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INDICE
CAPITULO I DEFINICIONES
Página
Prologo 7
Generalidades 9
Definición de términos 12
Introducción 37
2-1.- Excavaciones para estructuras 38
2-2.- Rellenos 42
2-3.- Mamposterías 45
2-4.- Estuco 57
2-5.- Concreto hidráulico 60
2-6.- Acero para concreto hidráulico 83
2-7.- Alcantarillas de lamina corrugada de
acero 89
2-8.- Alcantarillas tubulares de concreto 94
2-9.- Sub – drenes 96
2-10.- Tablaestacados 100
2-11.- Recubrimiento con pintura 105
2-12.- Cercas 110
2-13.- Demoliciones 113
2-14.- Trabajos diversos 116
2-15.- Acarreos para obras de drenaje,
estructuras y trabajos diversos 122
2-16.- Plantación de especies vegetales 127
Introducción 133
3-1.- Referencias 133
3-2.- Materiales 133
3-3.- Ejecución 134
3-4.- Medición 139
BCF-AAR 1
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CONSTRUCCIÓN Y Página 2 de 349
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FERREAS
CAPITULO IV BALASTO
Introducción 143
4-1.- Referencias 143
4-2.- Materiales 143
4-3.- Ejecución 143
4-4.- Medición 144
4-5.- Normas de calidad 145
CAPITULO V VIA
Introducción 148
5-1.- Referencias 148
5-2.- Materiales 149
5-3.- Ejecución 151
5-4.- Conceptos de proyecto 168
5-4.- Criterios para mantenimiento de vía 169
5-6.- Medición 170
Introducción 173
6-1. Objetivo 173
6-2. Campo de aplicación 173
6-3. Requerimientos suplementarios S1 y S2 173
6-4. Referencias 174
6-5. Materiales 174
6-6. Especificaciones 176
6-7. Muestreo y métodos de prueba 177
6-8. Marcado 179
6-9. Condición interna 181
6-10. Enderezado 184
6-11. Clasificación de superficie 185
6-12. Pruebas de ultrasonido 185
6-13. Longitud 186
6-14. Aceptación 187
6-15. Garantía 187
6-16. Cargadura 187
6-17. Bibliografía 188
BCF-AAR 2
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 3 de 349
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Introducción 190
7-1. Objetivo 191
7-2. Campo de aplicación 191
7-3. Especificaciones 191
7-4. Diseño 196
7-5. Materiales 197
7-6. Disposiciones constructivas 199
7-7. Pruebas de aceptación para el durmiente 199
7-8. Pruebas de control de calidad durante la
producción del durmiente 200
7-9. Ejecución 201
7-10. Medición 202
7-11. Embarque 202
7-12. Manejo del durmiente 202
7-13. Garantía 203
7-14. Bibliografía 203
Introducción 205
8-1. Objetivo 205
8-2. Campo de aplicación 205
8-3. Especificaciones 205
8-4. Diseño 206
8-5. Material 206
8-6. Manufactura 206
8-7. Marcado 207
8-8. Defectos 207
8-9. Sazonamiento 209
8-10. Control del tratamiento 209
8-11. Cantidad y preservador 210
8-12. Retención del preservador 210
8-13. Penetración 211
8-14. Barrenos 211
8-15. Clasificación 211
8-16. Tratamiento 211
8-17. Equipamiento de la planta 211
8-18. Acceso a la planta 212
8-19. Inspección 212
8-20. Lugar de inspección 212
8-21. Aseguramiento de la calidad 213
8-22. Embarque 213
8-23. Durmientes rechazados 213
8-24. Requerimientos suplementarios 213
8-25. Garantía 213
8-26. Bibliografía 214
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Introducción 216
9-1. Objetivo 216
9-2. Campo de aplicación 216
9-3. Referencias 216
9-4. Clasificación y designación 217
9-5. Especificaciones 221
9-6. Requisitos que se deben cumplir en las
soldaduras terminadas 237
Apéndice "A" 241
9-7. Bibliografía 249
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Introducción 337
11-1.- Objetivo 337
11-2.- Campo de aplicación 337
11-3.- Referencia 337
11-4.- Especificaciones 338
11-5.- Elementos de fijación 338
11-6.- Conservación de los elementos de 340
sujeción del riel al durmiente
11-7.- Conservación de los pernos de sujeción 341
K-Z
11-8.- Renovación de durmientes aislados con 341
sujeción K-Z
11-9.- Renovación de durmientes continuos 342
(doble vía)
11-10.- Renovación de durmientes en forma 343
continua (via simple)
11-11.- Accidentes con sujeciones dañadas 344
sin destrucción del durmiente y riel
11-12.- Instrucciones generales para la 344
colocación de bitumen anticorrosivo en
la sujeción K-Z
11-13.- Muestreo y métodos de prueba 347
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CONSTRUCCIÓN Y Página 6 de 349
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CAPITULO I
DEFINICIONES
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CAPITULO I DEFINICIONES
PROLOGO
El presente tomo de que consta esta edición no pretende solucionar todos los
problemas que en la actualidad confronta la obra pública de por sí compleja. Es sólo
una modesta contribución para crear un instrumento mediante el cual se norme el
criterio y las acciones de quienes intervienen, de alguna manera, en el proceso de
contratación y ejecución de la obra pública, principalmente los contratistas y el
personal técnico de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE).
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CONSTRUCCIÓN Y Página 8 de 349
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El presente trabajo podrá tener errores, mismos que habrán de corregirse mediante
hojas supletorias que se distribuirán a los poseedores de cada volumen foliado, y
además, tomando en cuenta el ritmo acelerado de los avances tecnológicos, nuevos
materiales, equipos y herramientas, periódicamente se actualizarán para hacer en su
oportunidad los ajustes necesarios.
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CONSTRUCCIÓN Y Página 9 de 349
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GENERALIDADES
Los materiales que se utilicen en la ejecución de las obras deberán satisfacer lo que
corresponda aplicar de las normas de materiales de estas Normas de Construcción y
Mantenimiento y en las Especificaciones; en caso de haber discrepancia entre ellas,
prevalecerán las últimas.
Cuando dentro del año siguiente a la fecha de recepción de una obra, aparecieran
defectos o vicios en ésta como consecuencia de una mala ejecución, el
Representante ordenará su reparación o reposición inmediata, así como la
construcción de las obras adicionales que resulten necesarias, la que hará por su
cuenta el Contratista sin que tenga derecho a retribución por ello.
Cuando el pago de los conceptos de trabajo se pacte por unidad de obra terminada,
durante el período de ejecución de los trabajos y en el sitio de los mismos, el
Contratista contratará los servicios de un laboratorio de control de calidad, con el
personal, equipo y demás elementos necesarios para que pueda controlar
adecuadamente la calidad de los materiales de construcción y de la obra ejecutada.
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DEFINICION DE TERMINOS
OBJETIVO
Toda obra que construya o mande construir la Empresa de los Ferrocarriles del
Estado (EFE), deberá sujetarse a los requisitos, disposiciones e instrucciones que
dicte la misma Empresa; las cuales integran, se definen, se detallan y se publican en
el presente Tomo.
GENERALIDADES
DEFINICIONES
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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 14 de 349
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1-1.17 ALCANTARILLA. Estructura, con claros hasta de seis (6) metros, con
colchón, destinada a permitir el paso del agua, de uno a otro lado de las terracerías.
1-1.22 ALMA. Elemento estructural, lleno o reticulado, que une las cuerdas a los
patines de las trabes o columnas. En un riel, la parte que une el hongo con el patín
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CONSTRUCCIÓN Y Página 16 de 349
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1-1.38 ASIENTO DEL RIEL: área del durmiente sobre la cual descansa el riel.
1-1.41 AZOLVE. Material depositado por corrientes fluviales que invaden las
excavaciones y obras.
1-1.42 BACHA. Cantidad de materiales mezclados que en cada ciclo, produce una
revolvedora o una planta mezcladora.
1-1.44 BANCO. Sitio aprobado por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado
(EFE), para la extracción de materiales o de agua que han de utilizarse en
construcción o en la conservación de una obra.
1-1.46 BARRA LARGA: riel de mayor longitud formado por la unión mediante
soldadura de varios rieles elementales nuevos o de recobro.
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1-1.50 BOMBEO. Acción de sacar o trasegar agua u otro líquido por medio de una
bomba. En las tangentes de una obra vial, es la curvatura transversal que se le da a
la superficie de rodamiento para el fácil escurrimiento del agua pluvial.
1-1.51 CAJON. Espacio libre entre dos durmientes. Marco que, fijado en un muro,
define el vano o claro de una puerta, de una ventana o de un arco. Tajo en el terreno
para una obra vial.
1-1.52 CALA: separación entre los extremos de dos rieles preparados y colocados
en posición para unirse mediante soldadura aluminotérmica.
1-1.53 CALAFATEAR. Colocación de estopa con brea en las juntas del casco de
madera de las embarcaciones para evitar el paso del agua. También se aplica en
cimbras.
1-1.56 CAMA. Superficie comprendida entre, las aristas inferiores de los taludes de
un corte al nivel de la sub-rasante. Base hecha con materiales pétreos sueltos para
apoyo de algunas estructuras marítimas.
1-1.58 CANAL. Excavaciones a cielo abierto con objeto de formar la sección de los
contrafosos, de cauces artificiales y de rectificación de cauces naturales.
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CONSTRUCCIÓN Y Página 18 de 349
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1-1.59 CARA ACTIVA: superficie lateral del hongo del riel que da hacia el centro de
la vía y que al paso de los trenes se pone en contacto con las cejas de las ruedas
guiando su desplazamiento.
1-1.61 CARGA LONGITUDINAL: carga a lo largo del eje longitudinal del riel.
1-1.63 CARRIL. En un camino, faja de circulación con capacidad para una fila de
vehículos. En una vía férrea, cada una de las barras paralelas formadas por dos (2)
ríeles.
1-1.69 CIMBRA. Estructura provisional y moldes que sirven para recibir y moldear el
concreto hidráulico en estado plástico para la formación de estructuras o elementos
monolíticos.
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1-1.70 CIMIENTO. Parte de la obra que transmite directamente al suelo las fuerzas o
cargas externas que actúan en ella.
1-1.82 CORTAVIA. Tramo de vía, en forma de "S", que une dos (2) vías adyacentes.
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1-1.85 COLADA: Es una porción de acero que ha sido fabricado en una sola
horneada, correspondiente al ciclo de fusión por afinación y vaciado continuo o en
lingotes.
1-1-.86 COLADA CONTINUA: Es el vaciado del acero en forma continua, por medio
de la alimentación de una olla y ésta a su vez a una artesa con orificios que
alimentan a las lingoteras en forma y dimensiones deseadas, construida en moldes
de cobre con movimiento para que los blooms se desprendan a la salida del molde.
Esta lingotera está fuertemente refrigerada y sin fondo que permite la solidificación
rápida del acero.
1-1.87 COLADA EN LINGOTES: Es el vaciado del acero sobre moldes metálicos en
forma troncoide, que durante su enfriamiento y solidificación produce una
contracción que si no es alimentada por su parte superior con el mismo metal líquido
aún, se produce una cavidad o rechupe que se extenderá hacia abajo donde alojará
inclusiones no metálicas; para remediar este defecto se dispone en la parte superior
de las lingoteras, de mazarotas de material exotérmico que mantiene al acero
líquido, para que las inclusiones no metálicas puedan emigrar a la parte superior de
la lingotera y no causen segregación excesiva en el acero.
1-1.88 CREOSOTA: Aceite viscoso que se usa como balsámico, antiséptico para
conservar la madera.
1-1.91 CUNETA. Zanja en cada uno de los lados de una obra vial, para recibir y
desalojar las aguas llovedizas.
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CONSTRUCCIÓN Y Página 21 de 349
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1-1.93 CURVA CIRCULAR. Arco circular del eje de una obra vial, en el alineamiento
horizontal.
1-1.94 CURVA COMPUESTA. Curva formada por dos (2) o más curvas circulares de
un mismo sentido y de distintos grados de curvatura, en el alíneamiento horizontal.
1-1.95 CURVA VERTICAL. Arco parabólico que une dos (2) tangentes contiguas, en
el alineamiento vertical.
1-1.100 DESPALME. Remoción de la capa superficial del terreno natural que por
sus características no es adecuada para la construcción de una obra.
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1-1.105 DURAMEN: La porción interna del tronco del árbol, en el cual las cerdillas
de la madera están muertas y no llevan a cabo ninguna función.
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CONSTRUCCIÓN Y Página 23 de 349
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1-1.116 ENTALLADO: Corte en la cara superior del durmiente para el uso de los
accesorios de fijación riel-durmiente.
1-1.119 TROCHA DE VIA. Plantilla o patrón que sirve para trazar las líneas y fijar las
dimensiones según las cuales han de separarse entre sí los rieles. Medida entre los
bordes interiores del hongo del riel, a dieciséis (16) milímetros debajo de la cabeza o
superficie de rodamiento.
1-1.122 ESTACION. Del alineamiento: punto del eje de una vía férrea que dista del
origen un múltiplo de veinte (20) metros. De la vía férrea: lugar destinado a paradas
de trenes, designado en el horario y en el trayecto con un nombre determinado. De
medición: unidad de longitud de veinte (20) metros.
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1-1.136 GÁLlBO. Sección mínima adoptada transversal al eje de la vía, que debe
estar libre de obstáculos para permitir el paso de los trenes.
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1-1.138 GRADO DE CURVATURA. Angulo que subtiende una cuerda de veinte (20)
metros.
1-1.142 GRUA. Máquina que sirve para levantar pesos y llevarlos de un punto a otro,
dentro del círculo que su brazo describe o del movimiento que puede tener.
1-1.144 HONGO DE RIEL. Parte superior del riel, sobre la cual rueda el equipo
ferroviario.
BCF-AAR 25
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1-1.150 INJERTO: tramo de riel con longitud no menor de cuatro (4) metros que se
suelda intercalado en otro riel en servicio y sustituye una parte dañada o alguna
soldadura defectuosa.
1-1.154 JUNTA SUSPENDIDA. Unión de rieles hecha entre dos (2) durmientes.
1-1.155 LADERO. Vía auxiliar, conectada en sus dos (2) extremos a una troncal o a
otra auxiliar.
1-1. 157 LATERALES. Distancias desde el eje de una obra vial hasta las aristas de
la sub-rasante.
BCF-AAR 26
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1-1. 171 OBRA FALSA. Parte de la cimbra, fabricada con madera, elementos
metálicos u otros materiales que sostienen los moldes en su lugar. Elementos
provisionales que sirven para la ejecución de una obra definitiva.
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obra para proteger el terreno y/o las construcciones colindantes, así como para
facilitar y permitir la iniciación de la construcción.
1-1.174 PASO A NIVEL. Cruzamiento de dos (2) vías que están en el mismo plano.
1-1.175 PASO INFERIOR DE VIA FERREA. Cruzamiento de una vía férrea abajo de
otra vía terrestre.
1-1.176 PASO SUPERIOR DE VIA FERREA. Cruzamiento de una vía férrea arriba
de otra vía terrestre.
1-1.177 PATIO DE VIA. Lugar donde se ubican las vías auxiliares, destinado al
movimiento de carga o de pasaje.
1-1.181 PENDIENTE MAXIMA. La mayor pendiente geométrica del eje de una vía
férrea; limitativa en vías principales o en vías auxiliares.
1-1.182 PENDIENTE MINIMA. La menor pendiente geométrica del eje de una vía
férrea; limitativa en los cortes.
1-1.183 PENDIENTE REAL. Pendiente geométrica del eje de una vía férrea.
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1-1.185 PLANCHUELAS. Piezas de forma especial que sirven para unir los
extremos de los rieles.
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1-1.214 RIEGO DE LIGA. Material asfáltico aplicado a una capa del pavimento para
adherir otra capa de mezcla asfáltica.
1-1.215 RIEGO DE SELLO. Aplicación de un material asfáltico que se cubre con una
capa de material pétreo adecuado, para impermeabilizar la carpeta protegerla del
desgaste y proporcionar una superficie antiderrapante.
1-1.216 RECALCADO: presión final que se aplica a los rieles en proceso de soldado
mediante electroresistencia, inmediatamente después de haber efectuado el
incrustamiento de los extremos.
1-1.218 RIEL SOLDADO CONTINUO: el que está formado por rieles elementales
generalmente del mismo calibre, características geométricas y metalúrgicas; unidos
sucesivamente por sus extremos, mediante soldadura, los que en esta forma
constituyen una nueva estructura que permite mejorar las condiciones de rodamiento
del equipo, así como sus posibilidades de comodidad y seguridad.
1-1.221 SOBRE ACARREO. Transporte de materiales más allá del acarreo libre,
cuya distancia máxima o límite económico lo fija el proyecto y/o el Representante.
BCF-AAR 32
PROYECTO DE NORMAS DE
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1-1.226 SOLDADURA DE RIELES. Unión rígida de dos (2) rieles a tope, para
obtener tramos de mayor longitud.
1-1.230 SUB-RASANTE. Del proyecto: proyección vertical del desarrollo del eje de
la corona. De terracerías: eje de la corona.
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1-1.241 TONGA O PILA: Son durmientes que se encuentran unos sobre otros
formando capas de 4 durmientes espaciados entre sí.
1-1.242 TORCEDURA DEL DURMIENTE: Madera con encorvamiento que provoca
cambiar de su sección recta a curva.
1-1.243 UNIDAD DE OBRA TERMINADA. Concepto de obra que agrupa todas las
fases de trabajo necesarias para la ejecución satisfactoria de una obra totalmente
terminada, de acuerdo con el proyecto, las Normas de Construcción y Mantenimiento
y las Especificaciones, si las hubiere.
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1-1.248 VIA AUXILIAR. Tramo de vía conectado a la principal o a otra vía, sobre la
cual se operan trenes, se mueven o se estacionan carros no sujetos a horario ni a
órdenes de tren; pero sí a las señales ya las reglas prescritas y/o a instrucciones
especiales.
1-1.249 VIA PRINCIPAL. Vía que, pasando por los patios o cerca de ellos, une las
estaciones y sobre la cual se operan los trenes según un horario y/o una orden de
tren o cuyo uso está gobernado por un sistema automático de señales.
1-1.250 Y. Vía en forma de "Y" auxiliar y anexa a otra vía que, con una prolongación
de la vía principal llamada cola, sirve para que viren los trenes.
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CAPITULO II
OBRAS DE DRENAJE
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INTRODUCCIÓN
Los bancos para la obtención de los materiales que han de emplearse en las obras
que se enlistan en este capitulo, serán fijados por el Representante o propuestos por
el Contratista, pero aprobados por el primero.
En todos los casos salvo aquellos en que el pago se haga por unidad de obra
terminada o que estén fijados en estas Normas de Construcción y Mantenimiento,
en el proyecto o en las especificaciones el Contratista deberá obtener la autorización
del Representante para poder aplicar los procedimientos de construcción por él
propuestos, así como los proyectos de las obras auxiliares, obras falsas, moldes,
obras de protección a terceros y todo cuanto requiera para la ejecución de las obras.
En caso de no contar con la aprobación, el Contratista se obliga a modificar los
procedimientos y proyectos de acuerdo con lo que le indique el Representante, sin
que ello altere los precios unitarios establecidos en el contrato. El Contratista será el
único responsable por la mala aplicación, parcial o total, de los procedimientos de
construcción y de los proyectos que haya elaborado, aun en los casos en que haya
tenido la aprobación del Representante.
La calidad, las dimensiones, las tolerancias y los acabados de las obras o de sus
partes se sujetarán a lo que le corresponde de estas Normas de Construcción y
Mantenimiento, de las especificaciones que fije el proyecto, o de las que dicte la
EFE; pero siempre teniendo en cuenta lo que se señala en las especificaciones
dictadas por EFE.
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PROYECTO DE NORMAS DE
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2-1.1 DESCRIPCION
2-1.2 REFERENCIAS
2-1.3 EJECUCION
2-1.3.1 El proyecto fijará y/o el Representante ordenará si las excavaciones para
estructuras deben ejecutarse a mano o con máquina; en este último caso, el equipo
de construcción será previamente autorizado por el Representante. Cuando el pago
se haga por unidad de obra terminada, no se requerirá dicha autorización.
2-1.3.3 Cuando el proyecto fije y/o el Representante ordene que las paredes de la
excavación sirvan de molde a un colado, sus dimensiones no deberán exceder en
más de diez (10) centímetros a las fijadas en el proyecto. En caso de que excedan
dicho límite será forzoso poner moldes, salvo orden en contrario del Representante.
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PROYECTO DE NORMAS DE
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2-1.3.9 El fondo de las excavaciones debe drenarse en la forma que fije el proyecto
y/o conforme lo ordene el Representante.
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2-1.4 MEDICION
A) Para cualquier profundidad: a partir del borde más bajo del terreno
original, verificándose en la excavación misma, tomando como base los
volúmenes fijados en el proyecto, con las modificaciones, en más o en
menos que autorice el Representante.
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PROYECTO DE NORMAS DE
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FERREAS
2-1.4.7 El bombeo se medirá tomando como unidad la hora de bombeo efectivo. Por
tiempo de bombeo efectivo se entenderá aquel durante el cual el equipo esté
trabajando en la forma establecida en el inciso 2-1.3.8, extrayendo agua de las
excavaciones, de conformidad con las indicaciones del Representante; es decir, no
se medirá el tiempo de un equipo de bombeo que esté trabajando deficientemente,
ya sea por mal manejo del operador o por bombas en mal estado; tampoco se
tomará en cuenta el tiempo empleado para lubricación o cualquier reparación menor
que deba efectuarse en el campo, así como los tiempos perdidos por cualquier otro
motivo imputable al Contratista.
