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FN-X
BLACK DRAGÓN
Profesor: Alumno:
C. I.:12.990.050.
FN X BLACK DRAGON
Datos generales
Escala: 1:8,38Â
Envergadura: 2000 mm
Longitud: 902 mm
Flecha: 32.2º
Peso: 2500 g
Motorización
Consumo: 80A
𝐾𝑔𝑓
Relación: 0,76 ⁄𝐾𝑔
Duración: 4 min
Aerodinámica
Perfil central: Horten 16%
Análisis funcional
En base a los requerimientos del concurso y a las metas del diseño, se puede definir
la función global del Drone: Poseer alta capacidad de carga útil. Entre las funciones
precursoras del aeromodelo está respetar las restricciones dimensionales tanto del
avión como de la superficie de carga durante los procesos de modelado geométrico y
manufactura del avión, al querer llevarlo a gran escala. De manera similar, que posea
un adecuado diseño aerodinámico para tener buena eficiencia en vuelo, que sea ligero
y altamente resistente, aspectos que se buscan en la concepción de un nuevo diseño
aeronáutico.
Consideraciones preliminares
De acuerdo a las bases del concurso el peso total de la aeronave debe ser menor a
25 kilogramos (55 libras) incluyendo la carga útil. Para realizar la estimación inicial
del peso del prototipo así como de la carga útil que puede cargar el avión, se realiza
una estadística. Para suponer el peso del avión se realiza una investigación de los
pesos de los prototipos ala única entrenadores que utilizan un motor 355, y de la cual
se obtiene una media de 4.16 kg (9.16 lb) y se propone un peso de 4 kg (8.8 lb) el
cual está en el rango de valores de la línea media. Para estimar la carga útil se revisan
los resultados disponibles de concursos anteriores y se obtiene un peso promedio de
8.9 kg (19.6 lb). Para el caso del avión FN-X Black Dragon se propone una carga útil
de 2.5 kg (5.50 lb); cabe mencionar que este valor está por debajo del intervalo de la
línea media ya que una meta de diseño es que el prototipo soporte tal carga. De
acuerdo con los puntos anteriores se define que la carga máxima de diseño sea de 4
kg (8.8 lb) la cual cumple con el requerimiento del concurso.
4.116 kg. Tomando en cuenta que el peso máximo que se pretende que soporte la
aeronave es 0.9718 veces el peso promedio de los aviones analizados, o sea 4 kg, la
carga alar promedio del avión FN-X Black Dragón se modifica con el mismo factor y
𝑘𝑔⁄ 𝑜𝑛𝑧𝑎𝑠
se obtiene una carga alar de 4.1554 𝑚2 (13.605 ⁄𝑓𝑡 2 ).
Tabla 1
𝒌𝒈⁄
Tipos de prototipos Carga alar 𝑾⁄𝑺 ( )
𝒎𝟑
Alta velocidad, alta maniobrabilidad 7.32
Deportivos de velocidad moderada 5.80
Entrenadores de baja velocidad 4.27
Planeadores de ladera 3.97
Planeadores 3.05
𝑊
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑙𝑎𝑟 =
𝑆
𝑊 4 𝑘𝑔
∴𝑆= =
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑙𝑎𝑟 4.1554 𝑘𝑔⁄
𝑚2
𝑆 = 0.9626 𝑚2
Estimación de envergadura, longitud, altura del avión y cuerda media del ala
Tomando en cuenta los datos proporcionados por los tabuladores se sabe que la
superficie alar promedio de los aviones aquí estipulados es de 0.5920 𝑚2 , y que la
superficie alar del avión FN-X Black Dragón es de 0.9626 𝑚2 , por lo tanto existe
una relación de 1.626 veces; si la cuerda media de la estadística se modifica por el
mismo factor, es decir 0.313 m, se obtiene una cuerda media de 0.5089 m.
Se sabe que
𝑆 = 𝑏𝑐̅
Por lo tanto
𝑆 0.9626 𝑚2
𝑏= = = 1.8915 𝑚
𝑐̅ 0.5089 𝑚
Cabe recordar que se supone que el vuelo es al nivel del mar debido a que la
elevación en el lugar donde fue efectuado el concurso, Fort Worth Texas, es 1790 ft
(545.6 m) aproximadamente, por lo tanto, los valores de densidad y viscosidad del
aire corresponden a los del nivel del mar. Con lo establecido hasta el momento se
procede a calcular el coeficiente máximo de levantamiento del ala, y se parte de la
siguiente ecuación.
1
𝐿 = 𝜌𝑉 2 𝑆𝐶𝐿𝑚á𝑥
2
2𝑙 2(4 𝑘𝑔)
𝐶𝐿𝑚á𝑥 = =
𝜌𝑉 𝑆 (0.125 𝑢𝑡𝑚⁄ 3 )(11 𝑚⁄𝑠)2 (0.9626𝑚2 )
2
𝑚
𝐶𝐿𝑚á𝑥 = 6.04
SI S. Ingles
l 0.476 m 1.476 ft
𝑙𝑉
𝑅𝑛 =
𝑣
(0.476m)(11 𝑚⁄𝑠)
𝑅𝑛 = 2 = 355616.43
1.46𝑥10−5 𝑚 ⁄𝑠
Para cada diseño se toman en cuenta los requerimientos y la misión del avión; así,
una parte primordial del diseño es la selección del perfil aerodinámico del ala; debido
a que éste no puede proporcionar a la vez una resistencia mínima al avance (𝐶𝐷𝑚𝑖𝑛 0 )
que sea pequeña, una gran sustentación (𝐶𝐿𝑚á𝑥 0 ) y un coeficiente de momento (𝐶𝑀 0 )
pequeño, no se tiene una regla general para la selección. Para esto, se toman en
cuenta ciertos factores, y son los siguientes:
Condiciones estructurales
Coeficiente máximo de sustentación, 𝐶𝐿𝑚á𝑥 0 .
