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INSTITUTO TECNOLOGICO DE TAPACHULA

NOMBRE DEL ALUMNO:


José Luis Loredo Rasgado.

CARRERA:
Ingeniería Civil.

CEMESTRE Y GRUPO:
3er semestre, Grupo “G”

MATERIA:
Estática.

CATEDRATICO:
ING. Figueroa Coronado Rafael.

TRABAJO:
Fricción.

FECHA:
Miércoles 06 de diciembre del 2017

~0~
INDICE

INTRODUCCION...................................................................................2
OBJETIVOS...........................................................................................3
FRICCION.............................................................................................4
MODELO ESTÁNDAR  DE FRICCIÓN............................................4
TIPOS DE FRICCION............................................................................6
FRICCION ESTATICA:.......................................................................6
FRICCION CINETICA:........................................................................8
............................................................................................................8
FRICCION Y SUPERFICIE RUGOSA...................................................9
CIOEFICIENTE DE FRICCION...........................................................11
FUERZA NORMAL..............................................................................12
CURVA DE FRICCION........................................................................13
FRICCION POR RODAMIENTO.........................................................16
CONCLUSION.....................................................................................17
BBLIOGRAFIAS..................................................................................18

~1~
INTRODUCCION.

Mediante este trabajo podrás conocer todo lo relacionado con la


fracción, desde su definición, formulas hasta los distintos tipos de
fricción, entre otros conceptos que te ayudaran a entender el tema, así
también los subtemas y aplicaciones que abarca la fricción.

La fuerza de fricción o la fuerza de rozamiento es la fuerza que existe


entre dos superficies en contacto, que se opone al movimiento relativo
entre ambas superficies (fuerza de fricción dinámica) o a la fuerza que
se opone al inicio del deslizamiento (fuerza de fricción estática). Se
genera debido a las imperfecciones, mayormente microscópicas, entre
las superficies en contacto.

~2~
OBJETIVOS

 Conocer la definición de la fricción.

 Entender y aplicar las fórmulas fe la fricción.

 Poder identificar los distintos tipos de fricción, sus aplicaciones, y


formulas.

 Conocer la fuerza fuerza normal de fricción.

~3~
FRICCION

La resistencia a la fricción en el movimiento relativo de dos objetos


sólidos suele ser proporcional a la fuerza que presiona juntas las
superficies, así como la rugosidad de las superficies. Dado que es la
fuerza perpendicular o "normal" a las superficies que afectan a la
resistencia a la fricción, esta fuerza se suele llamar la "fuerza normal" y
se designa por N. La fuerza de resistencia de fricción puede entonces
escribirse:

µ=coeficiente de fricción MODELO


F fricción=µN
µ k=coeficiente deµ s=coeficiente de ESTÁNDAR 
DE FRICCIÓN

La fuerza de fricción también se presupone que es proporcional


al coeficiente de fricción. Sin embargo, la cantidad de fuerza que se
requiere para mover un objeto desde el reposo es usualmente mayor
que la fuerza requerida para mantenerlo moviéndose a velocidad
constante una vez iniciado el movimiento. Por lo tanto, a veces se
citan dos coeficientes de fricción para un par dado de superficies -un
coeficiente de fricción estática y un coeficiente de fricción cinética-. La
expresión de la fuerza de arriba, se puede llamar modelo estándar de
fricción de superficie y depende de varios supuestos sobre la fricción
Si bien esta descripción general de la fricción (al que me referiré como
el modelo estándar) tiene una utilidad práctica, no es una descripción
precisa de la fricción La fricción es en realidad un fenómeno muy
complejo que no puede ser representado por un modelo simple. Casi
todas las declaraciones simples que se hacen acerca de la fricción
pueden ser contrarrestado con ejemplos específicos de lo contrario.

~4~
Decir que las superficies ásperas experimentan más fricción suena lo
suficientemente seguro -obviamente dos trozos de papel de lija
grueso, son más difíciles de desplazar entre sí que dos pedazos de
papel de lija fino. Pero si dos piezas planas de metal se hacen
progresivamente más suave, se llega a un punto donde la resistencia
al movimiento relativo, aumenta. Si se hacen muy plana y lisa, y se
eliminan al vacío todos los contaminantes de la superficie, las
superficies planas lisas en realidad se adhieren la una a la otra,
haciendo lo que se llama una "soldadura en frío".

