lugar de la obra.

2) Cuando los materiales requieran trituración y/o cribado y/o lavado,


la medición se hará entre el lugar de carga en el banco o el centro
de gravedad del lugar de pepena, fijados en el proyecto y/o en las
ordenadas por el Representante, y la planta de tratamiento.

3) Cuando los materiales que han pasado por una planta de


tratamiento se almacenen se hará nueva medición entre la planta
de tratamiento y el centro de gravedad del lugar de
almacenamiento que se haya fijado.

4) Cuando los materiales se han almacenado, la medición se hará


entre el centro de gravedad del lugar de almacenamiento y el
lugar de la obra.

5) Cuando los materiales que han pasado por una planta de


tratamiento no se almacenen, sino que pasen de inmediato a la
obra se hará nueva medición entre la planta y el lugar de la obra.

C) Para el agua, la distancia se considerará entre el lugar de carga en el


banco y el lugar de la obra o el centro de gravedad del volumen del
material en el cual se aplica, según corresponda. La distancia se
medirá en kilómetros, redondeando siempre las fracciones a la unidad
superior.

D) Para los tubos de concreto para alcantarillas, la distancia se


considerará entre el lugar de fabricación o adquisición y el lugar de la
obra. La distancia se medirá en kilómetros, redondeando siempre las
fracciones a la unidad superior.

BCF-AAR 126
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 127 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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2-16 PLANTACION DE ESPECIES VEGETALES

2-16.1 DESCRIPCION

2-16.1.1 Plantación o siembra de pastos, rastreras, arbustos, árboles o especies


vegetales de otro tipo, con objeto de proteger las zonas adyacentes de una obra
contra la erosión o la invasión por dunas, con fines de ornato y/o paisajista, de
acuerdo con el proyecto y/o con lo ordenado por el Representante.

2-16.2 MATERIALES

2-16.2.1 Los materiales que se empleen, a título enunciativo, pero no limitativo,


podrán ser los siguientes:

A) Tierra de labor.
B) Tierras de vegetales.
C) Insecticidas y fungicidas.
D) Especies vegetales y semillas.
E) Agua.
F) Limo y arena.
G) Fertilizantes.
H) Materiales de cobertura, como paja, celulosa, hojas y similares.

2-16.3 EJECUCION

2-16.3.1 La plantación de especies vegetales se ejecutará en el lugar, con los


materiales y procedimientos fijados en el proyecto y/o las ordenadas por el
Representante.

2-16.3.2 Salvo indicación en contrario, las especies vegetales tales como pastos,
rastreras, trepadoras, cactáceas y arbustivas se emplearán para controlar la erosión.

2-16.3.3 Salvo indicación en contrario, las especies vegetales tales como cactáceas
y agaves se emplearán para el control de invasión del camino por movimientos de
médanos o dunas.

BCF-AAR 127
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 128 de 349
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2-16.3.4 En términos generales, la plantación de árboles en zonas adyacentes a una


obra vial se limitará únicamente a aquellos puntos que, por su topografia o lejanía no
representen peligro al tránsito.

2-16.3.5 En términos generales, la plantación de arbustos servirá como barreras


antideslumbrantes, ornamentales y/o amortiguantes.

2-16.3.6 El césped o pasto deberá sembrarse o plantarse al iniciarse la temporada


de lluvias, según lo ordene el Representante, de acuerdo con una (1) de las cuatro
(4) modalidades que se indican o continuación:

A) Por medio de semilla, para lo cual se realizarán las operaciones


siguientes: verificar que cuando menos el noventa por ciento (90%) de
la semilla que vaya a emplearse tenga poder germinativo; preparar el
terreno aflojándolo y rastrillándolo hasta una profundidad aproximada
de cinco (5) centímetros y mezclando la tierra cuando sea necesario,
con el fertilizante, en la cantidad y tipo que indique el Representante.
La siembra se llevará a cabo preferentemente con mezcladora
mecánica, ya que en esta forma se depositará la semilla más
uniformemente en el terreno y cuando se trate de una mezcla de
semillas se logrará mayor homogeneidad. En los casos de taludes en
que no sea factible usar sembradora se podrá hacer al volteo, a mano.
La cantidad de semilla por metro cuadrado será la que fije el proyecto
y/o la que ordene el Representante. Se cubrirá con abono o tierra,
pasándole posteriormente un rodillo ligero o rastra de ramas sobre la
superficie. La siembra se efectuará en aquellos lugares donde haya
tierra apropiada; en el caso contrario, será necesario proveer una capa
de tierra fértil que ya apisonada tenga un espesor mínimo de quince
(15) centímetros.

B) Por tepes, para lo cual se realizarán las operaciones siguientes:


seleccionar lugares de donde se obtendrán los tepes o bloques de
tierra con pasto; cortar los tepes del grueso y dimensiones que fije el
proyecto y/o lo indique el Representante; preparar el terreno donde se
colocarán los tepes, limpiándolo, aflojándolo y rastrillándolo hasta una
profundidad aproximada de cinco (5) centímetros; se regará el terreno
cuando sea necesario; se colocarán los tepes atorándolos con estacas
cuando la plantación se haga en planos inclinados, procediendo a
colocarlos en este caso de abajo hacia arriba; se apisonarán los tepes
suavemente para adherirlos al terreno y se regarán cuando sea
necesario.

BCF-AAR 128
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 129 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

C) Por guías o estacas vivas, para lo cual se realizarán las operaciones


siguientes: seleccionar las plantaciones de donde se obtendrán las
guías o estacas; podar las plantaciones para obtener las guías y cortar
éstas cuando así se indique para obtener las estacas; preparar
adecuadamente el terreno donde se plantarán las guías o las estacas,
según el caso; se plantarán las guías en surcos de aproximadamente
tres (3) centímetros de profundidad y se taparán con la misma tierra del
surco; si se trata de estacas se plantarán haciendo agujeros de tres (3)
centímetros de diámetro y cinco (5) de profundidad, por medio de
cuñas y apretando la tierra alrededor de la estaca una vez plantada; se
regará cuando sea necesario. La plantación por guías o estacas vivas
se hará únicamente en aquellos lugares donde haya tierra apropiada.

D) Por hidrosiembra, utilizando el equipo de hidrosembradora, con el que


se lanzará la mezcla que fije el proyecto y/o que ordene el
Representante, conteniendo semillas o estacas vivas, fertilizantes,
agua, material de cobertura y algún aglutinante, sobre la superficie del
terreno previamente escarificado, logrando en esta forma que las
semillas inicien su germinación con todos los elementos necesarios y
con la debida protección. Este método es especialmente recomendado
para taludes de difícil acceso.

2-16.3.7 Las cactáceas deberán plantarse según la ordene el Representante, de


acuerdo con el tipo de cactácea, las características del suelo y las condiciones
climáticas de la región. Especialmente se utilizarán nopales para fijar suelos áridos
no cohesivos, para la cual se procederá en la forma siguiente: se seleccionarán las
plantaciones del nopal apropiado para la región; se cortarán pencas y se dejarán
orear hasta que cicatrice el corte, para lo cual se requieren ocho (8) días como
mínimo; en los suelos por fijar que indique el Representante se encajarán las pencas
oreadas.

2-16.3.8 Los agaves deberán plantarse según ordene el Representante, de acuerdo


con el tipo de agave, con las características del suelo y las condiciones climáticas de
la región.

2-16.3.9 Las plantas trepadoras deberán plantarse de acuerdo con el tipo de planta,
con las características del suelo y con las condiciones climáticas de la región, al
iniciarse la temporada de lluvias, según ordene el Representante y con una (1) de
las dos (2) modalidades que se indican a continuación:

BCF-AAR 129
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A) Sembrando la cantidad de semillas que por metro cuadrado ordene el


Representante, en el lugar por estabilizar.

B) Por estacas vivas plantadas en el lugar por estabilizar, en la cantidad


que por metro cuadrado ordene el Representante.

2-16.3.10 Para la plantación de árboles y arbustos se realizarán las siguientes


operaciones, en conjunto o parcialmente, según la ordene el Representante:

A) Excavaciones de cepas, en las medidas que se estipulen en cada caso


y con una anterioridad de quince (15) días a la plantación, permitiendo
que el suelo se meteorice.

B) Transporte de las plantas.

C) Acarreo de la tierra fértil para el relleno de las cepas.

D) Aniego de las cepas.

E) Plantación, relleno de las cepas con la tierra fértil y construcción de los


cajetes o bordes de tierra.

F) Colocación de algún material de cobertura sobre el cajete para que se


conserve la humedad.

G) Riego de las plantas.

H) Fertilizaciones, fumigaciones y otras aplicaciones que se indiquen.

I) Protección de las plantaciones mediante tutores que permitan su


crecimiento vertical, o defensas con cercas contra el ganado, cuando
esto lo ordene el Representante.

2-16.3.11 La extracción y el transporte de las especies vegetales se harán con las


precauciones y protecciones que ordene el Representante.

2-16.3.12 De acuerdo con las condicionas climáticas de la región y la especie


vegetal de que se trate, el Representante determinará la periodicidad de los riegos.

2-16.3.13 Los fertilizantes, insecticidas y fungicidas, cuando se estipulen, serán de la


calidad y se aplicarán en la cantidad y frecuencia que ordene el Representante.

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2-16.3.14 La protección y defensa de las especies vegetales durante su


establecimiento, contra la erosión, el ganado, los insectos y otros agentes, se hará
de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante.

2-16.4 MEDICION

2-16.4.1 El césped o pasto, rastreras y plantas trepadoras se medirán por superficie


sembrada o plantada, según corresponda. Se tomará como unidad el metro
cuadrado, considerando el resultado con una (1) decimal.

2-16.4.2 Las cactáceas, las agaves, los árboles y otras especies vegetales se
medirán tomando como unidad la planta, considerando su tipo y tamaño, según
corresponda. Cuando se trate de nopales, la medición se hará tomando como
unidad la penca encajada en el suelo.

2-16.4.3 El proyecto y/o el Representante fijará en cada caso, de acuerdo con la


especie vegetal de que se trate, el tiempo mínimo que deberá transcurrir para
verificar su establecimiento y efectuar la medición. Solamente se medirán especies
vegetales ya establecidas.

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CAPITULO III

SUB - BALASTO

BCF-AAR 132
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CONSTRUCCIÓN Y Página 133 de 349
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FERREAS

CAPITULO III SUB - BALASTO

INTRODUCCIÓN
Capa de material seleccionado que se tiende sobre las terrecerías terminadas,
resistente a la penetración del balasto cuya función es soportar las cargas rodantes y
transmitirlas a las terracerias, distribuyéndolas en tal forma que no se produzcan
deformaciones perjudiciales en éstas.

3-1 REFERENCIAS
3-1.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en el concepto
de Sub-balasto y que son tratados en otros capítulos de estas Normas; conceptos
que deberán sujetarse, en lo que corresponda, a lo indicado en los apartados
relativos a materiales, ejecución, base de pago y medición y de los cuales ya no se
hará más referencia en el texto de este capítulo.

3-2 MATERIALES
3-2.1 Los materiales para el sub-balasto podrán ser:

a) Materiales que no requieren tratamiento.


b) Materiales que requieren ser disgregados.
c) Materiales que requieren ser cribados.
d) Materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados.

3-2.2 Los materiales que no requieren tratamiento son poco o nada cohesivos; como
limos, arenas y gravas, que al ser extraídos quedan sueltos y que no contienen más
de cinco por ciento (5%) de partículas mayores que setenta y seis (76) milímetros
(3").

3-2.3 Los materiales que requieren ser disgregados son los cohesivos, como los
tepetates, caliches, conglomerados, aglomerados y rocas muy alteradas, que al ser
extraídos resultan con terrones que pueden disgregarse por la acción del equipo de
disgregación y que una vez disgregados no contienen más del cinco por ciento (5%)
de partículas mayores de setenta y seis (76) milímetros (3").

BCF-AAR 133
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 134 de 349
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FERREAS

3-2.4 Los materiales que requieren ser cribados son poco o nada cohesivos; como
mezclas de gravas, arenas y limos, que al ser extraídos quedan sueltos y que
contienen entre el cinco por ciento (5 %) y el veinticinco por ciento (25%) de material
mayor de setenta y seis (76) milímetros (3"); por lo que requieren ser cribados por
una malla para eliminar el material mayor de setenta y seis (76) milímetros (3")

3-2.5 Los materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados son poco o
nada cohesivos; como mezclas de grava, arenas y limos, que al ser extraídos
quedan sueltos y contienen entre el veinticinco por ciento (25%) y el setenta y cinco
por ciento (75%) de partículas mayores que setenta y seis (76) milímetros (3") y que
deben ser triturados y cribados por la malla de setenta y seis (76) milímetros (3").

3-3 EJECUCION

3-3.1 Terminadas las terrecerías, dentro de las tolerancias fijadas en el proyecto se


tiende la capa de sub-balasto, cuyo espesor no será menor que treinta (30)
centímetros, salvo que el proyecto o el Representante indique otra cosa.

3-3.1.1 Para el tratamiento de las plataformas se atenderá a lo indicado en las


Normas del Ministerio de Obras Públicas (MOP).

3-3.2 Previo a la explotación de los bancos, se hará el desmonte que ordene el


Representante.

3-3.3 Hecho el desmonte, se despalmarán los bancos cuando así lo fije el proyecto
y/o lo ordene el Representante. Se desalojará la capa superficial del terreno natural
que, por sus características, no sea adecuada para la construcción de sub-balasto.
Los despalmes podrán ejecutarse en Materiales A, B y C, y en su ejecución se
observará lo que a continuación se indica:
A) El despalme se iniciará después de que el Representante haya
seccionado la superficie probable de ataque.
B) El material producto del despalme se colocará en el sitio que indique el
Representante.
C) Durante el despalme, el Contratista será responsable de que no se
alteren ni modifiquen las referencias y bancos de nivel del
seccionamiento.
D) Una vez despalmados los bancos, antes de ser atacados, se
seccionarán nuevamente dejando las referencias y bancos de nivel a

BCF-AAR 134
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 135 de 349
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FERREAS

distancias tales que no vayan a ser destruidas o alteradas durante el


trabajo.

3-3.4 Los materiales que no requieren tratamiento deberán ser extraídos y cargados
por cualquier medio mecánico que apruebe el Representante. El material mayor de
setenta y seis (76) milímetros (3") deberá ser eliminado de la corona de la terrecería,
depositándolo en el sitio que ordene el Representante.

3-3.5 Los materiales que requieran ser disgregados deberán extraerse en forma tal
que su tamaño máximo sea de cuarenta (40) centímetros. Deberán ser
transportados y colocados sobre la terrecería, donde, para su compactación al grado
indicado en el proyecto, serán disgregados mediante el equipo mecánico adecuado,
hasta que el porcentaje de terrones mayores que setenta y seis (76) milímetros (3")
sea menor que el cinco por ciento (5%). Todo material mayor que este tamaño debe
eliminarse como desperdicio y depositarse en el sitio ordenado por el Representante.

3-3.6 Los materiales que requieran ser cribados, después de su extracción, deberán
cribarse por cualquier medio mecánico que asegure la eliminación de toda partícula
mayor que setenta y seis (76) milímetros (3").
3-3.7 Los materiales que requieran trituración parcial y cribado deberán ser triturados
a tamaño máximo de setenta y seis (76) milímetros (3") mediante el equipo
mecánico que permita satisfacer la composición granulométrica fijada en el proyecto.
Aunque sólo una parte del material se triture, el todo deberá pasarse por el equipo,
determinándose previamente el porcentaje por triturar.
3-3.8 Los materiales, tanto los que no requieran tratamiento como los que la
ameriten, aprovechables para la construcción de sub-balasto, se transportarán al
lugar de su utilización o se almacenarán en el sitio y forma que ordene el
Representante.
3-3.9 Los materiales que hayan sido almacenados por órdenes del Representante,
para su transportación hacia el lugar de tratamiento o de utilización se cargarán en la
forma y con el equipo que ordene o apruebe, en su caso, el Representante.
3-3.10 Los materiales que se utilicen en la construcción del sub-balasto se
descargarán sobre las terrecerías terminadas, conforme a la distribución por
estación que ordene el Representante.
3-3.11 La longitud máxima del tramo de terracerías, para descargar materiales de
sub-balasto será fijada por el Representante.
3-3.12 Los procedimientos de ejecución y el proporcionamiento de los materiales
para el sub-balasto serán fijados en el proyecto y/o serán ordenados por el

BCF-AAR 135
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 136 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

Representante. La secuencia de estas operaciones será, en términos generales, la


siguiente:
A) Con objeto de lograr un material homogéneo se mezclarán en seco los
dos (2) o más materiales empleados.

B) Mediante motoconformadora, el material se extenderá en forma parcial


y se le incorporará, por medio de riegos y mezclados sucesivos, el
agua necesaria, hasta alcanzar la humedad que se fije, para obtener
así homogeneidad en el conjunto. Logrado esto, se extenderá por
capas consecutivas, de espesor tal que pueda compactarse al grado
fijado.

C) Todo equipo empleado para el mezclado, incorporación de agua y


tendido, así como el procedimiento de construcción, deberán ser
aprobados previamente por el Representante.

D) Toda capa se compactará hasta alcanzar un grado no menor que


noventa y cinco por ciento (95%) de la D.M.C.S. del Próctor
Modificado. Las capas deben sobreponerse hasta que se alcance el
espesor y sección fijados en el proyecto y/o los ordenados por el
Representante, quien podrá ordenar que cualquier capa ya
compactada se escarifique superficialmente y se le agregue agua, si
fuere necesario, antes de tender la siguiente capa, para ligarlas
debidamente. Para compensar la pérdida de humedad por
evaporación, se darán riegos superficiales de agua.

E) En las tangentes, la compactación se iniciará de las orillas hacia el


centro; y en las curvas, de la parte interior hacia el exterior.

3-3.13 En la reconstrucción del sub-balasto, se escarificará éste en el espesor y en


el ancho que fije el proyecto. Cuando lo fije el proyecto y/o lo ordene el
Representante, se añadirá material de sub-balasto nuevo y se mezclará con el
existente, hasta obtener una mezcla homogénea.
3-3.14 La dosificación y determinación de los volúmenes de material o materiales
que se utilicen en la construcción del sub-balasto se hará por tramos de la longitud
que fije el Representante, y se observarán los siguientes lineamientos:

A) Se acamellonará el material y su volumen se determinará utilizando el


sistema del promedio de áreas extremas. Para conocer su peso

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 137 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

volumétrico seco se aplicará el procedimiento indicado en el capítulo


de materiales (pendiente de elaboración).
B) Si se requiere añadir un segundo material, se determinará su volumen
y su peso volumétrico seco, de acuerdo con lo indicado en el párrafo
(A) anterior.
C) A partir de estos dos (2) volúmenes se determinará si los porcentajes,
en relación con la suma de volúmenes sueltos sin mezclar, son los
fijados por el proyecto y/o los ordenados por el Representante.
D) Se acamellonará el material o mezcla de materiales y se determinará
su volumen y su peso volumétrico de acuerdo con lo indicado en el
párrafo (A) de este inciso.
E) Se determinará el coeficiente de variación volumétrico del material o
mezcla de materiales, de material compacta do a material
acamellonado, de acuerdo con el procedimiento indicado en el
capítulo materiales (pendiente de elaboración).
F) La cifra que resulte de multiplicar el volumen de proyecto por el
coeficiente de variación volumétrica de material compactado a
material acamellonado, se considerará como el volumen necesario de
material o mezcla de materiales sueltos que se requieran para integrar
el volumen de proyecto.
G) Para determinar el volumen suelto de cada uno de los materiales que
componen la mezcla, deberá multiplicarse el volumen de la mezcla
por el coeficiente de variación de materiales mezclados a materiales
separados y también por el porcentaje en que debe intervenir, según
el proyecto, el material de cada banco.
H) En caso de que sea necesario usar más de dos (2) materiales se
procederá, para cada uno de ellos, en forma semejante a como se
indica en los párrafos anteriores.

3-3.15 Para dar por terminada la construcción del sub-balasto se comprobará el


alineamiento, el perfil, la sección, la compactación, el espesor y el acabado, de
acuerdo con lo fijado en el proyecto y aceptando las siguientes tolerancias:

A) Ancho de la sección, del eje a la orilla…..……………………….. + 10 cm

B) Profundidad de las depresiones observadas. (Se determinan colocando


paralela y normal al eje, una regla de tres (3) metros)……..……. + 2 cm

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 138 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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C) En espesores, la raíz cuadrada del promedio de los cuadrados de las


diferencias entre los espesores reales obtenidos en cada punto de
prueba (e1, e2, ...en) , y el espesor promedio correspondiente a todos
los puntos de prueba (e), deberá ser siempre igual o menor que catorce
centésimos (0,14) del espesor real promedio; además, el valor absoluto
de las diferencias, en ochenta y cuatro por ciento (84%), como mínimo,
de las determinaciones realizadas, siempre deberá ser igualo menor
que el diez por ciento (10% ) de los espesores de proyecto.

3-3.16 La distribución de los puntos donde se lleven a cabo los sondeos para
Comprobar el espesor, la compactación y los que sirven para determinar los niveles
para fines de espesores y tolerancia, deberán ser los indicados en proyecto.
Además, para controlar las fracciones de tramo comprendidas entre las
separaciones indicadas y las que se originaron por razones de procedimiento de
construcción o de interrupciones en la obra, se harán como necesarios los sondeos
o se determinarán los niveles que ordene el Representante. También se tomará en
cuenta lo siguiente:

A) Para los sondeos:

1) No deberá dañarse la parte contigua a ellos.

2) El espesor del sub-balasto, determinado a partir de los sondeos


realizados, deberá ser igual al espesor fijado en el proyecto y/o
al ordenado por el Representante, con la tolerancia indicada en
el párrafo (C) del inciso 3-3.15.
3) Cada uno de los huecos, originados por los sondeos, deberán ser
rellenados por el Contratista; para ello usará el mismo tipo del
material del sub-balasto, y lo compactará hasta obtener un grado
no menor que el noventa y cinco por ciento (95%) de la D.M.C.S.
del Próctor Modificado, enrasando la nueva superficie con la
original del sub-balasto.

B) En las nivelaciones para comprobar los espesores:


1) Se utilizará un nivel fijo para nivelación de la terracería terminada
y para su comprobación. En cada sección transversal, a veinte
(20) metros una de otra.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 139 de 349
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2) Terminado el sub-balasto se nivelarán nuevamente los mismos


puntos de las mismas secciones a que se refiere el párrafo
anterior.
3) A partir de las cotas de todos los puntos indicados se obtendrán
los espesores del sub-balasto compactado. Estos espesores
deberán estar comprendidos dentro de las tolerancias estipuladas
en el párrafo (C) del inciso 3-3.15.

3-3.17 El equipo empleado en la construcción del sub-balasto será previamente


aprobado por el Representante.

3-3.18 Cuando en la construcción o reconstrucción del sub-balasto el pago se haga


por unidad de obra terminada, la cantidad de materiales utilizados, los
procedimientos de construcción y el equipo empleado serán determinados por el
Contratista.

3-4 MEDICION
3-4.1 Los volúmenes de los materiales, aprovechables o no, así como los de las
maniobras y tratamientos de los mismos materiales se medirán tomando como
unidad el metro cúbico.

3-4.2 Los volúmenes de los materiales provenientes de los despalmes se medirán en


el banco. Su determinación se hará por medio de seccionamientos y empleando el
método del promedio de áreas extremas. Los volúmenes obtenidos se clasificarán
en materiales A, B o C, según corresponda.

3-4.3 La extracción de los materiales, aprovechables o no, provenientes de la


explotación de bancos, se determinará por el método del promedio de áreas
extremas, seccionando el banco después del despalme y al terminar la explotación
del banco; siempre y cuando se trate de materiales que requieran tratamientos
especiales según el inciso 3-2.1, y aquellos materiales que no requieran tratamiento
especial, se considerará el volumen que indique el proyecto para el material ya
compactado haciendo las modificaciones necesarias por cambios autorizados por el
Representante. Los volúmenes obtenidos se clasificarán en materiales A, B o C,
según corresponda. Se distinguirán los casos siguientes.
A) Cuando el material se tiende y afina a mano.

B) Cuando el material se tiende, conforma y afina mediante el uso de


equipo mecánico.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 140 de 349
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3-4.4 El volumen de la operación del disgregado será igual al volumen de la


extracción menos el volumen del desperdicio del banco.

3-4.5 La operación de cribado de los materiales se medirá de acuerdo a las dos (2)
formas siguientes, y según lo ordene el Representante:
A) Determinando el volumen, mediante el sistema del promedio de las
áreas extremas, del material acarreado y acamellonado,
uniformemente, sobre la corona de la terracería.

B) Seccionando los depósitos del material y aplicando el sistema del


promedio de las áreas extremas.

3-4.6 El desperdicio, proveniente de la operación de cribado, se medirá seccionando


los depósitos y determinando el volumen por el sistema del promedio de áreas
extremas. Cuando el pago del cribado se haga por unidad de obra terminada, el
desperdicio no se medirá.
3-4.7 Las operaciones de trituración parcial y cribado de los materiales se medirán
de acuerdo con las dos (2) formas siguientes, y según lo ordene el Representante.

A) Determinado el volumen, mediante el sistema del promedio de las


áreas extremas, del material acarreado y acamellonado,
uniformemente, sobre la corona de la terracería.

B) Seccionando los depósitos del material y aplicando el sistema del


promedio de las áreas extremas.

3-4.8 La operación de mezclado, tendido y compactación de materiales para sub-


balasto se medirá tomando como unidad el metro cúbico de material compactado y
de acuerdo con el volumen que fije el proyecto.

3-4.9 La operación de escarificación, disgregado en su caso, mezclado,


acamellonado, tendido y compactación de materiales en la reconstrucción del sub-
balasto, se medirán tomando como unidad el metro cúbico de material compactado,
de acuerdo con lo que fije el proyecto y/o con lo que ordene el Representante.

3-4.10 El agua empleada en la compactación de sub-balasto se medirá tomando


como unidad el metro cúbico, de acuerdo con los volúmenes ordenados por el

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 141 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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Representante; la verificación de los volúmenes se hará en los vehículos de


transporte, en el lugar de aplicación.

3-4.11 Cuando el sub-balasto se contrate por unidad de obra terminada, el volumen


será el que fije el proyecto, medido en metros cúbicos de material compactado y
referido a cada banco en particular. Cuando se empleen dos (2) o más bancos, la
cantidad correspondiente a cada uno de ellos se obtendrá multiplicando el volumen
compacto de proyecto por el porcentaje relativo a cada banco que está fijado en el
proyecto o que haya sido ordenado por el Representante.

3-4.12 La reconstrucción de sub-balasto, por unidad de obra terminada se medirá


tomando como unidad el metro cúbico, de acuerdo con lo que se indica a
continuación.
A) El material homogeneizado se acamellonará y se determinará su
volumen suelto, seccionando el camellón y procediendo de acuerdo
con el sistema del promedio de las áreas extremas.
B) Se determinará el coeficiente de variación volumétrica del material
acamellonado a material compactado, siguiendo el procedimiento
descrito en el capítulo de materiales.
C) Se calculará el volumen compactado de sub- balasto, multiplicando el
volumen suelto del camellón por el coeficiente de variación
volumétrica del material determinado según el párrafo anterior.

3-4.13 Cuando el pago del sub-balasto se haga por unidad de obra terminada, no se
hará la medición de conceptos parciales a que se refiere este capítulo.

BCF-AAR 141
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 142 de 349
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CAPITULO IV

BALASTO

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 143 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

CAPITULO IV BALASTO

INTRODUCCIÓN

Material pétreo seleccionado que se coloca sobre el sub-balasto, debajo y entre los
durmientes, su función es dar firmeza a la vía, distribuir y transmitir las cargas al sub-
balasto y a las terracerías, además de asegurar el drenaje del agua de lluvia.

4-1 REFERENCIAS

4-1.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Balasto y


que son tratados en otros capítulos de estas Normas; conceptos que deberán
sujetarse, en lo que corresponda, a lo indicado en los apartados de materiales,
ejecución, base para el pago y medición y de los cuales ya no se hará más
referencia en el texto de este capítulo.

4-2 MATERIALES
4-2.1 Los materiales que se seleccionen para la obtención de balasto provendrán de
mantos rocosos, depósitos o piedra de pepena. Cualquiera que sea su procedencia,
deberán someterse a trituración total y cribado, de modo que el producto resultante
esté compuesto por partículas duras, fuertes y durables, libres de substancias
deletéreas y partículas perjudiciales, siendo el tamaño máximo de treinta y ocho (38)
milímetros y el mínimo de diecinueve (19) milímetros.

4-3 EJECUCION
4-3.1 Todo banco será desmontado antes de su explotación.

4-3.2 Hecho el desmonte se despalmará el banco desalojando el material cuyas


características físicas no sean propias para la producción de balasto. En la ejecución
del despalme se observarán las siguientes indicaciones:

A) El despalme se iniciará después de que el Representante haya hecho


el seccionamiento de la superficie probable de ataque.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 144 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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B) El material, producto del despalme, se colocará en el lugar que ordene


el Representante.

C) Durante el despalme, el Contratista será responsable de la


conservación de las referencias y banco de nivel del seccionamiento.

4-3.3 Los materiales, cualquiera que sea su procedencia, deberán ser triturados con
equipo mecánico adecuado, que permita satisfacer la composición granulométrica
fijada por el proyecto y/o por el Representante.

4-3.4 El lugar de la instalación de las plantas de trituración y cribado será fijado por
el Representante. Cuando el pago se haga por unidad de obra terminada, el
Contratista seleccionará dicho lugar.

4-3.5 El equipo, así como los procedimientos de extracción, trituración, cribado,


carga, descarga y eliminación de desperdicios, deberán ser previamente autorizados
por el Representante. Cuando el pago se haga por unidad de obra terminada, no se
requiere la autorización anterior.

4-3.6 El balasto y el desperdicio de la trituración y del cribado se transportarán y


almacenarán por separado, en los lugares y en la forma que ordene el
Representante.

4-3.7 El desperdicio, producto de la trituración y del cribado, será propiedad del


Ferrocarril.

4-4 MEDICIÓN
4-4.1 El volumen del balasto se determinará en metros cúbicos, por el sistema del
promedio de las áreas extremas, seccionando los depósitos almacenados.
4-4.2 El balasto que se pague por unidad de obra terminada se medirá en la forma
indicada en el párrafo anterior.

4-4.3 No se medirán aquellos materiales que por mal manejo se mezclen o


contaminen con otros materiales que modifiquen sus características y los hagan
impropios para ser usados como balasto.

4-4.4 No se medirá el desperdicio producto de la trituración y del cribado.

BCF-AAR 144
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 145 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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4-5 NORMAS DE CALIDAD

Requisitos que deben reunir la piedra triturada, screening, grava y escoria de


fundición.

A) de granulometria.- de acuerdo con el tamaño máximo, el material


deberá cumplir con alguna composición granulometrica de las que se
citan en el cuadro siguiente, dependiendo del tipo de vía en que se
vaya a aplicar, La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE),
determinara el tipo de material de acuerdo a sus necesidades.

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), se reserva la


facultad de cambiar la composición granulometrica, si así conviene a
sus intereses, avisando al proveedor ya sea antes de iniciada la
producción o cuando esta este en proceso con 30 días de antelación.

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), se reserva el


derecho de aceptar o no el material dependiendo de que este resulte
de utilidad para las vías donde se aplique este balasto, cuando el
material no este dentro de la curva granulometrica señalada en el
cuadro, en ningún caso se aceptara un balasto con diferencias
mayores de un 30% en los porcentajes especificados para pasar las
mallas correspondientes que se indican en la especificación.

TABLA "A"

POR CIENTO DE PESO QUE PASA LA MALLA DE :


TAMAÑO
MATERIAL No. 76 64 50,8 38,1 25,4 19 12,7 9,51 4,76 MM 2,99 MM
AREA MM MM MM MM MM MM MM MM MALLA MALLA
3" 2½" 2" 1 ½" 1" ¾" ½" 3/8 " No.4 No. 8
24 100 90-100 25-60 0-10 0-5
25 100 80-100 60-85 50-70 25-50 5-20 0-10 0-3
BALASTO 3 100 85-100 35-70 0-15 0-5
4ª 100 90-100 60-90 10-35 0-10 0-3
4 100 90-100 20-55 0-15 0-5
GRASA DE
FUNDICIÓN S/N 90-100 75-100 40-75 20-55 0-20

SCREENING 5 100 90-100 40-75 15-35 0-15 0-5


57 100 95-100 25-60 0-10 0-5

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CONSTRUCCIÓN Y Página 146 de 349
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B) Peso volumétrico seco compacto mínimo de 1.100 kg/m3,

C) Desgaste máximo de 40% determinado por ensaye de Desgaste de los


Ángeles.

D) Intemperismo acelerado utilizando sulfato de sodio en cinco, ciclos de


saturación y secado, la perdida de peso de la muestra no deberá
exceder del 10%

E) En la forma de las partículas, el material deberá contener como mínimo


el 60% en peso de partículas angulosas o trituradas dentro del material
dos o mas caras formadas por la fractura de la piedra, el balasto no
deberá contener mas del 30% en peso constituido por partículas
planas.

F) La absorción no deberá exceder de 16 lts. de agua por metro cúbico.

G) La resistencia máxima obtenida a la comprensión simple debe ser de


700 kg/cm2, y la mínima de 350 kg/cm2.

H) En la prueba de solubilidad no debe aparecer decoloración en el agua

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CONSTRUCCIÓN Y Página 147 de 349
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CAPITULO V

VÍA

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FERREAS

CAPITULO V VÍA

INTRODUCCIÓN

Integran la vía, el conjunto de balasto, durmientes, rieles, dispositivos de sujeción y


de apoyo, juegos de cambio y cruceros, que se colocan para sustentar y guiar al
equipo rodante. Conjunto que deberá estar de acuerdo con lo fijado en el proyecto
y/o lo ordenado por el Representante.

En este capítulo se especifica lo relativo a los siguientes tipos de vías:

A) Vía elástica, en la que se emplean suelas amortiguadoras entre rieles y


durmientes y sujeciones del tipo de muelle o de resorte.

B) Vía semi-elástica, en la que se emplean la sujeción con fijación K-Z.

C) Vía clavada, en la que se emplean placas de asiento metálicas entre


rieles y durmientes, sujeciones con clavos de vía y anclas a presión
sujetas a los rieles.

La construcción de toda vía comprende las siguientes operaciones, consideradas


como principales:

A) Tendido, o sea colocación de los durmientes, rieles, juegos de cambio,


cruceros, lubricadores y dispositivos de sujeción y de apoyo.

B) Distribución del balasto.

C) Alineamiento y nivelación para ajustarla al trazo horizontal, al perfil y a


las secciones transversales de proyecto.

5-1 REFERENCIAS

5-1.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Vía y que
son tratados en otros capítulos de estas Normas de Construcción y Mantenimiento,
conceptos que deberán sujetarse, en lo que corresponda, a lo indicado en los

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 149 de 349
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FERREAS

apartados de materiales, ejecución y medición y de los cuales ya no se hará más


referencia en el texto de este capítulo.
5-1.2 c Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Vía y que
son tratados en otros capítulos de estas Normas de Construcción y Mantenimiento,

5-2 MATERIALES
5-2.1 Los materiales y dispositivos que se empleen en la construcción de la vía
serán, a título enunciativo pero no limitativo, los siguientes:

A) Balasto.
B) Durmientes.
C) Rieles.
D) Juntas de unión.
E) Juntas de dilatación especiales.
F) Juegos de cambio.
G) Cruceros.
H) Dispositivos de sujeción y apoyo.
I) Lubricadores.

5-2.2 Los durmientes podrán ser:

A) De maderas blandas, preservadas.


B) De maderas duras o semiduras, preservadas.
C) De concreto hidráulico, reforzado o presforzado.
D) Mixtos: de acero y concreto hidráulico reforzado.

5-2.3 Las entalladuras y perforaciones se harán en los durmientes de madera, antes


de su preservación y de acuerdo con lo que fije el proyecto y/o lo que ordene el
Representante.

5-2.4 Todos los procedimientos de construcción para la fabricación de los


durmientes de concreto hidráulico (reforzado, presforzado o mixto), así como sus

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PROYECTO DE NORMAS DE
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dimensiones y formas, serán fijados en el proyecto y/o serán ordenados por el


Representante, de acuerdo con lo indicado en el capítulo VII durmiente de concreto.

5-2.5 Los rieles deberán ser de enfriamiento controlado y de extremos endurecidos.


Su sección y peso se fijarán en el proyecto y/o lo ordenará el Representante. Las
letras indicadas en el alma de los rieles y las marcas de pintura en sus extremos se
harán tomando en cuenta su longitud, calidad y ubicación del acero en cada lingote,
según se indica en el Capítulo VI riel de acero.

5-2.6 Salvo lo que fije el proyecto y/o lo que ordene el Representante, en las juntas
de unión se utilizarán los siguientes materiales:

A) Planchuelas.
B) Tornillos de vía de rosca rolada y de caña suficientemente largas, que
permitan el uso de roldana de presión.
C) Roldanas de presión y tuercas de sección cuadrada.

5-2.7 Las juntas de dilatación especiales serán de materiales, forma y dimensiones


que fije el proyecto y/o que ordene el Representante.

5-2.8 Los juegos de cambio serán de los materiales, forma y dimensiones que se
fijen en el proyecto y/o los que ordene el Representante. Básicamente estarán
constituidos por:

A) Sapo, fundido o armado.


B) Agujas, con sus barras de conexión y placas de deslizamiento.
C) Árbol y barra de cambio.
D) Rieles guía.
E) Contrarrieles.
F) Accesorios.
G) Juego de durmientes.

5-2.9 Salvo lo indicado en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante, los


cruceros serán de acero y fundidos en una sola pieza.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 151 de 349
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5-2.10 Los dispositivos de sujeción y de apoyo, enlistados a continuación, serán de


los materiales, forma y dimensiones que se fijen en el proyecto y/o los que ordene el
Representante:

A) Suelas amortiguadoras.
B) Placas de asiento.
C) Grapas.
D) Muelles elásticos.
E) Cojinetes amortiguadores.
F) Pernos de vía con cabeza especial, tuerca y roldana.
G) Tirafondos.
I) Anclas.

5-2.11 Salvo lo indicado en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante, los


lubricadores serán de bomba fija, accionada ésta por las ruedas del equipo rodante;
la cual aplicará en cantidad suficiente y regulable un lubricante grafitado a las cejas
de las ruedas.

5-3 EJECUCION

5-3.1 Los materiales que han de emplearse en la construcción de una vía se


almacenarán en la forma siguiente:

A) Los durmientes se colocarán, formando tonga o pilas, sobre terreno


plano, resistente y drenado. Se acomodarán y apoyarán entre sí de
modo que no sufran deformaciones. Para ello, en el caso de los
durmientes de concreto hidráulico se utilizarán tiras de madera. En las
maniobras se evitarán los impactos.

B) Los rieles se descargarán de las plataformas, según procedimiento


aprobado por el Representante. Deberán entongarse de inmediato
sobre terreno plano, resistente y drenado, cuidando no golpearlos.
Para evitar deformaciones se asentarán formando camas
perpendiculares, con los hongos hacia arriba y con suficiente apoyo
bajo los patines.

BCF-AAR 151
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 152 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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C) Los juegos de cambio, los cruceros y las juntas de dilatación


especiales se colocarán sobre terreno plano, resistente y drenado.
Las piezas que correspondan a cada juego de cambio se agruparán,
identificándolas por su número.

D) Los lubricadores y los dispositivos de sujeción y de apoyo se


almacenarán en bodega, debidamente clasificados.

5-3.2 El Contratista será el responsable, hasta la recepción de la obra, de todo el


material destinado a la construcción de la vía que, mediante inventario, le entregue
el Representante. El Contratista devolverá en igual forma los materiales sobrantes,
pero será el responsable de los perdidos y de los perjuicios que ello ocasione en la
obra.

5-3.3 Si los durmientes son de madera de diferentes durezas, se seleccionarán los


de madera dura y semidura para las curvas, y los de madera blanda para las
tangentes.

5-3.4 Salvo lo indicado en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante, los


durmientes de concreto reforzado, los presforzados y los mixtos se utilizarán en las
tangentes y en las curvas que no excedan de tres grados treinta minutos (3°30').

5-3.5 Los rieles, de acuerdo con la clasificación dada en el inciso 5-2.5, se utilizarán
como se indica a continuación:

A) Sin ninguna restricción, pero de preferencia en la vía principal, aquellos


que no estén pintados en sus extremos.

B) En ajuste de la vía principal y sin limitaciones en conexiones de


cambios y en cualquier vía auxiliar o de patio, los pintados de verde.

C) En curvas, preferentemente, o en tramos donde la inspección y


reposición de rieles se dificulta -como sucede en puentes y túneles-,
los pintados de azul.

D) Los pintados de blanco se seleccionarán en tangentes y en curvas que


no excedan de tres grados (3°), y con preferencia en tramos de fácil
inspección y fácil reposición de vía.

E) Los pintados de amarillo se seleccionarán únicamente en tangentes,


cuya inspección y reposición sea fácil.

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CONSTRUCCIÓN Y Página 153 de 349
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F) En vías de patio, espuelas y laderos los pintados de café solamente.


Con autorización del Representante se podrán seleccionar para
cualquier otra vía auxiliar o de baja velocidad.

5-3.6 La vía elástica, armada en taller o en el lugar, y la vía semielástica armada en


el lugar, se colocarán sobre el sub-balasto cuando esté totalmente terminado.

5-3.7 En la colocación de la vía elástica, armada en el lugar, deberá cumplirse, en


términos generales, con la secuencia y operaciones siguientes:

A) La distribución de los durmientes se hará de acuerdo con la dotación


por kilómetro que fije el proyecto y/o que ordene el Representante, pero
en general, la dotación mínima por kilómetro de vía será de un mil
seiscientos sesenta y seis (1.666) durmientes de concreto hidráulico o
de un mil ochocientos treinta (1.830) durmientes de madera.

B) Los durmientes se colocarán centrados y normales al alineamiento


horizontal, se espaciarán conforme al proyecto y en forma tal que
cuando se coloquen los rieles, sus juntas de unión queden entre dos
(2) durmientes. Para evitar el deterioro de los durmientes durante su
manejo se utilizará el equipo y las herramientas adecuadas.

C) Salvo indicación en contrario, cuando se utilicen durmientes de madera


se emplearán placas de asiento metálicas; éstas se limpiarán por
ambas caras y se colocarán sobre los durmientes en su posición
definitiva. El patín del riel deberá quedar siempre dentro y paralelo a las
costillas de la placa de asiento y tendrá, con respecto al eje del
durmiente, una inclinación hacia el centro de la vía de uno a cuarenta
(1:40). Esta inclinación se dará por medio de la placa de asiento o por
la entalladura del durmiente. Se colocarán también suelas
amortiguadoras sobre las placas de asiento.

D) Cuando se utilicen durmientes de concreto hidráulico se colocarán


únicamente suelas amortiguadoras. El patín del riel deberá quedar con
la inclinación hacia dentro de la vía, de uno a cuarenta (1:40). Esta
inclinación se dará en los durmientes al fabricarse.

E) Los rieles se colocarán sobre las suelas amortiguadoras y placas de


asiento en su caso; fijando riel, suela y placa, con el dispositivo de
sujeción correspondiente. Se fijará primero el riel de un lado y luego,
conservando el escantillón, el riel opuesto. Los rieles no deberán

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 154 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

golpearse. Las juntas de unión deberán quedar cuatrapeadas o en la


forma que fije el proyecto y/o que ordene el Representante.

F) Cuando sea necesario hacer en los rieles perforaciones de campo, se


deberá evitar que, por calentamiento excesivo, se altere el material.

G) Cuando el proyecto y/o el Representante fijen el uso de juntas de


unión, éstas se armarán en la siguiente forma: se limpiarán las
superficies de contacto entre rieles y planchuelas y se extenderán
sobre éstas una capa de grasa grafitada, y se hará coincidir las
perforaciones de la planchuela con las de los rieles; los tornillos se
colocarán con las cabezas alternadas, llevarán roldanas de presión y
las tuercas se apretarán ligeramente. Una vez sujeto el riel al
durmiente, las tuercas se continuarán apretando en cada junta de
unión, primero las centrales y después las extremas, hasta dar al
tornillo una tensión entre diez mil (10.000) y quince mil (15.000)
kilogramos. Para las tensiones requeridas se emplearán llaves
especiales que destraben al alcanzar la tensión fijada. Según lo ordene
el representante, de uno (1) a tres (3) meses después de iniciado el
tránsito de trenes, se revisará la tensión dada a los tornillos, la cual no
deberá ser menor de diez mil (10.000) kilogramos. En las juntas donde
cambie el calibre de los rieles se usarán planchuelas de compromiso o
se soldarán los rieles, según lo fije el proyecto y/o lo ordene el
representante.

