TECNICO DE MANTENIMIENTO DE

AERONAVES TMA

TRENES DE ATERRIZAJE

Instructor: Diego Germán Arias Herrera

Licencia: TLA 5148 IET 1549
 HISTORIA
• SKIES
• RUEDAS DE BICICLETAS - MOTOS
• ATERRIZABAN EN RIELES
• AL AUMENTAR DE PESO EL AVION SURGIAN
NUEVAS NECESIDADES
• SURGE LA NECESIDAD DE DIRIGIR EL AVION EN
TIERRA
 DEFINICION
• Durante el aterrizaje el tren absorbe la energía
cinética producida por el impacto. La llanta es el
primer elemento que absorbe tal impacto, pero no es
suficiente, así el tren de aterrizaje debe poseer un
sistema de amortiguación para poder disminuir el
impacto.
TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL

• FUNCIONES DEL TREN:

• SOPORTAR EL PESO DEL AVION EN TIERRA
• DIRIGIR EL AVION EN TIERRA
• ABSORBER LA ENERGIA CINETICA PRODUCIDA POR EL ATERRIZAJE
• SE CONSTITUYE POR DOS CONJUNTOS DE UNA O MAS RUEDAS
• SU COMPONENTE PRINCIPAL ES DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA
TREN DE ATERRIZAJE AUXILIAR
• CONSISTE EN UN CONJUNTO DE UNA O MAS
RUEDAS
• ESTAN SITUADAS EN LA PROA O POPA DEL AVION,
COMPLETANDO LA FUNCION DE TRIPODE.
 CONFIGURACION DEL TREN
• 1. NUMERO Y DISPOSICION DE RUEDAS
• 2. CARACTERISTICAS DE ARTICULACION
• 3. SISTEMA DE SUSPENSION
• 4. GEOMETRIA DE SUSPENSION
• 5. SISTEMA DE EXTENSION Y RETRACCION
 1. TIPOS POR NUMERO DE RUEDAS

• TREN TRICICLO
• TREN BICICLO
• TREN CUADRICICLO
• TREN TRICICLO DOBLE
• TREN MULTICICLO
• TREN TRICICLO EN LINEA DE TRES
TREN TRICICLO
 TREN TRICICLO
• Denominación que se aplica a la configuración de
tres trenes, una situada al frente (proa) y dos
principales detrás. Cada tren puede tener su
configuración de ruedas, si el tren individual del
triciclo esta situada en la cola, la configuración se
denomina Triciclo con Rueda de cola, y se denomina
Convencional al triciclo con rueda de Proa, y posee
dos ventajas:
• 1. Mejora la visibilidad del piloto hacia el exterior
en despegues y aterrizajes maniobras en tierra.
• 2. Mejora la frenada del avión.
• Cessna 172-182
TREN BICICLO
 TREN BICICLO

• Configuración de dos trenes, con una o mas ruedas

colocadas en tándem, con patas exteriores para mantener
la estabilidad en tierra.

• Las ruedas exteriores tienen también la función de aliviar

las cargas que se imponen en el tren durante los giros
cerrados.

• Ejemplo el B-47
TREN CUADRICICLO
 TREN CUADRICICLO

• Tiene una configuración de cuatro trenes, cada

una en un cuadrante del avión, que se completa
casi siempre con dos patas exteriores para
estabilidad en tierra.

• Como ejemplo tenemos el B-52

TREN TRICICLO DOBLE
 TREN TRICICLO DOBLE

• Este tipo de tren posee cuatro trenes principales,

dos entanden con cuatro ruedas cada uno.

• Como ejemplo tenemos el avión C-5A

TREN MULTICICLO
 TREN MULTICICLO

• Configuración que da respuesta a las necesidades

de flotación de los aviones de gran capacidad y
peso. Este ejemplo se compone de doble rueda de
proa, dos trenes principales, mas una doble
principal en el eje longitudinal del avión

• Avión DC-10
TREN TRICICLO EN LINEA DE TRES
 TREN TRICICLO EN LINEA DE TRES

• Es una configuración similar al clásico de

doble rueda en tándem, pero con tres ruedas
dobles en línea. Su presencia en el B-777 ha
sido el primer ejemplo en los aviones
comerciales occidentales, ya que es un buen
soporte para el peso del fuselaje del avión
TREN TRICICLO EN LINEA
 TREN TRICICLO EN LINEA

• Configuración que hace referencia a dos

trenes principales, con un sin numero de
ruedas dobles cada uno

• Avión Antonov
TRENES DE ATERRIZAJE
TREN POR CARACTERISTICA DE
ARTICULACION

• TRENES FIJOS

• TRENES RETRACTILES
 TREN DE ATERRIZAJE FIJO

• CONTRARRESTA LA AERODINAMICA DEL AVION

• PUEDE PERDER VELOCIDAD Y SUSTENTACION

• SU MANTENIMIENTO ES MAS FACIL

TREN DE ATERRIZAJE RETRACTIL

• Se repliegan y alojan en compartimentos del

avión
• Mejoran la aerodinámica del avión en vuelo,
mejorando la velocidad del avión
• El sistema de retracción y extensión puede ser
eléctrico y/o hidraulico
3. TREN POR SISTEMA DE SUSPENSION

• TREN DE BALLESTA

• CORDONES ELASTICOS

• AMORTIGUADOR OLEO-NEUMATICO

• AMORTIGUADOR LIQUIDO
TREN POR SISTEMA DE SUSPENSION

• TREN DE BALLESTA:
• Es empleado como tren principal, consta de un tubo y/o
platina de acero, cuya parte superior es atornillada a la
estructura del avión, y la parte inferior termina en el eje
donde se instala la rueda.

