Canal de Suez

Ir a la navegaciónIr a la búsqueda
Commons-emblem-question book orange.svg
Este artículo o sección tiene referencias, pero necesita más para complementar su
verificabilidad.
Este aviso fue puesto el 11 de diciembre de 2017.
Canal de Suez
Canal de Egipto
Suez Canal Bridge.jpg
El canal bajo el puente Mubarak de la Paz (2001)
Ubicación geográfica
Continente África del Norte / Asia Occidental
Océano Mar Mediterráneo-mar Rojo
Coordenadas 30°42′18″N 32°20′39″ECoordenadas: 30°42′18″N 32°20′39″E (mapa)
Ubicación administrativa
País Flag of Egypt.svg Egipto
División Gobernaciones de Suez, Ismailia y Puerto Saíd
Accidentes geográficos
Otros accidentes Península del Sinaí
Datos generales
Operador Autoridad del Canal de Suez
Long. de coronación 193.3 kilómetros
Cuerpo de agua
Longitud 193,3 km
Ancho máximo 280-345 m
Profundidad Media: 22,5 m
Construcción 1859-1869
Autoridad navegación Suez Canal Authority
Mapa de localización

Localización e imagen de satélite del canal de Suez

[editar datos en Wikidata]
El canal de Suez (en árabe, ‫ قناة السويس‬qanat al-Suways) es un canal artificial
navegable situado en Egipto que une el mar Mediterráneo con el golfo de Suez (mar
Rojo) a través del istmo de Suez. El canal convirtió a la región del Sinaí en una
nueva península, constituyendo la frontera entre los continentes de África y Asia.
Su longitud es de 163 km entre Puerto Saíd (en la ribera mediterránea) y Suez (en
la costa del mar Rojo).

Fue construido entre 1859 y 1869 por Ferdinand de Lesseps y pertenece a Egipto
desde la nacionalización de la compañía franco-británica Suez Canal Company en 1956
y la posterior Guerra del Sinaí en 1957.1 El canal es de vital importancia para el
abastecimiento europeo de petróleo y el comercio mundial en general, puesto que
permite la comunicación entre Europa y el sur de Asia sin rodear el continente
africano por el Cabo de Buena Esperanza.

El canal se inauguró oficialmente el 17 de noviembre de 1869. Ofrece a los buques

una ruta directa entre el Atlántico Norte y el Índico Norte a través del Mar
Mediterráneo y el Mar Rojo, evitando el Atlántico Sur y el Índico Sur y reduciendo
la distancia del viaje desde el Mar Arábigo a Londres en aproximadamente 8900
kilómetros (5500 mi), o 10 días a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) a 8 días a 24 nudos
(44 km/h; 28 mph).2 El canal se extiende desde el extremo norte de Port Said hasta
el extremo sur de Port Tewfik en la ciudad de Suez. Su longitud es de 193,30 km,
incluidos los canales de acceso norte y sur. En 2020, más de 18 500 barcos
atravesaron el canal (una media de 51,5 al día).3

El canal original presentaba una vía de agua de un solo carril con lugares de paso
en la Circunvalación de Ballah y el Gran Lago Amargo.4 Según los planes de Alois
Negrelli, no contenía sistemas de esclusas, y el agua del mar fluía libremente por
él. En general, el agua del canal al norte de los Lagos Amargos fluye hacia el
norte en invierno y hacia el sur en verano. Al sur de los lagos, la corriente
cambia con la marea en Suez.5

Aunque el canal era propiedad del gobierno egipcio, los accionistas europeos, en su
mayoría británicos y franceses, eran dueños de la empresa concesionaria que lo
explotaba hasta julio de 1956, cuando el presidente Gamal Abdel Nasser lo
nacionalizó, hecho que provocó la crisis de Suez de octubre-noviembre de 1956.6 El
canal es explotado y mantenido por la Autoridad del Canal de Suez7 (SCA) de Egipto,
de propiedad estatal. En virtud de la Convención de Constantinopla, puede ser
utilizado "en tiempo de guerra como en tiempo de paz, por todos los buques de
comercio o de guerra, sin distinción de pabellón".8 No obstante, el canal ha
desempeñado un importante papel estratégico militar como atajo naval y punto de
estrangulamiento. Las armadas con costas y bases en el Mar Mediterráneo y el Mar
Rojo (Egipto e Israel) tienen un interés particular en el Canal de Suez. Después de
que Egipto cerrara el canal de Suez al comienzo de la Guerra de los Seis Días, el 5
de junio de 1967, el canal permaneció cerrado precisamente durante ocho años,
reabriéndose el 5 de junio de 1975.9

