Freno de prony Este un invento del ingeniero francés Gaspard Clair Francois Marie Riche de Prony (1775-1839

).

El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinamómetro y una rueda, que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que se conecta al eje del motor del cual se quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable. Esto es, se puede controlar el torque de carga aplicado al motor. Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal de salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el material del freno. Ajustando la fuerza del freno se puede cambiar la fuerza del torque. Combinando la medición de este torque (mediante un dinamómetro colocado en el brazo del freno, a una distancia conocida del eje del motor) con la medición de velocidad de rotación del eje, puede calcularse la potencia de salida del motor. El freno Prony es el primer dispositivo conocido, para conocer la potencia mecánica real de un motor. Sobre el extremo del eje del motor (cigüeñal si es motor alternativo), se fijaba un tambor que giraba solidario al eje. Sobre la periferia de este tambor, se aplicaban dos zapatas, unidas entre si por muelles que según se comprimían con un husillo, aplicaban un esfuerzo frenante sobre la periferia del tambor.

colaboró en la definición del sistema métrico decimal y midió con muy buena aproximación la velocidad del sonido en el aire. sobre el que van montados un dinamómetro y una rueda. se puede cambiar la fuerza del torque. por lo tanto el trabajo de la fuerza tangencial de fricción (f) será: We=2Pi*r*f Donde: We= Potencia . pudiéndose controlar así el torque de carga aplicado al motor. Fue inventado por Gaspard Clair Francois Marie Riche de Prony (1775-1839). a una distancia conocida del eje del motor) con la medición de velocidad de rotación del eje. quien construyó y mejoró numerosos canales y puertos de Francia. El ajuste de la cincha es variable. puede calcularse la potencia de salida del motor. hay que “gastarla” (un motor trabajando sin carga no genera potencia efectiva). La potencia de salida es disipada en forma de calor por el material del freno. Esta rueda es la que se conecta al eje del motor del cual se quiere medir su potencia. que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Sabes que para medir una potencia efectiva. Combinando la medición de este torque (mediante un dinamómetro colocado en el brazo del freno. ingeniero francés. Se utiliza para medir la potencia efectiva de un motor (generalmente) o turbina. un punto cualquiera situado en la periferia de la rueda (unida al eje motor) realizará durante cada revolución de éste un recorrido igual a 2Pi*r. Ajustando la fuerza del freno. Usos Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal de salida de un motor. Principio de operación: Al girar el motor.Descripción El freno consta de un brazo.

es contrarestado gracias a este momento R*F donde R= distancia del centro del eje al balancín y F = peso del balancín. A.. 1982 Severns.Buenos aires.México. J. Motores Diesel y de Gas de Alta Compresión. E..México.. I. Theory and Design.1995 Kates.Americana. 1964 . H.. V.Miles. H. Edgar J.. M. Unión Tipográfica Editorial Hispano. New York and London. Aire o Gas.. Dr..Buenos aires. Barcelona. Editorial Reverté.r= Radio del eje r*f=momento aplicado al freno del eje motor Ahora supongamos que a este eje le colocamos un freno (lo abrazamos) y le clocamos un brazo de palanca a este freno y al final le colocamos un peso. Virgil. S. W. 1945 Morin Faires. donde el momento aplicado al freno del eje motor. Inc. Editorial reverté. Por lo tanto la potencia efectiva será Ne=2Pi*R*F*n Donde Ne = Potencia efectiva en Watts n= rpm Además sirve para ver las KVA de un motor a rotor bloqueado Bibliografía Maleev.V. M. de C. C. Degler.Caracas.. A. Energía mediante Vapor. Mcgraw Hill Book Company. México. Barcelona-Bogotá. S.E. A.. Termodinámica. Internal combustion engines.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful