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CAPITULO 3 DISEO Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS

3.1 DISEO TIPO DE PILOTES Para el diseo tipo de pilotes, se ha basado la investigacin en los resultados de laboratorio proporcionados por ICIA S.A. de C.V. (Anexo N-2), encontrndose como la zona 1, ubicada en El Centro de Gobierno, como la que rene las condiciones ms desfavorables y en consecuencia el uso de pilotaje para la construccin de un edificio de cuatro o ms niveles. Al mismo tiempo se realizarn dos diseos adicionales, los cuales se realizarn en la zonas 2 y 3, conforme a los ensayos recopilados en el Departamento de Ingeniera de la Alcalda Municipal de San Miguel. 3.1.1 RESISTENCIA DEL PILOTE En los datos obtenidos mediante los sondeos de penetracin estndar para la zona 1, encontramos la presencia de material arcilloso en los distintos estratos, por lo que, de acuerdo a esas condiciones, procederemos al clculo de la resistencia por punta del pilote, segn Meyerhof (1976, presenta la ecuacin en forma matemtica anloga a la de Terzaghi, a partir de un mecanismo de falla distinto. La diferencia radica principalmente en el clculo de los factores de seguridad): EJEMPLO PARA LA ZONA 1: Se utiliza la frmula de resistencia de la punta del pilote, asumiendo que el pilote colado in situ tiene un funcionamiento similar, ya que se apoya sobre un suelo firme. De la Ecuacin Meyerhof, Captulo 2, pg. 62, tenemos: Qp = Ap (cNc* + qNq*)

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donde: Qp: resistencia de la punta Ap: rea de la punta del pilote c: cohesin del suelo que soporta la punta del pilote q: esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote Nc*, Nq*: factores de capacidad de carga Datos: En el estudio de suelos ICIA S.A. DE C.V. (Anexo N-2), se recomienda el dimetro del pilote igual a 30 cms, por lo que: D = 0.30 m, dimetro del pilote Donde: Ap = rea del pilote = 3.1416 D = dimetro del pilote = 0.30 m Sustituyendo en ecuacin: Ap = 3.1416 (0.30m) / 4 = 0.0706 m Clculo de la cohesin, de acuerdo a la frmula emprica utilizada por los laboratorios nacionales basada en los ensayos y experiencias realizadas en el pas. c = Qu / 2 Donde: c = cohesin del suelo Qu = 5 kg/cm, capacidad ltima de carga del suelo donde se apoyar el pilote. (Ver tabla 2.0, pg. 98, sondeo S-2) Sustituyendo en ecuacin tenemos: c = 5 kg/cm / 2 = 25,000 kg/m Clculo de rea del pilote: Ap = D/4

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Para el clculo del ngulo de friccin interna del suelo, se utilizan los valores propuestos para arcillas en condiciones consolidadas (ver tabla 1.3, pg. 28). = 30

Los factores de seguridad de carga de Meyerhof, han sido tomados de acuerdo al ngulo de friccin interna del suelo y son adimensionales, por lo que se tiene (ver tabla 1.10, pg. 62): Nc* = 30.14 Nq* = 18.40

La profundidad de desplante longitud del pilote Df, fue recomendada por el laboratorio de suelos, basados en la capacidad del suelo a esa profundidad y los resultados N de penetracin estndar: Df = 4.0 m

Otro dato a tener en cuenta es el peso volumtrico del material (), para este caso se ha obtenido el dato segn la tabla 1.4, pg. 33, arcillas firmes o consolidadas, por lo tanto tenemos: = 1,700 kg/m

Para obtener el esfuerzo vertical en la punta del pilote, se calcula multiplicando la longitud del pilote por el peso volumtrico de la arcilla consolidada a esa profundidad: q = Df .

Donde: q= esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote Df = profundidad de desplante o longitud del pilote = peso volumtrico del material Sustituyendo en ecuacin: q = 4.0 x 1,700 = 6,800 kg/m 101

Como factor de seguridad para el empleo de pilotes, se han seguido los lineamientos referenciados en el Manual de Cimentaciones Profundas de la Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos, el cual sugiere utilizar el valor 3, para condiciones normales de servicio (ver pg. 64) : FS = 3.0

Sustituyendo los datos anteriores en la ecuacin de Meyerhof, tenemos: Qp = 0.0706 m (25,000 kg/m (30.14) + 6,800 kg/m (18.40)) = 0.0706 m (753,500 kg/m + 125,120 kg/m) = 0.0706 m (878,620 kg/m) Qp = 62,030.57 kg Teniendo la capacidad de carga del pilote, procedemos al clculo de su capacidad admisible de carga: Qadm = Qp/ FS Donde: Qadm = capacidad de carga admisible Qp = capacidad de carga del pilote FS = factor de seguridad Sustituyendo en ecuacin tenemos: Qadm = 62,030.57 kg / 3 = 20,676.80 kg Qadm del laboratorio = 20.0 Ton 20,000 kg (ver Anexo N-2)

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3.1.1.1 CONSIDERACIONES DE DISEO EN EL ESFUERZO CORTANTE ENTRE EL GRUPO DE PILOTES Y LA ZAPATA. Los pilotes se distribuyen generalmente bajo las zapatas en grupos, uno bajo cada columna. El grupo se corona con una zapata de distribucin, el cual distribuye la carga de la columna a todos los pilotes del grupo. Esta interaccin de pilotes, son en muchos aspectos similares a las zapatas sobre el suelo, excepto por dos caractersticas: la primera, que las reacciones en la zapata actan como cargas concentradas sobre los pilotes individuales, en vez de hacerlo como presiones distribuidas. La segunda, si el total de todas las reacciones de los pilotes de un grupo se divide por el rea de la zapata para obtener una presin uniforme equivalente, se encuentra que esta presin es sustancialmente mayor en la zapata que corona el grupo de pilotes que en las zapatas superficiales. Por lo anterior, se determina que los momentos, y en particular los cortantes, tambin son mayores en forma recproca, lo cual exige mayores alturas de zapata que para aqullas superficiales con dimensiones horizontales similares. Con el fin de distribuir la carga a todos los pilotes de manera uniforme, es aconsejable en todo caso suministrar rigidez considerable, es decir, un buen espesor de la zapata que corona el grupo de pilotes. Para el clculo de la porcin efectiva Re disponible para resistir las cargas no mayoradas de las columnas, es igual a la carga admisible del pilote (Qadm) menos el peso de la zapata, del relleno y la sobrecarga por pilote, entonces obtenemos: Re = Qadm Wf Donde: Re = Reaccin efectiva Qadm = Carga admisible del pilote Wf = Peso de la zapata, relleno y sobrecarga dividido por el nmero de pilotes. La cantidad y ubicacin de los pilotes en dicho grupo se determina mediante aproximaciones sucesivas, partiendo de la condicin de que la carga en el pilote sometido a 103

mayor carga no debe exceder la carga admisible del pilote. Con una distribucin lineal de cargas en los pilotes a causa de la flexin, la mxima reaccin de un pilote es: Rmax = P/n + M/Ipg/c Donde: P = carga mxima (incluye peso de la zapata, relleno, etc) M = momento que debe resistir el grupo de pilotes Ipg = momento de inercia del grupo completo de pilotes con respecto al eje centroidal alrededor del cual se produce la flexin. n = nmero de pilotes c = distancia desde eje hasta el pilote ms alejado. Los pilotes se distribuyen generalmente en patrones ajustados, que minimizan el costo de la zapata de coronamiento, pero no pueden colocarse a espaciamientos menores que los permitidos por las condiciones de hinchamiento. Se acostumbra a utilizar un espaciamiento aproximado de tres veces el dimetro de la cabeza del pilote, pero no menor de 60 cms. Comnmente los pilotes con cargas admisibles entre 30 y 70 toneladas estn espaciados a 90 cms. El diseo de las zapatas sobre pilotes es similar al de zapatas para columnas individuales. Un mtodo consiste en disear la seccin de la zapata para las reacciones de los pilotes calculadas con las cargas de las columnas mayoradas. Para un grupo de pilotes cargado en forma concntrica, se recomienda tomara una reaccin del pilote para el diseo a la resistencia igual a: Ru = Re x factor de carga Donde: Factor de carga = (1.4D + 1.7L)(D+L) De este modo, la zapata de coronamiento del grupo de pilotes se disea para que sea capaz de desarrollar la capacidad admisible del grupo de pilotes. El espesor es controlado por cortante. Con respecto a esto debe tenerse en cuenta tanto el cortante por punzonamiento o 104

en dos direcciones, como el cortante por flexin o en una direccin. El cortante se produce por las reacciones concentradas de los pilotes en el lugar de las presiones distribuidas de contacto. Por lo tanto, para calcular el cortante si la seccin crtica interfecta la circunferencia de uno o ms pilotes, el cdigo del ACI 15.5.3 tiene en cuenta el hecho de que la reaccin del pilote no es en verdad una carga puntual, sino que se distribuye sobre el rea de contacto del pilote. De acuerdo con esto, el cdigo establece le siguiente para pilotes con dimetro dp: El clculo del cortante en cualquier seccin a travs de una zapata sobre pilotes se debe realizar de acuerdo con lo siguiente: La reaccin total de cualquier pilote cuyo centro se localice a una distancia dp/2 mayor por fuera de esta seccin debe considerase que produce cortante en esta seccin. La reaccin de cualquier pilote cuyo centro se localice a una distancia de dp/2 mayor por dentro de la seccin debe considerarse que no produce cortante en esta seccin. Para posiciones intermedias del centro del pilote, la porcin de reaccin del pilote que se considera que produce cortante en la seccin debe basarse en una interpolacin lineal entre el valor total dp/2 por fuera de la seccin y cero a dp/2 dentro de la seccin. Adems de verificar el cortante en dos direcciones y en una direccin, como se describi anteriormente, tambin debe investigarse el cortante por punzonamiento para el pilote individual. Particularmente en el caso de la zapata sobre una pequea cantidad de pilotes sometidos a cargas considerables, el espesor requerido pude quedar controlado por la posibilidad de punzonamiento del pilote hacia arriba a travs de la zapata. El permetro crtico para esta accin se localiza de nuevo a una distancia d/2 por fuera del borde superior del pilote. Sin embargo, para zapatas con espesores relativamente grandes y con pilotes muy cercanos entre s, los permetros crticos alrededor de los pilotes adyacentes pueden

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traslaparse. En este caso, el fracturamiento, si se presenta, ocurrir indudablemente a lo largo de una superficie inclinada hacia afuera o alrededor de los dos pilotes adyacentes.
Fuente: Diseo de Estructuras de Concreto, 2003.