En 2014, el gobierno egipcio puso en marcha la construcción de la ampliación y el

ensanchamiento de la circunvalación de Ballah en 35 km para acelerar el tiempo de
tránsito del canal. La ampliación pretendía casi duplicar la capacidad del Canal de
Suez, pasando de 49 a 97 barcos al día.10 Con un coste de 59 400 millones de libras
egipcias (9000 millones de dólares), este proyecto se financió con certificados de
inversión con intereses emitidos exclusivamente a entidades y particulares
egipcios. El "Nuevo Canal de Suez", como se denominó la ampliación, se inauguró en
una ceremonia el 6 de agosto de 2015.11

La Autoridad del Canal de Suez inauguró oficialmente el nuevo canal lateral en

2016. Este canal lateral, situado en el lado norte de la extensión oriental del
Canal de Suez, sirve a la Terminal Este para el atraque y desembarque de buques de
la terminal. Como la Terminal de Contenedores del Este está situada en el propio
Canal, antes de la construcción del nuevo canal lateral no era posible atracar o
desatracar buques en la terminal mientras un convoy estaba en marcha.12

Índice
1 Precursores
1.1 Segundo milenio a.C.
1.2 Canales excavados por Necho, Darío I y Ptolomeo
1.3 El retroceso del Mar Rojo y la disminución del Nilo
1.4 De El Cairo antiguo al Mar Rojo
1.5 Reparación por al-Ḥākim
1.6 Concepción por parte de Venecia
1.7 Intentos otomanos
1.8 Descubrimiento de un antiguo canal por parte de Napoleón
2 Historia
2.1 Antecedentes
2.2 Construcción del canal
2.3 Nacionalización
2.4 Bloqueo de 2021
3 Capacidad
4 Impacto ambiental
5 Zona económica del canal de Suez
6 Véase también
7 Referencias
Precursores
Los antiguos canales oeste-este se construyeron para facilitar el viaje desde el
río Nilo hasta el Mar Rojo.131415 Se cree que un canal más pequeño se construyó
bajo los auspicios de Senusret II16 o Ramsés II.1314151314 Otro canal, que
probablemente incorporaba una parte del primero,1314 se construyó bajo el reinado
de Necao II, pero el único canal completamente funcional fue diseñado y completado
por Darío I.131415

Segundo milenio a.C.

Es posible que el legendario Sesostris (probablemente el faraón Sesostris II o
Sesostris III de la duodécima dinastía de Egipto1617) iniciara las obras de un
antiguo canal, el Canal de los Faraones, que unía el Nilo con el Mar Rojo (1897-
1839 a.C.), cuando se construyó un canal de irrigación alrededor de 1848 a.C. que
era navegable durante la estación de las crecidas y que desembocaba en un valle
fluvial seco al este del delta del río Nilo llamado Wadi Tumilat.18 (Se dice que en
la antigüedad el Mar Rojo llegaba hacia el norte hasta los Lagos Amargos1314 y el
Lago Timsah.1920).

En su Meteorología, Aristóteles escribió

Uno de sus reyes trató de hacer un canal hacia él (pues no habría sido poco
ventajoso para ellos que toda la región fuera navegable; se dice que Sesostris fue
el primero de los antiguos reyes en intentarlo), pero encontró que el mar era más
alto que la tierra. Así que él primero, y Darío después, dejaron de hacer el canal,
para que el mar no se mezclara con el agua del río y lo estropeara.21
Estrabón escribió que Sesostris comenzó a construir un canal, y Plinio el Viejo
escribió

165. A continuación, la tribu Tiro y, el puerto de los Daneoi, desde el que

Sesostris, rey de Egipto, pretendía llevar un canal para barcos hasta donde el Nilo
desemboca en lo que se conoce como el Delta; se trata de una distancia de más de 60
millas. Más tarde, el rey persa Darío tuvo la misma idea, y también Ptolomeo II,
que hizo una zanja de 100 pies de ancho, 30 pies de profundidad y unas 35 millas de
largo, hasta los Lagos Amargos.22
En el siglo XX se descubrió la extensión hacia el norte del posterior canal de
Darío I, que se extendía desde el lago Timsah hasta los lagos Ballah,23 y que se
fechó en el Imperio Medio de Egipto extrapolando las fechas de los antiguos
emplazamientos a lo largo de su recorrido.23