Coeficiente de resistencia mínimo al avance, 𝐶𝐷𝑚𝑖𝑛 0 .
𝐶
La relación 𝐶 𝐿𝑚á𝑥 0
𝐷𝑚𝑖𝑛 0
El coeficiente de 𝐶𝑀 0 .
𝐶
El rendimiento aerodinámico máximo 𝛽𝑚á𝑥 = (𝐶 𝐿 )
𝐷 𝑚á𝑥
En cuanto las condiciones estructurales del ala se toma que el espesor máximo del
perfil oscile entre 13 y 15 % de la cuerda debido a que se requiere un espesor
considerable para posicionar la viga que soporte la acción de las fuerzas generadas en
el ala, aunque este porcentaje no sea tan grande puesto que se tiene una cuerda media
de 0.475 m. Esto ofrece grandes ventajas ya que el ala es una estructura que trabaja a
flexión bajo la acción de las reacciones del aire, sabiendo que estas reacciones son
mucho más grandes en el sentido normal a la cuerda del perfil que paralelamente a
dicha cuerda. Conviene que la estructura tenga la mayor altura posible, para tener un
valor de momento de inercia alto y de esta manera poder soportar las cargas.
La misión del avión exige que éste tenga alto coeficiente máximo de
levantamiento debido a que es de la categoría asalto, y se requiere un 𝐶𝐿𝑚á𝑥 = 6.06,
así, se busca un perfil con un 𝐶𝐿𝑚á𝑥 0 mayor. Asimismo, se busca tener un 𝐶𝐷𝑚𝑖𝑛 0
pequeño para disminuir el consumo de combustible debido a la resistencia al arrastre
generada. Para el coeficiente de momento (𝐶𝑀 0 ) se espera que en su gráfica contra el
ángulo de ataque muestre una línea con pendiente cercana a cero para que el avión
𝐶𝐿𝑚á𝑥 0
sea lo más estable posible. Mientras que la relación y los valores de su
𝐶𝐷𝑚𝑖𝑛 0
Se puede observar en la Imagen 2 casi desde la mitad del ala hasta la punta del ala
los perfiles miran hacia abajo. Teniendo en cuenta que el ala vuela con 1 y tantos
grados de ángulo de ataque en crucero, desde el milímetro 650 el ala genera
sustentación negativa, es decir, empuja el ala hacia abajo en vez de hacia arriba. Esto,
aunque es malo para la sustentación es bueno para:
Estabilidad.
Compensar el picado natural de un ala.
Mejora el control de los mandos en una pérdida.
Un ejemplo claro de la estabilidad generada por la resistencia por detrás del centro
de gravedad es el B2-Spirit, esto debido a que toda sustentación, ya sea en contra o a
favor de la gravedad genera también una resistencia.
Concepto
Primer concepto
Esta propuesta de diseño conceptual atiende al requerimiento de diseño innovador
del concurso. Se puede observar que el prototipo a construir es un avión sin cola en el
que el fuselaje y el ala se confunden, de forma que toda la superficie del aparato sirve
para proporcionar sustentación; sin cola el avión es menos estable y, por tanto, más
difícil de controlar; es el ensamble y el mecanismo que controlaría las superficies de
control.
Segundo concepto
Se planteó la idea de comprar un solo motor a reacción y adaptarlo al armazón. Es
posible lograr que el prototipo sea estable haciendo el ala larga y fina, para que el
peso del aparato sea capaz de repartirse por toda su superficie, la dificultad reside en
encontrar el grosor exacto para el ala, de manera que sea posible lograr una mejor
estabilidad. Se decidió añadir un tren de aterrizaje tipo triciclo el cual se pensó fijo.
Tercer concepto
El tren delantero tiene cierta facilidad por colapsar en el momento del aterrizaje,
esto debido a que aunque parece un triciclo convencional, tiene la peculiaridad de
tener el reparto de pesos en las ruedas un poco raro, 50% en la delantera y 25% en
cada una de las traseras, en un triciclo normal suele ser 80% las dos ruedas traseras y
el resto la delantera; esta distribución podría corregirse adelantando las ruedas
traseras cerca del centro de gravedad, pero en ese caso, el avión sería muy poco
estable longitudinalmente al tener poca distancia entre las ruedas. Existe otro detalle,
en dado caso de que se decida adelantar las ruedas, la rotación en el momento del
despegue, al tener las ruedas tan atrás, no es posible, así que lo que hará el ala será
levantar la cola cual avión con patín de cola, dejando al ala apoyada por su única
rueda delantera
Por otro lado el avión constituido de anime solamente será para probar la
aerodinámica, se optaría por otro material para la competencia debido a la fragilidad
del mismo.
Cuarto concepto
Concepto final