3.1.2 EFICIENCIA DE GRUPO DE LOS PILOTES Segn el libro Principios de Ingeniera de Cimentaciones, Braja M. Das, 2001: La determinacin de la capacidad de carga del grupo de pilotes es extremadamente complicada, y no se ha resuelto todava por completo. Cuando los pilotes se colocan cerca uno de otro, una razonable hiptesis es que los esfuerzos transmitidos por los pilotes al suelo se traslapan, reduciendo as la capacidad de carga de los pilotes. Idealmente, los pilotes en un grupo deben espaciarse de manera que la capacidad de carga del grupo no sea menor que la suma de sus capacidades individuales. En la prctica, la separacin mnima de centro a centro de los pilotes es 2.5D y en situaciones ordinarias es aproximadamente es 3D y 5D. (D = dimetro del pilote). EJEMPLO PARA LA ZONA 1: Para el clculo de la eficiencia de grupo de pilotes, es necesario considerar un nmero de pilotes que resistirn las cargas que soportan las zapatas. Para este caso, se ha establecido una carga de 80 ton, que llegan a una zapata de 1.25m x 2.5m: Hay diferentes frmulas para calcular la eficiencia, consideraremos la frmula establecida por Feld (Principios de Ingeniera de Cimentaciones, Braja M. Das, 2001), en la cual la capacidad de carga del pilote se reduce en 1/16 por cada diagonal adyacente o fila de pilotes: De la carga total establecida de 80 ton, se requerirn tericamente la cantidad de 4 pilotes, resistiendo cada uno de ellos 20 ton.

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Por lo anterior se requiere verificar la prdida de carga de los pilotes trabajando en grupo, determinando su eficiencia de la siguiente manera:

= 100% - (Qadm . Xi)% Donde: = eficiencia del grupo de pilotes Qadm = capacidad de carga admisible del pilote = 20 ton. Xi = sumatoria de la capacidad admisible perdiendo cada uno 1/16 por cada pilote en fila o adyacente. Para cada pilote tenemos una perdida en grupo de 3/16.

1/16

1/16 P = Prdida del pilote = 3/16

1/16

Sustituyendo datos en la ecuacin de eficiencia del grupo de pilotes tenemos para 4 pilotes: = 100% - (20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 3/16) = 100% - 15% = 85% (eficiencia del grupo de pilotes) Teniendo la eficiencia del grupo de pilotes, es necesario conocer la capacidad de carga del grupo Qg = Qadm . . Npilotes Donde: Qg = carga de grupo de pilotes

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Npilotes = numero de pilotes (4) Sustituyendo de la ecuacin: Qg = 20ton(85%)(4) Qg = 68 ton. Teniendo una capacidad de carga menor que la establecida por la estructura que es de 80 ton. Se establece matemticamente: lo siguiente que con 4 pilotes obtenemos una carga menor de 80 ton, por lo que se proceder a aumentar el nmero de pilotes aumentar su dimetro:

Aumentando 1 pilote a la zapata: Eficiencia para grupo de 5 pilotes:

1/16 P 1/16

1/16 P = Prdida del pilote = 4/16

1/16

= 100% - (Qadm . Xi)% = 100% - (20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 4/16) = 100% - 20% = 80% (eficiencia del grupo de pilotes) Carga total del grupo de 5 pilotes: Qg = Qadm . . Npilotes = 20 ton (80%) (5) Qg = 80 ton

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Se concluye que aumentando un pilote logramos la carga necesaria de 80 ton que soportar la estructura, mediante el grupo de 5 pilotes. 2.50 mts Zapata aislada

Pilote 30 cms 1.25 mts

Espaciamiento centro a centro de pilotes de 2.5D a 5.0D D = dimetro de 30 cms.

3.1.3 DISEO ESTRUCTURAL DE CADA PILOTE COLADO IN SITU El diseo estructural de cada pilote estar regido bajo la normativa del ACI 318R-2002, y especficamente las secciones siguientes: Seccin 7.6 Lmites para el espaciamiento del acero de refuerzo, subseccin 7.6.3 En elementos reforzados con espirales, o en miembros a compresin reforzados con anillos, la distancia libre entre varillas longitudinales no ser menor de 1.5db (dimetro de la varilla), ni de 4 cms.

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Seccin 7.7 Proteccin de concreto para el acero de refuerzo, subseccin 7.7.1 Concreto colado en obra. El concreto colado en contacto con el suelo y permanentemente expuesto a l, tendr un recubrimiento mnimo de 7.5 cm

Seccin 7.10.4 Espirales. Acero de refuerzo en espiral para elementos a compresin, subsecciones:

a) 7.10.4.2 Para elementos colados en el lugar, el dimetro de las espirales no debe ser menor de 1.0 cm. b) 7.10.4.3 El espaciamiento libre entre espirales no debe exceder de 7.5 cm, ni ser menor a 2.5 cm. c) 7.10.4.4 El anclaje del refuerzo en espiral se deber aumentar 1.5 vueltas ms de la varilla o del alambre en cada extremo de la unidad espiral. d) 7.10.4.5 En traslapes de refuerzo en espiral, estos sern una longitud de 48 db, pero no menor de 30 cm, o se soldarn. Seccin 9.3 Resistencia de Diseo, subseccin 9.3.2 Factor de reduccin de resistencia, , debe ser el siguiente: compresin axial y flexocompresin axial: elemento con refuerzo en espiral 0.75. Seccin 10.9 Limites de acero de refuerzo para elementos sujetos a compresin, subsecciones: a) 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no compuestos sujetos a compresin, no debe ser menor de 0.01, ni mayor que 0.08 veces el rea total de la seccin. b) 10.9.2 El acero de refuerzo longitudinal mnimo en elementos sujetos a compresin, debe ser de 4 varillas dentro de los anillo circulares o rectangulares, 3 varillas dentro de anillos triangulares, y 6 varillas confinadas por espiral. - Seccin 12.3 Longitud de desarrollo de varillas corrugadas, subseccin 12.3.2 La longitud de desarrollo bsica debe ser (0.075 db fy) / fc.

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CLCULO DEL ACERO DE REFUERZO, PILOTE EN LA ZONA 1: Los pilotes sern colados in situ y de 30 cms, con una longitud Df=4.0 mts. Como consideraciones de diseo especificada (ACI 318R-2002, Capitulo 2, seccin 2.1), para el concreto y el acero tenemos: fc = 210 kg/cm, Resistencia a la compresin especificada del concreto. fy = 2,800 kg/cm, Resistencia mnima a la fluencia del acero. El clculo del acero de refuerzo mnimo de cada pilote, ser determinado por los siguientes mtodos: a) Mtodo emprico, basado en la prctica realizada en nuestro pas por algunos diseadores estructurales para la construccin de pilotes colados in situ: As = (Qadm 0.60(Ap)(fc)) / fy Donde: As: acero mnimo de refuerzo Qadm: capacidad admisible de carga del pilote Ap: rea de la seccin del pilote fc: esfuerzo a la compresin del concreto fy: esfuezo de fluencia del acero : factor de reduccin Datos: Capacidad admisible de carga del pilote (Qadm): 20 ton 20,000 kg, segn el clculo de resistencia del pilote, pg. 102 rea del pilote (Ap): para un pilote de 30 cms de dimetro, es igual a 706.86 cm, pg. 100 Resistencia a la compresin (fc): 210 kg/cm

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Resistencia a la fluencia del acero (fy): 2,800 kg/cm Factor de reduccin (): segn ACI 318R-2002, seccin 9.3 Resistencia de Diseo, subseccin 9.3.2, es igual a 0.75 (adimensional).

Sustituyendo en ecuacin tenemos: As = (20,000 kg 0.60(706.86 cm)(210 kg/cm)) / (0.75)(2,800 kg/cm) = (20,000 89,064.36) / 2,100 = -69,064.36 / 2,100 As = -32.88 cm Como el valor de As es negativo, se tomar como porcentaje mnimo de acero: 0.01 (ACI 318R-2002: seccin 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no compuestos sujetos a compresin, no debe ser menor de 0.01, ni mayor que 0.8 veces el rea total de la seccin), entonces tenemos: As = 0.01 (706.86 cm) As = 7.07 cm b) Mtodo Normativo, el clculo del acero mnimo de refuerzo As, estar regido bajo las normas determinadas por el ACI 318R-2002, para lo cual tenemos siguiente ecuacin: As = 0.01 Ag Donde: As: acero mnimo de refuerzo Ag: rea gruesa de la seccin del pilote 0.01: porcentaje mnimo de reduccin.

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Se ha establecido la ecuacin anterior, de acuerdo a la siguiente seccin del ACI: 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no compuestos sujetos a compresin, no debe ser menor de 0.01, ni mayor que 0.8 veces el rea total de la seccin. Datos: rea gruesa (Ag): el valor del rea gruesa es igual al valor del rea de la seccin del pilote Ap, entonces tenemos: 706.86 cm. Sustituyendo datos en ecuacin tenemos: As = 0.01 (706.86 cm) As = 7.07 cm, rea de refuerzo mnima requerida. Luego se procede al clculo de varillas del pilote de acuerdo al ACI: Seccin 10.9.2 El acero de refuerzo longitudinal mnimo en elementos sujetos a compresin, debe ser de 4 varillas dentro de los anillo circulares o rectangulares, 3 varillas dentro de anillos triangulares, y 6 varillas confinadas por espiral. Para esta seccin tomaremos como mnimo 6 varillas longitudinales, as: rea = 1.29 cm x 6 varillas rea = 7.74 cm, equivalente al As. Luego se realiza el clculo de la longitud de desarrollo que se anclar entre la zapata y el pilote de la siguiente manera: ACI Seccin 12.3 Longitud de desarrollo de varillas corrugadas, subseccin 12.3.2 La longitud de desarrollo bsica debe ser (0.075 db fy) / fc. Adems no deber ser menor de 20 cms, seccin 12.3.1.

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Lbd = (0.075 db fy) / fc = (0.075 (1.27)(2,800))/ 210 = 18.40 cm < 20.0 cm. Por lo tanto trabajamos con 20 cms. Para finalizar se procede al clculo del acero de los estribos segn ACI seccin 7.10.4.2 Para elementos colados en el lugar, el dimetro de las espirales no debe ser menor de 1.0cm. Estribo de espiral = 3/8 No.3 El traslape del estribo de espiral segn el ACI seccin 7.10.4.5 En traslapes de refuerzo en espiral, estos sern una longitud de 48 db (dimetro varilla), pero no menor de 30 cm, o se soldarn. Por lo tanto tenemos: Traslape = 48 (0.952) = 45.70 cms > 30 cms, no requiere soldadura La separacin del espiral segn ACI seccin 7.10.4.3: El espaciamiento libre entre espirales no debe exceder de 7.5 cm, ni ser menor a 2.5 cm. Por lo que queda a criterio del diseador, y con lo cual sugerimos: Separacin normal del espiral = 7.5 cms Separacin en rea de confinamiento = 5.0 cms

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DETALLE SIN ESCALA DE ARMADO DEL ACERO DE REFUERZO Concreto vibrado fc = 210 kg/cm2 Recubrimiento de 7.5 cm, segn ACI seccin 7.7 6 No.4, segn ACI seccin 10.9.2 y espaciamiento distribuido uniforme en dimetro interno de 22,5 cm. Estribo de Espiral No.3, segn ACI seccin 7.10.4.2

30 cm Zapata aislada

Empotramiento entre pilote y zapata no menor de 5cm


Zona confinamiento 50 cms, sepacin espiral 5.0 cms

Ldb = 20 cms, segn clculo mediante ACI seccin 12.3. Doblado a 90

Separacin normal de espiral 7.5 cm

Df = 4.0 mts

Terreno Natural 30 cms.

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EJEMPLO PARA LA ZONA 2 Se ha determinado el sondeo nmero 18 de la tabla estratigrfica del promedio de esta zona, la presencia de materiales arcillosos inorgnicos de alta plasticidad (CL-CH) a una profundidad de 7mts y N=40, por lo que para poder cimentar una edificacin de 95 ton, se requiere del uso de cimentaciones profundas (pilotes), para llegar a ese estrato resistente. A continuacin se procede al clculo de la capacidad de carga del pilote, haciendo uso nuevamente de la ecuacin 1: Qp = Ap (cNc* + qNq*) Donde: Qp: resistencia de la punta Ap: rea de la punta del pilote c: cohesin del suelo que soporta la punta del pilote q: esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote Nc*, Nq*: factores de capacidad de carga Datos: Se asume para diferenciar el ejemplo 1, un dimetro del pilote de 0.40 mts. D = 0.40 m Clculo del rea del pilote: Ap = D/4 = 3.1416 (0.40m) / 4 = 0.126m Para calcular la capacidad de carga del suelo, hacemos uso de la tabla 1.6, pg. 45, la cual correlaciona el N nmero de golpes. En esta zona tenemos un promedio de N=40, entonces: Qu =3.8 kg/cm Cohesin emprica: c = Qu / 2

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Sustituyendo en ecuacin: c = 3.8 kg/cm / 2 = 19,000 kg/m Angulo de friccin interna, de la tabla 1.3, pg. 28, encontramos para este tipo de material valores de 20 a 30, por lo cual consideramos: = 28 Factores de seguridad de Meyerhof para un ngulo de 28, tabla 1.10, pg. 62: Nc* = 25.80 Nq* = 14.72 Profundidad de desplante o longitud del pilote, representa la profundidad de 7.0 mts menos 2.0 mts tericos del desplante de la cimentacin superficial: Df = 5.0 m Peso volumtrico del material: = 1,700 kg/m Esfuerzo vertical del pilote: q = Df . q = 5.0 x 1,700 = 8,500 kg/m Factor de seguridad: FS = 3.0 Sustituyendo los datos anteriores en la ecuacin 1, tenemos: Qp =0.126 m (19,000 kg/m (25.80) + 8,500 kg/m (14.72)) =0.126 m (490,200 kg/m + 125,120 kg/m) =0.126 m (615,320 kg/m) Qp =77,530.32 kg 117

Teniendo la capacidad de carga del pilote establecida, procedemos al clculo de su capacidad admisible de carga: Qadm = Qp/ FS

Qadm = 77,530.32 kg / 3 = 25,846.44 kg Qadm =26.0 Ton 26,000 kg.

CALCULO DE EFICIENCIA PARA LA ZONA 2: La carga que se considerar para el caso de este ejemplo es de 95.0 ton con una zapata de 2.0m x 2.50m: = 100% - (Qadm . Xi)% Para 4 pilotes: = 100% - (26x 3/16 + 26x 3/16 + 26x 3/16 + 26x 3/16) = 100% - 19.50% = 80.50% (eficiencia del grupo de pilotes) Carga total del grupo de pilotes: Qg = Qadm . . Npilotes Qg = 26 ton (80.50%) (4) Qg = 83.72 ton. Teniendo una capacidad de carga en grupo menor que la establecida por la estructura que es de 95 ton, se establece lo siguiente: con 4 pilotes obtenemos una carga de 83.72 ton, menor de la requerida, por lo que se proceder a aumentar el nmero de pilotes aumentar su dimetro (segn criterio del diseador):

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Aumentando 1 pilote a la zapata: Eficiencia para 5 pilotes: = 100% - (Qadm . Xi)% = 100% - (26x 3/16 + 26x 3/16 + 26x 3/16 + 26x 3/16 + 26x 4/16) = 100% - 26.0% = 74% (eficiencia del grupo de pilotes) Carga del grupo de 5 pilotes: Qg = Qadm . . Npilotes = 26 ton (74%) (5) Qg = 96.2 ton Con este resultado, se satisface la carga establecida de 95.0 ton de la estructura propuesta.

2.50 mts

Zapata aislada

Pilote 40 cms 2.0 mts

Espaciamiento centro a centro de pilotes de 2.5D a 5.0D D = dimetro de 40 cms.

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CLCULO DEL ACERO DE REFUERZO, PILOTE EN LA ZONA 2: Los pilotes sern colados in situ y de 40 cms, con una longitud Df=5.0 mts. Como consideraciones de diseo especificada (ACI 318R-2002, Capitulo 2, seccin 2.1), para el concreto y el acero tenemos: fc = 210 kg/cm, Resistencia a la compresin especificada del concreto. fy = 2,800 kg/cm, Resistencia mnima a la fluencia del acero. El clculo del acero de refuerzo mnimo de cada pilote, ser determinado por los siguientes mtodos: c) Mtodo emprico, basado en la prctica realizada en nuestro pas por algunos diseadores estructurales para la construccin de pilotes colados in situ: As = (Qadm 0.60(Ap)(fc)) / fy Donde: As: acero mnimo de refuerzo Qadm: capacidad admisible de carga del pilote Ap: rea de la seccin del pilote fc: esfuerzo a la compresin del concreto fy: esfuezo de fluencia del acero : factor de reduccin Datos: Capacidad admisible de carga del pilote (Qadm): 26 ton 26,000 kg, segn el clculo de resistencia del pilote, pg. 118 rea del pilote (Ap): para un pilote de 40 cms de dimetro, el rea es igual a 1,256.64 cm, pg. 116 Resistencia a la compresin (fc): 210 kg/cm

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Resistencia a la fluencia del acero (fy): 2,800 kg/cm Factor de reduccin (): segn ACI 318R-2002, seccin 9.3 Resistencia de Diseo, subseccin 9.3.2, es igual a 0.75 (adimensional).

Sustituyendo en ecuacin tenemos: As = (26,000 kg 0.60(1,256.64 cm)(210 kg/cm)) / (0.75)(2,800 kg/cm) = (26,000 158,336.64) / 2,100 = -132,336.64 / 2,100 As = -63.0 cm Como el valor de As es negativo, se tomar como porcentaje mnimo de acero: 0.01 (ACI 318R-2002: seccin 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no compuestos sujetos a compresin, no debe ser menor de 0.01, ni mayor que 0.8 veces el rea total de la seccin), entonces tenemos: As = 0.01 (1,256.64 cm) As = 12.57 cm d) Mtodo Normativo, el clculo del acero mnimo de refuerzo As, estar regido bajo las normas determinadas por el ACI 318R-2002, para lo cual tenemos siguiente ecuacin: As = 0.01 Ag Donde: As: acero mnimo de refuerzo Ag: rea gruesa de la seccin del pilote 0.01: porcentaje mnimo de reduccin.

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Se ha establecido la ecuacin anterior, de acuerdo a la siguiente seccin del ACI: 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no compuestos sujetos a compresin, no debe ser menor de 0.01, ni mayor que 0.8 veces el rea total de la seccin. Datos: rea gruesa (Ag): el valor del rea gruesa es igual al valor del rea de la seccin del pilote Ap, entonces tenemos: 1,256.64 cm. Sustituyendo datos en ecuacin tenemos: As = 0.01 (1,256.64 cm) As = 12.57 cm, rea de refuerzo mnima requerida. Luego se procede al clculo de varillas del pilote de acuerdo al ACI: Seccin 10.9.2 El acero de refuerzo longitudinal mnimo en elementos sujetos a compresin, debe ser de 4 varillas dentro de los anillo circulares o rectangulares, 3 varillas dentro de anillos triangulares, y 6 varillas confinadas por espiral. Para esta seccin tomaremos como mnimo 7 varillas longitudinales, as: rea No.5 = 2.0 cm x 7 varillas rea No.5 = 14.0 cm, >As = 12.57 cm, entonces ok. Luego se realiza el clculo de la longitud de desarrollo que se anclar entre la zapata y el pilote de la siguiente manera: ACI Seccin 12.3 Longitud de desarrollo de varillas corrugadas, subseccin 12.3.2 La longitud de desarrollo bsica debe ser (0.075 db fy) / fc. Adems no deber ser menor de 20 cms, seccin 12.3.1.

122

Lbd = (0.075 db fy) / fc = (0.075 (1.59)(2,800))/ 210 = 23.0 cm > 20.0 cm. Por lo tanto trabajamos con 23 cms. Para finalizar se procede al clculo del acero de los estribos segn ACI seccin 7.10.4.2 Para elementos colados en el lugar, el dimetro de las espirales no debe ser menor de 1.0cm. Estribo de espiral = 3/8 No.3 El traslape del estribo de espiral segn el ACI seccin 7.10.4.5 En traslapes de refuerzo en espiral, estos sern una longitud de 48 db (dimetro varilla), pero no menor de 30 cm, o se soldarn. Por lo tanto tenemos: Traslape = 48 (0.952) = 45.70 cms > 30 cms, no requiere soldadura La separacin del espiral segn ACI seccin 7.10.4.3: El espaciamiento libre entre espirales no debe exceder de 7.5 cm, ni ser menor a 2.5 cm. Por lo que queda a criterio del diseador, y con lo cual sugerimos: Separacin normal del espiral = 7.0 cms Separacin en rea de confinamiento = 5.0 cms

123

DETALLE SIN ESCALA DE ARMADO DEL ACERO DE REFUERZO Concreto vibrado fc = 210 kg/cm2 Recubrimiento de 7.5 cm, segn ACI seccin 7.7 7 No.5, segn ACI seccin 10.9.2 y espaciamiento distribuido uniforme en dimetro interno de 32,5 cm. Estribo de Espiral No.3, segn ACI seccin 7.10.4.2

40 cm Zapata aislada

Empotramiento entre pilote y zapata no menor de 5cm


Zona confinamiento 50 cms, sepacin espiral 5.0 cms

Ldb = 23 cms, segn clculo mediante ACI seccin 12.3. Doblado a 90

Separacin normal de espiral 7.0 cm

Df = 5.0 mts

Terreno Natural 40 cms.