• Este sistema produce desgaste desigual de la rueda, su

mantenimiento es mínimo
BALLESTA
BALLESTA
 BALLESTA

CAMBER: Es una medida angular que representa

la inclinación de la parte superior de las ruedas,
hacia fuera (Positiva) o hacia adentro (Negativa),
a partir del eje vertical de la misma.
TREN POR SISTEMA DE SUSPENSION

• CORDONES ELASTICOS:
• Se emplea en aviones ligeros, mas común en aviones
antiguos dedicados al tratamiento agrícola. Las
cargas que se transmiten a las ruedas durante el
movimiento del avión en tierra, son absorbidas por
un cierto numero de cordones elásticos de caucho
dispuestos en forma de lazada
Cordones Elásticos
AMORTIGUADOR OLEO-NEUMATICO

• CONFORMADO POR NITROGENO Y ACEITE

PARTES DEL AMORTIGUADOR
 PARTES DEL AMORTIGUADOR

• amortiguador
PARTES DEL AMORTIGUADOR
 PARTES DEL AMORTIGUADOR

• AMORTIGUADOR
 AMORTIGUADOR LIQUIDO
• Son resortes líquidos que se basan en la
compresibilidad de los mismos a altas
presiones. Consta de dos cámaras, superior e
inferior separadas por un pistón , cuando las
ruedas hacen contacto con el piso, el pistón del
amortiguador se dirige hacia arriba,
desplazando el liquido de la cámara superior a
la inferior.

• Son demasiado compactos

 4. POR GEOMETRIA DE SUSPENSION

• Es decir por su forma en el sistema de suspensión.

• SUSPENSION TELESCOPICA: Es cuando el eje de la

rueda esta en la prolongación del soporte o pata
principal estructural del tren.

• Como desventaja absorbe todo el desplazamiento de

la rueda, y se necesita un compartimento voluminoso
para alojar el tren.
SUSPENSION TELESCOPICA
 4. POR GEOMETRIA DE
SUSPENSION
• SUSPENSION ARTICULADA:
• El eje de la rueda está detrás de la pierna principal
estructural del tren
• El
brazo de la rueda se une al soporte principal
mediante una articulación a través de la cual
puede girar libremente
• Sirve para pistas poco preparadas
4. POR GEOMETRIA DE SUSPENSION
4. POR GEOMETRIA DE SUSPENSION
5. TIPOS DE TRENES POR EXTENSION
Y RETRACCION

• ACCIONAMIENTO HIDRAULICO

• ACCIONAMIENTO NEUMATICO

• ACCIONAMIENTO ELECTRICO
POR ACCIONAMIENTO HIDRAULICO
• Es la configuración general, los movimientos de
extensión y retracción y sus conjuntos auxiliares
se efectúan mediante actuadores hidráulicos
generando potencia hidráulica. Este sistema es
operado a través de bombas hidráulicas
acopladas a los motores del avión.
• VIDEOS\777 Gear Swing 2012.wmv
• VIDEOS\Prueba Tren de Aterrizaje Principal BOEI
NG B737 200 ADV CC CVJ Ex LAN[1].wmv
• VIDEOS\ESTAFETA Boeing 737 300F aircraft on jac
ks, landing gear extension and retraction test.wm
v
POR ACCIONAMIENTO HIDRAULICO
POR ACCIONAMIENTO HIDRAULICO
POR ACCIONAMIENTO NEUMATICO
• Es similar al anterior en muchos
aspectos, no obstante la fuente de
potencia es un sistema de aire de alta
presión en lugar de un fluido hidraulico,
las líneas de retorno de este sistema se
comunican con la atmosfera y su fuente
principal de presión de aire es la APU
(Auxiliar Power Unit)
POR ACCIONAMIENTO NEUMATICO
POR ACCIONAMIENTO ELECTRICO

• Se emplea con ventaja en aviones ligeros que no

necesitan potencia excepcional para la extensión y
retracción del tren, se elimina de este modo la
presencia de un sistema hidraulico o neumático de
alta presión, ahorrando costos y peso a la aeronave,
reemplazado por un motor eléctrico.
POR ACCIONAMIENTO ELECTRICO
 ESQUIS
• TRENES DE ESQUIS: Es un tipo no
convencional de tren que se emplea para
despegar y aterrizar sobre la nieve, hay para
aviones livianos y pesados. Con el fin de
permitir la operación del avión en pistas de
tierra es normal que el tren combine los esquíes
con ruedas en el mismo grupo.

