INTRODUCCION...................................................................................2 OBJETIVOS...........................................................................................3 FRICCION.............................................................................................4 MODELO ESTÁNDAR DE FRICCIÓN............................................4 TIPOS DE FRICCION............................................................................6 FRICCION ESTATICA:.......................................................................6 FRICCION CINETICA:........................................................................8 ............................................................................................................8 FRICCION Y SUPERFICIE RUGOSA...................................................9 CIOEFICIENTE DE FRICCION...........................................................11 FUERZA NORMAL..............................................................................12 CURVA DE FRICCION........................................................................13 FRICCION POR RODAMIENTO.........................................................16 CONCLUSION.....................................................................................17 BBLIOGRAFIAS..................................................................................18
~1~ INTRODUCCION.
Mediante este trabajo podrás conocer todo lo relacionado con la
fracción, desde su definición, formulas hasta los distintos tipos de fricción, entre otros conceptos que te ayudaran a entender el tema, así también los subtemas y aplicaciones que abarca la fricción.
La fuerza de fricción o la fuerza de rozamiento es la fuerza que existe
entre dos superficies en contacto, que se opone al movimiento relativo entre ambas superficies (fuerza de fricción dinámica) o a la fuerza que se opone al inicio del deslizamiento (fuerza de fricción estática). Se genera debido a las imperfecciones, mayormente microscópicas, entre las superficies en contacto.
~2~ OBJETIVOS
Conocer la definición de la fricción.
Entender y aplicar las fórmulas fe la fricción.
Poder identificar los distintos tipos de fricción, sus aplicaciones, y
formulas.
Conocer la fuerza fuerza normal de fricción.
~3~ FRICCION
La resistencia a la fricción en el movimiento relativo de dos objetos
sólidos suele ser proporcional a la fuerza que presiona juntas las superficies, así como la rugosidad de las superficies. Dado que es la fuerza perpendicular o "normal" a las superficies que afectan a la resistencia a la fricción, esta fuerza se suele llamar la "fuerza normal" y se designa por N. La fuerza de resistencia de fricción puede entonces escribirse:
µ=coeficiente de fricción MODELO
F fricción=µN µ k=coeficiente deµ s=coeficiente de ESTÁNDAR DE FRICCIÓN
La fuerza de fricción también se presupone que es proporcional
al coeficiente de fricción. Sin embargo, la cantidad de fuerza que se requiere para mover un objeto desde el reposo es usualmente mayor que la fuerza requerida para mantenerlo moviéndose a velocidad constante una vez iniciado el movimiento. Por lo tanto, a veces se citan dos coeficientes de fricción para un par dado de superficies -un coeficiente de fricción estática y un coeficiente de fricción cinética-. La expresión de la fuerza de arriba, se puede llamar modelo estándar de fricción de superficie y depende de varios supuestos sobre la fricción Si bien esta descripción general de la fricción (al que me referiré como el modelo estándar) tiene una utilidad práctica, no es una descripción precisa de la fricción La fricción es en realidad un fenómeno muy complejo que no puede ser representado por un modelo simple. Casi todas las declaraciones simples que se hacen acerca de la fricción pueden ser contrarrestado con ejemplos específicos de lo contrario.
~4~ Decir que las superficies ásperas experimentan más fricción suena lo suficientemente seguro -obviamente dos trozos de papel de lija grueso, son más difíciles de desplazar entre sí que dos pedazos de papel de lija fino. Pero si dos piezas planas de metal se hacen progresivamente más suave, se llega a un punto donde la resistencia al movimiento relativo, aumenta. Si se hacen muy plana y lisa, y se eliminan al vacío todos los contaminantes de la superficie, las superficies planas lisas en realidad se adhieren la una a la otra, haciendo lo que se llama una "soldadura en frío".
~5~ TIPOS DE FRICCION
FRICCION ESTATICA:
Las fuerzas de fricción estáticas que se produce por la interacción
entre las irregularidades de las dos superficies se incrementarán para evitar cualquier movimiento relativo hasta un límite donde ya empieza el movimiento. Ese umbral del movimiento está caracterizado por el coeficiente de fricción estática. El coeficiente de fricción estática es típicamente mayor que el coeficiente de fricción cinética.