2-1.4.9 La estimación mensual de los trabajos, se podrá hacer midiendo los avances
parciales, mediante porcentajes de volumen, pero sólo cuando dicho volumen sea
mayor de doscientos (200) metros cúbicos; en caso contrario, sólo se medirá el
volumen total al terminarse la excavación.
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FERREAS
2-2 RELLENOS
2-2.1 DESCRIPCION
2-2.2 REFERENCIAS
2-2.3 MATERIALES
2-2.4 EJECUCION
BCF-AAR 42
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 43 de 349
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FERREAS
2-2.4.4 Cuando el proyecto no fije el tipo de dren, los rellenos que cubran las caras
posteriores de muros se harán de tal manera que una capa de material pétreo, con
las características que ordene el Representante para que funcione como dren,
quede en contacto con la superficie cubierta de la estructura. En cada caso, el
Representante determinará el tamaño máximo de los materiales que puedan
emplearse como relleno.
2.2.4.5 Los rellenos deberán hacerse por capas de espesores no mayores de veinte
(20) centímetros proporcionando al material la humedad adecuada y compactando
cada capa al noventa por ciento (90%) de la D.M.C.S. del Próctor Modificado, salvo
que el proyecto y/o el Representante determinen otros valores.
2-2.4.7 Sólo se permitirá el paso de equipo pesado sobre las alcantarillas o cualquier
otra estructura que se esté rellenando, cuando éstas tengan el colchón mínimo fijado
en el proyecto y/o el que ordene, en cada caso, el Representante.
2-2.5 MEDICION
BCF-AAR 43
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CONSTRUCCIÓN Y Página 44 de 349
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FERREAS
2-2.5.3 El material para formar los drenes a que se refiere el inciso 2-2.4.4, se
medirá en metros cúbicos, y su volumen se determinará ya colocado en el dren. Este
trabajo no se medirá cuando el pago se haya contratado por unidad de obra
terminada, debido a que ya está incluido en las mamposterías.
BCF-AAR 44
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CONSTRUCCIÓN Y Página 45 de 349
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FERREAS
2-3 MAMPOSTERIAS
2-3.1 DESCRIPCION
C) Mampostería seca.
2-3.1.3 Mampostería de tercera clase es la que se construye con piedra sin labrar,
junteada con mortero de cemento, de cal hidratada en polvo o de cal hidratada en
pasta.
2-.3.1.4 Mampostería seca es la que se construye sin mortero de liga, con piedra sin
labrar, pero debidamente acomodada para dejar el menor número de vacíos.
2-3.2 REFERENCIAS
2-3.3 MATERIALES
2-3.3.1 Las piedras deberán pesar como mínimo treinta (30) kilogramos, excepto las
que se emplean para acuñar. Se desecharán las piedras redondeadas y los cantos
BCF-AAR 45
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 46 de 349
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FERREAS
rodados sin fragmentar. Las piedras deberán estar limpias y exentas de costras. Si
sus superficies tienen cualquier materia extraña que reduzca la adherencia, se
limpiarán o lavarán y serán rechazadas si tienen grasas, aceites y/o si las materias
extrañas no son removidas.
2-3.3.2 Los lugares de los cuales se pueden obtener piedra, arena y agua son los
que se indican a continuación:
2-3.4 EJECUCION
BCF-AAR 46
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 47 de 349
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FERREAS
2-3.4.1.5 Cuando exista la posibilidad de que los agregados del concreto puedan
reaccionar con el cemento Portland, El Representante deberá fijar cementos que
BCF-AAR 47
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CONSTRUCCIÓN Y Página 48 de 349
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FERREAS
Si el módulo de finura varía en más o menos veinte centésimos (±0,20) del valor
obtenido con el cual se calcularon las proporciones para el mortero, el agregado
deberá ser rechazado, a menos que se hagan los ajustes necesarios en las
proporciones del mismo, a fin de compensar el cambio en la granulometría.
BCF-AAR 48
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 49 de 349
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FERREAS
2-3.4.1.13 A juicio del Representante se podrá aceptar una arena para morteros que
no cumpla con los requisitos señalados en el inciso anterior, si existen antecedentes
de su comportamiento satisfactorio en otras obras.
BCF-AAR 49
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 50 de 349
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FERREAS
2-3.4.3 El mortero de cal, para las mamposterías de tercera clase, deberá elaborarse
dosificando los materiales en volumen, tomando una (1) parte de cal hidratada en
polvo y tres (3) partes de arena o una (1) parte de cal hidratada en pasta y dos (2)
partes de arena. El mortero podrá hacerse de acuerdo con uno (1) de los dos (2)
procedimientos que se indican a continuación:
BCF-AAR 50
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CONSTRUCCIÓN Y Página 51 de 349
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FERREAS
2-3.4.4 Todo sello de fundación de mampostería deberá cumplir con los siguientes
requisitos:
F) Cada piedra deberá llenar lo mejor posible el hueco dejado por las
piedras contiguas.
BCF-AAR 51
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FERREAS
BCF-AAR 52
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FERREAS
G) Cada piedra deberá llenar lo mejor posible el hueco dejado por las
piedras contiguas; además, los vacíos que resulten se llenarán
totalmente con mortero y laja de piedra.
BCF-AAR 53
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CONSTRUCCIÓN Y Página 54 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
BCF-AAR 54
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CONSTRUCCIÓN Y Página 55 de 349
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FERREAS
2-3.4.14 Siempre que se trate de bóvedas, los proyectos de las cimbras deberán ser
previamente aprobados por el Representante, salvo cuando el pago se haga por
unidad de obra terminada.
MAMPOSTERIA
CONCEPTOS
BCF-AAR 55
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CONSTRUCCIÓN Y Página 56 de 349
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FERREAS
2-3.5 MEDICION
2-3.5.1 La medición se hará tomando como unidad el metro cúbico. Como base se
considerará el volumen fijado en el proyecto, con las modificaciones, en más o en
menos, que autorice el Representante.
2-3.5.3 Para fines de bonificación, cuando la altura de las mamposterías sea mayor
que cuatro (4) metros, contados a partir del borde más bajo del terreno natural, se
medirán los volúmenes construidos para cada metro o fracción adicional. Lo anterior
no es aplicable a mamposterías pagadas por unidad de obra terminada.
2-3.5.7 Los tubos para drenes, en los muros de contención, estribos y bóvedas se
medirán por metro para cada tipo y diámetro interior.
2-3.5.8 Las cimbras de las bóvedas se medirán por metro cuadrado de superficie de
contacto entre moldes y mamposterías, incluyendo obra falsa para cualquier altura,
excepto cuando el pago de las mamposterías se pacte por unidad de obra
terminada.
2-3.5.9 Para fines de bonificación, cuando la altura de la obra falsa de las bóvedas
exceda de dos (2) metros, contados a partir del nivel del sello de fundación de la
obra hasta los arranques de la bóveda, el excedente se considerará para cada metro
o fracción adicional. Lo anterior no es aplicable a cimbras para bóvedas cuyo pago
se hace por unidad de obra terminada.
BCF-AAR 56
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CONSTRUCCIÓN Y Página 57 de 349
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FERREAS
2-4 ESTUCOS
2-4.1 DESCRIPCION
2-4.2 REFERENCIAS
5-3 MATERIALES
2-4.3.1 Las piedras que se utilicen en los estucos de mampostería deberán tener
dimensiones tales, que la menor sea igual al espesor del estuco. El proyecto y/o el
Representante fijarán la dimensión y el peso mínimos de las piedras.
2-4.4 EJECUCION
2-4.4.2 Una vez terminada y afinada la superficie por zampear, ésta se compactará
cuando y en la forma que fije el proyecto y/o que ordene el Representante.
BCF-AAR 57
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CONSTRUCCIÓN Y Página 58 de 349
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FERREAS
E) En caso de que una piedra se afloje, quede mal sujetada, o abra una
de las juntas, se retirará con todo el mortero que la rodea y se volverá a
asentar, previo humedecimiento del sitio de asiento, con mortero
nuevo.
Una vez terminada la colocación de las piedras, se rellenarán todas las juntas con
tierra arcillo-arenosa y se retacarán con lajas. El relleno de las juntas en taludes,
deberá hacerse comenzando por el pie.
BCF-AAR 58
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FERREAS
Espesor. + 5 cm + 1 cm + 2 cm
2-4.5 MEDICION
2-4.5.1 La medición se hará tomando como unidad el metro cúbico. Como base se
considerará el volumen que fije el proyecto, haciendo en su caso las modificaciones
necesarias por cambios que autorice el Representante.
BCF-AAR 59
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FERREAS
2-5.1 DESCRIPCION
2-5.2 REFERENCIAS
2-5.3 MATERIALES
2-5.3.1 Los materiales que se emplean en la fabricación del concreto hidráulico son
los siguientes:
Cemento Portland en sus tipos I, II, III, IV, V, puzolánico tipo IP y de escorias de
altos hornos tipo lE.
Agua.
Agregado fino.
Agregado grueso.
2-5.3.2 Cuando se requiera, se usarán aditivos que pueden ser de los tipos:
BCF-AAR 60
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FERREAS
2-5.3.4 Los agregados fino y grueso se obtendrán de los bancos o depósitos fijados
por el Representante, o bien de los propuestos por el Contratista y aprobados por el
Representante. Si las obras de concreto quedan incluidas dentro del contrato
general de terracerías y se considera que el material de cortes, canales y
excavaciones para estructuras debe destinarse a la construcción de terraplenes y el
Contratista pretende utilizar el material pétreo de dichas excavaciones para fabricar
el concreto, antes deberá recabar la autorización del Representante, y tendrá que
obligarse a reponer los volúmenes sustraídos con materiales de buena calidad, que
se someterán previamente a la aprobación del Representante. Si los materiales
pétreos proceden de un desperdicio de la terracería y el Contratista pretende
utilizarlos para fabricar el concreto, deberá también recabar la autorización del
Representante.
BCF-AAR 61
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CONSTRUCCIÓN Y Página 62 de 349
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FERREAS
2-5.4 EJECUCION
BCF-AAR 62
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FERREAS
2-5.4.5 Un concreto elaborado cumple con la (f'c) de proyecto si a los veintiocho (28)
días de edad satisface los siguientes requisitos:
BCF-AAR 63
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FERREAS
C) Para los elementos que se consideran en los dos (2) incisos anteriores,
el coeficiente de variación de la totalidad de las muestras debe ser
igualo menor que quince centésimos (0,15). Se entiende por coeficiente
de variación (Cv) al cociente que resulta de dividir la desviación
estándar (s) entre el promedio de las resistencias obtenidas (m) o sea:
Cv = s / m
2 2 2 2
S= (X1-m) +(X2-m) +(X3-m) +…+(Xn-m)
n
BCF-AAR 64
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CONSTRUCCIÓN Y Página 65 de 349
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FERREAS
2-5.4.9 Salvo orden en contrario del Representante, los concretos de resistencia (f'c)
igual o menor que ciento cincuenta (150) kilogramos sobre centímetro cuadrado,
podrán dosificarse por volumen siempre y cuando la densidad de los agregados no
sea menor que dos coma tres (2,3).
BCF-AAR 65
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CONSTRUCCIÓN Y Página 66 de 349
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FERREAS
BCF-AAR 66
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FERREAS
sentidos, por lo menos seis (6) veces, hasta que la mezcla presente un aspecto
uniforme. Desde el momento en que se adicione el agua hasta que se deposite la
revoltura en los moldes, no deberán transcurrir más de treinta (30) minutos y por
ningún motivo se agregará más agua después de este tiempo. Cada revoltura hecha
a mano se limitará a una mezcla cuyo contenido de cemento no sea mayor de tres
(3) sacos de cincuenta (50) kilogramos cada uno. Si una parte de la revoltura se
seca o comienza a fraguar, no deberá emplearse en la obra.
BCF-AAR 67
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CONSTRUCCIÓN Y Página 68 de 349
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2-5.4.15 Antes de todo colado parcial o total de una estructura, el Contratista deberá
dar aviso por escrito, con veinticuatro (24) horas de anticipación como mínimo, al
Representante, para que éste pueda inspeccionar la elevación de los sellos de
fundación, la solidez, dimensiones y demás requisitos de los moldes y de la obra
falsa, así como la correcta colocación y firmeza del acero de refuerzo, la instalación
de la tubería del alumbrado, etc.
2-5.4.16 En ninguno de los casos a que se hace referencia en los incisos 2-5.4.13 y
2-5.4.14 se usará revoltura que llegue a su destino final después de haber
transcurrido treinta (30) minutos a partir de la incorporación del agua en el mezclado,
salvo que el Representante autorice el empleo de aditivos y fije el lapso máximo.
Tampoco se permitirá la falta de limpieza y condiciones inadecuadas de los medios
de transporte que alteren las propiedades de la mezcla.
2-5.4.17 El uso de iluminación artificial durante los colados deberá ser autorizado por
el Representante, y las instalaciones tendrán que estar acondicionadas de manera
que garanticen un alumbrado eficiente, adecuado y continuo en todos los sitios de la
obra en que sea requerido. Cualquier revoltura que se coloque violando esta
disposición, o en ausencia de un inspector autorizado por el Representante, será
retirada y reemplazada si el Representante lo estima conveniente.
2-5.4.18 Dentro de los treinta (30) minutos posteriores a la incorporación del agua en
el mezclado, el acomodo y compactación de la revoltura se harán de manera que
llene totalmente los moldes, sin dejar huecos dentro de su masa. Esto se obtendrá
con alguno de los procedimientos siguientes:
BCF-AAR 68
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CONSTRUCCIÓN Y Página 69 de 349
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2-5.4.19 Con el fin de obtener un concreto compacto, con textura uniforme y una
superficie tersa en sus caras visibles, los vibradores mencionados en los párrafos
(A), (B) y (C) del inciso anterior deben ser del tipo, frecuencia y potencia adecuados
al elemento estructural por colar. Para impedir cualquier segregación o clasificación
del material, se evitará un vibrado excesivo; asimismo se evitará el contacto directo
del vibrador con el acero de refuerzo que pueda afectar a las partes ya coladas, o
que pueda modificar la posición del propio acero de refuerzo.
2-5.4.22 El colado para elementos estructurales de eje mayor vertical, tales como
caballetes, pilas, estribos, columnas, muros, etc., se hará como sigue:
BCF-AAR 69
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FERREAS
2-5.4.23 El colado para elementos estructurales de eje mayor horizontal, tales como
vigas, losas, etc., se hará como sigue:
BCF-AAR 70
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FERREAS
A) Que durante las diez (10) primeras horas que sigan a la terminación del
colado, el agua de lluvia o alguna corriente de agua, deslave el
concreto.
BCF-AAR 71
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FERREAS
BCF-AAR 72
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 73 de 349
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FERREAS
2-5.4.32 Las juntas de dilatación podrán ser abiertas o rellenas, con placas de
deslizamiento o sin ellas y se harán en la forma y lugares que señale el proyecto. En
general se observarán las recomendaciones siguientes:
BCF-AAR 73
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CONSTRUCCIÓN Y Página 74 de 349
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FERREAS
2-5.4.33 Las obras falsas de las cimbras se construirán de acuerdo con lo que
establezca el proyecto y/o con lo que ordene el Representante; o bien, conforme al
proyecto que elabore el Contratista y le apruebe el Representante. En general se
observarán las recomendaciones siguientes:
C) Las obras falsas sólo podrán usarse más veces que lo establecido por
el Representante, cuando éste lo autorice y se les hagan las
reparaciones que el propio Representante ordene, sin que eso
signifique modificar el programa de trabajo aprobado.
BCF-AAR 74
PROYECTO DE NORMAS DE
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FERREAS
BCF-AAR 75
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 76 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
TIPO DE CEMENTO
ELEMENTO ESTRUCTURAL
Pórtland Tipo I,II,IV,V Portland
puzolánico Tipo IP Portland de Pórtland Tipo III
escorías de altos hornos Tipo IE
BCF-AAR 76
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 77 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
2-5.4.36 No se aplicarán las cargas totales de proyecto hasta veintiocho (28) días
después de terminado el colado de los concretos fabricados con cemento Portland
de los Tipos I, II, IV o V, Portland puzolánico Tipo IP y de escorias de altos hornos
tipo lE. Podrá cargarse parcialmente a los veintiún (21) días después de terminado el
colado en los casos en que así lo autorice el Representante. Si se usa cemento
Portland Tipo III o aditivos serán modificados los lapsos anteriores, de acuerdo con
las indicaciones del Representante para cada caso.
2-5.4.37 Los colados bajo el agua se harán como lo determine el proyecto y/o lo
ordene el Representante. En general, se observarán las recomendaciones
siguientes:
BCF-AAR 77
PROYECTO DE NORMAS DE
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FERREAS
BCF-AAR 78
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 79 de 349
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FERREAS
2-5.4.38 Los colados bajo el agua salada, o expuestos a la acción de ésta, se hará
como determine el proyecto y/o lo ordene el Representante. En general, se
observarán las recomendaciones siguientes:
C) Además, se observará lo indicado en los párrafos (A), (C), (D), (E), (F)
y (G) del inciso 2-5.4.37.
2-5.4.39 El concreto ciclópeo será de la (f'c) que fije el proyecto. Las piedras
deberán pesar, como mínimo, treinta (30) kilogramos y el volumen máximo
correspondiente al total de la piedra agregada no será mayor de treinta por ciento
(30%) respecto al volumen del concreto ciclópeo. Además, en general, se
observarán las recomendaciones siguientes:
BCF-AAR 79
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 80 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
2-5.5 MEDICION
2-5.5.1 La medición del concreto se hará tomando como unidad el metro cúbico.
Como base se tomará el volumen que fije el proyecto, pero se harán las
modificaciones necesarias por los cambios autorizados por el Representante. Se
medirá por separado cada tipo de concreto que fije el proyecto y/o que ordene el
Representante.
2-5.5.3 No se medirán los acarreos del cemento, puzolanas, cloruro de calcio, otros
aditivos, ni de los materiales para curado.
2-5.5.4 Las juntas a que se refieren los párrafos (B) y (C) del inciso 2-5.4.32 se
medirán de acuerdo con una (1) de las dos (2) modalidades que se indican a
continuación:
BCF-AAR 80
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 81 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
2-5.5.6 Cuando la altura de la obra falsa sea mayor que cuatro (4) metros contados a
partir del nivel de su sello de fundación, el excedente se bonificará para cada metro
o fracción adicional. Lo anterior no es aplicable a obras falsas para concreto
hidráulico pagado por unidad de obra terminada.
2-5.5.8 Los aditivos que se utilicen por orden del Representante se medirán tomando
como base el kilogramo o el litro, según sea el caso.
2-5.5.9 Los materiales laminares para curado de concreto se medirán tomando como
base el metro cuadrado.
BCF-AAR 81
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CONSTRUCCIÓN Y Página 82 de 349
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FERREAS
BCF-AAR 82
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 83 de 349
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FERREAS
2-6.1 DESCRIPCION
2-6.2 REFERENCIAS
2-6.3 MATERIALES
2-6.3.1 El acero que se utilice en la obra deberá ser preferentemente de una marca
prestigiada o de calidad reconocida. Ningún acero de marca nueva, o sin
antecedente de buena calidad, será autorizado hasta después que se hayan hecho
doce (12) ensayes satisfactorios realizados en un periodo de seis (6) meses como
mínimo.
2-6.3.2 El contratista deberá señalar el lote del material que va a emplear en la obra,
pues es necesario el muestreo y ensaye de dicho material antes de ser usado.
2-6.3.3 El acero para concreto hidráulico que no cumpla con la calidad estipulada,
deberá ser rechazado y retirado de la obra.
2-6.3.4 El acero que se utilice en la obra deberá ser de las características fijadas en
el proyecto.
BCF-AAR 83
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 84 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
2-6.4 EJECUCION
2-6.4.1 El acero para concreto hidráulico deberá llegar a la obra sin oxidación
perjudicial, a juicio del Representante, exento de aceite o grasas, quiebres,
escamas, hojeaduras y deformaciones de la sección.
2-6.4.4 Cuando existan circunstancias que hagan presumir que se han modificado
las características del acero para concreto hidráulico, deberán hacerse nuevas
pruebas de laboratorio, a fin de que el Representante decida sobre su utilización o
rechazo.
2-6.4.6 Cualquiera que sea su diámetro y con el fin de darles las formas que
establezca el proyecto, las varillas de refuerzo se doblarán en frío y lentamente. Sólo
podrán doblarse en caliente si lo autoriza el Representante; pero cuando la varilla
sea del tipo "torcida en frío" no se permitirá calentarla.
2-6.4.8 A menos que el proyecto y/o el Representante determinen otra cosa, los
dobleces o ganchos de anclaje deberán hacerse de acuerdo con las siguientes
indicaciones:
BCF-AAR 84
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 85 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
2-6.4.9 Todas las varillas de refuerzo deberán colocarse con las longitudes que dicte
el proyecto y no se usarán empalmes, salvo con autorización del Representante.
2-6.4.10 Los empalmes, cuando los autorice el Representante, serán de dos (2)
tipos: traslapados o soldados a tope, y deberá usarse el tipo que fije el proyecto.