~5~
TIPOS DE FRICCION

FRICCION ESTATICA:

Las fuerzas de fricción estáticas que se produce por la interacción


entre las irregularidades de las dos superficies se incrementarán para
evitar cualquier movimiento relativo hasta un límite donde ya empieza
el movimiento. Ese umbral del movimiento está caracterizado por
el coeficiente de fricción estática. El coeficiente de fricción estática es
típicamente mayor que el coeficiente de fricción cinética.

No se puede caracterizar de manera simple la distinción entre los


coeficientes estático y cinético de fricción, se trata de un aspecto del
"mundo real", la experiencia común de un fenómeno.

~6~
La diferencia entre los coeficientes estáticos y cinéticos obtenidos en
los experimentos simples, como bloques de madera deslizándose
sobre pendientes de madera, sigue más o menos el modelo
representado en la curva de fricción que se ilustra arriba, de donde se
ha extraído.
Esta diferencia puede surgir de las irregularidades, contaminantes de
las superficies, etc., que desafían una descripción precisa. Cuando
estos experimentos se llevan a cabo con bloques de metal suave, que
se limpian cuidadosamente, la diferencia entre los coeficientes estático
y cinético tiende a desaparecer. Cuando en una determinada
combinación de superficies, se citan coeficientes de fricción,
generalmente está referido al coeficiente de fricción cinética, por ser el
número más fiable.

~7~
FRICCION CINETICA:

Cuando dos superficies se mueven una respecto de la otra, la


resistencia de fricción es casi constante, para un amplio rango de
velocidades bajas, y en el modelo estándar de fricción, la fuerza de
fricción, está descrita por la relación de abajo.
El coeficiente típicamente es menor que el coeficiente de fricción
estática, reflejando la experiencia común, de que es mas fácil
mantener algo en movimiento a lo largo de una superficie horizontal,
que iniciar el movimiento desde el reposo.

~8~
FRICCION Y SUPERFICIE RUGOSA

En general los coeficientes de fricción para la fricción estática y


cinética son diferentes.
Al igual que todas las declaraciones simples acerca de la fricción, esta
imagen de la fricción es demasiado simplista. Decir que las superficies
ásperas experimentan más fricción suena lo suficientemente seguro
-obviamente dos trozos de papel de lija grueso, son más difíciles de
desplazar entre sí que dos pedazos de papel de lija fino-. Pero si dos
piezas planas de metal se hacen progresivamente más suave, se llega
a un punto donde la resistencia al movimiento relativo aumenta. Si se
hacen muy plana y lisa, y se eliminan al vacío todos los contaminantes
de la superficie, las superficies planas lisas en realidad se adhieren la
una a la otra, haciendo lo que se llama una "soldadura en frío".

~9~
Una vez que alcance un cierto grado de suavidad mecánica, la
resistencia a la fricción se encuentra que depende de la naturaleza de
las fuerzas moleculares en el área de contacto, por lo que la
comparación de la "suavidad" de las sustancias, pueden dar
coeficientes de fricción muy diferente.
Un contraejemplo fácilmente observable a la idea de que las
superficies rugosas presentan mayor fricción es el caso del vidrio
esmerilado frente al cristal liso. Las placas de vidrio liso presentan al
contacto entre sus superficies, mucha más resistencia por fricción al
movimiento relativo de una contra la otra, que las superficies rugosas
de cristal más áspero.

~ 10 ~
CIOEFICIENTE DE FRICCION

La fricción se caracteriza típicamente por un coeficiente de fricción,


que es la razón entre la fuerza de resistencia a la fricción, y la fuerza
normal que presiona juntas las superficies. En este caso la fuerza
normal es el peso del bloque. Típicamente hay una significativa
diferencia entre el coeficiente de fricción estática y la fricción cinética.

Tenga en cuenta que el coeficiente de fricción estática no caracteriza


la fricción estática en general, pero representa las condiciones para el
umbral del movimiento solamente.

~ 11 ~
FUERZA NORMAL

Las fuerzas de resistencias de fricción son típicamente proporcional a


la fuerza que presiona juntas las superficies. Esta fuerza, que afectará
a la resistencia de fricción es la componente de la fuerza aplicada que
actúa en forma perpendicular o "normal" a las superficies que están en
contacto, y se le llama típicamente como la fuerza normal. En muchas
situaciones, la fuerza normal es justo el peso del objeto que está
apoyado sobre alguna superficie, pero si el objeto está situado en un
plano inclinado, o tiene aplicada perpendiculares a la superficie,
entonces no es igual al peso.