Los relieves de la expedición a Punt bajo el mando de Hatshepsut, en el año 1470

a.C., muestran embarcaciones marítimas que transportan a la fuerza expedicionaria
que regresa de Punt. Esto sugiere que existía un enlace navegable entre el Mar Rojo
y el Nilo.24 Las recientes excavaciones en Wadi Gawasis pueden indicar que el
comercio marítimo de Egipto partía del Mar Rojo y no requería un canal. Las pruebas
parecen indicar su existencia en el siglo XIII a.C., en tiempos de Ramsés II.132526
27

Canales excavados por Necho, Darío I y Ptolomeo

Los restos de un antiguo canal oeste-este a través de las antiguas ciudades
egipcias de Bubastis, Avaris y Heroónpolis fueron descubiertos por Napoleón
Bonaparte y sus ingenieros y cartógrafos en 1799.1428293031

Según las Historias del historiador griego Heródoto,32 hacia el año 600 a.C., Necao
II emprendió la excavación de un canal oeste-este a través del Wadi Tumilat entre
Bubastis y Heroónpolis,14 y quizás lo continuó hasta el Golfo Heroopolita y el Mar
Rojo.13 Sin embargo, se dice que Necho nunca completó su proyecto.1314

Según Heródoto, 120 000 hombres perecieron en esta empresa, pero esta cifra es sin
duda exagerada.33 Según Plinio el Viejo, la extensión del canal de Necao era de
unas 57 millas inglesas,14 igual a la distancia total entre Bubastis y el Gran Lago
Amargo, teniendo en cuenta el serpenteo a través de los valles.14 La longitud que
cuenta Heródoto, de más de 1000 estadios (es decir, más de 114 millas (183 km),
debe entenderse que incluye toda la distancia entre el Nilo y el Mar Rojo en
aquella época.14

Con la muerte de Necao, los trabajos se interrumpieron. Heródoto cuenta que la

razón por la que se abandonó el proyecto fue la advertencia recibida de un oráculo
de que otros se beneficiarían de su finalización con éxito.14 La guerra de Necao
con Nabucodonosor II probablemente impidió la continuación del canal.34

El proyecto de Necao fue completado por Darío I de Persia, que gobernó el Antiguo
Egipto después de que éste hubiera sido conquistado por su predecesor Cambises
II.35 Es posible que en la época de Darío existiera un paso natural14 entre el
Golfo Heroopolita y el Mar Rojo36 en las proximidades de la ciudad egipcia de
Shaluf14, situada justo al sur del Gran Lago Amargo,1420 se había obstruido tanto13
con el limo14 que Darío tuvo que despejarlo para permitir de nuevo la navegación.14
Según Heródoto, el canal de Darío era lo suficientemente ancho como para que dos
trirremes pudieran pasar la una a la otra con los remos extendidos, y requería
cuatro días para atravesarlo. Darío conmemoró su hazaña con una serie de estelas de
granito que instaló en la ribera del Nilo, incluyendo una cerca de Kabret, y otra
más a pocas millas al norte de Suez. Las inscripciones de Darío el Grande en Suez
dicen:37

Dice el rey Darío: Soy persa. Partiendo de Persia, conquisté Egipto. Ordené que se
cavara este canal desde el río llamado Nilo, que fluye en Egipto, hasta el mar que
nace en Persia. Cuando el canal fue excavado como yo lo ordené, los barcos pasaron
de Egipto a Persia a través de este canal, tal como yo lo había previsto. -
Inscripción de Darío
El canal salía del Nilo en Bubastis. Una inscripción en un pilar de Pithom registra
que en el 270 o 269 a.C. fue reabierto de nuevo, por Ptolomeo II Filadelfo.38 En
Arsinoe,14 Ptolomeo construyó una esclusa navegable, en el Golfo Heroopolita del
Mar Rojo,36 que permitía el paso de embarcaciones pero impedía que el agua salada
del Mar Rojo se mezclara con el agua dulce del canal.39

En la segunda mitad del siglo XIX, los cartógrafos franceses descubrieron los
restos de un antiguo canal norte-sur que pasaba por el lado este del lago Timsah y
terminaba cerca del extremo norte del Gran Lago Amargo,40 que resultó ser el canal
realizado por Darío I, ya que en el lugar se encontró su estela conmemorativa de su
construcción. Es posible que este antiguo segundo canal siguiera un curso a lo
largo de la costa del Mar Rojo cuando se extendía hacia el norte hasta el lago
Timsah.2040)

El retroceso del Mar Rojo y la disminución del Nilo

Algunos historiadores creen que el Mar Rojo fue retrocediendo gradualmente a lo
largo de los siglos, y que su costa se fue alejando poco a poco hacia el sur del
lago Timsah1314 y del Gran Lago Amargo.1920 Junto con las persistentes
acumulaciones de limo del Nilo, el mantenimiento y la reparación del canal de
Ptolomeo se hicieron cada vez más engorrosos con el paso de los siglos.

