Dinammetro

Un banco o "banco de pruebas" para abreviar, es un dispositivo para medir la

fuerza , momento de fuerza (torque), o el poder . Por ejemplo, la energa
producida por un motor , del motor o de otro tipo giratorio motor primario puede
calcularse mediante la medicin simultnea de par y velocidad de
rotacin ( RPM ).
Un dinammetro tambin se puede utilizar para determinar el par y la potencia
requerida para operar una mquina de trabajo tal como una bomba. En ese caso,
un motor o de conduccin se utiliza dinammetro. Un dinammetro que est
diseado para ser utilizado se llama una absorcin o pasiva dinammetro. Un
banco que puede realizar bien en coche o absorber se llama universales o activa
dinammetro.
Adems de ser utilizado para determinar las caractersticas de par o la potencia de
una mquina bajo prueba (MUT), se emplean dinammetros en una serie de otras
funciones. En la norma de emisiones ciclos tales como los definidos por el
ensayo Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos (EE.UU. EPA),
dinammetros se utilizan para proporcionar simulada carga por carretera ya sea
del motor (mediante un dinammetro para motores) o sistema de propulsin
completo (utilizando un dinammetro de chasis). De hecho, ms all del poder
simple y las mediciones del torque, dinammetros se pueden utilizar como parte
de un banco de pruebas para una variedad de actividades de desarrollo del motor,
tales como la calibracin de los controladores de motor de gestin, investigaciones
detalladas sobre el comportamiento de la combustin, y tribologa .













A principios del dinammetro hidrulico, con medicin de par de peso muerto.
En la terminologa mdica, dinammetros porttiles se utilizan para la deteccin de
rutina de agarre y fuerza de la mano , y en la evaluacin inicial y permanente de
los pacientes con trauma mano o disfuncin. Tambin se utilizan para medir la
fuerza de agarre en los pacientes en que se sospecha de compromiso de las
races de los nervios cervicales o de los nervios perifricos.
En la rehabilitacin , kinesiologa y ergonoma reinos, fuerza dinammetros se
utilizan para medir la parte trasera, el agarre, el brazo y / o la fuerza de las piernas
de los atletas, los pacientes y los trabajadores para evaluar el estado fsico, el
rendimiento y exigencias de la tarea. Tpicamente, la fuerza aplicada a una
palanca o por medio de un cable se mide y luego se convierte en un momento de
la fuerza mediante la multiplicacin por la distancia perpendicular de la fuerza al
eje de nivel.
Principios de funcionamiento de la energa de torsin
(absorbente) dinammetros.
Un dinammetro de absorcin acta como una carga que es accionado por el
motor primario que est bajo prueba (por ejemplo, la rueda Pelton ). El
dinammetro debe ser capaz de funcionar a cualquier velocidad y cargar a
cualquier nivel de par de torsin que la prueba requiere.
Dinammetros absorbentes no deben ser confundidos con los dinammetros de
"inercia", que calculan la energa nicamente por medicin de potencia requerida
para acelerar un rodillo de accionamiento masa conocida y proporcionar sin carga
variable para el motor primario.
Un dinammetro de absorcin est generalmente equipado con algunos medios
para medir el par de torsin y la velocidad de funcionamiento.
La unidad de absorcin de energa de un dinammetro absorbe la potencia
desarrollada por el motor primario. Esta potencia absorbida por el dinammetro se
convierte en calor, que se disipa en general en el aire o las transferencias a agua
de refrigeracin que se disipa en el aire ambiente. Dinammetros regenerativa, en
el que el primer motor acciona un motor de corriente continua como generador
para crear la carga, asegrese de exceso de corriente continua y, potencialmente,
- utilizando un inversor DC / AC - pueden alimentar de alimentacin de CA a la red
elctrica comercial.
Dinammetros de absorcin pueden estar equipados con dos tipos de sistemas de
control para proporcionar diferentes tipos de ensayos.