H) La separación entre los extremos de rieles se calibrará en las juntas de


unión, empleando separadores de metal o de fibra, según la
temperatura de los rieles en el momento de su colocación; temperatura
que se medirá con termómetros para riel. En rieles con longitud
estándar, o sea de doce (12) metros, el espesor de los separadores
deberá ser el indicado en la tabla siguiente:

TEMPERATURA DE LOS RIELES ESPESOR DE LOS SEPARADORES.*


ESTÁNDAR EN EL MOMENTO DE SU EN MILÍMETROS
TENDIDO, EN GRADOS CELSIUS

Menor de 0º 7
De 0º a 10º 5,5
De 10º a 25º 3
De 25º a 40º 1,5
De más de 40º 0

• Para rieles cortos, el espesor del separador será proporcional


a los valores anotados.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 155 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

I) En túneles, cuando la temperatura sea superior a veintiún grados


Celsius (21°C), los rieles con longitud estándar, o sea, de doce (12)
metros, se tenderán sin separación, pero cuando la temperatura sea
inferior se dejará una separación de uno coma seis (1,6) milímetros por
cada once grados Celsius (11°C) de reducción en la temperatura.

J) Los separadores se quitarán cuando se tengan doce (12) tramos de riel


estándar tendidos. Al dar por concluido el trabajo del día, todo el riel
tendido deberá quedar sujeto a los durmientes.

K) Los tirafondos deberán penetrar verticalmente en los durmientes,


atornillándolos dentro de las perforaciones hechas de antemano, como
guías. Las muelles o las grapas se fijarán en los durmientes de madera
por medio de tiradores, y en los durmientes de concreto por medio de
pernos. Ambas con la presión indicada en el proyecto y/o la ordenada
por el Representante, deberán sujetar el patín del riel. Los tirafondos o
los pernos no se apretarán totalmente, sino hasta después de haber
alineado y nivelado la vía. Las sujeciones de otro tipo se colocarán
como lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante.

L) Cuando lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante, los rieles se


deberán soldar en el lugar o en la planta, para integrar:

1) Rieles de veinticuatro (24) o de treinta y seis (36) metros,


llamados de mediana longitud, los cuales se obtienen al soldar
dos (2) o tres (3) rieles estándar, respectivamente.

2) Rieles largos, obtenidos al soldar más de veinte (20) rieles


estándar.

M) La soldadura de los rieles en el lugar podrá efectuarse antes o


después de su tendido.

N) Cuando deban emplearse rieles de tipo largo, soldados en planta, para


poder transportarlos al lugar de empleo se tenderá una vía
provisional, alineada y nivelada, con riel emplanchuelado, durmientes,
sujeción y balasto definitivo. Estos rieles sustituirán a los de la vía
provisional.

O) Las juntas de unión deberán quedar fuera de los cruceros con calles o
carreteras. Para esto, se emplearán rieles soldados de la longitud
necesaria, con contrarrieles y guardarieles.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 156 de 349
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P) Las juntas de dilatación especiales se colocarán donde lo fije el


proyecto y/o lo ordene el Representante.

Q) El escantillón se medirá a uno coma seis (1,6) centímetros abajo de la


superficie de rodamiento y deberá ser los que se indican en la tabla
siguiente:

CLASE DE VÍA TROCHA MÍNIMA TROCHA MÁXIMA


[mm] [mm]
A 1,668 1,710
B 1,668 1,705
C 1,668 1,705
D 1,668 1,695
E 1,668 1,685
F 1,670 1,682

En el caso de curvas de radio menores a quinientos cincuenta


metros (R<550 m.), el ensanche máximo, respecto del valor
nominal de la trocha, no puede exceder los valores establecidos
en la tabla que se indica a continuación.

ENSANCHE
RADIO DE CURVA
[mm]
[m]

R < 180 25
180 < R < 300 20
300 < R < 350 15
350 < R < 450 10
450 < R < 550 5

5-3.8 La vía elástica armada en taller deberá cumplir, en términos generales, con los
requisitos que se enlistan a continuación:

A) El armado de la vía se hará por tramos, generalmente con rieles de


longitud estándar, en patios de trabajo y sobre durmientes colocados
de acuerdo con la posición fijada en el proyecto y/o la ordenada por el
Representante. Para evitar el deterioro de los durmientes durante su
manejo, se utilizará el equipo y las herramientas adecuadas. En
general, la dotación mínima por kilómetro de vía será de un mil
seiscientos sesenta y seis (1.666) durmientes de concreto hidráulico o
de un mil ochocientos treinta (1.830) durmientes de madera.

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B) En lo relativo a las placas metálicas, a la inclinación del patín del riel y


a las suelas amortiguadoras, cuando se utilicen durmientes de concreto
o de madera, se procederá, si no hay indicación en contrario, conforme
a lo establecido en los párrafos (C) y (D) del inciso anterior.

C) Los rieles de una misma longitud se colocarán por pares sobre las
suelas amortiguadoras, según lo fijado en el proyecto. Cuando los
tramos de vía vayan a quedar en curva las juntas entre los tramos
contiguos se ajustarán, recortando los rieles interiores de acuerdo con
lo que se tabula en el cuadro siguiente:
RECORTE PARA RIELES CON LONGITUD ESTANDAR DE DOCE (12) METROS

GRADO DE CURVATURA RECORTE r*


G EN CENTÍMETROS

1°00' 1,8
2°00' 3,5
3°00' 5,3
4°00' 7,0
5°00' 8,8
6°00' 10,6
7°00' 12,3
8°00' 14,0
• Para diferentes grados de curvatura y longitud del riel, el valor de
r se calculará con la siguiente expresión: r = 0,146608 Gl.

D) Los rieles se sujetarán a los durmientes por medio de los dispositivos


de sujeción fijados en el proyecto y/o los ordenados por el
Representante, y de acuerdo con lo indicado en el párrafo (K) del inciso
5-3.7.

E) El escantillón se medirá como se indica en el párrafo (Q) del inciso 5-


3.7 y deberá tener los valores que se asientan en la tabla incluida en el
mismo párrafo.

F) Para precisar el lugar que deben ocupar los tramos de riel armado en el
tendido de la vía, éstos se marcarán en la forma que se indica en el
proyecto. En la maniobra de carga, para su transportación, se usarán
grúas con dispositivos especiales. Se moverán hacia el lugar de
tendido de acuerdo con el orden fijado en el proyecto, y se descargarán
en forma adecuada.

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CONSTRUCCIÓN Y Página 158 de 349
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G) Las juntas de unión se realizarán de acuerdo con lo indicado en los


párrafos (G), (H) y (O) del inciso 5-3.7.

H) Las juntas de dilatación especiales se colocarán donde lo fije el


proyecto y/o lo ordene el Representante.

I) Cuando se empleen rieles soldados, la soldadura se efectuará después


de su tendido.

5-3.9 Para armar la vía semielástica, la secuencia de las operaciones y los requisitos
que deberán cumplirse, en términos generales, serán los siguientes:

A) La distribución de los durmientes se hará sobre el sub-balasto


terminado y el mínimo de ellos será el indicado en el párrafo A) del
inciso 5-3.8.

B) La colocación de los durmientes se hará de acuerdo con lo indicado en


el párrafo (B) del inciso 5-3.7.

C) Se emplearán placas metálicas de asiento; éstas se limpiarán por


ambas caras y se colocarán sobre los durmientes en su posición
definitiva. El patín del riel deberá quedar siempre dentro y paralelo a las
costillas de la placa de asiento y tendrá, con respecto al eje del
durmiente; una inclinación de uno a cuarenta (1:40) hacia el centro de
la vía; inclinación que se dará por medio de la placa de asiento o por la
entalladura del durmiente.

D) Los rieles se colocarán sobre las placas de asiento; ambos se fijarán


con los tirafondos. Primero se fijará el riel de un lado y luego,
conservando el escantillón, el riel opuesto. Los rieles no deberán
golpearse. Las juntas de rieles deberán quedar cuatrapeadas o en la
forma que fije el proyecto y/o que ordene el Representante. Las anclas
quedarán sujetas al patín de los rieles mediante presión, y deberán
quedar en contacto con las caras verticales de los durmientes. Se
emplearán un mínimo de dieciséis (16) anclas para cada riel estándar,
distribuidas uniformemente a lo largo del mismo, excepto en las juntas.
Las anclas del riel opuesto se colocarán en el mismo durmiente en que
se colocaron las del primero.

E) Cuando sea necesario hacer perforaciones de campo en los rieles, se


deberá evitar que se altere el material, por calentamiento excesivo.

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F) Las juntas de unión se armarán de acuerdo con lo indicado en el


párrafo (G) del inciso 5-3.7.

G) En las juntas de unión la separación entre los extremos de rieles se


calibrará de acuerdo con lo indicado en los párrafos (H) e (I) del inciso
5-3.7.

H) Cuando se suelden en el lugar los rieles, la soldadura podrá efectuarse


antes o después del tendido.

I) Los cruceros con calles o con carreteras deberán sujetarse a lo indicado


en el párrafo (O) del inciso 5-3.7.

J) El escantillón deberá cumplir con lo indicado en el párrafo (Q) del inciso


5-3.7.

5-3.10 Cuando el proyecto y/o el Representante indiquen el uso de rieles soldados,


los procedimientos para el soldado se sujetarán a lo indicado en el Capitulo IX
“Soldadura aluminotérmica y eléctrica”, en términos generales y en forma
enunciativa pero no limitativa, a lo siguiente:

A) El procedimiento aluminotérmico, empleado normalmente para


soldadura en el campo, consiste en calentar el extremo de ambos
rieles, que han de estar unidos, rellenando simultáneamente el espacio
entre ellos con metal en estado de fusión.

B) El procedimiento eléctrico, empleado normalmente para soldar en


planta, consiste en calentar eléctricamente el extremo de ambos rieles
y ejerciendo presión para su unión.

5-3.11 En el procedimiento aluminotérmico, basado en la reacción exotérmica del


óxido de hierro con el aluminio, la secuencia de las operaciones será la siguiente:

A) Para eliminar el óxido, pintura u otras substancias extrañas que


reduzcan la efectividad de la soldadura, se limpiarán los extremos de
los rieles antes de soldarlos.

B) Los rieles se alinearán por medio de reglas y bastidores especiales, y


para soldarlos se deja entre sus extremos un espacio de catorce (14) a
quince (15) milímetros.

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C) Se utilizarán moldes prefabricados en planta y se tendrá la precaución


de que al usarlos estén secos.

D) Los moldes constarán de dos (2) partes que se ajustarán al riel y se


sujetarán con abrazaderas especiales. Los espacios que queden entre
el molde y el riel se sellarán con arcilla refractaria.

E) Se precalentarán los extremos de los rieles hasta alcanzar el color


cereza.

F) Se colocarán en un crisol capaz de resistir una temperatura de dos mil


seiscientos (2.600) grados Celsius; ese crisol estará provisto en su
parte inferior de un orificio de salida, de tal manera que éste coincida
con la cazoleta del molde que recibe el metal en fusión. La porción de
soldadura y el elemento para provocar la iniciación de la reacción
exotérmica se colocarán, previamente, en el crisol.

G) Completa la reacción exotérmica, se abrirá el orificio de salida del


crisol para permitir el descenso del metal fundido, el que llenará el
espacio comprendido entre los extremos de los rieles.

H) Finalmente se removerán los moldes, se romperá con tajadera la


cabeza formada y se esmerilará la soldadura sobrante con el equipo
adecuado, hasta obtener la sección del hongo del riel. Además, se
limpiarán el alma y el patín, para remover el material del molde que
hubiere quedado adherido.

5-3.12 La soldadura eléctrica, basada en el caldeado por corriente eléctrica de alto


porcentaje, y el recalcado entre los extremos de los rieles se hará en una planta
adecuada, debiéndose cumplir con los siguientes requisitos:

A) Para eliminar el óxido, pintura u otras substancias extrañas que


reduzcan la efectividad de la soldadura, se limpiarán los extremos de
los rieles antes de soldarlos.

B) Antes de proceder a efectuar la soldadura, los rieles se alinearán en la


máquina soldadora.

C) La calidad de la soldadura se controlará por medio de registro gráfico


del proceso, que elabora la propia máquina.

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D) El reborde que por efectos de la soldadura se forma en la unión, se


recortará y esmerilará con el equipo adecuado, hasta obtener la
sección del hongo del riel.

5-3.13 Para integrar un riel de mayor longitud, se soldarán el número de rieles


estándar que se fija en el proyecto y/o que indique el Representante. Ya soldados
los tramos, se transportará el riel, hasta su lugar de tendido, sobre plataformas
habilitadas para el efecto; cuidando siempre que no se tuerzan ni golpeen durante
las maniobras.

5-3.14 El tendido y la sujeción de los rieles largos, se llevará a cabo según se indica
en los párrafos (E), (G), (K) y (Q) del inciso 5-3.7.

5-3.15 Efectuado el tendido del riel, el balasto transportado en góndolas "balasteras",


se distribuirá en la cantidad que fije el proyecto y/o que ordene el Representante.
Para asegurar su correcta distribución se controlará la velocidad del tren de trabajo,
así como la abertura de las compuertas de descarga de las góndolas.

Los espesores de balasto recomendados de acuerdo al tipo de vía son los


siguientes:

CLASE DE VÍA ESPESOR RECOMENDADO DE


BALASTO
(en centímetros)
A 10
B 20
C 20
D 30
E 30
F 30

5-3.16 El alineamiento y la nivelación se harán en forma simultánea, tal como se


indica a continuación:

A) En estacas de referencia, para alineamiento y nivelación, hincadas a lo


largo de la vía y a la separación que indique el Representante, se
marcará el nivel de proyecto a que debe quedar la parte superior del
hongo del riel.

B) La nivelación se llevará a cabo, por tramos sucesivos, calzando los


durmientes con el balasto y mediante el uso de equipo especial, hasta
que los rieles alcancen los niveles de proyecto.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 162 de 349
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5-3.17 Alineada y nivelada la vía se procederá a perfilar el balasto, hasta obtener la


sección de proyecto.

5-3.18 Cuando la vía sea de tipo elástica soldada, alineada y nivelada, se procederá
a apretar los tirafondos o las tuercas de los pernos. La presión definitiva de apriete
deberá darse a la temperatura media anual de la zona, aceptándose una tolerancia,
en más o en menos, de once grados Celsius (11°C). Esta operación se ejecutará
simultáneamente en ambos rieles y se llevará un registro de la temperatura a la que
se efectuó la operación anterior.

5-3.19 Cuando por necesidad se hayan sujetado los rieles a temperatura fuera de la
tolerancia indicada en el inciso anterior, se deberá efectuar posteriormente la
compensación térmica correspondiente.

5-3.20 Cuando el Representante ordene la integración de rieles de mayor longitud


que la de los que se encuentren tendidos, alineados y nivelados, se deberán aflojar
los tirafondos y las tuercas de los pernos y, en su caso, quitar las anclas, para
efectuar la soldadura de campo correspondiente a la añadidura, fijando nuevamente
los rieles como se indica en el inciso 5-3.18.

5-3.21 Cuando lo indique el proyecto y/o lo ordene el Representante se emplearán


juntas de dilatación especiales.

5-3.22 Para comprobar, en las tangentes, el alineamiento y la nivelación se


colocarán referencias permanentes y por pares, una a cada lado de la vía,
equidistantes de su eje, con un espaciamiento longitudinal máximo de quinientos
(500) metros; también se colocarán referencias, en forma permanente, en los puntos
de iniciación y terminación de las curvas circulares y de sus espirales.

5-3.23 Los juegos de cambio se colocarán de acuerdo con lo que fija el proyecto, sin
alterar la pendiente ni la sobre-elevación de la vía principal. Las conexiones de las
vías auxiliares quedarán sujetas a los puntos obligados de la vía principal.

5-3.24 Los lubricadores se colocarán en el lugar y en la forma que ordene el


Representante.

5-3.25 Cuando lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante, el armado de la vía


podrá efectuarse sobre una capa de balasto previamente conformada y acomodada
por vibración; inmediatamente después se procederá a su alineamiento y nivelación.

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5-3.26 La reconstrucción de vía se sujetará a lo que corresponda de lo indicado en


los incisos 5-3.7, 5-3.8 y 5-3.9, relativos al armado de la vía; los materiales de
recobro que se obtengan al desmantelar la vía existente, deberán almacenarse en
los lugares y en la forma que fije el proyecto y/o que ordene el Representante. Las
maniobras deberán realizarse sin estorbar el paso de los trenes, cuyo tránsito
deberá protegerse con señalamientos o con bandereros.

5-3.27 Para dar por terminada una construcción o reconstrucción de vía, se


comprobarán, de acuerdo con lo que fije el proyecto y/o con lo que ordene el
Representante, el alineamiento y la nivelación. El resultado de esta comprobación
deberá estar dentro de las tolerancias que se indican a continuación:

DESVIACIONES EN VÍA RECTA [mm] DESVIACIONES EN VÍA CURVA [mm]


CLASE DE VÍA
L = 20 m L = 10 m L = 20 m L = 10 m

A 100 25 100 25
B 60 15 60 15
C 45 11 45 11
D 38 9 38 9
E 19 5 15 4
F 12 3 9 3

La alineación, respecto de la flecha medida en el punto medio de una cuerda1 de largo "L" (en
metros), debe estar dentro de los límites establecidos en la siguiente tabla:

5-3.28 Cada collera de 12 (doce) metros debe tener, como mínimo, el siguiente
número de durmientes de madera, según la clase de línea:

CLASE A CLASE B CLASE C CLASE D CLASE E CLASE F



Durmientes 6 10 13 15 17 17

5-3.29 ANTIDESLIZADORES

5-3.29.1 Los antideslizadores son piezas de forma y dimensiones especiales que se


utiliza para contrarrestar el movimiento longitudinal del riel respecto a los durmientes
de madera y dado que es indispensable y prioritario contar con la correcta fijación
Riel - Durmiente, a fin de proporcionar mayor seguridad a los usuarios de las vías

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generales de comunicación y disminuir el número de accidentes ocurridos por falla


en estos elementos de vía, por el alto costo económico que representa, además del
impacto ecológico que se produce por la realización de maniobras.

5-3.29.2 Aquí se establece las condiciones de fabricación y especifica los requisitos


que deben cumplir los antideslizadores de acero fabricados en una sola pieza, que
puedan instalarse por medios manuales o mecanizados, para vías férreas sobre
durmientes de madera.

5-3.29.3 Los antideslizadores para vía deben ajustarse al diseño especificado por el
EFE, considerando los siguientes aspectos funcionales:

A) Deben ser aptas para instalarse firmemente en el riel, por medios


manuales o mecanizados.

B) Las piezas no deben provocar daño en la base del riel, tanto al ser
instaladas y removidas, como al ejercer su función de trasmitir fuerzas
longitudinales, vibraciones y efectos torsionales, aún en el caso de los
durmientes abanicados.

C) Deben ser reutilizables después de haberse instalado y funcionado en


condiciones normales, es decir, excluyendo las piezas dañadas
accidentalmente. Se entiende como reutilizable, que las piezas puedan
ser instaladas, removidas y reinstaladas, sin pérdida apreciable de su
capacidad de anclaje.

D) Deben tener suficiente área de apoyo en la porción bajo el riel, de


manera que se minimice el daño al durmiente, provocado por su
posible incrustación al trasmitir las fuerzas longitudinales del riel y para
impedir que los antideslizadores traslapen el durmiente.

5-3.29.4 Los antideslizadores para vía terminadas deben cumplir con las
dimensiones y tolerancias indicadas en el diseño por EFE.

5-3.29.5 Los antideslizadores para vía terminados deben tener un buen acabado, no
estar deformados y estar libres de defectos perjudiciales para su funcionamiento,
como son rebabas, dobleces, grietas, fisuras, decarburación excesiva y quemado del
acero.

5-3.29.6 Los antideslizadores para vía provienen de barras de acero fabricadas por
alguno de los procesos siguientes: Horno de hogar abierto, horno eléctrico, horno
Bessemer ácido y horno de oxígeno básico.

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5-3.29.7 Los antideslizadores para vía deben fabricarse a partir de barras de acero,
cuya composición bajo la responsabilidad del fabricante, permita obtener mediante
tratamiento térmico una dureza Brinell entre 363 y 401.

5-3.29.8 Los antideslizadores para vía, se deben fabricar mediante proceso bajo la
resposabilidad del fabricante, dándoles la forma, dimensiones y tolerancias
impuestas en el diseño proporcionado por EFE y con el ajuste necesario a cada
tamaño del riel al que se van a aplicar. Los antideslizadores para vía, no requieren
ningún acabado de protección superficial.

5-3.29.9 Los antideslizadores para vía se deben presentar para su recepción, en


lotes de 30.000 piezas como máximo y por cada uno, se deben tomar 25 piezas al
azar, mismas que se someten a las pruebas señaladas en el siguiente inciso. Las
pruebas a que da lugar cada lote se deben efectuar en las instalaciones del
proveedor, quien debe proporcionar a EFE, la mano de obra necesaria, las
herramientas, calibradores y equipo de medición en buen estado de funcionamiento.

5-3.29.10 Métodos de prueba

A) Aspecto y dimensiones. Cantidad a inspeccionar: 25 piezas. Las piezas


deben tener el aspecto señalado en el proyecto de diseño por EFE.
Dimensionalmente se inspeccionan empleando un calibrador pasa - no
pasa, que equivale a un perfil con ancho de base menor en 4,8 mm
(3/16") que el riel correspondiente y los instrumentos de medición
requeridos.

B) Dureza. Cantidad a inspeccionar: 10 piezas. Las pruebas de dureza se


deben efectuar aplicando la Norma y verificando que los
antideslizadores para vía tengan una dureza Brinell entre 363 y 401.

C) Deformación permanente. Cantidad a inspeccionar: 10 piezas. Se mide


el antideslizador para vía a probar, utilizando los instrumentos que
permitan determinar la abertura entre puntos interiores de la pieza que
hacen contacto con los extremos en el ancho de la base del riel. Esta
medición debe hacerse en el plano paralelo a la base del riel.

Se efectúa la prueba de deslizamiento que se describe en el


siguiente inciso y después de remover el antideslizador para vía del
tramo de riel, se mide nuevamente la abertura. La diferencia entre

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las aberturas final e inicial o deformación permanente, no debe ser


mayor a 1,6 mm (1/16").

D) Deslizamiento. Cantidad a inspeccionar: 10 pzas. Los antideslizadores


para vía consideradas en esta Norma, deben cumplir con los requisitos
siguientes:

1) Servicio normal. Simulando las condiciones de montaje en la vía,


se coloca la pieza a probar en un tramo de riel, cuyas
dimensiones de patín cumplan con las especificaciones
respectivas de AREMA y EFE. Se aplica una carga tendiente a
forzar el deslizamiento de la pieza a lo largo del riel, usando un
bloque de madera intermedio entre el antideslizador para vía y el
medio de aplicación de la carga. El bloque de madera debe
colocarse a una distancia de 16 mm (5/8") de la base del riel. La
carga se debe aplicar en forma gradual a razón de 25 mm/min,
hasta alcanzar 222,4 daN (500 lb). Bajo la acción de esta
precarga, se marca la posición de la pieza respecto al riel, o se
coloca un comparador de carátula en ceros. A la misma velocidad
señalada anteriormente, se incrementa la carga hasta alcanzar
222,4 daN (5.000 lb). Se sostiene la carga durante 3 min. antes
de verificar que el deslizamiento no exceda 1,6 mm (1/16"). La
carga se debe sostener durante 3 min. adicionales, antes de
verificar que no se presente incremento en el deslizamiento.
Concluida la prueba se remueve y reinstala la pieza en otra
porción del riel, para someterla a una segunda prueba.

2) Servicio pesado. Cantidad a inspeccionar: 10 piezas. Simulando


las condiciones de montaje en la vía, se coloca la pieza a probar
en un tramo de riel, cuyas dimensiones de patín cumplan con las
especificaciones respectivas AREMA y EFE y se marca la
posición del antideslizador para vía respecto al riel o se coloca un
comparador de carátula en ceros. Se aplica una carga tendiente a
forzar el deslizamiento de la pieza a lo largo del riel, usando un
bloque de madera intermedio entre el antideslizador para vía y el
medio de aplicación de la carga. El bloque de madera debe
colocarse a una distancia de 19 mm (3/4") de la base del riel. La
carga se debe aplicar en forma gradual a razón de 25 mm/min
hasta alcanzar 444,8 daN (10.000 lb). Después de liberar la carga,
el deslizamiento medido desde la referencia marcada
previamente, no debe ser mayor de 2,38 mm (3/32"). Concluida la

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 167 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

prueba, se remueve y se reinstala la pieza en otra porción del riel,


para someterla a una segunda prueba.

E) Fractura. Cantidad a inspeccionar: 5 pzas. La prueba consiste


prácticamente en verificar la aptitud de las piezas para aplicarse en la
base del riel correspondiente, sin fracturarse. El antideslizador para vía
se somete a la aplicación de una fuerza en el plano paralelo a la base
del riel, de magnitud suficiente para abrirla, hasta una dimensión fija
que excede en 6% el ancho nominal de la base del riel
correspondiente, más 1,27 mm (0,050"). Se considera satisfactoria la
prueba, al no presentarse fractura después de aplicar tres cargas
sucesivas a la misma pieza.

5-3.29.11 El inspector representante de EFE debe tener libre acceso a los talleres
del fabricante en todo tiempo y a todos lugares que tenga relación con la fabricación
que se lleve a cabo bajo contrato de EFE. El fabricante debe proporcionar todas las
facilidades razonables, sin cargo alguno, para comprobar que el material se fábrica
de acuerdo a la Norma. Todas las pruebas e inspecciones deben hacerse en el lugar
de manufactura antes del envío, a menos que se acuerde lo contrario y esta
inspección debe llevarse a cabo sin interferir innecesariamente con los trabajos de la
planta.

5-3.29.12 La verificación debe ser satisfactoria para todas las muestras probadas.
En caso de que alguna prueba no cumpla con lo especificado, el lote original se
debe subdividir en lotes de 10.000 piezas, que se deben muestrear y probar como
quedó establecido anteriormente. Si alguna de las pruebas no cumple con lo
especificado, el lote debe ser rechazado.

5-3.29.13 El material que posteriormente a su aceptación en la planta del fabricante


muestre defectos perjudiciales, debe ser rechazado y el fabricante notificado para
efectos de cumplimiento de la garantía.

5-3.29.14 Cada uno de los antideslizadores para vía debe contener las marcas
siguientes:

A) Identificación del calibre del riel.

B) Identificación de EFE.

C) Dos últimas cifras del año de fabricación.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 168 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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5-3.29.15 Los antideslizadores para vía se deben de empacar a razón de 80 piezas


del mismo tipo y calibre del riel, por costal, el cual debe ser identificado con una
etiqueta que indique:

A) Nombre o marca del fabricante.

B) Identificación del producto.

C) Calibre del riel

D) Cantidad de piezas que contenga el costal

5-3.29.16 Los antideslizadores para vía deben tener una garantía de 60 meses a
partir de su recepción o 48 meses a partir de la fecha de instalación, lo que ocurra
primero.

5-4 CONCEPTOS DE PROYECTO

5-4.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

5-4.1.1 El alineamiento horizontal es la proyección horizontal del eje de una vía


férrea y corresponde a la subrasante.

5-4.1.2 El alineamiento horizontal esta constituido por rectas y curvas ligadas entre
sí, como sigue:
A) Las rectas son proyecciones de las tangentes a las curvas del
alineamiento horizontal.

B) Las curvas son proyecciones de las curvas circulares, de las curvas


compuestas y de las espirales, del alineamiento horizontal.

C) 2 (dos) tangentes sucesivas se unen por medio de una (1) curva


circular o de una (1) curva compuesta, con o sin espirales.

5-4.2 PERALTE

5-4.2.1 Peralte, p, dada al riel exterior en toda la longitud de una curva circular, y que
se calcula con la formula:

p = 0,01 V 3 G

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 169 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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Donde:

V = Velocidad de proyecto en Kilómetros por hora

G = Grado de curvatura

El valor máximo del peralte será el indicado en el proyecto y/o por el Representante.

5-5 CRITERIOS PARA MANTENIMIENTO DE VIA

5-5.1 Se hace notar que las presentes Normas son aplicables tanto a Construcción
como a Mantenimiento y Conservación de Vías, y en este apartado solo se hará
énfasis, por su importancia, al criterio que se sugiere, para realizar el control en
cuanto a tolerancias geométricas de las vías de alta velocidad, clase D, E y F,
durante su operación.

5-5.2 La vía nueva o rehabilitada se entrega al concesionario encargado de dar el


mantenimiento durante la operación de la misma, con las siguientes tolerancias:

CONCEPTO UNIDAD CLASE DE VÍA


D E F
Desviación en vía recta para tramo de 10 mm.
metros 9 5 3

Desviación en vía curva para tramos de 10 mm.


metros 9 4 3

Deficiencia de nivel longitudinal en cuerdas mm.


de 10 metros ±5 ±5 ±5

Discrepancia en sobreelevación mm. ±5 ±5 ±5

Alabeo en una longitud de 3,5 metros mm. ±5 ±5 ±5

5-5.3 El concesionario encargado de dar el mantenimiento, recibe la vía en las


condiciones descritas y se compromete a conservar dicha vía dentro de los rangos
de tolerancia indicados, de acuerdo con el siguiente criterio.

A) EFE, realizara inspecciones rutinarias para comprobar que la vía se


encuentra en buen estado y cada 6 meses verificara que las tolerancias

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 170 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

de los parámetros geométricos, no excedan en más de un 80%


adicional a las señaladas en el inciso 5-5.2.

B) En caso de comprobarse que las tolerancias no rebasan el 80%


indicado, solo se ordenara al concesionario que deberá corregir los
defectos hasta dejarlas dentro de las tolerancias.

C) Si al realizar la verificación, se detecta que las tolerancias geométricas


rebasan el 80% indicado, EFE además de ordenar al concesionario que
efectué las correcciones correspondientes, podrá tomar la
determinación de colocar ordenes de precaución restringiendo la
velocidad de los trenes y como consecuencia de las afectaciones que
sufra por la implantación de dichas ordenes de precaución, determinara
las sanciones que correspondan al concesionario.

5-6 MEDICION
5-6.1 La carga de los durmientes al vehículo de transporte se medirá tomando como
unidad la pieza, sin importar el tipo de durmiente.

5-6.2 La descarga y entongamiento de los durmientes se medirán tomando como


unidad la pieza, sin importar el tipo de durmiente.

5-6.3 La descarga y distribución de los durmientes, a lo largo del eje de la vía, se


medirá tomando como unidad la pieza, sin importar el tipo de durmiente.

5-6.4 La carga de rieles, planchuelas, tornillos, tuercas, roldanas y dispositivos de


sujeción y de apoyo se medirá tomando como unidad la tonelada. El peso se
determinará con base en el peso nominal de fabricación.

5-6.5 La descarga y entongamiento o almacenamiento de rieles, planchuelas,


tornillos, tuercas, roldanas y dispositivos de sujeción y de apoyo, se medirá tomando
como unidad la tonelada. El peso se determinará con base en el peso nominal de
fabricación.

5-6.6 La descarga y distribución, a lo largo del eje de la vía, de rieles, planchuelas,


tornillos, tuercas, roldanas y dispositivos de sujeción y de apoyo, se medirá tomando
como unidad la tonelada. El peso se determinará con base en el peso nominal de
fabricación.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 171 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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5-6.7 El armado de la vía, colocada sobre el sub-balasto o la capa de balasto, se


medirá tomando como unidad el metro. La medición de las vías auxiliares se hará a
partir de la punta de agujas.

5.6.8 Las juntas soldadas se medirán tomando como unidad, la junta de acuerdo con
el tipo de que se trate.

5-6.9 La carga del balasto en el almacenamiento se medirá tomando como unidad el


metro cúbico, y se determinará el volumen en los propios vehículos de transporte.

5-6.10 La descarga y distribución del balasto entre carriles, se medirá, tomando


como unidad el metro cúbico, y se determinará el volumen en los propios vehículos
de transporte.

5-6.11 La descarga, conformación y acomodo por vibración del balasto para formar
la capa de balasto, se medirá antes de armar la vía seccionando la corona del sub-
balasto y alojando en ella Ia sección proyecto de balasto hasta alcanzar la rasante y
calculando su volumen por el método del promedio de las áreas extremas tomando
como unidad el metro cúbico.

5-6.12 El alineamiento y nivelación de la vía se medirá tomando como unidad el


metro, de acuerdo con las características de la vía. En las vías auxiliares, se
considerará la longitud a partir de la punta de agujas.

5.6.13 El perfilado para obtener la sección de proyecto de la capa de balasto, se


medirá tomando como unidad el metro de vía. En las vías auxiliares, se considerará
la longitud a partir de la punta de agujas.

5-6.14 Las referencias permanentes, para comprobar el alineamiento y nivelación de


la vía, se medirán tomando como unidad la pieza colocada.

5-6.15 La instalación de los juegos de cambio, crucero, juntas de dilatación


especiales y Iubricadores, se medirá tomando como unidad la pieza colocada, de
acuerdo con el tipo de que se trate.

5-6.16 La compensación térmica de la vía se medirá tomando como unidad el metro.

5-6.17 El desmantelamiento de la vía existente se medirá tomando como unidad el


metro.

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CONSTRUCCIÓN Y Página 172 de 349
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5-6.18 La reconstrucción de vía se medirá por conceptos y tomando como unidad la


indicada en los incisos del 5-6.1 al 5-6.17, según el concepto de que se trate en
cada caso.

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CAPITULO VI

RIEL DE ACERO

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CAPITULO VI RIEL DE ACERO

INTRODUCCIÓN
El riel constituye el elemento más importante de la superestructura de la vía y en
conjunto con los elementos de sujeción y de apoyo, soportan y transmiten a las
capas inferiores las cargas y esfuerzos longitudinales, transversales y verticales,
aplicados por las ruedas de los trenes, el riel también sirve de superficie de
rodamiento y como guía de las ruedas en movimiento, por lo que es necesario
asegurarse que la soldadura del mismo se encuentre en condiciones óptimas.

6-1 OBJETIVO
6-1.1 Esta Norma establece las condiciones de fabricación y especifica los
requerimientos que deben cumplir los rieles de acero de dureza estándar y de alta
resistencia de 29,8 Kg./m. (60 Lbs./Yda.) y mayores, para vías férreas.

6-2 CAMPO DE APLICACIÓN


Esta Norma se aplica a los fabricantes, concesionarios y constructores de vías
férreas particulares, cuando construyan o reconstruyan vías férreas que formen
parte o se conecten con el EFE.

6-3 LOS REQUERIMIENTOS SUPLEMENTARIOS S1 Y S2 DEBEN


APLICARSE SÓLO CUANDO LO SOLICITE EL
COMPRADOR

6-3.1 S1 Endurecimiento de las puntas de los rieles, cuando éstos van a ser
emplanchuelados.
6-3.2 S2 Prueba de ultrasonido manual a los extremos de los rieles; debe
realizarse cuando éstos van a ser soldados para formar rieles largos.

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6-4 REFERENCIAS
NOM-B-116 Métodos de obtención de Dureza Brinell en productos de acero.
NOM-B-331 Método de prueba de macroataque para productos de acero.
NOM-B-465 Inspección ultrasónica por el método de contacto pulso-eco-haz recto.
Manual A.R.E.M.A. Especificaciones para rieles de acero, volumen 1 capitulo 4.

6-5 MATERIALES
El fabricante debe realizar las pruebas necesarias para garantizar que los rieles
cumplan con todos los requerimientos de esta Norma.
6-5.1 Fabricación del acero
El acero debe ser fabricado por uno de los procesos de horno de hogar abierto,
aceración convertidor oxígeno básico (BOF) u horno eléctrico.
El acero debe ser vaciado por uno de los siguientes procesos: colada continúa o
colada en lingotes, con mazarota de material exotérmico.
En la fabricación de los rieles se debe utilizar el proceso de limpieza del acero y en
los rieles laminados las inclusiones no metálicas, no deben ser mayores del número
3 A.S.T.M., de la serie delgada del tipo FeO, SiO y SO.
No se debe utilizar aluminio en la desoxidación del acero, durante la fabricación del
acero para rieles.
Se debe realizar suficiente descarte de los lingotes y blooms, para asegurar la
ausencia de entubamiento y concentración de inclusiones no metálicas que puedan
provocar fatiga prematura de los rieles en servicio.
El tamaño de los blooms debe ser suficientemente grande para asegurar un 8:1 en
la reducción de blooms a riel.
Los rieles deben ser inspeccionados por ultrasonido para confirmar que están libres
de grietas internas.
6-5.2 Composición química

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FERREAS

La composición química de los rieles de acero debe ser de acuerdo al calibre y


grado de dureza requerida por el comprador, cumpliendo con los límites siguientes:

Elementos Rieles de dureza estándar


Peso nominal en Kg./m. (Lbs./Yd.)

29,8-41,7 42,2-56,6 57,045 y mayores

(60-84) (85-114) (115 y mayores)

% Carbono 0,55-0,68 0,67-0,80 0,72-0,82

% Manganeso 0,60-0,90 0,70-1,00 1,00-1,25

% Fósforo máx. 0,040 0,035 0,030

% Azufre máx. 0,040 0,035 0,030

% Silicio 0,10-0,50 0,10-0,50 0,10-0,50

% Cromo ----- ----- 0,30-0,40

ppm. Hidrógeno * * *

* Las ppm. de hidrógeno en el riel terminado deben ser reportadas en el certificado de control de calidad,
para control interno del comprador.

El contenido de los elementos residuales de cada colada debe ser reportado para
control del comprador.
El contenido de manganeso puede ser extendido hasta 1,25%, para alcanzar la
dureza especificada en los rieles de dureza estándar de 57,045 kg./m. y mayores.
Cuando el manganeso exceda de 1,10%, los elementos residuales en los rieles de
hasta 56,6 kg./m. de dureza estándar deben estar en los siguientes límites: 0,25%
máximo de Níquel, 0,10% máximo de Molibdeno y 0,03% máximo de Vanadio.
El fabricante puede usar Molibdeno o Vanadio para subir la dureza especificada en
los rieles de 57,045 kg./m. y mayores de dureza estándar.
Cuando se realice la colada por lingote, se debe hacer un muestreo: uno de los tres
primeros y uno de los tres últimos lingotes de cada colada cuando se realice por
colada continúa se deben tomar dos muestras durante el primer tercio y la otra al
último tercio de la colada.
La determinación del análisis químico debe ser realizado espectrográficamente o
químicamente, aceptándose la o las coladas que cumplan con los requerimientos.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 177 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

El primer análisis debe ser considerado como determinación oficial.


La composición química de los rieles de alta resistencia debe ser determinada de
común acuerdo entre el comprador y el fabricante (rieles con tratamiento térmico en
el hongo o rieles aleados).
6-5.3 Aspecto
Los rieles deben ser inspeccionados sobre toda su superficie para asegurar que
están libres de marcas hechas en caliente o en frío, u otras discontinuidades que
puedan provocar fatiga prematura de los rieles en servicio.

6-6 ESPECIFICACIONES
6-6.1 Dimensiones y tolerancias
La sección de los rieles terminados debe cumplir con el diseño y dimensión
especificado por el comprador, sujeto a las tolerancias siguientes:
más (+) menos (-)
Altura del riel 1,016 mm. 0,381 mm.
Ancho del hongo 0,762 mm. 0,762 mm.
Espesor del alma 1,016 mm. 0,508 mm.
Ancho de cada patín 1,160 mm. 1,016 mm.
Ancho de la base 1,270 mm. 1,270 mm.
Asimetría de la sección 1,250 mm. 1,250 mm.

La simetría se debe determinar usando el escantillón.


La concavidad de la base no debe exceder de 0,254 mm.
No se aceptará convexidad en la base.
No se acepta ninguna variación en las dimensiones que afecten el ajuste de las
planchuelas, excepto en el escantillón lateral de las planchuelas con una tolerancia
de 1,524 mm. como máximo.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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FERREAS

La verificación de las dimensiones del perfil del riel, debe realizarse con trocha que
de común acuerdo entre comprador y fabricante convengan.
6-6.2 Dureza Brinell
La dureza Brinell debe ser decreciente a partir de la zona de transición del
endurecimiento del hongo, hacia la base del riel.
Los rieles se deben laminar de acuerdo a lo especificado por el comprador y dentro
de los límites de dureza Brinell siguientes:

Grado de dureza Peso nominal en kg./m.


(Lbs./Yd.)

29,8 – 41,7 42,2 – 56,0 57,045 y mayores

(60 - 84) (85 - 114) (115 y mayores)

Dureza estándar 201 min. 269 min. 302 min.

promedio 229 286 321

Alta resistencia 300-321 321-352 341-388

promedio 311 336 364

6-7 MUESTREO Y MÉTODOS DE PRUEBA


La prueba de dureza en rieles de dureza estándar y los rieles de alta resistencia
aleados se debe realizar en una muestra de 150 mm. de longitud, tomada de uno de
los tres primeros y uno de los tres últimos rieles de cada colada de riel laminado;
esta prueba se debe realizar en la parte superior de rodamiento del hongo del riel,
después de quitar 1,0 mm. mínimo de metal, para tener una lectura de dureza
representativa del riel.
La prueba de dureza Brinell en rieles de alta resistencia con tratamiento térmico en
el hongo se debe realizar en una muestra de 20 mm., de longitud, tomada en uno de
los tres primeros rieles; en uno de los tres rieles del medio y uno de los tres últimos
rieles de cada colada.
Los rieles de alta resistencia de hongo endurecido por medio de temple deben tener
un área mínima de 40% templada a partir de la parte superior del hongo.
La dureza se debe tomar sobre la sección transversal del hongo del riel.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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MANTENIMIENTO DE VIAS
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En el caso de que los requerimientos de las pruebas de dureza Brinell no cumplan


con lo especificado se deben hacer dos durezas más a un lado de la dureza tomada
inicialmente, si las dos durezas checadas pasan la dureza mínima especificada, la
colada es aprobada, si cualquiera de las dos durezas adicionales fallan, dos rieles
adicionales de la colada deben ser checados y deben pasar la prueba de dureza
mínima solicitada para que la colada sea aprobada. Si cualquiera de estos dos
chequeos fallan, se deben probar individualmente cada uno de los rieles de la colada
para su aprobación.
Requerimientos de la altura de la zona tratada térmicamente, en el hongo de los
rieles endurecidos, deben ser de acuerdo a los límites siguientes:
Peso nominal en Kg./m. 29,8-41,7 42,2-56,6 57,045 y mayores
(Lbs/Yd.)
(60-84) (85-114) (115 y mayores)

Altura de la zona 10-14 mm. 14-18 mm. 18-25 mm.


templada sobre la
sección el hongo

6-7.1 Eliminación de hidrógeno


Los rieles deben estar libres de grietas externas producidas por hidrógeno.
6-7.1.1 Procesos
La eliminación de hidrógeno debe ser realizada por uno de los procesos siguientes:
Enfriamiento controlado de los rieles (CC)
Enfriamiento controlado de los blooms (BC)
Desgasificado al vacío del acero líquido de los rieles (VT)
Se deben marcar o estampar las siglas del proceso utilizado en la eliminación del
hidrógeno de acuerdo al inciso 6.7.1.1
6-7.2 Inspección
El diseño, dimensiones y tolerancias del perfil deben ser de acuerdo al plano
proporcionado por el comprador.
Antes de iniciar la producción de riel, el fabricante debe remitir dos juegos de trochas
para ser revisados por el comprador, un juego debe ser devuelto al fabricante y el
otro debe quedar en poder del comprador, cada juego debe ser marcado con el
calibre, sección, logotipos del comprador y fabricante y fecha de laminación.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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MANTENIMIENTO DE VIAS
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El inspector representante del comprador debe tener libre acceso a los talleres del
fabricante para verificar los procedimientos de control de manufactura de los rieles
durante el tiempo que dure la entrega de los bienes.
El fabricante debe entregar el manual de aseguramiento de calidad de la fabricación
de los rieles al comprador.
El fabricante debe prestar las facilidades e instrumental necesarios, para la
inspección y verificación de la calidad de los rieles durante la producción de los
mismos.

6-8 MARCADO
6-8.1 Identificación en el alma:
El marcado de los rieles debe ser rolado sobre relieve en uno de sus lados, centrado
sobre el alma de los rieles, el marcado se debe realizar a cada 4.876 m mín. de
distancia. El diseño de las letras y números queda a opción del fabricante.
Los datos y el orden del marcado se deben seguir como se indica a continuación.
Peso Sección Proceso de Siglas de Grado del
eliminación del Fabricante Acero
hidrógeno

115 RE VT KRUPP H.H.T

Año y mes de Siglas del Comprador


fabricación

2003 III X.X.X.

6-8.2 Estampado
Los rieles de colada continua deben ser identificados con el número de colada, letras
de secuencia de laminado P, R, S, T, número hilo o número de lingote y número de
bloom.
El riel superior de cada lingote con mazarota de material exotérmico debe ser
identificado con la letra B y los siguientes con las letras C y D, sucesivamente.
El estampado del riel, bajorrelieve debe ser realizado a cada 4,876 m de distancia en
el lado opuesto del marcado del riel, centrado en el alma de todos los rieles. El
tamaño de los carácteres debe ser de 16,0 mm con una inclinación de 10°, con un
radio en las esquinas de las letras de 0,5 a 1,5 mm y una profundidad de 1,0 – 1,5

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PROYECTO DE NORMAS DE
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MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

mm y no debe causar daño a los rieles. Los datos y orden del estampado deben de
seguir el ordenamiento siguiente.
Riel
DUREZA NÚM. DE COLADA O SECUENCIA DE NÚM. DE
INTERMEDIA LINGOTE LAMINACIÓN HILO
3 HB 245670 P, R, S, T. o B, C, D 2
NÚM. DE BLOOM

4
Los rieles de alta resistencia deben ser identificados con las siglas del grado de
dureza correspondiente, con tratamiento térmico en el hongo (H.H.T.) o rieles de
acero aleado (CR-MO o CR-V), inciso 6.7.1.1 además los rieles de dureza estándar
de 57,045 kg./m. (115 Lbs./Yda.) y mayores deben ser identificados con 3 HB.
6-8.3 Por longitud
Los rieles menores de 24,384 m y de 11,88 m deben ser marcados de color verde,
además deben tener una identificación de su longitud aceptada por el comprador y
fabricante.
Las marcas deben aparecer en la parte superior del hongo en uno de los extremos
de los rieles.
Los rieles solos (sueltos) deberán marcarse con pintura de un solo color, de acuerdo
a lo mencionado anteriormente o lo que se acuerde entre el comprador y el
fabricante.
Las marcas de pintura aparecerán en la parte superior del hongo en un extremo
solamente, por lo menos a 914,4 mm del final del riel.
Todos los rieles cortos deberán identificarse de una manera aceptable para el
comprador y el fabricante en la parte superior del hongo aproximadamente a 304.8
mm de cada extremo.