No se puede caracterizar de manera simple la distinción entre los
coeficientes estático y cinético de fricción, se trata de un aspecto del "mundo real", la experiencia común de un fenómeno.
~6~ La diferencia entre los coeficientes estáticos y cinéticos obtenidos en los experimentos simples, como bloques de madera deslizándose sobre pendientes de madera, sigue más o menos el modelo representado en la curva de fricción que se ilustra arriba, de donde se ha extraído. Esta diferencia puede surgir de las irregularidades, contaminantes de las superficies, etc., que desafían una descripción precisa. Cuando estos experimentos se llevan a cabo con bloques de metal suave, que se limpian cuidadosamente, la diferencia entre los coeficientes estático y cinético tiende a desaparecer. Cuando en una determinada combinación de superficies, se citan coeficientes de fricción, generalmente está referido al coeficiente de fricción cinética, por ser el número más fiable.
~7~ FRICCION CINETICA:
Cuando dos superficies se mueven una respecto de la otra, la
resistencia de fricción es casi constante, para un amplio rango de velocidades bajas, y en el modelo estándar de fricción, la fuerza de fricción, está descrita por la relación de abajo. El coeficiente típicamente es menor que el coeficiente de fricción estática, reflejando la experiencia común, de que es mas fácil mantener algo en movimiento a lo largo de una superficie horizontal, que iniciar el movimiento desde el reposo.
~8~ FRICCION Y SUPERFICIE RUGOSA
En general los coeficientes de fricción para la fricción estática y
cinética son diferentes. Al igual que todas las declaraciones simples acerca de la fricción, esta imagen de la fricción es demasiado simplista. Decir que las superficies ásperas experimentan más fricción suena lo suficientemente seguro -obviamente dos trozos de papel de lija grueso, son más difíciles de desplazar entre sí que dos pedazos de papel de lija fino-. Pero si dos piezas planas de metal se hacen progresivamente más suave, se llega a un punto donde la resistencia al movimiento relativo aumenta. Si se hacen muy plana y lisa, y se eliminan al vacío todos los contaminantes de la superficie, las superficies planas lisas en realidad se adhieren la una a la otra, haciendo lo que se llama una "soldadura en frío".
~9~ Una vez que alcance un cierto grado de suavidad mecánica, la resistencia a la fricción se encuentra que depende de la naturaleza de las fuerzas moleculares en el área de contacto, por lo que la comparación de la "suavidad" de las sustancias, pueden dar coeficientes de fricción muy diferente. Un contraejemplo fácilmente observable a la idea de que las superficies rugosas presentan mayor fricción es el caso del vidrio esmerilado frente al cristal liso. Las placas de vidrio liso presentan al contacto entre sus superficies, mucha más resistencia por fricción al movimiento relativo de una contra la otra, que las superficies rugosas de cristal más áspero.
~ 10 ~ CIOEFICIENTE DE FRICCION
La fricción se caracteriza típicamente por un coeficiente de fricción,
que es la razón entre la fuerza de resistencia a la fricción, y la fuerza normal que presiona juntas las superficies. En este caso la fuerza normal es el peso del bloque. Típicamente hay una significativa diferencia entre el coeficiente de fricción estática y la fricción cinética.
Tenga en cuenta que el coeficiente de fricción estática no caracteriza
la fricción estática en general, pero representa las condiciones para el umbral del movimiento solamente.
~ 11 ~ FUERZA NORMAL
Las fuerzas de resistencias de fricción son típicamente proporcional a
la fuerza que presiona juntas las superficies. Esta fuerza, que afectará a la resistencia de fricción es la componente de la fuerza aplicada que actúa en forma perpendicular o "normal" a las superficies que están en contacto, y se le llama típicamente como la fuerza normal. En muchas situaciones, la fuerza normal es justo el peso del objeto que está apoyado sobre alguna superficie, pero si el objeto está situado en un plano inclinado, o tiene aplicada perpendiculares a la superficie, entonces no es igual al peso.