Descripcin detallada del dinammetro
Un banco de rodillos se compone de una absorcin (o de absorcin / controlador)
unidad, y por lo general incluye un medio para la medicin de par y velocidad de
rotacin. Una unidad de absorcin consiste en algn tipo de rotor en una
vivienda. El rotor est acoplado al motor u otro equipo bajo prueba y es libre de
girar a cualquier velocidad que se requiere para la prueba. Se provea algn medio
para desarrollar un par de frenado entre el rotor y la carcasa del dinammetro. Los
medios para el desarrollo de par de torsin pueden ser de friccin, hidrulica,
electromagntica, o de otra manera, de acuerdo con el tipo de unidad de
absorcin / controlador.










Instalacin elctrica dinammetro mostrando motor, dispositivo de medida del par y el tacmetro

Uno de los medios para medir el par de torsin es para montar la carcasa del
dinammetro de modo que es libre para girar, excepto como sujetos por un brazo
de torsin. La carcasa puede ser hecha girar libremente mediante el uso
de soportes giratorios conectados a cada extremo de la carcasa para apoyar en
rodamientos de apoyo de pedestal montados. El brazo de par se conecta a la
carcasa del banco de pruebas y una escala de peso se coloca de modo que mide
la fuerza ejercida por la carcasa de banco de pruebas en el intento de girar. El par
de torsin es la fuerza indicada por las escalas multiplicado por la longitud del
brazo de torsin medido desde el centro del dinammetro. Una clula de carga
de transductor puede ser sustituido por las escalas con el fin de proporcionar
una seal elctrica que es proporcional al par de torsin.
Otro medio para medir el par de torsin es para conectar el motor para el
dinammetro a travs de un sensor de par de acoplamiento o transductor de
par. Un transductor de par proporciona una seal elctrica que es proporcional al
par.
Con unidades de absorcin elctricos, es posible determinar par midiendo la
corriente consumida (o generada) por el absolvedor / controlador. Este es
generalmente un mtodo menos preciso y no mucho practicado en los tiempos
modernos, pero puede ser adecuada para algunos fines.
Cuando las seales de velocidad y par de torsin estn disponibles, los datos de
prueba pueden ser transmitidos a una adquisicin de datos de sistema en lugar de
ser registrado manualmente. Seales de velocidad y par motor tambin se pueden
grabar por un registrador o trazador .
Tipos de Dinammetros
Adems de la clasificacin como absorcin, en automvil, o universal, como se ha
descrito anteriormente, los dinammetros tambin se pueden clasificar en otras
formas.
Un banco de pruebas que est acoplado directamente a un motor se conoce como
un banco de pruebas del motor.
Un banco de pruebas que se puede medir el par y la potencia suministrada por el
tren de potencia de un vehculo directamente desde la rueda motriz o ruedas (sin
retirar el motor del bastidor del vehculo), se conoce como un dinammetro de
chasis.
Dinammetros tambin se pueden clasificar por el tipo de unidad de absorcin o
de absorcin / driver que utilizan. Algunas unidades que son capaces de absorcin
slo se pueden combinar con un motor para la construccin de un absolvedor /
conductor o "universal" dinammetro.
Tipos de equipos de absorcin / driver

Eddy actual o freno electromagntico (absorcin solamente)
Freno de polvo magntico (absorcin solamente)
Histresis de freno (slo la absorcin)
Motor elctrico / generador (absorber o conducir)
Freno del ventilador (absorcin solamente)
Hidrulico de freno (slo la absorcin)
Freno de friccin mecnica o freno de Prony (slo la absorcin)
Freno de agua (absorcin solamente)
Compuesto banco de pruebas (normalmente un banco de pruebas de
absorcin en conjunto con un banco de potencia elctrica / en motor)
Eddy actual absolvedor tipo
Eddy dinammetros actuales (CE) Actualmente los absorbentes ms comunes
utilizados en dinammetros de chasis modernos. Los absolvedores CE establecen
una tasa de cambio de carga rpida para una rpida sedimentacin de la
carga. La mayora son enfriados a aire, pero algunos estn diseados para
requerir sistemas externos de refrigeracin por agua.