6-9 CONDICIÓN INTERNA (ESTÁNDARES DE MACROATAQUE)

6-9.1 Localización y frecuencia de muestras.


6-9.1.1 Rieles laminados a partir de blooms de colada continua.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 182 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

Dos muestras representativas de riel deben ser macroatacadas; una al inicio y otra al
final de cada secuencia, de cada hilo, y siempre que se inicie una olla nueva.
6-9.2 Rieles laminados a partir de lingotes.
Una muestra representativa del extremo superior de cada riel, de la parte superior
uno de los primeros tres, de uno de los primeros tres del medio y de uno de los tres
últimos de cada colada, deben ser macroatacados.
6-9.3 El comprador tiene derecho de examinar cualquier riel de cualquier parte de la
colada en la recepción del material. Si el comprador determina que la muestra
seleccionada es rechazable la colada debe ser reensayada.
6-9.4 Preparación de la muestra.
6-9.4.1 Una sección transversal completa del riel se cortará cuidando de no alterar
sus propiedades metalúrgicas.
6-9.4.2 El acabado de la superficie de la muestra deberá tener un mínimo de 125
micropulgadas.
6-9.4.3 La muestra debe ser desengrasada y sumergida totalmente en una solución
en caliente de 38% de ácido clorhídrico concentrado y 62% de agua, el nivel de la
solución deberá estar a 25,4 mm sobre la superficie atacada de la probeta, a una
temperatura de 71 - 81°C en un tiempo de 10-20 minutos.
6-9.4.4 Las muestras después de haber sido atacadas deben ser lavadas con agua
caliente y fría limpiando su superficie con una escobilla y secándola, no deben ser
manchadas.
6-9.5 Evaluación del macroataque
De acuerdo a las partes de la sección transversal debe definirse como: hongo, alma
y base (patín).
6-9.6 Condiciones para rechazo en rieles de colada continua:
A) Copos o manchas brillantes de hidrógeno.
B) Entubamiento de cualquier tamaño.
C) Rayado en el centro del alma de más de 62,0 mm de longitud que se
extiende del hongo a la base.
D) Rayados mayores de 63,5 mm de longitud.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 183 de 349
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E) Rayado disperso en el centro del alma extendiéndose al hongo y a la


base.
F) Segregación dispersa extendiéndose más de 25,4 mm al hongo y a la
base.
G) Porosidad bajo la superficie.
H) Rayado radial.
I) Segregación inversa o negativa con ancho mayor de 6,35 mm
extendiéndose más de 12,5 mm al hongo o a la base.
J) Rayado más de 3,2 mm en el hongo originado por agrietamiento interno
del bloom.
Fisuras radiales
Fisuras desarrolladas
Fisuras semi-unidas
K) Otros defectos que pueden provocar fallas prematuras (por escoria,
refractarios, etc.).
6-9.7 Condiciones para rechazo en rieles provenientes de lingotes.
A) Copos o manchas brillantes de hidrógeno.
B) Rechupe de cualquier tamaño.
C) Segregación extendiéndose al hongo o a la base.
D) Segregación con un ancho mayor de 3,2 mm en el hongo o en la base.
E) Segregación dispersa en el centro del alma extendiéndose al hongo y
en la base.
F) Porosidad bajo la superficie.
G) Segregación inversa o negativa con un ancho mayor de 6,35 mm
extendiéndose más de 12,7 mm al hongo o a la base.
H) Otros defectos que puedan provocar fallas prematuras (escoria,
refractarios, etc.).
6-9.8 Reensayar

BCF-AAR 183
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 184 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

Si cualquiera de las muestras no satisface la calidad estándar de la macroestructura


interna, deben ser tomadas dos muestras adicionales representativas del riel del
mismo hilo o un adyacente a la muestra, inferior del lingote deberá ser tomada.
Estos remuestreos deben tomarse de posiciones seleccionadas por el fabricante y el
material que se encuentre entre las posiciones del muestreo deben ser rechazadas.
Si cualquier remuestreo falla, la prueba debe continuar hasta que se exhiba la
calidad interna aceptable.
6-9.8.1 Rechazo
Todos los rieles representados por pruebas falladas deben ser rechazados.
6-9.9 Rieles cortos
En rieles terminados provenientes de lingotes o al inicio de un hilo en colada
continua, si muestra defectos, deben cortarse en rieles sanos estando sujetos a los
requerimientos del inciso 6-14.
6-9.10 Inspección amplificada
En el caso de que existiera una duda sobre el rechazo de la colada, se debe realizar
un examen a una amplificación mayor.
Los rieles se deben inspeccionar con un microscopio que contenga hasta 5 x (5
aumentos).
Se debe preparar una muestra metalográfica para su interpretación a 100 X 100
aumentos.

6-10 ENDEREZADO

6-10.1 Los rieles deben ser enderezados en frío por medio de rodillos y prensas para
eliminar torceduras, ondulaciones o dobleces hasta que cumplan con los
requerimientos especificados de superficie y alineamiento determinado por una
inspección visual.
6-10.2 Al colocar los rieles con el hongo hacia arriba en un soporte horizontal, los
rieles que tengan los extremos más altos que la sección media, la curvatura máxima
uniforme aceptada verticalmente deben ser de 25,4 mm de flecha al centro en una
longitud de 24,385 m.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 185 de 349
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6-10.3 Al colocar los rieles con el hongo hacia arriba en un soporte horizontal, la
curvatura máxima uniforme aceptada verticalmente en ambos extremos de los rieles
no debe exceder de una flecha de 0,635 mm al centro de 914,4 mm referidos a cada
extremo.
6-10.4 La curvatura hacia abajo o caída no será aceptada.
6.10.5 Desviación de la línea lateral (Horizontal) en cualquier dirección en los
extremos del riel no deberán exceder de 0,762 mm en un tramo de 914,4 mm.
6-10.6 La curvatura máxima uniforme aceptada lateralmente debe ser de 36.81 mm
de flecha, al centro en una longitud de 24,384 mm.
6-10.7 Cuando se requiere probar los requerimientos de los incisos 6.10.2 y 6.10.6
se debe determinar por medio de una cuerda de alambre, con un escantillón de
cuña.
6-10.8 Los rieles terminados deben tener una variación en la escuadra de los
extremos no mayor a 0,793 mm.
6-10.9 Si el riel muestra evidencia de torcedura al ser colocado en las camas de
inspección final, éste debe ser checado insertando un escantillón entre la base y el
patín del riel más cercano al extremo. Si el espacio es mayor de 2,286 mm el riel no
será aceptado, se puede utilizar un escantillón de torsión y si excede de 1,5º en
24,384 m debe ser rechazado. Los rieles rechazados pueden volver a enderezarse.
El método utilizado en el enderezado de los extremos de los rieles no debe dañarlos.

6-11 CLASIFICACIÓN DE SUPERFICIE


6-11.1 Marcas en caliente
Los rieles con marcas en caliente provenientes del corte de la cizalla o sierra,
costras, agujeros, ralladuras, cuando estos defectos sean mayores de 0,508 mm de
profundidad deben ser rechazados.
Los rieles con ralladuras en el hongo que excedan de 0,508 mm de profundidad y
mayores 1,575 mm de ancho deben ser rechazados.
6-11.2 Ralladuras en frío
Los rieles con ralladuras que excedan de 0,254 mm de profundidad y 914,4 mm de
longitud producidas abajo de 371°C de temperatura deben ser rechazados.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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Los rieles con ralladuras transversales mayores de 0,25 mm de profundidad,


producidas abajo de 371°C de temperatura deben ser rechazados.
6-11.3 Protuberancias
Los rieles con cualquier protuberancia de metal sobre la superficie del riel, tales
como las producidas por un rodillo agrietado, deben ser rechazados si la
protuberancia afecta la colocación de la planchuela o causa el holgamiento o
separación de 1,587 mm lateralmente.
Los rieles con cualquier protuberancia en el alma mayor de 1,587 mm de altura y con
áreas mayores de 12,7 mm² deben ser rechazados.
No debe permitir protuberancia o exceso de metal en el hongo o en la base del riel.

6-12 PRUEBAS DE ULTRASONIDO

Los rieles se deben probar ultrasónicamente para detectar que no existan


discontinuidades internas.
La longitud total de los rieles se debe probar en la línea ultrasonicamente por el
fabricante los rieles deben estar libres de rugosidad superficial, cascarilla de
laminación u otros materiales que pueden interferir en la detención de defectos
internos, la prueba se realizará cuando la temperatura de riel esté por debajo de los
66°C.
La calibración del riel patrón se debe realizar a lo largo y ancho de la sección del riel
y éste debe ser de las mismas secciones que los rieles que se están laminando. El
riel patrón debe tener una longitud suficiente para permitir la calibración a la misma
velocidad de la producción del perfil.
6-12.1 Calibración
El tamaño, forma, localización y orientación de las referencias de calibración que se
coloque en el riel patrón se acordarán entre comprador y fabricante. Por lo menos
una referencia se debe colocar con el riel patrón, para representar una unidad de
Registro.
El ultrasonido en la línea se debe calibrar con un riel patrón para que pueda detectar
un defecto de un mínimo de 2,381 mm de diámetro en cualquier parte del hongo,
otro de 1,5875 mm de diámetro en alguna parte del alma y un defecto que no
exceda de 12,7 mm de longitud por 1,5875 mm de altura por 1,5875 mm de ancho
en la base.

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Cualquier indicación igual o mayor de las especificaciones en el inciso (16-12)


encontradas en la prueba de ultrasonido sobre la línea de producción, debe ser
motivo para un rechazo inicial.
Un registro se debe llevar a cada riel detectado que no cumpla con los niveles
establecidos, este registro estará disponible para el inspector del comprador.
El equipo de ultrasonido de la línea de producción se debe calibrar con el riel patrón,
mínimo cada ocho horas de operación y cada inicio de turno y, adicionalmente,
cuando se cambia la sección del riel o indicación del mal funcionamiento del equipo.
Se debe llevar un registro de las veces que se calibre el ultrasonido durante la
laminación del riel, el cual estaría a disposición del inspector del comprador.
En caso de que falle una calibración todos los rieles procesados desde la última
calibración correcta, se deben inspeccionar nuevamente.
Los rieles que no cumplan con los parámetros especificados en el inciso 6-12.1, se
deben probar de nuevo, usando pruebas no destructivas antes del rechazo final. El
criterio de la prueba no destructiva se debe acordar conjuntamente entre comprador
y fabricante.

6-13 LONGITUD
La longitud estándar de los rieles debe ser de 24,384 m y 11,88 m cuando sean
medidos a una temperatura de 15°C.
En la recepción de rieles de 24,384 m se admitirá hasta un 15% de rieles cortos del
total de toneladas aceptadas en cada laminación como sigue: 24,08 m, 23,47 m,
23,16 m, 21,34 m, 20,12 m, 11,88 m, 10,97 m, 10,06 m y 7,92 m.
En la recepción de rieles de 11,88 m se admitirá hasta un 9% de rieles cortos, del
total de las toneladas aceptadas en cada laminación como sigue: 11,58 m, 10,97 m,
10,06 m.
Se debe aceptar una variación de –25,4 mm y de +152,4 mm de longitud
especificada, para rieles sin barrenos de 24,384 m y 11,88 m de longitud.
Se debe aceptar una variación de 3,0 mm para rieles con barrenos en ambos
extremos para sujetarse con planchuelas, en longitudes de 24,384 m y 11,88 m de
longitud.

6-14 ACEPTACIÓN

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PROYECTO DE NORMAS DE
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Los rieles aceptados deben ser embarcados y facturados en base a su peso


calculado.
En el caso de que los rieles no cumplan con esta Norma, deben ser repuestos y los
gastos que se generen por retrasos en la colocación de los mismos, deben ser
cubiertos por el fabricante.
El fabricante debe entregar un certificado de calidad de cada embarque de riel
donde se identifique: número de colada, análisis químico, dureza Brinell, ppm de
hidrógeno, macroataque, la cantidad de rieles y toneladas métricas que ampara
cada colada.

6-15 GARANTÍA
Los rieles de acero para vía deben tener una garantía de 36 meses a partir de su
recepción o 30 millones de toneladas de carga acumuladas en la vía a partir de su
instalación.

6-16 CARGADURA
Todos los rieles deben ser manejados cuidadosamente para evitar cualquier daño y
deben ser cargados con el estampado de todos los rieles, viendo hacia la misma
dirección. Rieles de diferente grado de dureza no deben mezclarse al cargarlos, en
el caso de que no existan suficientes rieles de la misma calidad pueden cargarse en
un mismo carro o buque con la aprobación del comprador.
Cuando el embarque se realice en barco, se deben proteger los rieles haciendo
atados de cinco rieles para su envío o por el sistema de trincado o amarre de los
rieles cuando se encuentren en la bodega del barco.

6-17 BIBLIOGRAFÍA

E428 Fabricación de patrones de acero usados en la inspección por ultrasonido.


E340 Macroataque de metales y aleaciones.
E45 Determinación de contenido de inclusiones en los aceros.
Manual A.R.E.M.A. (Asociación Americana de Ingenieros de Ferrocarriles y de
Mantenimiento de Caminos). Especificaciones para rieles de acero, Capítulo 4, Parte
2. Secciones recomendadas de rieles, última revisión, Tomo 1, Capítulo 4, Parte 2.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 189 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

Tratado de Ferrocarriles, Editorial Rueda, Madrid, autor es: Oliveros, F. López A. y


Mejía, M.
Ferrocarriles, autor Tognu, Francisco.
A.S.T.M. American Society of Testing Materials

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CAPITULO VII

DURMIENTE DE CONCRETO

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CAPITULO VII DURMIENTE DE CONCRETO

INTRODUCCION

Para el soporte y guía del equipo rodante del Ferrocarril, la estructura de la vía debe
controlar las fuerzas conjuntamente laterales, verticales y longitudinales. Como
elemento de estructura de la vía, los durmientes reciben las cargas de los rieles con
los elementos de sujeción y, en su momento, las transmiten al balasto y a la
subrasante. Consecuentemente, el diseño de un durmiente se ve afectado por las
características de los otros componentes de la estructura de la vía. Para el uso de
durmientes de concreto se deben tomar en cuenta las diferentes condiciones de
trabajo de las vías. Cuando tales sistemas se diseñan apropiadamente y sus partes
se interrelacionan, instalan y mantienen de igual forma, las vías con durmientes de
concreto pueden proporcionar vías de calidad superior.

El análisis de requisitos para tales sistemas debe involucrar necesariamente no sólo


al durmiente sino a todos los componentes de la vía, su interdependencia y las
condiciones bajo las cuales se deben aplicar. Así se debe observar:

A) El riel, la sujeción del durmiente, el balasto, la subrasante y la base.

B) La calidad de cada componente, método de fabricación, instalación y


mantenimiento.

C) La dirección, magnitud y frecuencia de cargas impuestas por el tráfico;


el efecto del medio ambiente como temperatura, clima y aspectos
económicos de instalación y mantenimiento.

D) La necesidad de soportar y guiar los vehículos del Ferrocarril mientras


controlan las fuerzas repetidas laterales, verticales y longitudinales.

La aplicación de esta Norma, que a continuación se describe, proporciona una guía


básica necesaria en la selección, diseño e instalación de vías con durmientes de
concreto. El éxito en su desempeño debe tener una supervisión cuidadosa para
asegurar que todos los componentes cumplan con los estándares y que la vía sea
instalada y mantenida apropiadamente.

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7-1 OBJETIVO

Esta Norma establece las condiciones técnicas de diseño, fabricación y uso que
deben satisfacer los durmientes de concreto para EFE.

7-2 CAMPO DE APLICACIÓN

Esta Norma cubre las condiciones técnicas que deben satisfacer los durmientes de
concreto de diferentes tipos, según las condiciones de carga de acuerdo con el
diseño solicitado por el usuario, para instalarse en vías del Sistema Ferroviario de la
Empresa de los Ferrocarriles del Estado.

7-3 ESPECIFICACIONES
7-3.1 Cargas verticales

7-3.1.1 Separación entre durmientes

La separación entre durmientes afecta el esfuerzo flexionante del riel, el esfuerzo de


compresión en el balasto y el terraplén, el esfuerzo flexionante generado en los
durmientes mismos para valores determinados de las dimensiones de durmientes y
de las cargas por rueda, las consecuencias de incrementar la separación, entre
durmientes, se tendrán momentos flexionantes más altos en el riel y esfuerzos
mayores en cada durmiente.

Por lo descrito, entre mayor sea la separación entre los durmientes, mayor será el
hundimiento de la vía por carga unitaria de rueda, esto es, el módulo de vía será
más bajo. A la inversa entre menor sea el espaciamiento entre durmientes, menor
será el esfuerzo unitario y mayor el módulo de vía.

7-3.1.2 Dimensiones del durmiente

El empleo de durmientes más largos, más anchos o más rígidos, que se empleen en
el área de apoyo del durmiente-balasto, tendrá casi los mismos efectos que el
reducir la separación entre durmientes. Existen sin embargo, límites dentro de los
cuales el incremento en el tamaño no tiene efecto alguno para reducir el esfuerzo en
la vía. La concentración de la carga de durmiente-balasto disminuye a medida que
se separa el durmiente del riel. Y esta reducción es más rápida cuando los

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PROYECTO DE NORMAS DE
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durmientes están construidos con materiales flexibles. Por lo tanto, existe un punto
en el cual el diseño de alargamiento del durmiente disminuirá significativamente la
carga de la superficie por unidad. Existen además, limitaciones de la maquinaria y
separaciones requeridas de la misma que restringen la longitud del durmiente.

El diseño de durmientes más anchos tiene beneficios similares a los incrementos en


la longitud del durmiente. Dicho diseño, sin embargo, corresponde al punto donde
resulta práctico compactar el balasto abajo del durmiente.

7-3.1.3 Distribución de la carga

El punto anterior y los requisitos siguientes están basados en que las cargas de la
rueda aplicada al riel serán distribuidas por éste a varios durmientes. Tal distribución
ha sido confirmada por algunas investigaciones de campo. La distribución de la
carga depende del tipo de durmiente y las separaciones entre eje, de la reacción del
balasto y de la subrasante y la rigidez del riel. El porcentaje de carga por rueda por
riel soportada por un solo durmiente en forma individual es variable, la rigidez del
riel influye en dichos porcentajes su efecto es pequeño comparado con el de otros
factores.

7-3.1.4 Factores de impacto

Los requisitos de estas especificaciones se basan en cálculos que incluyen un factor


de impacto supuesto. Este factor es un porcentaje de incremento sobre las cargas
verticales estáticas que intenta incorporar el efecto dinámico de la rueda y las
irregularidades del riel. Siendo este factor de impacto de 150%.

7-3.1.5 Balasto y subrasante

Además de las dimensiones y separación entre durmientes, la profundidad del


balasto y la sección de la subrasante también son significativas en el sentido de que
la carga vertical depende de esos parámetros. El incremento de la altura de la cama
del balasto tiende a propagar las cargas de un durmiente sobre un área más amplia
de la subrasante, reduciendo con ello la presión de la subrasante y el consecuente
hundimiento de la vía. Así, el efecto de una mayor cama de balasto puede ser
similar, dentro de ciertos límites, a la reducción de la separación del durmiente. Las
subrasantes más rígidas no requieren de una presión de balasto como requeriría
para subrasantes flexibles. Consecuentemente, son más capaces de tolerar
separaciones entre durmientes más amplias, durmientes más pequeños, camas más
gruesas de balasto o todas estas variantes combinadas, sin ninguna falla o
depresión excesiva en las vías.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 194 de 349
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7-3.1.6 Balasto

El proyecto debe asegurarse de que el diseño de la vía no resulte con un


sobreesfuerzo del balasto o de la subrasante. Para ello, deben considerarse las
cargas por rueda, el factor de distribución, el factor de impacto, las capacidades
unitarias de la superficie de apoyo del balasto y la subrasante, así como las
dimensiones del durmiente y su separación.

7-3.1.7 Presión del balasto

Mientras que la presión del durmiente al balasto no se distribuye uniformemente a


través o a lo largo de la base de un durmiente, puede hacerse un cálculo "promedio"
de la presión en la base de éste. Se ha encontrado que la presión máxima del
balasto ocurre algunos centímetros abajo de su contacto con el durmiente.
Consecuentemente, el valor promedio calculado de la presión del balasto en la base
del durmiente condiciona la presión máxima. La presión promedio en la base del
durmiente es igual a la carga por eje, modificada por los factores de distribución e
impacto y dividida por el área de apoyo del durmiente:

Presión de balasto promedio (kPa) =( 2P 1 +IF/(100) * DF/(100) ) / A

Donde:

P = Carga por rueda, en kilogramos.


IF = Factor de impacto, en %.
DF = Factor de distribución, en %.
A = Superficie de apoyo de los durmientes, en mm2.

La presión de balasto recomendada no debe de exceder de 0,5864 kPa, para


balasto de alta calidad resistente a la abrasión. Si se emplean materiales de balasto
de calidad inferior la presión se reducirá en forma adecuada.

7-3.1.8 Presión en la subrasante

La presión ejercida por el balasto sobre la subrasante depende de la presión


durmiente a balasto, la constante de distribución de carga a través del balasto y el
espesor de la misma.

7-3.2 Cargas laterales

Las cargas laterales generadas por el movimiento del equipo de Ferrocarril son
transmitidas por el paso de las ruedas y los rebordes de las mismas a los rieles, los

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cuales deben mantenerse en su lugar por medio de sujeciones a los durmientes


confinados por el balasto.

La rigidez lateral de los rieles distribuye las cargas laterales a las fijaciones riel-
durmiente. La resistencia de las fijaciones mantienen el escantillón de la vía. La
masa de los durmientes, la fricción entre los durmientes y el balasto, el área de
apoyo lateral de los durmientes y la masa de balasto actúan en conjunto para
controlar el movimiento lateral.

La estabilidad lateral de la vía puede incrementarse al disminuir el espaciamiento


entre durmientes de dimensiones similares, incrementándose la masa de durmiente,
la superficie de apoyo de los extremos del durmiente por unidad de longitud de vía y
la resistencia friccional entre los durmientes y el balasto. El esfuerzo estructural de
las sujeciones debe ser proporcional a la carga lateral transmitida a los durmientes
individuales, que se determina por la rigidez lateral del riel y el espaciamiento entre
durmientes.

La magnitud de las cargas laterales que deben controlarse, depende no solamente


de las dimensiones, configuración, peso, velocidad y características del equipo de
arrastre sino también de la estructura de la vía. Tanto la geometría de trazo como la
geometría detallada de irregularidades y pequeñas desviaciones de diseño influyen
en la magnitud de la carga lateral.

Estas especificaciones cubren fijaciones capaces de soportar las cargas rueda a riel
laterales individuales superiores a 6,35 toneladas por 30,48 cm., lineales de vía
cuando tales cargas laterales son acompañadas por cargas verticales de una
magnitud similar.

7-3.3 Cargas longitudinales

La carga longitudinal originada por la combinación del esfuerzo térmico en rieles


soldados continuos y por la fuerza de tracción, se transfiere por medio de las anclas
o sujeción de los durmientes al balasto y debe ser equilibrada finalmente por la
fricción interna del balasto. La resistencia al movimiento del riel, con respecto a los
durmientes, se determina por las características de la sujeción. Aunque el
impedimento total del movimiento longitudinal del riel es generalmente deseable,
existen situaciones en donde esta construcción es impráctica o no deseable. En la
construcción de vías convencionales, el factor limitante de la reacción contra el
movimiento longitudinal es a menudo la resistencia del balasto.

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7-3.4 Requisitos de flexión

Se ha discutido la interacción entre riel y durmiente en 7-3.2 y 7-3.3 con respecto a


los factores de distribución, el espaciamiento del durmiente y cargas verticales. El
esfuerzo de flexión originado en el riel bajo carga es una función del momento
flexionante aplicado y los módulos de sección del riel.

El momento mencionado se determina en el instante por la carga de rueda, la


separación del eje y el módulo de la vía. Las secciones del riel más modernas son
capaces de distribuir sin peligro las cargas de rueda en durmientes con separaciones
hasta de 76,2 cm con soporte de balasto normal. Se recomienda que el ingeniero
calcule el esfuerzo flexionante máximo para secciones de riel más ligeras de 100
lb/yd si se anticipa su uso.

Para este propósito puede emplearse la siguiente ecuación:

S = Mc / I = Pc / I * 4 EI / 64 u

Donde:

S = Tensión máxima en el riel, en MPa.


c = Distancia del eje neutro al borde más externo de la base o extremo, en mm.
I = Módulo de inercia de las secciones del riel, en mm4.
E = Módulo de elasticidad del acero, en MPa.
u = Módulo de la vía, en MPa.
P = Carga de rueda, en N.

7-3.4.1 Juntas de riel

7-3.4.1.2 Para lograr la máxima economía y beneficios del uso de durmientes de


concreto se recomienda que en vía de línea principal se usen rieles soldados
continuos. Si se emplean durmientes de concreto en vías atornilladas
convencionales o en los finales de vías con los rieles soldados continuos se debe
tener cuidado de que la unión de dos rieles no ocurra sobre un durmiente de
concreto. La magnitud de los impactos sobre un durmiente colocado en la unión de
dos rieles puede ser destructiva para el asiento del riel y las sujeciones.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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7-4.1.2.3 Se recomienda que los durmientes de concreto no se instalen adyacentes


a juntas aisladas o dentro de los límites de vigas de dimensiones especiales,
cambios de vías y vías de enlace.

7-4 DISEÑO

7-4.1 Consideraciones generales

7-4.1.1 Los durmientes deben ser diseñados para usarse en vías armadas con riel
de 100 lb/yd a 136 lb/yd sección "RE " y/o “ARA”, escantillón 1.668 a 1.710 mm., y
separación de 600 mm., entre centros de durmientes.

7-4.1.2 Puede utilizarse todo tipo de fijación si cumple con la adecuada sujeción del
riel al durmiente y que mantenga el escantillón de vía y/o aislamiento para el caso de
vías señalizadas, previa aprobación de los interesados.

7-4.2 Dimensiones

7-4.2.1 Las dimensiones, (longitud, ancho de la cara inferior del durmiente, ancho de
la cara superior del durmiente, peralte máximo en el asiento del riel y peso del
durmiente, así como todas las características inherentes al mismo deberán ser las
indicadas en el proyecto autorizado por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado
(EFE).

7-4.3 Solicitaciones

7-4.3.1 El durmiente debe diseñarse de manera que soporte sin presentar una fisura,
los momentos flexionantes, que al efecto se establecen en la sección 4.4 “Flexural
strength of prestressed monoblok ties” del Manual for Railway Engineering (AREMA)
edición 2001; En el entendido de que este método de calculo de los momentos es el
propuesto por AREMA, por lo que en caso de requerirse para algún durmiente en
particular y en función de las cargas que soportara y de la velocidad de lo trenes y
de algunas otras variables, podrá adoptarse cualquier otro método de calculo que se
considere más conveniente.

Por otra parte con la finalidad de comprobar que los durmientes cumplen con los
elementos mecánicos calculados de acuerdo a lo indicado en el párrafo anterior, se
deberán llevar a cabo las pruebas indicadas en la sección 4.9 del mismo Manual, en

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el entendido de que en la AREMA, la cota entre ejes de vías está considerado para
un escantillón de 1.435 mm, por lo que para trochas diferentes deberá adecuarse la
cota de referencia.

7-5 MATERIALES
7-5.1 Concreto

La calidad de los materiales y la elaboración del concreto estará de acuerdo a las


especificaciones A.S.T.M. vigentes.

7-5.1.1 Cemento

El cemento debe ser de una marca de prestigio reconocido y debe cumplir con la
especificación C-150 de la ASTM para bajo contenido de álcalis. No debe exceder
de 0,60% de contenido de álcalis totales expresados como NaO.

7-5.1.2 Previo acuerdo entre comprador y fabricante, puede usarse cemento


puzolánico y/o cenizas volátiles que favorezcan la durabilidad del concreto sin
deterioro de las características mecánicas exigidas.

7-5.2 Agregado fino

El agregado fino debe ser natural o producto de trituración; y estar exento de arcillas,
limos y materia orgánica.

7-5.3 Agregado grueso

El agregado grueso debe ser de 38 mm. de tamaño máximo, producto de trituración


de piedra con una densidad superior a 2,5 gr/cm3 con alta resistencia a la
compresión y exento de arcilla, limos y materia orgánica.

7-5.3.1 El fabricante debe mostrar reportes de pruebas de laboratorio de que los


agregados usados en la fabricación del concreto provienen de una misma fuente y
que tienen una historia de servicio completamente satisfactoria, con una antigüedad
mínima de 5 años.

7-5.4 Agua

El agua que se emplee en la elaboración de concreto debe ser limpia, exenta de


sales solubles y contaminantes, comparable con la potable y con un contenido de
iones cloro no mayor de 400 ppm.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 199 de 349
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7-5.5 Aditivos

Sólo con autorización del comprador, podrán emplearse aditivos para el concreto.

7-5.6 Características del concreto

7-5.6.1 El concreto debe tener revenimiento 0 (cero).

7-5.6.2 La mezcla debe ser plástica y manejable para que al vibrarse y compactarse
no queden vacíos ni porosidades.

7-5.6.3 La resistencia mínima a la compresión del concreto será f'c=525 kg/cm2 a los
28 días en probetas cilíndricas de 15,2 x 30,5 cm. y la resistencia mínima a la
tensión por flexión será de 65 kg/cm2 a los 7 días en prismas de 10 x 15 x 70 cm.

7-5.6.4 El curado del concreto debe efectuarse mediante vapor húmedo a presión
ambiental que permita acelerar la resistencia del concreto.

7-5.7 Mortero y lechada

7-5.7.1 El mortero para sellar las zonas de anclaje del preesfuerzo, debe tener una
resistencia mínima a la compresión de 250 kg/cm2 a los 28 días de acuerdo a la
prueba de cubo 5 x 5 x 5 cm.

7-5.7.2 La lechada de inyección utilizada en el durmiente de concreto postensado,


debe tener una fluidez adecuada para evitar la formación de burbujas y una
resistencia mínima a la compresión de 250 kg/cm2 a los 28 días en cilindros de 5 x
10 cm., y a la tensión por flexión de 65 kg/cm2 a los 7 días en prismas de 4 x 4 x 16
cm.

7-5.8 Acero de Preesfuerzo

7-5.8.1 El acero de preesfuerzo podrá consistir en barras, alambres o torones que


cumplan las especificaciones A.S.T.M. A-421, A-416 y A-722 en vigor.

7-5.8.2 El acero para postensado debe tener un límite de fluencia mínimo de 14.000
kg/cm² y una resistencia a la ruptura no menor de 16.000 kg/cm², con un
alargamiento permanente mínimo de 3,4% en una longitud de medición de 250 mm.

7-5.8.3 El acero de preesfuerzo debe estar limpio, libre de grasas, óxidos o materias
extrañas.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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7-5.9 acero de refuerzo

7-5.9.1 Las varillas para refuerzo deben ser corrugadas y cumplir con las normas
A.S.T.M. A-615, A-616 y A-617 en vigor y ser de acero, grado 42 o 50. El límite
elástico mínimo debe ser de 4.200 kg/cm2 y el esfuerzo a la ruptura no ser inferior a
6.300 kg/cm2.

7-5.9.2 El acero de refuerzo debe estar limpio, libre de grasas, óxidos o materias
extrañas.

7-5.9.3 El recubrimiento en ningún caso debe ser menor de 20 mm cuando se usen


en varillas número 6 o mayores; el recubrimiento mínimo debe ser el de un diámetro
de varilla a usar.

7-6 DISPOSICIONES CONSTRUCTIVAS

Las tolerancias de fabricación en: largo nominal, ancho nominal, altura, peso,
colocación de acero y anclajes así como cualquier otra característica, deberán ser
de acuerdo a lo indicado por EFE.

7-6.2 Acabado

7-6.2.1 Las superficies superior y laterales de los durmientes deben presentar un


aspecto liso y uniforme con mínimo de porosidades. Las aristas de las caras
superiores deben estar redondeadas y exentas de salientes o despostilladuras.

7-6.2.2 Los durmientes deben llevar aplicada una mano de impermeabilizante en sus
caras extremas. Con el fin de proteger los anclajes del postensado de la humedad.

7-6.2.3 Los durmientes deben tener letras o números en la cara superior en alto o
bajo relieve para identificar al fabricante, tipo o modelo del durmiente y el año de su
fabricación. Todos los durmientes deben de llevar el logotipo del comprador.

7-7 PRUEBAS DE ACEPTACIÓN PARA EL DURMIENTE

7-7.1 Selección de piezas

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7-7.1.1 Para efecto de pruebas físicas de aceptación de los durmientes, por única
vez, de un lote previamente seleccionado no menor de 10 piezas producidas en las
mismas condiciones que los durmientes que fabricará en serie el fabricante, se
escogen cuatro piezas, las cuales son sometidas a examen para determinar si
cumplen con los requisitos especificados en los puntos 7-4.2 (dimensiones), 7-5
(materiales), 7-6.1. (tolerancias de fabricación) y 7-6.2 (acabado), de ser así se
toman tres de las cuatro, de las cuales dos son sometidas a las pruebas que se
indican en puntos 7-4.3.1. Si alguna de las cuatro piezas no cumple los requisitos
indicados al principio de este párrafo o si cualquiera de las tres piezas sujetas a las
pruebas mencionadas no las satisfacen totalmente, el diseño de los durmientes no
es aceptado.

7-7.1.2 Las pruebas mencionadas en el punto 7-7(pruebas de aceptación para el


durmiente), deben ser realizadas en el laboratorio del propio fabricante, el cual debe
contar con todo el equipo y mecanismos apropiados, debidamente calibrados y
certificados oficialmente ante organismo oficial o su equivalente para proveedores
extranjeros o empresa autorizada por ésta; de no ser así, EFE determina el
laboratorio en que deban realizarse dichas pruebas, con la intervención de los
representantes técnicos autorizados de ambas partes.

7-8 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD DURANTE LA


PRODUCCIÓN DEL DURMIENTE

7-8.1 Durante la producción del durmiente se deben efectuar pruebas de control de


calidad para asegurar un producto uniforme y de alta calidad.

7-8.2 Las siguientes pruebas de control de calidad de la producción del durmiente


deben de efectuarse en una pieza elegida al azar de cada 600 durmientes o
fracción, producidos cada día, previamente a la recepción de EFE.

7-8.3 Debe cumplir con lo establecido en los puntos 7-4.2 y 7-6.1, dimensiones y
tolerancias de estas especificaciones.

7-8.4 Prueba de carga vertical en el asiento del riel, se realiza según lo establecido
en el punto 7-4.3.1 de estas especificaciones.

7-8.5 Prueba de anclaje de la fijación de acuerdo al punto 7-4.3.1 de estas


especificaciones.

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7-8.6 En caso de que el durmiente probado falle en cualquiera de las pruebas de


control de calidad de estas especificaciones, a dos durmientes adicionales del
mismo lote de 600 se les realizan las mismas pruebas. En caso de que cualquiera de
estos durmientes falle, el 100% del lote es rechazado; si los durmientes pasan las
pruebas, el lote es aceptado.

7-8.7 Prueba Duggan

La prueba Duggan de expansión del concreto debe realizarse para cada lote de
5.000 durmientes o menor, el incremento de volumen no debe ser mayor de 0,05%
al día 20 de la prueba. En caso de resultar un porcentaje superior, debe detenerse la
producción de durmientes hasta que se corrijan las causas que han provocado la
reacción álcali, y el lote de los 5.000 durmientes queda en observación estricta, para
en su caso exigir la reposición de los durmientes.

7-8.8 Las pruebas de control de calidad durante la producción del durmiente


indicadas en el punto 7-8, deben ser realizadas en el laboratorio propio del
fabricante, el cual debe estar dentro de la planta, y dotado del equipo y mecanismos
apropiados, debidamente calibrados y certificados por organismo oficial autorizado o
su equivalente para proveedores extranjeros o empresa autorizada por ésta.

7-8.9 Para fines estadísticos, sin que sea prueba obligada para la aceptación de los
lotes de producción, se realiza en cada 5.000 durmientes una prueba de desarrollo
de adherencia, anclaje y carga última, tal como está establecido en el punto 7-4.3.1
de esta Norma.

7-9 EJECUCIÓN
7-9.1 El proveedor fabrica los moldes y habilita los materiales que sean necesarios
para la fabricación de los diversos elementos del durmiente, quedando bajo su
responsabilidad la correcta fabricación del mismo, de acuerdo con lo especificado
para el diseño aprobado. El durmiente se fabrica de acuerdo con los procedimientos
de construcción fijados para el diseño aprobado y cumplir también con las
características de sección, resistencia, preesfuerzo, etc., que el mismo diseño
indique; los moldes para el durmiente se hacen de acuerdo con lo indicado en el
mismo y deben tener la suficiente rigidez para evitar la deformación del durmiente;
los moldes deben ser metálicos y no debe permitir la pérdida de la lechada del
concreto; el colado del durmiente se hace de una sola vez y se compacta por
vibrado.

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7-9.2 Durante el desmoldeo del durmiente se toman las precauciones necesarias


para evitarle cualquier daño, en particular, si se trata de durmiente postensado, éste
permanece el tiempo suficiente para que el concreto alcance la resistencia que fije el
diseño.

7-9.3 El manejo del durmiente durante el proceso de desmolde, curado,


almacenamiento y transportación, se hará a manera de evitar dañarlo por esfuerzos
de flexión excesivos, golpes, vibraciones u otras causas, quedando bajo la
responsabilidad del proveedor, las maniobras de carga y manejo de las piezas en la
planta. El fabricante se obliga a facilitar el libre acceso al taller, al personal que fije el
comprador para supervisar los procedimientos de fabricación y toma de muestras de
materiales, dicho personal tiene autoridad suficiente para aprobar o rechazar
cualquier aspecto del trabajo, de acuerdo con estas especificaciones, y para verificar
la calidad de los materiales, ejecución, resistencia del concreto, acero de
preesfuerzo y pruebas de laboratorio.

7-10 MEDICIÓN

7-10.1 Se medirá tomando como unidad la pieza terminada.

7-11 EMBARQUE

7-12.1 El durmiente de concreto debe embarcarse en plataformas o en góndolas de


Ferrocarril, o bien en plataformas de camión o en Barcos, debidamente asegurado
para su transporte, de tal manera que no pueda desplazarse ni ocasionarse daño
alguno. Debe colocarse en posición horizontal en no más de 6 camas separadas por
polines de madera. EFE debe especificar la magnitud del embarque, de acuerdo con
las facilidades de descarga con que se disponga.

7-12 MANEJO DEL DURMIENTE

7-13.1 Para efectos de cargadura y almacenamiento del durmiente en la planta, se


recomienda que el fabricante cuente con un sistema de grúas con base en pórticos
desplazables, con el cual sea capaz de manejar la producción de durmiente con la
mayor seguridad y rapidez.

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7-13 GARANTÍA
Los durmientes de concreto deben tener una garantía de 10 años a partir de su
recepción.

7-14 BIBLIOGRAFÍA
Manual del A.R.E.M.A., Asociación Americana de Ingenieros de Ferrocarriles y de
Mantenimiento de Caminos.
Manual A.S.T.M., Asociación Americana para Pruebas y Materiales.
Reacción Alcali-sílica en el Concreto, Revista del IMCYC, Autor, Mena F.M.

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CAPITULO VIII

DURMIENTE DE MADERA

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CAPITULO VIII DURMIENTE DE MADERA

INTRODUCCION

La necesidad de contar con un elemento cuya función principal es la de controlar el


escantillón de la propia vía, así como transmitir las cargas y esfuerzos del riel al
balastro.
Para tal efecto se puede utilizar el durmiente de madera, por tratarse de un material
que además de contar con las características de resistencia y flexibilidad adecuadas
para transmitir las cargas, es fácilmente trabajable pudiendo efectuar en él los cortes
y perforaciones necesarios para apoyar y anclar el riel.
La presente Norma define las condiciones físicas que debe cumplir el durmiente de
madera, como son manufactura, tratamiento, inspección, aceptación y embarque,
cumpliendo con lo anterior, estaremos en posibilidades de garantizar, que el
durmiente de madera cumple con los estándares requeridos por la vía.

8-1 OBJETIVO
La presente Norma tiene por objeto definir las condiciones de manufactura,
tratamiento, inspección, aceptación y embarque de los durmientes de madera.

8-2 CAMPO DE APLICACIÓN


Esta Norma establece las condiciones físicas que deben satisfacer los durmientes de
madera, para las diferentes condiciones de carga de acuerdo a la clase de madera
para instalarse en vías del Sistema Ferroviario de la EFE.

8-3 ESPECIFICACIONES
8-3.1 Requerimientos físicos
8-3.1.1. Los durmientes deben de estar libres de defectos que puedan reducir su
resistencia o durabilidad, tales como rajaduras, hongos, pudrición, torceduras y
agujeros ocasionados por desprendimiento de nudos.

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8-4 DISEÑO
8-4.1. Consideraciones generales
8-4.1.1. Los durmientes deben de ser diseñados para usarse en vías armadas con
riel de 100 lb/yd en adelante de sección "RE " y/o “ARA”, escantillón 1.668 a 1.710
mm., y separación de 500 mm., entre centros de durmientes.
8-4.1.2. Puede utilizarse todo tipo de fijación si ésta cumple con la adecuada
sujeción del riel al durmiente y que mantenga el escantillón de vía, previa aprobación
del interesado.
8-4.1.3. El comprador debe especificar al proveedor la dimensión, entallado y
barrenado de los durmientes requeridos.
8-4.2. Dimensiones
Las dimensiones longitud, ancho y altura, así como todas las características del
durmiente deberán ser las indicadas en el proyecto autorizado por EFE.
8-4.3. Tolerancia
Las tolerancias aceptables mínima y máxima en altura, ancho y largo de los
durmientes deberán ser las indicadas en el proyecto autorizado por EFE.
A reserva de lo que indique el proyecto y/o el Representante se sugieren las
siguientes tolerancias, -3 mm. y +25 mm.

8-5 MATERIAL
8-5.1. El comprador debe especificar al proveedor la clase de madera de los
durmientes.
A) Maderas blandas:
B) Maderas duras

8-6 MANUFACTURAS
8-6.1 Los durmientes deben ser cortados de la sección central (duramen y un
mínimo de albura) de árboles vivos y sanos, en cualquier época del año,
recomendándose de árboles que tengan una edad mínima de 40 años y siempre y
cuando se tenga el permiso de la autoridad forestal correspondiente, deben estar

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derechos y aserrados, con un mínimo de seis anillos de crecimiento anual por cada
254 mm en medición radial.
8-6.2. Los durmientes serán cortados de árboles que no tengan mas de un mes de
talados, podrán ser aserrados o labrados a hacha; tendrán sus cabezas cortadas a
ángulos rectos con el eje de la pieza y sus caras superior e inferior paralelas; sus
aristas vivas y limpias absolutamente de corteza, debiendo ser rectos y bien
labrados. Los durmientes de maderas duras se aceptarán aún cuando no tengan
aristas vivas.

8-7 MARCADO
Todos los durmientes que sean aceptados deben llevar una marca en uno de los
extremos sobre la sección transversal, con fecha de impregnación colocando las 2
últimas cifras del año y el logotipo de la compañía, con un tamaño de letras de 75
mm a 150 mm de altura y el número de inspector.

8-8 DEFECTOS
Se rechazarán los durmientes que se encuentren en las condiciones siguientes:
8-8.1 Agujeros
Los durmientes que presenten en la zona A agujeros de 15 mm de diámetro o más
de 80 mm de profundidad. Los que tengan agujeros de 50 mm de diámetro o más de
80 mm de profundidad, cuando estén fuera de la zona A.

B A B B A B

22 cm L-44/4 L-44/4 L-44/4 L-44/4 22 cm

L= LONGITUD DEL DURMIENTE

Los que contengan varios agujeros cercanos en grupos y que su superficie


equivalga a un agujero de los citados en el punto anterior, entendiéndose que un

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agujero esté próximo al otro, cuando la distancia de centro a centro de los agujeros
sea menor a 2 diámetros del agujero mayor del grupo.
Los durmientes que tengan agujero longitudinal de 20 mm de diámetro por 200 mm
de profundidad y que aparezcan con uno o más agujeros obturados con tapón.