Doscientos años después de la construcción del canal de Ptolomeo, Cleopatra parece

no haber tenido ningún paso fluvial oeste-este,1314 porque la rama pelusíaca del
Nilo, que alimentaba el canal oeste-este de Ptolomeo, se había reducido para
entonces, al estar ahogada por el limo.1314

De El Cairo antiguo al Mar Rojo

En el siglo VIII ya existía un canal navegable entre El Cairo antiguo y el Mar
Rojo,1314 pero los relatos varían en cuanto a quién ordenó su construcción, ya sea
Trajano, Amr ibn al-As o Umar.1314 Este canal estaba supuestamente unido al río
Nilo en El Cairo antiguo[13] y terminaba cerca de la actual Suez.1341 Un tratado de
geografía De Mensura Orbis Terrae escrito por el monje irlandés Dicuil, nacido a
finales del siglo VIII, relata una conversación con otro monje, Fidelis, que había
navegado por el canal desde el Nilo hasta el Mar Rojo durante una peregrinación a
Tierra Santa en la primera mitad del siglo VIII.42

Se dice que el califa abasí Al-Mansur ordenó cerrar este canal en el año 767 para
evitar que los suministros llegaran a los detractores árabes.1314

Reparación por al-Ḥākim

Se afirma que Huséin al-Hákim bi-Amrillah reparó el paso entre El Cairo y el Mar
Rojo, pero solo brevemente, hacia el año 1000 de la era cristiana, ya que pronto
"se ahogó con arena".14 Sin embargo, algunas partes de este canal siguieron
llenándose durante las inundaciones anuales del Nilo.1314

Concepción por parte de Venecia

La exitosa navegación de Bartolomé Díaz por el sur de África en 1488 abrió una ruta
comercial marítima directa hacia la India y las Islas de las Especias, y cambió
para siempre el equilibrio del comercio mediterráneo. Uno de los principales
perdedores del nuevo orden, como antiguo intermediario, fue el antiguo centro de
comercio de especias de Venecia.

Los dirigentes venecianos, llevados a la desesperación, contemplaron la posibilidad

de excavar una vía fluvial entre el Mar Rojo y el Nilo -anticipándose al Canal de
Suez en casi 400 años- para que el comercio de lujo volviera a inundar sus puertas.
Pero esto seguía siendo un sueño.- 43
A pesar de entablar negociaciones con los mamelucos gobernantes de Egipto, el plan
veneciano de construir el canal se vio rápidamente truncado por la conquista
otomana de Egipto en 1517, dirigida por el sultán Selim I.44

Intentos otomanos
En el siglo XVI, el Gran Visir Otomano Sokollu Mehmet Bajá intentó construir un
canal que conectara el Mar Rojo y el Mediterráneo. El motivo era el deseo de
conectar Constantinopla con las rutas comerciales y de peregrinación del océano
Índico, así como por motivos estratégicos: la presencia europea en el océano Índico
iba en aumento, los intereses mercantiles y estratégicos otomanos se veían cada vez
más amenazados y la Sublime Puerta se veía cada vez más presionada para afirmar su
posición. Un canal navegable permitiría a la marina otomana conectar sus flotas del
Mar Rojo, el Mar Negro y el Mediterráneo. Sin embargo, este proyecto se consideró
demasiado caro y nunca se llevó a cabo.4546

Descubrimiento de un antiguo canal por parte de Napoleón

Durante la campaña napoleónica en Egipto y Siria a finales de 1798, Napoleón
expresó su interés por encontrar los restos de un antiguo paso fluvial. Esto llevó
a un grupo de arqueólogos, científicos, cartógrafos e ingenieros a recorrer el
norte de Egipto.4748 Sus hallazgos, registrados en la Description de l'Égypte,
incluyen mapas detallados que muestran el descubrimiento de un antiguo canal que se
extendía hacia el norte desde el Mar Rojo y luego hacia el oeste, hacia el Nilo.47
49

Más tarde, Napoleón, que se convirtió en emperador de Francia en 1804, contempló la

construcción de un canal norte-sur para conectar el Mediterráneo con el Mar Rojo.
Pero el plan fue abandonado porque llegó a la conclusión errónea de que la vía
fluvial necesitaría esclusas para funcionar, cuya construcción sería costosa y
llevaría mucho tiempo. La creencia en la necesidad de esclusas se basaba en la
suposición errónea de que el Mar Rojo era 8,5 m más alto que el Mediterráneo. Esta
estimación era el resultado de la utilización de mediciones topográficas
fragmentarias realizadas en tiempos de guerra durante la Expedición Egipcia de
Napoleón.50

En 1861, la antigua ruta no navegable descubierta por Napoleón desde Bubastis hasta
el Mar Rojo seguía canalizando el agua en puntos tan al este como Kassassin.14

Historia
Antecedentes
Desde la época faraónica, aproximadamente en los siglos XIX y XX a. C, existió el
deseo de crear una conexión entre el mar Mediterráneo y el mar Rojo. Los primeros
pasos estuvieron encaminados a unir el río Nilo con el mar Rojo. Los aqueménidas,
en la época de Darío I, diseñaron el llamado canal de los Faraones.

