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En el presente informe presentado por nuestro grupo profundizaremos los componentes y cómo
funciona el sistema de lubricación en un motor reciproco y además reconocer las partes del Carter
de potencia de la sección de potencia.
En este tipo de motor consta básicamente de cilindros, pistones, bielas y un cigüeñal. En el interior
de cada cilindro, un pistón realiza un movimiento de arriba abajo, movimiento que mediante una
biela transmite al cigüeñal, de forma que el movimiento rectilíneo del pistón se convierte en
movimiento giratorio del cigüeñal. En la parte superior del cilindro, se encuentran normalmente
dos bujías, una o más válvulas de entrada de la mezcla, y una o más válvulas de salida de los gases
quemados.
El depósito o sumidero del aceite está localizado en la parte baja del motor. Una bomba, accionada
por el motor, cuya toma de entrada está sumergida en el depósito, toma el aceite y lo envía a
presión, pasando por un filtro, a los elementos a lubricar mediante una serie de conductos internos
del motor. Estos conductos, además de depositar el aceite en los sitios necesarios, se comunican
con la mayoría de los ejes giratorios (cigüeñal, árbol de levas, etc.) y otros elementos (bielas,
bulones de pistón, etc..) permitiendo su lubricación. Una vez cumplida su función, el aceite vuelve
al depósito o sumidero por su propio peso.
Una válvula, regulada de fábrica, sirve para mantener la presión constante y para evitar que un
exceso de presión dañe algún conducto o pieza. Por encima de una cierta presión, la válvula se
abre para que el aceite causante de la sobrepresión vuelva al depósito en lugar de integrarse en el
sistema de lubricación; una vez la presión tiene valores normales la válvula se cierra permitiendo
al aceite circular por el sistema.
1. DESARROLLO:
Sistema de Lubricación
La lubricación del motor tiene por objeto impedir el agarrotamiento y disminuir el trabajo perdido
en rozamientos. Interponiendo entre las dos piezas metálicas una película de lubricante, las
moléculas del aceite se adhieren a ambas superficies, llenando los huecos de las irregularidades,
con lo cual, en el movimiento de ambas piezas, estas arrastran consigo el aceite adherido a ellas y
el rozamiento entre las piezas metálicas es sustituido por un roce de deslizamiento interno del
fluido, que es muy inferior y produce menos calor. Si la película de lubricante interpuesta se
renueva continuamente, el calor producido con el rozamiento es evacuado con ella.
A) Lubricar las partes móviles con el fin de atenuar el desgaste, impidiendo el contacto directo de
las superficies metálicas
B) Refrigerar las partes lubricadas evacuando el calor de esta zona
C) Aumentar la estanqueidad en los acoplamientos mecánicos. Con la película de aceite
interpuesta entre el pistón y el cilindro, mejora notablemente el “sellado” entre ambos
D) Amortiguar y absorber los choques de los cojinetes.
utilizar un cárter húmedo o un sistema de aceite de cárter seco. En un sistema de cárter húmedo, el
aceite se encuentra en un colector de aceite, que es una parte integral del motor. En un sistema de
cárter seco, el aceite está contenido en un tanque separado, y se distribuirá a través del motor por
medio de bombas.
La bomba de aceite también suministra la presión del aceite en un sistema de cárter seco, pero el
origen del aceite se encuentra externo al motor en un tanque de aceite separado. Después el aceite
se distribuye a través del motor, que se bombea desde los distintos lugares en el motor, retornando
al tanque de aceite por medio de bombas de barrido. El sistema de cárter seco permite un mayor
volumen de aceite que se suministra al motor, lo que los hace más adecuados para motores de
intercambio muy grande.
2.3. Presión: el aceite proviene de una bomba a presión impulsado a todas las canalizaciones
del motor. El aceite antes de llegar a las canalizaciones pasa primero por un filtro grueso y después
por uno más fino. Los vapores del aceite caliente también son lubricantes. Si se lubrica el burlón
del pistón mediante un taladro en la biela se denomina engrase a presión total.
Elementos engrasados a presión: apoyos del árbol de levas, cojinetes de biela, eje de
balancines y apoyos del cigüeñal.
Elementos engrasados por proyección: pistones y camisas, bulones, levas y mando de la
distribución.
La lubricación por salpicadura quedaba limitada por la cantidad reducida de lubricante que se
difundía, con la consiguiente menor refrigeración de las piezas, y por la imposibilidad de distribuir
el aceite proporcionalmente a las necesidades de lubricación en la compleja estructura de los
motores de 4 tiempos. Así, respecto a la distribución, era indispensable la colocación del árbol de
levas en el bloque, con válvulas laterales dada la imposibilidad de lubricar los mecanismos
(válvulas, balancines, etc.) situados en la culata.
2.5. Mixta: se emplea el de salpicadura además la bomba envía aceite a presión a las bancadas del
cigüeñal.
2.5.1. Engrase por mezcla: El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso
de quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en
las paredes del cilindro, pistón y demás componentes. Este efecto es beneficiado por las altas
temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de
que se genere carbonilla en la cámara de explosión, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor.
Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le añaden aditivos como inhibidores de
corrosión y otros. La mezcla aceite-gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez
mezclados, verterlos al depósito.
3. Lubricantes:
Los más utilizados son los derivados del petróleo, por destilación (minerales) o por procesos
químicos (sintéticos).
– Aceite Mineral:
La principal característica de estos aceites es el haber logrado que por aditivos dispersantes, las
impurezas pierdan la capacidad de adherirse unas a otras. Para ello, las partículas son dotadas de
propiedades electroestáticas que provocan que las impurezas se mantengan en suspensión hasta
que son atrapadas por el filtro.
– Aceite Sintético.
El aceite sintético hace que el lubricante que ha permanecido adherido a las piezas del motor
durante más tiempo permita el arranque con muy bajas temperaturas y en aviones que lleven
tiempo sin operar.
Este aceite se degrada menos que el aceite mineral, por lo que es posible su utilización durante
más tiempo.
– Viscosidad: El aceite se hace más espeso en frío y menos espeso en caliente. El mejorador del
índice de viscosidad reduce el régimen de cambio de viscosidad con la temperatura permitiendo un
fácil arranque en frío y mejor protección contra el desgaste bajo altas temperaturas (la viscosidad
es una medida de la facilidad con la cual fluye el aceite).
Los aceites monógrados tienen la característica de que su viscosidad cambia de manera importante
con la temperatura, cuando ésta baja, su viscosidad se incrementa y cuando aumenta su viscosidad
disminuye.
- Los aceites multigrado tienen la característica de que su viscosidad también cambia con la
temperatura, pero lo hacen de una manera menos drástica que los aceites mono grados. Para los
aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes clasificaciones SAE5W30, 10W40,10W50,
etc.
Para servicio de los aceites: El Instituto Americano del Petróleo clasifica a los aceites de acuerdo
con el tipo de motor en el cual será utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o para
diésel y les asigna dos letras: la primera indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta letra es una
“S” del inglés spark (chispa) si la letra es una “C” (del inglés compresión) el aceite es para un
motor a diésel. La segunda letra que forma la pareja indica la calidad del aceite.
CA: Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mínimo o ningún contenido de azufre,
protege contra la corrosión de cojinetes o depósitos por alta temperatura.
CB: Parecido al anterior, pero se puede emplear un combustible con mayor contenido de azufre
CC: Para motores turbo cargados en servicio moderado hasta severo, protege contra lodos por alta
temperatura
CD: Para motores turbo cargados en servicio a alta velocidad y con cargas pesadas, en donde es
necesario el control eficaz del desgaste y evitar la formación de depósitos de baja y alta
temperatura CE: Para motores diésel de servicio pesado y turbo cargados fabricados después de
1983
CF: Para motores diésel de servicio pesado protege contra lodos y depósitos y permite un control
eficaz del desgaste
CF4: Permite un mejor control del consumo de aceite y los depósitos en los pistones sustituye al
CD y CE
- CG4: Para motores diésel de servicio pesado y que trabajan con diésel con bajo contenido de
azufre 0.5% en peso. Se desempeña mejor que el CD, CE y el CF-4
Hace referencia al deposito de aceite, en donde mensionamos los tipos de carter que conforma el sistema
de lubricacion como ser: El deposito o carter humedo y el deposito o carter seco.
Esta valavula tiene la finalidad de medir la temperatura del aceite tomamos como ejemplo nuestro
motor de taller el IO-520-F, la temperatura normal sera de 175 F a 185 F, es decir si la temperatura
del lubricante esta por encima de esta temperatura normal, la valvula termostatica permitira que el
lubricante aliente ingrese a la pare interna del radiador.
4.1.5. Radiador:
Es un radiador de aire lubricante de tipo panal de abeja donde se realiza la refrigeracion del
lubricante por impacto del aire internamente incorpora tubos de la misma forma que los tubos
venturi con la finalidad de poder reducir la presion en el flujo de aire y ala mismo tiempo la
temperatura del aire que ingresa al radiador y de esta manera mantener el radiador frio listo para
que eingrese el lubiricante y se puede refrigerar.
Filtros de aceite
Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el mas utilizado.
Filtrado en derivación: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.
4.1.7. Manguerras y tuberias:
Estas son tuberias estan detrás de la pared de fuego debida a la vibracion que exixte junto el motor
y mangueras cerca al motor ya que esta reducen y amortiguan la vivbracion, ademas estan
protegidas de tal amanera que soportan las altas temperaturas y alas altas presiones a traves de
goma sintetica especial a la temperatura, y alambre trenzado para darle resistencia a las altas
presiones.
- Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas liquida) y baja su
poder de lubricación. Se emplean dos tipos de refrigeración:
Este incorpora como elemneto sensible un termocuplo que puede ser de Cromel-Alumen o de
Hierro-Constantan la ubicación del elemneto sensitivo esta despues del raiador.
Luego tendra un sistema de transmision hacia el instrumento en cabina de mando el cual esta
graduado según el tipo de aeronave ya que puede estar graduado en grados o F. la medicion en
cuanto a la temperatura se trata puede ser de 170 a 270 F.