8-8.2 Nudos
Serán rechazados los durmientes que presenten en la zona A nudos de más de 50
mm de diámetro o varios próximos que equivalgan a dicha dimensión.
Igualmente se rechazarán los durmientes que tengan nudos o bolsas de resina
cuando alcancen las dimensiones establecidas para los agujeros, así como los
nudos dobles o de paloma
El diámetro de un nudo en la cara menor se toma como el ancho entre dos líneas
que encierran al nudo y son paralelas a las aristas de la pieza.
El nudo que aparezca en las dos caras se mide en la cara ancha.
El diámetro del nudo en forma alargada es el promedio de su longitud y el ancho
menor.
8-8.3 Grietas anulares
Son las que se presentan siguiendo las capas concéntricas de crecimiento anual. No
se debe aceptar ninguna grieta anular de más de 70 mm ni la que se acerque a
menos de 25 mm de un arista. Las grietas anulares son medidas en los extremos de
los durmientes entre dos líneas que abarcan la grieta y son paralelas a las aristas
correspondientes.
8-8.4. Grieta radial
Es la que se presenta transversal a los anillos de crecimiento anual. No se debe
aceptar ninguna grieta radial que mida en los extremos del durmiente, que tenga una
longitud mayor de un tercio de ancho del durmiente o sea 70 mm, ni la grieta que
tenga más de 300 mm a lo largo del durmiente, aunque sean menos de 70 mm en la
sección transversal de la cabeza. La unión de una grieta radial con una anular
motivará el rechazo inmediato del durmiente, ésta se llama grieta mixta.
8-8.5. Rajaduras
La rajadura es una separación de la madera que se extiende desde una superficie a
la opuesta para maderas sin sazonar, podrá aceptarse una rajadura de no más de 3

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mm de ancho y/o 100 mm de longitud. En durmientes sazonados, la tolerancia


máxima será de 6 mm de ancho y/o 180 mm de longitud.
8-8.6 Astilladuras
Los durmientes con astilladuras ocasionadas por el aserrado o cualquier otra
circunstancia, sólo se aceptarán si al desprenderse no afectan las dimensiones y
demás cláusulas de esta especificación.

8-9 SAZONAMIENTO (SECADO DE LA MADERA)

Los durmientes que se sazonan al aire libre, estarán sujetos a los porcentajes de
humedad, en equilibrio con la humedad media relativa del aire de acuerdo a la
ubicación de la planta, en el patio de sazonamiento se colocará la madera separada
por clase y escuadría; los durmientes duros se entongarán en forma cerrada y los de
madera blanda en tonga o pila abierta de 1 x 9 o 2 x 9 en dirección del viento
dominante para acelerar su sazonamiento.
8-9.1 Personal de laboratorio muestreará la madera para determinar el contenido de
la humedad. Toda madera muestreada se taqueteará con tarugos de madera cruda
del mismo diámetro de la broca de 100 mm de longitud.
8-9.2 El fabricante podrá usar otro método de secado de madera siempre y cuando
no dañe las propiedades mecánicas de los durmientes y cumpla con la humedad
requerida. El inspector del fabricante debe vigilar este aspecto, a fin de que la
madera se encuentre en condiciones para su tratamiento.

8-10 CONTROL DEL TRATAMIENTO

8-10.1. El tratamiento de los durmientes debe ser con creosota e impermeabilizante.

8-10.2. El tratamiento de preservación para los durmientes debe tener de 50% de


creosota y 50% de impregnante estándar en volumen, conforme a A.W.P.A.
estándares P3, P1, P4 última revisión.

8-10.3 El proceso de tratamiento debe durar entre 7 y 8 horas en la siguiente forma:

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Llenado del cilindro en el preservante 0:30 hora

Alzado de la presión a 12,6 kg/cm2 1:00 hora

Presión mantenida 3:30 horas

Presión abatida 0:30 hora

Vacío del cilindro 1:00 hora

Perlado del vacío 1:00 hora

7:30 horas

8-10.4 Cuando los durmientes sean entallados, barrenados o incisionados, esto


debe hacerse antes del tratamiento.
8-10.5 El incisionamiento de los durmientes debe ser únicamente para las maderas
duras.

8-11 CANTIDAD DE PRESERVADOR

8-11.1 La retención mínima de solución preservadora para los durmientes de madera


blanda debe ser de 128,26 kg/m cúbico (8 Lb/pie3).
8-11.2 La retención mínima de solución preservadora para los durmientes de
maderas duras incisionadas debe ser de 112 kg/m cúbico (7 Lb/pie3).

8-12 RETENCIÓN DE PRESERVADOR

8-12.1 La retención neta de cualquier carga no debe ser menor a 90% de la cantidad
de solución preservativa especificada; el promedio de retención para cada 5 cargas
consecutivas no debe ser menor a 100% de la cantidad especificada. La cantidad de
preservador retenido, debe ser calculado de las lecturas de los tanques que
contienen las soluciones de trabajo.
8-12.2 La retención de la solución preservadora debe ser calculada a 18°C utilizando
las tablas de la A.W.P.A.

8-13 PENETRACIÓN

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El inspector de control de calidad del impregnado debe tomar de cada carga 2


muestras con ayuda de una broca Presler practicadas en el centro del durmiente por
la parte de la albura. La penetración mínima en albura, para madera blanda debe ser
de 50 mm o del 85% del espesor de la albura. La penetración mínima en albura para
madera dura debe ser 65% del espesor de la albura.

8-14 BARRENOS
Todos los barrenos realizados para determinar la penetración deberán ser sellados
de inmediato por el proveedor, con tarugos creosotados.

8-15 CLASIFICACIÓN
Para fines prácticos los durmientes de cualquier carga deberán consistir de la misma
clase de madera, tamaño, contenido de humedad y receptividad al tratamiento. Para
su mejor acomodo en la retorta con objeto de tener una mayor área de contacto de
las piezas con el líquido preservador, los durmientes deben entrar en grupos bien
ordenados a bordo de vagonetas.

8-16 TRATAMIENTO
8-16.1 Los durmientes que no cumplan con los incisos 8-12 y 8-13 de esta Norma
pueden ser tratados por segunda vez de acuerdo a las siguientes condiciones:
8-16.2 Cuando un material es tratado por segunda ocasión con otro sin tratar en una
carga, el volumen del primero no debe exceder de 10% del total del volumen de la
carga, en la medición de la retención neta mínima requerida del preservador, todo el
material en la carga debe ser considerado como un material no tratado, el material
no debe ser tratado más de dos veces.

8-17 EQUIPAMIENTO DE LA PLANTA

8-17.1 Las plantas impregnadoras de durmientes de madera deberán estar


equipadas con maquinaria y equipo adecuado para la impregnación que cumpla con
esta Norma, así como contar con un laboratorio de control de calidad, equipo para
medir la penetración del preservador, termómetros y medidores necesarios para
registrar y graficar con precisión todas las etapas del proceso de preservación.
8-17.2 Los equipos deben ser conservados en condiciones apropiadas de trabajo.

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8-18 ACCESO A LA PLANTA

8-18.1 El inspector representante del comprador debe tener libre acceso a la planta
de durmientes durante el tiempo que dure el contrato, con objeto de supervisar el
proceso; además podrá presenciar las pruebas de laboratorio de control de calidad.
La planta debe proporcionar personal para tomar las muestras con barrena Presler.
8-18.2 Cuando el inspector representante del comprador solicite al personal de la
planta las bitácoras de registro de control del proceso de impregnación, le deben ser
proporcionadas para la verificación de cualquiera de las cargas tratadas.

8-19 INSPECCIÓN

Los durmientes deben ser inspeccionados con esta especificación y el estándar de


la Asociación Americana de Preservadores de Madera, última versión.

8-20 LUGAR DE INSPECCIÓN

8-20.1 El lugar de inspección debe ser en la planta del proveedor donde se


entongarán los durmientes a una altura no mayor de 2,00 m, no aceptándose
aquellas pilas formadas en lugares encharcados, en lugares donde pueda haber
peligro de incendio y finalmente donde el terreno sea inundable.
8-20.2 Los durmientes se deben entongar en juegos completos, cada uno formado
de capas de cuatro durmientes espaciados, excepto en la primera que debe ser de
dos durmientes, todos apoyados sobre su cara lateral, se debe dejar un pasillo o
andador entre una pila y otra para facilitar su inspección.
8-20.3 Los durmientes deben ser inspeccionados con minuciosidad en todas sus
caras, aceptando o rechazando cada pieza por separado. Cada durmiente se
juzgará independientemente sin tomar en cuenta las decisiones de los otros en el
mismo lote.
8-20.4 No se deben aceptar durmientes que hayan permanecido en contacto directo
con el suelo; de preferencia deben de utilizarse bloques de apoyo en la base del
entongado, no se deben aceptar los durmientes entongados que por la dificultad de
su acceso, no se puedan examinar.

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8-20 ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD

Es responsabilidad del proveedor satisfacer enteramente lo solicitado por esta


Norma y el estándar de procedimientos M3 de la A.W.P.A. última revisión, para el
control de calidad de las plantas tratadoras de madera.

8-21 EMBARQUE

Los durmientes que hayan pasado totalmente esta Norma y el estándar M2 de la


A.W.P.A. última revisión, deben ser embarcados por el proveedor a los lugares que
el comprador indique, evitando que los durmientes sufran daños durante su traslado.
Los durmientes mientras no sean recibidos por el comprador, quedan a entero riesgo
del proveedor.

8-22 DURMIENTES RECHAZADOS

El proveedor debe separar los durmientes rechazados por el comprador,


marcándolos para su identificación colocándolos en lugares alejados para evitar que
se mezclen con los aceptados.

8-24. REQUERIMIENTOS SUPLEMENTARIOS

Los dispositivos antirrajaduras deben ser de acuerdo a las especificaciones de la


Asociación Americana de Ingenieros Ferrocarrileros Parte I durmientes de madera
última versión.
Los dispositivos para controlar rajaduras en maderas duras pueden ser
especificados por el comprador de acuerdo a los siguientes tipos:
A) Flejes de acero colocados en los extremos de los durmientes sobre la
Sección Transversal.
B) Pieza de acero dentada en forma de S colocada en la Sección
Transversal de los extremos del durmiente.

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8-25 GARANTÍA

El proveedor debe entregar el certificado de control de calidad practicado por su


laboratorio, de todas las cargas tratadas que se vayan a recibir.
La garantía de los durmientes deben ser de dos años a partir de su recepción o un
año de su instalación, lo que ocurra primero.
Ni la supervisión de los inspectores del cliente ni las pruebas efectuadas durante la
recepción, disminuyen en lo más mínimo la responsabilidad del proveedor en cuanto
a la calidad del producto.

8-26 BIBLIOGRAFÍA

Manual de A.R.E.M.A. Volumen I, Asociación Americana de Ingenieros


Ferrocarrileros y de Mantenimiento de Caminos.
Manual de la A.W.A.P., Asociación Americana de Impregnadores de Madera.

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CAPITULO IX

SOLDADURA ALUMINOTERMICA Y
ELECTRICA (PARA VÍA CONTINUA)

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CAPITULO IX SOLDADURA ALUMINOTERMICA Y


ELECTRICA (PARA VÍA CONTINUA)

INTRODUCCION
Por ser los trabajos de soldadura, de acuerdo con su misma naturaleza, ejecutados
en un tiempo perentorio, y requerir sumo cuidado para revisarlos y verificarlos tanto
durante el proceso como después de terminados, en el caso particular de soldadura
de riel para vías férreas es importante establecer medidas que aseguren de
antemano la buena calidad y eviten en lo posible los problemas de detección,
sustitución y sobre todo, el riesgo de usar soldadura defectuosa.

9-1 OBJETIVO
El contenido de esta Norma está dirigido a los trabajos de soldadura en el campo o
en planta, para la fabricación de rieles continuos que se tienen a partir de la unión
sucesiva por soldadura de rieles elementales, de los cuales sólo se citan algunos
aspectos de su calidad, únicamente para fines de referencias e identificación.

9-2 CAMPO DE APLICACIÓN


Esta Norma fija las condiciones que deben cumplir los rieles para realizar en ellos
uniones soldadas, así como los procedimientos aplicables, el equipo, las
características de los materiales, la preparación, la ejecución, las herramientas y los
conceptos sometidos a aprobación previa, que serán base para que las empresas
concesionarias verifiquen y califiquen el trabajo terminado, con objeto de optimizar
sus diversas etapas y evitar errores; así como establecer aspectos técnicos
relacionados con su garantía y control durante el periodo del riel.

9-3 REFERENCIAS
NOM-B-116, Métodos de Obtención de Dureza Brinell en Productos de Acero.
NOM-E-172, Métodos de Prueba Mecánica para Productos de Acero.
NOM-B-311, Métodos de Prueba de Macroataque para Productos de Acero.

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NOM-E-176, Métodos de Análisis Químico para Determinar la Composición del


Acero y Fundiciones.
NOM-B-465, Inspección ultrasónica para Métodos de Contacto pulso-eco-haz recto.

9-4 CLASIFICACIÓN Y DESIGNACIÓN

9-4.1 Tipos de rieles en que se aplica


9-4.1.1 La soldadura se debe utilizar tanto para formar con los rieles estándar de
fábrica las barras largas soldadas, como para integrar con éstas los rieles utilizados
en el sistema de vía continua y especificamente los que se indican a continuación:

DENOMINACIÓN DEL RIEL


PESO PESO TIPO DE RIEL
Kg/m Lb/Yd

44,66 90

49,63 100 Z

55,70 112 X

57,045 115 X

67,49 136

9-4.1.2 También se aplica en rieles de recobro que son los recuperados de las vías
que han estado en servicio, sin incluir los que presentan desgaste excesivo, severas
huellas de quemadura por fricción, melladuras, roturas, corrosión, agrietamientos y
otros defectos visibles. Deben estar marcados para su clasificación,
aprovechamiento y además, tanto su altura como el ancho del hongo no tendrán
discrepancias mayores de uno coma seis (1,6) milímetros en los rieles que forman el
lote recuperado; deben apartarse los rieles rechazados por defectuosos,
permitiéndose sin embargo en los aprovechables hacer algunos cortes para eliminar
tramos dañados severamente. Su selección se debe efectuar de acuerdo con lo
siguiente:
9-4.1.2.1 Longitud mínima de riel será de ocho (8) metros para vía y cuatro (4)
metros para injerto.

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9-4.1.2.2 No deben tener exceso de grasa, aceite, asfalto u óxido.


9-4.1.2.3 No se deben soldar rieles de diferente grado de dureza, ni los de
enfriamiento controlado con los del sistema de enfriamiento no controlado, ni
tampoco los que sean de diferente tipo de aleación.
9-4.1.2.4 Cuando se requiera esmerilar la deformación del hongo en la superficie de
rodamiento del riel, no se permite que el ancho de ésta, sea mayor de ocho (8)
milímetros.
9-4.1.2.5 Cuando sea necesario eliminar agujeros para tornillos o uniones del riel,
esta operación se hará por corte de la sección en que se encuentran; después de lo
cual no deben presentar en los extremos oquedades ni cavidades de tubo.
9-4.1.2.6 La naturaleza metalúrgica y geometría de la sección en relación con el
procedimiento de soldadura deben ser de acuerdo con lo descrito en el subinciso 9-
4.3.2.2 de este capítulo.
9-4.2 Tipo de soldadura
Para los efectos de esta Norma, los tipos de soldadura que se deben utilizar en las
uniones de rieles para vías férreas son el aluminotérmico en el que se emplea
material de aportación y el eléctrico que no lo lleva, uniéndose en este último las
caras extremas de los rieles a presión mediante electrorresistencia a tope. No se
debe aplicar ningún otro sistema de soldadura para este fin, sin la autorización
correspondiente de EFE a cuyo cargo está la obra.
9-4.3 Conceptos básicos que se deben atender previamente para llevar a cabo las
uniones de rieles mediante soldadura.
9-4.3.1 El responsable de la obra determinará cuál de los procedimientos incluidos
en esta Norma, con su variante, es el que se debe aplicar y autorizará en su caso los
aspectos especiales que se programan para realizar los trabajos.
9-4.3.2 Ambiente de trabajo e insumo.
9-4.3.2.1 La soldadura de rieles debe ser efectuada al abrigo de los agentes
atmosféricos tales como lluvia, viento violento, frío excesivo o nieve; no se debe
realizar en rieles cuya temperatura sea inferior a diez grados centígrados (10°C) a
menos que se autoricen procedimientos especiales con postcalentamiento, pero ni
aun en este caso se podrán soldar rieles con temperatura inferior a menos tres
grados centígrados (-3°C). Además tratándose de trabajos en vía y tramos en curva
sólo se soldará a temperaturas ambiente que no discrepen significativamente del
promedio del día y de acuerdo con las condiciones ambientales que prevalezcan en
la obra; se tendrá buena iluminación, bien sea con luz del día y/o artificial.

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9-4.3.2.2 Antes de iniciar los trabajos de soldadura, las instalaciones, equipos,


materiales, herramientas básicas y personal especializado para la ejecución; deben
ser presentados por la empresa o encargado de efectuar los trabajos, para la
verificación y aprobación que corresponda por parte de EFE responsable de la obra;
con la solicitud de aprobación se deben adjuntar la información, certificaciones de
calidad y, en su caso, la de capacitación de soldadores, extendidos recientemente
por institución o laboratorio acreditado para el objeto.
9-4.3.2.3 Los rieles de lotes que se entreguen para aplicarles el procedimiento,
deben cumplir con lo siguiente:
A) Las características metalúrgicas del acero, así como el calibre de los
rieles deben corresponder al procedimiento de soldadura y variante
aprobados por EFE; lo anterior debe ser verificado previamente por la
empresa o encargado de efectuar la soldadura y, en caso de alguna
discrepancia en el procedimiento programado, no lo llevará a cabo y
oportunamente deberá proponer lo que corresponda de acuerdo con el
tipo y cantidad de rieles identificados.
B) En cuanto al alineamiento longitudinal en proyección horizontal en
cualquier sentido del riel, sus extremos no deben tener una flecha
superior a cero coma ocho (0,8) milímetros en cuerda de un (1) metro,
ni de cero coma seis (0,6) milímetros en los cuartos de la misma; lo
anterior, determinado mediante la aplicación de una regla metálica de
un (1) metro de longitud.
C) Respecto a la deformación uniforme y ascendente en proyección
vertical, a la superficie del hongo en los extremos de un (1) metro de
longitud de rieles, sólo se le permitirá una flecha máxima en su punto
medio de cero coma ocho (0,8) milímetros determinada mediante una
regla metálica del largo mencionado, esta flecha no se debe presentar
a menos de cincuenta (50) centímetros del extremo considerado. No se
permite ninguna deformación descendente en la banda de rodamiento
del riel.
D) Los rieles a soldar deben ser del mismo calibre y características
metalúrgicas, pudiéndose en casos especiales, previa autorización del
inspector técnico representante de EFE, realizar soldaduras en rieles
con discrepancias en los conceptos citados, las que en su caso deben
ajustarse a lo siguiente: el alineamiento en proyección vertical siempre
se hará en los hongos con las tolerancias que indique el procedimiento
de soldadura, la diferencia de alturas deberá quedar en los patines y no
serán mayor de veinticinco (25) milímetros. El alineamiento o
coincidencia de secciones en proyección horizontal, se debe efectuar

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repartiendo la diferencia en el ancho de los hongos siempre que sean


menor de dos (2) milímetros, la cual se debe corregir mediante
esmerilado; de ser mayor, se alinearán perfectamente las caras activas
y la discrepancia se deja hacia fuera de la vía; no se permiten
soldaduras en rieles que se discrepen en peso por metro lineal más de
veinte por ciento (20%) ni más de seis (6) milímetros en sus bases
respectivas. En rieles de repuesto, el alineamiento se hace procurando
que coincidan las almas y las diferencias, estando dentro de lo aquí
establecido se corrigen por esmerilado. Cuando sea indispensable unir
rieles con dimensiones que excedan los límites señalados en este
subinciso, se debe colocar entre ambos un tramo con longitud mínima
de cuatro (4) metros y características que permitan ajustarse a las
limitaciones contenidas en esta Norma.
9-4.3.3 Antes de proceder a soldar, tanto los rieles nuevos que cumplan con lo
descrito en el subinciso 9-4.3.2.3 capítulo 9 de esta Norma como los de recobro que
satisfagan lo indicado en el inciso 9-4.1.2 de dicho capítulo, deben ser previamente
preparados de acuerdo con lo siguiente:
9-4.3.3.1 En los quince (15) centímetros extremos a cada lado de la junta, los rieles
deben estar libres de humedad, oxidación, grasa y otros materiales extraños, así
también de rebabas, agrietamientos, deformaciones de sección y otras
irregularidades que obstaculizan la ejecución de la soldadura.
9-4.3.3.2 Si en una longitud de quince (15) centímetros a uno y otro lado de la junta,
los rieles presentan defectos como fisuras o agujeros, se deben eliminar mediante el
corte indispensable de la longitud afectada. Estos cortes deben ser perpendiculares
al eje longitudinal del riel y sensiblemente paralelos los que forman la misma junta,
perfectamente planos y hechos con cortadora mecánica, se permite una tolerancia
máxima de descuadre en el hongo de un (1) milímetro. El corte con soplete sólo se
acepta en casos especiales siempre que se suelde de inmediato el riel, se use tanto
el equipo como el procedimiento adecuados y se obtenga la autorización de EFE
que tiene a su cargo la ejecución de la obra.
9-4.3.3.3 Inmediatamente antes de la ejecución de los trabajos de soldadura, se
deben alinear los extremos de los rieles tanto en proyección horizontal, su cara
activa, como en proyección vertical, su banda de rodamiento y se sujetan para que
se mantengan suficientemente firmes y sin deflecciones, excepto en las superficies
de rodamiento en el caso de soldadura aluminotérmica, tal como se indica en los
párrafos a, b y c del subinciso 9-5.1.5.1 en que los extremos formarán un ángulo
hacia arriba con contraflecha máxima de uno coma cinco (1,5) milímetros, medido
utilizando un calibrador y una regla metálica de un (1) metro de longitud, centrada en
el plano medio de la junta a soldar.

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9-4.3.3.4 Se limpiarán mediante cepillado metálico las caras frontales, las laterales,
la superficie de rodamiento y la cara inferior del patín en una longitud de quince (15)
centímetros de cada extremo de riel para la soldadura aluminotérmica y treinta y
cinco (35) centímetros para la soldadura eléctrica. Por lo que toca a sujeción y/o
movilidad de los extremos de los rieles se hace conforme al procedimiento y
operación de los mecanismos aprobados por EFE que tiene a su cargo la obra.

9-5 ESPECIFICACIONES

9-5.1 Soldadura aluminotérmica


9-5.1.1 En las uniones de rieles soldados por el procedimiento aluminotérmico, se
debe aplicar básicamente la reacción fuertemente exotérmica provocada por el
encendido de una mezcla de aluminio (Al), finamente dividido y óxido de fierro (Fe2,
O3), la que aporta gran cantidad de calor, temperatura cercana a dos mil seiscientos
grados centígrados (2.600°C); el producto de fusión debe ser una aleación con
características metalúrgicas y de resistencia que igualen o superen en calidad las de
los rieles en que se utiliza.
9-5.1.2 El procedimiento metalúrgico de soldadura aluminotérmica que se seleccione
para un trabajo determinado, debe ser un sistema completo con las variantes de
materiales, equipo especializado y accesorios que permitan adaptarse por lo menos
a los calibres y tipos de rieles que se indican en esta Norma y en términos
generales, debe cubrir las necesidades para soldar rieles normales de bajo
contenido de carbono, rieles duros con alto contenido de carbono y rieles aleados
como los que contienen cromovanadio y/o cromomolibdeno, correspondiendo
aproximadamente a cada variante las durezas mínimas de doscientos veinte (220),
doscientos ochenta (280) y trescientos veinte (320) Brinell, respectivamente. En
cuanto al tipo de precalentamiento, cantidad de carga o porción aluminotérmica y
demás aspectos, deben ser cubiertas las necesidades de proyecto o programa de
obra a ejecutar, en tal forma que el sistema sea operante en todos los casos de obra
nueva y de mantenimiento, de acuerdo con el tipo de rieles que intervengan,
debiendo garantizar además cuando así se requiera, una buena preparación con
ligero precalentamiento o con precalentamiento; en este último caso, la temperatura
de los rieles a soldar se elevará hasta aproximadamente novecientos grados
centígrados (900°C).
9-5.1.3 Los materiales e implementos utilizados deben cumplir con lo siguiente:
9-5.1.3.1 Materiales.

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A) La carga de aportación para soldadura aluminotérmica, debe ser


elaborada con materiales especialmente seleccionados y preparados,
de acuerdo con las características metalúrgicas y dimensiones del riel
por soldar y en términos generales debe estar constituida por aluminio
en polvo, óxido de fierro y los adicionales necesarios, para lograr la
mayor similitud al acero del riel. Debe tener la cantidad suficiente para
asegurar el llenado de la junta sin escoria ni huecos y con el reborde
adecuado, que permita un corte funcional y el perfil en demasía que
requiera el proyecto. Con estas porciones se debe mostrar mediante
pruebas que se logra un procedimiento práctico y seguro, y que el
material de aportación derivado del proceso queda integrado en la
unión soldada, con una calidad cuando menos igual a la del acero que
constituye los rieles.
B) Las porciones de materiales que forman una carga de soldadura
aluminotérmica, deben proporcionarse en bolsas resistentes a prueba
de humedad, preferentemente de material plástico y totalmente
herméticas. El envase del grupo de materiales, debe contener
instrucciones para el uso y presentar una etiqueta con los datos
siguientes:
1) Marca de fábrica.
2) Fechas de fabricación y límite para ser usada.
3) Número del lote.
4) Aleación y peso neto de la carga contenida, en gramos.
5) Tipos de riel en que se aplica y precalentamiento requerido.
6) Separación entre las secciones extremas de rieles a soldar y
tolerancia.
C) El constructor o empresa encargada de efectuar el trabajo, arreglará
con el fabricante, las facilidades necesarias para efectuar el muestreo y
que le proporcione tanto las porciones de soldadura como los
elementos para realizar las soldaduras de prueba y los ensayos de
verificación. Previamente al envío de estos materiales a la obra, se
tomarán dos (2) muestras de cada mil (1.000) cargas o menos; a las
muestras obtenidas se les determina su peso neto con aproximación de
un (1) gramo, y con ellas se realizan dos juntas soldadas a las cuales
primeramente se les efectúa la prueba de dureza Brinell y a
continuación se ensayarán a la flexión hasta la ruptura.

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D) Para ser aceptado el lote, las muestras correspondientes deben pasar


tanto las pruebas de dureza como las de flexión y, de no ser así, con
una sola determinación que no cumpla, se repite en el mismo lote el
muestreo, así como las determinaciones y pruebas indicadas en este
subinciso; y si vuelve a ocurrir alguna falla, con un solo valor que no
cumpla, se rechaza el lote muestreado y se marca como no aceptado,
por lo cual se debe separar y no se transportará a la obra.
E) Las cargas aluminotérmicas con envases rotos no deben ser utilizadas,
tampoco las que presentan indicios de estar húmedas, deterioradas,
con fecha vencida o incompletas; en este último aspecto, sólo se
permite una diferencia en menos cero coma uno por ciento (-0,1%) del
peso registrado en la etiqueta como peso neto de la carga.
F) El transporte de los materiales y accesorios, se hará con todas las
precauciones necesarias por tratarse de productos inflamables o
elementos que se afectan con la humedad; su almacenamiento se hará
en lugares convenientemente ubicados, secos y al abrigo de
fenómenos ambientales.
9-5.1.3.2 Los implementos, equipos y utensilios; básicamente deben cumplir lo
siguiente:
A) Los moldes deben ser prefabricados con base en arena sílica de alta
refractabilidad; las piezas moldeadas se endurecen por insuflación de
bióxido de carbono (CO2) y se les somete a un tratamiento de secado.
Los moldes deben ser estancos, libres de fisuras y tener un diseño con
amplio sistema de alimentación que no propicie obstrucciones,
formación de burbujas, ni depósitos de escoria; además, su forma y
dimensiones deben ser adecuadas para lograr la conformación correcta
de la junta soldada, cuando una mazarota de forma piramidal, invertida
con altura de cuatro (4) centímetros y una acanaladura en su parte
inferior que facilite el corte para eliminarla; se empacarán en cajas de
cartón, protegidos con polietileno para evitar el contacto con la
humedad, incluyendo además instrucciones para el uso. Solamente en
casos especiales y con la autorización previa del representante técnico
de EFE, se pueden usar moldes fabricados en el lugar, para lo cual
antes de iniciar su elaboración se solicitará la autorización
correspondiente, proporcionando los detalles necesarios.
B) La pasta de sellado será una mezcla de arena sílica con arcilla
refractaria y agua, la cual no debe permitir fugas entre el molde y el riel,
permaneciendo sin descomponerse cualquiera que sea el tiempo de
precalentamiento o de duración del contacto con el metal fundido; se

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debe envasar protegiéndola contra la evaporación, para garantizar que


durante un tiempo mínimo de seis (6) meses conserve sus condiciones
de buena calidad.
C) El crisol debe ser elaborado con magnesita de alta refractabilidad, y
para su utilización deberá mantenerse sobre una funda metálica de
forma troncocónica especialmente adaptada, colocando entre ambos,
crisol y funda una capa de pasta refractaria. Este crisol debe resistir la
reacción y fusión de la carga aluminotérmica y debe renovarse
oportunamente cuando manifieste deterioros o exceso de
incrustaciones.
D) La boquilla debe ser una pieza de material refractario, de forma
cilíndrica y adaptada a la salida del crisol, parte aguda; con ella se
integrará el sistema obturador que controla la salida del metal fundido
producto de la reacción aluminotérmica. Este elemento debe revisarse
cuidadosamente después de cada colada, para renovarse al presentar
deterioros que afecten su funcionamiento.
E) Los implementos especiales con que se debe contar son equipos
mecánicos, para corte de rieles, alineamiento y fijación
precalentamiento, esmerilado, desgaste y acabado; por lo que se
refiere a utensilios y herramientas se tendrán disponibles marros,
limatones, tajaderas, cuñas y otros similares.
F) No se permite el uso de acoplamientos de equipo, herramientas o
utensilios especiales que no sean los diseñados expresamente para el
procedimiento seleccionado y aprobado por e EFE a cuyo cargo está la
obra. El constructor o empresa encargada de efectuar la soldadura,
recabará previamente a la iniciación de los trabajos dicha aprobación y
posteriormente será verificada y ratificada en su caso, con la frecuencia
que EFE estime conveniente en función del volumen de trabajo
desarrollado.
9-5.1.4 Calificación y autorización de soldadores.
9-5.1.4.1 Los trabajos de soldadura de rieles tanto aluminotérmica, como de
electrorresistencia, deberán ser efectuados por personal especializado, idóneo para
ser responsable de la eficiencia, exactitud y precisión con que se desarrollan los
procedimientos. Este personal deberá ser seleccionado por la empresa que lleva a
cabo los trabajos, y previamente capacitado hasta que se tenga la seguridad que ha
adquirido los conocimientos fundamentales y pueda efectuar soldaduras en rieles sin
cometer errores, omisiones o proporcionar peligros de falla, entonces se solicitará al
concesionario que tenga a cargo la obra, le efectúe examen teórico-práctico que

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versará: para el aluminotérmico sobre el procedimiento de soldadura, uso y manejo


de moldes, equipos; de precalentamiento y manejo de porciones aluminotérmicas.
Para el eléctrico sobre conocimiento de la planta soldadora, uso y manejo de la
máquina soldadora, además para ambos procedimientos, deberá conocer las reglas
de protección en la vía. La empresa proporcionará los antecedentes técnicos y de
preparación respectivos e indicará la obra o contrato a que corresponde cada
persona que proponga.
9-5.1.4.2 Para la calificación del personal propuesto, la empresa solicitante
proporcionará los equipos, materiales y apoyos que se requieran, con los que
efectuará, cada persona a evaluar, en presencia de un representante técnico de
EFE, tres (3) operaciones completas de soldadura aluminotérmica en rieles
seleccionados para el objeto. Al estar terminadas las soldaduras de prueba, se
evaluarán aplicándoles a todas los procedimientos de inspección visual, verificación
de alineamientos y geometría, dureza Brinell y sanidad por el ultrasonido; después
de lo cual se efectuará a dos (2) de las muestras la prueba de flexión y a la restante
la prueba macroscópica, debiéndose desarrollar todas de acuerdo con el criterio
establecido en el Apéndice A de esta Norma. Cada soldador evaluado requerirá para
ser aprobado, realizar sus tres (3) soldaduras en forma completamente satisfactoria
sin presentar irregularidades, y cuando más sólo una de ellas se le permitirán
pequeños defectos considerados como tolerables.
9-5.1.4.3 Con la calificación aprobatoria mencionada en el subinciso 9-5.1.4.2, de
este inciso, sólo se podrá dar autorización con carácter provisional, la cual tiene
validez, únicamente dentro del ámbito de la obra o contrato para el cual fue
solicitada.
9-5.1.4.4 El constructor o responsable de efectuar los trabajos de soldadura, puede
posteriormente solicitar la calificación de soldadores para autorización definitiva, del
personal que se le haya otorgado la provisional, y que haya ejecutado cuando
menos cincuenta (50) soldaduras sin incurrir en fallas o errores, observando orden y
responsabilidad. En la solicitud se incluirá la información de los trabajos
desarrollados y la capacitación impartida.
9-5.1.4.5 El EFE, mediante un representante técnico evaluará las soldaduras
presentadas como trabajo práctico, para acreditar experiencia del soldador
provisional que desea autorización definitiva; el resultado será aprobatorio si cuando
más tres (3) del mínimo de cincuenta (50) de las soldaduras evaluadas, resultan con
defectos leves pero; siempre que el cien por ciento (100 %) sean aceptables.
9-5.1.4.6 Al ser aprobatorios los resultados se le comunicarán directamente al
interesado con copia a EFE, otorgándole la constancia formal que acredite estar
autorizado definitivamente para efectuar trabajos de soldaduras en rieles, la que

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tendrá validez únicamente dentro del ámbito de la obra para la cual fue solicitada,
siempre que dicha persona no haya interrumpido este tipo de actividades por más de
seis (6) meses ni haya causado baja en la empresa que solicitó la autorización.
9-5.1.4.7 Todo el personal que ejecute trabajos de soldadura en rieles, deben de
contar tanto con su autorización vigente, como con la aprobación de materiales,
equipos y herramientas y presentarlas cuando se lo soliciten los inspectores del
concesionario; de lo contrario, no podrá efectuar este tipo de trabajos.
9-5.1.4.8 Los errores técnicos, omisiones, faltas a las condiciones de trabajo de los
soldadores, repercuten en forma muy importante en la calidad de este tipo de obras,
por lo cual al ocurrir éstos, la inspección del concesionario formulará los reportes
correspondientes y dado el caso suspenderá la autorización, bien sea con opción a
solicitar refrendo o la cancelará debidamente, avisándole oficialmente al constructor
o empresa que ejecuta los trabajos.
9-5.1.5 Preparación de la junta.
9-5.1.5.1 Una vez que han sido acondicionados los extremos de los rieles a soldar,
en lo que se refiere a la limpieza, eliminación de agujeros, fisuras y ajuste de
alineamientos, como se describe en el inciso 9-4.3.3, de esta Norma, se procede a
colocarlos en posición para iniciar el procedimiento de soldadura, para lo cual se
debe observar lo siguiente:
A) Para la alineación de los rieles que forman la junta, bien sea que estén
colocados sobre bloques de madera o en los durmientes, se deben
utilizar dispositivos mecánicos para alineamiento rápido y preciso.
Cuando se trate de rieles sujetos a durmientes, se deben aflojar las
fijaciones en cuando menos seis durmientes a cada lado de la junta y
se volverán a apretar no antes de cuarenta (40) minutos después de
efectuada la soldadura.
B) Los extremos deben quedar perfectamente alineados en plano
horizontal y por el lado interior del hongo, lo cual se verificará
colocando en dicho lado, centrada en la junta, una regla metálica de un
(1) metro de longitud, adosada quince (15) milímetros debajo de la
superficie de rodamiento, sin registrarse deflexión alguna.
C) En cuanto al alineamiento vertical, ambos extremos de los rieles en la
junta deben ajustarse simétricamente apuntando algo hacia arriba para
formar una contraflecha máxima de uno coma cinco (1,5) milímetros,
medida con calibrador y una regla metálica de un (1) metro de longitud,
apoyada sobre la superficie de rodamiento en el hongo con su centro
en el plano medio de la junta. Esta elevación es necesaria para

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comprobar la deformación al enfriarse la soldadura y deberá evaluarse


frecuentemente este efecto para hacer los ajustes necesarios y lograr
que las uniones soldadas ya terminadas, se hagan colineales a los
rieles que conectan y con las deflexiones tolerables indicadas en el
subinciso 9-6.1.1.1.
9-5.1.5.2 Durante la preparación de la junta se deben tomar las siguientes
precauciones:
A) Cuando autorice el representante de EFE efectuar cortes con soplete,
al terminar éstos, se limpiará limando la cara del corte y se efectuará
inmediatamente después la soldadura.
B) En las operaciones de alineación, se deben evitar golpes o choques
que puedan dañar principalmente los patines de los rieles, por lo cual al
efectuarla no se permite el uso de herramientas como marros, martillos,
cuñas de acero y herramientas similares.
C) Los trabajos de mantenimiento en vía activa, se efectuarán tratando de
evitar hasta donde sea posible la dilatación o contracción rápida de los
rieles, a menos que pueda controlarse con mecanismos adecuados
que los mantenga en posición con el espaciamiento de la junta.
9-5.1.6 Ejecución.
9-5.1.6.1 La iniciación de esta parte del procedimiento, se lleva a cabo hasta que
han sido atendidos los conceptos básicos contenidos en el numeral 4 y efectuada la
preparación de la junta como se describe en el inciso 9-5.1.5 numeral 5 de esta
Norma. Se realiza de acuerdo con lo siguiente:
A) La colocación del molde sobre ambos extremos de los rieles a soldar,
se debe hacer centrándolo perfectamente en el espacio dejado entre
ellos para la soldadura; de tal manera que el plano medio de ésta
coincida con el plano transversal de simetría del molde, después de lo
cual se procederá al sellado de la zona de contacto entre el molde y el
riel, con la pasta refractaria correspondiente. Esta operación se debe
llevar a cabo apegándose estrictamente a las instrucciones
proporcionadas por el fabricante de moldes para soldadura; así
también, es imperativo contar con todos los elementos y accesorios
para el montaje del molde, vaciado y eliminación de impurezas como
está previsto en esta Norma. Se deben tener las precauciones de
verificar, antes de colocar el molde que, no haya obstrucciones en sus
orificios de colado y de salida de los gases, ni residuos de pasta en la

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cámara de colado, en igual forma, se debe comprobar la correcta


posición del molde después del procedimiento.
B) Durante la preparación del crisol, debe ponerse especial atención de
limpiarlo, fijarlo perfectamente en el forro metálico y, en su caso,
colocarle la boquilla de magnesita que sirve de soporte al clavo de
obturación; el sellado de éste, se hará de acuerdo con instrucciones del
fabricante y para el objeto se utilizará el total de magnesita que se
incluye en la porción de soldadura, previa verificación de que se
encuentra en buen estado. Bien sea que se trate de crisol nuevo o
usado, una vez que se ha montado se verifica que esté seco y de lo
contrario, se le debe eliminar la humedad inclusive de la boquilla y
arcilla selladora, utilizando para ello, el calentador durante un mínimo
de seis (6) minutos; después de lo cual se revisa su funcionamiento y la
colocación del clavo de obturación, para que quede cubierto
perfectamente con el material refractario previsto para el objeto. Previa
autorización de EFE que tiene a su cargo la obra, se podrán utilizar
crisoles con dispositivo auténtico para el destapado, así también, el
efectuar algún precalentamiento con el uso de coladas preliminares.
C) El precalentamiento de los extremos de los rieles por soldar, se lleva a
cabo para completar la preparación de la junta y debe ser el suficiente
para lograr mayor uniformidad en la temperatura, mediante esta
operación también, se mantendrán secas la cámara de reacción y la
pasta de sellado; al respecto la temperatura de los extremos a soldar
se elevará hasta novecientos grados centígrados (900 °C)
aproximadamente, correspondiendo a una coloración de rojo cereza
claro en el patín y alma, así como rojo cereza sombreado en el hongo.
El precalentamiento se debe efectuar utilizando equipo aprobado, la
zona precalentada debe quedar perfectamente repartida respecto al
plano de simetría de los rieles y al plano medio del espacio entre los
extremos de los mismos. La flama producida por el soplete debe ser
reductora, de coloración azul, con longitud adecuada para que
sobresalga alrededor de quince (15) centímetros de las chimeneas del
molde sin que lo deteriore; en ningún momento aparecerá la flama a
través de las juntas de los moldes ni tendrá efectos de oxidación en el
material del riel.
Se debe tener especial cuidado al apreciar la temperatura de
precalentamiento por la coloración que toman los rieles en las
siguientes circunstancias: a través de los elementos de protección
visual, en los túneles y cuando cambian condiciones de iluminación, se
podrá controlar prácticamente por el tiempo que dure. Debe evitarse el

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enfriamiento rápido de las juntas recién soldadas, protegiéndolas en


esta etapa contra efectos de lluvia, vientos y otros factores casuales
que afecten el enfriamiento normal.
D) Durante la operación de precalentamiento, el crisol preparado y
perfectamente obturado, se deberá mantener limpio y seco para que en
estas condiciones se vierta la porción aluminotérmica previamente
identificada, homogeneizada y verificado su buen estado de
conservación.
E) El crisol cargado, se colocará en el soporte apegándose en todas las
instrucciones del fabricante de la porción y al haberse alcanzado la
temperatura de precalentamiento en la junta, inmediatamente se
colocará en posición de vaciado centrándolo, debiendo quedar en
forma de crisol aproximadamente treinta y cinco (35) milímetros de la
parte superior del molde.
F) Para iniciar la reacción exotérmica se introduce totalmente en la
porción una luz de bengala encendida, con lo que se iniciará la
reacción química con gran desprendimiento de calor que produce acero
fundido y escoria que sobrenada. Cuando se trate de crisoles con
descarga manual, ésta no debe efectuarse hasta que la reacción
termine y la escoria o residuos se haya separado del metal de
aportación, cuando esta operación de que la escoria no caiga dentro
del molde; se vigilará cuidadosamente el término de la reacción,
manifestada por la salida de humos y la vibración en el crisol, en
relación con las indicaciones respectivas de tiempo por parte del
fabricante, y oportunamente se accionará el clavo de obturación
iniciando el vaciado al molde.
9-5.1.6.2 Tomando en cuenta que el periodo que transcurre inmediatamente
después del vaciado, es sustancial para lograr soldaduras de buena calidad se
deberá atender lo siguiente:
A) Durante los primeros tres (3) minutos después de efectuado el vaciado
de la soldadura, los rieles no deben tener ninguna clase de vibración ni
movimiento; transcurrido este periodo y el lapso recomendado por el
fabricante de la carga utilizada, se retira el recipiente de escoria y el
molde, empezando primero por la parte que cubre la banda de
rodamiento y las caras del hongo, lo cual en términos generales se
efectuará después de dejar enfriar la soldadura durante
aproximadamente cuatro (4) minutos dependiendo del medio ambiente.

