¿Cuáles son los síntomas de un sensor MAP defectuoso?

El sensor de presión absoluta del colector - mejor conocida como MAP (Manifold
Absolute Pressure), por sus siglas en inglés - es un componente común en los
vehículos modernos. El propósito del sensor MAP es medir la presión dentro del
colector de admisión con respecto a la presión barométrica del ambiente. Esta
información se envía a la computadora del motor, la cual ajusta otras variables, tales
como la velocidad de inyección de combustible, para mantener un rendimiento
óptimo. Si bien un vehículo por lo general continuará funcionando con un sensor
MAP defectuoso, el rendimiento del motor puede sufrir considerablemente y
aumentar sus emisiones.

Luz de revisión del motor

La confirmación más evidente de que un sensor MAP está defectuoso es que la

computadora del motor enviará un código de diagnóstico que provocará que se
encienda la luz de "Revisar el motor". La mayoría de los vehículos fabricados desde
1990 pueden ser conectados a una herramienta de diagnóstico, comúnmente
llamada "lector de código", que mostrará dichos códigos e interpretará las causas
subyacentes. Algunos autos pueden mostrar estos códigos sin un lector siguiendo
ciertos pasos, pero esto sólo te dará un código numérico que igualmente debe ser
buscado.

Sin embargo, a veces un código del motor puede indicar incorrectamente un sensor
MAP defectuoso. Esto es comúnmente causado por una fuga en una manguera de
vacío o en un puerto conectado al colector de admisión. Antes de sustituir el sensor
MAP, inspecciona las líneas de vacío y repáralas si es necesario. Esto por sí solo
puede resolver los problemas del sensor MAP.
Bajo rendimiento del motor

Si el sensor MAP no está enviando las señales correctas a la computadora del

motor, se puede provocar un desequilibrio de presión que causará un rendimiento
agitado del motor. Esto será más evidente durante la aceleración o desaceleración,
ya que éstos son los momentos cuando se produce la mayor diferencia entre la
presión atmosférica y la presión dentro del colector. Un ralentí agitado es una
manifestación común de lecturas de MAP defectuosas.

Aumento de las emisiones

Muchos estados exigen que los vehículos pasen las pruebas de emisiones antes de
que su registro sea renovado. Si se descubre que el vehículo libera un exceso de
emisiones y se han descartado otras causas, el origen puede ser un sensor MAP
defectuoso.

Aumento de presión en el motor

Un sensor MAP defectuoso puede causar una mala sincronización entre la entrada
de aire y la liberación de gasolina desde los inyectores de combustible. La
aceleración retardada, seguida por un súbito aumento de presión, es un signo
común de este tipo de problema.

Bujías sucias

Si el motor no regula correctamente el flujo de aire, el motor funcionará regularmente

"débil" o "enriquecido". Esto se refiere al rendimiento del motor en función de si el
combustible se quema con demasiado o muy poco oxígeno. Mientras que un motor
que anda con su marcha "débil" experimentará una caída de sus caballos de fuerza,
un motor "enriquecido" será evidente a partir de una inspección de las bujías. Las
bujías se contaminan, lo que significa que se recubren con el residuo resultante de
una combustión ineficiente.
 Sensor MAP (Funcionamiento, Diagnóstico y Fallas)

EL SENSOR MAP

En el sensor de presión absoluta (MAP) hay un chip de silicio montado dentro de

una cámara de referencia. En un lado del chip esta una presión de referencia. Esta
presión de referencia es o bien un vacío perfecto o una presión calibrada,
dependiendo de la aplicación. Por el otro lado está la presión a medir. El chip de
silicio cambia su resistencia con los cambios de presión. Cuando el chip de silicio
se flexiona por el cambio de presión, su resistencia eléctrica cambia. Este cambio
en la resistencia hace variar la señal de voltaje. La ECM interpreta el cambio en el
voltaje como un cambio en la presión y cualquier cambio en la señal de voltaje
significa que hubo un cambio en la presión.
La presión del múltiple de admisión tiene una relación directa con la carga del motor.
El ECM necesita conocer la presión en el múltiple de admisión para calcular la
cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y otras funciones.
El sensor MAP se encuentra directamente en el múltiple de admisión o se monta en
la parte alta en el compartimiento del motor y se conecta al múltiple de admisión con
una manguera de vacío. Es muy importante que la manguera de vacío no tenga
dobleces para un correcto funcionamiento.
 FUNCIONAMIENTO

El sensor MAP utiliza un vacío perfecto como una presión de referencia. La

diferencia de presión entre la presión de vacío y la presión del múltiple de admisión
cambia de la señal de voltaje. El sensor MAP convierte la presión del múltiple de
admisión en una señal de voltaje (PIM).

Presión vs Voltaje del Sensor MAP

Conforme incrementa la presión del múltiple de escape, el voltaje incrementa.