124

EJEMPLO PARA LA ZONA 4 Se ha determinado el sondeo nmero 16 de la tabla estratigrfica del promedio de esta zona, la presencia de materiales arcillosos con contenido orgnico (MH-OH) a una profundidad de 6.5mts y N=47, por lo que para poder cimentar una edificacin propuesta de 110 ton, se requiere del uso de cimentaciones profundas (pilotes), para llegar al estrato resistente. A continuacin se procede al clculo de la capacidad de carga del pilote, haciendo uso nuevamente de la ecuacin de Meyerhof: Qp = Ap (cNc* + qNq*) Donde: Qp: resistencia de la punta Ap: rea de la punta del pilote c: cohesin del suelo que soporta la punta del pilote q: esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote Nc*, Nq*: factores de capacidad de carga Datos: Se asume para diferenciar los ejemplos anteriores y por su carga, un dimetro del pilote de 0.50 mts. D = 0.50 m Clculo del rea del pilote: Ap = D/4 = 3.1416 (0.50m) / 4 = 0.196 m Para calcular la capacidad de carga del suelo, hacemos uso de la tabla 1.6, la cual correlaciona el N nmero de golpes. En esta zona tenemos un promedio de N=47, entonces: Qu = 4.8 kg/cm Cohesin emprica: c = Qu / 2

125

Sustituyendo en ecuacin: c = 4.8 kg/cm / 2 = 24,000 kg/m Angulo de friccin interna, de la tabla 1.3, encontramos para este tipo de material (arcilla orgnica) valores de 20 a 30, por lo cual consideramos: = 22 Factores de seguridad de Meyerhof para un ngulo de 22, tabla 1.10: Nc* = 16.88 Nq* = 7.82 Profundidad de desplante o longitud del pilote, representa la profundidad de 6.50 mts menos 2.0 mts tericos del desplante de la cimentacin superficial: Df = 4.50 m Peso volumtrico del material: = 800 kg/m Esfuerzo vertical del pilote: q = Df . q = 4.50 x 800 = 3,600 kg/m Factor de seguridad: FS = 3.0 Sustituyendo los datos anteriores en la ecuacin 1, tenemos: Qp =0.196 m (24,000 kg/m (16.88) + 3,600 kg/m (7.82)) =0.196 m (405,120 kg/m + 28,152 kg/m) =0.196 m (433,272 kg/m) Qp =84,921.30 kg 126

Teniendo la capacidad de carga del pilote establecida, procedemos al clculo de su capacidad admisible de carga: Qadm = Qp/ FS

Qadm = 84,921.30 kg / 3 = 28,307.10 kg Qadm = 28.0 Ton 28,000 kg.

CALCULO DE EFICIENCIA PARA LA ZONA 4: La carga que se considerar para el caso de este ejemplo es de 110.0 ton con una zapata de 2.50m x 2.50m: = 100% - (Qadm . Xi)% Para 4 pilotes: = 100% - (28x 3/16 + 28x 3/16 + 28x 3/16 + 28x 3/16) = 100% - 21.0% = 79.0% (eficiencia del grupo de pilotes) Carga total del grupo de pilotes: Qg = Qadm . . Npilotes Qg = 28 ton (79.0%) (4) Qg = 88.48 ton. Teniendo una capacidad de carga en grupo menor que la establecida por la estructura propuesta de 110 ton, se establece lo siguiente: con 4 pilotes obtenemos una carga de 88.48, menor de la requerida, por lo que se proceder a aumentar el nmero de pilotes aumentar su dimetro:

Aumentando el dimetro de los pilotes a 60 cms: D = 0.60 m 127

Clculo del rea del pilote: Ap = D/4 = 3.1416 (0.60m) / 4 = 0.28 m

Se hace necesario calcular nuevamente la capacidad de carga del pilote, por lo tanto, sustituyendo nueva rea en la ecuacin: Qp = Ap (cNc* + qNq*)

Qp =0.28 m (24,000 kg/m (16.88) + 3,600 kg/m (7.82)) =0.28 m (405,120 kg/m + 28,152 kg/m) =0.28 m (433,272 kg/m) Qp =121,316.16 kg Calculando la nueva carga admisible del pilote: Qadm = Qp/ FS Qadm = 121,316.16 kg / 3 = 40,438.72 kg Qadm = 40.0 Ton 40,000 kg. Calculo de la eficiencia para 4 pilotes de 0.60m: = 100% - (Qadm . Xi)% = 100% - (40x 3/16 + 40x 3/16 + 40x 3/16 + 40x 3/16) = 100% - 30% = 70.0% (eficiencia del grupo de pilotes) Carga del grupo de 4 pilotes: Qg = Qadm . . Npilotes = 40 ton (70%) (4) Qg = 112.0 ton

128

Con este resultado, se satisface la carga establecida de 110.0 ton de la estructura propuesta. 2.50 mts Zapata aislada

1.5D

2.50 mts Pilote 60 cms 3D

Espaciamiento centro a centro de pilotes de 2.5D a 5.0D D = dimetro de 60 cms.

CLCULO DEL ACERO DE REFUERZO, PILOTE EN LA ZONA 4: Los pilotes sern colados in situ y de 60 cms, con una longitud Df=4.5 mts. Como consideraciones de diseo especificada en el Manual de Cimentaciones Profundas, Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos, se recomienda para pilotes mayores de 60 cms utilizar: fc = 280 kg/cm, Resistencia a la compresin especificada del concreto. fy = 2,800 kg/cm, Resistencia mnima a la fluencia del acero.

129

El clculo del acero de refuerzo mnimo de cada pilote, ser determinado por los siguientes mtodos: e) Mtodo emprico, basado en la prctica realizada en nuestro pas por algunos diseadores estructurales para la construccin de pilotes colados in situ: As = (Qadm 0.60(Ap)(fc)) / fy Donde: As: acero mnimo de refuerzo Qadm: capacidad admisible de carga del pilote Ap: rea de la seccin del pilote fc: esfuerzo a la compresin del concreto fy: esfuezo de fluencia del acero : factor de reduccin Datos: Capacidad admisible de carga del pilote (Qadm): 40 ton 40,000 kg, segn el clculo de resistencia del pilote, pg. 128 rea del pilote (Ap): para un pilote de 60 cms de dimetro, el rea es igual a 2,827.44 cm, pg. 128 Resistencia a la compresin (fc): 280 kg/cm Resistencia a la fluencia del acero (fy): 2,800 kg/cm Factor de reduccin (): segn ACI 318R-2002, seccin 9.3 Resistencia de Diseo, subseccin 9.3.2, es igual a 0.75 (adimensional).

Sustituyendo en ecuacin tenemos:

130

As = (40,000 kg 0.60(2,827.44 cm)(280 kg/cm)) / (0.75)(2,800 kg/cm) = (40,000 475,009.92) / 2,100 = -435,009.92 / 2,100 As = -207.15 cm Como el valor de As es negativo, se tomar como porcentaje mnimo de acero: 0.01 (ACI 318R-2002: seccin 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no compuestos sujetos a compresin, no debe ser menor de 0.01, ni mayor que 0.8 veces el rea total de la seccin), entonces tenemos: As = 0.01 (2,827.44cm) As = 28.27 cm f) Mtodo Normativo, el clculo del acero mnimo de refuerzo As, estar regido bajo las normas determinadas por el ACI 318R-2002, para lo cual tenemos siguiente ecuacin: As = 0.01 Ag Donde: As: acero mnimo de refuerzo Ag: rea gruesa de la seccin del pilote 0.01: porcentaje mnimo de reduccin. Se ha establecido la ecuacin anterior, de acuerdo a la siguiente seccin del ACI: 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no compuestos sujetos a compresin, no debe ser menor de 0.01, ni mayor que 0.8 veces el rea total de la seccin. Datos:

131

rea gruesa (Ag): el valor del rea gruesa es igual al valor del rea de la seccin del pilote Ap, entonces tenemos: 2,827.44 cm.

Sustituyendo datos en ecuacin tenemos: As = 0.01 (2,827.44 cm) As = 28.27 cm, rea de refuerzo mnima requerida. Luego se procede al clculo de varillas del pilote de acuerdo al ACI: Seccin 10.9.2 El acero de refuerzo longitudinal mnimo en elementos sujetos a compresin, debe ser de 4 varillas dentro de los anillo circulares o rectangulares, 3 varillas dentro de anillos triangulares, y 6 varillas confinadas por espiral. Para esta seccin tomaremos como mnimo 8 varillas longitudinales, as: rea No.7 = 3.87 cm x 8 varillas rea No.7 = 30.96 cm, >As = 28.27 cm, entonces ok. Luego se realiza el clculo de la longitud de desarrollo que se anclar entre la zapata y el pilote de la siguiente manera: ACI Seccin 12.3 Longitud de desarrollo de varillas corrugadas, subseccin 12.3.2 La longitud de desarrollo bsica debe ser (0.075 db fy) / fc. Adems no deber ser menor de 20 cms, seccin 12.3.1. Lbd = (0.075 db fy) / fc = (0.075 (2.22)(2,800))/ 280 = 27.90 cm > 20.0 cm. Por lo tanto trabajamos con 28.0 cms. Para finalizar se procede al clculo del acero de los estribos segn ACI seccin 7.10.4.2 Para elementos colados en el lugar, el dimetro de las espirales no debe ser menor de

132

1.0cm. Y como el pilote no trabaja por cortante queda a criterio del diseador aumentar el dimetro del espiral. Estribo de espiral = 3/8 No.3 El traslape del estribo de espiral segn el ACI seccin 7.10.4.5 En traslapes de refuerzo en espiral, estos sern una longitud de 48 db (dimetro varilla), pero no menor de 30 cm, o se soldarn. Por lo tanto tenemos: Traslape = 48 (0.952) = 45.70 cms > 30 cms, no requiere soldadura La separacin del espiral segn ACI seccin 7.10.4.3: El espaciamiento libre entre espirales no debe exceder de 7.5 cm, ni ser menor a 2.5 cm. Por lo que queda a criterio del diseador, y con lo cual sugerimos: Separacin normal del espiral = 6.5 cms Separacin en rea de confinamiento = 4.0 cms

133

DETALLE SIN ESCALA DE ARMADO DEL ACERO DE REFUERZO Concreto vibrado fc = 280 kg/cm2 Recubrimiento de 7.5 cm, segn ACI seccin 7.7 8 No.7, segn ACI seccin 10.9.2 y espaciamiento distribuido uniforme en dimetro interno de 52,5 cm. Estribo de Espiral No.3, segn ACI seccin 7.10.4.2

60 cm Zapata aislada

Empotramiento entre pilote y zapata no menor de 5cm


Zona confinamiento 50 cms, sepacin espiral 4.0 cms

Ldb = 28 cms, segn clculo mediante ACI seccin 12.3. Doblado a 90

Separacin normal de espiral 6.5 cm

Df = 4.5 mts

Terreno Natural 60 cms.