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B) Enseguida se debe quitar el exceso de soldadura, cuidando de dejar


sobre el hongo, un reborde de cero coma cinco a uno coma cero (0,5 a
1,0) milímetros en el caso de hacer la eliminación con tajadera o
herramienta similar aprobada, se deben controlar los golpes en sentido
longitudinal del riel, para evitar daños en la unión soldada;
perfectamente este exceso de metal debe ser separado por corte con
equipo mecánico. Para la terminación de esta etapa, se deberán cortar
las partes restantes de las toberas y se limpiará perfectamente el
cordón y el resalto inferior del patín de partículas de acero; en el caso
de haberse utilizado tensores para el alineamiento, éstos se
mantendrán en posición durante veinte (20) minutos como mínimo
después de terminada la colada.
9-5.1.7 Terminada la ejecución de la soldadura de los rieles como se describe en el
inciso 9-5.1.6 de este Capítulo, se deben efectuar las operaciones necesarias para
adaptar y restituir en la zona afectada, el perfil del hongo del riel de acuerdo con su
sección original, lo cual se llevará a cabo básicamente mediante dos etapas de
esmerilado como sigue:
9-5.1.7.1 Esmerilado de desbaste, mediante el cual se deben rebajar los rebordes de
soldadura que permanezcan después del corte de la mazarota, el que se debe iniciar
cuarenta y cinco (45) minutos después de dicho corte.
9-5.1.7.2 Esmerilado de terminación, mediante el cual se debe lograr en forma lo
más perfecta posible, la uniformidad y continuidad de la superficie de rodamiento y
cara activa en el hongo del riel. Esta etapa se realiza a la temperatura ambiente y
tratándose de vía en servicio, las cuñas de alineamiento se habrán removido
previamente y el riel se encontrará completo y correctamente sujeto en su nivelación
y alineamiento especificado en el proyecto, o establecido por EFE a cargo de la
obra; cuando se trata de trabajo en planta o riel a lo largo de la vía, se conservarán
las cuñas de alineamiento durante estas operaciones y se retirarán al terminarlas.
Los resultados de soldadura, rebaba y otras imperfecciones, deben ser esmeriladas
y eliminadas las aristas vivas, pero esta operación no debe extenderse a más de
veinte (20) centímetros a cada lado del plano medio de la junta soldada.
9-5.1.7.3 El trabajo de esmerilado se debe llevar a cabo con el equipo y el personal
capacitado, previamente aprobados por el Ferrocarril, en el caso de cometerse
errores significativos de operación de procedimiento como el sobrecalentamiento
detectado por la apariencia de pavonado de la zona afectada, la soldadura será
rechazada y debe reemplazarse de inmediato por el constructor o encargado de
realizar los trabajos.
9-5.1.8 Control durante la ejecución e identificación de la soldadura

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9-5.1.8.1 Durante la ejecución de los trabajos de soldadura, el constructor o empresa


encargada de realizarlos, llevará un control de calidad y además tendrá en cada
frente de trabajo un supervisor idóneo, quien deberá conocer perfectamente los
detalles de los proyectos, normas, manuales, instructivos, así como las
recomendaciones del fabricante de los insumos y llevará el registro al día de las
soldaduras que cada soldador a su cargo realiza, incluyendo los datos más
significativos de sus etapas de ejecución; en caso de irregularidades, las reportará
oportunamente al inspector del concesionario, a fin de que se tomen las medidas
correctivas que procedan.
9-5.1.8.2 Las soldaduras terminadas y aceptadas deben marcarse como sigue: con
caracteres de troquel en la cara exterior del hongo del riel, a una distancia no mayor
de treinta (30) centímetros, el número de registro del soldador y logotipo del
constructor o empresa encargada de ejecutar los trabajos.
9-5.1.8.3 La soldadura terminada que manifieste errores visibles o deficiencias
francas en su calidad que la cataloguen como inaceptable de acuerdo con lo descrito
en el inciso 9-6.1.2 de esta Norma, se debe marcar para ser sustituida.
9-5.1.8.4 El paso de trenes sobre vía con soldaduras recién ejecutadas, queda
prohibido y no se debe permitir hasta en tanto no hayan transcurrido como mínimo
cuarenta (40) minutos después de terminada la colada más reciente.
9-5.2 Soldadura eléctrica de rieles por presión a tope
9-5.2.1 La unión de rieles soldados a presión o a tope por el procedimiento de
electrorresistencia, se debe basar fundamentalmente en el efecto evaluado por la ley
de Joule, utilizando el calor generado por la resistencia y choque de electrones al
pasar por los extremos de los rieles, corriente eléctrica controlada y regulando el
calentamiento mediante contactos sucesivos de dichos extremos, los lleva hasta su
función local y reblandecimiento, en cuyas condiciones se deben presionar de punta,
colinealmente hasta lograr la incrustación y recalcado de la junta.
9-5.2.2 La variante del procedimiento que debe aplicarse, es aquella cuya
temperatura para soldar se obtiene primeramente por precalentamiento mediante
toques o contactos leves de los extremos de los rieles, seguidos de un contacto a
presión débil, bajo tensión eléctrica que permita alcanzar rápidamente la temperatura
de fusión con desprendimiento de partículas incandescentes y formación de una
delgada capa de metal líquido en el momento de efectuar la soldadura.
9-5.2.3 Los aspectos básicos de integración y funcionalidad para los grupos de
mecanismos con que debe integrarse la planta soldadora, deben ser de acuerdo con
lo siguiente:

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9-5.2.3.1 Las instalaciones que constituyen la planta soldadora, contarán cuando


menos con los siguientes elementos:
A) Entrega empalme trifásico del orden de catorce mil (14.000) voltios y
una subestación reductora con capacidad mínima de setecientos
cincuenta (750) kilovatios, para abatir la tensión a cuatrocientos (400)
voltios, aproximadamente.
B) Instalaciones viales de aprovisionamiento constituidas esencialmente
por una conexión a la vía férrea principal, vías de abastecimiento de
riel, de servicio y de la salida de rieles soldados.
C) Area para instalaciones y almacenamiento constituida por un terreno
con dimensiones no menores de seiscientos (600) metros de largo por
sesenta (60) metros de ancho, dependiendo de la capacidad de
producción integrado con las instalaciones viales.
D) Para la alimentación de la cadena de producción, se contará cuando
menos con una grúa o cargador móvil con extensión y balancín,
montada sobre sistemas de suspensión y traslado sobre rieles, la cual
tendrá una plataforma acoplada.
E) Para el manejo del riel en las instalaciones, se tendrá una mesa de
transferencia con almacenamiento adecuado a la capacidad y tipo de
producción y una transportadora motorizada para el traslado
longitudinal en la línea de trabajo.
F) Un jalador empujador provisto tanto de rodillos motores como de
apoyo, con capacidad suficiente para mover en ambos sentidos barras
de riel hasta de sesenta y siete coma cuarenta y nueve (67,49)
kilogramos por metro, designación ciento treinta y seis (136) entre la
unidad soldadora y las plataformas que las transportan.
G) La máquina de soldar debe estar provista de adaptaciones para soldar
rieles hasta de sesenta y siete coma cuarenta y nueve (67,49)
kilogramos por metro, designación ciento treinta y seis (136), debiendo
estar integrada con un transformador de soldado de cuando menos
cuatrocientos (400) kilovatios, para voltaje de cuatrocientos ochenta
(480) voltios y sesenta (60) hertzios control electrónico, cilindro de
impacto y sujetadores hidráulicos del riel, tanto para posición horizontal
como para posición vertical, con operación individual y provistos de
volante para su manejo; además contará con cuchillas de corte o
desbaste para los calibres de riel que se citan en este apartado, así

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como sistemas hidráulicos, neumático y de refrigeración para los


mecanismos de la planta.
H) Máquinas y accesorios para esmerilado con guía de operación para la
banda de rodamiento, también esmeriladoras para desbaste y acabado
de soldaduras para el patín y alma.
I) Sistema ajustable de prensas o gatos hidráulicos para rectificar los
desalineamientos vertical y horizontal por soldadura en las barras
largas de rieles.
J) Equipo de verificación por métodos indirectos, para evaluación de la
sanidad de la soldadura provisto de registro con graficador.
9-5.2.3.2 El funcionamiento y operatividad de las instalaciones y mecanismos, deben
ser verificados antes de iniciar la soldadura de rieles, a fin de que EFE pueda
autorizar, si procede, la utilización de la planta soldadora, sin que la observación de
este requisito, reste responsabilidad al constructor, quien al respecto atenderá lo
siguiente:
A) Oportunamente presentará a EFE, información que contenga los datos
básicos descriptivos del procedimiento, sistemas de operación,
capacidad en cuanto a tipo de riel, volumen de producción y otros
aspectos que le permitan juzgar las condiciones y efectividad de la
instalación para soldadura de rieles.
B) Considerando que la planta soldadora funciona en su mayor parte
programada o en forma semiautomática, se tomarán únicamente para
fines de referencia y previamente a la realización de las soldaduras de
prueba y control de operación, los siguientes registros de tiempo en
segundos correspondientes a: precalentamiento, contacto a presión,
contacto sin presión, interrupción por separación de piezas y números
de impulsos; así también en cuanto a la operación de la soldadura,
tiempo de chisporroteo, recalcado, corriente después del recalcado,
retorno del cabezal móvil o terminación del proceso.
C) Para las verificaciones de operación y funcionamiento al poner en
marcha la instalación, se tomarán en forma aleatoria tres (3)
especímenes a los cuales se les efectuará primeramente la prueba de
dureza Brinell y a continuación se les efectuará la de flexión hasta la
ruptura, llevando a cabo finalmente en cada muestra, un análisis
macroscópico para determinar su sanidad interna. Las muestras
ensayadas, deberán pasar todas las pruebas y los requisitos
establecidos en el numeral 9-6 de esta Norma, para que se pueda

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iniciar la producción, de lo contrario se harán en las instalaciones los


ajustes necesarios para corregir defectos detectados y se repetirá el
muestreo y ensayo de verificación, hasta que se cumplan los requisitos
de calidad para soldaduras aquí señalados, así como los establecidos
en el numeral 9-6 de esta Norma, después de lo cual se ratificará y
registrarán los datos básicos de operación citados en el apartado B) de
este subinciso.
9-5.2.4 A partir de la recepción en planta de los rieles por soldar, éstos serán
identificados y clasificados para acomodarlos en estibas, de donde se alimentará la
mesa de transferencia, de acuerdo con el proyecto y/o programa de ejecución que
definirá el tipo, número de rieles por tira, orden de colocación, y se iniciará un
proceso de soldadura a partir de la corrección de defectos que presenten de acuerdo
con lo descrito en el numeral 9-6 de esta Norma. Para su manejo y movilización se
utilizará el equipo adecuado, el que en su caso será previamente aprobado por EFE
9-5.2.5 La preparación de los rieles y sus extremos se llevará a cabo para que
cumplan lo descrito en el subinciso 9-4.3.3.3, de esta Norma; éstas operaciones
deberán efectuarse en la mesa o mesas de transferencia y/o al principio de la línea
de trabajo, y realizarse inmediatamente antes de iniciar la soldadura.
9-5.2.6 Ejecución
9-5.2.6.1 Antes de introducir el riel preparado a la máquina soldadora, las áreas de
contacto de las mordazas de corriente, deberán limpiarse cepillándolas hasta lograr
brillo metálico, así también a las mordazas de sujeción se les eliminarán las
salpicaduras de soldadura y otros residuos, repitiendo esta operación cuando menos
al iniciar cada turno de trabajo.
9-5.2.6.2 El montaje, centrado y alineamiento de los rieles en la máquina soldadora
deberá efectuarse de tal forma que sus secciones frontales coincidan totalmente y se
cumplan con los requisitos geométricos establecidos en el subinciso 9-4.3.2.3, de
esta Norma.
9-5.2.6.3 Se deberá llevar a cabo un precalentamiento de los extremos de los rieles
hasta una temperatura de ochocientos (800) grados centígrados bajo condiciones de
duración o número de contactos previamente establecido y comprobada su eficiencia
mediante las muestras de prueba que se citan en el subinciso 9-5.2.3.2.
9-5.2.6.4 La formación del arco eléctrico con desprendimiento de partículas
incandescentes, debe ser la adecuada para que los extremos de los rieles alcancen
la temperatura de mil cien grados centígrados (1.100°C), se logre que el acero de las
puntas adquiera un estado plástico moldeable, se eliminen las impurezas y se
mantengan entre las puntas condiciones que propicien el instrumento sin inclusión

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de burbujas u otros materiales extraños. Esta parte del procedimiento será verificada
en su condición final, mediante las pruebas indicadas en el subinciso 9-5.2.3.2.
9-5.2.6.5 Las operaciones de incrustamiento y recalcado, se deberán llevar a cabo
en el instante final de la formación del arco o chisporroteo y se harán con la duración
e intensidad de fuerza suficiente para lograr que los dos rieles queden integrados
formando una sola pieza, con un reborde en la unión.
9-5.2.6.6 El reborde sobrante en la unión soldada después del recalcado, deberá ser
eliminado de inmediato y en caliente, utilizando una cortadora provista de una
cuchilla que tenga el perfil correspondiente al calibre y tipo de riel soldado, la cual
dejará en la junta un reborde remanente con altura comprendida entre cero coma
cuatro y cero coma ocho (0,4 y 0,8) milímetros, el que será esmerilado antes de que
se enfríe la soldadura.
9-5.2.6.7 Una vez eliminado el reborde sobrante de la soldadura como se indica en
el subinciso 9-5.2.6.6 anterior, se aplicará el proceso de esmerilado de toda la unión
soldada, excepto en el alma, hasta lograr renacer al máximo la sección original con
su acabado.
Debe evitarse efectuar estas operaciones entre los cuatrocientos y doscientos
grados centígrados (400 y 200°C) y no propiciar el pavonado del metal.
9-5.2.6.8 Después de realizado el corte del reborde en la junta soldada, se verifican
los alineamientos de los tramos de los rieles que une y en caso de presentarse
desalineamiento, éste se debe corregir durante el enfriamiento, cuando la
temperatura de la junta se encuentre de seiscientos a cuatrocientos grados
centígrados (600 a 400°C) o bien cuando haya bajado de doscientos grados
centígrados (200°C); para el objeto se utilizará el sistema de prensa o gatos
hidráulicos citados en el apartado (i) del subinciso 9-5.2.3.1 de esta Norma, hasta
lograr que se cumpla con el contenido del subinciso 9-6.1.1.1 de la misma. No debe
llevarse a cabo la rectificación de desalineamiento, cuando la temperatura de la junta
respectiva se encuentre entre cuatrocientos y doscientos grados centígrados (400 y
200°C), temperaturas entre las cuales se propician deformaciones plásticas.
9-5.2.6.9 Recomendaciones generales
A) Deberá evitarse el precalentamiento excesivo que afecta con
temperatura elevada, una profundidad considerable de los extremos de
los rieles a uno y otro lado de la junta, preparando innecesariamente un
mayor espesor de metal que al contraerse por solidificación genera
microporosidad sumamente perjudicial.
B) Durante la etapa final de calentamiento de las caras de los rieles por
soldar, se procurará que el control del procedimiento sea el adecuado

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para propiciar la eliminación de los productos de oxidación que se


generan, y que al quedar atrapados en la junta, obstruyen la liga íntima
del metal, disminuyendo significativamente la resistencia de la unión.
C) Se deben evitar deficiencias de presión en el incrustamiento de las
puntas de los rieles, por lo cual, siempre se dará la suficiente presión
para no propiciar se presente microporosidad y eliminar al máximo los
productos de oxidación remanentes en el metal de la soldadura.
9-5.2.7 Control durante la ejecución e identificación de la soldadura.
9-5.2.7.1 A todas las uniones soldadas, se les efectuará la prueba de las partículas
magnéticas como se describe en el Apéndice A de esta Norma, y serán rechazadas
las soldaduras que no la pasen; además, tampoco se aceptarán las uniones que
presenten quemaduras por las mordazas de corriente o evidencias claras de la
eliminación del metal, por dichas quemaduras.
9-5.2.7.2 La soldadura deberá ser forjada hasta sobrepasar la deformación plástica
con un incrustamiento de las puntas de cuando menos trece (13) milímetros, siendo
el estándar de dieciséis (16) milímetros.
9-5.2.7.3 En el caso de fallas o interrupciones de corriente eléctrica, la unión que
esté en proceso de soldado, con su incrustamiento incompleto, se debe recolocar en
las mordazas y previo recorte de las cabezas de los rieles se repetirá el
procedimiento.
9-5.2.7.4 El esmerilado de la junta, deberá efectuarse en caliente inmediatamente
después de la soldadura y cuando se lleve a cabo a la temperatura ambiente, se
tomarán las precauciones necesarias para evitar quemaduras con el esmeril y
alteraciones metalúrgicas del material que a veces se manifiestan por pavonado.
9-5.2.7.5 Cuando autorice EFE se efectúen cortes con soplete en los extremos de
los rieles y no se puedan soldar antes de quince (15) minutos de efectuados, se
deben volver a preparar, eliminando una sección de quince (15) centímetros
inmediatamente antes de soldarlos.
9-5.2.7.6 Se debe llevar un registro diario de los principales parámetros de operación
de la planta en cada turno de trabajo y revisar la calibración de los mecanismos
básicos de operación.
9-5.2.7.7 Una vez terminado el proceso en la máquina soldadora, efectuada de las
operaciones de restitución de la sección con su acabado y corregidos los
desalineamientos, se debe verificar el registro y autocontrol del proceso de
soldadura que efectúa el graficador para detectar discrepancias en el proceso que
pudieran repercutir en deficiencias de calidad; en esta forma al presentarse

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irregularidades además de formular los reportes correspondientes, se debe constatar


que se han tomado las medidas correctivas adecuadas y hacer las verificaciones
que procedan de acuerdo con el inciso 6 de esta Norma.
9-5.2.7.8 Las soldaduras terminadas y aceptadas se deben marcar de acuerdo con
lo descrito en el subinciso 9-5.1.8.2 de esta Norma.

9-6. REQUISITOS QUE SE DEBEN CUMPLIR EN LAS


SOLDADURAS TERMINADAS

9-6.1 Los trabajos de soldadura efectuados en vía activa, fuera de vía en el campo o
en la planta de producción, bien sea que se trate de rieles nuevos o usados a los
que se les hayan recortado sus extremos, deben satisfacer además de los conceptos
generales y de los específicos del procedimiento descritos en los incisos 4 y 5
respectivamente, de esta Norma.
9-6.1.1 Las soldaduras no deben presentar ninguna clase de defectos externos ni de
acabado y sólo se permiten tolerancias en algunos de los conceptos reglamentados
en esta Norma; no obstante, éstas se toman en cuenta al calificar la soldadura para
fines de control y garantía.
9-6.1.1.1 Respecto a las verificaciones geométricas de alineamientos, en las uniones
soldadas se tienen las siguientes tolerancias determinadas con regla metálica de un
(1) metro de longitud.
A) En la banda de rodamiento se permite una contraflecha de cero coma
ocho (0,8) milímetros como máximo respecto a extremo libre de la
regla, la cual deberá apoyarse en la mitad de la longitud sobre la
superficie superior del hongo. No se permite ninguna deformación con
flecha al centro de la regla.
B) En la cara activa del hongo se acepta una flecha o contraflecha
máxima de uno coma cero (1,0) milímetros, en proyección horizontal,
medida en el extremo de la regla que estará colocada
longitudinalmente en la cara activa del hongo con sus extremos
equidistantes del plano medio de la soldadura.
9-6.1.1.2 Para la identificación y evaluación de los defectos, se limpiarán mediante
cepillado y examinarán las soldaduras estando prohibido hacerles cualquier clase de
reparación por reacondicionamiento, por lo cual en caso de efectuarles estos últimos

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serán rechazadas, independientemente de que EFE cancele la autorización al


soldador y aplique la sanción administrativa que proceda.
9-6.1.1.3 En las soldaduras limpias, su acabado será de tal manera satisfactorio que
a simple vista no se les puedan apreciar irregularidades no tolerables como:
A) Separación en la unión del material fundido de aportación y el material
base o bien, entre los extremos de los rieles a tope por acumulación de
impurezas y material oxidado; tampoco presentarán por oxidar fisuras,
deformaciones por excesivo precalentamiento, oquedades ni
superficies ásperas o desiguales.
B) Escasez de material de aportación, acoplamiento irregular, depósitos
de material fundido, cavidades por fallas de presión a tope ni huellas de
las herramientas de desbaste.
C) Deformaciones o irregularidades en el resalto de la soldadura, rebabas,
incrustaciones ni exceso de esmerilado.
9-6.1.2 Prevenciones al presentarse soldaduras defectuosas
9-6.1.2.1 Cuando se trate de soldaduras en vía activa y se rechace alguna por
defectuosa, ésta debe ser sustituida colocando un injerto de las mismas
características geométricas y metalúrgicas que las del riel original, con longitud
mínima de cuatro (4) metros cortando la soldadura defectuosa de tal forma que
elimine un mínimo de diez (10) centímetros a uno y otro lado de ésta. Para la
colocación del injerto, se efectuarán, pero no al mismo tiempo, dos (2) soldaduras de
acuerdo con los procedimientos y tolerancias que se estipulan en esta Norma. La
sustitución por la llamada soldadura de cala ancha, no mayor de cincuenta (50)
milímetros sólo se podrá hacer cuando EFE autorice el procedimiento, el cual
previamente será verificado para que en las secciones de los rieles contiguos a la
soldadura no se presenten deficiencias en la resistencia por los calentamientos
sucesivos o sobrecalentamientos. Además el inspector o representante técnico de
EFE verificará los cambios o ajustes que el constructor o empresa que ejecuta los
trabajos pondrá de inmediato en práctica para evitar que se presenten anomalías en
la soldadura y de no lograrlo, EFE pedirá la sustitución o suspensión respecto a:
materiales, procedimiento y/o soldador, lo que sea necesario para lograr que se
cumpla con esta Norma.
9-6.1.2.2 En el caso de soldaduras defectuosas hechas en taller o en riel fuera de
vía, la sustitución de soldaduras rechazadas podrá hacerse eliminando diez (10)
centímetros de cada riel a uno y otro lado de la junta cuando se trate de soldadura
aluminotérmica o bien de dos a tres (2 a 3) centímetros en el caso de soldadura por
electrorresistencia, y repitiendo el procedimiento respectivo (retopando los rieles).

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9-6.2 Verificaciones con equipo especial que deben satisfacer las uniones soldadas
de rieles.
9-6.2.1 En el caso de soldaduras con metal de aportación como la aluminotérmica y
en apoyo de la revisión visual cuando se presenten defectos que aun cuando no
ameritaran el rechazo de la soldadura disminuyan la seguridad, se procede como
sigue:
9-6.2.1.1 Por cada cincuenta (50) soldaduras o menor cantidad que hayan sido
terminadas, se les efectuará en la banda de rodamiento del riel, una evaluación de
dureza Brinell HB 10/3000/30 bola de diez (10) milímetros de diámetro, carga de tres
mil (3.000) kilogramos durante un tiempo de treinta (30) segundos como se indica a
continuación: se efectúan tres (3) determinaciones en puntos ubicados sobre el
plano medio de la soldadura y cuatro (4) determinaciones más ubicadas sobre la
banda de rodamiento; la diferencia entre la media aritmética de las tres (3) primeras
determinaciones y la media de las cuatro (4) últimas, debe quedar comprendida
entre más cinco y más cincuenta (+5 y +50) Brinell. De no ser así se efectúan en tres
(3) soldaduras más evaluaciones similares a la descrita, en las cuales se debe
cumplir el requisito aquí establecido. Si estas nuevas evaluaciones tampoco
cumplen, se obtendrán dos (2) muestras de uno coma cincuenta (1,50) metros de
longitud aproximadamente, teniendo una soldadura al centro cada una de dichas
muestras, a las que se les efectuará un estudio que consiste en: una prueba de
flexión y un análisis macrográfico, los cuales se desarrollarán conforme a los
procedimientos descritos en el Apéndice A de esta Norma y de acuerdo con los
resultados obtenidos se aceptará o rechazará el tramo de vía con las uniones
soldadas que se están evaluando. Cada una de las muestras obtenidas será
sustituida por un injerto de cuatro (4) metros de longitud mínima, de acuerdo con lo
descrito en el inciso 9-6.1.2 de esta Norma, siendo los gastos de este estudio y de la
sustitución en caso de que se ratifiquen los defectos, por cuenta del constructor o
empresa que tiene a su cargo la ejecución de los trabajos.
9-6.2.1.2 Sanidad de las uniones soldadas
A) En el caso de presentarse pequeñas irregularidades y se requieran
algunas evaluaciones más, se podrá efectuar a las soldaduras la
prueba de sanidad interna mediante el procedimiento de ultrasonido
como se cita en el Apéndice A de esta Norma, en cuyo caso cualquier
defecto de discontinuidad en el hongo no deberá exceder de cuatro (4)
milímetros y no se permite ningún defecto en el alma ni el patín del riel,
por lo que al haberlos se rechaza la soldadura.
B) En las soldaduras que el sistema de ultrasonido registre uniones con
defectos no tolerables y EFE requiera corroborar los resultados, se
realizará un estudio radiográfico, que será por cuenta de la empresa

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 241 de 349
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encargada de ejecutar los trabajos siempre que se ratifiquen las


irregularidades independientemente de que el tramo en estudio se
reporte con defectos no tolerables; en este caso EFE, determinará el
criterio de reposición, control y garantía que se aplique al tramo de vía
en estudio.
C) A criterio de EFE responsable de la realización de la obra, se podrán
efectuar estudios de verificación total de las uniones soldadas o bien de
algunas de sus características por los procedimientos que se citan en
el Apéndice A de esta Norma, pudiendo ser: determinaciones aisladas
en un tramo o bien, estudios por tramos específicos, como se requiera,
de acuerdo con los antecedentes de calidad de las soldaduras
efectuadas; en todos los casos, los resultados de estos estudios deben
ser aprobatorios, de lo contrario el constructor o empresa que tiene a
su cargo los trabajos de soldadura, cubrirá el importe correspondiente
del estudio, en este caso el tramo se reportará con defectos no
tolerables, debiéndose ajustar al criterio descrito en el párrafo b) del
subinciso 9-6.2.1.2 de esta Norma.
9-6.2.2 Cuando se trate de uniones soldadas efectuadas en taller o bien en plantas
equipadas con registradores automáticos o graficadores de continuidad de la
soldadura, dichos registros siempre corroborarán la buena calidad de estos trabajos,
el constructor o encargado de ejecutarlos procederá a eliminar las uniones
defectuosas mediante corte para reponerlas de acuerdo con lo indicado en el
subinciso 9-6.1.2.2 de esta Norma, repitiendo en la nueva preparación de la junta el
procedimiento descrito en la cláusula 9-5.2 de la misma. Además se deberán
efectuar los ajustes en los procedimientos y/o mecanismos y en su caso, cambios en
los operadores, para rehacer el trabajo sin que se repitan las irregularidades.

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APENDICE "A"

MUESTREO Y PRUEBAS EN SOLDADURA DE RIELES


A 1 En este apéndice se trata lo referente al muestreo y pruebas de laboratorio que
se efectúan para verificar la calidad de los materiales para soldadura, así como la
eficiencia tanto de los procedimientos aplicados, como de las uniones de riel
soldadas, cuyos requisitos básicos se establecen en esta Norma.
A 2 En el caso de materiales para soldadura, las pruebas de laboratorio no se les
aplicarán directamente, sino que se evaluará su calidad, así como los
procedimientos utilizados, mediante uniones soldadas realizadas con ellos para este
efecto, ya sea con el procedimiento aluminotérmico o con el eléctrico, siendo dichas
uniones a las que se les aplican los métodos de prueba. Cuando se trate de
muestras de uniones soldadas existentes en vía o planta de producción, éstas se
probarán para complementar las verificaciones de calidad por inspección visual o por
métodos indirectos, por lo que los estudios se realizarán correlacionados con las
verificaciones citadas y siguiendo los criterios, así como los métodos de muestreo y
pruebas que se describen en este Apéndice, pero fundamentalmente al hacer
determinaciones se tomará en cuenta que los materiales, procedimientos y equipos
deben ser verificados y, en su caso, aprobados oportunamente antes de iniciar la
ejecución de las soldaduras.
A 3 Para el muestreo de materiales y de las uniones soldadas se tomará en cuenta
lo siguiente:
A 3.1 El muestreo de los materiales para soldadura aluminotérmica se hará
básicamente en la fábrica, cuando ya se tengan dispuestos para la obra y en
algunos casos especiales en el campo, para la verificación eventual de las
condiciones en que se encuentran. La muestra debe incluir tanto la porción
aluminotérmica como los moldes y materiales complementarios que se utilicen para
efectuar la colada de la soldadura.
A 3.1.1 El muestreo en fábrica de los materiales para soldadura se debe llevar a
cabo tomando en cuenta lo que se indica a continuación:
A 3.1.1.1 El representante de EFE proporcionará los datos de la remesa de material,
lugar y fecha, así como la autorización del fabricante para realizar el muestreo.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 243 de 349
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A 3.1.1.2 En la fábrica se procede a la inspección e identificación de los lotes de


porciones de soldadura destinados para la obra, cuyas características deben
corresponder al tipo y calibre de riel por soldar.
A 3.1.1.3 Una vez identificados los lotes, éstos se deben marcar para su control y
seguimiento.
A 3.1.1.4 De diferentes paquetes de los que integra la remesa, se tomarán al azar
muestras de acuerdo con la cantidad total de porciones que la forman, debiendo ser
un mínimo de dos (2) porciones por cada mil (1.000) de ellas o menor cantidad.
A 3.1.1.5 Las muestras obtenidas se identifican, se marcan con números progresivos
y se registra la fecha de muestreo, la de caducidad, obra a la que se destina, el tipo,
así como el calibre del riel en que se van a usar. Se tendrá cuidado de que el envase
de las porciones, esté en buen estado y tenga la identificación e indicaciones de uso
correspondientes.
A 3.1.1.6 Las muestras se protegerán colocándolas en cajas adecuadas y se
transportarán de acuerdo con lo descrito en el párrafo f) del subinciso 9-5.1.3.1. de
esta Norma y se llevarán oportunamente al laboratorio que indique el programa de
estudio aprobado por el EFE.
A 3.1.1.7 En el caso de que el muestreo de los materiales se realice en el campo, el
representante de EFE proporcionará los antecedentes de obra, por lo que se
requiere este tipo de muestreo e indicará el tramo, lugar de almacenamiento y otros
condicionamientos que serán complementados con observaciones realizadas al
efectuar el muestreo, información que se anexará con las muestras por estudiar.
A 3.1.1.8 La identificación, selección de las muestras y demás aspectos del
muestreo se deben realizar de acuerdo con lo descrito en los incisos A 3.1.1.3 al A
3.1.1.6 de este Apéndice.
A 3.2 El muestreo de las uniones soldadas se debe realizar en la planta soldadora,
bien sea en su taller o en el campo y también en vía, como sigue:
A 3.2.1 El muestreo en planta soldadora se lleva a cabo principalmente para hacer
verificaciones y apoyar los ajustes y afinación del procedimiento antes de iniciar la
producción, también se realizará como complemento del control de calidad, o bien
cuando tengan que hacerse cambios en los procedimientos, equipos o materiales.
A 3.2.1.1 Para efectuar el muestreo de las uniones soldadas al inicio de las
operaciones de la planta soldadora, se procederá como se indica a continuación:
A) Se obtendrá para fines de referencia la información general y
antecedentes de aplicación del procedimiento que se va a emplear,

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PROYECTO DE NORMAS DE
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bien sea por electrorresistencia o el aluminotérmico, incluyendo los


datos del calibre del riel que va a ser soldado, cantidad de uniones por
producir, así también la fecha, el lugar y autorización del constructor
para efectuar el muestreo. En el caso de soldaduras aluminotérmicas,
se recabarán datos sobre la localización y nombre de la empresa
encargada de los trabajos, marca y tipo de los materiales
aluminotérmicos, procedimientos y variantes aplicados. Se registrará si
las porciones y los accesorios para realizar la soldadura cumplieron
con los requisitos de calidad establecidos en el inciso 9-5.1.3 de esta
Norma y si están de acuerdo con el calibre de riel que indica el
proyecto. Respecto a la planta soldadora por electrorresistencia se
deberán obtener sus datos generales, los del control de calidad que
proporcione el técnico encargado de la planta como son los registros
básicos de parámetros en las etapas que caracterizan el
procedimiento.
B) El muestreo se realizará una vez que ha sido totalmente terminada la
unión soldada, la cual se selecciona después de ver ejecutar varias
soldaduras en forma similar; se tomará siempre la extrema en la línea
de producción para evitar los injertos o reposiciones de riel por cortar
soldaduras intermedias.
C) El número de muestras será de acuerdo con lo especificado en el
subinciso 9-5.2.3.2 de esta Norma, es decir, un mínimo de dos (2)
uniones soldadas que representarán el lote o tipo de tendencia a
verificar en la soldadura. Se anotará el número de soldaduras
efectuadas entre las que se seleccionará la muestra.
D) La extracción de las muestras se llevará a cabo como se describe en la
cláusula A 3.3 de este Apéndice.
E) Obtenida la muestra se procederá a identificarla, anotando los datos
marcados en el alma de uno de los extremos del riel, así también la
fecha del muestreo, el número progresivo de la muestra y las siglas o
emblema de la planta soldadora y/o empresa que realiza los trabajos
de soldadura.
F) El transporte se hará cuidando de preservarlas de golpes que pueda
provocar deformación alguna en cualquier sección de las muestras, las
que se entregarán al laboratorio que se indique en el programa de
estudio aprobado por EFE.
A 3.2.1.2 Cuando el muestreo se lleve a cabo en la planta soldadora, para
complementar el control de calidad, o bien para rectificar en especial algún lote o

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 245 de 349
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lotes de soldaduras de los cuales se han realizado estudios con otros


procedimientos, se debe tomar en cuenta lo siguiente:
A) El representante de EFE proporcionará los datos y antecedentes de la
producción que originaron llevar a cabo este muestreo complementario;
información que se adicionará a los datos básicos que se citan en el
inciso A 3.2.1 de este Apéndice.
B) De acuerdo con los resultados obtenidos en la inspección visual,
estudios por métodos indirectos o bien mediante los registros básicos
de la planta soldadora, se definirá el muestreo en cuestión, cuyo
programa deberá ser previamente aprobado por EFE.
C) Se localiza el lote de uniones soldadas, se revisan, se cuentan y se
marcan para diferenciarlas de las demás de la producción.
D) Una vez localizado el lote, se seleccionan al azar y se extraen de
acuerdo con lo descrito en la cláusula A 3.3 de este Apéndice, dos (2)
muestras de soldadura de cada mil (1.000) o menor cantidad.
E) Las muestras extraídas deberán cumplir con lo establecido en la
cláusula A 3.3 y para su identificación y traslado, se tomará en cuenta
lo indicado en los párrafos e) y f) del subinciso A 3.2.1.1 ambos de este
Apéndice.
A 3.2.1.3 El muestreo de las uniones soldadas en campo o en vía se debe realizar
tomando en cuenta lo siguiente:
A) Se debe efectuar en casos especiales cuando existan dudas o se
requiera verificar adicionalmente la calidad de las uniones soldadas en
un tramo de vía específico, y complementar los registros y/o reportes
de las inspecciones visuales u otros estudios en obra.
B) El representante de EFE determinará el tramo de vía en estudio o bien
la ubicación y antecedentes del grupo de soldaduras por muestreadas
en forma complementaria; así también proveerá los recursos
necesarios y la autorización correspondiente para llevar a cabo el
muestreo, señalando día, hora y tiempo disponible para la terminación
y colocación del injerto o reparación de los rieles que sea necesarios
para restituir la continuidad y acabado de la parte afectada por el
muestreo.
C) Una vez localizado e identificado el tramo de vía que contiene las
soldaduras motivo del estudio, se determina el número de muestras en
función del total de uniones soldadas, dicho número usualmente será

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de dos (2) uniones soldadas por cada mil (1.000) o menor cantidad de
soldaduras, como se indica en el subinciso 9-6.2.1.1 de esta Norma;
pero específicamente se debe obtener el número de muestras que
señale el programa de estudio aprobado por EFE.
D) Determinado el número de muestras, se marcarán y se procederá a
extraerlas aleatoriamente del tramo de vía en estudio, de acuerdo con
lo descrito en la cláusula A 3.3 de este Apéndice.
A 3.3 La obtención de las muestras de uniones de riel soldadas se hará tomando en
cuenta lo siguiente:
A 3.3.1 De acuerdo con el representante de EFE o encargado de la obra, se
determina la ubicación del tramo de vía, o en su caso identificará la línea de
producción o lote de uniones de donde se tomará la muestra, los cuales en
cualquiera de los casos, se tomarán de su respectivo ámbito en forma aleatoria.
A 3.3.2 A menos que se trate de efectuar algún estudio en especial, la muestra no
deberá acusar defectos que a simple vista motiven el rechazo de la soldadura, para
no influir drásticamente con el muestreo en los resultados de las pruebas de
laboratorio que se realicen; sin embargo, se procurará que sea representativa de la
calidad de los trabajos efectuados en el campo o en la planta soldadora o del
número de soldaduras en estudio.
A 3.3.3 La longitud de la muestra del riel que contiene la soldadura, en el caso de
pruebas de flexión, será como mínimo de ciento cincuenta (150) centímetros,
debiendo tener cuidado al ubicar los cortes para la extracción, que éstos se hagan a
media distancia entre dos durmientes para facilitar la colocación del injerto. De ser
necesario, se harán cortes en la muestra para darle a ésta una longitud lo más
cercana a ciento cincuenta (150) centímetros, con la unión soldada
aproximadamente en su parte media. En los demás casos la longitud de la muestra
será de treinta (30) centímetros y se tendrá el mismo cuidado al ubicar los cortes a
media distancia entre dos durmientes.
A 3.3.4 La muestra se extraerá de un riel continuo o barra soldada, utilizando
preferentemente equipo mecánico, cortadora de disco abrasivo, sierra y cuando así
lo autorice EFE, equipo de oxiacetileno; las superficies de los extremos en donde se
efectúan los dos (2) cortes que delimitan la muestra, deberán quedar
razonablemente planas sin asperezas para efectuar el injerto correspondiente de
acuerdo con lo descrito en el subinciso 9-4.1.2.1 de esta Norma.
A. 3.3.5 La identificación de la muestra se lleva a cabo marcando en el alma del riel,
la fecha de muestreo, ubicación y número progresivo que le corresponde.

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A 3.3.6 El transporte de las muestras al laboratorio, se efectuará tomando en cuenta


lo especificado en el subinciso A 3.2.1.1 de este Apéndice.
A 4 Las pruebas de laboratorio a las que, de acuerdo con esta Norma y según lo
requiera el estudio respectivo, se someten los materiales o soldaduras terminadas:
dureza Brinell, flexión a la ruptura y análisis macrográfico.
A 4.1 La determinación de la dureza Brinell en materiales metálicos; teniendo los
siguientes parámetros de prueba: carga de tres mil (3.000) kilogramos aplicada
durante treinta (30) segundos, con balín de diez (10) milímetros de diámetro. Se
determina preferentemente en la banda de rodamiento de riel como se indica en el
subinciso 9-6.2.1.1 de esta Norma y cuando se lleve a cabo en el alma o el patín, se
tomarán muestras de uniones soldadas con longitud no menor de treinta (30)
centímetros, como se describe en la cláusula A 3.3 de este Apéndice. Los valores
mínimos de dureza Brinell permitidos para la soldadura en el alma y patín del riel,
serán los que indique EFE, pero en ningún caso deben ser inferiores a los del acero
del riel contiguo a las soldaduras estudiadas.
A 4.2 Para la prueba de ruptura por flexión, en tanto se estandariza un
procedimiento detallado, básicamente se debe tomar en cuenta lo siguiente:
A 4.2.1 Se efectuará sobre muestras de uniones de riel soldadas que tengan
longitud mínima de ciento cincuenta (150) centímetros, obtenidas como se indicó en
el inciso A 3.3.3 de este Apéndice.
A 4.2.2 La muestra se probará sobre apoyos libres, con separación de mil (1.000)
milímetros, debiendo quedar la soldadura a la mitad de la distancia entre ambos
apoyos.
A 4.2.3 La carga se aplicará a velocidad uniforme utilizando una máquina de prueba
con capacidad mínima de ciento cincuenta (150) toneladas provista de registrador
gráfico de esfuerzo deformación; tendrá una apreciación no menor del uno por ciento
(1%) de la carga registrada. Este equipo contará con protección adecuada contra los
desplazamientos violentos de las puntas de riel en el momento de ocurrir la ruptura.
A 4.2.4 Las cargas se registrarán en toneladas y las deflexiones en milímetros
aproximando a la unidad respectiva.
A 4.2.5 Las tolerancias en las cargas de ruptura serán fijadas por EFE de acuerdo
con el tipo de riel y de la aleación con que está elaborado, pero en términos
generales se atenderá a lo siguiente:
Tratándose de soldadura aluminotérmica, el esfuerzo de ruptura para
las uniones soldadas será el noventa por ciento (90%) del
correspondiente al de los respectivos rieles, pero no se aceptarán

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PROYECTO DE NORMAS DE
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soldaduras que en la prueba de flexión a la ruptura registren valores


inferiores al setenta y cinco por ciento (75%) del esfuerzo ruptura a la
flexión en los rieles soldados.
Para soldadura aluminotérmica del riel de bajo carbón y perfiles de uso
más común se debe cumplir con lo siguiente:

CARGA DE DEFLEXIÓN TOTAL A


TIPO DE RIEL DESIGNACIÓN RUPTURA LA FALLA MÍNIMA DESIGNACIÓN
kilogramos/metro MÍNIMA EN EN MILÍMETROS (TIPO DE RIEL)
TONELADAS

44,66 90 65 15
49,63 100 70 15 Z
57,045 115 95 15 X
67,49 138 120 15

En uniones de riel, por el procedimiento eléctrico a tope, los esfuerzos


de ruptura a la flexión serán iguales a los de los respectivos rieles
soldados, pero en ningún caso podrán ser inferiores al noventa por ciento
(90%) de dicho esfuerzo, debiendo tener una deflexión total a la falla
mínima de quince (15) milímetros.
A 4.3 Con la prueba de análisis macrográfico, básicamente se debe determinar la
fusión del metal base con el de aportación tratándose de soldadura aluminotérmica y
en general se detectará la presencia de discontinuidades; se aplicará
preferentemente al iniciar los trabajos para verificar la calidad de materiales y
procedimientos.
En la realización de esta Norma se tomará en cuenta lo siguiente:
A 4.3.1 Se aplicará sobre muestras de uniones de riel soldadas terminadas.
A 4.3.2 Se examinarán secciones del hongo, alma y patín de los rieles, debiendo
hacerse cortes longitudinales paralelos al eje del riel, de diez (10) centímetros de
longitud, debiendo quedar la soldadura al centro.
A 4.3.3 Las superficies por examinar se deben pulir hasta quedar libres de rayado,
antes de atacarlas con el reactivo.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 249 de 349
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A 4.3.4 El reactivo deberá ser: una solución compuesta de ácido clorhídrico (HCl)
concentrado diluido en agua, en proporción de uno a uno (1:1) que se usará a
temperaturas comprendidas entre setenta y uno y ochenta y uno grados centígrados
(71 y 81°C).
A 4.3.5 Se permitirá una discontinuidad con longitud no mayor de cuatro (4)
milímetros en el hongo o alma y no se permitirá ningún tipo de discontinuidades en el
patín.
A 5 Pruebas por métodos indirectos no destructivos
A 5.1 En este capítulo se dan las referencias y se establecen los condicionamientos
básicos para las pruebas indirectas, que de acuerdo con esta Norma se utilizan para
localizar imperfecciones internas en las uniones de rieles soldados, dichos métodos
son: inspección ultrasónica, inspección con partículas magnéticas y la prueba
radiográfica.
A 5.1.1 La prueba ultrasónica se llevará a cabo básicamente por el método de
contacto pulso-ecohaz recto y además se debe tomar en cuenta lo siguiente: el
método se aplicará principalmente a evaluaciones de campo en vía y también en
muestras de uniones soldadas, que se preparen u obtengan principalmente para
apoyar el control de iniciación de los trabajos.
El equipo e instrumental además de cumplir con lo indicado en la Norma de
referencia, permitirá registrar información cuantitativa, preferentemente el censor
será de tipo manual, los bloques de calibración serán del mismo tipo de riel en
estudio, obtenidos del hongo, del alma y también del patín en sus respectivas
secciones y sus dimensiones serán congruentes con las de la unión soldada. La
calibración del equipo se debe llevar a cabo al iniciar su operación y también durante
ésta, con la frecuencia necesaria para verificar con precisión la presencia de
discontinuidades de cuatro (4) milímetros, como se especifica en el subinciso 9-
6.2.1.2 de esta Norma.
En los registros que se obtengan se deberá señalar separadamente lo que
corresponde al hongo, alma y al patín del riel según sea la zona de soldadura
estudiada y además el registro incluirá la localización de cada una de las soldaduras
que se inspeccionen. Cualquier indicación del registro que rebase el límite de
tolerancia en discontinuidad ya sea por inclusión o vacío, será motivo de rechazo de
la soldadura en estudio.
A 5.1.2 La prueba de partículas magnéticas en uniones de riel se hará básicamente
en la planta soldadora, se deberá aplicar el método de polvo seco, y contar con
patrones de comparación de las tolerancias permitidas en las uniones soldadas, se

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llevará un registro referente a las uniones a las que se les efectuó la prueba, así
como los resultados, anotándose la aceptación o rechazo de las mismas.
Las partículas magnéticas que se empleen serán de tipo ferromagnético de color
contrastante con la superficie de prueba y de alta permeabilidad, que permitan una
magnetización adecuada.
Las partículas que se empleen en una determinación no deberán ser usadas
nuevamente. Los patrones de magnetización que se presenten en la prueba de
uniones soldadas y manifiesten discontinuidades superficiales o subyacentes
mayores que los patrones de tolerancia máxima del hongo del riel, o bien cualquier
tipo de discontinuidad en el alma o patín, serán motivo de rechazo de la soldadura.
A 5.1.3 La prueba radiográfica se llevará a cabo y podrá realizarse tanto en
soldaduras en la planta soldadora como en campo y vía. Para la aplicación de lo
especificado en las normas de referencia, se tomará en cuenta lo siguiente: antes de
realizar el estudio radiográfico, el equipo y procedimiento deberán ser aprobados por
EFE mediante la presentación de placas tomadas para dicho objeto.
El defecto de discontinuidad en la unión de rieles soldados será no mayor de cuatro
(4) milímetros como se indica en el subinciso 9-6.2.1.1 de esta Norma.
Las placas radiográficas indicarán el tramo de vía en estudio, el nombre de la planta
soldadora o del constructor, tipo de riel en estudio y deberán marcarse con números
progresivos.
El reporte de las placas radiográficas deberá indicar la fuente de radiación utilizada
en el estudio, fecha en que se realizó y nombre de la persona que ejecutó el trabajo
radiográfico.

9-7. BIBLIOGRAFÍA

1) Aluminothermic Welding of Rails Merkblatt 238, 1983 Beratungsstelle fur


Stanhlverwendug Alemania Occidental.
2) Calificación de la vía. Soldaduras aluminotérmicas Norma RENFE Agosto 1984. -
España.
3) Flash-Butt welding of Rails Merkblatt 258, 1981 Beratungsstelle fur
Stanhlverwendug Alemania Occidental.