Eddy dinammetros actuales requieren un ncleo elctricamente conductor, eje, o
el disco se mueve a travs de un campo magntico para producir resistencia al
movimiento. El hierro es un material comn, pero el cobre, el aluminio, y otros
materiales conductores tambin estn disponibles.
En las aplicaciones actuales (2009), la mayora de los frenos de la CE utilizan
discos de hierro fundido similares a discos de freno de vehculos, y utilizan
electroimanes variables para cambiar la intensidad de campo magntico para
controlar la cantidad de frenado.
El voltaje de electroimn normalmente est controlado por un ordenador,
utilizando cambios en el campo magntico para que coincida con la salida de
potencia que se aplica.
Sistemas comunitarios sofisticados permiten estado estable y la operacin de
aceleracin controlada.
Polvo dinammetro
Un dinammetro en polvo es similar a un dinammetro de corrientes parsitas,
pero un polvo magntico fino se coloca en el espacio de aire entre el rotor y la
bobina. Las lneas de flujo resultantes crean "cadenas" de partculas de metal que
estn constantemente construyen y se rompen en pedazos durante la rotacin, la
creacin de un gran par. Dinammetros polvo son generalmente limitados a
menores RPM debido a problemas de disipacin de calor.
Dinammetros histresis
Dinammetros histresis utilizan un rotor de acero que se mueve a travs de
lneas de flujo generadas entre las piezas del polo magntico. Este diseo (como
en el habitual "tipo de disco" amortiguadores de corrientes de Foucault) permite la
torsin completa que se produce a velocidad cero, as como a toda velocidad. La
disipacin de calor es asistida por aire forzado. Histresis y "tipo de disco"
dinammetros CE son una de las tecnologas ms eficientes en los pequeos (200
hp (150 kW) y menos) dinammetros. Un freno de histresis es un absolvedor de
corrientes parsitas que, a diferencia de la mayora "de tipo disco" amortiguadores
de corrientes de Foucault, pone las bobinas electromagnticas dentro de un
cilindro ventilado y acanalado y gira el cilindro, en lugar de girar un disco entre los
electroimanes. El beneficio potencial para el absolvedor de histresis es que el
dimetro se puede reducir y las RPM de funcionamiento del absolvedor puede
aumentarse.
Motor elctrico / generador dinammetro
Motor elctrico / generador de dinammetros son un tipo especial de unidad de
velocidad ajustable . La unidad de absorcin / conductor puede ser o bien
una corriente alterna (CA) o un motor de corriente continua del motor
(CC). Cualquiera de un motor de corriente alterna o un motor de corriente continua
puede funcionar como un generador que es accionado por la unidad bajo prueba o
un motor que impulsa a la unidad bajo prueba. Cuando est equipado con
unidades de control adecuados, de motor / generador dinammetros elctricos se
pueden configurar como dinammetros universales. La unidad de control para un
motor de CA es un controlador de frecuencia variable , mientras que la unidad de
control para un motor de corriente continua es un accionamiento de CC . En
ambos casos, las unidades de control regenerativas pueden transferir el poder de
la unidad bajo prueba a la utilidad elctrica. Cuando lo permita, el operador del
dinammetro puede recibir el pago (o crdito) de la utilidad para el poder regresar
a travs de la medicin neta.
En las pruebas de motor, dinammetros universales no slo pueden absorber la
potencia del motor, pero tambin pueden conducir el motor de friccin de
medicin, las prdidas de bombeo, y otros factores.
Motor elctrico / generador de dinammetros son generalmente ms costosos y
complejos que otros tipos de dinammetros.