Para facilitar el viaje navegable entre el río Nilo y el mar Rojo fueron
construidos antiguos canales.131415 Se estima que se construyó un pequeño canal
bajo los auspicios de Senusert II o Ramsés II.131415 Otro canal, que probablemente
incorporaba una parte del primero,1314 fue construido bajo el reinado de Necao II,
pero el único canal completamente funcional fue diseñado y completado por Dario
I.131415

Construcción del canal

Las obras de excavación del canal se iniciaron oficialmente el 10 de abril de 1859,
encargadas por el bajá Mehmet Said al francés Ferdinand de Lesseps, amigo suyo.51
Se inauguró en 1869. En su momento constituyó una de las obras de ingeniería más
grandes del mundo, realizada por decenas de miles de campesinos llevados por la
fuerza desde todas las regiones de Egipto. Al principio no se disponía de
maquinaria y todo tenía que hacerse a mano en un clima malsano. Según cifras
oficiales, murieron 20 000 trabajadores. Estimaciones más realistas fijan la cifra
en 125 000 fallecidos. Los trabajos se aceleraron al introducir las dragas de
cangilones.52

La construcción del canal de Suez marcó un hito en la historia de la tecnología ya

que, por primera vez, se emplearon máquinas de excavación especialmente diseñadas
para estas obras, con rendimientos desconocidos hasta esa época. En algo más de dos
años se excavaron más de 50 millones de metros cúbicos, de los 75 millones del
total de la obra.

Grabado realizado en 1881 del canal de Suez.

El 17 de febrero de 1867 un primer barco atravesó el canal, aunque la inauguración
oficial se realizó el 17 de noviembre de 1869 con la presencia de la emperatriz
Eugenia de Montijo.

En 1875 el Pachá de Egipto, a causa de la deuda externa del país, puso a la venta
su parte de las acciones del canal. En una rápida maniobra, el primer ministro del
Reino Unido, a la sazón Benjamin Disraeli, convenció a la Reina Victoria de la
necesidad de comprarlas para tomar el control sobre la ruta hacia la India
Británica, la colonia más rica del Reino Unido. Un enviado de Disraeli consiguió un
cuantioso préstamo de parte de la Casa banquera Rothschild, y de esta manera el
Reino Unido se aseguró el dominio de la vía interoceánica.

La Convención de Constantinopla de 1888 declaró el canal zona neutral bajo

protección británica. Al ratificar este tratado, el Imperio otomano accedió a
permitir la navegación internacional de forma libre a través del canal, tanto en
tiempos de paz como de guerra.53

Un gran beneficiado por la construcción de este canal fue España, para llegar más
rápidamente por barco a Filipinas.54

Nacionalización
Artículo principal: Guerra del Sinaí
El 26 de julio de 1956 el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser decidió
nacionalizar el canal con el objetivo de facilitar la financiación de la
construcción de la presa de Asuán y, como respuesta a la negativa de Estados Unidos
y Reino Unido a financiar dicha obra. La medida fue recibida con indignación por
Francia y Reino Unido, principales accionistas del canal de Suez, y máximos
beneficiarios del petróleo que circulaba por él. El 29 de octubre de ese mismo año
comenzó la Guerra del Sinaí por esas razones. Egipto, como represalia, hundió
cuarenta barcos en el canal, provocando el bloqueo total.

A principios de 1957, tras la intervención de la ONU, se completó la retirada de

las potencias europeas e Israel. El canal se reabrió en el mismo año.

Desde entonces, fue administrado por Nasser hasta un nuevo bloqueo en 1967, debido
a las hostilidades entre Egipto e Israel en la guerra de los Seis Días. El cierre
se produjo, como en 1956, por el bloqueo provocado por el hundimiento de varios
barcos dentro del canal. Se reabrió al tráfico internacional en junio de 1975.