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CONSTRUCCIÓN Y Página 251 de 349
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FERREAS

4) Instalación de Soldadura a Tope por Chispas L. Geismar. Traducción del original


en francés 1985.
5) Manual de A.R.E.M.A. Asociación Americana de Ingenieros Ferrocarrileros y de
Mantenimiento de Caminos.
6) Soldadura aluminotérmica de carriles. Catálogo No. 10-C.Delachaux. Traducción
del original en Francés 1985.
7) Documentación recibida de Francia en la cual organismos como SNCF y
empresas como Delachaux, comunican al Sector Comunicaciones y Transportes,
opiniones y criterios sobre los procedimientos y práctica que en materia de vías
férreas se aplican en Europa y en especial en Francia.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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CAPITULO X

CRUCES A NIVEL

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CAPITULO X CRUCES A NIVEL

10- 1 REVESTIMIENTOS

10-1.1 DESCRIPCION

10-1.1.1 Capas de materiales seleccionados que se tienden sobre las terrecerías de


carreteras, a fin de servir como superficies de rodamiento.

10-1.2 REFERENCIAS

10-1.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en


Revestimientos y que son tratados en otros capítulos de estas Normas de
Construcción y Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse en lo que
corresponda, a lo indicado en el proyecto y de los cuales ya no se hará más
referencia en el texto de este capítulo.

10-1.3 MATERIALES

10-1.3.1 Los materiales seleccionados que se empleen en revestimientos, deberán


ser de los tipos que se indican a continuación:

A) Materiales que no requieren tratamiento.


B) Materiales que requieren ser disgregados.
C) Materiales que requieren ser cribados.
D) Materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados.

10-1.3.2 Los materiales que no requieren tratamiento son los poco o nada
cohesivos, como limos, arenas y gravas, que extraerlos quedan sueltos y que no
contienen mas del cinco por ciento (5%) de partículas mayores de setenta y seis (76)
milímetros (3").

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PROYECTO DE NORMAS DE
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10-1.3.3 Los materiales que requieren ser disgregados son los cohesivos, como los
tepetates, caliches, conglomerados, aglomerados y rocas muy alteradas, que al
extraerlos resultan con terrones que pueden disgregarse por la acción del equipo de
disgregación y que, una vez disgregados no contienen más del cinco por ciento (5%)
de partículas mayores de setenta y seis (76) milímetros (3").

10-1.3.4 Los materiales que requieren ser cribados son los poco o nada cohesivos,
como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedan sueltos y que
contienen entre el cinco por ciento (5%) y el veinticinco por ciento (25%) de material
mayor de setenta y seis (76) milímetros (3") y que requieren ser cribados por una
malla para eliminar este material.

10-1.3.5 Los materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados son los
poco o nada cohesivos como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos
quedan sueltos y contienen entre el veinticinco por ciento (25%) y el setenta y cinco
por ciento (75%) de partículas mayores de setenta y seis (76) milímetros (3") y que
deben ser triturados y cribados por la malla de setenta y seis (76) milímetros (3")

10-1.4 EJECUCION

10-1.4.1 La construcción de los revestimientos se iniciará cuando las terracerías


estén terminadas, dentro de las tolerancias indicadas lo que en cada caso fije el
proyecto y/o lo que ordene el Representante.

10-1.4.2 Previamente a la explotación de los bancos se efectuará el desmonte que


ordene el Representante.

10-1.4.3 Una vez efectuado el desmonte, se despalmarán los bancos cuando así lo
fije el proyecto y/o lo ordene el Representante, desalojando la capa superficial del
terreno natural que, por sus características, no sea adecuada para la construcción
de revestimientos. Los despalmes podrán ejecutarse en Materiales A, B y C, la
ejecución del despalme se observará lo siguiente:

A) El despalme se iniciará después de que el Representante haya


seccionado la superficie probable del ataque.

B) El material producto del despalme se colocará en el sitio que indique el


Representante.

C) El Contratista será responsable de que no se alteren ni modifiquen las


referencias y bancos de nivel de seccionamiento, durante el despalme.

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D) Una vez despalmados los bancos, se seccionarán nuevamente antes


de ser atacados, dejando las referencias y bancos de nivel a distancias
considerables del lugar de ataque y de trabajo, que no vayan a ser
destruidas o alteradas.

10-1.4.4 Los materiales que no requieren tratamiento, deberán ser extraídos y


cargados por cualquier medio mecánico que apruebe el Representante. El material
mayor de setenta y seis (76) milímetros (3") deberá ser eliminado en la carretera,
depositándolo en el sitio que ordene el Representante.

10-1.4.5 Los materiales que requieren ser disgregados, deberán ser extraídos del
banco en forma tal que su tamaño máximo sea de cuarenta (40) centímetros,
transportados a la obra y colocados sobre las terracerías que hayan sido
compactadas al grado que lo indique el proyecto, en, donde serán disgregados
utilizando el equipo mecánico adecuado, hasta que el porcentaje de terrones de
tamaño mayor de setenta y seis (76) milímetros (3") sea menor de cinco por ciento (
5%); se eliminará el desperdicio mayor de setenta y seis (76) milímetros (3"),
depositándolos en el sitio que ordene el Representante.

10-1.4.6 Los materiales que requieren ser cribados, deberán ser extraídos y cribados
por cualquier medio mecánico que asegure la eliminación de las partículas mayores
de setenta y seis (76) milímetros (3").

10-1.4.7 Los materiales que requieren trituración parcial y cribado, deberán ser
triturados a tamaño máximo de setenta y seis (76) milímetros (3"), con equipo
mecánico adecuado que permita satisfacer la composición granulométrica fijada en
el proyecto. El material deberá hacerse pasar totalmente por el equipo, aunque sólo
una parte de él se triture, determinando previamente el porcentaje por triturar.

10-1.4.8 Los materiales aprovechables para la construcción de revestimientos, tanto


los que no requieran tratamiento como los que lo ameriten, se transportarán al lugar
de su utilización o se almacenarán en el sitio y forma que ordene el Representante.

10-1.4.9 Los materiales almacenados por órdenes del Representante, se cargarán


para ser transportados al lugar de tratamiento o de utilización, en la forma y con el
equipo que ordene o apruebe, en su caso, el Representante.

10-1.4.10 La descarga del material de revestimiento sobre las terracerías, deberá


hacerse en el lugar, en la forma y en los volúmenes por estación de veinte (20)
metros, que ordene el Representante.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 256 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

10-1.4.11 La longitud máxima del tramo de carretera para descargar material de


revestimiento sobre las terracerías, será fijada por el Representante.

10-1.4.12 Antes de extender el material para formar la capa de revestimiento se


acamellonará para su medición, si procede.

10-1.4.13 En términos generales, para el tendido del revestimiento se procederá:

A) Cuando se emplee motoconformadora, se revolverá el material o


materiales hasta que el producto sea homogéneo; a continuación se
extenderá.

B) Cuando no se emplee motoconformadora, el procedimiento de


construcción deberá ser previamente aprobado por el Representante.

10-1.4.14 Cuando el pago se haga por unidad de obra terminada, no será necesario
que el Representante apruebe el procedimiento de construcción.

10-1.4.15 Los desperdicios de banco y del cribado de los materiales aprovechables


se depositarán en los sitios que indique el Representante.

10-1.4.16 El lugar de la instalación de las plantas de trituración y cribado será fijado


por el Representante. Cuando el pago se haga por unidad de obra terminada, el
Contratista seleccionará dicho lugar.

10-1.4.17 El equipo, así como los procedimientos de extracción, disgregado,


trituración, separación por tamaños, carga, descarga, tendido y eliminación de
desperdicios, deberán ser previamente autorizados por el Representante, con
excepción de los casos en que el pago se haga por unidad de obra terminada.

10-1.4.18 Para la verificación de la dosificación de los materiales que intervienen en


la mezcla que se utilice en la construcción de revestimientos cuando se empleen dos
(2) o más materiales se hará, en términos generales, en tramos de la longitud que
ordene el Representante, lo siguiente:

A) Se acamellonará el material del primer banco y se determinará su


volumen.

B) Se acamellonará por separado el material del segundo banco,


determinando también su volumen y se verificará la proporción en que
intervienen en la mezcla cada uno de los materiales, en relación con la
suma de los volúmenes sueltos de cada uno de ellos.

BCF-AAR 256
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 257 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

C) En caso de que sea necesario usar más de dos (2) materiales se


procederá, para cada uno de ellos, en forma semejante a como se
indica en el párrafo anterior.

10-1.5 MEDICION

10-1.5.1 Los volúmenes de los materiales producto de la explotación de bancos,


tanto de los despalmes como de los aprovechables y de los desperdicios, de las
maniobras y tratamientos, se medirán tomando como unidad el metro cúbico.

10-1.5.2 Los volúmenes producto del despalme se medirán en el banco, por medio
de seccionamientos y empleando el método del promedio de áreas extremas. Los
volúmenes obtenidos se clasificarán en Materiales A, B ó C, como corresponda.

10-1.5.3 La extracción de los materiales producto de la explotación de bancos, tanto


de los materiales aprovechables como de los de desperdicio, se medirá seccionado
el banco después del despalme y al terminar su explotación, para obtener el
volumen extraído por el método del promedio de áreas extremas. Los volúmenes
obtenidos se clasificarán en Materiales A, B ó C, como corresponda. Se distinguirán
los casos siguientes:

A) Cuando el material se tiende y afina a mano.

B) Cuando el material se tiende, conforma y afina usando equipo


mecánico.

10-1.5.4 La operación de disgregado se medirá tomando como base el mismo


volumen obtenido en la extracción y descontando los volúmenes de desperdicio del
banco.

10-1.5.5 La operación de cribado de los materiales se medirá, según lo ordene el


Representante, en una (1) de las dos (2) formas siguientes:

A) Determinando el volumen del material cribado, suelto, acarreado a la


carretera y acamellonado uniformemente, utilizando el sistema del
promedio de áreas extremas.

BCF-AAR 257
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 258 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

B) Seccionando los depósitos formados por el material cribado, suelto y


determinando el volumen por el sistema del promedio de áreas
extremas.

10-1.5.6 El desperdicio que provenga de la operación de cribado se medirá


seccionando los depósitos y determinando el volumen por el sistema del promedio
de áreas extremas. Cuando el pago del cribado se haga por unidad de obra
terminada, el desperdicio no se medirá.

10-1.5.7 Las operaciones de trituración parcial y cribado de los materiales se


medirán, según lo ordene el Representante, en una (1) de las dos (2) formas
siguientes:

A) Determinando el volumen del material triturado y cribado, suelto,


acarreado a la carretera y acamellonado uniformemente utilizando el
sistema del promedio de áreas extremas.

B) Seccionando los depósitos formados por el material triturado y cribado,


suelto y determinando el volumen por el sistema del promedio de áreas
extremas.

10-1.5.8 Las operaciones de tendido, conformación y afinamiento del material para


revestimiento, cuando éstas se realicen utilizando equipo mecánico, se medirán
tomando como base el volumen ordenado por el Representante y seccionado el
material acamellonado sobre la terracería empleando el sistema del promedio de
áreas extremas para obtener el volumen.

10-1.5.9 Las operaciones de mezclado de los materiales para revestimiento,


provenientes de dos (2) o más bancos y su tendido, conformación y afinamiento,
cuando éstas se realicen utilizando equipo mecánico, se medirán seccionando el
material mezclado y acamellonado sobre la terracería, empleando el sistema del
promedio de áreas extremas para obtener el volumen.

10-1.5.10 Cuando el Representante ordene que se almacenen los materiales, la


operación de carga de ellos se medirá seccionando los almacenamientos antes y
después de cargados los materiales, para determinar el volumen por el método del
promedio de áreas extremas.

10-1.5.11 La operación de acamellonamiento, cuando proceda, se medirá


seccionando el camellón para determinar el volumen por el método del promedio de
áreas extremas.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 259 de 349
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10-1.5.12 Los cambios de plantas de trituración de un banco a otro, autorizados por


el Representante, se medirán tomando como unidad el cambio de cada planta.
Cuando se trate de plantas de cribado exclusivamente, no se medirán los cambios.

10-1.5.13 No se medirán los materiales que se mezclen con desperdicios,


despalmes u otro material que altere sus características, como consecuencia de un
mal manejo por parte del Contratista.

10-1.5.14 Los revestimientos, por unidad de obra terminada, se medirán tomando en


cuenta lo que fije el proyecto y determinando el volumen de los materiales sueltos,
naturales o tratados, acarreados a la carretera y acamellonados uniformemente,
utilizando el sistema del promedio de áreas extremas.

10-1.5.15 No se hará la medición de conceptos parciales a que se refiere este


capítulo, cuando la construcción de revestimientos se pague por unidad de obra
terminada.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 260 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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10-2 SUB-BASES y BASES

10-2.1 DESCRIPCION

10-2.1.1 Capas sucesivas de materiales seleccionados que se construyen sobre la


sub-rasante de caminos, patios y plataformas, cuya función es soportar las cargas
rodantes y transmitirlas a las terracerías, distribuyéndolas en tal forma que no
produzcan deformaciones perjudiciales en éstas.

10-2.2 REFERENCIAS

10-2.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Sub-


bases y Bases que son tratados en otros capítulos de estas Normas de Construcción
y Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse, en lo que corresponda, a lo
indicado en el proyecto y de los cuales ya no se hará más referencia en el texto de
este capítulo.

10-2.3 MATERIALES

10-2.3.1 Los materiales seleccionados que se empleen en la construcción de sub-


bases y bases, deberán ser de los tipos que se indican a continuación:

A) Materiales que no requieren tratamiento.


B) Materiales que requieren ser disgregados.
C) Materiales que requieren ser cribados.
D) Materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados.
E) Materiales que requieren ser triturados totalmente y cribados.

10-2.3.2 Los materiales que no requieren tratamiento son los poco o nada
cohesivos, como limos, arenas y gravas, que al extraerlos quedan sueltos y que no
contengan más del cinco por ciento (5%) de partículas mayores de cincuenta y un
(51) milímetros (2").

10-2.3.3 Los materiales que requieren ser disgregados son los tezontles y los
cohesivos como tepetates, caliches, conglomerados, aglomerados y rocas muy

BCF-AAR 260
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 261 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

alteradas, que al extraerlos resultan con terrones y que una vez sometidos a la
acción del equipo de disgregación, no contengan más del cinco por ciento (5%) de
partículas mayores de cincuenta y un (51) milímetros (2").

10-2.3.4 Los materiales que requieren ser cribados son los poco o nada cohesivos,
como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedan sueltos y con un
contenido entre el cinco por ciento (5%) y el veinticinco por ciento (25%) de
materiales mayores de cincuenta y un (51) milímetros (2”) para eliminar este
material.

10-2.3.5 Los materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados son los
siguientes:

A) Materiales poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y


limos, que al extraerlos quedan sueltos y contienen más del veinticinco
por ciento (25%) de partículas mayores de cincuenta y un (51)
milímetros (2”). Estos materiales deberán ser triturados y cribados por
la malla de treinta y ocho (38) milímetros (1 ½”).

B) Tezontles y materiales cohesivos, como tepetates, caliches,


conglomerados, aglomerados y rocas alteradas, que al extraerlos
resulten con terrones que pueden disgregación por la acción del equipo
mecánico y que posteriormente a dicho tratamiento contienen más del
cinco por ciento (5%) de partículas de tamaño mayor de cincuenta y un
(51) milímetros (2"). Estos materiales deberán ser triturados y cribados
por la malla de treinta y ocho ( 38) milímetros (1 ½”) sin que
previamente deban disgregarse por la acción del equipo mecánico.

10-2.3.6 Los materiales que requieren trituración total y cribado a través de la malla
de treinta y ocho (38) milímetros (1 ½”) son los que provienen de:

A) Piedra extraída de mantos de roca.

B) Piedra de pepena.

C) Piedra suelta de depósitos naturales o desperdicios.

10-2.4 EJECUCION

10-2.4.1 El desmonte necesario de los bancos se efectuará previamente a su


explotación, y al realizar el desmonte, se despalmarán los bancos desalojando la

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PROYECTO DE NORMAS DE
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capa superficial del terreno natural que, por sus características físicas, no sea
adecuada para la construcción de sub-bases y bases.

En la ejecución del despalme se observará lo siguiente:

A) El despalme se iniciará después de que el Representante haya


efectuado el seccionamiento de la superficie probable del ataque.

B) El material producto del despalme se colocará en el lugar que indique


el Representante.

C) El Contratista será responsable de que no se alteren ni modifiquen las


referencias y bancos de nivel del seccionamiento, durante el despalme.

10-2.4.2 Los materiales que no requieren tratamiento deberán ser extraídos y


cargados por cualquier medio mecánico que apruebe el Representante. El
desperdicio mayor que de cincuenta y un ( 51) milímetros (2"), no deberá ser mayor
del cinco por ciento (5%) y será eliminado de la carretera, patio o plataforma,
depositándolo en el sitio que ordene el Representante.

10-2.4.3 Los materiales que requieren ser disgregados deberán ser extraídos y
reducidos en el banco, al tamaño máximo de cuarenta (40) centímetros, antes de ser
transportados a la obra y colocados sobre terracerías que hayan sido debidamente
compactadas, en el grado que fije el proyecto, en donde serán disgregados
utilizando el equipo mecánico adecuado, hasta que el porcentaje de terrones de
tamaño mayor de cincuenta y un (51) milímetros (2”) sea menor del cinco por ciento (
5%). El desperdicio mayor de cincuenta y un (51) milímetros (2”) será eliminado del
camino, patio o plataforma, depositándolo en el sitio que ordene el Representante.

10-2.4.4 Los materiales que requieren ser cribados deberán ser extraídos y cribados
por cualquier medio mecánico que asegure la eliminación de las partículas mayores
de cincuenta y un (51) milímetros (2").

10-2.4.5 Los materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados deberán
ser triturados al tamaño máximo de treinta y ocho (38) milímetros (1 ½"), con equipo
mecánico adecuado que permita satisfacer la composición granulométrica fijada. El
material deberá hacerse pasar totalmente por el equipo, aunque sólo una parte de él
se triture, determinando previamente el porcentaje por triturar.

10-2.4.6 Los materiales que requieren ser triturados totalmente y cribados deberán
ser extraídos, pepenado u obtenidos de depósitos naturales o de desperdicio y

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 263 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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triturados a tamaño máximo de treinta y ocho (38) milímetros (1½”), con equipo
mecánico adecuado que permita satisfacer la composición granulométrica fijada.

10-2.4.7 Los materiales aprovechables para la construcción de sub-bases y bases,


tanto los que no requieren tratamiento como los que lo ameriten, se transportarán al
lugar de su utilización o se almacenarán en el sitio y forma que ordene el
Representante.

10-2.4.8 Los desperdicios de banco y los de cribado se depositarán en los sitios que
fije el Representante, de tal manera que facilite su medición.

10-2.4.9 El lugar de la instalación de las plantas de trituración y cribado será fijado


por el Representante. Cuando el pago se haga por unidad de obra terminada, el
Contratista seleccionará dicho lugar.

10-2.4.10 Antes de extender el material para formar la sub-base o la base, éste se


acamellonará para su medición. En los materiales que no requieren tratamiento y en
los que requieren ser disgregados, en que se acepta acarrear hasta un cinco por
ciento (5%) de tamaños mayores de cincuenta y un (51) milímetros (2") para ser
eliminados en la carretera, patio o plataforma, el acamellonamiento se hará antes de
eliminar ese material.

10-2.4.11 El equipo, así como los procedimientos de extracción, disgregado,


trituración, separación por tamaños, carga, descarga y eliminación de desperdicios,
deberán ser previamente autorizados por el Representante. Cuando el pago se haga
por unidad de obra terminada, no se requiere la autorización anterior.

10-2.4.12 La construcción de la sub-base o de la base se iniciará cuando las


terracerías o la sub-base, según sea el caso, estén terminadas dentro de las
tolerancias fijadas en estas Normas de Construcción y Mantenimiento.

10-2.4.13 La descarga de los materiales que se utilicen en la construcción de sub-


bases o bases deberá hacerse sobre la sub-rasante o la sub-base, según sea el
caso, en la forma y en los volúmenes que ordene el Representante.

10-2.4.14 La longitud máxima del tramo de camino, o el área en patios o plataformas


para descargar materiales de sub-base o base, será fijada por el Representante.

10-2.4.15 Los procedimientos de ejecución de las sub-bases o bases, así como sus
proporcionamientos, serán fijados en el proyecto y/o por el Representante.

BCF-AAR 263
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 264 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

A) Cuando se empleen dos (2) o más materiales. se mezclarán en seco


con objeto de obtener un material uniforme.

B) Cuando se empleen moto-conformadoras para el mezclado y el


tendido, se extenderá parcialmente el material y se procederá a
incorporarle agua por medio de riegos y mezclados sucesivos, para
alcanzar la humedad que se fije y hasta obtener homogeneidad en
granulometría y humedad. A continuación se extenderá en capas
sucesivas de materiales sin compactar, cuyo espesor no deberá ser
mayor de quince (15) centímetros.

C) Todo el equipo para el mezclado, tendido y compactado, como el


procedimiento de construcción deberán ser previamente aprobados por
el Representante.

D) Cada capa extendida se compactará hasta alcanzar un grado mínimo


de noventa y cinco por ciento (95%) de la D.M.C.S. del Próctor
Modificado, sobreponiéndose las capas hasta obtener el espesor y
sección fijados en el proyecto y lo los ordenados por el Representante,
quien podrá ordenar que cualquier capa ya compactada se escarifique
superficialmente y se le agregue agua, si es necesario, antes de tender
la siguiente capa, a fin de ligarlas debidamente. Podrá efectuarse la
compactación en capas de espesores mayores que el indicado en el
párrafo (B) de ese inciso, siempre que se obtenga la compactación
fijada en el proyecto y la ordenada por el Representante. Se darán
riegos superficiales de agua, durante el tiempo que dure la
compactación, únicamente para compensar la pérdida de humedad por
evaporación.

E) En las tangentes de los caminos, la compactación se iniciará de las


orillas hacia el centro y en las curvas, de la parte interior de la curva
hacia la parte exterior.

10-2.4.16 En bases tratadas con cemento Portland, éste no excederá del cinco por
ciento (5%) del peso de los agregados secos y compactados.

10-2.4.17 En la reconstrucción de caminos, patios y plataformas, en términos


generales, la secuencia de las operaciones necesarias en la ejecución de las sub-
bases y bases será la siguiente:

A) Cuando el material de la carpeta asfáltica existente se vaya a


aprovechar; primero se escarificará el camino, patio o plataforma en el

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 265 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

ancho y espesor que fije el proyecto se disgregará el material


escarificado y se mezclará, después hasta obtener un material
homogéneo; cuando lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante,
se añadirá material nuevo al ya disgregado y se mezclará en la forma
antes indicada; el material homogéneo resultante se acamellonará para
dejar descubierta toda la superficie de la sub-base y base
correspondiente, la cual se conformará y se compactará al grado fijado
en el proyecto y/o al ordenado por el Representante. El material
acamellonado se tenderá, por capas, sobre la superficie ya
compactada, de manera de formar la nueva sub-base o base en la
forma especificada en el inciso 10-2-4.16, hasta alcanzar el espesor y
forma fijados en el proyecto y/o los ordenados por el Representante. A
continuación se procederá en la misma forma en el resto de la sección
transversal del camino, patio o plataforma.

B) Si el material de la carpeta asfáltica existente se va a desechar, se


escarificará y recogerá, transportándolo al sitio que señale el
Representante; a continuación se conformará y compactará la
superficie expuesta y se procederá a la construcción de la nueva sub-
base y base.

C) En caso de que solamente exista revestimiento y el Representante


determine aprovecharlo como parte de la sub-base, se escarificará éste
en el espesor y en el ancho que fije el proyecto, cuando lo fije el
proyecto y/o lo ordene el Representante, se añadirá material de sub-
base nuevo y se mezclará con el de revestimiento hasta obtener una
mezcla homogénea, la cual se acamellonará para dejar descubierta la
superficie de la terracería correspondiente, la cual se conformará y se
compactará al grado fijado en el proyecto y/o al ordenado por el
Representante; el material acamellonado se tenderá, por capas, sobre
la terracería ya compactada, de manera de formar la sub-base en la
forma especificada en el inciso 10-2.4.16, hasta alcanzar el espesor y
forma fijados en el proyecto y/o los ordenados por el Representante.

10-2.4.18 Para verificar la dosificación y los volúmenes de material o materiales que


se utilicen en la construcción de sub-bases o bases se hará, en términos generales,
en tramos de la longitud que fije el Representante, lo siguiente:

A) Se acamellonará el material y se determinará su volumen utilizando el


sistema del promedio de áreas extremas, y su peso volumétrico seco.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 266 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

B) Si se requiere añadir un segundo material, éste se acamellonará por


separado, determinando su volumen y su peso volumétrico seco, de
acuerdo con lo indicado en el párrafo (A) de este inciso.

C) A partir de estos dos (2) volúmenes se determinará si los porcentajes


en relación con la suma de volúmenes sueltos, son los fijados por el
proyecto y/o los ordenados por el Representante.

D) Se acamellonará el material o mezcla de materiales y se le determinará


el volumen y su peso volumétrico en el camellón, de acuerdo con lo
indicado en el párrafo (A) de este inciso.

E) Se determinará el coeficiente de variación volumétrica del material o


mezcla de materiales, de material compactado, o material
acamellonado.

F) El producto que resulte de multiplicar el volumen de proyecto por el


coeficiente de variación volumétrica de material compactado a material
acamellonado, se considerará como el necesario de material o mezcla
de materiales sueltos que se requieran para integrar el volumen de
proyecto.

G) Para determinar el volumen suelto de cada mezcla, deberá


multiplicarse el volumen de la mezcla por el coeficiente de variación de
materiales mezclados a materiales separados y adicionalmente por el
porcentaje en que según el proyecto, debe intervenir el material de
cada banco.

H) En caso de que sea necesario usar más de dos (2) materiales se


procederá, para cada uno de ellos en forma semejante a como se
indica en los párrafos anteriores.

10-2.4.19 Para dar por terminada la construcción de la sub-base y de la base, se


verificación el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado, de
acuerdo con lo fijado en el proyecto y las siguientes tolerancias:

BCF-AAR 266
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 267 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

SUB-BASE BASE
A) Ancho de la sección, del eje a la orilla,
para caminos. En patios y plataformas +10 cm + 10 cm
de su línea de base.

B) Nivel de la superficie, en sub-bases


para losas de concreto hidráulico y en ±1 cm ±1 cm
bases para carpetas asfálticas, para
patios

C) Pendiente transversal, para caminos. +0,5% ±0,05%

D) Profundidad de las depresiones,


observadas colocando una regla de
tres (3) metros de longitud para
caminos y de cinco (5) metros de
longitud para patios y plataformas,
paralela y normalmente al eje:

1) Para caminos, máximo. 2 cm 1.5 cm

2)Pavimento flexible, máximo. 1,5 cm 1 cm

E) En espesores para caminos, patios y plataformas, la raíz cuadrada del promedio


de los cuadrados de las diferencias calculadas restando al espesor real obtenido en
cada punto de prueba el espesor real promedio correspondiente a todos los puntos
de prueba, siempre deberá ser igual o menor que catorce centésimos (0,14) del
espesor real promedio de la sub-base para el caso de pavimentos flexibles, igual o
menor que doce centésimos (0,12) del espesor real promedio de la sub-base de
pavimentos rígidos o de la base de pavimentos flexibles e igual o menor que nueve
centésimos (0,09) del espesor real promedio conjunto de sub-base más base de
pavimentos flexibles; además, el valor absoluto de la diferencia entre los espesores
real y de proyecto, correspondiente al ochenta y cuatro por ciento (84%) como
mínimo, de las determinaciones realizadas para la sub-base de pavimentos, al
noventa por ciento (90%) como mínimo, de las determinaciones realizada para la
sub-base de pavimentos rígidos o la base de pavimentos flexibles y al noventa y
cinco por ciento (95%) como mínimo, en el caso del conjunto de sub-base más base
de pavimentos flexibles, siempre deberá ser igualo menor que el veinte por ciento
(20%) de los espesores de proyecto.

10-2.4.20 La distribución de los puntos donde se llevan a cabo los sondeos para las
verificaciones de espesor y compactación y aquellos en donde se determinen los
niveles para fines de espesores y tolerancias. Además, se harán los sondeos o se
determinarán los niveles que ordene el Representante, como necesarios para
controlar las fracciones de tramo comprendidas entre las separaciones indicadas y

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 268 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

las que se originaron por razones de procedimiento de construcción o de las


interrupciones en la obra. Se tomará en cuenta adicionalmente lo siguiente.

A) Para los sondeos.

1) No deberá dañarse la parte contigua a los mismos.

2) El espesor de la sub-base y/o base, determinado a partir de los


sondeos realizados, deberá ser igual al espesor fijado en el
proyecto y/o al ordenado por el Representante.
3) El Contratista rellenará el hueco en cada uno de los sondeos,
usando el mismo tipo de material de sub-base y/o base,
compactando el material de relleno hasta obtener el grado fijado
en el proyecto y deberá enrasar la superficie con la original de la
sub-base y/o de la base.

B) En las nivelaciones para verificar los espesores:

1) Se nivelará la corona de la terracería, o en su caso la sub-base,


terminada, utilizando nivel fijo y comprobando la nivelación. Para
cada sección transversal, que deberán estar, en el caso de
caminos, a una distancia máxima de veinte (20) metros una de la
otra, se tomarán los puntos que se indican en la figura a que se
refiere este inciso.

2) Una vez terminada la sub-base o la base, se volverán a nivelar los


mismos puntos y para las mismas secciones a que se refiere el
sub-párrafo anterior.

3) A partir de las cotas de ambos seccionamientos, en todos los


puntos antes indicados se obtendrán los espesores de la sub-
base o de la base, compactadas. Estos espesores deberán ser
iguales al fijado en el proyecto y/o al ordenado por el
Representante.

10-2.4.21 Los procedimientos de construcción de las sub-bases y bases serán


fijados por el proyecto y/o el Representante.

10-2.4.22 El equipo empleado en la construcción de las sub-bases y bases será


previamente aprobado por el Representante.

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10-2.5 MEDICION

10-2.5.1 Los volúmenes de los materiales producto de la explotación de bancos,


tanto de los aprovechables como de los desperdicios, de sus maniobras y
tratamientos, se medirán tomando como unidad el metro cúbico.

10-2.5.2 La extracción de los materiales producto de la explotación de bancos, tanto


de los aprovechables como de los desperdicios, se medirá seccionando el banco
después del despalme y al terminar su explotación, para obtener el volumen
extraído, por el método del promedio de áreas extremas. Los volúmenes obtenidos
se clasificarán en Materiales A, B y C, como corresponda.

10-2.5.3 La operación de disgregado se medirá tomando como base el mismo


volumen obtenido en la extracción y descontando los volúmenes de desperdicio del
banco.

10-2.5.4 La operación de cribado de los materiales se medirá, para los provenientes


de cada banco en particular, según lo ordene el Representante, en una (1) de las
dos (2) formas siguientes:

A) Determinando el volumen del material cribado, suelto, acarreado al


camino, patio o plataforma y acamellonado uniformemente, utilizando el
sistema del promedio de áreas extremas.

B) Seccionando los depósitos formados por el material cribado, suelto y


determinando el volumen por el sistema del promedio de áreas
extremas.

10-2.5.5 El desperdicio que provenga de la operación de cribado se medirá


seccionando los depósitos y determinando el volumen por el sistema del promedio
de áreas extremas. Cuando el pago del cribado se haga por unidad de obra
terminada, el desperdicio no se medirá.

10-2.5.6 Las operaciones de trituración parcial y cribado de los materiales, se medirá


para los provenientes de cada banco en particular, según lo ordene el
Representante en una (1) de las dos (2) formas siguientes:

A) Determinando el volumen del material triturado y cribado, suelto,


acarreado al camino, patio o plataforma y acamellonado
uniformemente, utilizando el sistema del promedio de áreas extremas.

BCF-AAR 269
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 270 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

B) Seccionando los depósitos formados por el material triturado y cribado,


suelto y determinando el volumen por el sistema del promedio de áreas
extremas.

10-2.5.7 Los materiales que requieren trituración total y cribado se medirán con una
(1) de las dos (2) formas indicadas en el inciso 10-2.5.6.

10-2.5.8 Cuando el pago de los materiales se haga por unidad de obra terminada,
los materiales indicados en el inciso 10-2.3.1, se medirán, para los provenientes de
cada banco en particular, según lo ordene el Representante en una (1) de las dos (2)
formas siguientes:

A) Determinando el volumen del material triturado y cribado, suelto,


acarreado al camino, patio o plataforma y acamellonado
uniformemente, utilizando el sistema de promedio de áreas extremas.

B) Seccionando los depósitos formados por el material triturado y cribado,


suelto y determinando el volumen por el sistema del promedio de áreas
extremas.

10-2.5.9 No se medirán los materiales que se mezclen con desperdicios, despalmes


u otro material que altere sus características, como consecuencia de mal manejo por
parte del Contratista.

10-2.5.10 No se hará la medición de conceptos parciales a que se refiere este


capítulo, cuando el pago de los materiales se haga por unidad de obra terminada ni
cuando los materiales se empleen en la construcción de sub-bases y bases que se
paguen por unidad de obra terminada.

10-2.5.11 La operación de mezclado, tendido y compactación de materiales para


sub-base o base, se medirá tomando como unidad el metro cúbico de material
compactado en la sub-base o base, considerando el volumen que indique el
proyecto y verificándolo de acuerdo con la sección en su forma, espesor, anchura,
acabado y el grado de compactación fijados.

10-2.5.12 La operación de escarificación, disgregado en su caso, mezclado,


acamellonado, tendido y compactación de materiales para la reconstrucción de sub-
bases o bases, se medirá tomando como unidad el metro cúbico de material
compactado en la sub-base o base, considerando el volumen que in; dique el
proyecto y verificándolo de acuerdo con la sección en su forma, espesor, anchura,
acabado y el grado de compactación fijados.

BCF-AAR 270
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 271 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

10-2.5.13 El agua empleada en la compactación de sub-bases o bases, se medirá


tomando como unidad el metro cúbico, de acuerdo con los volúmenes ordenados
por el Representante. La verificación de los volúmenes se hará en los vehículos de
transporte, en el lugar de aplicación.

10-2.5.14 En las sub-bases o bases que se paguen por unidad de obra terminada,
se considerará el volumen resultante del espesor y las secciones transversales de
proyecto, con las modificaciones en más o en menos, ordenadas por el
Representante y tomando como unidad el metro cúbico de material compactado en
la sub-base o base, para cada banco en particular y según el grado de
compactación. Cuando se empleen dos (2) o más materiales mezclados entre sí
procedentes de dos (2) o más bancos diferentes, para obtener la cantidad de
material correspondiente a cada banco, se multiplicará el volumen compacto de
proyecto de la sub-base o la base por la proporción que, expresada en porcentaje,
fue fijada por el proyecto y/o la ordenada por el Representante.

10-2.5.15 En trabajos de reconstrucción, las sub-bases o bases que se paguen por


unidad de obra terminada, se medirán de acuerdo con lo indicado a continuación:

A) El material homogeneizado se acamellonará y se determinará su


volumen suelto, seccionando el camellón y procediendo de acuerdo
con el sistema de promedio de áreas extremas.

B) Se determinará el coeficiente de variación volumétrica del material


acamellonado a material compactado.

C) Se determinará el volumen compactado de las sub-bases o bases


reconstruidas multiplicando el volumen suelto del camellón por el
coeficiente de variación volumétrica del material suelto en dicho
camellón a material compactado.

D) Cuando se empleen dos (2) o más materiales mezclados entre sí


procedentes de dos (2) o más bancos diferentes, para obtener la
cantidad de cada banco, se multiplicará el volumen compactado de
proyecto de la sub-base o base por la proporción que, expresada en
porcentaje, fue fijada en el proyecto y/o determinada por el
Representante.

10-2.5.16 No se hará medición de conceptos parciales a que se refiere este capítulo,


cuando el pago de las sub-bases o bases se haga por unidad de obra terminada.

BCF-AAR 271
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 272 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

10-3 MATERIALES ASFALTICOS

10-3.1 DESCRIPCION

10-3.1.1 Materiales bituminosos con propiedades aglutinantes, sólidas, semisólidos o


líquidos, que se utilizan en estabilizaciones, en riego de impregnación, de liga y de
sello, en construcción de carpetas y en elaboración de mezclas y morteros.

10-3.2 REFERENCIAS

10-3.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en


Materiales Asfálticos y que son tratados en otros capítulos de estas Normas de
Construcción y Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse, en lo que
corresponda, a lo indicado en el proyecto y de los cuales ya no se hará más
referencia en el texto de este capítulo.

10-3.3 MATERIALES

10-3.3.1 Los tipos de materiales asfálticos que pueden emplearse son los siguientes:

A) Cementos asfálticos.
B) Asfaltos rebajados.
C) Emulsiones asfálticas.

10-3.3.2 Cuando se requiera mejorar la condición de adherencia de los materiales


asfálticos con los materiales pétreos, se emplearán aditivos, del tipo y características
fijados en el proyecto y/o los ordenados por el Representante.

10-3.4 EJECUCION

10-3.4.1 Los materiales asfálticos se transportarán desde el lugar de adquisición


hasta el de almacenamiento carros-tanque de Ferrocarril, autos-tanque o barcos-
tanque; tanto este equipo de transporte como cualquier otro que el Contratista
pretenda utilizar, deberá ser previamente aprobado por el Representante. Cuando el

BCF-AAR 272
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 273 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

pago se haga por unidad de obra terminada, no será necesaria la aprobación


anterior.

10-3.4.2 Los tanques del equipo de transporte contarán con Instalación para calentar
el producto cuando así se requiera; serán herméticos y tendrán tapas adecuadas
para evitar fugas y contaminaciones. Antes de cargar el material, los tanques se
limpiarán cuidadosamente.

10-3.4.3 Los materiales asfálticos se almacenarán en depósitos cuya ubicación, tipo


y capacidad sean previamente aprobados por el Representante. Cuando el pago se
haga por unidad de obra terminada no se requiere la aprobación anterior.

10-3.4.4 Los depósitos que se utilicen para almacenar materiales asfálticos reunirán
los requisitos necesarios para evitar la contaminación de los productos que se
almacenen en ellos; estarán protegidos contra incendios, fugas y pérdida excesiva
de disolvente; contarán con las instalaciones adecuadas para calentar el producto,
cuando así se requiera y tendrán los elementos necesarios para su carga, descarga
y limpiarán cada vez que sea necesario evitar una contaminación.

10-3.4.5 Los riegos de materiales asfálticos se darán de preferencia por medio de


petrolizadora aprobada por el Representante, dotada del equipo de calentamiento
que se requiera, bomba de presión, barra de riego con espreas regulables,
tacómetro, aditamento de medición de volúmenes, termómetros y todo lo necesario
para su correcta operación. La aplicación de materiales asfálticos también podrán
hacerse con otro equipo previamente aprobado por el Representante.

10-3.4.6 Cuando se utilicen materiales asfálticos para elaborar mezclas en planta


móvil, aquellos se aplicarán y dosificarán por medio de dichas plantas, incorporando
al material pétreo o suelo por estabilizar, la cantidad de material asfáltico indicada en
el proyecto y/o fijada por el Representante.

10-3.4.7 Cuando se utilice cemento asfáltico para la elaboración de concreto


asfáltico en planta estacionaria, una vez calentado el cemento a la temperatura
indicada en el proyecto y /o fijada por el Representante, se añadirá al material pétreo
en la propia planta, dosificándola por peso, procediéndose a su mezclado hasta
obtener un producto homogéneo ya la temperatura fijada. La cantidad de cemento
asfáltico podrá variar en relación con la del proyecto en más o menos cinco por
ciento ( ± 5%), en peso.

10-3.4.8 Las temperaturas de los materiales asfálticos en el momento de su empleo


deberán ser las que se indican a continuación:

BCF-AAR 273
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 274 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

A)Cementos asfálticos de 120º C a 160ºC

B) Asfaltos rebajados de fraguado lento FL-0 de 20ºC a 30ºC

FL-1 de 30ºC a 45ºC


FL-2 de 75ºC a 85ºC
FL-3 de 85ºC a 95ºC
FL-4 de 95ºC a 100ºC

C) Asfaltos rebajados de fraguado medio


FM-0 de 20ºC a 40ºC
FM-1 de 30ºC a 60ºC
FM-2 de 70ºC a 85ºC
FM-3 de 80ºC a 95ºC
FM-4 de 90ºC a 100ºC
D) Asfaltos rebajados de fraguado rápido
FR-0 de 20ºC a 40ºC
FR-1 de 30ºC a 50ºC
FR-2 de 40ºC a 60ºC
FR-3 de 60ºC a 80ºC
FR-4 de 80ºC a 100ºC

E) Emulsiones asfálticas. Por lo general no se deberá


aplicar calentamiento De 5º C a 40ºC

10-3.4.9 Por ningún motivo deberán aplicarse los materiales asfálticos cuando la
temperatura ambiente sea inferior a cinco grados Celsius (5°C), cuando haya
amenaza de lluvia o cuando la velocidad del viento impida que la aplicación con
petrolizadora sea uniforme.

10-3.4.10 En el empleo de materiales asfálticos en, general, se tomarán las


precauciones necesarias para no manchar las estructuras pertenecientes o
contiguas a los caminos, patios o plataformas, tales como banquetas, guarniciones,
camellones, parapetos, postes, pilas, estribos o caballetes, para lo cual antes de
aplicar un material asfáltico o de iniciarse la construcción de una carpeta, todas las
partes dichas que pudieran mancharse directa o indirectamente durante la aplicación
del material asfáltico o la construcción de la carpeta, se protegerán con papel o en
cualquiera otra forma que autorice el Representante, para que al terminarse el
trabajo y una vez retirado el papel o el material con que se protegieron, se
encuentren en las mismas condiciones de limpieza en que se hallaban.

10-3.4.11 Cuando lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante, se agregará a


los materiales asfálticos algún aditivo, del tipo y en la proporción fijados. El aditivo
deberá agregarse en la petrolizadora o en los tanques de almacenamiento de la

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 275 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

planta mezcladora, según sea el caso, cuando los materiales asfálticos se


encuentren a la temperatura requerida. Se tomarán las precauciones necesarias
para asegurar que el aditivo se mezcle adecuadamente con el material asfáltico.

10-3.4.12 Al hacerse la aplicación de un material asfáltico, deberá tenerse especial


cuidado para evitar que se traslape con un riego dado con anterioridad en un tramo
contiguo. En el punto donde se inicie cada riego se colocarán una o más tiras de
papel u otro material que apruebe el Representante protegiendo el riego anterior, de
manera que el nuevo riego se empiece desde la tira de protección y al retirarse ésta,
quede la aplicación sin traslape.

10-3.5 MEDICION

10-3.5.1 Los cementos asfálticos, asfaltos rebajados y emulsiones asfálticas, que se


empleen en riegos, en estabilizaciones y en construcción de carpetas por el sistema
de mezcla en el lugar, se medirán tomando como unidad el kilogramo o el litro,
según sea el caso. La medición se hará en el depósito de la petrolizadora o del
vehículo por medio del cual se apliquen y que habrá sido previamente cubicado; el
volumen se obtendrá mediante mediciones antes y después del riego o de la
aplicación, con un dispositivo calibrado, se tomarán como base las cantidades
fijadas en el proyecto, con las modificaciones autorizadas por el Representante. El
peso de los cementos asfálticos se obtendrá multiplicando el volumen por el peso
específico correspondiente.

10-3.5.2 El cemento asfáltico que se emplee en las mezclas asfálticas se medirá


tomando como unidad el kilogramo, de acuerdo con la cantidad fijada en el proyecto
y haciendo las modificaciones autorizadas por el Representante.

10-3.5.3 El aditivo se medirá tomando como unidad, el litro, considerando el


porcentaje fijado en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante.

10-3.5.4 Los materiales asfálticos que se paguen por unidad de obra terminada, se
medirán como se indica en los incisos 10-3.5.1, 10-3.5.2 10-3.5.3., de este apartado.

BCF-AAR 275
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 276 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

10-4 ESTABILIZACIONES

10-4.1 DESCRIPCION

10-4.1.1 Incorporación de un determinado producto a los materiales seleccionados


utilizados en la construcción de la capa sub-rasante, de la sub-base o de la base,
para modificar algunas características físicas de los materiales y mejorar el
comportamiento de las capas.

10-4.2 REFERENCIAS

10-4.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en


Estabilizaciones y que son tratados en otros capítulos de estas Normas de
Construcción y Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse, en lo que
corresponda, a lo indicado en el proyecto y de los cuales ya no se hará más
referencia en el texto de este capítulo.

10-4.3 MATERIALES

10-4.3.1 En este apartado serán tratadas las estabilizaciones con los siguientes
productos:

A) Cal hidratada.

B) Materiales puzolánicos.

C) Materiales asfálticos.

10-4.3.2 Los materiales puzolánicos que se empleen en las estabilizaciones deberán


ser previamente aprobados por el Representante.

10-4.3.3 Los materiales asfálticos que se empleen en las estabilizaciones deberán


ser cementos asfálticos, asfaltos rebajados o emulsiones asfálticas, de acuerdo con
lo fijado en el proyecto.

