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SENSORES MAF Y MAP

SENSOR MAF

El sensor de maza de flujo de aire


convierte la cantidad de aire que entra al motor en una seal de voltaje.
El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del motor. Esto es
necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y
cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin.
El sensor de flujo de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el filtro
de aire y el cuerpo de aceleracin donde puede medir el aire de entrada.
Los principales componentes del sensor MAF
son un termistor, un alambre de platino caliente, y un circuito de control electrnico.

El termistor mide la temperatura del aire entrante.


El hilo caliente se mantiene en una temperatura constante en relacin con el termistor del circuito de
control electrnico.
Un aumento del flujo de aire hace que el hilo caliente pierda calor ms rpidamente y los circuitos de
control electrnico lo compensan enviando una corriente mayor a travs del hilo.
El circuito de control electrnico al mismo tiempo mide el flujo de corriente y emite una seal de
tensin (VG) en proporcin a el flujo de corriente. control electrnico.
Comprobaciones
El diagnstico del sensor MAF Implica una revisin visual del circuito y sus componentes.
El paso del sensor MAF debe estar libre de suciedad para funcionar correctamente.
Si el paso est obstruido, el motor por lo general puede arrancar, pero tendr un desempeo pobre y
puede no arrojar ningn cdigo OBD.

Suministro de voltaje a sensor MAF


La terminal +B suministra el voltaje al sensor MAF. La lnea de la seal del sensor MAF es VG y
E2G es la tierra. La terminal THA suministra 5 voltios al seor IAT y la terminal E2 es la tierra.
Circuito de Tierra El circuito de tierra del sensor MAF debe revisarse con un hmetro.

Revisin de la Operacin La mayora de los sensores MAF pueden revisarse suministrando voltaje
a y tierra a las terminales correctas, conectando el voltmetro a la seal VG y soplando aire a travs
del sensor.
la prueba del sensor MAF tienes que asegrate que el sensor MAF no est contaminado con tierra o
aceite. Porque esta contaminacin har que el sensor mande un seal reducida a la computadora de la
inyeccin electrnica.

Despus de haber verificado si est sucio o no el sensor MAF tambin tienes que verificar que:

Que el motor no tenga fugas de vaco


Que no existan fallas en el Sistema de Encendido. Por ejemplo: Bujas que estn causando una
falla en uno o varios cilindros.
Los sntomas ms comunes de un sensor de flujo de aire que est fallando son:

Un cdigo del sensor MAF guardado en la memoria de la computadora y que est encendiendo la
luz indicadora del motor (check engine light).
Cdigo de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich).
Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehculo mientras el vehculo ya esta movindose en la
calle.
Humo negro saliendo del escape.
El motor del vehculo corre disparejo en marcha mnima y/o se apaga.
Sensor MAP

El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible hacia el motor dependiendo del
estado de carga y de la demanda de aceleracin.

El sensor MAP es un sensor electrnico, que constantemente supervisa la succin o vaco en el


mltiple de admisin, y dependiendo del valor de vaco presente entrega mayor o menor voltaje a
la Unidad de Control Electrnico del automvil que se encarga de controlar la cantidad de
combustible a travs de los inyectores.
sensor MAP est constituido por un sensor piezoelctrico montado en un circuito integrado para
medir las variaciones de presin/vaco y entrega al exterior una seal de voltaje.

El vaco es suministrado al sensor MAP mediante una pequea manguera de caucho cuando el
sensor MAP se encuentra montado fuera del mltiple de admisin o directamente en su toma de
vaco cuando se lo ubica en el cuerpo del mltiple de admisin.
Parmetros de funcionamiento

En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe para tierra (GND), una cable
para alimentacin de 5V (+ 5VDC) y un cable de la seal (SIGNAL).

El voltaje de SIGNAL o seal puede variar entre 0.2~0.4 VDC hasta 4.8~5.0 VDC.

Cuando el motor est en desaceleracin el voltaje de salida del sensor MAP es menor a 0.8 V.

En el caso de ralent en estado estable (alrededor de 950 RPM) la salida del sensor MAP es entre
0.9 y 1.5 Voltios, que corresponde con alto vaco o succin.

Para aceleracin la seal del MAP va desde 1.5 Voltios hasta 4.8~5.0VDC, en otras palabras a
plena aceleracin el voltaje de salida es de alrededor 5.0 Voltios que corresponde a un vaco muy
bajo- succin prcticamente nula.
Comprobaciones
Una prueba sencilla que se conoce como la prueba de vaco del mltiple.
1 Abra el cap del coche y localizar el sensor de MAP. Usted puede hacer esto mirando en el manual
de usuario de su coche, o por tomar una foto de los trabajos internos bajo el cap y luego comparar su
foto con un diagrama en lnea de su vehculo especfico.

2 Quite la manguera de vaco de su sensor de MAP. arrancar el motor de su coche -. Esto se debe
hacer por otra persona - y conectar al mismo tiempo el indicador de vaco. Asegrese de que la
bomba de vaco no roce con las piezas mviles del motor, ya que esto puede causar daos en el motor
u otras caractersticas internas.

3 Mira indicador del probador de la bomba, mientras que su coche es encendida, pero inactiva. Se
debe leer entre 15 y 21 pulgadas de vaco. Cualquier cosa menor puede ser un signo de un tubo de
vaco con fugas conectado al sensor de MAP.
Esto a menudo puede causar bajo kilometraje de gas. Luego, pruebe el fuera de vaco de inactividad.
Debe estar entre 0 y 21 pulgadas. Una vez ms, esto indicar que su coche est funcionando bien, el
kilometraje se refiere.
fallos

Cuando el sensor sale fuera de rango especificado y no genera cdigo de falla puede presentar los
siguientes fallos:

Perdida de potencia
Humo negro por el escape
Retardos en el arranque del motor
Inestabilidad de marcha mnima