Bloqueo de 2021
Artículo principal: Bloqueo del canal de Suez de 2021

Imagen por satélite del Ever Given bloqueando el canal en marzo de 2021
El 23 de marzo de 2021, a aproximadamente las 05:40 UTC (07:40 en hora local),55 el
canal de Suez fue bloqueado en ambos sentidos por el Ever Given, un buque
portacontenedores de tipo Golden-Class.56 El buque, operado por la empresa
taiwanesa Evergreen Marine, se hallaba de camino a Países Bajos desde China cuando,
ya dentro del canal, fue golpeado por una intensa ráfaga de viento que lo hizo
desviarse hacia la orilla.55 Tras tocar tierra, el barco giró y entró en una
posición perpendicular al curso del agua, bloqueando completamente el canal.5755
Esto ocurrió en una sección del canal que no estaba adaptada a este tipo de eventos
y, por tanto, la posibilidad de realizar una conexión secundaria que permitiría
circunvalar la obstrucción fue inmediatamente descartada.58

En el contexto del incidente, numerosos economistas y expertos del comercio

comentaron los posibles efectos del bloqueo, citando la importancia del canal para
el comercio global. Entre los productos afectados, los envíos de crudo representan
la mayor pérdida inmediata.5960 En el momento del bloqueo, se estimaba que un 10 %
del comercio marítimo mundial pasaba por el canal de Suez. Además, las estimaciones
realizadas en el momento del bloqueo estimaban las pérdidas para Egipto en 15
millones de dólares al día.6162

Tras muchos esfuerzos y aprovechando una marea de sizigias, en la madrugada del 29

de marzo se logró liberar parcialmente el buque, marcando el fin de lo más difícil
de la crisis.63 Ese mismo día, a las 13:05 UTC (15:05 en hora local), se
conseguiría desbloquear el portacontenedores, permitiendo la reapertura del canal.
Esto se realizó mediante la transposición de la arena sobre la que se hallaba
encallado el bote y la acción de 13 botes remolcadores, que utilizaron las mareas a
su favor para conseguir liberar el Ever Given mediante tracción. Según las
autoridades egipcias, el flujo normal se restituiría a lo largo de tres días, pero
los expertos afirman que el acúmulo de cargamentos en el paso supondría un retraso
de varias semanas hasta la restabilización del tránsito marítimo normal en la
zona.64

Capacidad

Barcos en El Ballah.
El canal permite el paso de barcos de hasta 20 metros de calado o 240 000 toneladas
de peso muerto y una altura máxima de 68 metros por encima del nivel del agua. La
luz máxima que permite es de 77,5 metros bajo una serie de condiciones.6566 Estas
dimensiones limitan el tamaño de los nuevos barcos contenedores construidos, para
que puedan transitarlo. Las limitaciones que impone el canal egipcio son menos
restrictivas que las del canal de Panamá, lo que había llevado a este último a
quedarse atrás en la pugna por convertirse en la vía preferida por los buques. En
algunos casos, los barcos deben descargarse para poder transitar.

Los barcos que cumplen con los parámetros adecuados para navegar por el canal en
cuanto a calado, manga y altura son calificados como barcos tipo Suezmax.67

Impacto ambiental
La apertura del canal en 1869 creó el primer paso de agua salada desde el mar
Mediterráneo hasta el mar Rojo. A pesar de que el nivel del mar Rojo se sitúa
aproximadamente 1,2 metros por encima del nivel del Mediterráneo,68 la corriente
entre el Mediterráneo y el centro del canal, en los lagos Amargos, unos lagos
naturales de agua hipersalina y que forman parte del canal, fluye hacia el norte en
invierno y hacia el sur en verano. La corriente al sur del los lagos Amargos es un
flujo de marea, variando con la marea en Suez.69 Los lagos Amargos bloquearon en
cierto modo la migración de especies del mar Rojo al Mediterráneo durante algunas
décadas. Sin embargo, a medida que la salinidad del agua se fue igualando con la
del Mar Rojo, la barrera para la migración de especies se fue rompiendo, de modo
que los animales y plantas del Mar Rojo empezaron a colonizar parte del
Mediterráneo oriental. El mar Rojo es, en general, más salado y más escaso en
nutrientes que el Atlántico; y la dirección del flujo al canal es en general en el
mismo sentido; es decir, del mar Rojo al Mediterráneo. De esta forma, las especies
del mar Rojo tienen más ventajas frente a las especies atlánticas en el
Mediterráneo, también más salado y deficiente en nutrientes. En la práctica, la
mayor parte de las especies del mar Rojo invaden el Mediterráneo y solo unas pocas
especies atlánticas consiguen lo mismo. Este fenómeno migratorio es conocido con el
nombre de migración lessepsiana (por Ferdinand de Lesseps). La construcción de la
presa de Asuán en el Nilo en los años 1960 redujo el flujo de agua dulce acompañada
de limos ricos en nutrientes vertidos por este río en el este del Mediterráneo, lo
que provocó que las condiciones del mar se aproximaran aún más a las del Mar Rojo,
agravando el impacto de las especies invasoras.

