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1-2-3.convertidor de Par Estandar
1-2-3.convertidor de Par Estandar
SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
GUÍA DE TALLER N3
ANALISIS DE FALLAS DEL CONVERTIDOR DE PAR
CODIGO: M26516
1. Objetivo General:
Reconoce los componentes del Convertidor de Par, así como su correcto funcionamiento y realiza un
análisis de fallas de los componentes
2. Objetivos Específicos:
Identificar y reconocer las partes y componentes del convertidor de par.
Identifica el funcionamiento del convertidor realizando una simulación con el módulo de trabajo.
Desarma y arma un convertidor de par usando correctamente el procedimiento indicado por el
fabricante.
Determina la reusabilidad de los componentes internos.
Elabora un informe con los resultados del análisis y toma decisiones para acciones posteriores.
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Sistemas de Transmisión
3. Información Previa:
El rodete de la bomba gira solidario con el motor. Por acción de la fuerza centrífuga, el aceite es
impulsado hacia fuera entre los álabes del rodete de la bomba. El fluido es conducido al rodete de
turbina donde su energía cinética la absorben las paletas, las cuales hacen girar el rodete de la turbina.
Lo que diferencia un convertidor de par de un embrague hidrodinámico, es la presencia del estátor, que
es lo que produce la multiplicación del par.
Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los álabes del estátor, cuya
disposición intenta impulsar el estátor en sentido inverso que la turbina. Como el estator no puede girar
en ese sentido esa fuerza se suma a la provocada por la bomba, incrementando el par transmitido por
el convertidor.
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par motor. En tal caso, gracias al piñón libre, ella gira en el mismo sentido que los rodetes de la bomba
y de la turbina.
7. Equipo de trabajo
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PROCEDIMIENTO DE LA TAREA
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
Carcasa del
Convertidor de
Par
ESTADO
COMPONENTE
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
Válvula de alivio
de salida
ESTADO
COMPONENTE
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Sistemas de Transmisión
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
Válvula de alivio
de entrada
ESTADO
COMPONENTE
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
Sensor de
temperatura de
salida de par
ESTADO
COMPONENTE
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Sistemas de Transmisión
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
Brida de salida
del convertidor
ESTADO
COMPONENTE
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
Carcasa de PTO
ESTADO
COMPONENTE
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Sistemas de Transmisión
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
Impulsor, rodete o
Impeler
ESTADO
COMPONENTE
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
Turbina
ESTADO
COMPONENTE
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Sistemas de Transmisión
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
Estator
ESTADO
COMPONENTE
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
Eje de salida
ESTADO
COMPONENTE
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Sistemas de Transmisión
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
Eje Fijo
ESTADO
COMPONENTE
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
Engranaje motriz
del PTO
ESTADO
COMPONENTE
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Sistemas de Transmisión
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
Engranajes
conducidos del
PTO
ESTADO
COMPONENTE
IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
Engranajes de
transferencia
ESTADO
COMPONENTE
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Sistemas de Transmisión
4. SIMULACION DE FUNCIONAMIENTO
a. Evalúe los componentes y complete la siguiente tabla:
1 Impulsor
2 Turbina
3 Estator
b. Grafique el recorrido de las potencias señalando y distinguiendo cada componente y cada potencia
(Mecánica e Hidrodinámica).
c. Considere para primera gráfica al convertidor de par estándar en mediana multiplicación de par
(Mando de convertidor)
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Sistemas de Transmisión
d. Considere para esta segunda gráfica al convertidor de par estándar en máxima multiplicación de par
(Calado del convertidor)
CONCLUSIONES
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Sistemas de Transmisión
CONCLUSIONES
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Sistemas de Transmisión
7. ANALISIS DE TRABAJO
Explique en qué consiste la prueba de “calado”, cual es su utilidad y que cuidados se deben tener al
realizarla.
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Sistemas de Transmisión
Detalles Puntos
A * Asistencia y puntualidad 2
C Identificación de componentes 1
F Mediciones 2
G Reusabilidad y análisis 4
H Análisis de trabajo 2
Puntaje total 20
* Tardanza: 0
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