Salvo indicación en contrario, en una misma sección no se permitirá empalmar más
de cincuenta por ciento (50% ) de las varillas de refuerzo. En general se observarán
las recomendaciones siguientes:
BCF-AAR 85
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 86 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
2-6.4.13 Las soleras, ángulos, rieles, rejillas de alambre, metal desplegado y otros
elementos estructurales que se empleen como refuerzo, deberán colocarse como lo
fije el proyecto y/o lo ordene el Representante.
2-6.4.15 Para dar por terminado el armado y colocación del acero para concreto
hidráulico, se comprobarán sus dimensiones, separación, sujeción, forma y posición,
de acuerdo con lo indicado en el proyecto y/o con lo ordenado por el Representante,
dentro de las tolerancias que se indican a continuación:
BCF-AAR 86
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 87 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
mayor de dos (2) veces el diámetro de la varilla, ni más del cinco por
ciento (5% ) del peralte efectivo. En columnas rige la misma tolerancia,
pero referida a la mínima dimensión de su sección transversal.
BCF-AAR 87
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 88 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
2-6.5 MEDICION
2-6.5.1 Las varillas, soleras, ángulos, rieles, rejillas de alambre, metal desplegado y
otros elementos estructurales que se empleen como acero de refuerzo, se medirán
tomando como unidad el kilogramo. Como base se tomará el peso que fije el
proyecto, pero se harán las modificaciones necesarias por los cambios autorizados
por el Representante.
BCF-AAR 88
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 89 de 349
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FERREAS
2-7.1 DESCRIPCION
2-7.1.1 Las que se construyen con una (1) o varias líneas de tubos o arcos de
lámina corrugada de acero, de acuerdo con lo requerido en el proyecto y/o lo
ordenado por el Representante.
2-7.2 REFERENCIAS
2-7.3 MATERIALES
2-7.3.2 El tubo o el arco podrá formarse con una o más placas ensambladas o
remachadas.
BCF-AAR 89
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 90 de 349
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FERREAS
y noventa y seis grados Celsius (96°C). El espesor final del recubrimiento de doble
capa asfáltica será como mínimo de uno coma tres (1,3) milímetros y como máximo
de uno coma siete (1,7) milímetros.
2-7.4 EJECUCION
2-7.4.3 Los tramos de tubo formados con secciones remachadas se unirán con
bandas de acoplamiento galvanizadas, de metal base igual al de las secciones por
unir y calibre igualo un (1) número inferior al calibre del tubo, excepto cuando los
tubos por unir sean de lámina calibre dieciséis (16), en cuyo caso el calibre de la
banda no será inferior al de dieciséis (16). Las bandas se sujetarán con pernos de
acero de alta resistencia.
2-7.4.4 La excavación para las alcantarillas deberá ser hecha con las dimensiones y
niveles establecidos en el proyecto y/o que ordene el Representante. En general se
observarán las siguientes recomendaciones:
A) La excavación deberá ser un (1) metro mayor que el diámetro para que
pueda realizarse la compactación del material de relleno de acuerdo
con lo indicado en el inciso 2-2. Se procurará que las paredes de la
excavación sean tan cercanas a la vertical como el terreno lo permita.
BCF-AAR 90
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 91 de 349
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FERREAS
BCF-AAR 91
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 92 de 349
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FERREAS
2-7.4.7 Cuando la colocación de los tubos se haga sobre el terreno natural, antes de
la construcción del terraplén se procederá como se indica a continuación:
2-7.4.9 Los tubos deberán anclarse únicamente cuando así lo disponga el proyecto
y/o lo ordene el Representante.
BCF-AAR 92
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2-7.5 MEDICION
BCF-AAR 93
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 94 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
2-8.1 DESCRIPCION
2-8.1.1 Las que se construyen con una (1) o varias líneas de tubos de concreto, de
acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante.
2-8.2 REFERENCIAS
2-8.3 MATERIALES
2-8.4 EJECUCION
2-8.4.1 Las juntas serán del tipo de macho y campana o de macho y hembra, según
lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante. Para formar un ducto continuo,
firme, sin filtraciones y con superficie lisa, después de colocar los tubos deberán
sellarse con mortero de cemento, en proporción uno a dos (1:2) las juntas y taparse,
con el mismo mortero, las perforaciones de manejo, si las hubiera. El mortero podrá
modificarse según lo indique el proyecto o lo ordene el Representante.
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CONSTRUCCIÓN Y Página 95 de 349
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FERREAS
2-8.4.2 Todos los tubos se colocarán con el macho en posición aguas abajo y al
instalarlos se procederá de abajo hacia arriba, siguiendo la pendiente fijada en el
proyecto.
2-8.5 MEDICION
BCF-AAR 95
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 96 de 349
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FERREAS
2-9 SUBDRENES
2-9.1 DESCRIPCION
A) En zanja.
B) Capas permeables.
C)Trincheras.
D) De penetración.
E) Pozos de alivio.
F) Galerías filtrantes.
2-9.2 REFERENCIAS
2-9.3 MATERIALES
14-3.1 Las arenas y/o gravas para formar los filtros en los subdrenes serán limpias y
constituidas por partículas resistentes. Salvo indicación en contrario.
2-9.3.2 La piedra que se utilice deberá ser de buena calidad, sana, homogénea y
durable. Los tamaños serán los que señale el proyecto y lo que indique el
Representante.
BCF-AAR 96
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 97 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
2-9.3.3 Los tubos que se empleen en los subdrenes, excepto en los de penetración,
llevarán cuatro (4) hileras de perforaciones, dos (2) a cada lado y en forma simétrica
con relación al eje vertical. Salvo indicación en contrario, tendrán un diámetro interior
de quince (15) centímetros y podrán ser de uno (1) de los materiales siguientes:
2-9.3.4 Cuando se utilicen tubos de acero negro y/o galvanizado, las características
serán establecidas por el proyecto y/o especificadas por el Representante.
2-9.4 EJECUCION
BCF-AAR 97
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 98 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
2-9.4.5 Los registros para inspección y limpieza de los subdrenes en zanja se harán
en la ubicación y con las dimensiones y características que indique el proyecto y/o el
Representante ordene.
2-9.4.6 Los subdrenes formados por capas permeables, con o sin tubería, se harán
en la ubicación y con los procedimientos, material de filtro, espesor y demás
características que fije el proyecto y/o el Representante ordene.
2-9.4.7 Los subdrenes formados por trincheras, con o sin tubería, se harán en la
ubicación y con los procedimientos, material de filtro, dimensiones y demás
características que fije el proyecto y/o el Representante ordene.
A) Las perforaciones en las que se alojarán los tubos deberán ser de una
vez y media (1 ½ ) a dos (2) veces el diámetro del tubo de acero
perforado.
C) La pendiente de los tubos deberá ser no menor de tres por ciento (3%)
ni mayor de veinte por ciento (20%).
BCF-AAR 98
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 99 de 349
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FERREAS
2-9.5 MEDICION
2-9.5.3 Los materiales de filtro se medirán tomando como unidad el metro cúbico,
considerando como base los volúmenes fijados en el proyecto, con las
modificaciones en más o en menos, autorizadas por el Representante. En los filtros
formados por varias capas se medirán por separado los volúmenes correspondientes
a cada una de ellas.
2-9.5.7 Las perforaciones para alojar los subdrenes de penetración, del diámetro y
demás características requeridas, se medirán tomando como unidad el metro de
perforación.
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CONSTRUCCIÓN Y Página 100 de 349
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FERREAS
2-10 TABLESTACADOS
2-10.1 DESCRIPCION
2-10.2 REFERENCIAS
2-10.3 MATERIALES
2-10.3.1 La madera para las tablestacas podrá ser aserrada o desbastada, cruda o
preservada, de acuerdo como lo fije el proyecto y/o lo ordene el Representante. Las
tablestacas de acero que se utilicen en agua salada deberán contener cuando
menos el cero punto dos por ciento (0,2%) de cobre.
2-10.3.3 El acero que se utilice en la fabricación de juntas y herrajes para unir piezas
de tablestacas entre sí, deberá satisfacer las características fijadas en el proyecto.
2-10.4 EJECUCION
BCF-AAR 100
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 101 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
2-10.4.7 Las longitudes de tablestacas como se muestra en los planos, son las
longitudes probables que serán requeridas, pero las longitudes reales serán
determinadas de acuerdo con las condiciones del terreno. Si las longitudes de las
tablestacas necesitan ser modificadas, el Contratista será notificado por el
Representante para que habilite tablestacas de las longitudes requeridas.
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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 102 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
2-10.4.13 A menos que se indique otra cosa en los planos, todas las tablestacas de
acero deberán hincarse en posición vertical, siempre y cuando al descubrirse esta
circunstancia, los grupos siguientes se hinquen antes que las tablestacas fuera de
plomo. No se permitirán tablestacas fuera de la tolerancia de hinca, las que quedan
en esas condiciones serán extraídas y rehincadas.
2-10.4.17 Las tablestacas de acero serán limpiadas y protegidas antes que sean
hincadas, en la longitud indicada por las especificaciones. Las tablestacas se
limpiarán hasta obtener una superficie igual ala limpiada con chorro de arena. Este
tratamiento superficial incluirá la remoción completa de todos los productos de
corrosión, así como virutas ya sean firmes o sueltas. La superficie podrá aparecer
rayada, pero la distancia del chorro a la superficie que se limpia, será tal que
produzca un dibujo plenamente visible que proporcione adherencia a la pintura.
BCF-AAR 102
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 103 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
2-10.4.18 Todos los residuos de aceite o grasa se removerán con solvente donde
sea necesario y la superficie de acero deberá estar seca antes de la aplicación de la
capa de protección.
2-10.4.19 Se aplicarán dos (2) capas que den un espesor de película mínima de
medio (0,5) milímetro. La primera capa será aplicada dentro de las veinticuatro (24)
horas después que la superficie ha sido limpiada. La segunda capa será aplicada de
acuerdo con las indicaciones del Representante.
2-10.4.20 Los tensores no tendrán desviación mayor de dos (2) milímetros por metro
lineal.
BCF-AAR 103
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FERREAS
2-10.5 MEDICION
2-10.5.1 Las tablestacas, como material, cualquiera que sea su tipo, calibre y
sección transversal, se medirán tomando como unidad el metro o el kilogramo,
según el material de que se trate.
2-10.5.3 El corte de las cabezas de las tablestacas, para el tipo, calibre y la sección
transversal correspondientes, se medirá tomando como unidad la pieza o el metro de
corte. Los cortes necesarios para engargolar las tablestacas no se medirán, pues
estas operaciones se consideran en el concepto de hincado.
2-10.5.5 Los tensores y templadores cualquiera que sea su tipo, longitud y calibre,
se medirán tomando como unidad la pieza.
BCF-AAR 104
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CONSTRUCCIÓN Y Página 105 de 349
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FERREAS
2-11.1 DESCRIPCION
2-11.1.1 Aplicación de una película pigmentada, para recubrir una superficie con
fines de protección contra agentes exteriores y/o con fines decorativos, de acuerdo
con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por el Representante.
2-11.2 REFERENCIAS
2-11.3 MATERIALES
2-11.4 EJECUCION
BCF-AAR 105
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 106 de 349
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FERREAS
2-11.4.2 Las pinturas deberán tener la consistencia necesaria para ser empleadas
directamente, es decir, sin dilución previa. Si a juicio del Representante es
conveniente diluirla, en cada caso ordenará el tipo de disolvente que se emplee y su
dosificación.
2-11.4.4 Si las superficies por recubrir están en exteriores, sólo se aplicará la pintura
cuando el tiempo esté libre de lluvias o sea favorable a juicio del Representante.
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FERREAS
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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 109 de 349
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FERREAS
2-11.4.8 Para recubrir con pintura las superficies destinadas al señalamiento sobre
pavimentos asfálticos, en términos generales las operaciones serán las siguientes:
2-11.4.9 El equipo que se utilice para la aplicación del recubrimiento y para las
operaciones de preparación, deberá ser previamente aprobado por el
Representante.
2-11.5 MEDICION
2-11.5.1 El recubrimiento con pintura se medirá de acuerdo con una (1) de las cuatro
(4) modalidades que se indican a continuación:
BCF-AAR 109
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2-12 CERCAS
2-12.1 DESCRIPCION
2-12.1.1 ValIas que se construyen para delimitar el derecho de vía o cualquier otra
superficie, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o con lo ordenado por el
Representante.
2-12.2 REFERENCIAS
2-12.3 MATERIALES
2-12.4 EJECUCION
2-12.4.2 Salvo indicación en contrario, cuando las cercas se construyan con postes y
alambre liso o de púas, se observará lo siguiente:
BCF-AAR 110
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CONSTRUCCIÓN Y Página 111 de 349
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FERREAS
D) Una vez colocados todos los postes de una cerca, cualquiera que sea
su tipo y clase, sobresaldrán de la superficie del terreno la altura que
fije el proyecto y/o que ordene el Representante.
2-12.4.3 Salvo indicación en contrario, cuando las cercas se construyan con postes y
tela de alambre, se observarán las recomendaciones siguientes:
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2-12.5 MEDICION
BCF-AAR 112
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 113 de 349
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FERREAS
2-13 DEMOLICIONES
2-13.1 DESCRIPCION
2-13.2 EJECUCION
2-13.2.3 El Contratista deberá tomar todas las precauciones para evitar daños a
terceros, realizando las obras de protección necesarias y/o utilizando los dispositivos
que se requieran para este objeto.
BCF-AAR 113
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CONSTRUCCIÓN Y Página 114 de 349
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FERREAS
BCF-AAR 114
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CONSTRUCCIÓN Y Página 115 de 349
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FERREAS
2-13.3 MEDICION
2-13.3.1 Las demoliciones se medirán de acuerdo con una (1) de las cuatro (4)
modalidades que se indican a continuación:
B) Por peso, para el acero estructural o del riel en vía férrea, tomando
como unidad el kilogramo. La determinación del peso se efectuará de
acuerdo con los pesos teóricos de los perfiles, en función de la longitud
de las piezas, añadiendo el porcentaje correspondiente por conceptos
de placas, remaches o accesorios.
BCF-AAR 115
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 116 de 349
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FERREAS
2-14.1 DESCRIPCION
2-14.1.2 A título enunciativo, pero no limitativo, los trabajos diversos podrán ser los
siguientes:
A) Guarniciones y bordillos.
B) Recubrimiento de cunetas.
C) Recubrimiento de contrafosos.
D) Lavaderos.
E) Barreras de protección.
F) Mallas metálicas de contención.
G) Anclas estabilizadoras.
H) Vados.
I) Obras de protección contra la acción de las corrientes fluviales.
2-14.2 REFERENCIAS
2-14.3 EJECUCION
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CONSTRUCCIÓN Y Página 117 de 349
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FERREAS
BCF-AAR 117
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CONSTRUCCIÓN Y Página 118 de 349
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FERREAS
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CONSTRUCCIÓN Y Página 120 de 349
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FERREAS
2-14.3.8 Las obras de protección contra la acción de las corrientes fluviales, tales
como enrocamiento, diques y enhuacalados, se construirán en el lugar de las
dimensiones y características fijadas en el proyecto y/o las ordenadas por el
Representante. Salvo indicación en contrario, se observará lo siguiente:
2-14.4 MEDICION
BCF-AAR 120
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CONSTRUCCIÓN Y Página 121 de 349
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FERREAS
BCF-AAR 121
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FERREAS
2-15.1 DESCRIPCION
2-15.2 EJECUCION
2-15.3 MEDICION
2-15.3.1 Todos los materiales a que se refiere el inciso 2-15.1.1 tendrán un acarreo
libre, a partir del término del cual, su transporte se considerará como sobreacarreo.
2-15.3.2 El acarreo libre es el efectuado hasta una distancia de veinte (20) metros; el
término de los veinte (20) metros de acarreo libre es el origen del sobreacarreo.
A) Hasta cinco (5) estaciones de veinte (20) metros, es decir, hasta cien
(100) metros, contados a partir del origen del sobreacarreo.
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CONSTRUCCIÓN Y Página 124 de 349
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FERREAS
BCF-AAR 126
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2-16.1 DESCRIPCION
2-16.2 MATERIALES
A) Tierra de labor.
B) Tierras de vegetales.
C) Insecticidas y fungicidas.
D) Especies vegetales y semillas.
E) Agua.
F) Limo y arena.
G) Fertilizantes.
H) Materiales de cobertura, como paja, celulosa, hojas y similares.
2-16.3 EJECUCION
2-16.3.2 Salvo indicación en contrario, las especies vegetales tales como pastos,
rastreras, trepadoras, cactáceas y arbustivas se emplearán para controlar la erosión.
2-16.3.3 Salvo indicación en contrario, las especies vegetales tales como cactáceas
y agaves se emplearán para el control de invasión del camino por movimientos de
médanos o dunas.
BCF-AAR 127
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CONSTRUCCIÓN Y Página 128 de 349
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FERREAS
BCF-AAR 128
PROYECTO DE NORMAS DE
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2-16.3.9 Las plantas trepadoras deberán plantarse de acuerdo con el tipo de planta,
con las características del suelo y con las condiciones climáticas de la región, al
iniciarse la temporada de lluvias, según ordene el Representante y con una (1) de
las dos (2) modalidades que se indican a continuación:
BCF-AAR 129
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FERREAS
BCF-AAR 130
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2-16.4 MEDICION
2-16.4.2 Las cactáceas, las agaves, los árboles y otras especies vegetales se
medirán tomando como unidad la planta, considerando su tipo y tamaño, según
corresponda. Cuando se trate de nopales, la medición se hará tomando como
unidad la penca encajada en el suelo.
BCF-AAR 131
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CONSTRUCCIÓN Y Página 132 de 349
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FERREAS
CAPITULO III
SUB - BALASTO
BCF-AAR 132
PROYECTO DE NORMAS DE
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FERREAS
INTRODUCCIÓN
Capa de material seleccionado que se tiende sobre las terrecerías terminadas,
resistente a la penetración del balasto cuya función es soportar las cargas rodantes y
transmitirlas a las terracerias, distribuyéndolas en tal forma que no se produzcan
deformaciones perjudiciales en éstas.
3-1 REFERENCIAS
3-1.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en el concepto
de Sub-balasto y que son tratados en otros capítulos de estas Normas; conceptos
que deberán sujetarse, en lo que corresponda, a lo indicado en los apartados
relativos a materiales, ejecución, base de pago y medición y de los cuales ya no se
hará más referencia en el texto de este capítulo.
3-2 MATERIALES
3-2.1 Los materiales para el sub-balasto podrán ser:
3-2.2 Los materiales que no requieren tratamiento son poco o nada cohesivos; como
limos, arenas y gravas, que al ser extraídos quedan sueltos y que no contienen más
de cinco por ciento (5%) de partículas mayores que setenta y seis (76) milímetros
(3").
3-2.3 Los materiales que requieren ser disgregados son los cohesivos, como los
tepetates, caliches, conglomerados, aglomerados y rocas muy alteradas, que al ser
extraídos resultan con terrones que pueden disgregarse por la acción del equipo de
disgregación y que una vez disgregados no contienen más del cinco por ciento (5%)
de partículas mayores de setenta y seis (76) milímetros (3").
BCF-AAR 133
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 134 de 349
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FERREAS
3-2.4 Los materiales que requieren ser cribados son poco o nada cohesivos; como
mezclas de gravas, arenas y limos, que al ser extraídos quedan sueltos y que
contienen entre el cinco por ciento (5 %) y el veinticinco por ciento (25%) de material
mayor de setenta y seis (76) milímetros (3"); por lo que requieren ser cribados por
una malla para eliminar el material mayor de setenta y seis (76) milímetros (3")
3-2.5 Los materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados son poco o
nada cohesivos; como mezclas de grava, arenas y limos, que al ser extraídos
quedan sueltos y contienen entre el veinticinco por ciento (25%) y el setenta y cinco
por ciento (75%) de partículas mayores que setenta y seis (76) milímetros (3") y que
deben ser triturados y cribados por la malla de setenta y seis (76) milímetros (3").
3-3 EJECUCION
3-3.3 Hecho el desmonte, se despalmarán los bancos cuando así lo fije el proyecto
y/o lo ordene el Representante. Se desalojará la capa superficial del terreno natural
que, por sus características, no sea adecuada para la construcción de sub-balasto.
Los despalmes podrán ejecutarse en Materiales A, B y C, y en su ejecución se
observará lo que a continuación se indica:
A) El despalme se iniciará después de que el Representante haya
seccionado la superficie probable de ataque.
B) El material producto del despalme se colocará en el sitio que indique el
Representante.
C) Durante el despalme, el Contratista será responsable de que no se
alteren ni modifiquen las referencias y bancos de nivel del
seccionamiento.
D) Una vez despalmados los bancos, antes de ser atacados, se
seccionarán nuevamente dejando las referencias y bancos de nivel a
BCF-AAR 134
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 135 de 349
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FERREAS
3-3.4 Los materiales que no requieren tratamiento deberán ser extraídos y cargados
por cualquier medio mecánico que apruebe el Representante. El material mayor de
setenta y seis (76) milímetros (3") deberá ser eliminado de la corona de la terrecería,
depositándolo en el sitio que ordene el Representante.
