Nombre: Galo Luna Fecha: 29-11-2017

Curso: A FUNDAMENTOS DE INGENIERIA CIVIL

Canal de Suez
El famoso Canal de Suez, una vía artificial de navegación con una longitud de 163
Kilómetros que une el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo a través de la península del
Sinaí en territorio egipcio, fue inaugurado
oficialmente el 17 de noviembre de 1869. Esto hizo
posible permitir un tránsito marítimo directo entre
Europa y Asia, eliminando la necesidad de rodear
toda África como venía siendo habitual hasta
entonces, lo que impulsó un gran crecimiento en el
comercio entre los dos continentes. Los historiadores
han confirmado que el primer Canal construido en
esa área se localizó entre el delta del río Nilo y el
Mar Rojo sobre el siglo XIII a.C. Durante los 1.000 años siguientes a su construcción, el
Canal original fue abandonado y su utilización se detuvo finalmente en el siglo VIII.

Los primeros intentos modernos para construir un Canal llegó a finales del 1700,
cuando Napoleón Bonaparte llevó a cabo una expedición a Egipto. El militar y gobernante
francés pensó que la construcción de un canal controlado por Francia en el Istmo de
Suez podría causar daños importantes en el comercio a los británicos, ya que tendrían
que pagar cuotas a Francia por la utilización del Canal, o bien rodear toda África para
poder dirigirse hacia Asia, lo que suponía un gasto económico y de tiempo para el
Imperio Británico muy cuantioso.

Los estudios para el plan de construcción del Canal de Napoleón comenzaron en 1799,
pero un error de cálculo de los ingenieros en la medición mostró que los niveles del mar
entre el Mediterráneo y el Mar Rojo eran muy diferentes como para que un Canal fuese
factible, por lo que su construcción se detuvo de inmediato.

El siguiente intento de construir un canal en la zona se produjo a mediados del 1800,

cuando el diplomático e ingeniero francés Ferdinand de
Lesseps, convenció al virrey egipcio Said Pasha para apoyar
la construcción de un Canal. En 1858, la Universal Suez
Ship Canal Company fue creada con permiso gubernamental
para iniciar la construcción del Canal y operar durante 99
años, después de lo cual, el gobierno egipcio se haría cargo del control absoluto del
mismo.

Finalmente la construcción del Canal de Suez, con un coste de 100 millones de dólares,
se inició oficialmente el 25 de abril de 1859, inaugurándose diez años después con la
presencia de la emperatriz Eugenia de Montijo el 17 de noviembre de 1869. Casi
inmediatamente después de su apertura, el Canal de Suez tuvo un impacto significativo
sobre el comercio mundial, trasladando mercancías, productos, materiales y pasajeros
alrededor del mundo en un tiempo récord.

En 1875, la deuda de Egipto obligó a vender sus acciones en la propiedad del Canal de
Suez al Reino Unido. Sin embargo, una
convención internacional de 1888 hizo que el
canal estuviese disponible para el uso de todo
tipo de buques de cualquier nación. Sin embargo
poco después, comenzaron a surgir conflictos
sobre el uso y el control del Canal de Suez. En
1936, por ejemplo, el Reino Unido se le dio el
derecho de mantener las fuerzas militares en la Zona del Canal de Suez y los puntos de
control de entrada. En 1954, Egipto y el Reino Unido firmaron un contrato de siete años
que resultó en la retirada de las fuerzas británicas de la zona del Canal y permitió a
Egipto retomar el control de las instalaciones británicas anteriores. Además, con la
creación de Israel en 1948, el gobierno egipcio prohibió el uso del Canal por los barcos
que iban y venían de citado país.

También en la década de 1950, el gobierno egipcio estuvo trabajando en una forma de

financiar la presa de Asuán. Inicialmente tuvo el apoyo de Estados Unidos y del Reino
Unido, pero en julio de 1956, ambos países retiraron su apoyo y el gobierno egipcio
capturó y nacionalizó el paso del Canal con unos honorarios que serían utilizados para
pagar la presa. Por otro lado, el 29 de octubre de ese mismo año, Israel invadió Egipto y
dos días más tarde, Gran Bretaña y Francia se aliaron para que el paso por el canal
volviera a ser libre, en represalia, Egipto bloqueó el canal hundiendo 40 buques
intencionadamente. Todos estos eventos fueron conocidos como la Crisis de Suez.

