Banco de pruebas o dinamométrico

Instalación que sirve Para medir las prestaciones de los motores y

sus características de funcionamiento. El banco de pruebas se
emplea tanto para la obtención de datos importantes sobre la
puesta a punto de prototipos como para la determinación de
ciertos datos fundamentales necesarios para la prueba de los
motores fabricados en serie.

En el caso de que se desee analizar exclusivamente el

comportamiento del motor, éste se fija sobre un soporte
apropiado y se conecta a un freno dinamométrico por medio de
juntas. En cambio, cuando se desea analizar las prestaciones
globales del sistema motor-transmisión de un vehículo, se
emplean bancos de rodillos directamente por las ruedas. Ambos
sistemas de medida se usan desde los comienzos de la historia del
automóvil.

El aumento de los regímenes de rotación condujo a la realización

de diversos tipos de frenos. Se pasó más tarde a los frenos de dinamo, que estaban constituidos
por una dinamo cuya carcasa podía oscilar libremente en torno al eje del motor y se mantenía en
equilibrio gracias a un peso desplazable a lo largo de un brazo graduado. La regulación del par de
frenado se obtenía variando las resistencias que constituían la carga de la dinamo.

Posteriormente se emplearon los frenos aerodinámicos (Renzi y Áspera), hidráulicos (Schenck,

Heenan y Froude) y eléctricos de corrientes parásitas (Schenck); de éstos, tan sólo los dos últimos
tipos han obtenido gran difusión.

Los frenos hidráulicos disipan la potencia comunicada por el motor en movimientos turbulentos
del agua, que se opone a la rotación de un rodete dentro de una carcasa, provista de alabes y
dividida en dos partes. La regulación del par de frenado se obtiene variando la distancia de las
semicarcasas con relación al rodete y, por tanto, la resistencia que opone el agua.
Freno Prony

El Freno de Prony es un sistema dinamométrico, utilizado para medir el par de giro de los
motores a partir del siglo XIX. Debe este nombre a su inventor, el ingeniero francés
Gaspard de Prony (1775-1839).

Descripción

El freno consta de un brazo, sobre el que van

montados un dinamómetro y una rueda, que tiene
adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda
es la que se conecta al eje del motor del cual se
quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es
variable. Esto es, se puede controlar el torque de
carga aplicado al motor. En otros modelos, se
compone de dos zapatas extraíbles montadas sobre
una mordaza, adaptada para abrazar un eje de
diámetro dado, y conectadas a una palanca, por lo general controlada por una célula de
carga o por una fuerza (contrapeso) ajustable.

Cuando se desea conocer el par de giro de un motor para una velocidad de rotación
determinada, se va incrementando gradualmente la compresión ejercida sobre las zapatas
aumentando la masa del contrapeso (o bien su brazo de palanca), con lo que el motor es
frenado hasta que se estabiliza en la velocidad de rotación dada. El producto de la
distancia (medida entre las zapatas y la posición del contrapeso), multiplicada por la
fuerza aplicada F (en este caso, el peso F = M x g), proporciona el momento (M) (par de
giro o par motor) del motor para una velocidad angular dada. En cuanto a la potencia
desarrollada, se expresa como el producto del momento, la velocidad de rotación (en
revoluciones por segundo), y por 2 pi (P = M ω 2 π).

Ya que con este procedimiento no es sencillo dejar la palanca en equilibrio con el motor
manteniendo una velocidad de giro estable, su uso más frecuente es la medida del par de
arranque de los motores eléctricos, cuando la velocidad de giro es prácticamente nula.

Usos

Este freno provee una forma sencilla de aplicar un momento de giro de carga al eje
principal de salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el
material del freno. Ajustando la fuerza del freno se puede cambiar la fuerza del momento
torsor. Combinando la medición de este torque (mediante un dinamómetro colocado en
el brazo del freno, a una distancia conocida del eje del motor) con la medición de
velocidad de rotación del eje, puede calcularse la potencia de salida del motor.