Circuito del Sensor MAP

La ECM mide esta señal de voltaje en la terminal PIM. Este sensor recibe 5 V de
la ECM por la línea VC. La tierra para el sensor es a través de un alambrea
ECM (usualmente la terminal E2)
La señal PIM será de 5 Volts si el cable PIM está desconectado

La señal de voltaje del sensor MAP es la más alta cuando la presión del múltiple de
admisión es el mayor (llave en la posición ON, el motor apagado o cuando la
mariposa se abre repentinamente). La señal de voltaje del sensor MAP es la más
baja cuando la presión del múltiple de admisión es el más bajo en desaceleración
con el acelerador cerrado.

DIAGNÓSTICO DEL SENSOR MAP

El sensor MAP puede causar varios problemas en el vehículo ya que es un sensor

importante para inyección de combustible y tiempo de encendido.
Compruebe visualmente el sensor, conexiones y mangueras de vacío. La manguera
de aspiración debe estar libre de torceduras, fugas, obstrucciones y conectada al
puerto correcto.

El VC, el cable VCQ debe suministrar aproximadamente 5 voltios al sensor MAP. El

cable de tierra E2 no debe tener ninguna resistencia.

Calibración del sensor y su desempeño se comprueba aplicando diferentes

presiones y midiendo y comparando la caída de voltaje contra la especificación. La
caída de voltaje se calcula restando el voltaje de PIM de la tensión VC.
 FALLAS

Si bien un vehículo por lo general continuará funcionando con un sensor MAP

defectuoso, el rendimiento del motor puede sufrir considerablemente y aumentar
sus emisiones.
Luz de revisión del motor
La confirmación más evidente de que un sensor MAP está defectuoso es que la
computadora del motor enviará un código de diagnóstico que provocará que se
encienda la luz de "Revisar el motor". La mayoría de los vehículos fabricados desde
1990 pueden ser conectados a una herramienta de diagnóstico, comúnmente
llamada "lector de código", que mostrará dichos códigos e interpretará las causas
subyacentes. Algunos autos pueden mostrar estos códigos sin un lector siguiendo
ciertos pasos, pero esto sólo te dará un código numérico que igualmente debe ser
buscado. Sin embargo, a veces un código del motor puede indicar incorrectamente
un sensor MAP defectuoso. Esto es comúnmente causado por una fuga en una
manguera de vacío o en un puerto conectado al colector de admisión. Antes de
sustituir el sensor MAP, inspecciona las líneas de vacío y repáralas si es necesario.
Esto por sí solo puede resolver los problemas del sensor MAP.

Bajo rendimiento del motor

Si el sensor MAP no está enviando las señales correctas a la computadora del
motor, se puede provocar un desequilibrio de presión que causará un rendimiento
agitado del motor. Esto será más evidente durante la aceleración o desaceleración,
ya que éstos son los momentos cuando se produce la mayor diferencia entre la
presión atmosférica y la presión dentro del colector. Un ralentí agitado es una
manifestación común de lecturas de MAP defectuosas.

Aumento de las emisiones

Muchos estados exigen que los vehículos pasen las pruebas de emisiones antes de
que su registro sea renovado. Si se descubre que el vehículo libera un exceso de
emisiones y se han descartado otras causas, el origen puede ser un sensor MAP
defectuoso.
 Aumento de presión en el motor
Un sensor MAP defectuoso puede causar una mala sincronización entre la entrada
de aire y la liberación de gasolina desde los inyectores de combustible. La
aceleración retardada, seguida por un súbito aumento de presión, es un signo
común de este tipo de problema.

Bujías sucias

Si el motor no regula correctamente el flujo de aire, el motor funcionará

regularmente "débil" o "enriquecido". Esto se refiere al rendimiento del motor en
función de si el combustible se quema con demasiado o muy poco oxígeno. Mientras
que un motor que anda con su marcha "débil" experimentará una caída de sus
caballos de fuerza, un motor "enriquecido" será evidente a partir de una inspección
de las bujías. Las bujías se contaminan, lo que significa que se recubren con el
residuo resultante de una combustión ineficiente.
Las Fallas Comunes Del Sensor MAF Y Sus Soluciones.

El sensor de flujo de aire de un vehículo, en ocasiones es llamado sensor MAF o

sensor de flujo de masa de aire, es esta una parte del sistema de inyección de
combustible de un coche. Esta pieza es la que se encarga de medir la cantidad de
aire que ingresa al motor. En este post estarás aprendiendo acerca de las fallas
comunes del sensor MAF. El sensor de flujo de masa de aire marcha en conjunto
al módulo de control del motor y también al sensor de oxígeno. Los sensores de
flujo de aire se encargan de desempeñar un papel integral al averiguar cuáles son
las emisiones y la eficiencia de tu vehículo.