3-3.5 Los materiales que requieran ser disgregados deberán extraerse en forma tal
que su tamaño máximo sea de cuarenta (40) centímetros. Deberán ser
transportados y colocados sobre la terrecería, donde, para su compactación al grado
indicado en el proyecto, serán disgregados mediante el equipo mecánico adecuado,
hasta que el porcentaje de terrones mayores que setenta y seis (76) milímetros (3")
sea menor que el cinco por ciento (5%). Todo material mayor que este tamaño debe
eliminarse como desperdicio y depositarse en el sitio ordenado por el Representante.
3-3.6 Los materiales que requieran ser cribados, después de su extracción, deberán
cribarse por cualquier medio mecánico que asegure la eliminación de toda partícula
mayor que setenta y seis (76) milímetros (3").
3-3.7 Los materiales que requieran trituración parcial y cribado deberán ser triturados
a tamaño máximo de setenta y seis (76) milímetros (3") mediante el equipo
mecánico que permita satisfacer la composición granulométrica fijada en el proyecto.
Aunque sólo una parte del material se triture, el todo deberá pasarse por el equipo,
determinándose previamente el porcentaje por triturar.
3-3.8 Los materiales, tanto los que no requieran tratamiento como los que la
ameriten, aprovechables para la construcción de sub-balasto, se transportarán al
lugar de su utilización o se almacenarán en el sitio y forma que ordene el
Representante.
3-3.9 Los materiales que hayan sido almacenados por órdenes del Representante,
para su transportación hacia el lugar de tratamiento o de utilización se cargarán en la
forma y con el equipo que ordene o apruebe, en su caso, el Representante.
3-3.10 Los materiales que se utilicen en la construcción del sub-balasto se
descargarán sobre las terrecerías terminadas, conforme a la distribución por
estación que ordene el Representante.
3-3.11 La longitud máxima del tramo de terracerías, para descargar materiales de
sub-balasto será fijada por el Representante.
3-3.12 Los procedimientos de ejecución y el proporcionamiento de los materiales
para el sub-balasto serán fijados en el proyecto y/o serán ordenados por el
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3-3.16 La distribución de los puntos donde se lleven a cabo los sondeos para
Comprobar el espesor, la compactación y los que sirven para determinar los niveles
para fines de espesores y tolerancia, deberán ser los indicados en proyecto.
Además, para controlar las fracciones de tramo comprendidas entre las
separaciones indicadas y las que se originaron por razones de procedimiento de
construcción o de interrupciones en la obra, se harán como necesarios los sondeos
o se determinarán los niveles que ordene el Representante. También se tomará en
cuenta lo siguiente:
BCF-AAR 138
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3-4 MEDICION
3-4.1 Los volúmenes de los materiales, aprovechables o no, así como los de las
maniobras y tratamientos de los mismos materiales se medirán tomando como
unidad el metro cúbico.
BCF-AAR 139
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3-4.5 La operación de cribado de los materiales se medirá de acuerdo a las dos (2)
formas siguientes, y según lo ordene el Representante:
A) Determinando el volumen, mediante el sistema del promedio de las
áreas extremas, del material acarreado y acamellonado,
uniformemente, sobre la corona de la terracería.
BCF-AAR 140
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3-4.13 Cuando el pago del sub-balasto se haga por unidad de obra terminada, no se
hará la medición de conceptos parciales a que se refiere este capítulo.
BCF-AAR 141
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CAPITULO IV
BALASTO
BCF-AAR 142
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FERREAS
CAPITULO IV BALASTO
INTRODUCCIÓN
Material pétreo seleccionado que se coloca sobre el sub-balasto, debajo y entre los
durmientes, su función es dar firmeza a la vía, distribuir y transmitir las cargas al sub-
balasto y a las terracerías, además de asegurar el drenaje del agua de lluvia.
4-1 REFERENCIAS
4-2 MATERIALES
4-2.1 Los materiales que se seleccionen para la obtención de balasto provendrán de
mantos rocosos, depósitos o piedra de pepena. Cualquiera que sea su procedencia,
deberán someterse a trituración total y cribado, de modo que el producto resultante
esté compuesto por partículas duras, fuertes y durables, libres de substancias
deletéreas y partículas perjudiciales, siendo el tamaño máximo de treinta y ocho (38)
milímetros y el mínimo de diecinueve (19) milímetros.
4-3 EJECUCION
4-3.1 Todo banco será desmontado antes de su explotación.
BCF-AAR 143
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 144 de 349
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FERREAS
4-3.3 Los materiales, cualquiera que sea su procedencia, deberán ser triturados con
equipo mecánico adecuado, que permita satisfacer la composición granulométrica
fijada por el proyecto y/o por el Representante.
4-3.4 El lugar de la instalación de las plantas de trituración y cribado será fijado por
el Representante. Cuando el pago se haga por unidad de obra terminada, el
Contratista seleccionará dicho lugar.
4-4 MEDICIÓN
4-4.1 El volumen del balasto se determinará en metros cúbicos, por el sistema del
promedio de las áreas extremas, seccionando los depósitos almacenados.
4-4.2 El balasto que se pague por unidad de obra terminada se medirá en la forma
indicada en el párrafo anterior.
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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 145 de 349
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TABLA "A"
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CAPITULO V
VÍA
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FERREAS
CAPITULO V VÍA
INTRODUCCIÓN
5-1 REFERENCIAS
5-1.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Vía y que
son tratados en otros capítulos de estas Normas de Construcción y Mantenimiento,
conceptos que deberán sujetarse, en lo que corresponda, a lo indicado en los
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CONSTRUCCIÓN Y Página 149 de 349
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FERREAS
5-2 MATERIALES
5-2.1 Los materiales y dispositivos que se empleen en la construcción de la vía
serán, a título enunciativo pero no limitativo, los siguientes:
A) Balasto.
B) Durmientes.
C) Rieles.
D) Juntas de unión.
E) Juntas de dilatación especiales.
F) Juegos de cambio.
G) Cruceros.
H) Dispositivos de sujeción y apoyo.
I) Lubricadores.
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CONSTRUCCIÓN Y Página 150 de 349
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5-2.6 Salvo lo que fije el proyecto y/o lo que ordene el Representante, en las juntas
de unión se utilizarán los siguientes materiales:
A) Planchuelas.
B) Tornillos de vía de rosca rolada y de caña suficientemente largas, que
permitan el uso de roldana de presión.
C) Roldanas de presión y tuercas de sección cuadrada.
5-2.8 Los juegos de cambio serán de los materiales, forma y dimensiones que se
fijen en el proyecto y/o los que ordene el Representante. Básicamente estarán
constituidos por:
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CONSTRUCCIÓN Y Página 151 de 349
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A) Suelas amortiguadoras.
B) Placas de asiento.
C) Grapas.
D) Muelles elásticos.
E) Cojinetes amortiguadores.
F) Pernos de vía con cabeza especial, tuerca y roldana.
G) Tirafondos.
I) Anclas.
5-3 EJECUCION
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CONSTRUCCIÓN Y Página 152 de 349
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5-3.5 Los rieles, de acuerdo con la clasificación dada en el inciso 5-2.5, se utilizarán
como se indica a continuación:
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Menor de 0º 7
De 0º a 10º 5,5
De 10º a 25º 3
De 25º a 40º 1,5
De más de 40º 0
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CONSTRUCCIÓN Y Página 155 de 349
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O) Las juntas de unión deberán quedar fuera de los cruceros con calles o
carreteras. Para esto, se emplearán rieles soldados de la longitud
necesaria, con contrarrieles y guardarieles.
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ENSANCHE
RADIO DE CURVA
[mm]
[m]
R < 180 25
180 < R < 300 20
300 < R < 350 15
350 < R < 450 10
450 < R < 550 5
5-3.8 La vía elástica armada en taller deberá cumplir, en términos generales, con los
requisitos que se enlistan a continuación:
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C) Los rieles de una misma longitud se colocarán por pares sobre las
suelas amortiguadoras, según lo fijado en el proyecto. Cuando los
tramos de vía vayan a quedar en curva las juntas entre los tramos
contiguos se ajustarán, recortando los rieles interiores de acuerdo con
lo que se tabula en el cuadro siguiente:
RECORTE PARA RIELES CON LONGITUD ESTANDAR DE DOCE (12) METROS
1°00' 1,8
2°00' 3,5
3°00' 5,3
4°00' 7,0
5°00' 8,8
6°00' 10,6
7°00' 12,3
8°00' 14,0
• Para diferentes grados de curvatura y longitud del riel, el valor de
r se calculará con la siguiente expresión: r = 0,146608 Gl.
F) Para precisar el lugar que deben ocupar los tramos de riel armado en el
tendido de la vía, éstos se marcarán en la forma que se indica en el
proyecto. En la maniobra de carga, para su transportación, se usarán
grúas con dispositivos especiales. Se moverán hacia el lugar de
tendido de acuerdo con el orden fijado en el proyecto, y se descargarán
en forma adecuada.
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CONSTRUCCIÓN Y Página 158 de 349
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5-3.9 Para armar la vía semielástica, la secuencia de las operaciones y los requisitos
que deberán cumplirse, en términos generales, serán los siguientes:
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5-3.14 El tendido y la sujeción de los rieles largos, se llevará a cabo según se indica
en los párrafos (E), (G), (K) y (Q) del inciso 5-3.7.
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5-3.18 Cuando la vía sea de tipo elástica soldada, alineada y nivelada, se procederá
a apretar los tirafondos o las tuercas de los pernos. La presión definitiva de apriete
deberá darse a la temperatura media anual de la zona, aceptándose una tolerancia,
en más o en menos, de once grados Celsius (11°C). Esta operación se ejecutará
simultáneamente en ambos rieles y se llevará un registro de la temperatura a la que
se efectuó la operación anterior.
5-3.19 Cuando por necesidad se hayan sujetado los rieles a temperatura fuera de la
tolerancia indicada en el inciso anterior, se deberá efectuar posteriormente la
compensación térmica correspondiente.
5-3.23 Los juegos de cambio se colocarán de acuerdo con lo que fija el proyecto, sin
alterar la pendiente ni la sobre-elevación de la vía principal. Las conexiones de las
vías auxiliares quedarán sujetas a los puntos obligados de la vía principal.
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A 100 25 100 25
B 60 15 60 15
C 45 11 45 11
D 38 9 38 9
E 19 5 15 4
F 12 3 9 3
La alineación, respecto de la flecha medida en el punto medio de una cuerda1 de largo "L" (en
metros), debe estar dentro de los límites establecidos en la siguiente tabla:
5-3.28 Cada collera de 12 (doce) metros debe tener, como mínimo, el siguiente
número de durmientes de madera, según la clase de línea:
5-3.29 ANTIDESLIZADORES
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5-3.29.3 Los antideslizadores para vía deben ajustarse al diseño especificado por el
EFE, considerando los siguientes aspectos funcionales:
B) Las piezas no deben provocar daño en la base del riel, tanto al ser
instaladas y removidas, como al ejercer su función de trasmitir fuerzas
longitudinales, vibraciones y efectos torsionales, aún en el caso de los
durmientes abanicados.
5-3.29.4 Los antideslizadores para vía terminadas deben cumplir con las
dimensiones y tolerancias indicadas en el diseño por EFE.
5-3.29.5 Los antideslizadores para vía terminados deben tener un buen acabado, no
estar deformados y estar libres de defectos perjudiciales para su funcionamiento,
como son rebabas, dobleces, grietas, fisuras, decarburación excesiva y quemado del
acero.
5-3.29.6 Los antideslizadores para vía provienen de barras de acero fabricadas por
alguno de los procesos siguientes: Horno de hogar abierto, horno eléctrico, horno
Bessemer ácido y horno de oxígeno básico.
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5-3.29.7 Los antideslizadores para vía deben fabricarse a partir de barras de acero,
cuya composición bajo la responsabilidad del fabricante, permita obtener mediante
tratamiento térmico una dureza Brinell entre 363 y 401.
5-3.29.8 Los antideslizadores para vía, se deben fabricar mediante proceso bajo la
resposabilidad del fabricante, dándoles la forma, dimensiones y tolerancias
impuestas en el diseño proporcionado por EFE y con el ajuste necesario a cada
tamaño del riel al que se van a aplicar. Los antideslizadores para vía, no requieren
ningún acabado de protección superficial.
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5-3.29.11 El inspector representante de EFE debe tener libre acceso a los talleres
del fabricante en todo tiempo y a todos lugares que tenga relación con la fabricación
que se lleve a cabo bajo contrato de EFE. El fabricante debe proporcionar todas las
facilidades razonables, sin cargo alguno, para comprobar que el material se fábrica
de acuerdo a la Norma. Todas las pruebas e inspecciones deben hacerse en el lugar
de manufactura antes del envío, a menos que se acuerde lo contrario y esta
inspección debe llevarse a cabo sin interferir innecesariamente con los trabajos de la
planta.
5-3.29.12 La verificación debe ser satisfactoria para todas las muestras probadas.
En caso de que alguna prueba no cumpla con lo especificado, el lote original se
debe subdividir en lotes de 10.000 piezas, que se deben muestrear y probar como
quedó establecido anteriormente. Si alguna de las pruebas no cumple con lo
especificado, el lote debe ser rechazado.
5-3.29.14 Cada uno de los antideslizadores para vía debe contener las marcas
siguientes:
B) Identificación de EFE.
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5-3.29.16 Los antideslizadores para vía deben tener una garantía de 60 meses a
partir de su recepción o 48 meses a partir de la fecha de instalación, lo que ocurra
primero.
5-4.1.2 El alineamiento horizontal esta constituido por rectas y curvas ligadas entre
sí, como sigue:
A) Las rectas son proyecciones de las tangentes a las curvas del
alineamiento horizontal.
5-4.2 PERALTE
5-4.2.1 Peralte, p, dada al riel exterior en toda la longitud de una curva circular, y que
se calcula con la formula:
p = 0,01 V 3 G
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Donde:
G = Grado de curvatura
El valor máximo del peralte será el indicado en el proyecto y/o por el Representante.
5-5.1 Se hace notar que las presentes Normas son aplicables tanto a Construcción
como a Mantenimiento y Conservación de Vías, y en este apartado solo se hará
énfasis, por su importancia, al criterio que se sugiere, para realizar el control en
cuanto a tolerancias geométricas de las vías de alta velocidad, clase D, E y F,
durante su operación.
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5-6 MEDICION
5-6.1 La carga de los durmientes al vehículo de transporte se medirá tomando como
unidad la pieza, sin importar el tipo de durmiente.
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5.6.8 Las juntas soldadas se medirán tomando como unidad, la junta de acuerdo con
el tipo de que se trate.
5-6.11 La descarga, conformación y acomodo por vibración del balasto para formar
la capa de balasto, se medirá antes de armar la vía seccionando la corona del sub-
balasto y alojando en ella Ia sección proyecto de balasto hasta alcanzar la rasante y
calculando su volumen por el método del promedio de las áreas extremas tomando
como unidad el metro cúbico.
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CAPITULO VI
RIEL DE ACERO
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INTRODUCCIÓN
El riel constituye el elemento más importante de la superestructura de la vía y en
conjunto con los elementos de sujeción y de apoyo, soportan y transmiten a las
capas inferiores las cargas y esfuerzos longitudinales, transversales y verticales,
aplicados por las ruedas de los trenes, el riel también sirve de superficie de
rodamiento y como guía de las ruedas en movimiento, por lo que es necesario
asegurarse que la soldadura del mismo se encuentre en condiciones óptimas.
6-1 OBJETIVO
6-1.1 Esta Norma establece las condiciones de fabricación y especifica los
requerimientos que deben cumplir los rieles de acero de dureza estándar y de alta
resistencia de 29,8 Kg./m. (60 Lbs./Yda.) y mayores, para vías férreas.
6-3.1 S1 Endurecimiento de las puntas de los rieles, cuando éstos van a ser
emplanchuelados.
6-3.2 S2 Prueba de ultrasonido manual a los extremos de los rieles; debe
realizarse cuando éstos van a ser soldados para formar rieles largos.
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6-4 REFERENCIAS
NOM-B-116 Métodos de obtención de Dureza Brinell en productos de acero.
NOM-B-331 Método de prueba de macroataque para productos de acero.
NOM-B-465 Inspección ultrasónica por el método de contacto pulso-eco-haz recto.
Manual A.R.E.M.A. Especificaciones para rieles de acero, volumen 1 capitulo 4.
6-5 MATERIALES
El fabricante debe realizar las pruebas necesarias para garantizar que los rieles
cumplan con todos los requerimientos de esta Norma.
6-5.1 Fabricación del acero
El acero debe ser fabricado por uno de los procesos de horno de hogar abierto,
aceración convertidor oxígeno básico (BOF) u horno eléctrico.
El acero debe ser vaciado por uno de los siguientes procesos: colada continúa o
colada en lingotes, con mazarota de material exotérmico.
En la fabricación de los rieles se debe utilizar el proceso de limpieza del acero y en
los rieles laminados las inclusiones no metálicas, no deben ser mayores del número
3 A.S.T.M., de la serie delgada del tipo FeO, SiO y SO.
No se debe utilizar aluminio en la desoxidación del acero, durante la fabricación del
acero para rieles.
Se debe realizar suficiente descarte de los lingotes y blooms, para asegurar la
ausencia de entubamiento y concentración de inclusiones no metálicas que puedan
provocar fatiga prematura de los rieles en servicio.
El tamaño de los blooms debe ser suficientemente grande para asegurar un 8:1 en
la reducción de blooms a riel.
Los rieles deben ser inspeccionados por ultrasonido para confirmar que están libres
de grietas internas.
6-5.2 Composición química
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ppm. Hidrógeno * * *
* Las ppm. de hidrógeno en el riel terminado deben ser reportadas en el certificado de control de calidad,
para control interno del comprador.
El contenido de los elementos residuales de cada colada debe ser reportado para
control del comprador.
El contenido de manganeso puede ser extendido hasta 1,25%, para alcanzar la
dureza especificada en los rieles de dureza estándar de 57,045 kg./m. y mayores.
Cuando el manganeso exceda de 1,10%, los elementos residuales en los rieles de
hasta 56,6 kg./m. de dureza estándar deben estar en los siguientes límites: 0,25%
máximo de Níquel, 0,10% máximo de Molibdeno y 0,03% máximo de Vanadio.
El fabricante puede usar Molibdeno o Vanadio para subir la dureza especificada en
los rieles de 57,045 kg./m. y mayores de dureza estándar.
Cuando se realice la colada por lingote, se debe hacer un muestreo: uno de los tres
primeros y uno de los tres últimos lingotes de cada colada cuando se realice por
colada continúa se deben tomar dos muestras durante el primer tercio y la otra al
último tercio de la colada.
La determinación del análisis químico debe ser realizado espectrográficamente o
químicamente, aceptándose la o las coladas que cumplan con los requerimientos.
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6-6 ESPECIFICACIONES
6-6.1 Dimensiones y tolerancias
La sección de los rieles terminados debe cumplir con el diseño y dimensión
especificado por el comprador, sujeto a las tolerancias siguientes:
más (+) menos (-)
Altura del riel 1,016 mm. 0,381 mm.
Ancho del hongo 0,762 mm. 0,762 mm.
Espesor del alma 1,016 mm. 0,508 mm.
Ancho de cada patín 1,160 mm. 1,016 mm.
Ancho de la base 1,270 mm. 1,270 mm.
Asimetría de la sección 1,250 mm. 1,250 mm.
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La verificación de las dimensiones del perfil del riel, debe realizarse con trocha que
de común acuerdo entre comprador y fabricante convengan.
6-6.2 Dureza Brinell
La dureza Brinell debe ser decreciente a partir de la zona de transición del
endurecimiento del hongo, hacia la base del riel.
Los rieles se deben laminar de acuerdo a lo especificado por el comprador y dentro
de los límites de dureza Brinell siguientes:
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FERREAS
El inspector representante del comprador debe tener libre acceso a los talleres del
fabricante para verificar los procedimientos de control de manufactura de los rieles
durante el tiempo que dure la entrega de los bienes.
El fabricante debe entregar el manual de aseguramiento de calidad de la fabricación
de los rieles al comprador.
El fabricante debe prestar las facilidades e instrumental necesarios, para la
inspección y verificación de la calidad de los rieles durante la producción de los
mismos.
6-8 MARCADO
6-8.1 Identificación en el alma:
El marcado de los rieles debe ser rolado sobre relieve en uno de sus lados, centrado
sobre el alma de los rieles, el marcado se debe realizar a cada 4.876 m mín. de
distancia. El diseño de las letras y números queda a opción del fabricante.
Los datos y el orden del marcado se deben seguir como se indica a continuación.
Peso Sección Proceso de Siglas de Grado del
eliminación del Fabricante Acero
hidrógeno
6-8.2 Estampado
Los rieles de colada continua deben ser identificados con el número de colada, letras
de secuencia de laminado P, R, S, T, número hilo o número de lingote y número de
bloom.
El riel superior de cada lingote con mazarota de material exotérmico debe ser
identificado con la letra B y los siguientes con las letras C y D, sucesivamente.
El estampado del riel, bajorrelieve debe ser realizado a cada 4,876 m de distancia en
el lado opuesto del marcado del riel, centrado en el alma de todos los rieles. El
tamaño de los carácteres debe ser de 16,0 mm con una inclinación de 10°, con un
radio en las esquinas de las letras de 0,5 a 1,5 mm y una profundidad de 1,0 – 1,5
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mm y no debe causar daño a los rieles. Los datos y orden del estampado deben de
seguir el ordenamiento siguiente.