Las especies invasoras originarias del mar Rojo e introducidas en el Mediterráneo

con la construcción del canal se han convertido en un componente importante del
ecosistema mediterráneo y tienen un serio impacto en su ecología, poniendo en
peligro algunas especies locales y endémicas de esta zona. Unas 300 especies del
mar Rojo se han identificado en el Mediterráneo. Los intentos del gobierno egipcio
de ampliar el canal han recibido críticas por parte de biólogos marinos, alertando
de que una ampliación del canal podría empeorar la invasión de las especies del mar
Rojo al Mediterráneo.70 Hay estudios que indican que son entre 700 y 1000 las
especies invasoras que se han introducido.71

La construcción del canal de Suez fue precedida por la derivación de un pequeño

canal de agua dulce, llamado canal de agua dulce desde el delta del Nilo al futuro
canal de Suez, con una rama norte a Puerto Saíd y una sur a Suez. Fue completado en
1863, llevando agua dulce a zonas áridas, inicialmente para la construcción del
canal, y posteriormente facilitando la agricultura y el establecimiento de
asentamientos alrededor de este canal.72

Zona económica del canal de Suez

La Zona económica del canal de Suez, a veces abreviada como Zona del canal de Suez,
hace referencia a las zonas vecinas al canal, en las que los aranceles se han
suprimido para atraer inversiones. La zona comprende 600 km² de las gobernaciones
de Puerto Saíd, Ismailia y Suez. Los proyectos en la zona son descritos en su
conjunto como Proyecto de Desarrollo del Área del Canal de Suez.7374

El plan se centra en el desarrollo de la zona de Port Saíd Este y del puerto de Ain
Sokhna, y se espera que se extienda a otros cuatro puertos: Port Saíd Oeste, El-
Adabiya, El Arish y El Tor.75 La región comprende las tres zonas industriales
cualificadas de Port Saíd, Ismailia y Suez, una iniciativa estadounidense de 1996
para promover la colaboración económica entre Israel y sus vecinos.76