6. Seccion de potencia:
6.1. carter de potencia
El cárter es la parte del motor que soporta al cigüeñal y constituye la estructura resistente a la que
se unen los cilindros y los demás órganos mecánicos; además incorpora las pestañas o anclajes
para la sujeción del motor al bastidor o a la armazón de la carrocería. En el pasado se llamaba
también bancada.
Las características de construcción del bloque dependen en primer lugar de la disposición de los
cilindros; ésta viene sugerida por consideraciones relativas al equilibrio de los órganos en
movimiento, a fin de procurar reducir, mediante la propia disposición de los cilindros, las
vibraciones que tienen su origen en el interior del motor. Como ejemplo, basta recordar los
motores de 4 cilindros opuestos, en los cuales por exigencias de construcción, el cárter está
dividido en 2 se-mibloques según un plano perpendicular a los ejes de los cilindros. Son ejemplos
de motores de cilindros opuestos con cárter de un solo bloque el experimental Ferguson de 1965 y
el del Alfa Romeo Alfasud de 1971.
cigüeñal
arbol de levas
cilindros
pistones
a) Eje cigüeñal:
Un eje cigüeñal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que,
aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo
alternativo en circular uniforme y viceversa.
El proposito principal del eje cigüeñal es transformar la energia sdel movimiento lineal de los
pistones en movimiento circular y al mismo tiempo transmitir ese movimiento circular a la helice
para hacerla girar, ademas impulsar los accesorios del mootor.
Codos de bancada
Son codos o puños provisionados en el cigüeñal a través de su eje de simetría para permitir su
instalación en las bancadas del block. A estos codos se les denomina también como descansos.
Codos de biela
Son codos o puños provisionados en el cigüeñal, fuera de su eje de simetría, para la conexión de
las bielas.
Galerías de Aceite
bancada y de biela.
El aceite a presión es inyectado desde las galerías de lubricación del block a un puño de bancada y
se distribuye por las galerías de lubricación del cigüeñal a todos los demás codos o puños.
Contrapesos
Son piezas metálicas ( solidarias al cigüeñal o superpuestas a él) instaladas frente a sus codos o
puños para equilibrar la fuerza proporcionada por las bielas y permitir al cigüeñal un giro
concéntrico.
Material de construccion:
El eje cigüeñal se construye generalmente torneado, usualmente deben de hacerse de acero forjado
extremadamente fuerte tal como el acero, cromo, niquel, molibdeno.
b) Arbol de levas:
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que
pueden tener distintas formas y tamaños, y están orientadas de diferente manera para activar
diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas. El cigüeñal está
unido al árbol de levas por medio de la correa de distribución para que se encuentre perfectamente
sincronizado con el cigüeñal.
c) Cilindros:
d) Pistones:
El pistón es una pieza metálica tronco cónica compuesta por tres partes que son: la cabeza, el
cuerpo y la pollera o falda. La parte superior o cabeza es la parte más reforzada del mismo ya que
se encarga de recibir el empuje de la expansión de los gases dentro del cilindro durante el
desarrollo del ciclo.Los pasadores de pistón están hechos de aluminio. Se trata de un émbolo que
se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o
anillos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar
su presión y volumen o transformando en movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.
Hierro fundido.
Los aros o anillas del motor son básicamente unos segmentos de acero que se insertan en unas
ranuras practicadas en el pistón, que usualmente son 3, y son ocupadas dos de ellas por los aros
de compresión y la última por el aro rascador de aceite.
CONCLUSIONES:
Se mensionaron las partes de la seccion de potencia, pero se llegaron a estudiar las partes de
carter de potencia connociendo asi mismo el sistema de lubricacion en en motor reciproco o
alternativo, donde se cumplio el objetivo como grupo de poder comprender los tipos y metodos
de lubricaion, conjuntamente conociendo partes y estudiandolas de lo que conforma el cilindro,
eje cigüeñal, arbol de levas y pistones.
bibliografia:
-https://es.slideshare.net/EdgarVargasMedina/exposicion-motores-diesel
-https://www.taringa.net/posts/autos-motos/16494162/Tipos-de-Pistones---Que-es-un-Piston--
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-http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-elementos-moviles.htm
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-https://www.slideshare.net/RicardoCcoyureTito/motores-de-aviacin-1
-http://www.pasionporvolar.com/sistema-de-lubricacion-en-los-motores-aviacion/
https://mx.answers.yahoo.com/question/index;_ylt=A0LEVj1tAdhZZAQAnxIPxQt.;_ylu=X3oDMTBybG
Y3bmpvBGNvbG8DYmYxBHBvcwMyBHZ0aWQDBHNlYwNzcg--
?qid=20080907133931AAAOsXy&p=sistema%20de%20lubricacion%20de%20un%20avion%20en%20g
eneral
-http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF38.html
-http://sistemasdelaaeronave.blogspot.com/2011/02/sistema-de-lubricacion.html
https://video.search.yahoo.com/yhs/search;_ylt=A0LEVr6vDNhZDVEAWf4PxQt.;_ylu=X3oDMTByMj
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