Fan de frenos
Se utiliza un ventilador para soplar aire para proporcionar la carga del motor. El
par absorbido por un freno de ventilador puede ser ajustada cambiando el
engranaje o el propio ventilador, o mediante la restriccin del flujo de aire a travs
del ventilador. Cabe sealar que, debido a la baja viscosidad de aire, esta
variedad de dinammetro es inherentemente limitado en la cantidad de par que
puede absorber.
Freno hidrulico
El sistema de frenos hidrulico consta de una bomba hidrulica (por lo general una
bomba de engranajes), un depsito de fluido, y la tubera entre las dos
partes. Insertado en la tubera es una vlvula ajustable, y entre la bomba y la
vlvula es un indicador u otros medios de medicin de la presin hidrulica. En
trminos ms simples, el motor se lleva hasta el RPM deseado y la vlvula se
cierra gradualmente. Como se restringe la salida de las bombas, que aumenta la
carga y se abre el acelerador slo hasta que la abertura del acelerador deseada. A
diferencia de otros sistemas, la energa se calcula el volumen de flujo de factoring
(calculada a partir de las especificaciones de diseo de la bomba), presin
hidrulica y RPM. Freno HP, ya sea calculado con la presin, el volumen y RPM, o
con una carga diferente de tipo celular freno dinamomtrico, debe producir cifras
de potencia esencialmente idnticas. Dinammetros hidrulicos son famosos por
tener la capacidad de cambio de carga ms rpida, apenas superando ligeramente
Foucault absorbentes actuales. La desventaja es que requieren grandes
cantidades de aceite caliente a alta presin y un depsito de aceite.
Tipo de freno de agua de absorcin
El freno de agua absorbente veces equivocadamente se llama un "dinammetro
hidrulico". Inventado por el ingeniero britnico William Froude en 1877 en
respuesta a una solicitud del Ministerio de marina para producir una mquina
capaz de absorber y medicin de la potencia de los grandes motores
navales, absolvedores de freno de agua son relativamente comunes en la
actualidad. Ellos se caracterizan por su alta capacidad de energa, pequeo
tamao, peso ligero, y relativamente bajos costes de fabricacin en comparacin
con otros que reaccionan ms rpido, tipos, "absorcin de energa".
Sus desventajas son que pueden tener un perodo relativamente largo de tiempo
para "estabilizar" su valor de carga, y que requieren un suministro constante de
agua a la "caja de freno del agua" para la refrigeracin. En muchas partes del
pas, regulaciones ambientales ahora prohben "flujo a travs" de agua y tanques
de agua para grandes deben estar instalados para evitar que el agua contaminada
entre en el medio ambiente.
El esquema muestra el tipo ms comn de freno de agua, conocido como el tipo
de "nivel variable". Se aade agua hasta que el motor se mantiene a una RPM
constante en contra de la carga, con el agua despus se mantuvo a ese nivel y se
sustituye por drenar y rellenar (la cual es necesaria para llevar lejos el calor creado
por la absorcin de la potencia) constante. La carcasa intenta girar en respuesta al
par de torsin producido, pero est restringido por la escala o la clula de
medicin de par de torsin que mide el par de torsin.











Este esquema muestra un freno de agua, que es en realidad un acoplamiento de fluido con una
carcasa restringido de rotacin-similar a una bomba de agua sin salida.