134

3.2 PROCESOS CONSTRUCTIVOS 3.2.1 GENERALIDADES Estos procedimientos dependen de las condiciones del terreno, capacidades de carga del suelo, la magnitud de las estructuras, disponibilidad de equipo y otros. Eligiendo por medio del diseo, el tipo de cimentaciones profundas a emplearse, ya sean pilotes hincados o colados in situ. Para estos pilotes se excava el terreno mediante el equipo de perforacin en varios dimetros. Estas excavaciones pueden hacerse en seco o con alguna proteccin temporal de la perforacin; para tener mayores rendimientos y seguridad en las obras, es recomendable realizarlas utilizando equipos de perforacin hidrulicos. En nuestro pas, se cuenta con equipos de perforacin de varios dimetros, con capacidades de rotacin desde 10 ton-mt hasta 18 ton-mt. Estos equipos permiten la ejecucin de pilotes en dimetros desde 0.30 mt hasta 2.50 mts y con profundidades hasta alcanzar los 45.0 mts. Dependiendo del tipo del terreno y dimensiones de los pilotes, estos pueden tener una capacidad de carga entre 10 Kg/cm hasta 40 Kg/cm.* Para realizar construcciones de pilotes con dimetros y profundidades mayores que los mencionados anteriormente, se tendr que gestionar con empresas extranjeras para el alquiler de equipos subcontratos para su ejecucin.

* Informacin proporcionada por Rodio-Swissboring de El Salvador.

135

3.2.2 MTODOS CONSTRUCTIVOS DE PILOTES COLADOS IN SITU 3.2.2.1 MTODO SECO Mtodo que se aplica sobre el nivel fretico donde no existe el peligro de derrumbe o socavacin al perforar el pozo hasta el fondo. Un suelo que cumple con estas caractersticas sera una arcilla homognea y firme. Tambin puede aplicarse este mtodo en el caso de suelos de bajo nivel fretico, si la permeabilidad es tal que la filtracin en el pozo es mnima, mientras permanece abierto. Para construir estos pilotes es necesario hacer un replanteo de la zona y ubicar con topografa el centro de cada pilote. Se procede despus a colocar el equipo de perforacin en el sitio adecuado y la correcta seleccin de la broca helicoidal (Fig. 3.0) y barrena para iniciar la excavacin.
FIG. 3.0 BROCA HELICOIDAL TIPO

Luego se efecta la perforacin hasta la profundidad requerida (Ftg. 3.1), depositando el material excavado en un lugar conveniente para su desalojo posterior. Una vez alcanzada la profundidad total de la excavacin puede usarse un ampliador o ensanchador para ampliar el fondo del pozo.

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FOTOGRAFA. 3.0 PERFORACIN DE PILOTES

Trabajos de perforacin realizados en la construccin de paso a desnivel entre el Boulevar Constitucin y Alameda Juan Pablo Segundo, San Salvador. Se observa la excavacin del terreno mediante equipo de perforacin, utilizando una broca helicoidal.

El porcentaje de acero de refuerzo que debe colocarse en los pilotes, as como la longitud de refuerzo vertical, se determina en base a las condiciones de carga. Algunas veces se omite el acero de refuerzo, por considerarse que el pilote no soportar esfuerzos laterales, en cambio otras veces es necesario colocarlo a lo largo de toda la longitud del pilote cuando est expuesto a condiciones de cargas laterales se coloca el acero de refuerzo en la punta del pilote (cabeza). La correspondiente armadura con todos sus separadores colocados, se baja lo ms centrado posible (Ftg. 3.1) evitando tocar las paredes laterales de la perforacin para no producir arrastre de material (Ftg. 3.2).

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FOTOGRAFA. 3.1 COLOCACIN DE ARMADURA

Trabajos de colocacin de armadura de Pilotes realizados en la construccin de paso a desnivel entre el Boulevar Constitucin y Alameda Juan Pablo Segundo, San Salvador. FOTOGRAFA. 3.2 COLOCACIN DE ARMADURA

Armadura de acero colocada y en posicin para el colado de concreto hidrulico.

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Una vez posicionada la armadura en el lugar correcto, se inician los trabajos del concreto, utilizando el mtodo TREMIE de llenado por flujo inverso. Por el interior de la armadura se bajan en tramos de tubos acoplables, roscados y sellados mediante el equipo o maquinaria hasta el fondo de la perforacin, se coloca la tolva en su parte superior, se obtura unin tolva con caera mediante tapete (embudo). Luego se vuelca el concreto en la capacidad de la tolva, se retira el tapete y en forma continua se inicia el llenado del pilote. El volumen de concreto que se carga por tolva se desliza hacia el fondo desplazando el agua y posibles impurezas hacia el exterior (superficie). A medida que avanza el llenado (Ftg. 3.3) se van retirando los tubos, estando siempre el tubo puntera sumergido evitando de esta forma el contacto con el agua. Cabe acotar la importancia del concreto el cual debe tener de preferencia un revenimiento de 6 a 7 pulg., con agregado mediano, logrando con esto un libre deslizamiento en el interior de la tubera y un perfecto acomodamiento contra las paredes laterales y los estribos de la armadura.
FOTOGRAFA. 3.3 COLADO DE PILOTES IN SITU

Trabajos de Colado de Pilotes in situ, realizados en la construccin de paso a desnivel entre el Boulevar Constitucin y Alameda Juan Pablo Segundo, San Salvador.

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3.2.2.2 MTODO ENTUBADOS O ADEME Este sistema se adopta donde la naturaleza del terreno a trabajar es tan crtica que las paredes de las perforaciones no logran sostenerse aplicando fangos estticos (bentonita o gel). El equipo montado sobre oruga tiene la suficiente potencia y adaptaciones necesarias para introducir, girando camisas acoplables entre s hasta llegar donde las condiciones del suelo lo requieran. Una vez colocada la camisa, se excava su ncleo interior con el sistema ms adecuado a las caractersticas del suelo, hlice o balde bucket (3.1).
FIG. 3.1 BALDE O BUCKET TIPICO

En el caso de no haber alcanzado la cota de profundidad requerida, luego de haber vaciado el interior se acopla un nuevo tramo y se contina en tareas sucesivas hasta alcanzar el nivel de apoyo del pilote. Cabe destacar que se puede dar una conjuncin de sistemas; encamisar solamente una parte de la perforacin donde la naturaleza del terreno lo requiera y luego continuar perforando, ya sea con presencias de aguas o aplicando lodos estabilizantes. Es de suma importancia destacar que este mtodo, calificado como de ltima generacin (Ftg. 3.4), no transmite ningn tipo de vibraciones a posibles edificios linderos, ya que el encamisado se produce por giro y no por hincado o vibrohincado.

140

FOTOGRAFA. 3.4 MTODO ENTUBADOS O ADEME

Equipo sobre orugas, introduciendo camisas acoplables antes de la perforacin. Trabajos realizados en Guatemala por Rodio-Swissboring

Una vez que se ha logrado la limpieza del interior de la camisa se baja la armadura metlica con sus correspondientes separadores y se la posiciona en su lugar. Para el colado, el sistema a adoptar depende totalmente de las caractersticas del suelo de trabajo. En muchas ocasiones se produce un llenado en seco utilizando tubos para evitar disgregamiento del concreto. En caso de presencia de aguas o lodos bentonticos, se aplica el sistema Tremie o Contractor de llenado por flujo inverso. Por el interior de la armadura se bajan tuberas en tramos aclopables, roscados y sellados mediante O'ring (empaque para evitar prdida de lechada) hasta el fondo de la perforacin. Se procede al vaciado del concreto de igual forma que el mtodo seco. Una vez lleno el pilote, se procede al retiro de la camisa (Ftg. 3.5), ya sea produciendo el giro de la misma o con pequeos golpes de extraccin, luego se van desacoplando los tramos de sta sucesivamente hasta sacarla totalmente. Una vez concluida esta operacin nos queda el pilote terminado.

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FOTOGRAFA. 3.5 ADEME RECUPERABLE

Retiros de camisa utilizando pluma sobre oruga en la construccin de un puente. Trabajos realizados en Guatemala por Rodio-Swissboring

3.2.2.3 METODO CON LODOS ESTABILIZANTES Se realiza con un equipo de accionamiento hidrulico y consiste en perforar hasta la cota de fundacin requerida, en dicha excavacin se utiliza mecha helicoidal para inicio y luego balde bucket, esta herramienta posee la particularidad de almacenar todo el material cortado en su interior evitando que ste quede disgregado en la perforacin. Estas operaciones se realizan con el aporte constante de fangos estabilizantes (Ftg. 3.6) para garantizar la estabilidad de las paredes laterales de la excavacin y sostenerlas evitando posibles desmoronamientos de terreno.

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FOTOGRAFA. 3.6 ESTABILIZACIN BENTONTICA

Utilizacin de bentonita en la perforacin, estabilizando las paredes. Trabajos realizados en pilotes del Puente Acelhuate, El Salvador.

El lodo estabilizante es conocido comnmente como bentonita, que es una arcilla la cual contiene una gran cantidad de monmorilonita. Al ser mezclada con agua, forma un coloide con molculas de bentonita intercaladas con molculas de agua. Al someter la bentonita a presin, las placas hidratadas se adhieren al terreno, mientras que las molculas de agua se introducen en el terreno y por ltimo, al prolongar este contacto se forma una pelcula de bentonita comnmente denominada cake, comportndose esta capa como una pelcula de proteccin y permite que la mayor presin hidrosttica dentro de la perforacin, mantenga estable las paredes y evite cualquier desprendimiento de la misma.

143

Una vez alcanzada la profundidad solicitada se procede al bajado de armadura (Ftg. 3.6) con sus correspondientes separadores. Esta operacin se realiza normalmente con el tiro libre de la perforadora usndola como gra. Se introduce la armadura del pilote hasta que el fondo de ste queda de 20 a 30 cms., sobre el fondo de la excavacin; esto ser posible porque la armadura se sostendr de la parte superior con vigas de acero o algn elemento especial diseado para dicha funcin. Para cargas axiales, los pilotes generalmente llevan una cuanta de acero entre el 0.5 a 0.10% del rea nominal del pilote. Para dar una mayor rigidez a la armadura, cada tramo deber quedar soldado en varias de las barras del esfuerzo vertical. Posicionada la armadura en el lugar correcto, se deben de tomar debidas precauciones para asegurar la mejor calidad. En el caso de la tubera, esta deber retirarse mientras se est haciendo el colado, ya sea por tensin vertical o movimientos oscilatorios. En el caso de utilizar la bentonita, durante el proceso de excavacin, el lodo se carga con arena y descansa al fondo; como primer paso, es necesario utilizar e bucket para retirar el exceso de arena. Luego, se procede a retirar hasta cierta tolerancia del 5.0% en peso, toda la arena que est en suspensin; para hacer esto, se debe de bombear lodo mezclado con material de excavacin del fondo hacia fuera y sustituirse por lodo nuevo, es decir, desarenado.

144

FOTOGRAFA. 3.6 BAJADO DE ACERO DE REFUERZO

Bajado del acero de refuerzo o armadura mediante gra, luego de la perforacin del terreno. Trabajos realizados en pilotes del Puente Acelhuate, El Salvador.