El sensor MAF se encuentra ubicado entre el filtro de aire y el motor en la gran

mayoría de los automóviles. Hay cuatro distintos tipos de sensores de flujo de aire.
Tanto el sensor “Cable frío” como también el sensor de flujo de masa de aire, o sea
el de “Cable caliente” se parecen entre sí. El de estilo remolino de Karmen y
también el medidor de flujo de aire de paleta poseen formas diferentes. Todos ellos
poseen el mismo propósito.
 Índice de Contenidos
1 Fallas comunes del sensor MAF.
o 1.1 1- Problemas en el motor:
o 1.2 2- Fallas por suciedad.
o 1.3 3- Información errónea.
 2 Síntomas, causas y diagnóstico.
 3 Señales de falla del sensor MAF.
 4 Examinar el sensor MAF.
 5 Quitar el sensor MAF de un auto para limpiarlo o reemplazarlo.
 6 Sensores MAF en vehículos específicos.
o 6.1 Sensor MAF de un Nissan.
o 6.2 Sensor MAF de un Hyundai Sonata.
o 6.3 Sensor MAF de un Corolla.
o 6.4 Sensor MAF de un Cara van.
o 6.5 Sensor MAF de un Mazda.
o 6.6 Sensor MAF de un Tacoma.

Fallas comunes del sensor MAF.

Puede ser un poco complicado determinar si el sensor de flujo de aire de tu vehículo

posee ciertos problemas. Esta zona generalmente no suele activar la luz del tablero
“Verificar motor”. Un vehículo que posee un sensor de flujo de aire dañado puede
llegar a funcionar de manera muy pobre, detenerse o incluso operar con una
potencia baja. Gracias a la prueba de diagnóstico de un sensor MAF defectuoso, se
recomienda reemplazar esta pieza cada 60 000 millas (o sea cada 96 000 km). A
continuación descubre cuales son las fallas comunes del sensor MAF:

1- Problemas en el motor:

Los sensores que se encuentran defectuosos van a tener como resultado una
desvalorización en la eficiencia del motor, fallas de encendido y algunos otros
problemas en el motor. No debes pasar por alto este problema ya que es parte de
las fallas comunes del sensor MAF. El motor en sí seguramente se encuentra bien,
aunque un sensor defectuoso puede llegar a provocar todo tipo de problemas e
inconveniente, para evitar esto debes hacer pruebas en el sensor MAF si falla el
motor.
2- Fallas por suciedad.

Un sensor de flujo de masa de aire se encarga de medir el aire que ingresa por el
sistema de admisión de aire con el objeto de que la unidad de control electrónico
del automóvil pueda hacer ciertos ajustes en la relación aire/combustible. Estos
ajustes a la mezcla de combustible son muy necesarios para lograr mantener el
automóvil funcionando sin complicaciones. Mucho aire y no combustible insuficiente
va a provocar que el motor funcione bastante lento, haciendo que se detenga el
vehículo de una manera potencial. Lee más sobre: como limpiar el sensor MAF.

3- Información errónea.

Un elemento de hilo caliente se encarga de proveer información a la computadora

de abordo acerca del aire que fluye en el motor al enfriarse cuando ingresa. No
obstante, el sensor MAF puede llegar a fallar con el pasar del tiempo y otorgar
información errónea a la computadora. Puedes chequear periódicamente el sensor
MAF desarrollando una que otra prueba para poder determinar su funcionalidad.
Sigue leyendo sobre: Como chequear el sensor MAF.

Síntomas, causas y diagnóstico.

El Más Air Flow o sensor MAF (el medidor de masa de aire), como anteriormente
se informó es aquel equipo encargado de medir la densidad de aire que en el motor
circula. El sensor MAF se puede descomponer por ciertas razones, resultando en
síntomas que un conductor bien puede utilizar para poder determinar y solventar el
problema. Sigue informándote sobre: Los síntomas, causas y diagnóstico del
sensor MAF.

Señales de falla del sensor MAF.

El sensor MAF ayuda a la computadora del vehículo a normalizar la relación de aire

que existe en el combustible. Se caracteriza por ser un componente crítico del
rendimiento del motor, por lo que si este falla o empieza a fallar, tiene que ser
reemplazado de manera inmediata. Señales como la luz de revisión del motor no se
pueden pasar por alto ya que podría ser a causa de una falla con el sensor MAF.
Sigue leyendo sobre: Las señales de fallas del sensor MAF.

Examinar el sensor MAF.

La electrónica ha consentido minimizar tanto consumos como emisiones, así como

también incrementar notablemente el rendimiento mecánico. En la actualidad se
controlan infinidad de parámetros por medio de la electrónica con el objetivo de
ajustar al máximo la inyección. Uno de aquellos elementos más importantes viene
siendo el sensor MAF o el sensor de flujo de aire, el cual debe ser comprobado
periódicamente para verificar su correcto funcionamiento. Sigue informándote
sobre: Como examinar el sensor MAF.

Quitar el sensor MAF de un auto para limpiarlo o reemplazarlo.