Dinammetros compuestos
En la mayora de los casos, los dinammetros de automovilismo son simtricos;
un dinammetro de 300 kW de CA puede absorber 300 kW, as como del motor a
300 kW. Este es un requisito poco comn en las pruebas y el desarrollo motor. A
veces, una solucin ms rentable es para fijar un dinammetro de absorcin ms
grande con un motor ms pequeo dinammetro. Alternativamente, la absorcin
de un dinammetro ms grande y una simple de CA o motor de corriente continua
se pueden utilizar de una manera similar, con el motor elctrico slo para
proporcionar alimentacin de motor cuando sea necesario (y no hay absorcin). La
(ms barato) el reglaje se clasifica para la absorcin mxima requerida, mientras
que la conduccin del dinammetro se dimensiona para la conduccin. Una
relacin de tamao tpico de los ciclos de pruebas de emisiones comunes y ms
desarrollo motor es de aproximadamente 3:1. Medicin del par es algo
complicado, ya que hay dos mquinas en tndem - un transductor de par en lnea
es el mtodo preferido de medicin del par en este caso. Una corriente de
Foucault o waterbrake dinammetro, con control electrnico combinado con un
variador de frecuencia y el motor de induccin de CA, es una configuracin de uso
comn de este tipo. Las desventajas incluyen que requiere un segundo conjunto
de servicios celulares de prueba (energa elctrica y la refrigeracin), y un sistema
de control ligeramente ms complicado. Se debe prestar atencin a la transicin
entre motor y de frenado en funcin de la estabilidad de control.

Cmo se utilizan dinammetros para comprobar motores?
Dinammetros son tiles en el desarrollo y perfeccionamiento de la tecnologa de
motores modernos. El concepto es el uso de un banco de pruebas para medir y
comparar la transferencia de potencia en diferentes puntos de un vehculo,
permitiendo as que el motor o el tren de transmisin a ser modificados para
conseguir la transferencia de energa ms eficiente. Por ejemplo, si un banco de
pruebas del motor muestra que un motor en particular alcanza 400 N m (295 lbf
ft) de par motor y un dnamo del chasis muestra slo 350 N m (260 lbf ft), se
sabra de mirar hacia el transmisin de las mejoras ms
importantes. Dinammetros son normalmente piezas muy caras de equipo, por lo
que normalmente slo se utilizan en determinados mbitos que dependen de ellos
para un propsito particular.
Tipos de sistemas de dinammetro
Un "freno" dinammetro de carga variable se aplica en el Primer Motor (PM) y
mide la capacidad de la PM para mover o sostener el RPM en relacin con la
"fuerza de frenado" aplicada. Por lo general est conectado a un ordenador que
registra par de frenado aplicado y calcula la potencia de salida del motor sobre la
base de informacin a partir de una "clula de carga" o "indicador de tensin" y un
sensor de velocidad.
Un 'inercia' dinammetro proporciona una carga de masa inercial fijo, calcula la
potencia necesaria para acelerar que la masa fija y conocida, y utiliza un
ordenador para grabar RPM y velocidad de aceleracin para el clculo de par de
torsin. El motor est generalmente probado de algo por encima de ralent a su
mximo de RPM y la salida se mide y se representa en un grfico .
A 'conduccin' banco ofrece las caractersticas de un sistema de freno dina, pero,
adems, puede "poder" (por lo general con un motor de CA o CC), el Primer Motor
(PM) y la posibilidad de probar muy pequeas salidas de potencia (por ejemplo, la
duplicacin de velocidades y cargas que se experimentan cuando se conduce un
vehculo cuesta abajo o en on / off operaciones del acelerador).







Grafica de dinammetro (Torque- Velocidad- Potencia)
Tipos de procedimientos de prueba del dinammetro
Existen bsicamente 3 tipos de procedimientos de prueba del dinammetro:
1. El estado estable: cuando el motor se mantiene en un RPM especfico (o
serie de paquetes RPM normalmente secuenciales) para una cantidad de
tiempo deseada por la carga de frenado variable de lo dispuesto por el
PAU (unidad de absorcin de energa). Estos se realizan con
dinammetros de freno.
2. Prueba de barrido: el motor se prueba bajo una carga (es decir, la inercia o
la carga del freno), pero permiti a "barrido" en RPM, de una manera
continua, desde un RPM "de partida" especificada inferior a un RPM "final"
especificado. Estas pruebas se pueden hacer con la inercia o
dinammetros de freno.
