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Freno de prony

Este un invento del ingeniero francés Gaspard Clair Francois Marie Riche de Prony
(1775-1839).

El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinamómetro y una rueda,
que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que se conecta al eje
del motor del cual se quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable. Esto
es, se puede controlar el torque de carga aplicado al motor.

Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal de
salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el material
del freno. Ajustando la fuerza del freno se puede cambiar la fuerza del torque.
Combinando la medición de este torque (mediante un dinamómetro colocado en el
brazo del freno, a una distancia conocida del eje del motor) con la medición de
velocidad de rotación del eje, puede calcularse la potencia de salida del motor.

El freno Prony es el primer dispositivo conocido, para conocer la potencia mecánica


real de un motor. Sobre el extremo del eje del motor (cigüeñal si es motor alternativo),
se fijaba un tambor que giraba solidario al eje. Sobre la periferia de este tambor, se
aplicaban dos zapatas, unidas entre si por muelles que según se comprimían con un
husillo, aplicaban un esfuerzo frenante sobre la periferia del tambor.
Descripción

El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinamómetro y


una rueda, que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es
la que se conecta al eje del motor del cual se quiere medir su potencia. El
ajuste de la cincha es variable, pudiéndose controlar así el torque de carga
aplicado al motor.

Usos

Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje
principal de salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma
de calor por el material del freno. Ajustando la fuerza del freno, se puede
cambiar la fuerza del torque. Combinando la medición de este torque
(mediante un dinamómetro colocado en el brazo del freno, a una distancia
conocida del eje del motor) con la medición de velocidad de rotación del eje,
puede calcularse la potencia de salida del motor. Fue inventado por Gaspard
Clair Francois Marie Riche de Prony (1775-1839), ingeniero francés, quien
construyó y mejoró numerosos canales y puertos de Francia, colaboró en la
definición del sistema métrico decimal y midió con muy buena aproximación
la velocidad del sonido en el aire.

Se utiliza para medir la potencia efectiva de un motor (generalmente) o turbina. Sabes


que para medir una potencia efectiva, hay que “gastarla” (un motor trabajando sin carga
no genera potencia efectiva).

Principio de operación: Al girar el motor, un punto cualquiera situado en la periferia de


la rueda (unida al eje motor) realizará durante cada revolución de éste un recorrido igual
a 2Pi*r, por lo tanto el trabajo de la fuerza tangencial de fricción (f) será:

We=2Pi*r*f

Donde:

We= Potencia
r= Radio del eje

r*f=momento aplicado al freno del eje motor

Ahora supongamos que a este eje le colocamos un freno (lo abrazamos) y le clocamos
un brazo de palanca a este freno y al final le colocamos un peso, donde el momento
aplicado al freno del eje motor, es contrarestado gracias a este momento

R*F donde

R= distancia del centro del eje al balancín y

F = peso del balancín.


Por lo tanto la potencia efectiva será

Ne=2Pi*R*F*n

Donde Ne = Potencia efectiva en Watts

n= rpm

Además sirve para ver las KVA de un motor a rotor bloqueado

Bibliografía
Maleev,V. I., M.E., Dr. A. M. Internal combustion engines, Theory and Design. Mcgraw
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