Medida del coeficiente

cinético (II).
El objetivo de esta práctica simulada es la medida del coeficiente de cinético.

Un bloque de masa m desliza hacia abajo por un plano inclinado. El ángulo θ del plano
inclinado se ajusta de modo que el bloque desliza con velocidad constante.

Como vemos en la figura, las fuerzas que actúan sobre el bloque son, el
peso mg, la reacción del plano inclinado N y la fuerza de rozamiento, opuesta al
movimiento.

Como hay equilibrio en sentido perpendicular al plano inclinado, la fuerza

normal N es igual a la componente perpendicular al plano inclinado del peso.

N=mg cos θ

Si el bloque se mueve con velocidad constante (aceleración cero) la

componente del peso a lo largo del plano inclinado es igual a la fuerza de
rozamiento.

mg sinθ =Fr

Como el bloque se está moviendo la fuerza de rozamiento es igual al producto

del coeficiente de rozamiento cinético por la fuerza normal.

Fr=μkN

Con estas ecuaciones obtenemos que la medida del coeficiente de rozamiento

por deslizamiento que viene dado por la tangente del ángulo que forma el plano
inclinado con la horizontal. A este ángulo para el cual el movimiento del bloque
es uniforme, le denominaremos ángulo crítico.

μk= tan θ

Podríamos medir el coeficiente de rozamiento estático mediante este

experimento, a partir del ángulo para el cual el bloque comienza a deslizar. Se
cumple entonces que la tangente del ángulo crítico (el ángulo del plano para el
cual el bloque va a empezar a deslizar) es igual al coeficiente de rozamiento
estático μs=tan θ
Procedimiento de aproximaciones
sucesivas para la medida del ángulo
crítico
Para determinar cuando un movimiento es uniforme situamos tres detectores a
lo largo del plano inclinado. Cuando el bloque pasa por el primer detector (se
abre simulando un pequeño interruptor o una célula fotoeléctrica), pone el
marcha el primer cronómetro. Cuando el bloque pasa por el segundo detector
para el primer cronómetro y pone en marcha el segundo cronómetro. Cuando el
bloque pasa por el tercer detector para el segundo cronómetro.

Si el detector central es equidistante de los extremos, se pueden producir los

siguientes casos:

 Si el bloque acelera, el tiempo medido por el primer cronómetro es

mayor que el medido por el segundo cronómetro.
 Si el bloque decelera: el tiempo medido por el primer cronómetro es
menor que el medido por el segundo.
 Si el bloque se mueve con velocidad constante: los tiempos medidos por
ambos cronómetros son aproximadamente iguales.

El gráfico situado en la parte derecha nos ayuda a determinar el ángulo para el

cual el bloque desliza con velocidad constante mediante aproximaciones
sucesivas:

 En color rojo, se representa los ángulos para los cuales el bloque

acelera.
 En color azul se representan los ángulos para los cuales el bloque sigue
un movimiento decelerado.

Por ejemplo, si para el ángulo θ1 el movimiento es acelerado y para el

ángulo θ2 el movimiento es decelerado, la solución buscada (el ángulo para el
cual el bloque desliza con velocidad constante) se encontrará en el intervalo
(θ1,θ2)

Disminuyendo este intervalo nos acercaremos cada vez más al valor del ángulo
crítico buscado y por tanto, al valor del coeficiente cinético.
De este modo, para determinar si el movimiento del bloque desde el primer
detector en adelante es uniforme, no nos interesan los valores de los tiempos
medidos por los cronómetros, solamente, si el tiempo medido por el primero es
mayor, menor o igual al tiempo medido por el segundo.

Actividades
El programa interactivo genera de forma aleatoria los valores de los
coeficientes estático y cinético, siendo el primero ligeramente mayor que el
segundo.

Se establece el ángulo del plano inclinado, en el control titulado Angulo

A continuación, se pulsa el botón Nuevo y a continuación ►. Si el bloque no se

mueve, incrementamos el ángulo y volvemos a pulsar el botón Nuevo y así
sucesivamente, hasta que el bloque empiece a deslizar.

La clave para realizar la experiencia simulada estriba en cambiar el ángulo del

plano inclinado mientras el bloque desliza hasta el primer detector. Una vez que
el bloque ha sobrepasado el primer detector, no se puede cambiar el ángulo de
inclinación.

Otra opción interesante, es la visualización de los vectores fuerza que actúan

sobre el bloque, activando la casilla titulada Fuerzas. Cuando se incrementa el
ángulo de inclinación, aumenta la componente del peso a lo largo del plano y
también, lo hace la fuerza de rozamiento, mientras el bloque está en reposo.
Cuando la fuerza de rozamiento alcanza el valor máximo, el bloque empieza a
deslizar y la fuerza de rozamiento disminuye.
 Fricción

