PARTES DE UNA CAJA DE VELOCIDADES

Engrane motriz
Es un conjunto de ruedas dentadas que sirve
para transmitir un movimiento circular entre dos
ejes. El movimiento se aplica en uno de los
engranajes que llamamos RUEDA CONDUCTORA
O MOTRIZ y este arrastra al resto de engranajes
que denominamos RUEDAS CONDUCIDAS.

Dientes de acoplamiento o engrane

lateral
Se trata de ruedas dentadas en forma de troncos de
cono, con dientes tallados en una de sus superficies
laterales. Dichos dientes pueden ser rectos o curvos
(hipoides).

Cono de fricción
Cono de fricción es una combinación del
método de cálculo cinemático y cinético que
representa la forma convencional de solución,
que se utiliza para encontrar la potencial
superficie de deslizamiento de fracaso

Sincronizador
Los sincronizadores son discos que igualan las velocidades
del giro que produce el vehículo para que el cambio entre marcha
y marcha sea más fácil. Los sincroniza dores están
en los extremos de cada engranaje y se encargan de
adaptar las revoluciones por minuto a la velocidad del vehículo.

Cuerpo de sincronizacion

Se trata de unos anillos que facilitan la

colocación de las marchas de los vehículos
unificando las velocidades de rotación de los
engranajes y de sus manguitos.

Manguo de cambio

Es uno de los componentes del conjunto

sincronizador. Conecta/desconecta los
engranajes más importantes con el árbol de
transmisión de una caja de cambios manual.
 TIPOS DE EJES EN UNA CAJA DE
VELOCIDADES

EJE PRIMARIO
El eje primario de la caja de
cambios es el que está conectado
directamente al giro del motor. Es
el eje que literalmente mete la
potencia del motor en la
transmisión, por lo que también se
le llama comúnmente eje de
entrada o eje principal.

EJE SECUNDARIO
Un eje secundario es un eje
intermedio dentro de una caja
de cambios que posee
engranajes, pero no transfiere
la transmisión primaria de la
caja de cambios hacia adentro
o hacia afuera de la caja de
cambios.

EJE DE SALIDA O
SECUNDARIO
Es el eje que transmite la
potencia del motor a las ruedas.
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