10-4.3.4 El proyecto y/o el Representante indicarán los materiales que deban


utilizarse, en cada caso.

BCF-AAR 276
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 277 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

10-4.3.5 El agua que se emplee en las estabilizaciones deberá ser previamente


aprobada por el Representante.

10-4.4 EJECUCION

10-4.4.1 Las estabilizaciones se ejecutarán en los siguientes casos:

A) En materiales que formen la capa sub-rasante, para su mejoramiento.

B) En materiales existentes en el camino, para la construcción o


reconstrucción de la capa sub-rasante, de la sub-base o de la base.

C) En materiales procedentes de uno (1) o más bancos, para la


construcción de la capa sub-rasante, la sub-base o la base.

10-4.4.2 Los proporcionamientos así como los procedimientos de ejecución de las


estabilizaciones con cal hidratada, cemento Portland o materiales puzolánicos serán
fijados por el proyecto. En términos generales, la secuencia de estas operaciones,
cuando el trabajo de mezclado se realice en el camino, será la siguiente:

A) Para el mejoramiento de la capa sub-rasante o en materiales


existentes en la carretera, para la reconstrucción de la capa
sub-rasante, de la sub-base y de la base; se escarificará la capa por
tratar, hasta la profundidad que fije el proyecto; el material obtenido, de
la escarificación se disgregará hasta el grado ordenado y se
acamellonará de tal manera que quede descubierta la mayor superficie
posible de la capa sub-yacente, la que se conformará y compactará en
el espesor y al grado fijados por el proyecto y/o al ordenado por el
Representante. Se pasará el material acamellonado a la superficie que
se compactó, para a su vez conformar y compactar la que ocupaba
dicho material.

B) Para la construcción de la capa sub-rasante, utiIizando material de


terracerías existente en el camino, que se mezcle con material
seleccionado procedente de uno (1) o más bancos: se procederá en
forma semejante a la indicada en el párrafo (A) y se agregará el
material de banco en la cantidad fijada por el proyecto y/o en la
indicada por el Representante, habiéndose disgregado previamente si
así lo indica el proyecto y/o el Representante.

BCF-AAR 277
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 278 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

C) Para la construcción de sub-bases y bases, utiIizando materiales


procedentes de un banco: se colocará sobre la terracería o sub-base
compacta da el material de banco, en la cantidad que fije el proyecto
y/o indique que el Representante, y se disgregará hasta el grado
marcado por el proyecto y/o el Representante.

D) Para la construcción de sub-bases y bases, cuando se utilicen


materiales procedentes de varios bancos: se colocarán sobre la
terracería o sub-base compactada los materiales procedentes de los
diversos bancos, en la cantidad que para cada uno de ellos fije el
proyecto y /o el Representante. Previamente deberán ser disgregados
los materiales que indique el proyecto y/o el Representante.

E) A continuación y para los cuatro (4) casos mencionados en los párrafos


anteriores, se procederá como sigue: se mezclarán, en seco, los
materiales seleccionados con el material seco, ya homogeneizado, se
formará un camellón que se abrirá para depositar y distribuir el
producto estabilizante de acuerdo con las cantidades fijadas por el
proyecto, cerrando inmediatamente el camellón; se mezclará dicho
material con el producto estabilizante, en seco, hasta obtener una
mezcla uniforme, utilizando equipo adecuado que, en general, tenga
cámara y tolva de mezclado provista de tornillo sinfín o de rotor con
aspas; si la máquina mezcladora no es capaz de recoger y tratar todo
el material del camellón y deja una pequeña capa en la parte inferior
sin revolver, se deberá usar una motoconformadora después de cada
pasada del equipo de mezclado, para voltear e incorporar el material no
tratado; se le agregará el agua o los materiales asfálticos en la cantidad
que fije el proyecto, mediante espreas que deberá tener el equipo en la
cámara, volviendo a mezclar los materiales hasta obtener una revoltura
homogénea; se extenderá la mezcla húmeda, en espesor que fije el
proyecto, utilizando el dispositivo especial de salida para control de
espesor que deberá tener el equipo; la capa extendida se compactará
al noventa y cinco por ciento (95%) de la D.M.C.S. del Próctor
Modificado como mínimo. El material estabilizado con cemento
Portland se curará como lo fije el proyecto y/o lo ordene el
Representante.

10-4.4.3. En caso de que el mezclado se efectúe en planta estacionaria, en términos


generales, la secuencia de las operaciones será la siguiente:

A) Mezclado en planta de los materiales seleccionados y del estabilizante,


utilizando para ello equipo que constará de:

BCF-AAR 278
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 279 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

1) Tolvas para almacenar el material pétreo que deben protegerlo de


la lluvia y del polvo.

2) Silos o tanques que permitan almacenar el producto estabilizante


adecuadamente protegido de la lluvia y el polvo.

3) Dispositivos que permitan dosificar los materiales pétreos por


peso o por volumen; éstos deberán permitir un fácil ajuste de la
mezcla en cualquier momento, para poder obtener la curva
granulométrica del proyecto.

4) Dispositivos que permitan dosificar el producto estabilizante así


como el agua, por peso o por volumen, con la aproximación
requerida por el proyecto.

5) Cámara de mezclado, provista de rotor con aspas y con espreas,


para añadir al material pétreo el agua necesaria o el producto
estabilizante, si éste es líquido.

6) Compuerta de descarga al equipo de transporte.

B) Una vez efectuada la mezcla, ésta deberá transportarse en vehículos


con caja metálica, cubierta con una lona que la preserve del polvo y
materias extrañas.

C) La mezcla deberá tenderse con máquina especial para este trabajo, de


propulsión propia, con dispositivos para ajustar el espesor y el ancho
de la mezcla tendida, y dotada de un sistema que permita la separación
uniforme de la mezcla sin que se presente segregación por tamaños en
la misma. La capa extendida se compactará al noventa y cinco por
ciento (95%) de la D.M.C.S. del Próctor Modificado como mínimo.

10-4.4.4 Los procedimientos de ejecución en las estabilizaciones con un material


asfáltico, así como sus proporcionamientos, serán fijados en el proyecto. En
términos generales deberán cumplir con lo que corresponda, según sea el caso, en
lo indicado en los apartados 10-7.4 y 10-8.4.

10-4.4.5 Para la verificación de la dosificación y de los volúmenes de material o


materiales por estabilizar, cuando el trabajo se realice en el camino se hará, en
términos generales, en tramos de la longitud que fije el Representante, lo siguiente:

BCF-AAR 279
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 280 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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A) Se acamellonará el material y se determinará su volumen utilizando el


sistema del promedio de áreas extremas, y su peso volumétrico seco.

B) Si se requiere añadir un segundo material, éste se acamellonará por


separado, determinando su volumen y su peso volumétrico seco, de
acuerdo con lo indicado en el párrafo (A) de este inciso.

C) A partir de estos dos (2) volúmenes se determinará si los porcentajes


en relación con la suma de volúmenes sueltos, son los fijados por el
proyecto y/o los ordenados por el Representante.

D) Se acamellonará el material o mezcla de materiales y se le determinará


su volumen y su peso volumétrico en el camellón, de acuerdo con lo
indicado en el párrafo (A) de este inciso.

E) Se determinará el coeficiente de variación volumétrica del material o


mezcla de materiales, de material compactado a material
acamellonado.

F) El producto que resulte de multiplicar el volumen de proyecto por el


coeficiente de variación volumétrica de material compactado a material
acamellonado, se considerará como el necesario de material o mezcla
de materiales sueltos que se requieran para integrar el volumen de
proyecto.

G) Para determinar el volumen suelto de cada uno de los materiales


constituyentes de la mezcla deberá multiplicarse el volumen de la
misma por el coeficiente de variación de IV materiales mezclados a
materiales separa dos y adicionalmente por el porcentaje en que según
el proyecto, debe intervenir el material de cada banco.

H) En caso de que sea necesario usar más de dos (2) materiales se


procederá, para cada uno de ellos, en forma semejante a como se
indica en los párrafos anteriores.

I) Cuando se utilice material proveniente de la escarificación de una capa


existente, se disgregará y se procederá como se indica en los párrafos
(A) al (H) anteriores, considerándosele como material proveniente de
un banco.

BCF-AAR 280
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 281 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

10-4.4.6 Para la verificación del proporcionamiento de los materiales por estabilizar,


cuando el trabajo se realice en planta estacionaria, el Representante fijará el
procedimiento a seguir, en cada caso.

10-4.4.7 La verificación de las cantidades de cemento Portland, cal hidratada o


material puzolánico que se utilicen para estabilizaciones, se hará tomando en cuenta
las que, en kilogramos, deban usarse de acuerdo con lo fijado en el proyecto y las
modificaciones, en más o en menos, autorizadas por el Representante.

10-4.4.8 El equipo empleado en la ejecución de estabilizaciones deberá ser


aprobado por el Representante. Cuando el pago se haga por unidad de obra
terminada no será necesaria la aprobación anterior.

10-4.4.9 Por ningún motivo deberán hacerse estabilizaciones cuando haya amenaza
de lluvia.

10-4.4.10 Por ningún motivo deberán hacerse estabilizaciones cuando la


temperatura ambiente sea inferior a cinco grados Celsius (5°C).

10-4.4.11 El lugar y la forma de almacenamiento de la cal hidratada o el material


puzolánico, envasa dos en sacos, deberán ser previamente autorizados por el
Representante.

10-4.4.12 Cuando en las estabilizaciones se autorice el empleo de cemento


Portland, de cal hidratada o material puzolánico, a granel, las dimensiones y
características de las tolvas de almacenamiento, así como las básculas y las
características del equipo de transporte, deberán ser previamente autorizadas por el
Representante.

10-4.4.13 La superficie estabilizada deberá protegerse de inmediato en la forma que


el Representante ordene y no deberá abrirse al tránsito hasta que éste lo autorice.

10-4.4.14 Cuando en la capa estabilizada aparecieran baches o ésta fuera


deteriorada, por causas imputables al Contratista, su reparación será a cargo y por
cuenta de éste.

10-4.4.15 Para dar por terminada una estabilización se tomará en cuenta lo que
corresponda del inciso 10-2.4.8

10-4.4.16 La distribución de los puntos donde se lleven a cabo los sondeos para las
verificaciones de espesor estabilizado y compactado y aquellos en donde se
determinen los niveles para fines de espesores y tolerancia, deberán ser la indicada

BCF-AAR 281
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 282 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

en proyecto, se harán los sondeos o se determinarán los niveles que ordene el


Representante como necesarios para controlar las fracciones de tramo
comprendidas entre las separaciones indicadas y las que se originaron por razones
de procedimiento de construcción o de las interrupciones en la obra. Se tomará en
cuenta adicionalmente lo siguiente:

A) Para los sondeos:

1) No deberá dañarse la parte contigua a los mismos.

2) El espesor de la capa estabilizada, determinado a partir de los


sondeos realizados, deberá ser igual al espesor fijado en el
proyecto y/o al ordenado por el Representante con la tolerancia
indicada en el párrafo (B) del inciso 10-2.4.20.

3) El contratista rellenará el hueco en cada uno de los sondeos,


usando el mismo tipo de mezcla, compactando el material de
relleno hasta obtener el grado fijado en el proyecto y deberá
enrasar la superficie con la original de la capa estabilizada.

B) En las nivelaciones para verificar los espesores:

1) Se nivelará el enrase del cuerpo del terraplén, o en su caso la


sub-rasante o la sub-base, terminada, utilizando nivel fijo y
comprobando la nivelación. Para cada sección transversal, que
deberán estar, en el caso de carreteras, a una distancia máxima
de veinte (20) metros una de la otra, se tomarán los puntos que se
indican en las figuras a que se refiere este inciso.

2) Una vez terminada la capa sub-rasante, la sub-base o la base, se


volverán a nivelar los mismos puntos y para las mismas secciones
a que se refiere el sub-párrafo anterior.

3) A partir de las cotas de ambos seccionamientos, en todos los


puntos antes indicados se obtendrán los espesores de la capa
sub-rasante, de la sub-base o base, estabilizada y compactada.
Estos espesores deberán ser igual al fijado en el proyecto y/o al
ordenado por el Representante con la tolerancia indicada en el
párrafo (B) del inciso 10-2.4.20

10-4.5 MEDICION

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 283 de 349
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10-4.5.1 En estabilizaciones, por unidad de obra terminada, se considerará el


volumen resultante del espesor y las secciones transversales de proyecto, con las
modificaciones en más o en menos ordenadas por el Representante y tomando
como unidad el metro cúbico de material compactado en la capa estabilizada, para
cada banco en particular y según el grado de compactación. Cuando se empleen
dos (2) o más materiales mezclados entre sí procedentes de dos (2) o más bancos
diferentes, para obtener la cantidad de material de cada banco, se multiplicará el
volumen compacto de proyecto de la capa estabilizada por la proporción que,
expresada en porcentaje, fue fijada por el proyecto y/o ordenada por el
Representante. Para el objeto anterior, el material existente en el camino, patio o
plataforma deberá considerarse como proveniente de un banco.

10-4.5.2 El cemento Portland, la cal hidratada o el material puzolánico que se utilicen


para estabilizaciones, se mediarán tomando como unidad el kilogramo, de acuerdo
con la cantidad fijada en el proyecto y haciendo las modificaciones autorizadas por el
Representante.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 284 de 349
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10-5 RIEGO DE IMPREGNACION

10-5.1 DESCRIPCION.

10-5.1.1 Aplicación de un asfalto rebajado a la superficie superior de una base


terminada, con objeto de impermeabilizarla y/o estabilizarla, para favorecer el trabajo
de conjunto entre ella y la carpeta asfáltica.

10-5.2 REFERENCIAS

10-5.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Riego de


Impregnación y que son tratados en otros capítulos de estas Normas de
Construcción y Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse, en lo que
corresponda, a lo indicado en el proyecto y de los cuales ya no se hará más
referencia en el texto de este capítulo.

10-5.3 MATERIALES.

10-5.3.1 Los materiales asfálticos que deberán emplearse para riego de


impregnación serán rebajados de fraguado medio del tipo que fije el proyecto.

10-5.3.2 Cuando se requiera un aditivo para los materiales asfálticos, será fijado en
el proyecto y/o será ordenado por el Representante.

10-5.4 EJECUCION

10-5.4.1 Se procederá al barrido de la superficie por tratar para eliminar todo el


material suelto, polvo y materias extrañas que se encuentren en ellas, antes de
aplicar el riego de impregnación. El barrido se dará por terminado cuando lo indique
el Representante.

10-5.4.2 Si la base se ha deteriorado o destruido, por no haber sido impregnada a


tiempo, deberá reacondicionarse para dejarla de acuerdo con lo fijado en el proyecto
y/o con lo ordenado por el Representante. Todas las operaciones y los materiales
necesarios para dicho fin serán por cuenta del Contratista, si el deterioro o la
destrucción de la base fue por causa imputables al mismo.

BCF-AAR 284
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 285 de 349
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10-5.4.3 Una vez barrida la superficie por tratarse procederá a dar el riego de
material asfáltico por medio de una petrolizadora aprobada por el Representante.

10-5.4.4 Por ningún motivo deberá regarse material asfáltico cuando la base se
encuentre mojada.

10-5.4.5 El riego de material asfáltico deberá hacerse de preferencia en las horas


más calurosas.

10-5.4.6 El tipo de material asfáltico y la cantidad que se riegue por metro cuadrado
serán fijados por el proyecto y/o serán ordenados por el Representante, así como si
debe ser regada en una (1) o dos (2) aplicaciones.

10-5.4.7 Las temperaturas de los materiales asfálticos usados en riegos de


impregnación en el momento de aplicarlos serán los que se indican en el inciso 10-
3.4.8.

10-5.4.8 La superficie impregnada deberá presentar un aspecto uniforme y el


material asfáltico deberá estar firmemente adherido; la penetración del riego deberá
ser mayor de cuatro (4) milímetros, aunque en algunos casos el Representante
puede aceptar como satisfactoria una penetración menor, siempre que haya buena
adherencia entre el material asfáltico y el de la capa cuya superficie se impregnó.

10-5.4.9 Cuando a pesar del barrido, se presente una superficie de textura muy
cerrada y muy seca, puede darse un riego ligero de agua para desalojar el aire
retenido principalmente por las partículas más finas y que impide que la aplicación
del riego de material asfáltico sea satisfactoria; se dejará evaporar este riego de
agua casi totalmente y cuando la superficie se observa seca, se dará el riego de
impregnación.

10-5.4.10 Una base bien terminada no debe tener depresiones sin embargo, el
material asfáltico regado pudiera, sin existir depresiones, formar charcos; cuando
esto suceda, el exceso de material asfáltico que se haya acumulado en esta forma
se quitará por medio de cepillos.

10-5.4.11 La superficie impregnada de la base deberá cerrarse al tránsito durante


las veinticuatro (24) horas siguientes a su terminación o durante el tiempo que
juzgue necesario el Representante y no deberá permitirse el paso de vehículos en
este lapso. Cualquier desperfecto que se origine en la base impregnada por ésta u
otras causas imputables al Contratista, será reparado por su cuenta.

BCF-AAR 285
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 286 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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10-5.4.12 Cuando por causas de fuerza mayor sea necesario abrir al tránsito la base
impregnada, antes de que transcurra el tiempo establecido, ésta se cubrirá con
arena de las características y en la cantidad que ordene el Representante.

10-5.4.13 Cuando lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante, se empleará un


aditivo del tipo y en la proporción que se indique.

10-5.4.14 La superficie máxima de base impregnada sin cubrir con la carpeta


asfáltica será fijada en cada caso, por el Representante.

10-5.4.15 Cuando el Contratista se atrase en el programa de obras de construcción


de la carpeta asfáltica y la base impregnada no quede protegida oportuna y
adecuadamente, la reparación de ésta será por su cuenta, así como la reposición de
la misma, en caso de ser necesaria, a juicio del Representante.

10-5.5 MEDICION

10-5.5.1 El barrido de la superficie por tratar se medirá tomando como unidad la


hectárea.

10-5.5.2 Los asfaltos rebajados se medirán tomando como unidad el kilogramo o el


litro, según sea el caso. La medición se hará en el depósito de la petrolizadora o del
vehículo de aplicación, previamente cubicado; el volumen se obtendrá con medición
antes y después del riego mediante un dispositivo calibrado. Se tomarán como base
las cantidades fijadas en el proyecto con las modificaciones autorizadas por el
Representante.

10-5.5.3 La arena para cubrir el riego de impregnación se medirá tomando como


unidad el metro cúbico, determinando el volumen del material en los vehículos de
transporte inmediatamente antes de su aplicación, verificándolo a partir de la
cantidad, en litros por metro cuadrado, que deban tenderse de acuerdo con lo fijado
en el proyecto y/o con lo ordenado por el Representante.

10-5.5.4 No se medirán los materiales, sus acarreos, ni la ejecución de la reparación


y reposición a que se refieren los incisos 10-5.4.2, 10-5.4.11 y 10-5.4.15.

10-5.5.5 No se hará la medición de conceptos parciales a que se refiere este


capítulo, cuando el pago de riegos de impregnación se haga por unidad de obra
terminada, salvo la arena para cubrir dichos riegos, que se medirá como se indica en
el inciso 10-5.5.3.

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CONSTRUCCIÓN Y Página 287 de 349
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BCF-AAR 287
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10-6 MATERIALES PARA LA CONSTRUCClÓN


DE CARPETAS ASFALTICAS

10-6.1 DESCRIPCIÓN

10-6.1.1 Son los materiales pétreos que por sus características físicas se
seleccionaron para emplearse en la construcción de carpetas asfálticas.

10-6.2 REFERENCIAS.

10-6.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en


Materiales para la Construcción de Carpetas Asfálticas y que son tratados en otros
capítulos de estas Normas de Construcción y Mantenimiento, conceptos que
deberán sujetarse, en lo que corresponda, a lo indicado en el proyecto y de los
cuales ya no se hará más referencia en el texto de este capítulo.

10-6.3 MATERIALES

10-6.3.1 Los materiales pétreos seleccionados que se empleen en la construcción


de carpetas y mezclas asfálticas, requieran o no lavado, deberán ser de los tipos que
se indican a continuación:

A) Materiales que requieren ser cribados.

B) Materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados

C) Materiales que requieren ser triturados totalmente y cribados.

10-6.3.2 Los materiales que requieren ser cribados son los poco o nada cohesivos
que al extraerlos quedan sueltos y que deben ser cribados según una (1) de las
condiciones siguientes:

A) Por una malla, para eliminar el desperdicio de tamaños mayores de:


veinticinco (25) milímetros (1"); diecinueve (19) milímetros (¾"); trece
(13) milímetros (½"); o seis (6) milímetros (¼”).

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 289 de 349
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B) Por dos (2) mallas, para eliminar el desperdicio de tamaños mayores


de: veinticinco (25) milímetros (1"); diecinueve (19) milímetros (¾"); y
los tamaños menores que en cada caso se especifiquen.

C) Por tres (3) mallas, para eliminar el desperdicio de tamaños mayores


de: veinticinco (25) milímetros ( l”); diecinueve (19) milímetros (¾"); y
obtener además, en cada caso, materiales separados con tamaños
máximos de trece (13) milímetros (1/2"); y seis (6) milímetros (¼").

D) Por varias mallas, para producir los materiales pétreos necesarios para
la construcción de carpetas por el sistema de riego o sea: uno (1) de
los materiales 3-A, 3-E o 3-E, con dos (2) mallas; materiales 2 y 3-E,
con tres (3) mallas; y materiales 1, 2 y 3-E con cuatro mallas.

10-6.3.3 Los materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados son los
poco o nada cohesivos, o bien materiales cohesivos que al extraerlos resultan con
terrones que pueden disgregarse y que, según su composición granulométrica,
contienen en cada caso, partículas mayores que la dimensión requerida. Estos
materiales deberán ser triturados y cribados según una (1) de las condiciones
establecidas en el inciso 10-6.3.2 anterior.

10-6.3.4 Los materiales que requieren ser triturados totalmente y cribados pueden
provenir de piedra extraída de mantos de roca, de piedra de pepena o de piedra
suelta de depósitos naturales o desperdicios. Estos materiales deberán ser triturados
y cribados según una (1) de las condiciones establecidas en el inciso 10-6.3.2
anterior.

10-6.3.5 El proyecto y/o el Representante fijarán cuáles materiales deberán ser


lavados para eliminar arcilla, materia orgánica y otros materiales extraños al pétreo.

10-6.4 EJECUCION

10-6.4.1 Los materiales que requieren ser cribados deberán ser extraídos del banco
y cribados por las mallas fijadas, utilizando medios mecánicos que aseguren la
separación y eliminación del desperdicio y la separación, en su caso, en los tamaños
especificados.

10-6.4.2 Los materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados deberán
ser extraídos del banco triturados y cribados a través de las mallas fijadas, utilizando
medios mecánicos que aseguren la trituración y separación, en su caso, en los
tamaños especificados. El material deberá hacerse pasar totalmente por el equipo,

BCF-AAR 289
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 290 de 349
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aunque sólo una parte de él se triture, determinado previamente el porcentaje por


triturar.

10-6.4.3 Los materiales que requieren ser triturados totalmente y cribados deberán
ser extraídos, pepenados u obtenidos del depósito natural o desperdicio, triturados y
cribados por las mallas fijadas, con equipo mecánico adecuado para satisfacer la
composición granulométrica requerida o la separación, en su caso, en los tamaños
estipulados.

10-6.4.4 El Representante aprobará el procedimiento de lavado para los materiales


que lo requieran. Cuando el pago se haga por unidad de obra terminada, no se
requiere la aprobación anterior.

10-6.4.5 Los materiales 3, en todos sus tipos, deberán tratarse para eliminar el polvo
superficial adherido al material, utilizando para ello un procedimiento que
previamente debe someterse a la aprobación del Representante. Cuando el pago se
haga por unidad de obra terminada, no se requiere la aprobación anterior.

10-6.4.6 Los materiales aprovechables para la construcción de carpetas asfálticas,


después de extraídos y de haberles dado el tratamiento que requieran, se
transportarán al lugar de su utilización o se almacenarán en los sitios que ordene el
Representante.

10-6.4.7 El lugar de la instalación de las plantas de trituración, cribado y lavado, será


fijado por el Representante. Cuando el pago se haga por unidad de obra terminada,
el Contratista fijará el lugar de instalación.

10-6.4.8 El equipo, así como los procedimientos de explotación, extracción, cribado,


trituración, lavado, separación por tamaños, carga, descarga y eliminación de
desperdicios, deberán ser previamente autorizados por el Representante. Cuando el
pago se haga por unidad de obra terminada, no se requieren las autorizaciones
anteriores.

10-6.5 MEDICION

10-6.5.1 Los volúmenes de los materiales producto de la explotación de bancos,


tanto de los aprovechables como de los desperdicios y de sus maniobras y
tratamientos, se medirán tomando como unidad el metro cúbico.

10-6.5.2 La extracción de los materiales producto de la explotación de bancos, tanto


de los aprovechables como de los desperdicios, se medirá seccionado el banco

BCF-AAR 290
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 291 de 349
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FERREAS

después del despalme y al terminar su explotación, para obtener el volumen


extraído, por el método del promedio de áreas extremas. Los volúmenes obtenidos
se clasificarán en Materiales A, B y C como corresponda.

10-6.5.3 Las operaciones de cribado, de trituración parcial, y cribado y de trituración


total y cribado de los materiales se medirán, para los provenientes de cada banco en
particular, según lo ordene el Representante en una (1) de las tres (3) formas
siguientes:

A) Determinando el volumen suelto de los materiales acarreados al


camino, al patio o a la plataforma, acamellonados, uniformemente,
utilizando el sistema del promedio de áreas extremas.

B) Seleccionando los depósitos formados por el material tratado, cuando


el Representante ordene almacenarlo, utilizando el sistema del
promedio de áreas extremas.

C) Determinando el volumen en los vehículos de transporte en el lugar de


descarga, inmediatamente antes de la misma. Este método sólo se
autoriza para el caso de carpetas construidas por el sistema de riegos,
para riego de impregnación y para riego de sello. En dichos casos, para
determinar el volumen se procederá de acuerdo con lo indicado en los
incisos 10-5.5.3, 10-7.5.2 y 10-11.5.2.

10-6.5.4 Cuando el Representante ordene que se almacenen los materiales, la


operación de carga de ellos se medirá seccionando los almacenamientos antes y
después de cargados los materiales, para determinar el volumen por el método del
promedio de de áreas extremas.

10-6.5.5 Cuando el pago de los materiales se haga por unidad de obra terminada,
los materiales indicados en el inciso 10-6.3.1 se medirán, para los provenientes de
cada banco en particular, según lo ordene el Representante, en una (1) de las tres
(3) formas siguientes:

A) Determinando el volumen suelto de los materiales acarreados al


camino, al patio o a la plataforma, acamellonados uniformemente,
utilizando el sistema del promedio de áreas extremas.

B) Seccionando los depósitos formados por el material tratado, cuando el


Representante ordene almacenarlo, utilizando el sistema del promedio
de áreas extremas.

BCF-AAR 291
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 292 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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C) Determinando el volumen en los vehículos de transporte en el lugar de


descarga, inmediatamente antes de la misma. Este método sólo se
autoriza para el caso de carpetas construidas por el sistema de riegos,
para riegos de impregnación y para riego de sello. En dichos casos,
para determinar el volumen se procederá de acuerdo con lo indicado
en los incisos 10-5.5.3, 10-7.5.2 y 10-11.5.2.

10-6.5.6 No se medirán los materiales que se mezclen con desperdicios, despalmes


u otro material que altere sus características, como consecuencia de un mal manejo
por parte del Contratista.

10-6.5.7 No se hará la medición de conceptos parciales a que se refiere este


capítulo, cuando el pago de los materiales se haga por unidad de obra terminada o
cuando los materiales se empleen en la construcción de carpetas que se paguen por
unidad de obra terminada.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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10-7 CARPETAS ASFALTICAS


POR EL SISTEMA DE RIEGOS

10-7.1 DESCRIPCION

10-7.1.1 Las que se construyen mediante uno (1), dos (2) o tres (3) riegos de
materiales asfálticos, cubiertos sucesivamente con capas de materiales pétreos de
diferentes tamaños, triturados y/o cribados.

10-7.2 REFERENCIAS

10-7.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en carpetas


Asfálticas por el Sistema de Riegos y que son tratados en otros capítulos de estas
Normas de Construcción y Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse, en lo
que corresponda, a lo indicado en el proyecto y de los cuales ya no se hará más
referencia en el texto de este capítulo.

10-7.3 MATERIALES

10-7.3.1 Los materiales pétreos que se empleen en la construcción de carpetas


asfálticas por el sistema de riegos, se denominará como se indica en la tabla
siguiente:

DENOMINACIÓN QUE PASE POR MALLA DE Y SE RETENGA


DEL MATERIAL EN MALLA DE
PETREO
1 25,4 m m (1") 12,7 mm (½”)
2 12,7 m m (½") 6,3 mm (¼”)
3-A 9,5 m m (¾") Núm. 8
3-B 6,3 m m (¼") Núm. 8
3-E 9,5 m m (¾") Núm. 4

10-7.3.2 Los materiales pétreos a que se refiere el inciso anterior cumplirán con lo
indicado en la tabla siguiente:

BCF-AAR 293
PROYECTO DE NORMAS DE
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MALLAS CONDICIONES DENOMINACIÓN DEL MATERIAL PETREO


1 2 3-A 3-B 3-E
DE 31,8 MM Debe pasar 100 %
( 1 ¼”)
DE 25,4 MM Debe pasar 95 %
( 1”) mínimo
DE 19,1 MM Debe pasar 100%
( ¾”)
DE 12,7 MM Debe pasar 95% 100% 100%
( ½”) mínimo
DE 9,5 MM Debe retenerse 95% mínimo
( 3/8”)
Debe pasar 95% mínimo 100% 95% mínimo
DE 6,3 MM Debe pasar 95% mínimo
( ¼”) Debe retenerse 95 % mínimo
Núm. 4 Debe retenerse 95% mínimo
Num. 8 Debe retenerse 100% 95% mínimo 95% mínimo 100 %
Num. 10 Debe retenerse 100% 100%

10-7.3.3 Los materiales asfálticos que se empleen en la construcción de carpetas


asfálticas por el sistema de riegos, serán cementos asfálticos, asfaltos rebajados de
fraguado rápido o emulsiones de rompimiento rápido.

10-7.3.4 Cuando se requiera un aditivo para los materiales asfálticos, será fijado en
el proyecto y/o será ordenado por el Representante.

10-7.4 EJECUCION

10-7.4.1 Antes de proceder a la construcción de la carpeta por el sistema de riegos,


la base deberá ser debidamente preparada e impregnada. El Representante fijará,
en cada caso, el lapso que debe transcurrir entre la impregnación de la base y la
iniciación de la construcción de la carpeta.

10-7.4.2 En la construcción de carpetas por el sistema de riegos, las cantidades de


los distintos tamaños de materiales pétreos que se empleen, así como las de
cemento asfáltico, serán fijadas por el proyecto y lo serán ordenadas por el
Representante, en cada caso. En términos generales, esas cantidades dadas en
litros por metro cuadrado, estarán comprendidas dentro de los limites que se indican
en la siguiente tabla:

BCF-AAR 294
PROYECTO DE NORMAS DE
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MATERIALES TIPO DE CARPETA


TRES RIEGOS DOS RIEGOS UN RIEGO

Cemento asfáltico 0,6 – 1,1


Material pétreo 1 20 – 25

Cemento asfáltico 1,0 – 1,4 0,6 – 1,1


Material pétreo 2 8 –12 8 –12

Cemento asfáltico 0,7 – 1,0


Material pétreo 3-A 8 – 10

Cemento asfáltico 0,7 – 1,0 0,8 – 1,1


Material pétreo 3-B 6-8 6–8

Cemento asfáltico 0,8 – 1,0


Material pétreo 3-E 9 – 11

10-7.4.8 En todos los casos de carpetas asfálticas que se construyan por el sistema
de riegos, el Contratista deberá recabar previamente la aprobación del
Representante para el equipo que pretenda usar, salvo cuando el pago se haga por
unidad de obra terminada.

10-7.4.4 Si durante la ejecución del trabajo el equipo presenta deficiencias, el


Contratista estará obligado a corregirlas o a retirar las máquinas defectuosas
reemplazándolas por otras en buenas condiciones.

10-7.4.5 En todos los casos de construcción de carpetas por el sistema de riego, el


Contratista deberá tener el equipo necesario de esparcidores mecánicos para poder
cubrir de inmediato, con material pétreo, todo el riego de material asfáltico recién
aplicado.

10-7.4.6 En la construcción de carpetas por el sistema de riegos, no deberá


aplicarse material asfáltico en tramos mayores de los que puedan ser cubiertos de
inmediato con material pétreo. El Representante autorizará al Contratista la longitud
de dichos tramos en caminos o superficies en patios y plataformas.

BCF-AAR 295
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 296 de 349
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10-7.4.7 Antes de aplicar el riego de material asfáltico sobre la base impregnada,


ésta deberá ser barrida para dejarla exenta de materias extrañas y polvo; además,
no deberá haber material asfáltico encharcado.

10-7.4.8 En la construcción de carpetas por el sistema de riegos, no deberá regarse


material asfáltico si el material pétreo con que se cubrirá el riego, contiene una
humedad superior a la de absorción, o tiene agua superficial, aún cuando se usen
aditivos, excepto cuando se empleen emulsiones, en cuyo caso el Representante
fijará la humedad aceptable.

10-7.4.9 Las temperaturas de los materiales asfálticos en el momento de su


aplicación serán los que se indican en el inciso 10-3.4.8.

10-7.4.10 Se deberá tomar en consideración lo indicado en los incisos 10-3.4.9, 10-


3.4.10, 10-3.4.11 y 10-3.4.12.

10-7.4.11 Para la construcción de carpetas de un (1) riego, en términos generales se


procederá de acuerdo con las etapas siguientes:

A) Se barrerá la base impregnada.

B) Sobre la base superficialmente seca se dará un riego de material


asfáltico, del tipo y en la cantidad fijados en el proyecto y/o en los
ordenados por el Representante.

C) Se cubrirá el riego de material asfáltico con una capa de uno (1) de los
materiales pétreos 3-A o 3-E en la cantidad que fije el proyecto y/o que
ordene el Representante.

D) Se rastreará y planchará el material pétreo. Transcurrido un tiempo no


menor de tres (3) días se recolectará mediante barrido y se removerá el
material pétreo excedente que no se adhiera al material asfáltico,
depositándolo en el lugar que señale el Representante.

10-7.4.12 Para la construcción de carpetas de dos (2) riegos, en términos generales,


se precederá de acuerdo con las etapas siguientes:

A) Se barrerá la base impregnada.

B) Sobre la base superficialmente seca se dará un riego de material


asfáltico, del tipo en la cantidad que fije el proyecto y/o que ordene el
Representante.

BCF-AAR 296
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 297 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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C) Se cubrirá el riego de material asfáltico con una capa de material


pétreo número 2, en la cantidad que fije el proyecto y/o que ordene el
Representante.

D) Se rastreará y planchará el material pétreo.

E) Se dará sobre el material pétreo un segundo riego de material asfáltico,


del tipo y en la cantidad que fije el proyecto y/o que ordene el
Representante.

F) Se cubrirá el segundo riego de material asfáltico con una capa de


material pétreo 3-B en la cantidad que fije el proyecto y /o que ordene
el Representante.

G) Se rastreará y planchará el material pétreo.

H) Transcurrido un tiempo no menor de tres (3) días, se recolectará y


removerá el material pétreo 3-B excedente que no se adhiera al
material asfáltico del segundo riego, depositándolo en el lugar que
señale el Representante.

10-7.4.13 Para la construcción de carpetas de tres (3) riegos, en términos generales,


se procederá de acuerdo con las etapas siguientes:

A) Se barrerá la base impregnada.

B) Sobre la base superficialmente seca se dará un riego de material


asfáltico, del tipo y en la cantidad que fije el proyecto y/o que ordene el
Representante.

C) Se cubrirá el riego de material asfáltico con una capa de material


pétreo número 1, en la cantidad que fije el proyecto y/o que ordene el
Representante.

D) Se rastreará y planchará el material pétreo.

E) Se dará sobre el material pétreo un segundo riego de material asfáltico,


del tipo y en la cantidad que fije el proyecto y/o que ordene el
Representante.

BCF-AAR 297
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 298 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

F) Se cubrirá el segundo riego de material asfáltico con una capa de


material pétreo número 2, en la cantidad que fije el proyecto y/o que
ordene el Representante.

G) Se rastreará y planchará el material pétreo.

H) Se dará sobre el material pétreo un tercer riego de material asfáltico,


del tipo y en la cantidad que fije el proyecto y/o que ordene el
Representante.

I) Se cubrirá el tercer riego de material asfáltico con una capa de material


pétreo 3-B, en la cantidad que fije el proyecto y/o que ordene el
Representante.

J) Se rastreará y planchará el material pétreo.

K) Transcurrido un tiempo no menor de tres (3) días, se recolectará y


removerá el material pétreo excedente que se adhiera al material
asfáltico del tercer riego, depositándolo en el lugar que señale el
Representante.

10-7.4.14 En el proceso de trabajo de las carpetas por el sistema de riegos, la


aplicación del material pétreo deberá hacerse inmediatamente después de aplicado
el material asfáltico. Entre la terminación de la capa correspondiente al material
pétreo número 2 y el siguiente riego de material asfáltico deberá transcurrir el lapso
que, en cada paso, indique el Representante y, en general, éste no será menor de
cuatro (4) días.

10-7.4.15 El tendido de los materiales pétreos se hará con esparcidores mecánicos.


Inmediatamente después de tendido el material pétreo, para tener una mejor
distribución del mismo, se le pasará una rastra ligera con cepillos de fibra o de raíz,
dejando así la superficie exenta de ondulaciones, bordos y depresiones.

10-7.4.16 Los materiales pétreos tendidos y rastreados como se indica en el inciso


10-7.4.15, se plancharán inmediatamente con rodillo liso ligero, únicamente para
acomodar las partículas del material, teniendo especial cuidado en el planchado de
los materiales pétreos 3, para no fracturar las partículas del material pétreo por
exceso de planchado.

10-7.4.17 Los materiales pétreos 3, acomodados con: rodillo liso, se plancharán


inmediatamente con compactador de llantas neumáticas, pasando una rastra o
cepillos de fibra o de raíz las veces que se considera necesario, para mantener

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 299 de 349
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uniformemente distribuido el material y evitar que se formen bordos y ondulaciones.


Los compactadores de llantas neumáticas deberán tener un peso máximo de cuatro
mil quinientos (4.500) kilogramos y se pasarán alternativamente con la rastra el
número de veces que sea necesario para asegurar que el máximo de material pétreo
se ha adherido al material asfáltico; después de que el Representante autorice que
se habrá al tránsito el tramo, se continuará rastreando para evitar que se formen
ondulaciones con el material pétreo excedente. Cuando se observe que ya no se
adhiere más material pétreo y no antes de tres (3) días, se recolectará todo el
sobrante con cepillos de fibra o raíz, dejando la superficie libre de material suelto, el
cual se removerá al lugar que señale el Representante, donde quedará a disposición
de EFE.

10-7.4.18 Todos los planchados, cualquiera que sea el tipo de rodillo o compactador
usado, se harán en los caminos: en las tangentes, de las orillas de la carpeta hacia
el centro; y en las curvas, del lado interior hacia el lado exterior.

10-7.4.19. Durante la construcción de carpetas asfálticas por el sistema de riego no


deberá permitirse el tránsito de vehículos sobre ellas. Asimismo, esta suspensión
deberá continuar por un período no menor de veinticuatro (24) horas, después del
tendido y planchado del material el Representante podrá variar este lapso, según lo
juzgue necesario. Cualquier desperfecto imputable al Contratista, que se origine por
el incumplimiento de la suspensión anterior será reparado por su cuenta.

10-7.4.20 Para dar por terminada la construcción de la carpeta, ésta se verificará


previamente, dentro de las tolerancias que se indican a continuación:

A) Ancho de carpeta , del eje a la orilla + 5 cm

B) Pendiente transversal, para caminos ± ½%

C) Profundidad de las depresiones,


observadas colocando una regla de
tres (3) metros de longitud, paralela y
normalmente al eje. 1 cm

10-7.5 MEDICION

10-7.5.1 El barrido de la base impregnada se medirá tomando como unidad la


hectárea.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 300 de 349
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10-7.5.2 Los volúmenes de los materiales pétreos utilizados en la construcción de


carpetas por sistema de riegos, para los efectos de pago por adquisición,
transportes, almacenamientos, cargas, descargas, acarreos locales y las
operaciones del tendido, planchado, rastreo y remoción del material excedente, se
medirán tomando como unidad el metro cúbico, determinando el volumen de cada
uno de los materiales en los vehículos de transporte inmediatamente antes de su
descarga, verificándolos a partir de la cantidad, en litros por metro cuadrado, que
deban tenderse de acuerdo con lo fijado por el proyecto ido con lo ordenado por el
Representante.

10-7.5.3 Los materiales asfálticos se medirán tomando como unidad el kilogramo o


el litro, según sea el caso. La medición se hará en el depósito de la petrolizadora o
del vehículo de aplicación, previamente cubicado; el volumen se obtendrá con
medición antes y después del riego mediante un dispositivo calibrado. Se tomará
como base las cantidades fijadas en el proyecto con las modificaciones autorizadas
por el Representante.

10-7.5.4 Las carpetas construidas por el sistema de riegos, por unidad de obra
terminada, se medirán tomando como unidad el metro cúbico de cada uno de los
tipos de material pétreo empleado, para cada banco en particular y determinado el
volumen de cada uno de los materiales en los vehículos de transporte
inmediatamente antes de su descarga, verificándolo a partir de la cantidad en litros
por metro cuadrado, de material pétreo tendido, de acuerdo con lo fijado en el
proyecto y/o con lo ordenado por el Representante.

BCF-AAR 300
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 301 de 349
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10-8 CARPETAS ASFÁLTICAS POR EL SISTEMA


DE MEZCLA EN EL LUGAR

10-8.1 DESCRIPCION

10-8.1.1 Las que construyen en caminos, patios y plataformas de trabajo mediante el


mezclado, tendido y compactación de materiales pétreos y un material asfáltico.

10-8.2 REFERENCIAS

10-8.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en


Carpetas Asfálticas por el Sistema de Mezcla en el Lugar y que sin tratados en otros
capítulos de estas Normas de Construcción y Mantenimiento, conceptos que
deberán sujetarse en lo que corresponda, a lo indicado en el proyecto y de los
cuales ya no se hará referencia en el texto de este capítulo.

10-8.3 MATERIALES

10-8.3.1 Los materiales asfálticos que se empleen en la construcción de carpetas


asfálticas por el sistema de mezcla en el lugar, serán rebajados de fraguado rápido
o medio o emulsiones de rompimiento medio o lento.

10-8.3.2 Los materiales asfálticos que se empleen en los riegos de liga, serán
cemento asfálticos rebajados o emulsiones de rompimiento rápido, del tipo fijado en
el proyecto y/o del ordenado por el Representante.

10-8.3.3 Cuando requiera un aditivo para los materiales asfálticos, será fijado en el
proyecto y/o será ordenado por el Representante.

10-8.4 EJECUCION

10-8.4.1 Antes de proceder a la construcción de la carpeta por el sistema de


mezclado en el lugar, la base deberá estar debidamente preparada e Impregnada. El
Representante fijará, en cada caso, el lapso que debe transcurrir entre la
Impregnación de la base y la Iniciación de la construcción de la carpeta.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 302 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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10-8.4.2 Salvo orden en contrario, se dará un riego de liga, con petrolizadora, en


toda la superficie que cubrirá la carpeta, utilizando un material asfáltico del tipo y en
la cantidad que fije el proyecto y/o que ordene el Representante. Este riego deberá
darse antes de Iniciar el tendido de la mezcla asfáltica, dejando transcurrir, entre
ambas operaciones, el tiempo necesario para que el material asfáltico regado
adquiera la viscosidad adecuada.

10-8.4.3 Antes de aplicar el riego de liga sobre la base Impregnada, ésta deberá
estar barrida para dejarla exenta de materias extrañas y polvo; además, no deberá
haber material asfáltico encharcado.

10-8.4.4 En todos los casos de carpetas que se construyan por el sistema de mezcla
en el lugar, el Contratista deberá recabar previamente la aprobación del
Representante para el equipo que pretenda usar, salvo cuando el pago se haga por
unidad de obra terminada.

10-8.4.5 Si durante la ejecución del trabajo el equipo presenta deficiencias, el


Contratista estará obligado a corregirlas o a retirar las máquinas defectuosas,
reemplazándolas por otras en buenas condiciones.

10-8.4.6 El Representante fijará al Contratista la longitud máxima de los tramos en


que podrá depositar materiales pétreos, para la elaboración de la mezcla asfáltica.

10-8.4.7 El Representante fijará al Contratista la longitud máxima de los tramos en


que podrá elaborar la mezcla asfáltica.

10-8.4.8 En aquellos casos en que el material pétreo no satisfaga los requisitos


granulométricos señalados, se le deberá agregar uno (1) o más materiales, en las
cantidades que se indiquen, procedentes del mismo o de otros bancos, que se
mezclarán en seco, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o con lo ordenado por
el Representante.