Si tu automóvil empieza a funcionar mal al ralentí o este se estanca mientras te

encuentras conduciendo habitualmente, existe la posibilidad que presentes un
problema con el sensor MAF. Lo primero que vas a necesitar saber es de qué
manera puedes quitarlo, bien sea para echarle un vistazo o para colocar otro. Para
reemplazarlo primero debes saber cómo quitar el sensor MAF.

Sensores MAF en vehículos específicos.

Sensor MAF de un Nissan.

Si el sensor MAF de tu Nissan envía una señal errónea a la computadora de tu

vehículo (esto debido a la suciedad o algún otro tipo de contaminación referente a
sus elementos de detección) el motor se va a alimentar con una cantidad errada de
mezcla de aire/combustible. Debes procurar seguir ciertos pasos sencillos para la
limpieza y así restablecer el correcto funcionamiento de tu sensor MAF y el normal
rendimiento del motor. Lee más sobre: como limpiar el sensor MAF de un Nissan.

Sensor MAF de un Hyundai Sonata.

El sensor de flujo de masa de aire en el Hyundai Sonata del año 1996 se encarga
de medir la cantidad de aire que fluye por medio del conjunto de filtro de aire y el
motor. No obstante, la suciedad que se tiende a pegar en los cables internos, el
trabajo extra, la avería de componentes internos y un mal funcionamiento del circuito
pueden ocasionar que el MAF se torne inutilizable. Aprende más sobre: la fuente
de problemas del sensor MAF de un Hyundai Sonata.

Sensor MAF de un Corolla.

El sensor MAF es un componente bastante crítico del Toyota Corolla. Tal sensor, le
brinda información a la computadora del motor acerca de cuánto aire se encuentra
entrando al mismo. La computadora utiliza esta información con el objetivo
mantener y de controlar la relación entre el aire y el combustible. El mantenimiento
regular del sensor MAF incluye asearlo cuando el Corolla empieza a mantener el
ralentí rudamente o a cuando consume más combustible. Hacer que este
permanezca limpio beneficiará al vehículo para que funcione de una manera
eficiente. Sigue informándote sobre: como asear el sensor MAF de un Corolla.

Sensor MAF de una cara van.

La computadora del motor es capaz de tomar la información que le envía el señor

MAF para mantener el aire apropiado para una determinada proporción de
combustible. A medida que el sensor MAF se va ensuciando, la Caravan puede
empezar a funcionar en vacío o a utilizar más combustible. Es verdaderamente
importante mantener y limpiar el sensor periódicamente para lograr mantener la cara
van funcionando de una manera eficaz. Descubre cómo se debe limpiar el sensor
MAF de una cara van.
Sensor MAF de un Ford Explorer.

El sensor de masa de flujo de aire de tu Ford Explorer al igual que en otros vehículos
mide el volumen y la densidad del aire que mana hacia el motor para que luego la
computadora de abordo logre calcular los requerimientos de combustible educados
para la condición actual de operaciones del motor. A medida que el aire es movido
al motor, fluye sobre un termistor el cual varía su resistencia dado el volumen y
también temperatura del aire. Su resistencia muestra la masa del aire y la
computadora se encarga de hacer los ajustes concernientes al ancho del pulso del
inyector. Sigue leyendo y averigua: como arreglar el sensor MAF de un Ford
Explorer.

Sensor MAF de un Mazda.

Cuando el sensor de un Mazda se obstruye o se llega a ensuciar el motor va a

funcionar con mayor dificultad. Hacer una limpieza para el sensor MAF de un Mazda
es algo bastante sencillo, no obstante, debes ser muy cuidadoso al momento de
manipular la unidad, y de ese modo evitar ciertos daños posibles. Entérate de qué
manera puedes limpiar el sensor MAF de un Mazda.

Sensor MAF de un VW Golf.

Si la eficiencia de tu motor ha disminuido, entonces el sensor de flujo de masa de

aire de tu VW Golf puede estar sucio o quizás tapado. Para que tu VW nuevamente
vuelva a funcionar de una manera apropiada es recomendable que sencillamente
reemplaces el sensor MAF ya sucio por uno que esté completamente nuevo; si lo
que quieres es ahorrar un poco de dinero, entonces limpiándolo tú mismo.
Chequea como limpiar el sensor MAF de un VW Golf.
Sensor MAF de un Tacoma.

Ya que el Toyota Tacoma posee un motor de inyección de combustible, este

también tiene un sensor MAF. Este sensor ayuda a la computadora del Tacoma a
realizar ajustes con el objetivo lograr una mezcla de aire y de combustible
verdaderamente óptima en los cilindros del motor. Al igual que todo tipo de sensor,
los sensores de flujo de masa de aire se pueden descomponer, aunque hay ciertos
síntomas que indican que esto ya ha ocurrido. Sigue leyendo y verifica los síntomas
de un sensor MAF de un Tacoma.