Cuando el lodo retirado del fondo de excavacin cumple con las normas establecidas (Tabla 3.0), se considera que el panel est listo para ser colado (Fig. 3.7).
TABLA 3.0

CARACTERISTICAS Densidad Viscosidad Contenido de agua

MINIMO ACEPTABLE 1.10 ton/m 30 -

MXIMO ACEPTABLE 1.25 ton/m 45 5%

Para evitar que se segregue el concreto es necesario utilizar una tubera tipo TREMIE, esta tubera permite que el concreto fluya desde el fondo de la excavacin y que por su mayor peso especfico pueda desplazar la bentonita y cualquier impureza. Esta tubera quedar al

145

inicio del colado a 20 cms del fondo de la excavacin y luego deber mantenerse embebida en el concreto entre 2.0 y 4.0 mts; el colado con este tipo de tubera debe hacerse en forma constante y sin interrupciones.
FIG. 3.7 FIJACIN DEL ACERO DE REFUERZO

Bajado, fijacin y colocacin del acero de refuerzo del pilote, previo al colado.Trabajos realizados en construccin de pilotes del Puente Acelhuate, El Salvador.

3.2.2.4 METODO NIVEL FRETICO Este tipo de tareas se efectan con un equipo perforador rotativo de accionamiento hidrulico. Se perfora hasta la cota de fundacin requerida, utilizando mecha helicoidal para poder iniciar marcando la perforacin (Ftg. 3.8). Esta mecha se utiliza hasta encontrarse con el nivel fretico, cuando la presin de sta comienza a inundar la perforacin se cambia de herramienta colocando balde bucket. Este elemento, especialmente diseado para ser utilizado en trabajos por debajo de niveles acuferos, corta por su fondo y almacena todo el material en su interior evitando que ste quede disgregado en la perforacin. Esta caracterstica es de suma importancia ya que cuando se alcanza la 146

cota requerida la perforacin se encuentra totalmente limpia, sin ningn material grueso suelto que pueda impedir u ocasionar un mal llenado del pilote.
FOTOGRAFA. 3.8 MAQUINARIA PARA PERFORACIN CON BUCKET

Maquinaria sobre oruga utilizando bucket durante la perforacin previo al colado del pilote. Trabajos con mtodo nivel fretico, Guatemala.

Luego se procede al bajado de la armadura, que se realiza normalmente con el tiro libre del equipo perforador. La correspondiente armadura con todos sus separadores colocados, se baja lo ms centrado posible evitando tocar las paredes laterales de la perforacin para no producir arrastre de material. Una vez posicionada la armadura en el lugar correcto, se inician los trabajos de vaciado del concreto del pilote, se utiliza el mtodo TREMIE de llenado por flujo inverso. El proceso a seguir es igual al mtodo seco. A medida que avanza el llenado se van retirando los tubos, estando siempre el tubo puntera sumergido en el concreto evitando de esta forma el contacto con el agua. Se recomienda tener un revenimiento entre 7 y 8 pulg., con agregado mediano, logrando con esto un libre deslizamiento en el interior de la tubera y un perfecto acomodamiento contra las paredes laterales y los estribos de la armadura. 147

3.2.2.5 SISTEMA HLICE CONTNUA

Este sistema de ltima generacin se ejecuta con equipos de alta potencia-torque y que poseen la ms avanzada tecnologa aplicada a la construccin y controles de calidad de los pilotes. Normalmente se aplica este mtodo donde los suelos a perforar son inestables, con presencia de nivel fretico, desmoronables y que ante los trabajos de perforacin con los mtodos tradicionales pueden llegar a colapsar, a diferencia de otros como los lodos bentonticos, se obtienen altas producciones (dependiendo del tipo y espacio de obra) y una mayor limpieza de la misma. Se trata de hacer la Ingeniera de fundacin sobre la base del sistema constructivo adoptado tratando de unificar el dimetro a utilizar. La forma de ejecutar el pilote es la siguiente: el equipo trabaja con una hlice continua de 12.0 mts. de longitud y posee un prolongador para alcanzar los 18.0 mts. de profundidad. Mediante giro y empuje introduce la mecha en el suelo hasta la cota de fundacin, luego se acopla el equipo con la bomba de concreto. A medida que se va extrayendo la mecha del terreno por el interior del eje de la misma se bombea el concreto, comparandola contra la velocidad de ascenso de la mecha por medio de un equipo computarizado, evitando no levantar de ms si no est la mezcla ocupando el lugar. Se trabaja de esta forma hasta extraer la total longitud de la mecha, inmediatamente se toma la armadura con el tiro libre de la mquina y se la coloca, ayudndola a entrar mediante peso o por vibracin de la misma, quedando de esta forma el pilote terminado.

148

FOTOGRAFA. 3.9 MAQUINARIA PARA PERFORACIN HLICE CONTINUA

Maquinaria trabajando con el sistema de hlice continua en perforacin del suelo, previo a la colocacin del acero de refuerzo. Italia, 2003.

3.2.2.6 MTODO CONSTRUCTIVO DE PILOTES ARTESANALES

En nuestro pas, durante los ltimos aos, se ha incrementado el uso de pilotes de concreto colados en el sitio. Generalmente en la construccin de obras de menor magnitud que no requieren el uso de perforadoras mecnicas, plumas, etc., el constructor realiza este tipo de obras mediante cimentaciones artesanales. La utilizacin de este mtodo se caracteriza por el tipo de equipo y mtodos utilizado por una excavacin con barrenos de uso manual, fabricados de acero en un taller de mecnica, generalmente con poco control de calidad. El mtodo se utiliza en aquellas construcciones

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tcnicas de las obras como la industria viviendista y pequeos edificios y donde es necesario colar, muchos pilotes de dimetros reducidos. Se procede de la siguiente manera: Impulsado con fuerza un barreno de fabricacin artesanal de forma helicoidal hacia dentro del terreno por una o ms personas, se perfora hasta la profundidad determinada por un estudio geotcnico. Generalmente cuando se utiliza este mtodo las profundidades no son muy grandes, llegando a alcanzar 10 mts las mximas perforaciones. Este proceso de excavacin tiene muchos inconvenientes: Si se encuentra un estrato de suelo de gran resistencia por donde debe pasar el barreno, ste necesita ms fuerza para poder perforarlo, por lo que esta fuerza extra hace que el barreno se desve unos pocos centmetros, perdiendo la perforacin su verticalidad original. Esto puede ser perjudicial, pues estas discontinuidades podran afectar la transmisin de carga en el pilote. Es bastante probable que a medida se excava no toda la tierra removida puede ser sacada del pozo, por lo que existen azolves en el fondo. Lo que el constructor hace en general es compactar este azolve con un pisn largo, pero esta prctica no es muy recomendable, pues el compactado no puede hacerse correctamente y aunque se est en el estrato resistente, el pilote no se colocar originalmente sobre l, por lo que al soportar el peso de la superestructura se asentar una distancia igual al espesor del azolve compactado. Si se encuentra en el proceso de excavacin un estrato rocoso, el barreno natural no podr pasar por l. Muchas veces se mal interpretan estos estratos creyndose que ya se ha llegado al estrato resistente, cuando probablemente sea una pequea formacin rocosa que ceder cuando el pilote sea cargado. Luego de haber realizado la excavacin se procede a la colocacin del acero de refuerzo vertical, el cual consiste como mnimo de 4 a 6 varillas longitudinales de 3/8 o de 1/2 con estribo de espiral de 1/4 o 3/8, dependiendo del diseo estructural. El refuerzo se coloca en el pozo sin la ayuda de ninguna gra, sometindolos muchas veces a esfuerzos por doblado en su introduccin. 150

Cuando ya est colocado el acero, se procede al colado del concreto que generalmente es de una resistencia a la compresin de 210 kg/cm con un revenimiento de 6 a 7 pulgadas. El colado puede realizarse de dos maneras diferentes: Con concreto premezclado en planta y transportado en camiones revolvedores o mediante bombeo. Este concreto se baja del camin y se va colocando en bateas especiales de gran tamao; luego es transportado en carretillas de llantas con neumticos hasta el pozo a ser colado. Muchas veces el camin revolvedor puede llegar cerca del pilote a colar, y ahorrarse los acarreos en carretillas. Fabricando el concreto con mquinas revolvedoras de 1/2 a 2 bolsas. Esto se hace cuando la cantidad de concreto a colocar no alcanza con la cantidad que transporta un camin. Este proceso debe tener una mayor supervisin y mayor control de las mezclas realizadas, algunas veces se fabrica el concreto a mano, pero esto no es recomendable y ningn tipo de supervisin debera permitir este mtodo, por mnima que sea la cantidad de concreto a colar. Para verter el concreto en el pozo tambin se utilizan dos mtodos: Se vierte el concreto directamente en cada libre en la oquedad. Este procedimiento es totalmente incorrecto porque la cada libre produce segregacin en el concreto disminuyendo la resistencia de ste. Por medio de una tolva y trompa de elefante, primeramente se deja caer por la tolva un poco de concreto ms fluido de lo normal en cada libre; esto sirve para que luego caiga el concreto normal ya bajo presin, al crearse un vaco dentro de la tolva. Cuando se vibra o compacta el concreto, se hace con un vibrador en sus regiones superficiales.

151

CASO

DE

NIVEL

FRETICO

EN

CONSTRUCCIN

DE

PILOTES

ARTESANALES. En el caso de encontrarse nivel fretico de manera superficial, y las paredes de la perforacin son estables y permiten trabajar en agua sin mayores dificultades, no hay necesidad de encamisar las paredes. De lo contrario se proceder a encamisarlo, generalmente con tubo PVC. El da del colado se deber hacer una limpieza en el fondo de la perforacin. Posteriormente se coloca la armadura con sus separadores, para evitar arrastre de material. Luego se procede al vaciado del concreto, hacindolo por cada por medio de tubos o preferiblemente bombeado, utilizando ste algn tipo de aditivo acelerante del fraguado, esto provoca al mismo tiempo el ascenso del agua de la perforacin, la cual es expulsada del agujero. Terminado el pilote se proceder a demoler la cabeza de ste por estar muy contaminada y sustituirla por un nuevo concreto de calidad.

152

ACCESORIOS DE PERFORACIN

Barrena de Perforacin

Camisa de Perforacin

Otros usados en perforaciones

Mecha

Balde bucket

Carotieri (fresa para rocas)

Bulbo ensanchador

153

3.2.3 EQUIPO UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIN 3.2.3.1 GRAS Son mquinas que sirven para el levantamiento y manejo de objetos pesados, contando para ello con sistema de malacates que acciona a uno varios cables, montados sobre una pluma y cuyos extremos terminan en gancho. Para facilitar su funcin, la unidad motriz y los diferentes mecanismos de la mquina le permiten girar alrededor de un eje vertical y a la pluma moverse en un plano horizontal. Las plumas de la gra pueden ser rgidas cuando estn formadas por estructuras modulares (de tubo o de ngulo estructural), o bien telescpicas cuando estn formadas por elementos prismticos que deslizan unos dentro de otros. Para la construccin de cimentaciones profundas se usan generalmente gras mviles de pluma rgida, bien sea para montar sobre ellas equipo especializado. Para el montaje de equipo de perforacin o hincado, usualmente se requieren gras de 45 a 80 ton. de capacidad nominal, con plumas rgidas de 18.3 mts de largo. Para las maniobras se emplean gras de menor capacidad nominal, aunque superior a 15 ton., las condiciones del terreno dictaminan la conveniencia de que estn montadas sobre neumtico o sobre orugas. En la siguiente tabla se muestra una gua de gras usuales para trabajos de construccin de cimentaciones profundas.