Véase también
Canal de los Faraones
Canal de Panamá
Canal de Nicaragua
Canal de Kiel
Canal de Corinto
Referencias
Torre Gómez, Hipólito de la; Alted Vigil, Alicia; Pardo Sanz, Rosa María; Herrerín
López, Ángel; Jiménez Redondo, Juan Carlos; Valdivieso Royo, Alejandro (2019).
Historia contemporánea (1914-1989) (Tercera edición edición). p. 264-265. ISBN 978-
84-9961-315-4. OCLC 1107144346. Consultado el 8 de mayo de 2021.
«The Suez Canal – A vital shortcut for global commerce». World Shipping Council.
Archivado desde el original el 22 April 2018. Consultado el 15 March 2019.
Yeung, Jessie (March 26, 2021). «Suez Canal authorities need to remove up to
706,000 cubic feet of sand to free the Ever Given». CNN. Archivado desde el
original el 26 March 2021. Consultado el 26 March 2021.
«Suez Canal Authority». Archivado desde el original el 13 June 2014. Consultado el
2 de mayo de 2010.
Elaine Morgan; Stephen Davies (1995). The Red Sea Pilot. Imray Laurie Norie &
Wilson. p. 266. ISBN 9780852885543.
«Suez Crisis». History.com. A&E Television Networks. 9 de noviembre de 2009.
Archivado desde el original el 30 March 2019. Consultado el 17 de abril de 2019.
«SCA Overview». Suez Canal Authority. Archivado desde el original el 25 June 2019.
Consultado el 25 July 2019.
Constantinople Convention of the Suez Canal of 2 March 1888 still in force and
specifically maintained in Nasser's Nationalization Act.
Feyrer, James. «Distance, Trade, and Income – The 1967 to 1975 Closing of the Suez
Canal as a Natural Experiment». NBER. National Bureau of Economic Research.
Archivado desde el original el 11 February 2021. Consultado el 27 March 2021.
«New Suez Canal project proposed by Egypt to boost trade». caironews.net.
Archivado desde el original el 29 November 2014. Consultado el 7 August 2014.
Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
Tadros, Sherine (6 August 2015). «Egypt Opens New £6bn Suez Canal». Sky News.
Archivado desde el original el 19 April 2016. Consultado el 6 August 2015.
«Egypt opens East Port Said side channel for navigation». Xinhua. Archivado desde
el original el 25 February 2016. Consultado el 12 March 2016.
Wikisource-logo.svg Varios autores (1910-1911). «Encyclopædia Britannica». En
Chisholm, Hugh, ed. Encyclopædia Britannica. A Dictionary of Arts, Sciences,
Literature, and General information (en inglés) (11.ª edición). Encyclopædia
Britannica, Inc.; actualmente en dominio público. Error en la cita: Etiqueta <ref>
no válida; el nombre «Britannica» está definido varias veces con contenidos
diferentes
Rappoport, S. (Doctor of Philosophy, Basel). History of Egypt (undated, early 20th
century), Volume 12, Part B, Chapter V: "The Waterways of Egypt", pp. 248–257.
London: The Grolier Society. Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; el nombre
«Rappoport» está definido varias veces con contenidos diferentes
Hassan, F. A. & Tassie, G. J. Site location and history (2003). Kafr Hassan Dawood
On-Line, Egyptian Cultural Heritage Organization (enlace roto disponible en este
archivo).. Retrieved 8 August 2008. Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; el
nombre «Hassan» está definido varias veces con contenidos diferentes
Please refer to Sesostris#Modern research.
J. H. Breasted attributes the ancient canal's early construction to Senusret III,
up through the first cataract. Please refer to J. H. Breasted, Ancient Records of
Egypt, Part One, Chicago 1906, §§642–648
Fisher, William B.; Smith, Charles Gordon. «Suez Canal». Encyclopaedia Britannica.
Archivado desde el original el 19 November 2016. Consultado el 24 de mayo de 2017.
The Columbia Encyclopedia, Sixth Edition, s.v. "Suez Canal" (enlace roto
disponible en este archivo).. Retrieved 14 May 2008.
Naville, Édouard. "Map of the Wadi Tumilat" (plate image), in The Store-City of
Pithom and the Route of the Exodus (1885). London: Trubner and Company.
«Meteorology (1.15)». Ebooks.adelaide.edu.au. 25 August 2010. Archivado desde el
original el 11 October 2018. Consultado el 24 August 2011.
The Elder Pliny and John Healey Natural History (6.33.165) Penguin Classics;
Reprint edition (5 February 2004) ISBN 978-0-14-044413-1 p. 70 books.google.com
(enlace roto disponible en este archivo).
Shea, William H. "A Date for the Recently Discovered Eastern Canal of Egypt", in
Bulletin of the American Schools of Oriental Research, No. 226 (April 1977), pp.
31–38.
Sanford (1938), p. 72; Garrison (1999), p. 36.
Hess, Richard S. Rev. of Israel in Egypt: The Evidence for the Authenticity of the
Exodus Tradition (enlace roto disponible en este archivo)., by James K. Hoffmeier.
The Denver Journal 1 (1 January 1998). Retrieved 14 May 2008.
Hassan, Fekri A. Kafr Hassan Dawood On-line (enlace roto disponible en este
archivo)., 17 August 2003. Retrieved 14 May 2008.
Martínez Babon, Javier. "Consideraciones sobre la Marinay la Guerra durante el
Egipto Faraónico" (enlace roto disponible en este archivo).. Retrieved 14 May 2008.
Descriptions de l'Égypte, Volume 11 (État Moderne) (enlace roto disponible en este
archivo)., containing Mémoire sur la communication de la mer des Indes à la
Méditerranée par la mer Rouge et l'Isthme de Sueys, par M. J.M. Le Père, ingénieur
en chef, inspecteur divisionnaire au corps impérial des ponts et chaussées, membre
de l'Institut d'Égypte, pp. 21–186
Their reports were published in Description de l'Égypte
Montet, Pierre. Everyday Life in the Days of Ramesses The Great (1981), page 184.
Philadelphia: University of Pennsylvania Press.
Silver, Morris (6 April 1998), "5c. Evidence for Earlier Canals." Ancient
Economies II (enlace roto disponible en este archivo).. Retrieved 8 August 2008.
Economics Department, City College of New York.
Herodotus ii.158.
"The figure '120,000' is doubtless exaggerated. Mehemet Ali lost only 10,000 in
making the Mahmûdieh Canal (from the Nile to Alexandria)." remarked W. W. How and
J. Wells, A Commentary on Herodotus.
According to Herodotus, work on the project was "stayed by a prophetic utterance
that he [Necho] was toiling beforehand for the barbarian. The Egyptians call all
men of other languages barbarians." (Herodotus, eo. loc..)