Riel
DUREZA NÚM. DE COLADA O SECUENCIA DE NÚM. DE
INTERMEDIA LINGOTE LAMINACIÓN HILO
3 HB 245670 P, R, S, T. o B, C, D 2
NÚM. DE BLOOM
4
Los rieles de alta resistencia deben ser identificados con las siglas del grado de
dureza correspondiente, con tratamiento térmico en el hongo (H.H.T.) o rieles de
acero aleado (CR-MO o CR-V), inciso 6.7.1.1 además los rieles de dureza estándar
de 57,045 kg./m. (115 Lbs./Yda.) y mayores deben ser identificados con 3 HB.
6-8.3 Por longitud
Los rieles menores de 24,384 m y de 11,88 m deben ser marcados de color verde,
además deben tener una identificación de su longitud aceptada por el comprador y
fabricante.
Las marcas deben aparecer en la parte superior del hongo en uno de los extremos
de los rieles.
Los rieles solos (sueltos) deberán marcarse con pintura de un solo color, de acuerdo
a lo mencionado anteriormente o lo que se acuerde entre el comprador y el
fabricante.
Las marcas de pintura aparecerán en la parte superior del hongo en un extremo
solamente, por lo menos a 914,4 mm del final del riel.
Todos los rieles cortos deberán identificarse de una manera aceptable para el
comprador y el fabricante en la parte superior del hongo aproximadamente a 304.8
mm de cada extremo.
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Dos muestras representativas de riel deben ser macroatacadas; una al inicio y otra al
final de cada secuencia, de cada hilo, y siempre que se inicie una olla nueva.
6-9.2 Rieles laminados a partir de lingotes.
Una muestra representativa del extremo superior de cada riel, de la parte superior
uno de los primeros tres, de uno de los primeros tres del medio y de uno de los tres
últimos de cada colada, deben ser macroatacados.
6-9.3 El comprador tiene derecho de examinar cualquier riel de cualquier parte de la
colada en la recepción del material. Si el comprador determina que la muestra
seleccionada es rechazable la colada debe ser reensayada.
6-9.4 Preparación de la muestra.
6-9.4.1 Una sección transversal completa del riel se cortará cuidando de no alterar
sus propiedades metalúrgicas.
6-9.4.2 El acabado de la superficie de la muestra deberá tener un mínimo de 125
micropulgadas.
6-9.4.3 La muestra debe ser desengrasada y sumergida totalmente en una solución
en caliente de 38% de ácido clorhídrico concentrado y 62% de agua, el nivel de la
solución deberá estar a 25,4 mm sobre la superficie atacada de la probeta, a una
temperatura de 71 - 81°C en un tiempo de 10-20 minutos.
6-9.4.4 Las muestras después de haber sido atacadas deben ser lavadas con agua
caliente y fría limpiando su superficie con una escobilla y secándola, no deben ser
manchadas.
6-9.5 Evaluación del macroataque
De acuerdo a las partes de la sección transversal debe definirse como: hongo, alma
y base (patín).
6-9.6 Condiciones para rechazo en rieles de colada continua:
A) Copos o manchas brillantes de hidrógeno.
B) Entubamiento de cualquier tamaño.
C) Rayado en el centro del alma de más de 62,0 mm de longitud que se
extiende del hongo a la base.
D) Rayados mayores de 63,5 mm de longitud.
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6-10 ENDEREZADO
6-10.1 Los rieles deben ser enderezados en frío por medio de rodillos y prensas para
eliminar torceduras, ondulaciones o dobleces hasta que cumplan con los
requerimientos especificados de superficie y alineamiento determinado por una
inspección visual.
6-10.2 Al colocar los rieles con el hongo hacia arriba en un soporte horizontal, los
rieles que tengan los extremos más altos que la sección media, la curvatura máxima
uniforme aceptada verticalmente deben ser de 25,4 mm de flecha al centro en una
longitud de 24,385 m.
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6-10.3 Al colocar los rieles con el hongo hacia arriba en un soporte horizontal, la
curvatura máxima uniforme aceptada verticalmente en ambos extremos de los rieles
no debe exceder de una flecha de 0,635 mm al centro de 914,4 mm referidos a cada
extremo.
6-10.4 La curvatura hacia abajo o caída no será aceptada.
6.10.5 Desviación de la línea lateral (Horizontal) en cualquier dirección en los
extremos del riel no deberán exceder de 0,762 mm en un tramo de 914,4 mm.
6-10.6 La curvatura máxima uniforme aceptada lateralmente debe ser de 36.81 mm
de flecha, al centro en una longitud de 24,384 mm.
6-10.7 Cuando se requiere probar los requerimientos de los incisos 6.10.2 y 6.10.6
se debe determinar por medio de una cuerda de alambre, con un escantillón de
cuña.
6-10.8 Los rieles terminados deben tener una variación en la escuadra de los
extremos no mayor a 0,793 mm.
6-10.9 Si el riel muestra evidencia de torcedura al ser colocado en las camas de
inspección final, éste debe ser checado insertando un escantillón entre la base y el
patín del riel más cercano al extremo. Si el espacio es mayor de 2,286 mm el riel no
será aceptado, se puede utilizar un escantillón de torsión y si excede de 1,5º en
24,384 m debe ser rechazado. Los rieles rechazados pueden volver a enderezarse.
El método utilizado en el enderezado de los extremos de los rieles no debe dañarlos.
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FERREAS
6-13 LONGITUD
La longitud estándar de los rieles debe ser de 24,384 m y 11,88 m cuando sean
medidos a una temperatura de 15°C.
En la recepción de rieles de 24,384 m se admitirá hasta un 15% de rieles cortos del
total de toneladas aceptadas en cada laminación como sigue: 24,08 m, 23,47 m,
23,16 m, 21,34 m, 20,12 m, 11,88 m, 10,97 m, 10,06 m y 7,92 m.
En la recepción de rieles de 11,88 m se admitirá hasta un 9% de rieles cortos, del
total de las toneladas aceptadas en cada laminación como sigue: 11,58 m, 10,97 m,
10,06 m.
Se debe aceptar una variación de –25,4 mm y de +152,4 mm de longitud
especificada, para rieles sin barrenos de 24,384 m y 11,88 m de longitud.
Se debe aceptar una variación de 3,0 mm para rieles con barrenos en ambos
extremos para sujetarse con planchuelas, en longitudes de 24,384 m y 11,88 m de
longitud.
6-14 ACEPTACIÓN
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FERREAS
6-15 GARANTÍA
Los rieles de acero para vía deben tener una garantía de 36 meses a partir de su
recepción o 30 millones de toneladas de carga acumuladas en la vía a partir de su
instalación.
6-16 CARGADURA
Todos los rieles deben ser manejados cuidadosamente para evitar cualquier daño y
deben ser cargados con el estampado de todos los rieles, viendo hacia la misma
dirección. Rieles de diferente grado de dureza no deben mezclarse al cargarlos, en
el caso de que no existan suficientes rieles de la misma calidad pueden cargarse en
un mismo carro o buque con la aprobación del comprador.
Cuando el embarque se realice en barco, se deben proteger los rieles haciendo
atados de cinco rieles para su envío o por el sistema de trincado o amarre de los
rieles cuando se encuentren en la bodega del barco.
6-17 BIBLIOGRAFÍA
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FERREAS
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CAPITULO VII
DURMIENTE DE CONCRETO
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MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
INTRODUCCION
Para el soporte y guía del equipo rodante del Ferrocarril, la estructura de la vía debe
controlar las fuerzas conjuntamente laterales, verticales y longitudinales. Como
elemento de estructura de la vía, los durmientes reciben las cargas de los rieles con
los elementos de sujeción y, en su momento, las transmiten al balasto y a la
subrasante. Consecuentemente, el diseño de un durmiente se ve afectado por las
características de los otros componentes de la estructura de la vía. Para el uso de
durmientes de concreto se deben tomar en cuenta las diferentes condiciones de
trabajo de las vías. Cuando tales sistemas se diseñan apropiadamente y sus partes
se interrelacionan, instalan y mantienen de igual forma, las vías con durmientes de
concreto pueden proporcionar vías de calidad superior.
BCF-AAR 191
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FERREAS
7-1 OBJETIVO
Esta Norma establece las condiciones técnicas de diseño, fabricación y uso que
deben satisfacer los durmientes de concreto para EFE.
Esta Norma cubre las condiciones técnicas que deben satisfacer los durmientes de
concreto de diferentes tipos, según las condiciones de carga de acuerdo con el
diseño solicitado por el usuario, para instalarse en vías del Sistema Ferroviario de la
Empresa de los Ferrocarriles del Estado.
7-3 ESPECIFICACIONES
7-3.1 Cargas verticales
Por lo descrito, entre mayor sea la separación entre los durmientes, mayor será el
hundimiento de la vía por carga unitaria de rueda, esto es, el módulo de vía será
más bajo. A la inversa entre menor sea el espaciamiento entre durmientes, menor
será el esfuerzo unitario y mayor el módulo de vía.
El empleo de durmientes más largos, más anchos o más rígidos, que se empleen en
el área de apoyo del durmiente-balasto, tendrá casi los mismos efectos que el
reducir la separación entre durmientes. Existen sin embargo, límites dentro de los
cuales el incremento en el tamaño no tiene efecto alguno para reducir el esfuerzo en
la vía. La concentración de la carga de durmiente-balasto disminuye a medida que
se separa el durmiente del riel. Y esta reducción es más rápida cuando los
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MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
durmientes están construidos con materiales flexibles. Por lo tanto, existe un punto
en el cual el diseño de alargamiento del durmiente disminuirá significativamente la
carga de la superficie por unidad. Existen además, limitaciones de la maquinaria y
separaciones requeridas de la misma que restringen la longitud del durmiente.
El punto anterior y los requisitos siguientes están basados en que las cargas de la
rueda aplicada al riel serán distribuidas por éste a varios durmientes. Tal distribución
ha sido confirmada por algunas investigaciones de campo. La distribución de la
carga depende del tipo de durmiente y las separaciones entre eje, de la reacción del
balasto y de la subrasante y la rigidez del riel. El porcentaje de carga por rueda por
riel soportada por un solo durmiente en forma individual es variable, la rigidez del
riel influye en dichos porcentajes su efecto es pequeño comparado con el de otros
factores.
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MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
7-3.1.6 Balasto
Donde:
Las cargas laterales generadas por el movimiento del equipo de Ferrocarril son
transmitidas por el paso de las ruedas y los rebordes de las mismas a los rieles, los
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MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
La rigidez lateral de los rieles distribuye las cargas laterales a las fijaciones riel-
durmiente. La resistencia de las fijaciones mantienen el escantillón de la vía. La
masa de los durmientes, la fricción entre los durmientes y el balasto, el área de
apoyo lateral de los durmientes y la masa de balasto actúan en conjunto para
controlar el movimiento lateral.
Estas especificaciones cubren fijaciones capaces de soportar las cargas rueda a riel
laterales individuales superiores a 6,35 toneladas por 30,48 cm., lineales de vía
cuando tales cargas laterales son acompañadas por cargas verticales de una
magnitud similar.
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PROYECTO DE NORMAS DE
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MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
S = Mc / I = Pc / I * 4 EI / 64 u
Donde:
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PROYECTO DE NORMAS DE
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MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
7-4 DISEÑO
7-4.1.1 Los durmientes deben ser diseñados para usarse en vías armadas con riel
de 100 lb/yd a 136 lb/yd sección "RE " y/o “ARA”, escantillón 1.668 a 1.710 mm., y
separación de 600 mm., entre centros de durmientes.
7-4.1.2 Puede utilizarse todo tipo de fijación si cumple con la adecuada sujeción del
riel al durmiente y que mantenga el escantillón de vía y/o aislamiento para el caso de
vías señalizadas, previa aprobación de los interesados.
7-4.2 Dimensiones
7-4.2.1 Las dimensiones, (longitud, ancho de la cara inferior del durmiente, ancho de
la cara superior del durmiente, peralte máximo en el asiento del riel y peso del
durmiente, así como todas las características inherentes al mismo deberán ser las
indicadas en el proyecto autorizado por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado
(EFE).
7-4.3 Solicitaciones
7-4.3.1 El durmiente debe diseñarse de manera que soporte sin presentar una fisura,
los momentos flexionantes, que al efecto se establecen en la sección 4.4 “Flexural
strength of prestressed monoblok ties” del Manual for Railway Engineering (AREMA)
edición 2001; En el entendido de que este método de calculo de los momentos es el
propuesto por AREMA, por lo que en caso de requerirse para algún durmiente en
particular y en función de las cargas que soportara y de la velocidad de lo trenes y
de algunas otras variables, podrá adoptarse cualquier otro método de calculo que se
considere más conveniente.
Por otra parte con la finalidad de comprobar que los durmientes cumplen con los
elementos mecánicos calculados de acuerdo a lo indicado en el párrafo anterior, se
deberán llevar a cabo las pruebas indicadas en la sección 4.9 del mismo Manual, en
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PROYECTO DE NORMAS DE
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MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
el entendido de que en la AREMA, la cota entre ejes de vías está considerado para
un escantillón de 1.435 mm, por lo que para trochas diferentes deberá adecuarse la
cota de referencia.
7-5 MATERIALES
7-5.1 Concreto
7-5.1.1 Cemento
El cemento debe ser de una marca de prestigio reconocido y debe cumplir con la
especificación C-150 de la ASTM para bajo contenido de álcalis. No debe exceder
de 0,60% de contenido de álcalis totales expresados como NaO.
El agregado fino debe ser natural o producto de trituración; y estar exento de arcillas,
limos y materia orgánica.
7-5.4 Agua
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FERREAS
7-5.5 Aditivos
Sólo con autorización del comprador, podrán emplearse aditivos para el concreto.
7-5.6.2 La mezcla debe ser plástica y manejable para que al vibrarse y compactarse
no queden vacíos ni porosidades.
7-5.6.3 La resistencia mínima a la compresión del concreto será f'c=525 kg/cm2 a los
28 días en probetas cilíndricas de 15,2 x 30,5 cm. y la resistencia mínima a la
tensión por flexión será de 65 kg/cm2 a los 7 días en prismas de 10 x 15 x 70 cm.
7-5.6.4 El curado del concreto debe efectuarse mediante vapor húmedo a presión
ambiental que permita acelerar la resistencia del concreto.
7-5.7.1 El mortero para sellar las zonas de anclaje del preesfuerzo, debe tener una
resistencia mínima a la compresión de 250 kg/cm2 a los 28 días de acuerdo a la
prueba de cubo 5 x 5 x 5 cm.
7-5.8.2 El acero para postensado debe tener un límite de fluencia mínimo de 14.000
kg/cm² y una resistencia a la ruptura no menor de 16.000 kg/cm², con un
alargamiento permanente mínimo de 3,4% en una longitud de medición de 250 mm.
7-5.8.3 El acero de preesfuerzo debe estar limpio, libre de grasas, óxidos o materias
extrañas.
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FERREAS
7-5.9.1 Las varillas para refuerzo deben ser corrugadas y cumplir con las normas
A.S.T.M. A-615, A-616 y A-617 en vigor y ser de acero, grado 42 o 50. El límite
elástico mínimo debe ser de 4.200 kg/cm2 y el esfuerzo a la ruptura no ser inferior a
6.300 kg/cm2.
7-5.9.2 El acero de refuerzo debe estar limpio, libre de grasas, óxidos o materias
extrañas.
Las tolerancias de fabricación en: largo nominal, ancho nominal, altura, peso,
colocación de acero y anclajes así como cualquier otra característica, deberán ser
de acuerdo a lo indicado por EFE.
7-6.2 Acabado
7-6.2.2 Los durmientes deben llevar aplicada una mano de impermeabilizante en sus
caras extremas. Con el fin de proteger los anclajes del postensado de la humedad.
7-6.2.3 Los durmientes deben tener letras o números en la cara superior en alto o
bajo relieve para identificar al fabricante, tipo o modelo del durmiente y el año de su
fabricación. Todos los durmientes deben de llevar el logotipo del comprador.
BCF-AAR 200
PROYECTO DE NORMAS DE
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MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
7-7.1.1 Para efecto de pruebas físicas de aceptación de los durmientes, por única
vez, de un lote previamente seleccionado no menor de 10 piezas producidas en las
mismas condiciones que los durmientes que fabricará en serie el fabricante, se
escogen cuatro piezas, las cuales son sometidas a examen para determinar si
cumplen con los requisitos especificados en los puntos 7-4.2 (dimensiones), 7-5
(materiales), 7-6.1. (tolerancias de fabricación) y 7-6.2 (acabado), de ser así se
toman tres de las cuatro, de las cuales dos son sometidas a las pruebas que se
indican en puntos 7-4.3.1. Si alguna de las cuatro piezas no cumple los requisitos
indicados al principio de este párrafo o si cualquiera de las tres piezas sujetas a las
pruebas mencionadas no las satisfacen totalmente, el diseño de los durmientes no
es aceptado.
7-8.3 Debe cumplir con lo establecido en los puntos 7-4.2 y 7-6.1, dimensiones y
tolerancias de estas especificaciones.
7-8.4 Prueba de carga vertical en el asiento del riel, se realiza según lo establecido
en el punto 7-4.3.1 de estas especificaciones.
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MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
La prueba Duggan de expansión del concreto debe realizarse para cada lote de
5.000 durmientes o menor, el incremento de volumen no debe ser mayor de 0,05%
al día 20 de la prueba. En caso de resultar un porcentaje superior, debe detenerse la
producción de durmientes hasta que se corrijan las causas que han provocado la
reacción álcali, y el lote de los 5.000 durmientes queda en observación estricta, para
en su caso exigir la reposición de los durmientes.
7-8.9 Para fines estadísticos, sin que sea prueba obligada para la aceptación de los
lotes de producción, se realiza en cada 5.000 durmientes una prueba de desarrollo
de adherencia, anclaje y carga última, tal como está establecido en el punto 7-4.3.1
de esta Norma.
7-9 EJECUCIÓN
7-9.1 El proveedor fabrica los moldes y habilita los materiales que sean necesarios
para la fabricación de los diversos elementos del durmiente, quedando bajo su
responsabilidad la correcta fabricación del mismo, de acuerdo con lo especificado
para el diseño aprobado. El durmiente se fabrica de acuerdo con los procedimientos
de construcción fijados para el diseño aprobado y cumplir también con las
características de sección, resistencia, preesfuerzo, etc., que el mismo diseño
indique; los moldes para el durmiente se hacen de acuerdo con lo indicado en el
mismo y deben tener la suficiente rigidez para evitar la deformación del durmiente;
los moldes deben ser metálicos y no debe permitir la pérdida de la lechada del
concreto; el colado del durmiente se hace de una sola vez y se compacta por
vibrado.
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FERREAS
7-10 MEDICIÓN
7-11 EMBARQUE
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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 204 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
7-13 GARANTÍA
Los durmientes de concreto deben tener una garantía de 10 años a partir de su
recepción.
7-14 BIBLIOGRAFÍA
Manual del A.R.E.M.A., Asociación Americana de Ingenieros de Ferrocarriles y de
Mantenimiento de Caminos.
Manual A.S.T.M., Asociación Americana para Pruebas y Materiales.
Reacción Alcali-sílica en el Concreto, Revista del IMCYC, Autor, Mena F.M.
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MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
CAPITULO VIII
DURMIENTE DE MADERA
BCF-AAR 205
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MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
INTRODUCCION
8-1 OBJETIVO
La presente Norma tiene por objeto definir las condiciones de manufactura,
tratamiento, inspección, aceptación y embarque de los durmientes de madera.
8-3 ESPECIFICACIONES
8-3.1 Requerimientos físicos
8-3.1.1. Los durmientes deben de estar libres de defectos que puedan reducir su
resistencia o durabilidad, tales como rajaduras, hongos, pudrición, torceduras y
agujeros ocasionados por desprendimiento de nudos.
BCF-AAR 206
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 207 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
8-4 DISEÑO
8-4.1. Consideraciones generales
8-4.1.1. Los durmientes deben de ser diseñados para usarse en vías armadas con
riel de 100 lb/yd en adelante de sección "RE " y/o “ARA”, escantillón 1.668 a 1.710
mm., y separación de 500 mm., entre centros de durmientes.
8-4.1.2. Puede utilizarse todo tipo de fijación si ésta cumple con la adecuada
sujeción del riel al durmiente y que mantenga el escantillón de vía, previa aprobación
del interesado.
8-4.1.3. El comprador debe especificar al proveedor la dimensión, entallado y
barrenado de los durmientes requeridos.
8-4.2. Dimensiones
Las dimensiones longitud, ancho y altura, así como todas las características del
durmiente deberán ser las indicadas en el proyecto autorizado por EFE.
8-4.3. Tolerancia
Las tolerancias aceptables mínima y máxima en altura, ancho y largo de los
durmientes deberán ser las indicadas en el proyecto autorizado por EFE.
A reserva de lo que indique el proyecto y/o el Representante se sugieren las
siguientes tolerancias, -3 mm. y +25 mm.
8-5 MATERIAL
8-5.1. El comprador debe especificar al proveedor la clase de madera de los
durmientes.
A) Maderas blandas:
B) Maderas duras
8-6 MANUFACTURAS
8-6.1 Los durmientes deben ser cortados de la sección central (duramen y un
mínimo de albura) de árboles vivos y sanos, en cualquier época del año,
recomendándose de árboles que tengan una edad mínima de 40 años y siempre y
cuando se tenga el permiso de la autoridad forestal correspondiente, deben estar
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PROYECTO DE NORMAS DE
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MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
derechos y aserrados, con un mínimo de seis anillos de crecimiento anual por cada
254 mm en medición radial.
