P. 1
FRENO DE PRONY

FRENO DE PRONY

|Views: 6.897|Likes:
Publicado porluismicho

More info:

Published by: luismicho on Mar 22, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

11/09/2015

pdf

text

original

Freno de prony Este un invento del ingeniero francés Gaspard Clair Francois Marie Riche de Prony (1775-1839

).

El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinamómetro y una rueda, que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que se conecta al eje del motor del cual se quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable. Esto es, se puede controlar el torque de carga aplicado al motor. Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal de salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el material del freno. Ajustando la fuerza del freno se puede cambiar la fuerza del torque. Combinando la medición de este torque (mediante un dinamómetro colocado en el brazo del freno, a una distancia conocida del eje del motor) con la medición de velocidad de rotación del eje, puede calcularse la potencia de salida del motor. El freno Prony es el primer dispositivo conocido, para conocer la potencia mecánica real de un motor. Sobre el extremo del eje del motor (cigüeñal si es motor alternativo), se fijaba un tambor que giraba solidario al eje. Sobre la periferia de este tambor, se aplicaban dos zapatas, unidas entre si por muelles que según se comprimían con un husillo, aplicaban un esfuerzo frenante sobre la periferia del tambor.

se puede cambiar la fuerza del torque. a una distancia conocida del eje del motor) con la medición de velocidad de rotación del eje. un punto cualquiera situado en la periferia de la rueda (unida al eje motor) realizará durante cada revolución de éste un recorrido igual a 2Pi*r. sobre el que van montados un dinamómetro y una rueda. Usos Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal de salida de un motor. Principio de operación: Al girar el motor. Combinando la medición de este torque (mediante un dinamómetro colocado en el brazo del freno. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el material del freno. por lo tanto el trabajo de la fuerza tangencial de fricción (f) será: We=2Pi*r*f Donde: We= Potencia . ingeniero francés.Descripción El freno consta de un brazo. que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Se utiliza para medir la potencia efectiva de un motor (generalmente) o turbina. Fue inventado por Gaspard Clair Francois Marie Riche de Prony (1775-1839). pudiéndose controlar así el torque de carga aplicado al motor. hay que “gastarla” (un motor trabajando sin carga no genera potencia efectiva). El ajuste de la cincha es variable. colaboró en la definición del sistema métrico decimal y midió con muy buena aproximación la velocidad del sonido en el aire. quien construyó y mejoró numerosos canales y puertos de Francia. puede calcularse la potencia de salida del motor. Esta rueda es la que se conecta al eje del motor del cual se quiere medir su potencia. Ajustando la fuerza del freno. Sabes que para medir una potencia efectiva.

E.. M. Mcgraw Hill Book Company. Motores Diesel y de Gas de Alta Compresión. New York and London.r= Radio del eje r*f=momento aplicado al freno del eje motor Ahora supongamos que a este eje le colocamos un freno (lo abrazamos) y le clocamos un brazo de palanca a este freno y al final le colocamos un peso.Buenos aires. S.Caracas. Inc. México. S. Energía mediante Vapor. 1945 Morin Faires.Miles.. H. Editorial Reverté. Theory and Design. 1964 . M..México. Dr. Barcelona.. Aire o Gas. A.Americana. H. E. Por lo tanto la potencia efectiva será Ne=2Pi*R*F*n Donde Ne = Potencia efectiva en Watts n= rpm Además sirve para ver las KVA de un motor a rotor bloqueado Bibliografía Maleev... de C. donde el momento aplicado al freno del eje motor.V. Barcelona-Bogotá. Unión Tipográfica Editorial Hispano.México. Termodinámica.Buenos aires.1995 Kates. Edgar J. W.. es contrarestado gracias a este momento R*F donde R= distancia del centro del eje al balancín y F = peso del balancín. Virgil. Internal combustion engines.. Degler. 1982 Severns. J. V. I. A. A.. Editorial reverté. C.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->