3. Ensayo en condiciones transitorias: hace generalmente con AC o DC
dinammetros, la potencia del motor y la velocidad son muy variadas en
todo el ciclo de prueba. Los diferentes ciclos de prueba se utilizan en las
distintas jurisdicciones. Ciclos de pruebas de chasis incluyen los UDDS
estadounidenses ligeros, HWFET, US06, SC03, ECE, EUDC y CD34,
mientras que los ciclos de pruebas de motores incluyen ETC, HDDTC,
HDGTC, WHTC, WHSC y ED12.

Tipos de pruebas de barrido
1. La inercia de barrido: un sistema de banco de pruebas inercia proporciona
una masa de inercia del volante fija y calcula la potencia necesaria para
acelerar el volante de inercia (la carga) desde el inicio hasta el final
RPM. La masa de rotacin real del motor (o motores y vehculos en el caso
de un dinammetro de chasis) no se conoce, y sesgar los resultados de
potencia de la variabilidad de la masa, incluso de los neumticos. El valor
de inercia del volante se "fija", por lo que los motores de baja potencia
estn bajo carga por temperatura del motor mucho ms tiempo e internos
suelen ser demasiado alto para el final de la prueba, sesgando ptimos
ajustes de sintonizacin "banco de pruebas" lejos del ptimo afinar la
configuracin del mundo exterior. Por el contrario, los motores de alta
potencia comnmente completan un "barrido engranaje de cuarta" prueba
en menos de 10 segundos, lo cual no es una condicin de carga fiable en
comparacin con el funcionamiento en el mundo real. Por no proporcionar
suficiente tiempo bajo carga, la temperatura interna de la cmara de
combustin son lecturas poco realistas y poder - especialmente pasado el
pico de energa - estn sesgados a la parte baja.










Grafica de dinammetro
2. Cargado de barrido , del tipo de banco de pruebas de frenos, incluye:
1. Simple fija carga Sweep : una carga fija - de un poco menos de la
salida del motor - es aplicada durante la prueba. El motor se le
permite acelerar de su RPM RPM de partida a su fin, variando en su
propia tasa de aceleracin, dependiendo de la potencia del motor a
cualquier velocidad de rotacin particular. La potencia se calcula
mediante (velocidad de rotacin x x par constante) + la potencia
requerida para acelerar el motor del banco de pruebas y / masa
giratoria del vehculo.
2. Controlado barrido Aceleracin: similar en uso bsico como la
simple prueba de barrido de carga fija (arriba), pero con la adicin
de control de la carga activa que se dirige a un tipo especfico de
aceleracin. Por lo general, se utiliza 20fps/ps.
3. Controlado Velocidad de aceleracin: la tasa de aceleracin utilizado se
controla de baja potencia para motores de alta potencia, y sobre-extensin
y contraccin de "duracin de la prueba" se evita, proporcionando ms
pruebas repetibles y resultados de optimizacin.
En cada tipo de prueba de barrido, queda la cuestin de la posible error en la
lectura de potencia debido a la variable del motor / banco de pruebas / vehculo
masa en rotacin total. Muchos sistemas de freno modernos dyno controlado por
ordenador son capaces de derivar que el valor "masa de inercia", a fin de eliminar
este error.
Curiosamente, una "prueba de barrido" casi siempre ser sospechoso, ya que
muchos usuarios "barrido" ignoran el factor de masa en rotacin, y prefieren
utilizar una manta "factor" en cada prueba en cada motor o vehculo. Los sistemas
simples de dinammetro de inercia no son capaces de derivar "masa de inercia", y
por lo tanto se ven obligados a utilizar la misma masa inercial (supuesta) en cada
vehculo probado.
Uso de las pruebas de estado estacionario elimina el error de masa de inercia de
rotacin de una prueba de barrido, ya que no hay aceleracin durante este tipo de
prueba.