8-6.2. Los durmientes serán cortados de árboles que no tengan mas de un mes de
talados, podrán ser aserrados o labrados a hacha; tendrán sus cabezas cortadas a
ángulos rectos con el eje de la pieza y sus caras superior e inferior paralelas; sus
aristas vivas y limpias absolutamente de corteza, debiendo ser rectos y bien
labrados. Los durmientes de maderas duras se aceptarán aún cuando no tengan
aristas vivas.
8-7 MARCADO
Todos los durmientes que sean aceptados deben llevar una marca en uno de los
extremos sobre la sección transversal, con fecha de impregnación colocando las 2
últimas cifras del año y el logotipo de la compañía, con un tamaño de letras de 75
mm a 150 mm de altura y el número de inspector.
8-8 DEFECTOS
Se rechazarán los durmientes que se encuentren en las condiciones siguientes:
8-8.1 Agujeros
Los durmientes que presenten en la zona A agujeros de 15 mm de diámetro o más
de 80 mm de profundidad. Los que tengan agujeros de 50 mm de diámetro o más de
80 mm de profundidad, cuando estén fuera de la zona A.
B A B B A B
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FERREAS
agujero esté próximo al otro, cuando la distancia de centro a centro de los agujeros
sea menor a 2 diámetros del agujero mayor del grupo.
Los durmientes que tengan agujero longitudinal de 20 mm de diámetro por 200 mm
de profundidad y que aparezcan con uno o más agujeros obturados con tapón.
8-8.2 Nudos
Serán rechazados los durmientes que presenten en la zona A nudos de más de 50
mm de diámetro o varios próximos que equivalgan a dicha dimensión.
Igualmente se rechazarán los durmientes que tengan nudos o bolsas de resina
cuando alcancen las dimensiones establecidas para los agujeros, así como los
nudos dobles o de paloma
El diámetro de un nudo en la cara menor se toma como el ancho entre dos líneas
que encierran al nudo y son paralelas a las aristas de la pieza.
El nudo que aparezca en las dos caras se mide en la cara ancha.
El diámetro del nudo en forma alargada es el promedio de su longitud y el ancho
menor.
8-8.3 Grietas anulares
Son las que se presentan siguiendo las capas concéntricas de crecimiento anual. No
se debe aceptar ninguna grieta anular de más de 70 mm ni la que se acerque a
menos de 25 mm de un arista. Las grietas anulares son medidas en los extremos de
los durmientes entre dos líneas que abarcan la grieta y son paralelas a las aristas
correspondientes.
8-8.4. Grieta radial
Es la que se presenta transversal a los anillos de crecimiento anual. No se debe
aceptar ninguna grieta radial que mida en los extremos del durmiente, que tenga una
longitud mayor de un tercio de ancho del durmiente o sea 70 mm, ni la grieta que
tenga más de 300 mm a lo largo del durmiente, aunque sean menos de 70 mm en la
sección transversal de la cabeza. La unión de una grieta radial con una anular
motivará el rechazo inmediato del durmiente, ésta se llama grieta mixta.
8-8.5. Rajaduras
La rajadura es una separación de la madera que se extiende desde una superficie a
la opuesta para maderas sin sazonar, podrá aceptarse una rajadura de no más de 3
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FERREAS
Los durmientes que se sazonan al aire libre, estarán sujetos a los porcentajes de
humedad, en equilibrio con la humedad media relativa del aire de acuerdo a la
ubicación de la planta, en el patio de sazonamiento se colocará la madera separada
por clase y escuadría; los durmientes duros se entongarán en forma cerrada y los de
madera blanda en tonga o pila abierta de 1 x 9 o 2 x 9 en dirección del viento
dominante para acelerar su sazonamiento.
8-9.1 Personal de laboratorio muestreará la madera para determinar el contenido de
la humedad. Toda madera muestreada se taqueteará con tarugos de madera cruda
del mismo diámetro de la broca de 100 mm de longitud.
8-9.2 El fabricante podrá usar otro método de secado de madera siempre y cuando
no dañe las propiedades mecánicas de los durmientes y cumpla con la humedad
requerida. El inspector del fabricante debe vigilar este aspecto, a fin de que la
madera se encuentre en condiciones para su tratamiento.
BCF-AAR 210
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FERREAS
7:30 horas
8-12.1 La retención neta de cualquier carga no debe ser menor a 90% de la cantidad
de solución preservativa especificada; el promedio de retención para cada 5 cargas
consecutivas no debe ser menor a 100% de la cantidad especificada. La cantidad de
preservador retenido, debe ser calculado de las lecturas de los tanques que
contienen las soluciones de trabajo.
8-12.2 La retención de la solución preservadora debe ser calculada a 18°C utilizando
las tablas de la A.W.P.A.
8-13 PENETRACIÓN
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FERREAS
8-14 BARRENOS
Todos los barrenos realizados para determinar la penetración deberán ser sellados
de inmediato por el proveedor, con tarugos creosotados.
8-15 CLASIFICACIÓN
Para fines prácticos los durmientes de cualquier carga deberán consistir de la misma
clase de madera, tamaño, contenido de humedad y receptividad al tratamiento. Para
su mejor acomodo en la retorta con objeto de tener una mayor área de contacto de
las piezas con el líquido preservador, los durmientes deben entrar en grupos bien
ordenados a bordo de vagonetas.
8-16 TRATAMIENTO
8-16.1 Los durmientes que no cumplan con los incisos 8-12 y 8-13 de esta Norma
pueden ser tratados por segunda vez de acuerdo a las siguientes condiciones:
8-16.2 Cuando un material es tratado por segunda ocasión con otro sin tratar en una
carga, el volumen del primero no debe exceder de 10% del total del volumen de la
carga, en la medición de la retención neta mínima requerida del preservador, todo el
material en la carga debe ser considerado como un material no tratado, el material
no debe ser tratado más de dos veces.
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FERREAS
8-18.1 El inspector representante del comprador debe tener libre acceso a la planta
de durmientes durante el tiempo que dure el contrato, con objeto de supervisar el
proceso; además podrá presenciar las pruebas de laboratorio de control de calidad.
La planta debe proporcionar personal para tomar las muestras con barrena Presler.
8-18.2 Cuando el inspector representante del comprador solicite al personal de la
planta las bitácoras de registro de control del proceso de impregnación, le deben ser
proporcionadas para la verificación de cualquiera de las cargas tratadas.
8-19 INSPECCIÓN
BCF-AAR 213
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FERREAS
8-21 EMBARQUE
BCF-AAR 214
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CONSTRUCCIÓN Y Página 215 de 349
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FERREAS
8-25 GARANTÍA
8-26 BIBLIOGRAFÍA
BCF-AAR 215
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CONSTRUCCIÓN Y Página 216 de 349
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FERREAS
CAPITULO IX
SOLDADURA ALUMINOTERMICA Y
ELECTRICA (PARA VÍA CONTINUA)
BCF-AAR 216
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 217 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
INTRODUCCION
Por ser los trabajos de soldadura, de acuerdo con su misma naturaleza, ejecutados
en un tiempo perentorio, y requerir sumo cuidado para revisarlos y verificarlos tanto
durante el proceso como después de terminados, en el caso particular de soldadura
de riel para vías férreas es importante establecer medidas que aseguren de
antemano la buena calidad y eviten en lo posible los problemas de detección,
sustitución y sobre todo, el riesgo de usar soldadura defectuosa.
9-1 OBJETIVO
El contenido de esta Norma está dirigido a los trabajos de soldadura en el campo o
en planta, para la fabricación de rieles continuos que se tienen a partir de la unión
sucesiva por soldadura de rieles elementales, de los cuales sólo se citan algunos
aspectos de su calidad, únicamente para fines de referencias e identificación.
9-3 REFERENCIAS
NOM-B-116, Métodos de Obtención de Dureza Brinell en Productos de Acero.
NOM-E-172, Métodos de Prueba Mecánica para Productos de Acero.
NOM-B-311, Métodos de Prueba de Macroataque para Productos de Acero.
BCF-AAR 217
PROYECTO DE NORMAS DE
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FERREAS
44,66 90
49,63 100 Z
55,70 112 X
57,045 115 X
67,49 136
9-4.1.2 También se aplica en rieles de recobro que son los recuperados de las vías
que han estado en servicio, sin incluir los que presentan desgaste excesivo, severas
huellas de quemadura por fricción, melladuras, roturas, corrosión, agrietamientos y
otros defectos visibles. Deben estar marcados para su clasificación,
aprovechamiento y además, tanto su altura como el ancho del hongo no tendrán
discrepancias mayores de uno coma seis (1,6) milímetros en los rieles que forman el
lote recuperado; deben apartarse los rieles rechazados por defectuosos,
permitiéndose sin embargo en los aprovechables hacer algunos cortes para eliminar
tramos dañados severamente. Su selección se debe efectuar de acuerdo con lo
siguiente:
9-4.1.2.1 Longitud mínima de riel será de ocho (8) metros para vía y cuatro (4)
metros para injerto.
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9-4.3.3.4 Se limpiarán mediante cepillado metálico las caras frontales, las laterales,
la superficie de rodamiento y la cara inferior del patín en una longitud de quince (15)
centímetros de cada extremo de riel para la soldadura aluminotérmica y treinta y
cinco (35) centímetros para la soldadura eléctrica. Por lo que toca a sujeción y/o
movilidad de los extremos de los rieles se hace conforme al procedimiento y
operación de los mecanismos aprobados por EFE que tiene a su cargo la obra.
9-5 ESPECIFICACIONES
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tendrá validez únicamente dentro del ámbito de la obra para la cual fue solicitada,
siempre que dicha persona no haya interrumpido este tipo de actividades por más de
seis (6) meses ni haya causado baja en la empresa que solicitó la autorización.
9-5.1.4.7 Todo el personal que ejecute trabajos de soldadura en rieles, deben de
contar tanto con su autorización vigente, como con la aprobación de materiales,
equipos y herramientas y presentarlas cuando se lo soliciten los inspectores del
concesionario; de lo contrario, no podrá efectuar este tipo de trabajos.
9-5.1.4.8 Los errores técnicos, omisiones, faltas a las condiciones de trabajo de los
soldadores, repercuten en forma muy importante en la calidad de este tipo de obras,
por lo cual al ocurrir éstos, la inspección del concesionario formulará los reportes
correspondientes y dado el caso suspenderá la autorización, bien sea con opción a
solicitar refrendo o la cancelará debidamente, avisándole oficialmente al constructor
o empresa que ejecuta los trabajos.
9-5.1.5 Preparación de la junta.
9-5.1.5.1 Una vez que han sido acondicionados los extremos de los rieles a soldar,
en lo que se refiere a la limpieza, eliminación de agujeros, fisuras y ajuste de
alineamientos, como se describe en el inciso 9-4.3.3, de esta Norma, se procede a
colocarlos en posición para iniciar el procedimiento de soldadura, para lo cual se
debe observar lo siguiente:
A) Para la alineación de los rieles que forman la junta, bien sea que estén
colocados sobre bloques de madera o en los durmientes, se deben
utilizar dispositivos mecánicos para alineamiento rápido y preciso.
Cuando se trate de rieles sujetos a durmientes, se deben aflojar las
fijaciones en cuando menos seis durmientes a cada lado de la junta y
se volverán a apretar no antes de cuarenta (40) minutos después de
efectuada la soldadura.
B) Los extremos deben quedar perfectamente alineados en plano
horizontal y por el lado interior del hongo, lo cual se verificará
colocando en dicho lado, centrada en la junta, una regla metálica de un
(1) metro de longitud, adosada quince (15) milímetros debajo de la
superficie de rodamiento, sin registrarse deflexión alguna.
C) En cuanto al alineamiento vertical, ambos extremos de los rieles en la
junta deben ajustarse simétricamente apuntando algo hacia arriba para
formar una contraflecha máxima de uno coma cinco (1,5) milímetros,
medida con calibrador y una regla metálica de un (1) metro de longitud,
apoyada sobre la superficie de rodamiento en el hongo con su centro
en el plano medio de la junta. Esta elevación es necesaria para
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de burbujas u otros materiales extraños. Esta parte del procedimiento será verificada
en su condición final, mediante las pruebas indicadas en el subinciso 9-5.2.3.2.
9-5.2.6.5 Las operaciones de incrustamiento y recalcado, se deberán llevar a cabo
en el instante final de la formación del arco o chisporroteo y se harán con la duración
e intensidad de fuerza suficiente para lograr que los dos rieles queden integrados
formando una sola pieza, con un reborde en la unión.
9-5.2.6.6 El reborde sobrante en la unión soldada después del recalcado, deberá ser
eliminado de inmediato y en caliente, utilizando una cortadora provista de una
cuchilla que tenga el perfil correspondiente al calibre y tipo de riel soldado, la cual
dejará en la junta un reborde remanente con altura comprendida entre cero coma
cuatro y cero coma ocho (0,4 y 0,8) milímetros, el que será esmerilado antes de que
se enfríe la soldadura.
9-5.2.6.7 Una vez eliminado el reborde sobrante de la soldadura como se indica en
el subinciso 9-5.2.6.6 anterior, se aplicará el proceso de esmerilado de toda la unión
soldada, excepto en el alma, hasta lograr renacer al máximo la sección original con
su acabado.
Debe evitarse efectuar estas operaciones entre los cuatrocientos y doscientos
grados centígrados (400 y 200°C) y no propiciar el pavonado del metal.
9-5.2.6.8 Después de realizado el corte del reborde en la junta soldada, se verifican
los alineamientos de los tramos de los rieles que une y en caso de presentarse
desalineamiento, éste se debe corregir durante el enfriamiento, cuando la
temperatura de la junta se encuentre de seiscientos a cuatrocientos grados
centígrados (600 a 400°C) o bien cuando haya bajado de doscientos grados
centígrados (200°C); para el objeto se utilizará el sistema de prensa o gatos
hidráulicos citados en el apartado (i) del subinciso 9-5.2.3.1 de esta Norma, hasta
lograr que se cumpla con el contenido del subinciso 9-6.1.1.1 de la misma. No debe
llevarse a cabo la rectificación de desalineamiento, cuando la temperatura de la junta
respectiva se encuentre entre cuatrocientos y doscientos grados centígrados (400 y
200°C), temperaturas entre las cuales se propician deformaciones plásticas.
9-5.2.6.9 Recomendaciones generales
A) Deberá evitarse el precalentamiento excesivo que afecta con
temperatura elevada, una profundidad considerable de los extremos de
los rieles a uno y otro lado de la junta, preparando innecesariamente un
mayor espesor de metal que al contraerse por solidificación genera
microporosidad sumamente perjudicial.
B) Durante la etapa final de calentamiento de las caras de los rieles por
soldar, se procurará que el control del procedimiento sea el adecuado
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9-6.1 Los trabajos de soldadura efectuados en vía activa, fuera de vía en el campo o
en la planta de producción, bien sea que se trate de rieles nuevos o usados a los
que se les hayan recortado sus extremos, deben satisfacer además de los conceptos
generales y de los específicos del procedimiento descritos en los incisos 4 y 5
respectivamente, de esta Norma.
9-6.1.1 Las soldaduras no deben presentar ninguna clase de defectos externos ni de
acabado y sólo se permiten tolerancias en algunos de los conceptos reglamentados
en esta Norma; no obstante, éstas se toman en cuenta al calificar la soldadura para
fines de control y garantía.
9-6.1.1.1 Respecto a las verificaciones geométricas de alineamientos, en las uniones
soldadas se tienen las siguientes tolerancias determinadas con regla metálica de un
(1) metro de longitud.
A) En la banda de rodamiento se permite una contraflecha de cero coma
ocho (0,8) milímetros como máximo respecto a extremo libre de la
regla, la cual deberá apoyarse en la mitad de la longitud sobre la
superficie superior del hongo. No se permite ninguna deformación con
flecha al centro de la regla.
B) En la cara activa del hongo se acepta una flecha o contraflecha
máxima de uno coma cero (1,0) milímetros, en proyección horizontal,
medida en el extremo de la regla que estará colocada
longitudinalmente en la cara activa del hongo con sus extremos
equidistantes del plano medio de la soldadura.
9-6.1.1.2 Para la identificación y evaluación de los defectos, se limpiarán mediante
cepillado y examinarán las soldaduras estando prohibido hacerles cualquier clase de
reparación por reacondicionamiento, por lo cual en caso de efectuarles estos últimos
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9-6.2 Verificaciones con equipo especial que deben satisfacer las uniones soldadas
de rieles.
9-6.2.1 En el caso de soldaduras con metal de aportación como la aluminotérmica y
en apoyo de la revisión visual cuando se presenten defectos que aun cuando no
ameritaran el rechazo de la soldadura disminuyan la seguridad, se procede como
sigue:
9-6.2.1.1 Por cada cincuenta (50) soldaduras o menor cantidad que hayan sido
terminadas, se les efectuará en la banda de rodamiento del riel, una evaluación de
dureza Brinell HB 10/3000/30 bola de diez (10) milímetros de diámetro, carga de tres
mil (3.000) kilogramos durante un tiempo de treinta (30) segundos como se indica a
continuación: se efectúan tres (3) determinaciones en puntos ubicados sobre el
plano medio de la soldadura y cuatro (4) determinaciones más ubicadas sobre la
banda de rodamiento; la diferencia entre la media aritmética de las tres (3) primeras
determinaciones y la media de las cuatro (4) últimas, debe quedar comprendida
entre más cinco y más cincuenta (+5 y +50) Brinell. De no ser así se efectúan en tres
(3) soldaduras más evaluaciones similares a la descrita, en las cuales se debe
cumplir el requisito aquí establecido. Si estas nuevas evaluaciones tampoco
cumplen, se obtendrán dos (2) muestras de uno coma cincuenta (1,50) metros de
longitud aproximadamente, teniendo una soldadura al centro cada una de dichas
muestras, a las que se les efectuará un estudio que consiste en: una prueba de
flexión y un análisis macrográfico, los cuales se desarrollarán conforme a los
procedimientos descritos en el Apéndice A de esta Norma y de acuerdo con los
resultados obtenidos se aceptará o rechazará el tramo de vía con las uniones
soldadas que se están evaluando. Cada una de las muestras obtenidas será
sustituida por un injerto de cuatro (4) metros de longitud mínima, de acuerdo con lo
descrito en el inciso 9-6.1.2 de esta Norma, siendo los gastos de este estudio y de la
sustitución en caso de que se ratifiquen los defectos, por cuenta del constructor o
empresa que tiene a su cargo la ejecución de los trabajos.
9-6.2.1.2 Sanidad de las uniones soldadas
A) En el caso de presentarse pequeñas irregularidades y se requieran
algunas evaluaciones más, se podrá efectuar a las soldaduras la
prueba de sanidad interna mediante el procedimiento de ultrasonido
como se cita en el Apéndice A de esta Norma, en cuyo caso cualquier
defecto de discontinuidad en el hongo no deberá exceder de cuatro (4)
milímetros y no se permite ningún defecto en el alma ni el patín del riel,
por lo que al haberlos se rechaza la soldadura.
B) En las soldaduras que el sistema de ultrasonido registre uniones con
defectos no tolerables y EFE requiera corroborar los resultados, se
realizará un estudio radiográfico, que será por cuenta de la empresa
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APENDICE "A"
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de dos (2) uniones soldadas por cada mil (1.000) o menor cantidad de
soldaduras, como se indica en el subinciso 9-6.2.1.1 de esta Norma;
pero específicamente se debe obtener el número de muestras que
señale el programa de estudio aprobado por EFE.
D) Determinado el número de muestras, se marcarán y se procederá a
extraerlas aleatoriamente del tramo de vía en estudio, de acuerdo con
lo descrito en la cláusula A 3.3 de este Apéndice.
A 3.3 La obtención de las muestras de uniones de riel soldadas se hará tomando en
cuenta lo siguiente:
A 3.3.1 De acuerdo con el representante de EFE o encargado de la obra, se
determina la ubicación del tramo de vía, o en su caso identificará la línea de
producción o lote de uniones de donde se tomará la muestra, los cuales en
cualquiera de los casos, se tomarán de su respectivo ámbito en forma aleatoria.
A 3.3.2 A menos que se trate de efectuar algún estudio en especial, la muestra no
deberá acusar defectos que a simple vista motiven el rechazo de la soldadura, para
no influir drásticamente con el muestreo en los resultados de las pruebas de
laboratorio que se realicen; sin embargo, se procurará que sea representativa de la
calidad de los trabajos efectuados en el campo o en la planta soldadora o del
número de soldaduras en estudio.
A 3.3.3 La longitud de la muestra del riel que contiene la soldadura, en el caso de
pruebas de flexión, será como mínimo de ciento cincuenta (150) centímetros,
debiendo tener cuidado al ubicar los cortes para la extracción, que éstos se hagan a
media distancia entre dos durmientes para facilitar la colocación del injerto. De ser
necesario, se harán cortes en la muestra para darle a ésta una longitud lo más
cercana a ciento cincuenta (150) centímetros, con la unión soldada
aproximadamente en su parte media. En los demás casos la longitud de la muestra
será de treinta (30) centímetros y se tendrá el mismo cuidado al ubicar los cortes a
media distancia entre dos durmientes.