El caso de arriba se encuentra normalmente en situaciones de objetos
en reposo o en movimiento en línea recta. Para movimientos curvos, hay casos como un coche sobre curva peraltada, donde la fuerza normal está determinada por el análisis de la situación. En ese caso, la fuerza normal depende de la velocidad del coche, así como del ángulo del peralte.
~ 12 ~ CURVA DE FRICCION
La resistencia de fricción estática coincidirá con la fuerza aplicada
hasta el inicio del movimiento. Luego, la resistencia de fricción cinética permanece casi constante. Este gráfico, ilustra el modelo estándar de fricción.
El gráfico de arriba, pese a constituir un punto de vista simplista de la
fricción, coincide bastante bien, con los resultados de experimentos sencillos con bloques de madera en una rampa de madera. El procedimiento experimental descrito abajo, iguala la componente del peso a lo largo del plano inclinado con el coeficiente de fricción multiplicado por la fuerza normal, producida por el peso sobre la rampa.
~ 13 ~ Habiendo tenido un gran número de estudiantes realizando esta experiencia, puedo informar que el coeficiente de fricción estática que se obtiene, es casi siempre mayor que el coeficiente de fricción cinética. Los resultados típicos para las maderas que he utilizado son de 0,4 para el coeficiente estático y 0,3 para el coeficiente cinético. Cuando se utilizan superficies cuidadosamente estandarizadas para medir los coeficientes de fricción, la diferencia entre los coeficientes estático y cinético tiende a desaparecer, lo que indica que la diferencia puede tener que ver con superficies irregulares, las impurezas, u otros factores que de manera frustrante, no se pueden reproducir. Para citar una visión contraria al modelo de fricción de arriba:
~ 14 ~ "Muchas personas creen que la fricción que hay que superar para conseguir que algo se mueva (fricción estática) es superior a la fuerza requerida para mantenerlo deslizándose (fricción por deslizamiento), pero con los metales en seco es muy difícil mostrar alguna diferencia. La opinión surge probablemente, de experiencias donde están presentes pequeñas cantidades de aceite o lubricante, o donde los bloques, por ejemplo están soportados por muelles u otros soportes flexibles que parecen estar unidos." R. P. Feynman, R. P. Leighton, and M. Sands, The Feynman Lectures on Physics, Vol. I, p. 12-5, Addison-Wesley, 1964.
~ 15 ~ FRICCION POR RODAMIENTO.
Una rueda de rodadura requiere una cierta cantidad de fricción para
que el punto de contacto de la rueda con la superficie no se deslice. La cantidad de tracción que se puede obtener de un neumático de automóvil está determinada por el coeficiente de fricción estática entre el neumático y la calzada. Si la rueda se bloquea y desliza, la fuerza de fricción está determinado por el coeficiente de fricción cinética, y es por lo general mucho menor. Suponiendo que una rueda está rodando sin deslizar, la fricción de la superficie no la hace trabajar en contra del movimiento de la rueda y por tanto, no se pierde energía en ese punto. Sin embargo, hay una cierta pérdida de energía y una cierta desaceleración por la fricción en una rueda real, a esto se le refiere a veces como fricción por rodadura. Es en parte fricción en el eje, y puede deberse en parte a la flexión de la rueda la cual disipará un poco de energía. Se han reportado cifras de 0,02 a 0,06 como coeficientes efectivos de fricción por rodadura para neumáticos de automóviles, en comparación con alrededor de 0,8 para un coeficiente de fricción estático máximo entre el neumático y la carretera.
~ 16 ~ CONCLUSION
En conclusión, tenemos que la fricción, o también llamado rozamiento,
es un fenómeno físico con el cual vivimos a diario, muchas veces no nos damos cuenta de el, y aunque no estamos enterados, estamos aplicando fricción día a día. Este tema es realmente interesante ya que en muchos lugares existe esto, muchas veces las desventajas o consecuencias son mayores, pero ciertamente la fricción es muy buena si se aplica de manera correcta, asi podemos conseguir exprimir todas sus ventajas.