Caractersticas de la prueba de transitorios
Movimientos agresivos del acelerador, los cambios de velocidad del motor, y
Mecnica del motor son caractersticas de las pruebas de motor ms
transitorios. El objetivo habitual de estas pruebas son el desarrollo y homologacin
de emisiones de vehculos. En algunos casos, el menor costo de corrientes de
Foucault dinammetro se utiliza para probar uno de los ciclos de ensayo
transitorios para el desarrollo temprano y calibracin. Un sistema de dinas de
corrientes de Foucault ofrece una respuesta de carga rpida, lo que permite el
rpido seguimiento de la velocidad y de la carga, pero no permite una
conduccin. Dado que las pruebas transitorias ms requeridas contienen una
cantidad significativa de operacin de motor, un ciclo de transicin con un banco
de pruebas de corriente parsita, generar diferentes resultados de las pruebas de
emisiones. Se requieren ajustes finales que hacerse en un banco de pruebas con
capacidad de conduccin.
Dinammetro del motor
Un dinammetro para motores mide la potencia y el par directamente desde el
motor de cigeal (o volante), cuando el motor se retira del vehculo. Estos
dinammetros no tienen en cuenta las prdidas de energa en la transmisin,
como la caja de cambios , transmisin y diferencial.
Banco dinamomtrico (carretera rodante)
Un chasis dinammetro, a veces referido como un camino de rodadura, las
medidas de potencia suministrada a la superficie de la "rodillo de accionamiento"
por el accionamiento ruedas . El vehculo es a menudo estacionado en el rodillo o
los rodillos, que luego se convierte el coche, y la salida mide con ello.
Sistemas de dinammetro de chasis de tipo rodillo modernos utilizan el "Salvisberg
rodillo", que mejora la traccin y capacidad de repeticin, en comparacin con el
uso de lisas o moleteada rodillos de accionamiento. Dinammetros de chasis
pueden ser fijas o mviles, y pueden hacer mucho ms que RPM pantalla, la
potencia y par motor. Con la electrnica moderna y reaccin, sistemas rpidos de
baja inercia banco de pruebas, ahora es posible sintonizar mejor el poder y las
pistas ms suaves en tiempo real.
Otros tipos de dinammetros de chasis estn disponibles que eliminan el potencial
de deslizamiento de las ruedas de rodillos de accionamiento de estilo antiguo, unir
directamente a los cubos de vehculo para la medicin directa de par desde el eje.
Motor de emisiones de vehculos de desarrollo y sistemas de prueba de
homologacin del dinammetro a menudo se integran de muestreo de emisiones,
la medicin, la velocidad del motor y de control de carga, la adquisicin de datos, y
control de la seguridad en un sistema de clulas de prueba completa. Estos
sistemas de prueba por lo general incluyen emisiones complejo equipo de
muestreo (por ejemplo, muestras de volumen constante y primas de gases de
escape de los sistemas de preparacin de muestras) y analizadores. Estos
analizadores son mucho ms sensibles y mucho ms rpido que un analizador de
gases de escape tpico porttil.Los tiempos de respuesta de menos de un segundo
bien son comunes, y son requeridos por muchos ciclos de pruebas transitorias. En
la configuracin por menor tambin es comn para sintonizar la relacin aire-
combustible de banda ancha utilizando un sensor de oxgeno que se representa
grficamente a lo largo con el RPM.
La integracin del sistema de control del banco con herramientas de calibracin
automtica para la calibracin del sistema del motor se encuentra a menudo en
sistemas de clulas de prueba de desarrollo. En estos sistemas, la carga del
dinammetro y la velocidad del motor se varan para muchos puntos de
funcionamiento del motor, mientras que los parmetros de gestin del motor
seleccionados son variados y los resultados registrados automticamente. Ms
tarde, el anlisis de estos datos puede entonces ser utilizada para generar los
datos de calibracin del motor utilizados por el software de gestin del motor.
Debido a las prdidas por friccin mecnica y en los diversos componentes de
transmisin, la potencia al freno de la rueda trasera es medida generalmente 15-
20 por ciento menos que la potencia de frenado medido en el cigeal o el volante
en un dinammetro para motores.