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“Una buena administración pública de una ciudad” debe promover que sus ciudadanos puedan
“habitar, movilizarse, trabajar, comerciar, estudiar y recrearse con seguridad, eficiencia y
placer.” Eso implica que el diseño de un sistema de transporte debe ser “adecuado a su clima,
paisajes y tradiciones urbano-arquitectónicas, lo que pasa a ser el marco de referencia para todas
las decisiones que se tomen desde la Alcaldía y sus diferentes S.”
BRT1 es una solución de transporte masivo de pasajeros basada en autobuses, que se caracteriza por:
carriles segregados del tráfico mixto, exclusivos para autobuses
puntos de parada fijos con plataformas de ascenso y descenso (altas o bajas)
altas frecuencias, altas velocidades y alta capacidad de los buses
En diferentes regiones del mundo este modelo de transporte tiene su carácter específico. En América
Latina, donde los sistemas BRT están dirigidos hacia el ‘usuario cautivo’ – a quien no hay que
seducir ya que no tiene otra opción, se privilegia ante todo la rapidez. En Europa y Norteamérica se
privilegia el nivel de servicio, con el objetivo principal de atraer y ‘fidelizar’ al usuario, debido a que
existen alternativas. Los BRT en Europa además de adaptarse a la densidad de la ciudad y la
dimensión de las vías existentes, forman parte de un sistema integral de transporte público colectivo,
y es un buen ejemplo de ordenamiento urbano.
Desde su nacimiento en Curitiba, Brasil (Fig. 1) en 1974, el sistema BRT ha tenido un proceso de
exportación/importación en varias ciudades del mundo. Una de las causas de este proceso ha sido su
costo reducido de construcción. Al igual que todas las grandes ciudades de América Latina, Curitiba
tuvo que enfrentarse a los problemas demográficos y la expansión urbana. En vez de copiar el mundo
desarrollado, la ciudad brasileña creó un sistema de transporte urbano que responde a las
circunstancias económicas, sociales y ambientales de su región.
El Sistema de Bus Rápido comprende una variedad de modalidades que incluye buses expresos, vías
sólo-buses y carriles sólo-bus.
Estos sistemas no interfieren con el resto del tráfico urbano ya que utilizan carriles exclusivos. El
modelo pionero de este sistema surgió en los años 70´s en Curitiba, y ha venido implementándose
con gran éxito en varias ciudades de Latinoamérica.
sistema ideal de bus rápido incluirá algunas de las siguientes características:
• Carriles exclusivos para buses: Un carril de una calle o avenida arteria es para el uso
exclusivo de los buses.
• Calles y vías exclusivas para buses: Una calle o un boulevard pueden diseñarse en un
centro urbano para que todos sus carriles sean del uso exclusivo de los buses.
• Señal de preferencia para buses: Dar un trato preferencial a los buses en las intersecciones
como por ejemplo extender la duración del semáforo en verde para los buses, o activación del
semáforo en verde cuando se detecta un bus.
• Transporte totalmente integrado: se paga una tasa única sólo en la entrada, permitiendo que el
usuario pueda coger conexiones entre diferentes rutas sin el pago de una tasa extra por el servicio.
Usado en la mayoría de las ciudades europeas, canadienses y norteamericanas.
• Transporte integrado: tasa única que se paga sólo en la entrada, el pasajero necesita
desembarcar en ciertas terminales centrales integradas para tomar otra ruta, de lo contrario, necesita
pagar una tasa extra.
• Por distancia: se cobra por la distancia que va a recorrer el usuario. Usado en las ciudades de
Japón.
• Transporte semi-integrado: Los pasajeros pueden tomar una conexión libre de tasa en una
terminal céntrica integrada en la compañía de transporte; sin embargo, necesitan pagar una tasa para
coger rutas de otras compañías.
• No integrado: Los pasajeros deben pagar una nueva tasa al coger una nueva conexión. Común
en pequeñas ciudades y varias ciudades norteamericanas.
2. DESARROLLO DEL PROYECTO – TRANSPORTE
MASIVO DE TRUJILLO
A) DESCRIPCIÓN DE LA RUTA PROPUESTA
Como grupo hemos considerado como puntos claves las vías más transitadas en la ciudad de
Trujillo, dicha RUTA se ubican en diferentes distritos principales de Trujillo, también hemos
tomado en cuenta el ancho de las vías para poder ejecutar nuestro proyecto.
2. Estación “Anita”
UBICACIÓN: Av. América oeste – Calle san francisco
5. Estación “Ferrer”
UBICACIÓN: Av. América Sur – Calle Nicolás Corpancho
6. Estación “Reyes”
UBICACIÓN: Av. América Sur – Calle Putumayo
B) DETALLES DE SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO
Los buses serán y mantenidos por el sector privado. La flota está compuesta por 937 vehículos de
tres tipos – Articulado, Padrón, Complementario (Alimentador)
Fig. 2 Vehículos utilizados en el sistema
Articulado Padrón
Complementario
C) UBICACIÓN DEL CENTRO DE OPERACIONES:
La operación y control se realiza con el apoyo de un centro de operaciones, donde se procesa la
información suministrada por los buses y las estaciones del sistema, para realizar los ajustes a la
operación en tiempo real.
La ubicación de un punto de parada influye también el tiempo de viaje para el usuario. Por ejemplo
el PUNTO DE PARADA que está asignado para la ruta en la terminal no sólo se ubica por otro lado
con respecto al sentido de venida, sino en el extremo de toda la plataforma, obligando al bus de esta
ruta a hacer una vuelta completa alrededor de la terminal, como se ve en el esquema. Se pierde
mucho tiempo más por el congestionamiento de los buses que se forman y por un semáforo
adicional.
Esquema de la terminal de la Estación final.
Con flechas rojas está marcada la trayectoria de los buses que sirven la ruta futura.
Finalmente se acerca a la
plataforma para dejar salir a
los pasajeros
Atraviesa toda la
terminal