Sensor MAP: Manifold Absolute Pressure

El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible hacia el motor
dependiendo del estado de carga y de la demanda de aceleración.

El sensor MAP es un sensor electrónico, que consta mente supervisa la succión o

vacío en el múltiple de admisión, y dependiendo del valor de vacío presente entrega
mayor o menor voltaje a la Unidad de Control Electrónico del automóvil que se
encarga de controlar la cantidad de combustible a través de los inyectores.

Un sensor MAP está constituido por un sensor piezoeléctrico montado en un circuito

integrado para medir las variaciones de presión/vacío y entrega al exterior una señal
de voltaje.

El vacío es suministrado al sensor MAP mediante una pequeña manguera de

caucho cuando el sensor MAP se encuentra montado fuera del múltiple de admisión
o directamente en su toma de vacío cuando se lo ubica en el cuerpo del múltiple de
admisión.

En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe para tierra
(GND), un cable para alimentación de 5V (+ 5VDC) y un cable de la señal (SIGNAL).

El voltaje de SIGNAL ó SEÑAL del sensor MAP puede variar entre 0.2~0.4 VDC
hasta 4.8~5.0 VDC.

Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor MAP es

menor a 0.8 V.

En el caso de ralentí en estado estable (alrededor de 950 RPM) la salida del sensor
MAP es entre 0.9 y 1.5 Voltios, que corresponde con alto vacío o succión.

Para aceleración la señal del MAP va desde 1.5 Voltios hasta 4.8~5.0VDC, en otras
palabras, a plena aceleración el voltaje de salida es de alrededor 5.0 Voltios que
corresponde a un vacío muy bajo- succión prácticamente nula.
Las imágenes anteriores muestran un sensor MAP típico, el conector eléctrico tiene
tres terminales: Vs alimentación 5 VDC, Vo que corresponde al voltaje de señal del
sensor MAP y G que es el terminal de tierra (GND).

Tiene una perforación para la sujeción con un perno al chasis del automóvil, y en la
parte inferior un pequeño tubo que sirve para captar el vacío del múltiple de
admisión ya sea por medio de una manguera- en este caso no se usa la goma roja,
o directamente sobre un agujero perforado en el cuerpo del múltiple de admisión-
en este caso la goma roja se usa como sello para evitar fugas.
 COMPUTADORA AUTOMOTRIZ Y PROBLEMAS EN UN SENSOR MAP

Introducción

El sensor MAP es un componente que mide la presión del aire que entra al múltiple
de admisión del vehículo. Funciona en conjunto y el par con el sensor de posición
del cigüeñal y ambos envían la señal a la ECU o computadora automotriz para
inyectar la gasolina. Está ubicado en el múltiple de admisión del coche, después de
la mariposa de aceleración, y, a veces, integrado en la ECU.

Para conocer su funcionamiento debe saber que hay dos tipos de sensores MAP:
sensor por variación de tensión y sensor por variación de frecuencia. En el primero,
el vacío provocado por los cilindros del motor, produce una resistencia variable en
el sensor; en el segundo, el sensor tiene dos misiones, la de medir la presión
absoluta del colector de admisión, y la de verificar la presión barométrica sin haber
arrancado el motor.

Cuando el sensor MAP detecta, en ambos casos, una baja carga (vehículo sin peso
añadido) y un alto vacío, la computadora automotriz o ECU reacciona
empobreciendo la mezcla aire-combustible, e inyecta menos gasolina. En el caso
de carga alta (en viajes largos) y poco vacío la ECU enriquece la mezcla.

Es tan importante tenerlo a punto que, cuando este sensor MAP falla, hay más
emisión de gases (con la consiguiente polución), mayor gasto de combustible
(encarecimiento de gastos) y, como consecuencia, continuas detonaciones y
detenciones del motor (desgaste del vehículo).

Este sensor MAP (en inglés, presión absoluta), compara la presión atmosférica con
el vacío del distribuidor de admisión y, entonces, emite la señal de voltaje a
la computadora automotriz del vehículo. Puede que se esté obteniendo poco millaje
por gasolina después de un ajuste. A continuación, la computadora "decide",
mediante sus parámetros internos, si aumentar o no el abastecimiento de
combustible y reajustar el avance de las bujías. Si el sensor está dañado, no emitirá
la señal correcta; por consiguiente, es posible que la computadora reajuste mal el
suministro de combustible al vehículo y que el rendimiento del coche no sea al cien
por cien. No es un fallo que se detecte con facilidad, a no ser que observe con
detenimiento el comportamiento de su vehículo en carretera.

Revisión del sensor MAP

Si tiene conocimientos de electrónica automovilística, o, al menos de mecánica
básica, será capaz de realizar una revisión de este sensor. Prepare las siguientes
herramientas: un voltímetro o tacómetro y una bomba de vacío portátil.

Siga los siguientes pasos:

1. Levante el capó del coche y localice el sensor en el cortafuegos o en el lado del

pasajero en el compartimento del motor. Ante dudas, observe los dibujos del manual
de servicio.