A 3.3.4 La muestra se extraerá de un riel continuo o barra soldada, utilizando
preferentemente equipo mecánico, cortadora de disco abrasivo, sierra y cuando así
lo autorice EFE, equipo de oxiacetileno; las superficies de los extremos en donde se
efectúan los dos (2) cortes que delimitan la muestra, deberán quedar
razonablemente planas sin asperezas para efectuar el injerto correspondiente de
acuerdo con lo descrito en el subinciso 9-4.1.2.1 de esta Norma.
A. 3.3.5 La identificación de la muestra se lleva a cabo marcando en el alma del riel,
la fecha de muestreo, ubicación y número progresivo que le corresponde.
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44,66 90 65 15
49,63 100 70 15 Z
57,045 115 95 15 X
67,49 138 120 15
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A 4.3.4 El reactivo deberá ser: una solución compuesta de ácido clorhídrico (HCl)
concentrado diluido en agua, en proporción de uno a uno (1:1) que se usará a
temperaturas comprendidas entre setenta y uno y ochenta y uno grados centígrados
(71 y 81°C).
A 4.3.5 Se permitirá una discontinuidad con longitud no mayor de cuatro (4)
milímetros en el hongo o alma y no se permitirá ningún tipo de discontinuidades en el
patín.
A 5 Pruebas por métodos indirectos no destructivos
A 5.1 En este capítulo se dan las referencias y se establecen los condicionamientos
básicos para las pruebas indirectas, que de acuerdo con esta Norma se utilizan para
localizar imperfecciones internas en las uniones de rieles soldados, dichos métodos
son: inspección ultrasónica, inspección con partículas magnéticas y la prueba
radiográfica.
A 5.1.1 La prueba ultrasónica se llevará a cabo básicamente por el método de
contacto pulso-ecohaz recto y además se debe tomar en cuenta lo siguiente: el
método se aplicará principalmente a evaluaciones de campo en vía y también en
muestras de uniones soldadas, que se preparen u obtengan principalmente para
apoyar el control de iniciación de los trabajos.
El equipo e instrumental además de cumplir con lo indicado en la Norma de
referencia, permitirá registrar información cuantitativa, preferentemente el censor
será de tipo manual, los bloques de calibración serán del mismo tipo de riel en
estudio, obtenidos del hongo, del alma y también del patín en sus respectivas
secciones y sus dimensiones serán congruentes con las de la unión soldada. La
calibración del equipo se debe llevar a cabo al iniciar su operación y también durante
ésta, con la frecuencia necesaria para verificar con precisión la presencia de
discontinuidades de cuatro (4) milímetros, como se especifica en el subinciso 9-
6.2.1.2 de esta Norma.
En los registros que se obtengan se deberá señalar separadamente lo que
corresponde al hongo, alma y al patín del riel según sea la zona de soldadura
estudiada y además el registro incluirá la localización de cada una de las soldaduras
que se inspeccionen. Cualquier indicación del registro que rebase el límite de
tolerancia en discontinuidad ya sea por inclusión o vacío, será motivo de rechazo de
la soldadura en estudio.
A 5.1.2 La prueba de partículas magnéticas en uniones de riel se hará básicamente
en la planta soldadora, se deberá aplicar el método de polvo seco, y contar con
patrones de comparación de las tolerancias permitidas en las uniones soldadas, se
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llevará un registro referente a las uniones a las que se les efectuó la prueba, así
como los resultados, anotándose la aceptación o rechazo de las mismas.
Las partículas magnéticas que se empleen serán de tipo ferromagnético de color
contrastante con la superficie de prueba y de alta permeabilidad, que permitan una
magnetización adecuada.
Las partículas que se empleen en una determinación no deberán ser usadas
nuevamente. Los patrones de magnetización que se presenten en la prueba de
uniones soldadas y manifiesten discontinuidades superficiales o subyacentes
mayores que los patrones de tolerancia máxima del hongo del riel, o bien cualquier
tipo de discontinuidad en el alma o patín, serán motivo de rechazo de la soldadura.
A 5.1.3 La prueba radiográfica se llevará a cabo y podrá realizarse tanto en
soldaduras en la planta soldadora como en campo y vía. Para la aplicación de lo
especificado en las normas de referencia, se tomará en cuenta lo siguiente: antes de
realizar el estudio radiográfico, el equipo y procedimiento deberán ser aprobados por
EFE mediante la presentación de placas tomadas para dicho objeto.
El defecto de discontinuidad en la unión de rieles soldados será no mayor de cuatro
(4) milímetros como se indica en el subinciso 9-6.2.1.1 de esta Norma.
Las placas radiográficas indicarán el tramo de vía en estudio, el nombre de la planta
soldadora o del constructor, tipo de riel en estudio y deberán marcarse con números
progresivos.
El reporte de las placas radiográficas deberá indicar la fuente de radiación utilizada
en el estudio, fecha en que se realizó y nombre de la persona que ejecutó el trabajo
radiográfico.
9-7. BIBLIOGRAFÍA
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CAPITULO X
CRUCES A NIVEL
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10- 1 REVESTIMIENTOS
10-1.1 DESCRIPCION
10-1.2 REFERENCIAS
10-1.3 MATERIALES
10-1.3.2 Los materiales que no requieren tratamiento son los poco o nada
cohesivos, como limos, arenas y gravas, que extraerlos quedan sueltos y que no
contienen mas del cinco por ciento (5%) de partículas mayores de setenta y seis (76)
milímetros (3").
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10-1.3.3 Los materiales que requieren ser disgregados son los cohesivos, como los
tepetates, caliches, conglomerados, aglomerados y rocas muy alteradas, que al
extraerlos resultan con terrones que pueden disgregarse por la acción del equipo de
disgregación y que, una vez disgregados no contienen más del cinco por ciento (5%)
de partículas mayores de setenta y seis (76) milímetros (3").
10-1.3.4 Los materiales que requieren ser cribados son los poco o nada cohesivos,
como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedan sueltos y que
contienen entre el cinco por ciento (5%) y el veinticinco por ciento (25%) de material
mayor de setenta y seis (76) milímetros (3") y que requieren ser cribados por una
malla para eliminar este material.
10-1.3.5 Los materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados son los
poco o nada cohesivos como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos
quedan sueltos y contienen entre el veinticinco por ciento (25%) y el setenta y cinco
por ciento (75%) de partículas mayores de setenta y seis (76) milímetros (3") y que
deben ser triturados y cribados por la malla de setenta y seis (76) milímetros (3")
10-1.4 EJECUCION
10-1.4.3 Una vez efectuado el desmonte, se despalmarán los bancos cuando así lo
fije el proyecto y/o lo ordene el Representante, desalojando la capa superficial del
terreno natural que, por sus características, no sea adecuada para la construcción
de revestimientos. Los despalmes podrán ejecutarse en Materiales A, B y C, la
ejecución del despalme se observará lo siguiente:
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10-1.4.5 Los materiales que requieren ser disgregados, deberán ser extraídos del
banco en forma tal que su tamaño máximo sea de cuarenta (40) centímetros,
transportados a la obra y colocados sobre las terracerías que hayan sido
compactadas al grado que lo indique el proyecto, en, donde serán disgregados
utilizando el equipo mecánico adecuado, hasta que el porcentaje de terrones de
tamaño mayor de setenta y seis (76) milímetros (3") sea menor de cinco por ciento (
5%); se eliminará el desperdicio mayor de setenta y seis (76) milímetros (3"),
depositándolos en el sitio que ordene el Representante.
10-1.4.6 Los materiales que requieren ser cribados, deberán ser extraídos y cribados
por cualquier medio mecánico que asegure la eliminación de las partículas mayores
de setenta y seis (76) milímetros (3").
10-1.4.7 Los materiales que requieren trituración parcial y cribado, deberán ser
triturados a tamaño máximo de setenta y seis (76) milímetros (3"), con equipo
mecánico adecuado que permita satisfacer la composición granulométrica fijada en
el proyecto. El material deberá hacerse pasar totalmente por el equipo, aunque sólo
una parte de él se triture, determinando previamente el porcentaje por triturar.
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10-1.4.14 Cuando el pago se haga por unidad de obra terminada, no será necesario
que el Representante apruebe el procedimiento de construcción.
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10-1.5 MEDICION
10-1.5.2 Los volúmenes producto del despalme se medirán en el banco, por medio
de seccionamientos y empleando el método del promedio de áreas extremas. Los
volúmenes obtenidos se clasificarán en Materiales A, B ó C, como corresponda.
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10-2.1 DESCRIPCION
10-2.2 REFERENCIAS
10-2.3 MATERIALES
10-2.3.2 Los materiales que no requieren tratamiento son los poco o nada
cohesivos, como limos, arenas y gravas, que al extraerlos quedan sueltos y que no
contengan más del cinco por ciento (5%) de partículas mayores de cincuenta y un
(51) milímetros (2").
10-2.3.3 Los materiales que requieren ser disgregados son los tezontles y los
cohesivos como tepetates, caliches, conglomerados, aglomerados y rocas muy
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alteradas, que al extraerlos resultan con terrones y que una vez sometidos a la
acción del equipo de disgregación, no contengan más del cinco por ciento (5%) de
partículas mayores de cincuenta y un (51) milímetros (2").
10-2.3.4 Los materiales que requieren ser cribados son los poco o nada cohesivos,
como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedan sueltos y con un
contenido entre el cinco por ciento (5%) y el veinticinco por ciento (25%) de
materiales mayores de cincuenta y un (51) milímetros (2”) para eliminar este
material.
10-2.3.5 Los materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados son los
siguientes:
10-2.3.6 Los materiales que requieren trituración total y cribado a través de la malla
de treinta y ocho (38) milímetros (1 ½”) son los que provienen de:
B) Piedra de pepena.
10-2.4 EJECUCION
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capa superficial del terreno natural que, por sus características físicas, no sea
adecuada para la construcción de sub-bases y bases.
10-2.4.3 Los materiales que requieren ser disgregados deberán ser extraídos y
reducidos en el banco, al tamaño máximo de cuarenta (40) centímetros, antes de ser
transportados a la obra y colocados sobre terracerías que hayan sido debidamente
compactadas, en el grado que fije el proyecto, en donde serán disgregados
utilizando el equipo mecánico adecuado, hasta que el porcentaje de terrones de
tamaño mayor de cincuenta y un (51) milímetros (2”) sea menor del cinco por ciento (
5%). El desperdicio mayor de cincuenta y un (51) milímetros (2”) será eliminado del
camino, patio o plataforma, depositándolo en el sitio que ordene el Representante.
10-2.4.4 Los materiales que requieren ser cribados deberán ser extraídos y cribados
por cualquier medio mecánico que asegure la eliminación de las partículas mayores
de cincuenta y un (51) milímetros (2").
10-2.4.5 Los materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados deberán
ser triturados al tamaño máximo de treinta y ocho (38) milímetros (1 ½"), con equipo
mecánico adecuado que permita satisfacer la composición granulométrica fijada. El
material deberá hacerse pasar totalmente por el equipo, aunque sólo una parte de él
se triture, determinando previamente el porcentaje por triturar.
10-2.4.6 Los materiales que requieren ser triturados totalmente y cribados deberán
ser extraídos, pepenado u obtenidos de depósitos naturales o de desperdicio y
BCF-AAR 262
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 263 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
triturados a tamaño máximo de treinta y ocho (38) milímetros (1½”), con equipo
mecánico adecuado que permita satisfacer la composición granulométrica fijada.
10-2.4.8 Los desperdicios de banco y los de cribado se depositarán en los sitios que
fije el Representante, de tal manera que facilite su medición.
10-2.4.15 Los procedimientos de ejecución de las sub-bases o bases, así como sus
proporcionamientos, serán fijados en el proyecto y/o por el Representante.
BCF-AAR 263
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 264 de 349
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FERREAS
10-2.4.16 En bases tratadas con cemento Portland, éste no excederá del cinco por
ciento (5%) del peso de los agregados secos y compactados.
BCF-AAR 264
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 265 de 349
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FERREAS
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CONSTRUCCIÓN Y Página 266 de 349
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FERREAS
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CONSTRUCCIÓN Y Página 267 de 349
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FERREAS
SUB-BASE BASE
A) Ancho de la sección, del eje a la orilla,
para caminos. En patios y plataformas +10 cm + 10 cm
de su línea de base.
10-2.4.20 La distribución de los puntos donde se llevan a cabo los sondeos para las
verificaciones de espesor y compactación y aquellos en donde se determinen los
niveles para fines de espesores y tolerancias. Además, se harán los sondeos o se
determinarán los niveles que ordene el Representante, como necesarios para
controlar las fracciones de tramo comprendidas entre las separaciones indicadas y
BCF-AAR 267
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FERREAS
BCF-AAR 268
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CONSTRUCCIÓN Y Página 269 de 349
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FERREAS
10-2.5 MEDICION
BCF-AAR 269
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 270 de 349
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FERREAS
10-2.5.7 Los materiales que requieren trituración total y cribado se medirán con una
(1) de las dos (2) formas indicadas en el inciso 10-2.5.6.
10-2.5.8 Cuando el pago de los materiales se haga por unidad de obra terminada,
los materiales indicados en el inciso 10-2.3.1, se medirán, para los provenientes de
cada banco en particular, según lo ordene el Representante en una (1) de las dos (2)
formas siguientes:
BCF-AAR 270
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CONSTRUCCIÓN Y Página 271 de 349
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FERREAS
10-2.5.14 En las sub-bases o bases que se paguen por unidad de obra terminada,
se considerará el volumen resultante del espesor y las secciones transversales de
proyecto, con las modificaciones en más o en menos, ordenadas por el
Representante y tomando como unidad el metro cúbico de material compactado en
la sub-base o base, para cada banco en particular y según el grado de
compactación. Cuando se empleen dos (2) o más materiales mezclados entre sí
procedentes de dos (2) o más bancos diferentes, para obtener la cantidad de
material correspondiente a cada banco, se multiplicará el volumen compacto de
proyecto de la sub-base o la base por la proporción que, expresada en porcentaje,
fue fijada por el proyecto y/o la ordenada por el Representante.
BCF-AAR 271
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 272 de 349
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FERREAS
10-3.1 DESCRIPCION
10-3.2 REFERENCIAS
10-3.3 MATERIALES
10-3.3.1 Los tipos de materiales asfálticos que pueden emplearse son los siguientes:
A) Cementos asfálticos.
B) Asfaltos rebajados.
C) Emulsiones asfálticas.
10-3.4 EJECUCION
BCF-AAR 272
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 273 de 349
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FERREAS
10-3.4.2 Los tanques del equipo de transporte contarán con Instalación para calentar
el producto cuando así se requiera; serán herméticos y tendrán tapas adecuadas
para evitar fugas y contaminaciones. Antes de cargar el material, los tanques se
limpiarán cuidadosamente.
10-3.4.4 Los depósitos que se utilicen para almacenar materiales asfálticos reunirán
los requisitos necesarios para evitar la contaminación de los productos que se
almacenen en ellos; estarán protegidos contra incendios, fugas y pérdida excesiva
de disolvente; contarán con las instalaciones adecuadas para calentar el producto,
cuando así se requiera y tendrán los elementos necesarios para su carga, descarga
y limpiarán cada vez que sea necesario evitar una contaminación.
BCF-AAR 273
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 274 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-3.4.9 Por ningún motivo deberán aplicarse los materiales asfálticos cuando la
temperatura ambiente sea inferior a cinco grados Celsius (5°C), cuando haya
amenaza de lluvia o cuando la velocidad del viento impida que la aplicación con
petrolizadora sea uniforme.
BCF-AAR 274
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 275 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-3.5 MEDICION
10-3.5.4 Los materiales asfálticos que se paguen por unidad de obra terminada, se
medirán como se indica en los incisos 10-3.5.1, 10-3.5.2 10-3.5.3., de este apartado.
BCF-AAR 275
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 276 de 349
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FERREAS
10-4 ESTABILIZACIONES
10-4.1 DESCRIPCION
10-4.2 REFERENCIAS
10-4.3 MATERIALES
10-4.3.1 En este apartado serán tratadas las estabilizaciones con los siguientes
productos:
A) Cal hidratada.
B) Materiales puzolánicos.
C) Materiales asfálticos.
BCF-AAR 276
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CONSTRUCCIÓN Y Página 277 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-4.4 EJECUCION
BCF-AAR 277
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FERREAS
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FERREAS
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PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 280 de 349
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FERREAS
BCF-AAR 280
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 281 de 349
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FERREAS
10-4.4.9 Por ningún motivo deberán hacerse estabilizaciones cuando haya amenaza
de lluvia.
10-4.4.15 Para dar por terminada una estabilización se tomará en cuenta lo que
corresponda del inciso 10-2.4.8
10-4.4.16 La distribución de los puntos donde se lleven a cabo los sondeos para las
verificaciones de espesor estabilizado y compactado y aquellos en donde se
determinen los niveles para fines de espesores y tolerancia, deberán ser la indicada
BCF-AAR 281
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 282 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-4.5 MEDICION
BCF-AAR 282
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CONSTRUCCIÓN Y Página 283 de 349
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FERREAS
BCF-AAR 283
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 284 de 349
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FERREAS
10-5.1 DESCRIPCION.
10-5.2 REFERENCIAS
10-5.3 MATERIALES.
10-5.3.2 Cuando se requiera un aditivo para los materiales asfálticos, será fijado en
el proyecto y/o será ordenado por el Representante.
10-5.4 EJECUCION
BCF-AAR 284
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 285 de 349
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FERREAS
10-5.4.3 Una vez barrida la superficie por tratarse procederá a dar el riego de
material asfáltico por medio de una petrolizadora aprobada por el Representante.
10-5.4.4 Por ningún motivo deberá regarse material asfáltico cuando la base se
encuentre mojada.
10-5.4.6 El tipo de material asfáltico y la cantidad que se riegue por metro cuadrado
serán fijados por el proyecto y/o serán ordenados por el Representante, así como si
debe ser regada en una (1) o dos (2) aplicaciones.
10-5.4.9 Cuando a pesar del barrido, se presente una superficie de textura muy
cerrada y muy seca, puede darse un riego ligero de agua para desalojar el aire
retenido principalmente por las partículas más finas y que impide que la aplicación
del riego de material asfáltico sea satisfactoria; se dejará evaporar este riego de
agua casi totalmente y cuando la superficie se observa seca, se dará el riego de
impregnación.
10-5.4.10 Una base bien terminada no debe tener depresiones sin embargo, el
material asfáltico regado pudiera, sin existir depresiones, formar charcos; cuando
esto suceda, el exceso de material asfáltico que se haya acumulado en esta forma
se quitará por medio de cepillos.
BCF-AAR 285
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CONSTRUCCIÓN Y Página 286 de 349
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FERREAS
10-5.4.12 Cuando por causas de fuerza mayor sea necesario abrir al tránsito la base
impregnada, antes de que transcurra el tiempo establecido, ésta se cubrirá con
arena de las características y en la cantidad que ordene el Representante.
10-5.5 MEDICION
BCF-AAR 286
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 287 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
BCF-AAR 287
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CONSTRUCCIÓN Y Página 288 de 349
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FERREAS
10-6.1 DESCRIPCIÓN
10-6.1.1 Son los materiales pétreos que por sus características físicas se
seleccionaron para emplearse en la construcción de carpetas asfálticas.
10-6.2 REFERENCIAS.
10-6.3 MATERIALES
10-6.3.2 Los materiales que requieren ser cribados son los poco o nada cohesivos
que al extraerlos quedan sueltos y que deben ser cribados según una (1) de las
condiciones siguientes:
BCF-AAR 288
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 289 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
D) Por varias mallas, para producir los materiales pétreos necesarios para
la construcción de carpetas por el sistema de riego o sea: uno (1) de
los materiales 3-A, 3-E o 3-E, con dos (2) mallas; materiales 2 y 3-E,
con tres (3) mallas; y materiales 1, 2 y 3-E con cuatro mallas.
10-6.3.3 Los materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados son los
poco o nada cohesivos, o bien materiales cohesivos que al extraerlos resultan con
terrones que pueden disgregarse y que, según su composición granulométrica,
contienen en cada caso, partículas mayores que la dimensión requerida. Estos
materiales deberán ser triturados y cribados según una (1) de las condiciones
establecidas en el inciso 10-6.3.2 anterior.
10-6.3.4 Los materiales que requieren ser triturados totalmente y cribados pueden
provenir de piedra extraída de mantos de roca, de piedra de pepena o de piedra
suelta de depósitos naturales o desperdicios. Estos materiales deberán ser triturados
y cribados según una (1) de las condiciones establecidas en el inciso 10-6.3.2
anterior.
10-6.4 EJECUCION
10-6.4.1 Los materiales que requieren ser cribados deberán ser extraídos del banco
y cribados por las mallas fijadas, utilizando medios mecánicos que aseguren la
separación y eliminación del desperdicio y la separación, en su caso, en los tamaños
especificados.
10-6.4.2 Los materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados deberán
ser extraídos del banco triturados y cribados a través de las mallas fijadas, utilizando
medios mecánicos que aseguren la trituración y separación, en su caso, en los
tamaños especificados. El material deberá hacerse pasar totalmente por el equipo,
BCF-AAR 289
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 290 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-6.4.3 Los materiales que requieren ser triturados totalmente y cribados deberán
ser extraídos, pepenados u obtenidos del depósito natural o desperdicio, triturados y
cribados por las mallas fijadas, con equipo mecánico adecuado para satisfacer la
composición granulométrica requerida o la separación, en su caso, en los tamaños
estipulados.