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TABLA 3.1 GRAS MOVILES

Marca

Modelo
599 C 5299 7220 5299 A 5300

Capacidad Peso ton


36.29 45.36 45.36 54.40 63.50 77.25 90.70 113.50 136.08 100.00 167.80 40.00 50.00 60.00 80.00 110.00 120.00 180.00 12.00 66.50 20.00 40.00 50.00 60.00 95.00

ton
40.00 50.00 65.00 80.00 90.00 100.00 160.00 19.30 67.30 22.00 35.60 48.65 63.70 83.80

Marca

Modelo
LS68 LS98 LS108-B LS108-D LS118 LS318 LS418A LS138-H LS208-H LS218-H HS833HD HS843HD

Capacidad Peso ton


13.61 24.49 40.82 45.36 54.43 72.58 99.77 68.04 68.04 90.72 40.00 60.00 80.00 90.00 120.00 90.70 153.50 160.00 196.80 208.60 127.00 136.00 136.00 181.40 208.60 217.70 70.00 50.00 60.00 100.00

ton
17.67 27.70 38.40 38.04 54.70 63.30 92.02 55.92 58.97 80.02 39.60 56.80 81.20 96.40 109.40 74.52 113.40 150.14 154.08 189.98 118.94 136.84 143.40 166.28 204.38 218.64 50.52 78.37

American

7225 A 7260 9260 9270 A100HC A1500HC DS640 BS650 BS660

Link-Belt

Liebherr

HS853HD HS833HD HS883HD 222 777S-1 777S-2 888S-1 888S-2

Bauer

BS680 BS6100 BS6120 BS6180 22B 38B 54B 61B C20 C40

Bucyrus Erie

Manitowoc 3900WS-2 3950W 3950D 4100WS-1 4100WS-2 4100WS-3 670WCL P&H 550 5060 5100

Casagrande

C50 C60 C90

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3.2.3.2 PERFORADORAS Son mquinas para hacer barrenos en el suelo por rotacin y percusin. En el caso de las rotatorias, la torsin se transmite por medio de una barra en cuyo extremo inferior se coloca una herramienta de avance tal como una broca, un bote cortador, una hlice. La barra se hace girar con algn mecanismo o bien se levanta y se deja caer sobre el fondo de la perforacin, lo cual da lugar a que las perforadoras sean rotatorias o de percusin respectivamente. a) Perforadoras rotatorias. Para la construccin de cimentaciones profundas, se emplean generalmente dos tipos de perforaciones con sistema rotatorio: Con Barretn o Kelly de perforacin; ya sea montada sobre orugas, sobre gra o sobre camin. En este caso, el Kelly puede ser de una sola pieza o bien telescpico de varias secciones, con el cual se extrae de manera intermitente el suelo perforado. Con Hlice continua; montada sobre gra o sobre oruga. El suelo se extrae de manera continua, conforme se perfora el suelo. Con Bauer de circulacin inversa, con estos equipos se opera con el principio de un air-lift, para la construccin de pilotes estos equipos pueden perforar profundidades mayores a 100 mts. La seleccin de la perforadora mas adecuada para un proyecto dado, depender de las caractersticas que presenten los materiales del lugar, as como del dimetro y profundidad de las perforaciones por realizar. A continuacin se muestra una lista de perforadoras con Barretn o Kelly telescpico y de Hlice continua, que son ms utilizados en la construccin de cimentaciones profundas:

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TABLA 3.2 PERFORADORAS MAS UTILIZADAS PERFORADORAS DE BARRETN O KELLY TELESCPICO Marca Modelo BG9 Bauer (Alemania) BG22H BG22S BG30 BG50 125CH 400CH Calwelld (USA) 200C 42LH 5200LH ADL Catdrill 18 Casagrande (Italia) Catdrill 22 B10HS B12HS B18HS RT3-S Soilmec (Italia) R-16 R-15 R-10 CM-39 Bauer (Alemania) Casagrande (Italia) Soilmec (Italia) BG14 BG30 LH-CFA17 HD-CFA21 HD-CFA24 R-16 SM-49 HY-42 Tipo S/Oruga S/Oruga S/Oruga S/Oruga S/Oruga S/Gra S/Gra S/Camin S/Camin S/Camin S/Camin S/Gra S/Gra S/Oruga-camin S/Oruga-camin S/Oruga S/Gra S/Oruga S/Oruga S/Oruga Par kg-m 9,486 22,440 22,440 37,434 37,434 17,300 55,300 9,000 12,000 22,000 10,000 12,200 18,300 21,000 16,000 15,600 10,000 Dimetro mx. (m) 1.20 1.80 3.00 3.00 3.00 3.00 2.10 3.50 1.50 2.50 2.50 1.50 1.80 2.00 2.20 2.00 2.00 1.50 Profundidad mx. (m) 40 57 57 63 83 Opcional Opcional 26 30 52 18 80 54 35 45 73 78 60 60 46 34 14.9 21.6 17 21 24 21.5 23.5 32

9,700 1.50 S/Oruga PERFORADORAS DE HLICE CONTINUA S/Oruga S/Oruga S/Oruga S/Oruga S/Oruga S/Oruga S/Oruga S/Gra 14.28 37.43 9.99 9.99 9.99 16.00 8.85 6.10 0.90 1.20 0.60 0.80 1.00 1.10 0.95 0.80

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b) Perforadoras por percusin. Las perforadoras por percusin, a travs de un sistema, que puede ser mecnico-neumtico o hidrulico, transmiten una serie rtmica de impacto al material por perforar, por medio de un elemento de corte o ataque, llamado martillo de fondo. Su aplicacin principal es en rocas, ya que en suelos se reduce su eficiencia. Para cimentaciones profundas pueden alcanzar hasta los 100 cm de dimetro, como se indica en la siguiente tabla:
TABLA 3.3 CARACTERSTICAS DE PERFORADORES DE FONDO Frecuencia de operacin (golpes/minutos) 950 925 925

Modelo Champion 180 Champion 240 Champion 330

Dimetro de perforacin (cm) 45-61 61-86 83-109

Peso del martillo (Kg) 1,492 2,488 5,707

Consumo de aire* (L/s) 944 1,322 2,454

* Operando con una presin de 10.2 x 10^5 Pa.

3.2.3.3 OSCILADORAS DE ADEMES Equipo utilizados para el uso de ademes, con un movimiento rotacional alterno y una fuerza vertical. Se utilizan combinados con perforacin rotatoria o la extraccin de material. Usualmente estn acoplados a una perforadora rotatoria sobre orugas, con la que se comparte la central hidrulica, aunque tambin operan en forma independiente, con una central propia. En la siguiente tabla se presentan algunos modelos y capacidades de osciladoras:

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TABLA 3.4 OSCILADORAS DE ADEMES Marca Bauer Modelo BV 880-04 BV 10-04 GSP-S-1000 Casagrande GSP-S-1500 GSL-S-1000 MGT-700 Soilmec MGT-1000 MGT-1500 Dimetro mx. (cms) 220 270 205 180 200 250 Par de torsin (KN-m) 450 1,000 1,280 1,830 1,200 550 1,200 2,200

3.2.3.4 MARTILLOS PARA HINCADO Son equipos que generan impacto en serie para el hincado de pilotes. Los martillos piloteadores originales, fueron masas de cada libre, que se colocaban en posicin previa al descenso mediante sistemas manuales o mecnicos. Con el desarrollo de la tecnologa se utiliz vapor de agua o aire comprimido para levantar la masa que cae; mejoras posteriores dieron lugar al uso del vapor y aire comprimido para acelerar la cada de la masa durante su descenso logrndose una mayor energa en el impacto. Los ms comunes, son martillos de combustin interna que emplean diesel como combustible para levantar la masa golpeadora, al mismo tiempo que se aprovecha su explosin para incrementar el impacto del hincado. Existen diversos tipos de martillos para el hincado de pilotes:

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TABLA 3.5 TIPOS DE MARTILLO PARA EL HINCADO Elemental Accin simple Cada libre Vapor Neumticos Diferenciales Doble accin Vapor Neumticos Hidrulicos Diesel Vibratorios Vibratorios - Impacto Abiertos Cerrados Baja frecuencia, mayor de 40 Hz Alta frecuencia, mayor de 140 Hz -

Los tipos de martillos ms usados son los de doble accin y de tipo hidrulico, a manera de ejemplo, a continuacin se presentan los martillos IHC, de la serie S y SC: Serie S. El peso de la masa de golpe de la serie S, es relativamente ligero, la velocidad de impacto hace que estos martillos sean ideales para hincar pilotes de acero (tubos), vigas H y pilotes en la costa.
TABLA 3.6 CARACTERSTICAS MARTILLO S CARACTERISTICAS Datos de operacin. Energa del golpe mximo sobre el pilote. Energa del golpe mnima sobre el pilote. Nmero de golpes a energa mxima. Pesos Pistn/masa de golpe Martillo con pistn en el aire. Dimensiones Dimetro exterior del martillo. Longitud del martillo. cm cm 61 560 61 713 61 788 91.5 892 Ton Ton 3 7.3 3.5 8.3 4.5 9.2 10 24.5 kNm kNm bl/min 35 2 60 70 2 50 90 2 50 200 10 45 UNIDAD S-35 S-70 S-90 S-200

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Serie SC. Este tipo de martillos tienen una velocidad de impacto ms baja que el de la serie S, por ser el pistn ms pesado. Son la mejor eleccin para hincar pilotes de concreto para usarse en diferentes obras.
TABLA 3.7 CARACTERSTICAS MARTILLO SC CARACTERISTICAS UNIDAD SC-30 SC-50 Datos de operacin. Energa del golpe mximo sobre el pilote. Energa del golpe mnima sobre el pilote. Nmero de golpes a energa mxima. Pesos Pistn/masa de golpe Martillo con pistn en el aire. Dimensiones Dimetro exterior del martillo. Longitud del martillo. cm cm 60 506 66 528 76.2 604 102 560 Ton Ton 1.7 4.1 3.3 5.9 6 9.5 7.9 14.1 kNm kNm bl/min 30 1 50 50 1 50 60 3 50 110 6 40

SC-60

SC-110

3.3 CONTROL DE CALIDAD Y SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIN 3.3.1 CONTROL DE CALIDAD A continuacin se describen las caractersticas de los materiales comnmente empleados en la construccin de pilotes y pilas, as como tambin las exigencias para el control de calidad del material y del producto terminado. Como complemento del control de calidad, se har referencia donde corresponda a las normas aplicables en nuestro pas, tales como: ASTM (American Society for Testing and Materials), ACI (American Concrete Institute), AWS (American Welding Society), API (American Petroleum Institute), NOM (Norma Oficial Mexicana) y otras.

