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Funciones de Sensores MAP y MAF

El sensor MAP mide la presión en el colector de admisión para determinar el volumen de aire entrando al motor. Funciona mediante un chip piezoeléctrico que varía su resistencia eléctrica en respuesta a la presión, enviando una señal a la ECU. El sensor MAF mide la masa de aire entrando al motor colocado entre el filtro de aire y el colector. Contiene un cable de platino calentado cuya temperatura varía con el flujo de aire, enviando una señal proporcional a la E

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Julian Alejandro Diaz Ulloa
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El sensor MAP mide la presión en el colector de admisión para determinar el volumen de aire entrando al motor. Funciona mediante un chip piezoeléctrico que varía su resistencia eléctrica en respuesta a la presión, enviando una señal a la ECU. El sensor MAF mide la masa de aire entrando al motor colocado entre el filtro de aire y el colector. Contiene un cable de platino calentado cuya temperatura varía con el flujo de aire, enviando una señal proporcional a la E

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sensores MAP y MAF

sensor MAP (manifold Absolute pressure)


función
La función del Sensor MAP o Sensor de Presión
Absoluta del Múltiple, es medir el volumen de aire en el
colector de admisión, bajo el principio de que la presión del
múltiple de admisión es equivalente al volumen de aire de
admisión en la carrera del cilindro.
funcionamiento
El Sensor MAP funciona al detectar la presión del
múltiple de admisión luego de que el aire pasa por el
cuerpo de aceleracion o mariposa de la aceleración.
Con esta señal la ECU calcula el volumen de aire en
la admisión con una fórmula que determina la
relación entre la presión del colector y las RPM o
velocidad del motor.
El sensor MAP funciona bajo el principio de el material Piezoeléctrico, es decir
que contiene cristales de silicio, que varían su resistencia eléctrica a medida que
se someten a la presión del vacío del aire en el múltiple de admisión o colector.
Por lo tanto el sensor en su parte interna, cuenta con una cámara de vacío en la
cual se aloja un chip de silicio o material piezo cerámico.
Al instalarse el sensor, queda una toma de aire directo del colector por la cual
se toma la presión del vacío en la admisión. Este vacío, al entrar en la cámara
interna del sensor, modifica las condiciones físicas del chip piezo cerámico, es
decir que lo “dilata físicamente”, y se emite una señal eléctrica, que va a la
ECU.

Con esta señal eléctrica la ECU determina el volumen de aire que está ingresando a
la admisión del motor, y calcula la cantidad de combustible (Mezcla Aire
Combustible) que deben aplicar los inyectores, así la señal del tiempo del
encendido.
sólo referencial (puede variar según fabricante)
sensor MAF (Mass Air flow)
función
El Sensor MAF o Sensor de Flujo de Aire es un componente vital
en motores de inyección electrónica. Puesto que mide la cantidad
de masa de aire que ingresa al motor y que alimenta la mezcla
Aire-Combustible. Se ubica entre el filtro de aire y colector de
admisión.
El cable de platino es mantenido a una temperatura constante, en relación a la temperatura del
termistor y ese mantenimiento de temperatura es realizado por el circuito de control electrónico.
Un incremento en el flujo de aire ocasionará que el cable caliente de platino pierda calor, con lo
que disminuiría su temperatura y entonces, lo que sucede en esos milisegundos, es que el circuito
de control electrónico dentro del sensor compensará esa pérdida de calor del cable, al enviar más
corriente eléctrica a través del cable para mantenerlo caliente.

El circuito de control electrónico simultáneamente mide el flujo de corriente, con lo que envía una
señal de voltaje en proporción al flujo de corriente eléctrica. Es decir, entre mayor sea la cantidad
de aire que entre al motor, ese incremento de aire enfriará más rápido al cable caliente. En
consecuencia, el circuito de control electrónico aumentará la corriente eléctrica para calentar más
al cable de platino. Y justo cuando eso suceda, el mismo circuito de control electrónico se
encargará de enviarle a la PCM, una señal electrónica de incremento de voltaje; entre más aire
ingrese al motor mayor, será la señal de voltaje hacia la PCM.

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