Afortunadamente en noviembre de 1956, la Crisis de Suez terminó cuando

la ONU organizó una tregua entre las cuatro naciones, lo que ayudó a que el Canal de
Suez fuese reabierto en marzo de 1957, una vez que se retiraron del Canal todos los
barcos hundidos a causa de las disputas. Sin embargo, a lo largo de las décadas de 1960
y 1970, el Canal de Suez fue cerrado en varias ocasiones más a causa de los conflictos
entre Egipto e Israel. Finalmente en 1962, Egipto saldó sus deudas económicas por el
Canal a sus propietarios originales (la Universal Suez Ship Canal Company) y la nación
tomó de nuevo el control total del Canal de Suez.

El Canal de Suez en la actualidad

Bajo en control de la Suez Canal Authority en la actualidad, el Canal de Suez cuenta con
163 kilómetros de largo por 300 metros de ancho, iniciándose en el Mar Mediterráneo
desde el Punto Said hacia Ismailia en Egipto, terminando en el Golfo de Suez. Permite el
paso de barcos de hasta 20 metros de calado, 240.000 toneladas de peso muerto y una
altura máxima de 68 metros por encima del nivel del agua. La mayor parte del Canal de
Suez no es lo suficientemente ancho para que dos barcos puedan pasar
simultáneamente, por lo que para solucionar esto, existe una vía de navegación y varias
bahías donde los barcos que van en sentido contrario pueden esperar al tránsito hasta
que la vía quede libre.

Se tarda alrededor de 11 a 16 horas para

atravesar el canal, debido a que los barcos
tienen que viajar a una velocidad baja para
evitar la erosión de las orillas del canal por las
olas que generan los barcos. Cuenta además
con una línea de ferrocarril que recorre por
completo en paralelo su longitud por su orilla
oeste.

Además de reducir drásticamente el tiempo de tránsito

para el comercio en todo el mundo, el Canal de Suez es
uno de los canales más importantes del mundo, ya que
soporta el 8% del tráfico marítimo mundial y casi 50
barcos pasan por el canal todos los días. Debido a su
poca anchura, el canal también se considera un
importante cuello de botella geográfica, ya que
fácilmente se podría bloquear e interrumpir este flujo de comercio.

https://www.fierasdelaingenieria.com/la-historia-detras-del-canal-de-suez/
Nombre: Galo Luna Fecha: 29-11-2017

Curso: A FUNDAMENTOS DE INGENIERIA CIVIL

Torre inclinada de Pisa

Es la torre campanario de la catedral de Pisa, situada en la Plaza del Duomo de Pisa, en
la ciudad del mismo nombre, municipio de la región italiana de la Toscana y capital de
la provincia homónima.

La torre comenzó a inclinarse tan pronto como se inició su construcción en agosto

de 1173. Su altura es de 55,7 a 55,8 metros desde la base, su peso se estima en
14 700 toneladas y la inclinación de unos 4°, extendiéndose 3,9 m de la vertical. Tiene
ocho niveles: una base de arcos ciegos con 15 columnas, seis niveles adornados con
arcadas abiertas de medio punto, y un campanario en la cima. La escalera interna en
espiral tiene 294 escalones. Está considerada, junto a la catedral de la que forma parte,
una de las joyas del arte románico.

El gobierno de Italia solicitó ayuda el 27 de febrero de 1964 para evitar su derrumbe, y el

7 de enero de 1990 fue cerrada al público como medida de seguridad. En mayo de 2008,
después de la eliminación de 70 toneladas métricas (70 000 kg) de tierra, los ingenieros
de la torre anunciaron que se había estabilizado de tal forma que había dejado de
moverse por primera vez en su historia. Se indicó que iba a ser estable durante al menos
200 años. Se volvió a permitir la entrada al público el 16 de junio de 2011, después de la
finalización de 20 años de trabajo.