10-8.4.9 Para verificar la dosificación y los volúmenes de material o materiales


pétreos que intervienen en la mezcla que se utilice en la construcción de carpetas se
hará, en términos generales, en tramos que fije el Representante, lo siguiente:

A) Se acamellonará el material y se determinará su volumen utilizando el


sistema del promedio de áreas extremas, y su peso volumétrico seco.

B) Si se requiere añadir un segundo material, éste se acamellonará por


separado, determinado su volumen y su peso volumétrico seco, de
acuerdo con lo indicado en el párrafo (A) de este inciso.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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C) A partir de estos dos (2) volúmenes se determinará si los porcentajes


en relación con la suma de volúmenes sueltos, son los fijados por el
proyecto y/o los ordenados por el, Representante.

D) Se acamellonará el material o mezcla de materiales y se le determinará


su volumen y su peso volumétrico en el camellón, de acuerdo con lo
indicado en el párrafo (A) de este inciso.

E) Se determinará el coeficiente de variación volumétrica del material o


mezcla de materiales, de material compactado a material
acamellonado.

F) El producto que resulte de multiplicar el volumen de proyecto por el


coeficiente de variación volumétrica de material compactado a material
acamellonado, se considerará como el necesario de material o mezcla
de materiales sueltos que se requieran para integrar el volumen de
proyecto.

G) Para determinar el volumen suelto de cada uno de los materiales que


forman la mezcla, deberá multiplicarse el volumen de la mezcla por el
coeficiente de variación de materiales mezclados a materiales
separados y adicionalmente por el porcentaje en que según el
proyecto, debe intervenir el material de cada banco.

H) En caso de que sea necesario usar más de dos (2) materiales se


procederá, para cada uno de ellos, en forma semejante a como se
indica en los párrafos anteriores.

10-8.4.10 Cuando se empleen motoconformadoras para efectuar la mezcla de los


materiales pétreo y asfáltico, deberá aplicarse este último por medio de petrolizadora
y en el número de riegos que se ordene, sobre el material pétreo parcialmente
extendido. Después de cada riego se procederá a revolverlos, con objeto de facilitar
la incorporación del material asfáltico al pétreo. Una vez que se haya aplicado toda
la cantidad de material asfáltico fijada, se efectuará un mezclado final hasta obtener
un producto homogéneo.

10-8.4.11 Cuando se empleen mezcladoras ambulantes para efectuar la mezcla de


los materiales pétreo y asfáltico, el procedimiento de ejecución será fijado por el
Representante de acuerdo con el tipo de equipo que haya sido autorizado. Al final
del mezclado, el producto deberá ser homogéneo. Cuando el pago se haga por

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 304 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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unidad de obra terminada, el Contratista determinará el procedimiento de ejecución


de la mezcla.

10-8.4.12 En la construcción de carpetas por el sistema de mezcla en el lugar, no


deberá regarse material asfáltico si el pétreo contiene una humedad superior a la de
absorción, o tiene agua superficial, aún cuando se usen aditivos, excepto cuando se
empleen emulsiones, en cuyo caso el Representante fijará la humedad aceptable.
Cuando el material pétreo contenga una humedad excesiva, deberá procederse a su
oreado, extendiéndolo por medio de una motoconformadora u otro equipo que
autorice el Representante, hasta lograr que el material tenga una humedad que no
perjudique su adherencia con el asfáltico.

10-8.4.13 La mezcla asfáltica elaborada con asfaltos rebajados se curará oreándola,


para lo cual se revolverá con motoconformadora u otro equipo que autorice el
Representante, el tiempo suficiente para que se volatilice una parte del disolvente y
se obtenga así la relación disolvente cemento asfáltico de la mezcla, fijada en el
proyecto y/o la ordenada por el Representante.

10-8.4.14 Cuando se elaboren las mezclas asfálticas con emulsiones de


rompimiento medio o lento, se aplicará si se ordena, un riego previo de agua para
dar la humedad fijada.

10-8.4.15 Una vez curada la mezcla asfáltica a satisfacción del Representante, sé


tendera en el ancho y espesor fijados en el proyecto. Esta operación deberá hacerse
con motoconformadora o con otra clase de equipo adecuado.

10-8.4.16 Después de tendida la mezcla asfáltica y antes de iniciar la compactación


se verificará que la relación disolvente-cemento asfáltico de la mezcla, sea la fijada
en el proyecto; de encontrarse correcta sé 1niciará la compactación utilizando un
rodillo liso tipo tándem, adecuado para dar un acomodo inicial a la mezcla; a
continuación se compactará la mezcla utilizando compactadores de llantas
neumáticas adecuados para alcanzar un mínimo de noventa y cinco por ciento (95%)
de la D.M.C.S. del Próctor Modificado, del peso volumétrico máximo que fije el
proyecto y/o que ordene el Representante inmediatamente después se empleará
una plancha lisa adecuada para borrar las huellas que dejen los compactadores de
llantas neumáticas. Para obtener un mejor acomodo de las partículas que forman la
carpeta, se procurará realizar el planchado a las horas en que la temperatura
ambiente o la acción de los rayos solares propicien esta operación.

10-8.4.17 Para la compactación, el planchado inicial se hará, de la siguiente forma:

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CONSTRUCCIÓN Y Página 305 de 349
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A) El rodillo liso tipo tándem o el compactador neumático, deberá moverse


paralelamente al eje, realizando el recorrido de las orillas de la carpeta
hacia el centro, en las tangentes; y del lado interior hacia el exterior, en
las curvas.

10-8.4.18 La longitud de tramos de tendido y compactación de la mezcla asfáltica,


será fijada por el Representante.

10-8.4.19 Cuando la carpeta quede compactada, se procederá a efectuar el recorte


de las orillas de la misma, con objeto de ajustar el ancho y alineamiento conforme al
proyecto, teniendo cuidado de que al efectuarlo no se dañe la base. El material
producto del recorte se retirará del área del trabajo depositándolo en el lugar que
indique el Representante.

10-8.4.20 Sobre la carpeta terminada se dará un riego de sello, cuando ésta resulte
con mayor permeabilidad del diez por ciento (10%) permitido., según lo indicado en
el proyecto, o cuando por algún motivo lo ordene el Representante.

10-8.4.21 Para dar por terminada la construcción de la carpeta, se verificará el


alineamiento, el perfil y la sección en su forma, espesor, anchura y acabado, de
acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o con lo ordenado por el Representante y con
las siguientes tolerancias:

A) Ancho de carpeta, del eje a la orilla para


caminos. + 5 cm

B) Profundidad de las depresiones, observadas


colocando una regla de tres (3) metros de
longitud para caminos, paralela y
normalmente al eje. 1 cm

C) En espesor para caminos, la raíz cuadrada


del promedio de los cuadros de las
diferencias calculadas restando el espesor
real obtenido en cada punto prueba el
espesor real promedio correspondiente a
todos los puntos de prueba, siempre deberá
ser igual o menor que once centésimos
(0,11) del espesor real promedio de la
carpeta; además, el valor absoluto de la
diferencia entre los espesores real y de
proyecto, correspondiente al noventa y tres

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PROYECTO DE NORMAS DE
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MANTENIMIENTO DE VIAS
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por ciento (93%) como mínimo, de las


determinaciones realizadas para la carpeta,
siempre deberá ser igual o menor que el
veinte por ciento (20%) de los espesores de
proyecto.

10-8.4.22 La distribución de los puntos donde se lleven a cabo los sondeos para las
verificaciones de espesor y compactación y aquellos en donde se determinen los
niveles para fines de espesores y tolerancia, deberá ser la indicada en proyecto y
además se harán los sondeos o se determinarán los niveles que ordene el
Representante como necesarios para controlar las fracciones de tramo
comprendidas entre las separaciones indicadas y las que se originaron por razones
de procedimiento de construcción o de interrupciones en la obra. Se tomará en
cuenta adicionalmente lo siguiente:

A) Para los sondeos:

1) No deberá dañarse la parte contigua a los mismos.

2) El espesor de la carpeta determinado a partir de los sondeos


realizados, deberá ser igual al espesor fijado en el proyecto y/o al
ordenado por el Representante, con la tolerancia indicada en el
párrafo (C) del inciso 10-8.4.21.

3) El Contratista rellenará el hueco en cada uno de los sondeos


usando el mismo tipo de material de carpeta compactando el
material de relleno hasta obtener el grado fijado en el proyecto y
deberá enrasar la superficie con la original de la carpeta.

B) En las nivelaciones para verificar los espesores:

1) Se nivelará la corona de la base, terminada, utilizando nivel fijo y


comprobando la nivelación. Para cada sección transversal, que
deberá estar, en el caso de carreteras, a una distancia máxima de
veinte (20) metros una de la otra, se tomarán los puntos que se
indican en las figuras.

2) Una vez terminada la carpeta, se volverán a nivel los mismos


puntos y para las mismas secciones a que se refiere el sub-
párrafo anterior.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 307 de 349
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3) A partir de las cotas de ambos seccionamientos, en todos los


puntos antes indicados se obtendrán los espesores de la carpeta
compactada. Estos espesores deberán ser iguales al fijado en el
proyecto y/o al ordenado por el Representante con la tolerancia
indicada en el párrafo (C) del inciso 10-8.4.21.

10-8.5 MEDICION

10-8.5.1 El mezclado, tendido y compactado de materiales para carpetas asfálticas


por el sistema de mezcla en el lugar, se medirá tomando como unidad el metro
cúbico de material compactado en la carpeta, considerado el volumen que indique el
proyecto y verificándolo de acuerdo con la sección en su forma, espesor, anchura,
acabado y el grado de compactación fijados.

10-8.5.2 En las carpetas asfálticas por el sistema de mezcla en el lugar, que se


paguen por unidad de obra terminada se considerará el volumen resultante del
espesor y las secciones transversales de proyecto, con las modificaciones en más o
en menos ordenadas por el Representante y tomando como unidad el metro cúbico
de material compactado en la carpeta, para cada banco en particular y según el
grado de compactación.

10-8.5.3 En trabajos de bacheo o renivelación, que se paguen por unidad de obra


terminada, el volumen de la mezcla compactada se obtendrá multiplicando el
volumen de la mezcla suelta por el coeficiente de reducción volumétrica que
determine, en cada caso, el Representante. El volumen de la mezcla suelta se
medirá en una (1) de las dos (2) formas siguientes:

A) En los vehículos de transporte inmediatamente antes de su descarga,


para lo cual la mezcla se extenderá en el interior de la caja, para
obtener mayor precisión en la medición.

B) Seccionando el camellón de la mezcla y procediendo por el sistema del


promedio de áreas extremas, de acuerdo con lo indicado en el
apartado 10-2.5.

10-8.5.4 El recorte de la carpeta asfáltica se medirá tomando como unidad el


kilómetro, con base en cadenamiento y para la carpeta recortada por ambas orillas o
en una (1) sola orilla, según sea el caso.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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10-9 CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO

10-9.1 DESCRIPCION

10-9.1.1 Las que se construyen mediante el tendido y compactación de mezclas


elaboradas en caliente, en una planta estacionaria, utilizando cementos asfálticos y
materiales pétreos.

10-9.2 REFERENCIAS

10-9.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Carpetas


de Concreto Asfáltico y que son tratados en otros capítulos de estas Normas de
Construcción y Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse, en lo que
corresponda, a lo indicado en el proyecto y de los cuales ya no se hará más
referencia en el texto de este capítulo.

10-9.3 MATERIALES.

10-9.3.1 En la elaboración de los concretos asfálticos se emplearán exclusivamente


cementos asfálticos.

10-9.3.2 Los materiales asfálticos que deberán emplearse en el riego de liga, serán
cemento asfálticos, asfaltos rebajados o emulsiones de rompimiento rápido, del tipo
fijado en el proyecto y/o del ordenado por el
Representante.

10-9.3.3 Cuando se requiera un aditivo para los materiales asfálticos, será fijado por
el proyecto y/o será ordenado por el Representante.

10-9.3.4 Cuando se usen para ahogar elementos sumergidos en agua de mar, se


deberán hacer los ensayos de laboratorio a fin de dar la dosificación adecuada para
lograr: primero que se hundan y después que liguen los elementos que se pretenden
ahogar a pesar de la presencia del agua.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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10-9.4 EJECUCION

10-9.4.1 Antes de proceder ala construción de la carpeta, la base deberá estar


debidamente preparada e impregnada. El Representante fijará, en cada caso, el
lapso que debe transcurrir entre la impregnación de la base y la iniciación de la
construcción de la carpeta.

10-9.4.2 Salvo orden en contrario, se dará un riego de liga, con petrolizadora, en


toda la superficie que quedará cubierta con la carpeta, utilizando un material
asfáltico del tipo y en la cantidad que fije el proyecto y/o que ordene el
Representante. Este riego deberá darse antes de iniciar el tendido de la mezcla
asfáltica, dejando transcurrir, entre ambas operaciones, el tiempo necesario para
que el material asfáltico regado adquiera la viscosidad adecuada.

10-9.4.3 Antes de aplicar el riego de liga sobre la base impregnada, ésta deberá ser
barrida para dejarla exenta de materias extrañas y polvo; además no deberá haber
material asfáltico encharcado.

10-9.4.4 En todos los casos de carpetas construidas por el sistema de mezcla en


planta estacionaria, el Contratista deberá recabar previamente la aprobación del
Representante para el equipo que pretenda usar.

10-9.4.5 Si durante la ejecución del trabajo el equipo presenta deficiencias el


Contratista estará obligado a corregirlas o a retirar las máquinas defectuosas,
reemplazándolas por otras en buenas condiciones.

10-9.4.6 El concreto asfáltico se elaborará en plantas estacionarias que deberán


constar de:

A) Secador con inclinación ajustable colocado antes de las cribas


clasificadoras y con capacidad suficiente para secar una cantidad de
material pétreo igual o mayor que la capacidad de producción de
concreto asfáltico de la planta.

B) A la salida del secador deberá haber un pirógrafo para registrar


automáticamente la temperatura del material pétreo.

C) Cribas para clasificar el material pétreo cuando menos en tres (3)


tamaños, con capacidad suficiente para mantener siempre, en las
tolvas, material pétreo disponible para la mezcla.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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D) Tolvas para almacenar material pétreo, que deben protegerlo de la


lluvia y del polvo, con una capacidad tal que asegure la operación de la
planta cuando menos durante (15) minutos, sIn ser alimentadas;
deberán estar divididas en compartimientos para almacenar los
materiales pétreos, por tamaños.

E) Dispositivos que permitan dosificar los materiales pétreos, de


preferencia por peso y sólo en casos excepcionales por volumen previa
autorización del Representante. Los dispositivos deberán permitir un
fácil ajuste de la mezcla en cualquier momento, para poder obtener la
curva granulométrica de proyecto, tomando en cuenta la discrepancia
tolerada.

F) Equipo para calentar en forma controlada, el cemento asfáltico que


garantice que éste no será contaminado, provisto de un termómetro
con graduación de veinte grados Celsius (20°C) a doscientos diez
grados Celsius (210°C).

G) Dispositivos que permitan dosificar el cemento asfáltico, con una


aproximación de dos por ciento (2%), en más o en menos de la
cantidad fijada.

H) Mezcladora, equipada con un dispositivo para el control del tiempo de


mezclado.

I) Recolector de polvo.

J) Dispositivos para agregar finos.

10-9.4.7 El material pétreo deberá ser calentado y secado para que la humedad que
contenga sea igual o superior a uno por ciento (1%), antes de Introducirlo a la
mezcladora. La temperatura del material pétreo deberá estar comprendida entre
ciento veinte y ciento sesenta grados Celsius, (120°C y 160°C) en el momento de
agregarle el cemento asfáltico y la temperatura de la mezcla deberá estar
comprendida entre ciento veinte y ciento cincuenta grados Celsius (120°C y 150°C),
al salir de la planta de elaboración.

10-9.4.8 El concreto asfáltico deberá transportarse en vehículos con caja metálica,


cubierto con una lona que los preserve del polvo, materias extrañas y de la pérdida
de calor durante el trayecto. La superficie interior de la caja deberá estar siempre
libre de residuos de concreto asfáltico, para evitar que la mezcla se adhiera a la
misma.

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PROYECTO DE NORMAS DE
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10-9.4.9 El concreto asfáltico deberá tenderse con máquina especial para este
trabajo, de propulsión propia, con dispositivos para ajustar el espesor y el ancho de
la mezcla tendida, y dotada de un sistema que permita la repartición uniforme de la
mezcla sin que se presente segregación por tamaños en la misma. Deberá estar
dotada de un calefactor en la zona de acabado superficial.

10-9.4.10 La mezcla deberá vaciarse dentro de la caja receptora de la máquina y ser


inmediatamente tendida por ésta, en el espesor y ancho fijados en el proyecto y/o
los ordenados por el Representante. La velocidad de la máquina debe regularse de
manera que el tendido siempre sea uniforme en espesor y acabado. Las juntas de
construcción longitudinales, en caso de que el tendido se haga en dos (2) o más
fajas, con un intervalo de más de un (1) día entre faja y faja, deberán impregnarse
de preferencia con cemento asfáltico o con un material asfáltico de fraguado rápido,
antes de proceder al tendido de la siguiente faja. Las juntas transversales deberán
recortarse aproximadamente a cuarenta y cinco grados ( 45°) con respecto aun
plano horizontal antes de iniciar el siguiente tendido y también deberán impregnarse
con cemento asfáltico o con un material asfáltico de fraguado rápido, antes de
proceder al tendido del siguiente tramo. Con la frecuencia necesaria deberán
limpiarse perfectamente todas aquellas partes de la máquina en que hayan podido
quedar residuos de mezcla.

10-9.4.11 El Representante fijará al Contratista la longitud de los tramos en que


podrá tenderse el concreto asfáltico, de acuerdo con el equipo de compactación de
que se disponga y de la temperatura ambiente durante las horas laborables.

10-9.4.12 El concreto asfáltico deberá tenderse a una temperatura ambiente de


ciento diez grados Celsius (110°C).

10-9.4.13 Después de tendido el concreto asfáltico, inmediatamente deberá


plancharse uniforme y cuidadosamente por medio de una aplanadora tipo tándem
adecuada para dar un acomodo Inicial a la mezcla; este planchado deberá
efectuarse longitudinalmente a media rueda. A continuación se compactará el
concreto asfáltico utilizando compactadores de llantas neumáticas adecuados para
alcanzar un mínimo de noventa y cinco por ciento (95%) de la D.M.C.S. del Próctor
Modificado, del peso volumétrico máximo que fije el proyecto y/o que ordene el
Representante inmediatamente después se empleará una plancha de rodillo liso
adecuada para borrar las huellas que dejen los compactadores de llantas
neumáticas; en el caso de patios y plataformas, la compactación también se hará
transversal y diagonal mente al eje de la superficie.

10-9.4.14 Para la compactación, el planchado se hará observando lo siguiente:

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A) En caminos, el rodillo liso tipo tándem o el compactador neumático


deberá de moverse paralelamente al eje, realizando el recorrido de las
orillas de la carpeta hacia el centro, en las tangentes; y del lado interior
hacia el exterior, en las curvas.

B) En patio y plataformas, adicionalmente al recorrido señalado en el


párrafo anterior, el equipo deberá pasarse en direcciones
perpendiculares y oblicuas con respecto al eje de la superficie.

10-9.4.15 La temperatura del concreto asfáltico, al iniciarse el acomodo, deberá ser


de cien o ciento diez grados Celsius (100°C ó 110°C); en general la compactación
de la carpeta deberá terminarse a una temperatura mínima de setenta grados
Celsius (70°C).

10-9.4.16 En las orillas de la carpeta se formará un chaflán cuya base será igual a
vez y media (1,5) el espesor de la carpeta; para ello se utilizará concreto asfáltico
adicional colocado inmediatamente después de tendido, o bien, haciendo los ajustes
necesarios en los extendedores. El chaflán se compactará con el equipo adecuado.

10-9.4.17 No deberá tenderse concreto asfáltico sobre una base húmeda,


encharcada o cuando esté lloviendo.

10-9.4.18 En caminos, sobre la carpeta terminada se dará un riego de sello, cuando


ésta resulte con mayor permeabilidad del diez por ciento (10%) permitido. según lo
indicado en el proyecto o cuando por algún otro motivo lo ordene el Representante.

10-9.4.19 En patios y plataformas, cuando se indique, la carpeta terminada se


sellará con el procedimiento que fije el proyecto y/o que ordene el Representante.

10-9.4.20 Para dar por terminada la construcción de la carpeta, se verificarán el


alineamiento, el perfil, la sección, la compactación, el acabado y el espesor, de
acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o con lo ordenado por el Representante y con
las siguientes tolerancias:

A) Ancho de carpeta, del eje a la orilla para


caminos, patios y plataformas. + 2 cm

B) Profundidad de las depresiones, observadas


colocando una regla de tres (3) metros de
longitud para caminos y de cinco (5) metros

BCF-AAR 312
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 313 de 349
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FERREAS

de longitud para patios y plataformas,


paralela y normalmente al eje: Para
caminos, patios y plataformas. 0,5 cm

C) En espesores para caminos, patios y


plataformas, la raíz cuadrada del promedio
de los cuadrados de las diferencias
calculadas restando al espesor real
obtenido en cada punto de prueba el
espesor real promedio correspondiente a
todos los puntos de prueba, siempre deberá
ser igual o menor que once centésimas
(0,11) del espesor real promedio de la
carpeta; además, el valor absoluto de la
diferencia entre los espesores real y de
proyecto, correspondiente al noventa y tres
por ciento (93%) como mínimo, de las
determinaciones realizadas para la carpeta,
siempre deberá ser igual o menor que el
veinte por ciento (20%) de los espesores de
proyecto.

10-9.4.21 La distribución de los puntos donde se llevan a cabo los sondeos para las
verificaciones de espesor y compactación y aquellos en donde se determinen los
niveles para fines de espesores y tolerancias, deberá ser la indicada en el proyecto y
además, se harán los sondeos o se determinarán los niveles que ordene el
Representante, como necesarios para controlar las fracciones de tramo
comprendidas entre las separaciones indicadas y las que se originaron por razones
de procedimiento de construcción o de interrupciones de la obra. Se tomará en
cuenta adicionalmente lo siguiente:

A) Para los sondeos:

1) No deberá dañarse la parte contigua a los mismos.

2) El espesor de la carpeta determinado a partir de los sondeos


realizados, deberá ser igual al espesor fijado en el proyecto y/o al
ordenado por el Representante, con la tolerancia indicada en el
párrafo (C) del inciso 10-9.4.20.

3) El Contratista rellenará el hueco en cada uno de los sondeos,


usando el mismo tiempo de material de carpeta, compactando el

BCF-AAR 313
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 314 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

material de relleno hasta obtener el grado fijado en el proyecto y


deberá enrasar la superficie con la original la carpeta.

B) En las nivelaciones para verificar los espesores:

1) Se nivelará la corona de la base terminada, utilizando nivel fijo y


comprobando la nivelación. Para cada sección transversal, que
deberá estar, en el caso de caminos, a una distancia máxima de
veinte (20) metros una de la otra, se tomarán los puntos que se
indican en las figuras a que se refiere este inciso.

2) Una vez terminada la carpeta se volverán a nivelar los mismos


puntos y para las mismas secciones a que se refiere el sub-
párrafo anterior.

3) A partir de las cotas de ambos seccionamientos, en todos los


puntos antes indicados se obtendrán los espesores de la carpeta
compactada. Estos espesores deberán ser iguales al fijado en el
proyecto y/o al ordenado por el Representante, con la tolerancia
indicada en el párrafo (C) del inciso 10-9.4.20.

10-9.5 MEDICION

10-9.5.1 El barrido de la base impregnada se medirá tomando como unidad la


hectárea.

10-9.5.2 Los volúmenes de los materiales pétreos utilizados en la construcción de


carpetas asfálticas, para los efectos de pago por adquisición, transportes,
almacenamientos, cargas, descargas, acarreos locales y fabricación de la mezcla
asfáltica en la planta, se medirán tomando como unidad el metro cúbico,
determinando el volumen de cada uno de los materiales en los vehículos de
transporte inmediatamente antes de su descarga en los almacenamientos.

10-9.5.3 El cemento asfáltico que se emplee en las mezclas asfálticas se medirá


tomando como unidad el kilogramo, de acuerdo con la cantidad fijada en el proyecto
y haciendo las modificaciones autorizadas por el Representante.

10-9.5.4 El aditivo se medirá tomando como unidad el litro, considerando el


porcentaje fijado en el proyecto y/o el ordenado por el Representante.

BCF-AAR 314
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 315 de 349
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BCF-AAR 315
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 316 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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10-10 MORTEROS ASFALTICOS

10-10.1 DESCRIPCION

10-10.1.1 Los que elaboran con material pétreo de determinada granulometría, agua
y emulsión asfáltica, para ser aplicados sobre una base impregnada o una carpeta
asfáltica, con el objeto de impermeabilizarlas y protegerlas del desgaste.

10-10.2 REFERENCIAS

10-10.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en


Morteros Asfálticos y que son tratados en otros capítulos de estas Normas de
Construcción y Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse, en lo que
corresponda, a el proyecto y de los cuales ya no se hará más referencia en el texto
de este capítulo.

10-10.3 MATERIALES

10-10.3.1 Se podrá utilizar cemento Portland o cal hidratada cuando se requiera un


material fino para dar al material pétreo la granulometría especificada.

10-10.3.2 Los materiales asfálticos que se empleen en la elaboración de mortero


asfáltico serán emulsiones aniónicas o catiónicas.

10-10.4 EJECUCION

10-10.4.1 Antes de aplicar el mortero asfáltico sobre la superficie por tratar, ésta
deberá estar seca y ser barrida para dejarla exenta de materias extrañas y polvo
utilizando los procedimientos que indique el Representante.

10-10.4.2 Para la elaboración de mortero asfáltico las cantidades de los distintos


tamaños de materiales pétreos, así como las de emulsión asfáltica y agua, serán
fijadas por el proyecto. En términos generales, los porcentajes del asfalto y del agua,
estarán comprendidos dentro de los límites que se indican en la siguiente tabla:

BCF-AAR 316
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 317 de 349
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PROPORCIONES EN PORCIENTO CON


COMPONENTES RESPECTO AL PESO SECO DEL
MATERIAL PETREO

Emulsión asfáltica 18-25.

Agua para dar la consistencia necesaria


a la mezcla 10-15.

10-10.4.3 Las características de la mezcla deberán ser tales, que permitan en


general que se estabilice una vez tendida, en un período comprendido entre una (1)
y cinco (5) horas.

10-10.4.4 El mortero asfáltico se elaborará en planta móvil que deberá constar, en


términos generales de:

A) Depósito de capacidad adecuada para los materiales consistentes en:


tolva para los materiales pétreos, tanque para la emulsión, tanque
para el agua y dispositivos para una correcta dosificación y
producción continúa de mortero.

B) Mezclador que asegure la correcta incorporación de los materiales


entre sí, con compuerta para control de descarga.

C) Barra rociadora para humedecer la superficie por tratar.

D) Distribuidor que asegure su flujo continuo y un extendido uniforme en


todo el ancho de aplicación.

10-10.4.5 Si durante la ejecución del trabajo el equipo presenta diferencias, el


Contratista estará obligado a corregirlas o a retirar las máquinas defectuosas y
reemplazarlas por otras en buenas condiciones.

10-10.4.6 El Representante fijará al Contratista los tramos donde deba aplicarse el


mortero asfáltico; asimismo, fijará cuando deba de hacerse el trabajo y la longitud de
cada etapa de aplicación.

10-10.4.7 Para la aplicación del mortero asfáltico, en términos generales, se


procederá dé acuerdo con las etapas siguientes:

BCF-AAR 317
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 318 de 349
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A) Se limpiará la superficie por tratar, para eliminar el polvo y materias


extrañas.

B) Se limpiarán las grietas en la forma que indique el Representante en


cada caso, se rellenarán éstas y las depresiones que existan.

C) Se humedecerá la superficie por tratar, inmediatamente antes de la


aplicación del mortero.

D) Se aplicará el mortero ajustando la Compuerta de salida del mezclador


y la altura del distribuidor, para dar el espesor que fije el proyecto y/o lo
indique el Representante.

10-10.4.8 Cuando el proyecto y/o el Representante indiquen que debe procederse


por capas, se dejará transcurrir entre una y otra el tiempo necesario para la
estabilización de cada capa.

10-10.5 MEDICION

10-10.5.1 El mortero asfáltico, por unidad de obra terminada, se medirá tomando


como unidad el metro cuadrado de superficie tratada o el litro de emulsión asfáltica
empleada, de acuerdo con lo que indique, en cada caso, el Representante.

BCF-AAR 318
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 319 de 349
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10-11 RIEGO DE SELLO

10-11.1 DESCRIPCION

10-11.1.1 Aplicación de un material asfáltico, que se cubre con una capa de material
pétreo, para impermeabilizar la carpeta, protegerla del desgaste y proporcionar una
superficie antiderrapante.

10-11.2 REFERENCIAS

10-11.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Riego


de Sello y que son tratados en otros capítulos de estas Normas de Construcción y
Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse, en lo; que corresponda, a lo
indicado en el proyecto y de los cuales ya no se hará más referencia en el texto de
este capítulo.

10-11.3 MATERIALES

10-11.3.1 Los materiales pétreos que se empleen en la construcción de riego de


sello serán los números 3-A o 3-E, indicados en el inciso 10-7.3.2, de acuerdo con lo
fijado en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante.

10-11.3.2 Los materiales asfálticos que se empleen en la construcción de riego de


sello, serán cementos asfálticos, asfaltos rebajados de fraguado rápido o emulsiones
de rompimiento rápido.

10-11.3.3 Cuando se requiera un aditivo para los materiales asfálticos, será fijado en
el proyecto y/o será ordenado por el Representante.

10-11.4 EJECUCION

10-11.4.1 Antes de aplicar el riego de sello, la superficie por tratar deberá estar seca
y ser barrida para dejarla exenta de materias extrañas y polvo.

10-11.4.2 En cada caso y tomando en cuenta las condiciones de la carpeta por sellar
y las características del material pétreo que se empleará en el riego, el

BCF-AAR 319
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 320 de 349
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Representante determinará mediante pruebas sobre la carpeta por sellar, las


cantidades que, tanto de los materiales pétreos como de asfalto, deban utilizarse
para el riego de sello. En términos generales, las cantidades de materiales que
deban aplicarse, en litros por metro cuadrado, estarán comprendidas dentro de los
límites que se indican en la tabla siguiente:

TAMAÑO DEL , MATERIAL PÉTREO


MATERIALES 3-A 3-E

Cemento asfáltico 0,7 a 1,0 0,8 a 1,0

Material pétreo 8 a 10 9 a 11

10-11.4.3 En todos los casos de riego de sello, el Contratista deberá recabar


previamente la aprobación del Representante para el equipo que pretenda usar.

10-11.4.4 En todos los casos de riego de sello, el Contratista deberá tener el equipo
de esparcidores mecánicos y el material pétreo para cubrir de inmediato el riego de
material asfáltico recién aplicado.

10-11.4.5 Si durante la ejecución del trabajo el equipo presenta deficiencias, el


Contratista estará obligado a corregirlas o a retirar las máquinas defectuosas,
reemplazándolas por otras en buenas condiciones.

10-11.4.6 No deberá regarse con material asfáltico, tramos mayores de los que
puedan ser cubiertos de inmediato con material pétreo. El Representante fijará al
Contratista la longitud del tramo que deba regar y el momento en que deba cubrirlo
con el material pétreo.

10-11.4.7 En riego de sello, no deberá regarse material asfáltico, si el material pétreo


con que se cubrirá el riego contiene una humedad superior a la absorción o tiene
agua superficial, aún cuando se usen aditivos, excepto cuando se empleen
emulsiones, en cuyo caso el Representante fijará la humedad aceptable.

10-11.4.8 Al hacerse la aplicación del material asfáltico deberá tenerse especial


cuidado para evitar que haya traslape con un riego anterior. En el punto donde se
inicie cada riego se colocará una o más tiras de papel u otro material que autorice
previamente el Representante, protegiendo el riego anterior, de manera que el
nuevo riego se empiece desde la protección y al retirarse ésta, quede la aplicación
sin traslape.

BCF-AAR 320
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 321 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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10-11.4.9 Para la ejecución de riego de sello, en términos generales, se procederá


de acuerdo con las etapas siguientes;

A) Se barrerá la superficie por tratar.

B) Se dará el riego de material asfáltico, del tipo y en la cantidad que fije


el proyecto y/o que ordene el Representante.

C) Se cubrirá el riego de material asfáltico con una capa del material


pétreo que fije el proyecto y/o que ordene el Representante, y en la
cantidad también así fijada y/o ordenada.

D) Se rastreará y planchará el material pétreo.

E) Se recolectará mediante barrido y removerá el material pétreo


excedente que no se adhiera al material asfáltico, depositándolo en el
lugar que señale el Representante.

10-11.4.10 Cuando se ordene que se hagan dos (2) aplicaciones de material


asfáltico, se dejarán transcurrir algunos días después de aplicado el primer riego y,
cuando lo ordene el Representante, se hará la siguiente aplicación. El
Representante fijará la cantidad en litros por metro cuadrado, que se aplicará en
cada caso.

10-11.4.11 El tendido de los materiales pétreos se hará con esparcidores mecánicos.


Inmediatamente después de tendido el material pétreo, para tener una mejor
distribución del mismo se le pasará una rastra ligera de cepillos de fibra o de raíz,
dejando así la superficie exenta de ondulaciones, bordos y depresiones.

10-11.4.12 Los materiales pétreos, tendidos y rastreados como se indica en el inciso


anterior se plancharán inmediatamente con rodillo liso ligero, únicamente para
acomodar las partículas del material, teniendo especial cuidado para no fracturarlas
por exceso de planchado.

10-11.4.13 A continuación se plancharán con compactador de llantas neumáticas


con peso de cuatro mil quinientos ( 4.500) kilogramos a siete mil trescientos (7.300)
kilogramos, pasando una rastra de cepillos de fibra o de raíz las veces que se
considere necesario, para mantener uniformemente distribuido el material y evitar
que se formen bordos y ondulaciones. Los compactadores de llantas neumáticas se
pasarán alternativamente con la rastra, el tiempo necesario para asegurar que el
máximo del material pétreo se adhiera al material asfáltico. Cuando el Representante

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 322 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

autorice que se habrá al tránsito el tramo, antes de que el máximo del material
pétreo se haya adherido, se continuará rastreando para evitar que se formen
ondulaciones con el material pétreo excedente. Cuando se observe, en ambos
casos, que ya no se adhiere más material pétreo, se recolectará todo el sobrante con
cepillos de fibra o raíz, y se removerá al lugar que señale el Representante, dejando
la superficie libre de material suelto.

10-11.4.14 La verificación del volumen del material pétreo empleado se efectuará en


los vehículos de transporte previamente al momento de su aplicación.

10-11.5 MEDICION

10-11.5.1 El barrido de la superficie por tratar se medirá tomando como unidad la


hectárea.

10-11.5.2 Los volúmenes de los materiales pétreos utilizados en riego de sello, para
los efectos de pago de las operaciones de tendido, planchado, rastreo y remoción
del material excedente, se medirán tomando como unidad el metro cúbico,
cubicando el material en los vehículos de transporte inmediatamente antes de su
descarga y verificando el volumen a partir de la cantidad, en litros por metro
cuadrado, que deban tenderse de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o con lo
ordenado por el Representante.

10-11.5.3 El riego de sello, por unidad de obra terminada, se medirá tomando como
unidad el metro cúbico de cada uno de los tipos de material pétreo empleado, para
cada banco en particular y cubicando el material en los vehículos de transporte
inmediatamente antes de su descarga y verificando el volumen a partir de la
cantidad, en litros por metro cuadrado, que deban tenderse de acuerdo con lo fijado
en el proyecto y/o con lo ordenado por el Representante.

BCF-AAR 322
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 323 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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10-12 LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO


PARA PAVIMENTOS

10-12.1 DESCRIPCION

10-12.1.1 Son elementos estructurales de secciones diversas, que se construyen de


concreto hidráulico simple o armado, para servir como carpetas de rodamiento en
caminos o en otras estructuras y que han sido diseñados para resistir el tránsito de
vehículos. El pavimento se construirá sobre una base o sub-base cuya calidad esté
de acuerdo con lo especificado y/o con lo ordenado por el Representante, o bien;
pueden tenderse sobre estructuras de los que va a formar parte integral, tal es el
caso de las losas de cubierta en los muelles, piso de rodamiento en los puentes y de
losas que en general no descansen sobre el suelo sino sobre apoyos elevados.

10-12.2 REFERENCIAS

10-12.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Losas


de Concreto Hidráulico para Pavimentos y que son tratados en otros capítulos de
esta Normas de Construcción y Mantenimiento, conceptos que deberán sujetarse, en
lo que corresponda, a lo indicado en el proyecto y de los cuales ya no se hará más
referencia en el texto de este capítulo.

10-12.3 MATERIALES

10-12.3.1 Los materiales que se empleen en la construcción de losas de concreto


hidráulico podrán serlos siguientes:

A) Cemento Portland, cemento Portland puzolánico, cemento Portland


de escorias y cemento de escorias.

B) Agregado fino.
C) Agregado grueso.
D) Agua.
E) Aditivos.
F) Acero.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 324 de 349
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G) Accesorios para juntas.


H) Materiales para relleno de juntas

10-12.3.2 Los accesorios y los materiales para rellenar las juntas, que se empleen
en la construcción de losas de Concreto hidráulico, deberán ser los fijados en el
proyecto.

10-12.4 EJECUCION

10-12.4.1 Las losas tendrán las características fijadas en el proyecto, tanto por lo
que hace a sus dimensiones y todas las condiciones propias de este tipo de obra
Como a la calidad del cemento con que se elaboren.

10-12.4.2 Todas las sub-bases terminadas deberán recibir un riego de impregnación


con asfaltos rebajados o con emulsión asfáltica, de acuerdo con lo que fije el
proyecto y/o con lo que ordene el Representante, en cada caso.

10-12.4.3 Si a juicio del Representante no es necesario hacer sub-base ni base, por


ser de buena calidad los sobrantes existentes, sobre ésta, una vez afinada y
nivelada, se podrán construir directamente las losas de rodamiento de cemento
hidráulico.

10-12.4.4 Antes de iniciar el colado del concreto se humedecerá uniformemente la


sub-base impregnada, evitando la formación de charcos.

10-12.4.5 Antes de iniciar el colado o el armado, el Representante, podrá autorizar


las superficies de base que estén debidamente preparadas para recibir el concreto.

10-12.4.6 Las cimbras estarán constituidas por formas metálicas preferentemente,


ya juicio del Representante se podrán utilizar provisionalmente cimbras de madera
en pocos usos.

10-12.4.7 Cuando se utilice cimbra deslizante para la carpeta de concreto hidráulico,


el ancho de la sub-base o base cuando aquella falte, será sesenta (60) centímetros
mayor a cada lado de los carriles de circulación.

10-12.4.8 Las cimbras se apoyarán en terreno compactado y nivelado


adecuadamente, para que al colocarlas queden apoyadas uniformemente en toda su
longitud y con la correcta elevación. Antes de colar el concreto se harán las
correcciones necesarias en el alineamiento y en la nivelación de las cimbras.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 325 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS

10-12.4.9 Las cimbras deberán deformarse lo menos posible y ser capaces de


soportar equipo de construcción pesado. Deberán tener un peralte mínimo igual al
espesor de la losa de concreto por colar.

10-12.4.10 Las cimbras deberán fijarse con estacas en número y posición


conveniente, a efecto de que no se desvíen más de cuatro (4) milímetros de su
correcto alineamiento en cualquier dirección.

10-12.4.11 Las cimbras deberán permanecer en su lugar cuando menos ocho (8)
horas después del colado. En caso de bajas temperaturas, el Representante podrá
aumentar el número de horas para iniciar el descimbrado. Inmediatamente después
del fraguado inicial deberá empezarse el curado y después de la remoción de la
cimbra la corrección de los bordes expuestos del pavimento.

10-12.4.12 El equipo que se emplee en la construcción de concreto hidráulico para


pavimentos, será previamente aceptado por el Representante quien podrá ordenar
en su caso los cambios necesarios para mejorar el trabajo.

10-12.4.13 Si durante la ejecución del trabajo el equipo presenta deficiencias, el


Contratista estará obligado a retirar las máquinas defectuosas y reemplazarlas por
otras en buenas condiciones.

10-12.4.14 Todas las juntas longitudinales transversales deberán ajustarse a los


detalles ya la ubicación señaladas en el plano de proyecto. Las juntas de
emergencia al terminar una jornada de trabajo o al interrumpir un colado, serán
indicadas por el Representante.

10-12.4.15 Las juntas transversales pueden ser continuas en todo el ancho del
pavimento y pueden hacerse aserradas.

10-12.4.16 Cuando las juntas sean de "ranura falsa" o paño debilitado deberán
construirse con una profundidad igual ala cuarta parte del espesor de la losa, más
seis (6) milímetros. En todos los casos, el sellado de este tipo de juntas deberá
hacerse antes de permitir el tránsito, incluyendo el equipo del Contratista.

10-12.4.17 La operación de aserrado deberá realizarse cuando el concreto esté


todavía fresco y sin grietas, pero con tal consistencia que la acción de la sierra no lo
desmorone.

10-12.4.18 Las juntas longitudinales de construcción machihembradas pueden ser


formadas bien sea con cimbra deslizante o con cimbra estándar de acero.

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 326 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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10-12.4.19 Por lo que hace a las pasajuntas de estas u otro tipo de juntas y sellado
de ellas, será el Representante quien determine su formación y clase.

10-12.4.20 El rellenado de las ranuras deberá hacer sé dentro de un plazo tal que la
presencia en ella de cuerpos extraños no propicie la falla de orilla al producirse las
expansiones de las losas. Antes del relleno se deberá limpiar y secar la ranura con
aire a presión. Los métodos de aplicación y los materiales de sello que se utilicen,
deberán ser previamente aprobados por el Representante.

10-12.4.21 El acero de refuerzo en pavimentos de losas individuales con juntas,


debe consistir en mallas de alambre especiales o en parrillas de varillas siendo su
ancho tal que entre sus extremos y los bordes de la losa, el espacio no será mayor
de quince (15) centímetros ni menor de cinco (5) centímetros.

10-12.4.22 La longitud de las mallas y parrillas, así como el diámetro, tipo, grado y
posición dentro de la losa, será según se indique en el proyecto, el que también
señalará los traslapes y el espesor del recubrimiento.

10-12.4.23 La longitud de las mallas y las parrillas debe ser tal, que cuando se
coloquen en su posición correcta, el refuerzo traspase la ubicación de la junta de
construcción transversal en no menos de quince (15) centímetros, medidos a partir
del centro de la junta hacia los extremos de los elementos longitudinales de la malla
o de la parrilla.

10-12.4.24 Las varillas deben quedar firmemente unidas en todas las intersecciones.
Los extremos adyacentes se traslaparán en no menos de treinta (30) diámetros.

10-12.4.25 El refuerzo tendrá un recubrimiento mínimo de cinco (5) centímetros,


pero los elementos longitudinales no deberán quedar por debajo de la mitad del
espesor de la losa a menos que se especifique otra cosa en el proyecto.

10-12.4.26 La dosificación del concreto se hará en peso y por ningún motivo se


aceptará en volumen.

10-12.4.27 El mezclado del concreto puede hacerse en planta central o en


revolvedora instaladas en el lugar de la obra. En este último caso se incluye a las
mezcladoras pavimentadoras.

10-12.4.28 El concreto elaborado se vaciará directamente de la revolvedora, del


equipo de transporte o de la cubeta viajera y se distribuirá de manera de lograr un
avance uniforme con la cantidad de concreto suficiente para que al terminar las

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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 327 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
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operaciones de colocación se obtenga, en todos los puntos de la losa, el espesor


fijado en el proyecto.

10-12.4.29 No se permitirá un intervalo mayor de cuarenta y cinco (45) minutos entre


la colocación de dos (2) bachadas. Este retardo obligará a la formación de una junta
de construcción.

10-12.4.30 Los camiones revolvedores deberán cumplir con las especificaciones


establecidas en cada caso para este tipo. Deben contar con los dispositivos
apropiados para descargar el concreto sin que se presente segregación.

10-12.4.31 El concreto se colocará en fajas limitadas por juntas en el sentido


transversal que se harán alas distancias en el proyecto.

10-12.4.32 El vibrado del concreto se hará en toda el área que ocupe, por medio de
reglas vibratorias y de vibradores de inmersión. El vibrado se hará sin tocar las
cimbras.

10-12.4.33 Si se usa pavimentadora de cimbra deslizante, ésta colocará,


compactará, emparejará y dará acabado al concreto fresco en una sola pasada de
máquina.

10-12.4.34 El equipo mecánico de acabado deberá estar dotado de aditamentos de


enrasado, oscilatorios y/o vibratorios superficiales, son las fases suficientes para que
el acabado quede dentro de las tolerancias especificadas.

10-12.4.35 Para dar una textura adecuada en el pavimento, pueden usarse mantas o
yutes, o escobillar y emplear cepillos. Para lograr altas resistencias al derrapamiento,
se hará en el pavimento una textura más profunda, ranurando o incorporando a la
superficie del concreto, óxido de aluminio, carburo de silicio u otros materiales
resistentes al desgaste.

10-12.4.36 Cuando el Representante lo autorice, se podrá hacer la colocación


manual, usando vibradores de inmersión portátiles y regla vibradora para el acabado
superficial. En este caso, la regla deberá te