2. Examine si la manguera de vacío que está unida al sensor está en buen estado
y limpia de residuos o suciedad. Revise que no haya cables sueltos ni desgarres o
agujeros y que el sensor tenga un buen estado general.

3. Averigüe el tipo de sensor MAP instalado en el vehículo; si es de voltaje,

necesitará un voltímetro; si es de frecuencias, un tacómetro. Para asegurarse,
puede consultar el manual de servicio del vehículo.

4. Antes de continuar, desconecte el conector eléctrico del sensor MAP y gire la

llave del encendido, pero no conecte el motor del vehículo. Use el voltímetro para
medir el voltaje de referencia: para ello, conecte el cable de referencia con el
medidor positivo y el cable negro de tierra (en el extremo del conector que sale de
la computadora automotriz) al medidor negativo. Si el voltaje (revoluciones por
minuto) de referencia está fuera de especificación, es decir, cerca de 5 V, debe
conectar de nuevo el sensor MAP, apagar el encendido y llevar su vehículo a un
taller mecánico para que le realicen las pruebas pertinentes. No es posible repararlo
por su cuenta.

5. En caso contrario, conecte la punta negativa del voltímetro al cable de tierra

(negro) y la positiva al cable de señal. No olvide que el conector del sensor debe
estar conectado. El tercer cable o de referencia sólo da una señal permanente de
5V; consulte entonces el diagrama de cableado en el manual de servicio que tiene
coche. Quizás sea interesante insertar las clavijas en los cables para unir las puntas
en esta prueba.

6. A continuación, desconecte del todo la manguera de vacío del sensor y una la

bomba de vacío portátil.
7. Suba al vehículo y gire la llave para encender, pero sin arrancar el motor del
mismo. No es posible realizar la revisión con el motor encendido.

8. Vuelva al capó y lea el voltaje; con un vacío de cero pulgadas de mercurio, debe
ser entre 4,5 y 5 V, o entre 300 y 320 revoluciones por minuto.

9. Aplique entonces 5 in-Hg (12,7 cm Hg) de vacío para obtener ahora 3,75 V (o
entre 275 y 295 revoluciones por minuto).

10. Aplique de nuevo, esta vez 20 (50,8 cm HG) de vacío, para obtener esta vez
una lectura de voltaje de 1,1 V (o entre 200 y 215 revoluciones por minuto).

11. Compare las lecturas obtenidas con las especificadas en el manual del servicio
de su coche. Si los valores obtenidos están fuera de comparación, es necesario
reemplazar el sensor MAP por otro nuevo. Acuda a su concesionario. Si el vehículo
está aún en garantía, lo repararán sin coste alguno para usted. En su defecto, acuda
a un taller especializado de su confianza.
Consejos y advertencias

Para realizar la revisión del sensor MAP, consulte previamente el manual de servicio
de su vehículo, con el fin de localizar los dispositivos que lo componen e identificar
con seguridad los cables. Un error en su conexión puede deteriorar el sensor. Si no
dispone de él, puede adquirirlo en su concesionario o en los talleres mecánicos. En
las bibliotecas públicas suelen disponer de algunas unidades para la consulta
gratuita.

7 Síntomas de un Sensor de MAP en Mal Estado

En los motores modernos, el módulo de control del motor (ECM) mide o calcula el
flujo de aire a través de un sensor de flujo de aire de masa (MAF) o de presión
absoluta del colector (MAP). Los motores turboalimentados pueden usar ambos,
pero los motores de aspiración natural suelen usar uno u otro. Si el sensor MAP
falla o está roto, el ECM, y por lo tanto el motor, no puede funcionar correctamente.
Al mantener y reparar su sensor MAP, mantendrá su motor funcionando sin
problemas.

Cómo funciona un sensor MAP

El ECM utiliza los datos del sensor MAP para ejecutar cálculos cruciales como la
carga del motor, el impulso del inyector de combustible y el avance de la chispa.
Cuando está en reposo, el sensor MAP lee la presión atmosférica a nivel del mar
(29.93 in. Hg). Debido a que la presión atmosférica varía con el clima y la altitud, el
ECM calcula este punto "cero" justo antes de que arranque el motor, afinando de
manera precisa la inyección de combustible y chispa desde ese punto.
Cuando está inactivo, la presión de admisión generalmente varía de 16 a 22
pulgadas Hg. Debido a que esta es más baja que la presión atmosférica, el aire
entra en la admisión. Cuando el conductor usa el motor para frenar, la presión puede
bajar hasta 10 pulga. Hg. Sin embargo, al acelerar, el cuerpo del acelerador abierto
permite que el aire se precipite más rápido, aumentando la presión en la admisión.
Con el acelerador abierto, la ingesta y la presión atmosférica son casi iguales.
Señales de un sensor de MAP en mal estado