El caso de arriba se encuentra normalmente en situaciones de objetos


en reposo o en movimiento en línea recta. Para movimientos curvos,
hay casos como un coche sobre curva peraltada, donde la fuerza
normal está determinada por el análisis de la situación. En ese caso, la
fuerza normal depende de la velocidad del coche, así como del ángulo
del peralte.

~ 12 ~
CURVA DE FRICCION

La resistencia de fricción estática coincidirá con la fuerza aplicada


hasta el inicio del movimiento. Luego, la resistencia de fricción
cinética permanece casi constante. Este gráfico, ilustra el modelo
estándar de fricción.

El gráfico de arriba, pese a constituir un punto de vista simplista de la


fricción, coincide bastante bien, con los resultados de experimentos
sencillos con bloques de madera en una rampa de madera. El
procedimiento experimental descrito abajo, iguala la componente del
peso a lo largo del plano inclinado con el coeficiente de fricción
multiplicado por la fuerza normal, producida por el peso sobre la
rampa.

~ 13 ~
Habiendo tenido un gran número de estudiantes realizando esta
experiencia, puedo informar que el coeficiente de fricción estática que
se obtiene, es casi siempre mayor que el coeficiente de fricción
cinética. Los resultados típicos para las maderas que he utilizado son
de 0,4 para el coeficiente estático y 0,3 para el coeficiente cinético.
Cuando se utilizan superficies cuidadosamente estandarizadas para
medir los coeficientes de fricción, la diferencia entre los coeficientes
estático y cinético tiende a desaparecer, lo que indica que la diferencia
puede tener que ver con superficies irregulares, las impurezas, u otros
factores que de manera frustrante, no se pueden reproducir. Para citar
una visión contraria al modelo de fricción de arriba:

~ 14 ~
"Muchas personas creen que la fricción que hay que superar para
conseguir que algo se mueva (fricción estática) es superior a la fuerza
requerida para mantenerlo deslizándose (fricción por deslizamiento),
pero con los metales en seco es muy difícil mostrar alguna diferencia.
La opinión surge probablemente, de experiencias donde están
presentes pequeñas cantidades de aceite o lubricante, o donde los
bloques, por ejemplo están soportados por muelles u otros soportes
flexibles que parecen estar unidos." R. P. Feynman, R. P. Leighton,
and M. Sands, The Feynman Lectures on Physics, Vol. I, p. 12-5,
Addison-Wesley, 1964.

~ 15 ~
FRICCION POR RODAMIENTO.

Una rueda de rodadura requiere una cierta cantidad de fricción para


que el punto de contacto de la rueda con la superficie no se deslice. La
cantidad de tracción que se puede obtener de un neumático de
automóvil está determinada por el coeficiente de fricción estática entre
el neumático y la calzada. Si la rueda se bloquea y desliza, la fuerza
de fricción está determinado por el coeficiente de fricción cinética, y es
por lo general mucho menor.
Suponiendo que una rueda está rodando sin deslizar, la fricción de la
superficie no la hace trabajar en contra del movimiento de la rueda y
por tanto, no se pierde energía en ese punto. Sin embargo, hay una
cierta pérdida de energía y una cierta desaceleración por la fricción en
una rueda real, a esto se le refiere a veces como fricción por rodadura.
Es en parte fricción en el eje, y puede deberse en parte a la flexión de
la rueda la cual disipará un poco de energía. Se han reportado cifras
de 0,02 a 0,06 como coeficientes efectivos de fricción por rodadura
para neumáticos de automóviles, en comparación con alrededor de 0,8
para un coeficiente de fricción estático máximo entre el neumático y la
carretera.

~ 16 ~
CONCLUSION

En conclusión, tenemos que la fricción, o también llamado rozamiento,


es un fenómeno físico con el cual vivimos a diario, muchas veces no
nos damos cuenta de el, y aunque no estamos enterados, estamos
aplicando fricción día a día.
Este tema es realmente interesante ya que en muchos lugares existe
esto, muchas veces las desventajas o consecuencias son mayores,
pero ciertamente la fricción es muy buena si se aplica de manera
correcta, asi podemos conseguir exprimir todas sus ventajas.

~ 17 ~
BBLIOGRAFIAS

 http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/frict2.html

 http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/frict.html

 https://es.slideshare.net/EduardoRobert23/friccin-13157955

 https://es.wikipedia.org/wiki/Fricci%C3%B3n

 https://www.fisicalab.com/apartado/rozamiento

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