10-6.4.5 Los materiales 3, en todos sus tipos, deberán tratarse para eliminar el polvo
superficial adherido al material, utilizando para ello un procedimiento que
previamente debe someterse a la aprobación del Representante. Cuando el pago se
haga por unidad de obra terminada, no se requiere la aprobación anterior.
10-6.5 MEDICION
BCF-AAR 290
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 291 de 349
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FERREAS
10-6.5.5 Cuando el pago de los materiales se haga por unidad de obra terminada,
los materiales indicados en el inciso 10-6.3.1 se medirán, para los provenientes de
cada banco en particular, según lo ordene el Representante, en una (1) de las tres
(3) formas siguientes:
BCF-AAR 291
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 292 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
BCF-AAR 292
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 293 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-7.1 DESCRIPCION
10-7.1.1 Las que se construyen mediante uno (1), dos (2) o tres (3) riegos de
materiales asfálticos, cubiertos sucesivamente con capas de materiales pétreos de
diferentes tamaños, triturados y/o cribados.
10-7.2 REFERENCIAS
10-7.3 MATERIALES
10-7.3.2 Los materiales pétreos a que se refiere el inciso anterior cumplirán con lo
indicado en la tabla siguiente:
BCF-AAR 293
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 294 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-7.3.4 Cuando se requiera un aditivo para los materiales asfálticos, será fijado en
el proyecto y/o será ordenado por el Representante.
10-7.4 EJECUCION
BCF-AAR 294
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 295 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-7.4.8 En todos los casos de carpetas asfálticas que se construyan por el sistema
de riegos, el Contratista deberá recabar previamente la aprobación del
Representante para el equipo que pretenda usar, salvo cuando el pago se haga por
unidad de obra terminada.
BCF-AAR 295
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 296 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
C) Se cubrirá el riego de material asfáltico con una capa de uno (1) de los
materiales pétreos 3-A o 3-E en la cantidad que fije el proyecto y/o que
ordene el Representante.
BCF-AAR 296
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 297 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
BCF-AAR 297
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 298 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
BCF-AAR 298
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 299 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-7.4.18 Todos los planchados, cualquiera que sea el tipo de rodillo o compactador
usado, se harán en los caminos: en las tangentes, de las orillas de la carpeta hacia
el centro; y en las curvas, del lado interior hacia el lado exterior.
10-7.5 MEDICION
BCF-AAR 299
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 300 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-7.5.4 Las carpetas construidas por el sistema de riegos, por unidad de obra
terminada, se medirán tomando como unidad el metro cúbico de cada uno de los
tipos de material pétreo empleado, para cada banco en particular y determinado el
volumen de cada uno de los materiales en los vehículos de transporte
inmediatamente antes de su descarga, verificándolo a partir de la cantidad en litros
por metro cuadrado, de material pétreo tendido, de acuerdo con lo fijado en el
proyecto y/o con lo ordenado por el Representante.
BCF-AAR 300
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 301 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-8.1 DESCRIPCION
10-8.2 REFERENCIAS
10-8.3 MATERIALES
10-8.3.2 Los materiales asfálticos que se empleen en los riegos de liga, serán
cemento asfálticos rebajados o emulsiones de rompimiento rápido, del tipo fijado en
el proyecto y/o del ordenado por el Representante.
10-8.3.3 Cuando requiera un aditivo para los materiales asfálticos, será fijado en el
proyecto y/o será ordenado por el Representante.
10-8.4 EJECUCION
BCF-AAR 301
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 302 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-8.4.3 Antes de aplicar el riego de liga sobre la base Impregnada, ésta deberá
estar barrida para dejarla exenta de materias extrañas y polvo; además, no deberá
haber material asfáltico encharcado.
10-8.4.4 En todos los casos de carpetas que se construyan por el sistema de mezcla
en el lugar, el Contratista deberá recabar previamente la aprobación del
Representante para el equipo que pretenda usar, salvo cuando el pago se haga por
unidad de obra terminada.
BCF-AAR 302
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 303 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
BCF-AAR 303
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 304 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
BCF-AAR 304
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 305 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-8.4.20 Sobre la carpeta terminada se dará un riego de sello, cuando ésta resulte
con mayor permeabilidad del diez por ciento (10%) permitido., según lo indicado en
el proyecto, o cuando por algún motivo lo ordene el Representante.
BCF-AAR 305
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 306 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-8.4.22 La distribución de los puntos donde se lleven a cabo los sondeos para las
verificaciones de espesor y compactación y aquellos en donde se determinen los
niveles para fines de espesores y tolerancia, deberá ser la indicada en proyecto y
además se harán los sondeos o se determinarán los niveles que ordene el
Representante como necesarios para controlar las fracciones de tramo
comprendidas entre las separaciones indicadas y las que se originaron por razones
de procedimiento de construcción o de interrupciones en la obra. Se tomará en
cuenta adicionalmente lo siguiente:
BCF-AAR 306
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 307 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-8.5 MEDICION
BCF-AAR 307
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 308 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-9.1 DESCRIPCION
10-9.2 REFERENCIAS
10-9.3 MATERIALES.
10-9.3.2 Los materiales asfálticos que deberán emplearse en el riego de liga, serán
cemento asfálticos, asfaltos rebajados o emulsiones de rompimiento rápido, del tipo
fijado en el proyecto y/o del ordenado por el
Representante.
10-9.3.3 Cuando se requiera un aditivo para los materiales asfálticos, será fijado por
el proyecto y/o será ordenado por el Representante.
BCF-AAR 308
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 309 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-9.4 EJECUCION
10-9.4.3 Antes de aplicar el riego de liga sobre la base impregnada, ésta deberá ser
barrida para dejarla exenta de materias extrañas y polvo; además no deberá haber
material asfáltico encharcado.
BCF-AAR 309
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 310 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
I) Recolector de polvo.
10-9.4.7 El material pétreo deberá ser calentado y secado para que la humedad que
contenga sea igual o superior a uno por ciento (1%), antes de Introducirlo a la
mezcladora. La temperatura del material pétreo deberá estar comprendida entre
ciento veinte y ciento sesenta grados Celsius, (120°C y 160°C) en el momento de
agregarle el cemento asfáltico y la temperatura de la mezcla deberá estar
comprendida entre ciento veinte y ciento cincuenta grados Celsius (120°C y 150°C),
al salir de la planta de elaboración.
BCF-AAR 310
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 311 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-9.4.9 El concreto asfáltico deberá tenderse con máquina especial para este
trabajo, de propulsión propia, con dispositivos para ajustar el espesor y el ancho de
la mezcla tendida, y dotada de un sistema que permita la repartición uniforme de la
mezcla sin que se presente segregación por tamaños en la misma. Deberá estar
dotada de un calefactor en la zona de acabado superficial.
BCF-AAR 311
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 312 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-9.4.16 En las orillas de la carpeta se formará un chaflán cuya base será igual a
vez y media (1,5) el espesor de la carpeta; para ello se utilizará concreto asfáltico
adicional colocado inmediatamente después de tendido, o bien, haciendo los ajustes
necesarios en los extendedores. El chaflán se compactará con el equipo adecuado.
BCF-AAR 312
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 313 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
10-9.4.21 La distribución de los puntos donde se llevan a cabo los sondeos para las
verificaciones de espesor y compactación y aquellos en donde se determinen los
niveles para fines de espesores y tolerancias, deberá ser la indicada en el proyecto y
además, se harán los sondeos o se determinarán los niveles que ordene el
Representante, como necesarios para controlar las fracciones de tramo
comprendidas entre las separaciones indicadas y las que se originaron por razones
de procedimiento de construcción o de interrupciones de la obra. Se tomará en
cuenta adicionalmente lo siguiente:
BCF-AAR 313
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 314 de 349
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FERREAS
10-9.5 MEDICION
BCF-AAR 314
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 315 de 349
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FERREAS
BCF-AAR 315
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 316 de 349
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FERREAS
10-10.1 DESCRIPCION
10-10.1.1 Los que elaboran con material pétreo de determinada granulometría, agua
y emulsión asfáltica, para ser aplicados sobre una base impregnada o una carpeta
asfáltica, con el objeto de impermeabilizarlas y protegerlas del desgaste.
10-10.2 REFERENCIAS
10-10.3 MATERIALES
10-10.4 EJECUCION
10-10.4.1 Antes de aplicar el mortero asfáltico sobre la superficie por tratar, ésta
deberá estar seca y ser barrida para dejarla exenta de materias extrañas y polvo
utilizando los procedimientos que indique el Representante.
BCF-AAR 316
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 317 de 349
MANTENIMIENTO DE VIAS
FERREAS
BCF-AAR 317
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 318 de 349
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FERREAS
10-10.5 MEDICION
BCF-AAR 318
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 319 de 349
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FERREAS
10-11.1 DESCRIPCION
10-11.1.1 Aplicación de un material asfáltico, que se cubre con una capa de material
pétreo, para impermeabilizar la carpeta, protegerla del desgaste y proporcionar una
superficie antiderrapante.
10-11.2 REFERENCIAS
10-11.3 MATERIALES
10-11.3.3 Cuando se requiera un aditivo para los materiales asfálticos, será fijado en
el proyecto y/o será ordenado por el Representante.
10-11.4 EJECUCION
10-11.4.1 Antes de aplicar el riego de sello, la superficie por tratar deberá estar seca
y ser barrida para dejarla exenta de materias extrañas y polvo.
10-11.4.2 En cada caso y tomando en cuenta las condiciones de la carpeta por sellar
y las características del material pétreo que se empleará en el riego, el
BCF-AAR 319
PROYECTO DE NORMAS DE
CONSTRUCCIÓN Y Página 320 de 349
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FERREAS
Material pétreo 8 a 10 9 a 11
10-11.4.4 En todos los casos de riego de sello, el Contratista deberá tener el equipo
de esparcidores mecánicos y el material pétreo para cubrir de inmediato el riego de
material asfáltico recién aplicado.
10-11.4.6 No deberá regarse con material asfáltico, tramos mayores de los que
puedan ser cubiertos de inmediato con material pétreo. El Representante fijará al
Contratista la longitud del tramo que deba regar y el momento en que deba cubrirlo
con el material pétreo.
BCF-AAR 320
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autorice que se habrá al tránsito el tramo, antes de que el máximo del material
pétreo se haya adherido, se continuará rastreando para evitar que se formen
ondulaciones con el material pétreo excedente. Cuando se observe, en ambos
casos, que ya no se adhiere más material pétreo, se recolectará todo el sobrante con
cepillos de fibra o raíz, y se removerá al lugar que señale el Representante, dejando
la superficie libre de material suelto.
10-11.5 MEDICION
10-11.5.2 Los volúmenes de los materiales pétreos utilizados en riego de sello, para
los efectos de pago de las operaciones de tendido, planchado, rastreo y remoción
del material excedente, se medirán tomando como unidad el metro cúbico,
cubicando el material en los vehículos de transporte inmediatamente antes de su
descarga y verificando el volumen a partir de la cantidad, en litros por metro
cuadrado, que deban tenderse de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o con lo
ordenado por el Representante.
10-11.5.3 El riego de sello, por unidad de obra terminada, se medirá tomando como
unidad el metro cúbico de cada uno de los tipos de material pétreo empleado, para
cada banco en particular y cubicando el material en los vehículos de transporte
inmediatamente antes de su descarga y verificando el volumen a partir de la
cantidad, en litros por metro cuadrado, que deban tenderse de acuerdo con lo fijado
en el proyecto y/o con lo ordenado por el Representante.
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10-12.1 DESCRIPCION
10-12.2 REFERENCIAS
10-12.3 MATERIALES
B) Agregado fino.
C) Agregado grueso.
D) Agua.
E) Aditivos.
F) Acero.
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10-12.3.2 Los accesorios y los materiales para rellenar las juntas, que se empleen
en la construcción de losas de Concreto hidráulico, deberán ser los fijados en el
proyecto.
10-12.4 EJECUCION
10-12.4.1 Las losas tendrán las características fijadas en el proyecto, tanto por lo
que hace a sus dimensiones y todas las condiciones propias de este tipo de obra
Como a la calidad del cemento con que se elaboren.
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10-12.4.11 Las cimbras deberán permanecer en su lugar cuando menos ocho (8)
horas después del colado. En caso de bajas temperaturas, el Representante podrá
aumentar el número de horas para iniciar el descimbrado. Inmediatamente después
del fraguado inicial deberá empezarse el curado y después de la remoción de la
cimbra la corrección de los bordes expuestos del pavimento.
10-12.4.15 Las juntas transversales pueden ser continuas en todo el ancho del
pavimento y pueden hacerse aserradas.
10-12.4.16 Cuando las juntas sean de "ranura falsa" o paño debilitado deberán
construirse con una profundidad igual ala cuarta parte del espesor de la losa, más
seis (6) milímetros. En todos los casos, el sellado de este tipo de juntas deberá
hacerse antes de permitir el tránsito, incluyendo el equipo del Contratista.
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10-12.4.19 Por lo que hace a las pasajuntas de estas u otro tipo de juntas y sellado
de ellas, será el Representante quien determine su formación y clase.
10-12.4.20 El rellenado de las ranuras deberá hacer sé dentro de un plazo tal que la
presencia en ella de cuerpos extraños no propicie la falla de orilla al producirse las
expansiones de las losas. Antes del relleno se deberá limpiar y secar la ranura con
aire a presión. Los métodos de aplicación y los materiales de sello que se utilicen,
deberán ser previamente aprobados por el Representante.
10-12.4.22 La longitud de las mallas y parrillas, así como el diámetro, tipo, grado y
posición dentro de la losa, será según se indique en el proyecto, el que también
señalará los traslapes y el espesor del recubrimiento.
10-12.4.23 La longitud de las mallas y las parrillas debe ser tal, que cuando se
coloquen en su posición correcta, el refuerzo traspase la ubicación de la junta de
construcción transversal en no menos de quince (15) centímetros, medidos a partir
del centro de la junta hacia los extremos de los elementos longitudinales de la malla
o de la parrilla.
10-12.4.24 Las varillas deben quedar firmemente unidas en todas las intersecciones.
Los extremos adyacentes se traslaparán en no menos de treinta (30) diámetros.
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10-12.4.32 El vibrado del concreto se hará en toda el área que ocupe, por medio de
reglas vibratorias y de vibradores de inmersión. El vibrado se hará sin tocar las
cimbras.
10-12.4.35 Para dar una textura adecuada en el pavimento, pueden usarse mantas o
yutes, o escobillar y emplear cepillos. Para lograr altas resistencias al derrapamiento,
se hará en el pavimento una textura más profunda, ranurando o incorporando a la
superficie del concreto, óxido de aluminio, carburo de silicio u otros materiales
resistentes al desgaste.
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10-12.4.37 Cuando se utilice agua para el curado del concreto, se hará por lo menos
durante siete (7) días a temperatura superior a cuatro grados Celsius (4°C); la
duración del curado puede reducirse si antes se alcanza el setenta por ciento (70%)
o más de la resistencia del concreto ala flexión especificada y que es de treinta y
ocho coma siete (38,7) kilogramos por centímetro cuadrado.
10-12.4.39 Para garantizar una consistencia y una dispersión uniforme del pigmento
en el material de curado con membrana, ese material debe agitarse en el envase
original antes de pasarlo al equipo rociador y se mantendrá agitado durante toda la
aplicación.
10-12.4.42 Pueden usarse también para curar, con la aprobación del Representante,
cubiertas de papel impermeable o de polietileno blanco.
10-12.4.43 Para curar en clima frío, se usarán hojas de polietileno cubiertas con
heno o con paja, para proteger contra el congelamiento, sin descuidar el objetivo
principal de mantener la humedad durante el tiempo necesario.
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A) En relación con las literales que figuran en los párrafos (B) y (C), er
significa espesor determinado o real y e espesor del proyecto.
B) Para caminos:
1) Anchura de la superficie, del eje a la
orilla........................................................... + I cm
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10-12.5 MEDICION
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10-13.1 DESCRIPCION
10-13.2 REFERENCIAS
10-13.4 EJECUCION
10-13.4.2 Los acarreos se efectuarán de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o con
lo ordenado por el Representante.
10-13.5 MEDICION
10-13.5.1 El acarreo de los materiales y del agua, a que se refiere este capítulo, se
cuantificará multiplicando el volumen o peso de los mismos por la distancia
acarreada, tomando en cuenta lo indicado en este apartado y considerando como
unidades en metro cúbico-kilómetro o la tonelada-kilómetro.
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4) Aditivos.
10-13.5.3 Cuando el pago se haga por unidad de obra terminada, los volúmenes o
pesos de los materiales transportados se obtendrán para los casos que se citan, en
una (1) de las cuatro (4) formas siguientes:
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CAPITULO XI
INSTALACION Y MANTENIMIENTO
DE LA SUJECCIÓN K-Z
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INTRODUCCION
Es indispensable y prioritario contar con la correcta fijación Riel - Durmiente, a fin de
proporcionar mayor seguridad a los usuarios de las vías generales de comunicación y
disminuir el número de accidentes ocurridos por falla en estos elementos de vía, por
el alto costo económico que representa, además del impacto ecológico que se
produce por la realización de maniobras.
11-1 OBJETIVO
11-3 REFERENCIAS
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11-4 ESPECIFICACIONES
11-4.1 Diseño
Las sujeciones K-Z para vía deben ajustarse al diseño especificado por (EFE),
considerando los siguientes aspectos funcionales:
B) Las piezas no deben provocar daño al durmiente como a la base del riel,
tanto al ser instaladas y removidas, como al ejercer su función de
trabajo, aún en el caso de los durmientes abanicados.
11-4.2 Aspecto
Las sujeciones K-Z deben tener un buen acabado, no estar deformadas y estar libres
de defectos perjudiciales para su funcionamiento, como son rebabas, dobleces,
grietas, fisuras.
A) Sillas de asiento
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B) Tirafondos
La silla de asiento debe ser colocada con los 4 tirafondos del proyecto
que la afianza al durmiente, dándole un torque de 20 kgm.
Proporcionado por la respectiva máquina atornilladora.
1.- El perno K-Z se colocará una vez que previamente haya sido
limpiada totalmente la cavidad de la silla que permite girar la
cabeza del perno. Debe protegerse con un producto antioxidante
que no sea aceite quemado.
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11-6.1 Apriete de los pernos del sapo.- Si en un sector de la vía en que los pernos
fueron apretados uniformemente, se desea saber si estos se encuentran apretados
normalmente, puede obtenerse una información aproximada midiendo la altura de la
arandela entre sapo y tuerca.
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D.- La cavidad que aloja la cabeza del perno debe limpiarse previamente,
en lo posible con aire a presión, con el fin de que penetre perfectamente
bien el antioxidante y no se ensucie con el polvo o tierra que pudiera
existir en dicha cavidad.
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11-8.3 Una vez terminadas las faenas 11-8.1 y 11-8.2, se procederá a la renovación
del próximo durmiente que puede estar contiguo o en otro punto cercano, haciéndose
la misma operación.
11-8.5 El nuevo grupo debe contar también con una máquina rameadora manual.
11-9.2 Deben programarse los trabajos para que los durmientes en un año se
renueve parcialmente un tercio de los necesarios para así continuar en los dos años
restantes hasta terminar el sector programado en un lapso de tres años.
11-9.4 Con el sistema indicado en 11-9.3 se evita hacer una renovación continua.
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11-11.3 En caso que la tuerca del perno con el sapo haya quedado destruida y no sea
posible retirarlo con uso de llaves mecánicas o llaves manuales, se procederá a cortar
con oxiacetileno el perno en el sector de la arandela, destruyendo, por supuesto,
perno, tuerca y arandela. Se tendrá especial cuidado en aplicar la llama cortante en
sentido paralelo a la zapata del riel y en ningún caso en forma perpendicular.
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11-12.2 Prescripciones
A.- Programación
Los trabajos deben ser programados para ejecutarse entre los meses
de Abril a Septiembre.
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Cada grupo de trabajo debe estar súper vigilado por un Jefe de Grupo o
Ayudante de Jefe de Grupo, quienes serán los responsables de la
correcta ejecución de las faenas
H.- Prohibiciones
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11-13.1 Muestreo
Las sujeciones K-Z se deben presentar para su recepción, en lotes de 3.000 piezas
como máximo y por cada uno, se deben tomar 25 piezas al azar, mismas que se
someten a las pruebas correspondientes. Las pruebas a que da lugar cada lote se
deben efectuar en las instalaciones del proveedor, quien debe proporcionar a los
representantes del comprador, la mano de obra necesaria, las herramientas,
calibradores y equipo de medición en buen estado de funcionamiento.
11-13.2 Inspección
El inspector representante de EFE debe tener libre acceso a los talleres del fabricante
en todo tiempo y a todos lugares que tenga relación con la fabricación que se lleve a
cabo bajo contrato del comprador.
El fabricante debe proporcionar todas las facilidades razonables, sin cargo alguno,
para comprobar que el material se fábrica de acuerdo a la Norma. Todas las pruebas
e inspecciones deben hacerse en el lugar de manufactura antes del envío, a menos
que se acuerde lo contrario y esta inspección debe llevarse a cabo sin interferir
inecesariamente con los trabajos de la planta.
La verificación debe ser satisfactoria para todas las muestras probadas. En caso de
que alguna prueba no cumpla con lo especificado, el lote original se debe subdividir
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11-13.4 Rechazos
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