Los sensores MAP fallan al obstruirse, contaminarse o dañarse. A veces, el calor

del motor "sobrecalienta" la electrónica del sensor MAP o agrieta las líneas de vacío.
Si el sensor MAP falla, el ECM no puede calcular con precisión la carga del motor,
lo que significa que la relación aire-combustible será demasiado rica (más
combustible) o demasiado pobre (menos combustible).
Entonces, ¿cómo sabrás que tu sensor MAP está yendo mal? Aquí están los
problemas clave a tener en cuenta:

1. Baja economía de combustible. Si el ECM está leyendo bajo o sin vacío, asume
que el motor tiene una carga alta, por lo tanto, descarga más combustible y avanza
la sincronización de la chispa. Esto conduce a un consumo excesivo de combustible,
un bajo consumo de combustible y posiblemente a detonación.
2. Falta de potencia. Si el ECM está leyendo alto vacío, supone que la carga del
motor es baja, por lo que reduce la inyección de combustible y retrasa la
sincronización de la chispa. Por un lado, el consumo de combustible bajará, lo que
parece algo bueno. Sin embargo, si se consume muy poco combustible, el motor
puede carecer de potencia para la aceleración.
3. Inspección de emisiones fallidas. Debido a que la inyección de combustible no
corresponde a la carga del motor, un sensor MAP roto puede provocar un aumento
de las emisiones dañinas. El combustible excesivo genera mayores emisiones de
hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO), mientras que un combustible
insuficiente puede conducir a mayores emisiones de óxido de nitrógeno (NOx).
4. Ralentí brusco. La inyección de combustible insuficiente hace que el motor pierda
combustible, lo que provoca un ralentí brusco y, quizás, un encendido aleatorio del
cilindro.
5. Arranque difícil. De manera similar, una mezcla excesivamente rica o magra hace
que el motor sea difícil de arrancar. Si solo puede arrancar el motor cuando su pie
está sobre el acelerador, es probable que tenga un problema con el sensor MAP.
6. Vacilación o estancamiento. Al comenzar desde una parada o al intentar una
maniobra de rebase, pisar el acelerador puede no acelerar el vehículo,
especialmente si el ECM le proporciona una mezcla pobre basada en lecturas de
sensores MAP defectuosos.
7. Luz Check Engine. Dependiendo de la antigüedad del vehículo, los códigos de
problema de diagnóstico (DTC) del sensor MAP pueden abarcar desde fallas de
circuito o sensor simples hasta fallas de correlación o rango. Un sensor de MAP
muerto no leerá nada, mientras que un sensor de MAP defectuoso puede dar datos
del ECM que no tienen sentido, como un vacío bajo del motor cuando el sensor de
posición del acelerador (TPS) y el sensor de posición del cigüeñal (CKP) muestran
el motor en ralentí.

Los códigos de falla comunes son:

P0105 Circuito de presión absoluta / presión barométrica del colector

P0106 Presión absoluta del colector / Presión barométrica fuera de rango
P0107 Presión absoluta del colector / Presión barométrica baja a la entrada
P0108 Presión absoluta del colector / Presión barométrica alta a la entrada
P0109 Circuito de presión absoluta del colector / Intermitente de presión de
barométrica

Qué puedes hacer con los problemas del sensor de MAP

Un sensor MAP funcional es una parte crítica del mantenimiento del vehículo. Si
sospecha que puede tener un problema con el sensor MAP, verifique los siguientes
elementos antes de reemplazar el sensor.
1. Eléctrico. Comience por revisar el conector y el cableado. El conector debe estar
bien conectado y los pines deben estar limpios y rectos. Las clavijas corroídas o
dobladas pueden causar problemas en la señal del sensor MAP. Del mismo modo,
el cableado entre el ECM y el sensor MAP debe estar intacto. El roce puede causar
cortocircuitos y las roturas pueden causar circuitos abiertos.
2. Manguera. Algunos sensores MAP están conectados al colector de admisión por
una manguera. Compruebe que la manguera del sensor MAP esté conectada e
intacta. Además, verifique que el puerto esté libre de depósitos de carbón u otros
residuos, que podrían bloquear la manguera y provocar lecturas deficientes del
sensor MAP.
3. Sensor. Si el sensor está conectado correctamente, tanto eléctricamente como al
colector de admisión, use un escáner o un medidor de voltaje y un vacuómetro para
verificar la salida del sensor MAP. Tendrá que buscar una tabla para medir el voltaje
contra el vacío y el vacío total. Si la salida del sensor MAP no coincide con la tabla,
se debe reemplazar el sensor.
Sensor MAP

El sensor MAP (manifold absolute pressure), el sensor de presión absoluta en el

múltiple de admisión del vehículo, o sea corresponde a la presión atmosférica
sumado a la presión manométrica de aire que entra al motor.