La resistencia a la fricción en el movimiento relativo de dos objetos sólidos suele ser

proporcional a la fuerza que presiona juntas las superficies, así como la rugosidad de las
superficies. Dado que es la fuerza perpendicular o "normal" a las superficies que afectan a la
resistencia a la fricción, esta fuerza se suele llamar la "fuerza normal" y se designa por N.
La fuerza de resistencia de fricción puede entonces escribirse:
Indice
µ = coeficiente de fricción
Conceptos
ffricción = µN µk = coeficiente de fricción cinética Modelo Estándar sobre
de Fricción
Fricción
µs = coeficiente de fricción estática
Curva del
La fuerza de fricción tambien se presupone que es proporcional al coeficiente de fricción. Modelo
Sin embargo, la cantidad de fuerza que se requiere para mover un objeto desde el reposo, es Estándar
usualmente mayor que la fuerza requerida para mantenerlo moviéndose a velocidad
constante una vez iniciado el movimiento. Por lo tanto a veces se citan dos coeficientes de
Referencia
fricción para un par dado de superficies -un coeficiente de fricción estática y un coeficiente
de fricción cinética-. La expresión de la fuerza de arriba, se puede llamar modelo estándar Jones &
de fricción de superficie y depende de varios supuestos sobre la fricción Childers,
2nd Ed.
Si bien esta descripción general de la fricción (al que me referiré como el modelo estándar) Sec 4.8
tiene una utilidad práctica, no es una descripción precisa de la fricción La fricción es en
realidad un fenómeno muy complejo que no puede ser representado por un modelo simple.
Casi todas las declaraciones simples que se hacen acerca de la fricción, puede ser
contrarrestado con ejemplos específicos de lo contrario. Decir que las superficies ásperas
experimentan más fricción suena lo suficientemente seguro -obviamente dos trozos de papel
de lija grueso,son más difíciles de desplazar entre sí que dos pedazos de papel de lija fino-
.Pero si dos piezas planas de metal se hacen progresivamente más suave, se llega a un punto
donde la resistencia al movimiento relativo, aumenta. Si se hacen muy plana y lisa, y se
eliminan al vacío todos los contaminantes de la superficie, las superficies planas lisas en
realidad se adhieren la una a la otra, haciendo lo que se llama una "soldadura en frío".

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 Fricción y Superficies Rugosas

Indice

Conceptos
sobre
Fricción

Coeficiente
de fricción

Curva de la
Fuerza de
En general, los coeficientes de fricción para la fricción estática y cinética son diferentes. Fricción

Al igual que todas las declaraciones simples acerca de la fricción, esta imagen de la fricción Referencia
es demasiado simplista. Decir que las superficies ásperas experimentan más fricción suena lo
Jones &
suficientemente seguro -obviamente dos trozos de papel de lija grueso, son más difíciles de
desplazar entre sí que dos pedazos de papel de lija fino-. Pero si dos piezas planas de metal se Childers,
hacen progresivamente más suave, se llega a un punto donde la resistencia al movimiento 2nd Ed.
relativo, aumenta. Si se hacen muy plana y lisa, y se eliminan al vacío todos los Sec 4.8
contaminantes de la superficie, las superficies planas lisas en realidad se adhieren la una a la
otra, haciendo lo que se llama una "soldadura en frío". Una vez que alcance un cierto grado
de suavidad mecánica, la resistencia a la fricción se encuentra que depende de la naturaleza
de las fuerzas moleculares en el área de contacto, por lo que la comparación de la "suavidad"
de las sustancias, pueden dar coeficientes de fricción muy diferente

Un contraejemplo fácilmente observarble a la idea de que las superficies rugosas presentan

mayor fricción, es el caso del vidrio esmerilado frente al cristal liso. Las placas de vidrio liso,
presentan al contacto entre sus superficies, mucho más resistencia por fricción al movimiento
relativo de una contra la otra, que las superficies rugosas de cristal más áspero.

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 Coeficiente de Fricción

La fricción se caracteriza típicamente por un coeficiente de fricción, que es la razón entre la

fuerza de resistencia a la fricción, y la fuerza normal que presiona juntas las superficies. En
este caso la fuerza normal es el peso del bloque. Tipicamente hay una significativa diferencia
entre el coeficiente de fricción estática y la fricción cinética. Indice

Conceptos
sobre
Fricción

Relación
con la
Rugosidad
de la
Superficie

Curva de
la Fuerza
de
Fricción

Tenga en cuenta que el coeficiente de fricción estática no caracteriza la fricción estática en

general, pero representa las condiciones para el umbral del movimiento solamente.

Fricción y Neumáticos del Automóvil

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 Fuerza Normal

Las fuerzas de resistencias de fricción son tipicamente proporcional a la fuerza que presiona juntas las
superficies. Esta fuerza, que afectará a la resistencia de fricción es la componente de la fuerza aplicada
que actúa en forma perpendicular o "normal" a las superficies que están en contacto, y se le llama
típicamente como la fuerza normal. En muchas situaciones, la fuerza normal es justo el peso del objeto
que está apoyado sobre alguna superficie, pero si el objeto está situado en un plano inclinado, o
tiene componentes de la fuerza aplicadaperpendiculares a la superficie, entonces no es igual al peso.

El caso de arriba se encuentra normalmente en situaciones de objetos en reposo o en movimiento en

línea recta. Para movimientos curvos, hay casos como un coche sobre curva peraltada, donde la fuerza
normal está determinada por el análisis de la situación. En ese caso, la fuerza normal depende de la
velocidad del coche, así como del ángulo del peralte.