• Como para el de aterrizaje en una u otra

superficie, es decir combinar los esquís con las
ruedas de aterrizaje
ESQUIS
COMPONENETES DEL TREN
TREN DE ATERRIZAJE
PARTES DEL TREN DE ATERRIZAJE

• Brazos laterales
• Actuadores
• Tijeras (link)
• Tren de carretón o bogíes
• Soportes o Trunion
• Amortiguadores
• Rines
• Ruedas o Llantas
• Frenos
• Compuertas
• Sistema control Direccional
 COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO

ACTUADOR HIDRAULICO: Es un cilindro que tiene en su interior un embolo con un

vástago y dos puertas o bocas, una para entrada del fluido a presión y otra para la
salida. Transforma la presión hidráulica en fuerza mecanica.
Su funcionamiento se basa en la presión que actúa sobre las caras del embolo. El
liquido a presión produce una fuerza que, al actuar desplaza el pistón hacia el otro
lado por medio del fluido a presión y se aprovecha para el accionamiento de un
mecanismo enganchado a el (tren de aterrizaje, flaps, controles de vuelo)
TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL
TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL
 BRAZOS LATERALES

• Permiten darle mas estabilidad al tren de

aterrizaje.
• Posee dos brazos (superior e inferior), flexibles
para el movimiento del tren de aterrizaje.
• Trabaja como seguro del tren abajo
BRAZOS LATERALES
BRAZOS LATERALES
ACTUADORES DEL TREN
• Son mecanismos cuya función es transforman
presión hidráulica en fuerza mecánica
TIJERAS O ARTICULACIONES
• Limitan la extensión del amortiguador
• Ayudan a mantener centrada la rueda
TREN DE CARRETON O BOGIES

• Es un soporte para la distribución y organización de las ruedas

• Constituido por una viga con dos o mas ejes, según el numero
de ruedas
TREN DE CARRETON O BOGIES
 SOPORTES O TRUNION
• Son los encargados de fijar el tren de aterrizaje a
la aeronave (chapas de sujeción)
 COMPONENTES DEL TREN

• AMORTIGUADORES
COMPONENTES DEL TREN
COMPONENTES DEL TREN
COMPONENTES DEL TREN

• RINES

• LLANTAS
 COMPONENTES DEL TREN
• RINES:
• Es el soporte circular sobre el
cual se asienta la llanta. Este debe
cumplir los siguientes requisitos:
• Resistencia a las cargas estáticas
y de remolque máximas del avión
• Dimensiones adecuadas para
acomodar el neumático y/o llanta
precisa.
• Volumen interno suficiente para
acomodar el sistema de frenos
• Peso mínimo
• Facilitar el cambio de la llanta y
ser resistentes a altas
temperaturas
COMPONENTES DEL TREN
• RINES: Su fabricación es de aleaciones de aluminio.
• Anteriormente eran de aleaciones de magnesio (fácil
corrosión- fuego).
• Posee el alojamiento (pista) para los rodillos
• Tiene la válvula para abastecer nitrógeno
COMPONENTES DEL TREN

• RINES: Su fabricación es de aleaciones de aluminio.

• Anteriormente eran de aleaciones de magnesio (fácil corrosión-
fuego).
• Posee el alojamiento (pista) para los rodillos
• Tiene la válvula para abastecer nitrógeno
COMPONENTES DEL TREN
 COMPONENTES DEL TREN
• FORMAS DE LOS RINES: Los mas
comunes son los de dos mitades,
unidas con pernos y un empaque
para evitar escapes de nitrógeno
de la llanta. Los mas comunes
son:
• Base plana – pestaña
desmontable
• Centro hundido – pestaña fija
• Centro hundido – pestaña
desmontable
• Rueda dividida por el centro
 COMPONENTES DEL TREN
• FUSIBLE TERMICO: Es una pequeña válvula que tiene un
tapón metálico, este se funde cuando la temperatura de la
llanta aumenta de manera anormal, aliviando la presión
del la rueda y evitando una explosión de la misma.
 LLANTAS DE AVIACION
• Estánfabricadas para soportar altas velocidades y
pesadísimas cargas estáticas y dinámicas.
 LLANTAS PARA AVIACION
• Las llantas para aviación pueden ser convencionales y radiales.
Su estructura interna es distinta, pero están constituidos por
cuatro elementos fundamentales, TALÓN, CARCAZA,
FLANCOS, BANDA DE RODAMIENTO
 LLANTAS PARA AVIACION
• TALON:
• Es la parte mas resistente de la llanta, constituido por uno
o mas alambres de acero al carbono, embebido en pliegues
de caucho y capas de nylon (lonas) que aíslan los alambres
del resto de la carcaza
• Todas las fuerzas que se producen en la llanta pasan por el
talón
• El talón le da la forma geométrica a la llanta.
LLANTAS PARA AVIACION

• CARCASA:
• Esta formada por capas sucesivas de nylon revestidas de
caucho, están reciben el nombre de LONAS.
• Hay llantas con cámara (neumático) y sin ella, “tubeless”
• La superficie interior del sin neumático, es de caucho
natural, material menos permeable que la mezcla
empleada en las llantas con neumático.
• Se proveen de pequeños orificios para escape de aire e
impedir la formación de ampollas