Importancia del sensor MAP:

El sensor MAP es un sensor que calcula la presión de aire que ingresa al múltiple
de admisión del automóvil y teniendo en cuenta la cantidad que mida este sensor,
de esta forma será la cantidad de gasolina que entregará el inyector. Este sensor
funciona en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal, juntos envían la señal
a la ECU para inyectar la gasolina.
Elabora una señal sobre la presión de aire que hay en la admisión, más la señal de
posición del cigüeñal, y se envían a la computadora y esta ordenara a los inyectores
una cantidad optima de combustible.

Ubicación
Este sensor está ubicado en el múltiple de admisión del vehículo, a continuación de
la mariposa de aceleración, y en ocasiones integrado a la ECU
Funcionamiento
Para conocer el funcionamiento del sensor MAP, hay que tener en cuenta que
existen de 2 tipos:
 Variación de tensión: funciona por el vacío que se genera en los cilindros del
motor, que hacen que la resistencia variable actué en el sensor, enviando la
información a la ECU.
 Variación de frecuencia: tiene dos labores, medir la presión absoluta en el
colector de admisión y verifica a presión barométrica sin haber arrancado el
motor, también cuando está completamente abierta la mariposa, de esta forma
corrige la señal que envía al inyector de acuerdo a la variación de la altitud.
En las dos formas de funcionamiento cuando el vehículo está en ralentí (quiere decir
que tiene baja presión de aire) la ECU se encarga de volver la mezcla más pobre,
o sea (le envía una señal a los inyectores para que descarguen menos combustible.
Por el contrario, cuando envía una señal de alta carga y poco vacío (vehículo en
movimiento o con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la mezcla,
controlando que los inyectores inyecten mayor cantidad de combustible.

Síntomas de falla, consecuencias de las fallas, y reparación

Los síntomas de falla de este sensor, son simples de verificar:
 Este encendido el testigo check engine
 Detonación y falla en el encendido
 Pérdida de potencia
 Aumento del consumo de combustible
 Pérdida de potencia y aumento en el consumo de combustible, debido a que si
falla el sensor MAP, envía una señal errónea inyectando mayor cantidad de
combustible de forma innecesaria.
 Humo negro
 Detención del motor

Consecuencias:
las fallas en el sensor MAP traen como consecuencia mayor cantidad de emisión
de gases contaminantes, mayor consumo de combustible, cascabeleo y detención
del motor.
Revisión y reparación
Lo primero que debemos realizar si falla el sensor MAP es escanear el vehículo,
también se puede medir con un multímetro, esto dependiendo obviamente del tipo
de sensor. Si es uno por variación de frecuencia se debe usar un multímetro con
opción de frecuencia, los valores deben estar entre 90 y 160 HZ, la alimentación en
5 voltios y la masa debe ser de 0.08 voltios.
Si es uno de variación de tensión, se debe probar con un multímetro controlando
que tenga las mismas medidas que tomas para el caso anterior.

Mantenimiento del sensor MAP

Se debe revisar la manguera que conecta el sensor con el colector de admisión. Si
se encuentra cristalizado o roto se debe remplazar, ya que la entrada de aire puede
variar la señal que se envía a la inyección. Desconectar sus terminales, limpiar el
sensor (siempre con el motor apagado) con un paño seco y limpio, si esta
defectuoso o dañado se debe sustituir.

¿Qué es el sensor MAP de tu Optra?

Es el encargado de medir la presión dentro del múltiple de admisión del

motor (por donde ingresa el aire). Si se daña deberás reemplazarlo ya que no se
repara.
MAP son las siglas de Manifold Absolute Pressure.

El sensor MAP está ubicado luego de la válvula mariposa, usualmente adosado a

su mismo cuerpo o sobre el múltiple de admisión. Este sensor es pequeño y sin
partes móviles, con una pequeña sonda que se introduce en un orificio que va al
interior del circuito de aire.

El motor está constantemente queriendo tomar aire para funcionar, pero la válvula
mariposa se lo impide parcialmente. Esto genera una depresión (presión “negativa”
o vacío) dentro del múltiple, como si succionáramos el aire dentro de una botella
plástica vacía. Cuanto más rápido gire el motor y/o más cerrada esté la válvula
mariposa, más vacío se generará. Con estas premisas y a partir de otros datos, la
ECU (unidad electrónica de control) calcula la carga del motor (la exigencia que está
teniendo) y ajusta la inyección de combustible para mantener un rendimiento óptimo
minimizando el consumo.

Síntomas de falla del sensor MAP de tu Optra

 Encendido de la luz de check engine

 Marcha errática: a veces sin poder acelerar el motor, retardos en la

aceleración o desaceleración

 Aumento de las emisiones de escape

* Hay otras condiciones que pueden causar síntomas similares a un sensor

MAP defectuoso, como por ejemplo una fuga de vacío, por lo que es importante la
inspección del circuito de vacío antes de sustituir el sensor.

*Si el sensor MAP se daña hay que reemplazarlo por uno nuevo, no se repara.