En 1987, el conjunto patrimonial de la plaza del Duomo fue declarado Patrimonio de la

Humanidad por la Unesco.

La construcción de la Torre de Pisa se desarrolló en tres etapas durante un periodo de

177 años. La construcción de la primera planta comenzó el 8 de agosto de 1173, en un
periodo de éxito militar y prosperidad. La primera planta está rodeada de semicolumnas
con capiteles clásicos y arcos ciegos, todo ello en mármol de color muy blanco.

Existe controversia sobre la identidad del arquitecto: durante muchos años el diseño se
atribuyó a Guglielmo, un artista residente en Pisa en el siglo XII, famoso por sus piezas
de bronce fundido, particularmente en la catedral de Pisa. Bonanno Pisano dejó Pisa
en 1185 y marchó a Monreale, Sicilia. Su sarcófago fue descubierto al pie de la torre
en 1820.
Después de que se construyera la tercera planta en 1178, la torre se inclinó tres metros
hacia el norte, debido a unos cimientos débiles, en un subsuelo inestable. El diseño de
esta torre era imperfecto desde su comienzo y su construcción cesó durante un siglo,
debido a las guerras entre los pisanos y los estados vecinos. Este lapso permitió al suelo
asentarse: de otro modo, la torre se habría derrumbado.

En 1272, Fernando di Vincenzo, arquitecto autor del camposanto, retomó la construcción.

Se añadieron entonces cuatro nuevas plantas, construidas con cierto ángulo con objeto
de contrarrestar la inclinación. Las obras se detuvieron nuevamente en 1284 tras la
victoria genovesa ante Pisa en la batalla de Meloria.

En 1274 se añadió el tercer piso de la torre y a partir de entonces comenzó a inclinarse.

En 1372 Tommasso di Andrea Pisano construyó la última planta (el campanario) y se

colocaron las campanas. Se considera que su intervención combina armónicamente los
elementos góticos del campanario con el estilo románico de la torre. Las campanas son
siete y cada una corresponde a una nota de la escala musical; la mayor de ellas fue
instalada en 1655. Sin embargo, tras la conclusión del campanario, la torre empezó de
nuevo a inclinarse, esta vez hacia el sur.

Se dice que Galileo Galilei dejó caer dos balas de cañón de diferente masa desde la torre
para demostrar que la velocidad de descenso era independiente de la masa. La historia,
aunque descrita por un estudiante del propio Galileo, se considera un mito.

Unos pocos años después de finalizada la torre, el daño en su estructura se hizo

manifiesto y muchos de los elementos de piedra originales realizados en mármol de San
Giuliano fueron sustituidos: para ello, se empleó mármol blanco de Carrara.

La Torre y la catedral.
Alessandro della Gherardesca excavó un camino alrededor de la torre para hacer visible
la base. Esto causó una inundación de la base y, de nuevo, un incremento de su
inclinación.

El 27 de febrero de 1964, el Gobierno de Italia pidió ayuda para evitar la caída de la torre.
Un conjunto de ingenieros, matemáticos e historiadores se asignó al proyecto y
debatieron sobre los métodos de estabilización en las islas Azores. Tras dos décadas de
trabajo, la torre fue cerrada al público en enero de 1990.

Después de una década de esfuerzos de reconstrucción y estabilización, fue reabierta al

público el 15 de diciembre de 2001. Muchos métodos se propusieron para estabilizarla,
incluyendo añadir 800 toneladas métricas de plomo de contrapeso. La solución final para
corregir la inclinación fue eliminar 38 m³ de tierra de la zona inferior a la base, con lo que
se considera que se garantiza la estabilidad de la torre para al menos otros 200 años.

Las labores de consolidación han permitido que la inclinación sea la que tenía en 1700:
3,99 metros de altura.

https://es.wikipedia.org/wiki/Torre_de_Pisa