Tema II. Urbanización y seguridad vial.

Objetivo: Aplicar el conocimiento teórico al análisis y solución de

situaciones que se le presenten relacionado con la gestión y planificación
del transporte de pasajeros, fundamentalmente, en el ámbito escolar y
turístico

Actividades:
Responda las siguientes preguntas:

1. Conceptos de movilidad, movilidad sostenible y sus acciones.

Movilidad: El tema de la movilidad urbana, asentada dentro del campo de
análisis de los sistemas de transporte, tiene sus principios en los debates
sobre la ciudad, sobre la base de la planificación y ordenación urbanística.
Los usuarios que se desplazan son ante todos actores sociales, por lo
tanto, la movilidad no se reduce a un hábito, sino que se aprende, se
prepara y se construye.
Por movilidad se entiende el conjunto de desplazamientos, de personas y
mercancías, que se producen en un entorno físico. Estos desplazamientos
implican todas las vías de comunicación (terrestre, marítima, aérea) junto
con todos los medios de transporte existentes (transporte público,
automóviles, aviones, barcos, etc.)
Movilidad Sostenible: - o sustentable, es un concepto nacido para
contrarrestar los problemas medioambientales y sociales de la Movilidad
Urbana. Ayuda a reducir dichos efectos negativos, con prácticas como
desplazarse a pie y en bicicleta (movilidad activa) así como en transporte
público masivo como trenes, autobuses o tranvías, Tren ligero, Tranvía o
Tren, compartir un coche entre varias personas, y el desarrollo de
tecnologías que amplíen las opciones de movilidad sostenible.
Sus acciones. - Configurar un modelo de transporte más eficiente para
mejorar la competitividad del sistema productivo.
Mejorar la integración social de los ciudadanos aportando una
accesibilidad más universal.
Incrementar la calidad de vida de los ciudadanos.
No comprometer las condiciones de salud de los ciudadanos.
Aportar más seguridad en los desplazamientos.

2. Importancia de los planes de movilidad.

La movilidad es una de las necesidades básicas de los habitantes de las
ciudades y, es que, la realización de prácticamente todas nuestras
actividades cotidianas nos exige desplazarnos. De hecho, a pesar de que
cada vez resulta posible realizar más actividades a través de internet,
existen experiencias que demuestran que estas nuevas formas de
comunicación comportan nuevos patrones de comportamiento que nos
llevan a nuevas actividades que nos hacen tenernos que mover más.
Del sistema de transporte, reduciendo o evitando la longitud de los
viajes y la necesidad de viajar. Este frente se “ataca” a través del
urbanismo y de aspectos sociales como pueden ser los laborales,
conductuales, etc.
Del viaje, mediante un reparto modal que priorice los modos más
eficientes. Este aspecto se resuelve a través del urbanismo, con
diseños que tengan en cuenta los “valores urbanos” y con políticas
encaminadas a promocionar el transporte público y desincentivar el
uso del coche;
De los vehículos. Bien mejorando su eficiencia, mediante diseños
industriales mejores, bien repartiendo sus externalidades.

3. TCSP: Sistema de metro ligero o bases.

• Se trata de un sistema metropolitano guiado mediante rueda de
acero y carril de acero, y con tracción normalmente eléctrica.
• Discurre en superficie en la mayor parte del recorrido, aunque
puede tener pequeños tramos soterrados o en estructura.
• El material móvil es “ligero”, es decir, tiene un peso por eje inferior
al del metro convencional y la longitud de las composiciones de
vehículos está limitada para permitir su integración en la calle.

• Circula en plataforma reservada separada físicamente del resto del

tráfico, aunque admite puntos de cruce con otros usuarios de la
 red. Pueden existir pequeños tramos con plataforma compartida,
pero si estos condicionan la explotación del sistema o suponen una
proporción significativa del recorrido, el sistema será entonces
tranviario.

A. Calles con tráfico mixto: en esta categoría se incluyen

principalmente la mayor parte de los sistemas basados en el
autobús, además del trolebús y del tranvía.
B. Carriles parcialmente separados, generalmente ubicados en
medianas: requiere de mayores inversiones y en ellos operan
sistemas de transporte público que tienen una capacidad mayor
que los de la categoría anterior. Se incluyen el LRT y los sistemas de
autobús semi-rápidos.
C. Vías de uso exclusivo para vehículos de transporte público: como es
el caso del BRT o de los sistemas de metro. En esta categoría se
encuadran los sistemas de transporte público de mayor capacidad.

4. Sistema de transporte no motorizado: bicicleta y peatonal.

Por transporte no motorizado se hace referencia a al menos dos grandes
grupos diferenciados: por un lado, al modo peatonal, es decir todos los
ciudadanos, incluidas fundamentalmente aquellas personas con movilidad
reducida, y al modo bicicleta y afines, haciendo referencia a aquellos
modos que aún no logran consolidarse como un modo de transporte que
se considera necesario contemplar para que también tengan su espacio
en la ciudad.
Bicicleta
La bicicleta ha sido un medio de transporte hasta hace poco tiempo muy
marginado e infravalorado en el Estado español. En países como Holanda,
Dinamarca o Alemania, el uso de la bicicleta supone, respectivamente, el
28%, 20% y 12% de los desplazamientos urbanos, mientras que en el
Estado español estos valores son muy inferiores y en algunas ciudades
prácticamente inexistentes.
 5. Experiencia europea y de Latinoamérica.
El pasado 9 de diciembre de 2020, la Comisión Europea aprobó la
Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de la Unión Europea. Con
este instrumento de planificación, la Comisión pretende guiar y sentar las
bases de la necesaria transformación hacia la sostenibilidad y la
digitalización que debe emprender el sector de la movilidad y el
transporte en los próximos años. En el documento analizado, la Comisión
Europea ha contemplado la puesta en marcha de 82 iniciativas divididas
en diez áreas de trabajo estratégicas a desarrollar en los próximos cuatro
años, muchas de las cuales requerirán cambios normativos sobre la
legislación vigente y un esfuerzo económico importante: unos 300.000
millones de euros durante los próximos 10 años.

6. Explique las principales reglas para la gestión de terminales de

pasajeros.
Este componente se compone de los bordillos de terminales, las
facilidades de estacionamiento y las vías de conexión que permiten que
los pasajeros, visitantes y equipaje de origen y terminación entren y
salgan de la terminal. Incluye las siguientes instalaciones:
1. La fachada de bordillo de embarque y de desembarque que
proporciona al público carga y descarga para el acceso vehicular desde y
hacia el edificio terminal.
2. Las facilidades de estacionamiento de automóviles que proveen
espacios de estacionamiento a corto y largo plazo para pasajeros y
visitantes, e instalaciones para alquiler de autos, tránsito público, taxis.
3. Las vías vehiculares que dan acceso a los bordillos de la terminal, a
las plazas de estacionamiento y al sistema público de calles y carreteras.
4. Las pasarelas peatonales designadas para cruzar carreteras
incluyendo túneles, puentes y dispositivos automatizados que permitan el
acceso entre las instalaciones de estacionamiento y el edificio terminal.
5. Las vías de servicio y los carriles de bomberos que instalan en la
terminal y otras instalaciones aeroportuarias, tales como carga aérea,
camiones de combustible y mantenimiento.