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3.3.1.1 ACERO DE REFUERZO El acero de refuerzo debe satisfacer la norma ASTM A-615M-96, Varillas corrugadas y lisas de acero, procedentes de lingote o palanquilla, para acero de refuerzo, y por consiguiente cumplir con las caractersticas fsicas y qumicas establecidas. a) Caractersticas Fsicas: se refieren a la resistencia a la tensin, al dimetro, peso unitario, dimensiones y espaciamiento de las corrugaciones, y el doblado. Las varillas de esta norma se clasifican, conforme a su lmite de fluencia mnimo, en dos grados: 40 y 60. El dimetro nominal de una varilla corrugada es equivalente al de una varilla lisa que tenga la misma masa nominal que la varilla corrugada. El nmero de designacin de las varillas corrugadas corresponde al nmero de octavos de pulgada de su dimetro nominal.
TABLA 3.8 NMERO DE DESIGNACIN, MASAS, DIMENSIONES NOMINALES Y REQUISITOS DE CORRUGACIN PARA REFUERZO DE CONCRETO Numero de designacin 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Masa nominal kg/m 0.248 0.560 0.994 1.552 2.235 3.042 3.973 5.060 6.404 Dimensiones nominales A B C mm mm mm 6.4 32 20 9.52 71 29.9 12.7 129 39.9 15.88 200 49.9 19.05 284 59.8 22.22 387 69.8 25.4 510 79.8 28.65 645 90.0 32.26 819 101.4 Requisitos de corrugacin D E F mm mm mm 4.5 0.2 2.4 6.7 0.4 3.6 8.9 0.5 4.9 11.1 0.7 6.1 13.3 1.0 7.3 15.5 1.1 8.5 17.8 1.3 9.7 20 1.4 10.9 22.3 1.6 12.2

A: dimetro B: rea de la seccin transversal C: permetro

D: espaciamiento mximo promedio E: altura mxima promedio F: distancia mxima entre estremo de corrugaciones transversales

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TABLA 3.9 REQUISITOS DE TENSIN A Grado MPa B MPa 3 40 60 500 (4,921) 620 (6,348) 300 (2,812) 420 (4,218) 11 9 4,5,6 12 9 7 11 8 Alargamiento mnimo en 203 mm, por designacin % 8 10 8 9 9 7 10 8 7

(Kg/cm) (Kg/cm)

A: resistencia minima a la tensin; B: lmite de fluencia mnimo. TABLA 3.10 REQUISITOS DE DOBLADO A 180 Nmero de asignacin 3,4,5 6 7,8 9,10 Dimetro del vstago Grado 40 3.5d 5d d: dimetro nominal de la muestra. Grado 60 3.5d 5d 5d 7d

Las muestras deben doblarse alrededor de un vstago, sin agrietarse en la parte exterior de la zona doblada. La prueba debe realizarse a temperatura ambiente y en ningn caso a menos de 16 grados centgrados. b) Caractersticas Qumicas: deber verificarse que en anlisis de la colada el contenido de fsforo no exceda de 0.05% y que en el anlisis del producto terminado no exceda de 0.0625%. c) Muestreo: para los ensayos de tensin, doblado y determinacin de las caractersticas dimensinales y de la corrugacin, se debe tomar una muestra de cada dimetro por cada 10ton fraccin, por cada embarque o entrega, lo que sea menor. Para el anlisis qumico de la colada y del producto terminado se debe tomar una muestra de la colada durante el vaciado y en varillas representativas de dicha colada, respectivamente. 163

3.3.1.2 SOLDADURA. El acero de refuerzo de 1 y mayor no se debe traslapar sino que se debe soldarse a tope o unirse mediante un dispositivo roscado (copplers), tipo Dividag o similar. Debe cumplir con las normas siguientes: ACI 439.3R-91, ASTM E 1032-95/142-92/94-93, ANSI/AWS/D 1.4-98 y NOM-H-121-1988. a. Calificacin del soldador: Antes de iniciar cualquier trabajo de soldadura se debe calificar al soldador en la posicin y de tipo de soldadura que debe realizar. La calificacin debe realizarse por un inspector calificado, quien emitir un reporte indicando la aceptacin o rechazo del soldador. b. Radiografas: tomar radiografas de una unin soldada constituye una prueba no destructiva. Las radiografas deben tomarse de conformidad con las normas antes mencionadas cuando estas sean mayores a 1.

Con el producto terminado, se acostumbra acordar entre el contratista y el dueo o el supervisor, cuantas uniones se van a examinar. De los resultados obtenidos se decide la aceptacin o rechazo del lote. 3.3.1.3 AGUA El agua para la fabricacin de los lodos de perforacin y del concreto deber ser potable, limpia, fresca y libre de materia orgnica e inorgnica, cidos y lcalis, en suspensin o en solucin, y de cualquier sustancia que pueda causar efectos deletreos en el concreto, en cantidad tal que puedan afectar la calidad y durabilidad del lodo de perforacin o del concreto. Debe cumplir con las siguientes normas: ASTM C 685-98.a NOM-C-122-1982. Podr obtenerse de fuentes pblicas o de pozos, pero no de las excavaciones. No deber utilizarse agua no potable en el concreto, a menos que se cumpla con las siguientes condiciones:

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1) La seleccin de las proporciones del concreto debe basarse en mezclas de concreto utilizando de la misma fuente. 2) Los cubos de mortero para pruebas, hechos con agua no potable, deben tener resistencias iguales a los 7 y 28 das, de por lo menos 10% de la resistencia de muestras similares hechas con agua potable. La compasin de las prueba de resistencia debe hacerse en muestras idnticas, excepto por el agua del mezclado, elaborados y probados de acuerdo con las normas ASTM C-109 Test Meted fot Compresive Strength of Hidraulic Cement Mortars.

TABLA 3.11 VALORES CARCTERSTICOS Y LMITES TOLERABLES DE SALES E IMPUREZAS Lmites en ppm. Impurezas Slidos en suspensin En aguas naturales (limos y arcillas) En aguas recicladas (finos de cemento y agregados) Cloruros, como Cl* Para concreto con acero de preesfuerzo y piezas de fuentes** Para otros concretos reforzados en ambiente hmedo o en contacto con metales, como aluminio, hierro galvanizado y otros similares*** Sulfatos, como SO4** Magnesio, como Mg++* Carbonatos, como CO2 Dixido de carbono, disuelto como CO2 lcalis totales, como Na+ Total de impurezas en solucin Grasas y aceites Materia orgnica (oxgeno consumido en medio cido) Valor del PH 3000 100 600 5 300 3500 0 150 No menos de 6 3500 150 600 3 450 4000 0 150 No menor de 6.5 700 1000 400 600 2000 50000 2000 35000 Cemento rico en calcio Cemento sulfato resistente

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Las aguas que excedan los limites enlistados para cloruros, sulfatos y magnesio, podrn

emplearse si se demuestra que la concentracin calculada de estos compuestos en el agua total de la mezcla, incluyendo el agua de absorcin de loa agregados u otros orgenes, no excede dichos limites. ** El agua se puede usar siempre y cuando las arenas que se empleen en el concreto acusen un contenido de material orgnica cuya colaboracin sea inferior a 2, de acuerdo con el mtodo de la norma NMX-C-088-1997-ONNCCE. *** Cuando se use cloruro de calcio (CaCl 2) como aditivo acelerante, la cantidad de este deber tomarse en cuenta para no exceder el lmite de cloruros de esta tabla. 3.3.1.4 AGREGADO FINO Material conocido como arena, que pasa por la malla 4.75mm, 0.187in (No 4) y se retiene en la malla 0.075mm (No 200). El agregado fino esta formado por material natural procesado, una combinacin de ambos o artificial. a) Granulometra: deber satisfacer la granulometra mostrada en la tabla 3.12, de acuerdo a las normas ASTM C-33 NMX C-111-1992.
TABLA 3.12 GRANULOMETRA DEL AGREGADO FINO Material retenido* % 0 05 0 20 15 50 40 75 70 90 90 98

Criba 9.5 mm (3/8) 4.75 mm (No.4) 2.36 mm (No.8) 1.18 mm (No.16) 0.60 mm (No.30) 0.30 mm (No.50) 0.15 mm (No.100)

* acumulado en masa 166

1) Estar dentro de la zona que establece la tabla 3.12, excepto en los casos que se indican en el prrafo 3 y 4. 2) El modulo de finura debe estar comprendido entre 2.30 y 3.10, con una tolerancia de +/0.20, con respecto al valor del modulo de finura empleado en el diseo del proporcionamiento del concreto. 3) El retenido parcial de la masa total en cualquier malla no debe ser mayor de 45%. Pueden aumentarse los porcentajes del retenido acumulado de la masa ensayada en la malla MO.300 (No 50) y MO.150 (No 100) a 95 y 100%, respectivamente, siempre y cuando el contenido de cemento sea mayor de 250kg/m (2452N/m) para concreto con aire incluido, o mayor de 300kg/m (2943N/m) para concreto sin aire incluido, o bien, supliendo las diferencias del material que pase por esta malla, mediante la adicin de un material finamente molido y aprobado. NOTA: Se considera concreto con aire incluido, aquel que tiene un contenido de aire mayor de 3% fabricado con un cemento o aditivo inclusor de aire. 4) En el caso de que los agregados que pretendan emplearse, no cumplan con las tolerancias indicadas en los incisos 1), 2) y 3), pueden usarse siempre y cuando se tengan antecedentes de comportamiento aceptables, en el concreto elaborado con ellos, o bien, que los resultados de las pruebas realizadas a estos concretos sean satisfactorias, en este caso, los agregados se pueden usar siempre que se haga el ajuste apropiado al proporcionamiento del concreto, para compensar las diferencias en la granulometra.

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b) Sustancias nocivas:
TABLA 3.13 GRANULOMETRA DEL AGREGADO FINO Concepto Grumos de arcillas y partculas deleznables Carbn y lignito En concreto aparente En otros concretos Materiales finos que pasan la malla No.200 en concreto: Sujecin a la abrasin En otros concretos 3.0* 5.0* 0.5 1.5 Material retenido* 0.3

* En masa de la muestra total, en %. ** En el caso de material fino que pasa por la malla F0.075 mm (No 200), si este es producto de la desintegracin de rocas, los porcentajes lmites se incrementan a 5 y 7%, respectivamente. Los materiales que rebasen estos lmites deben estar sujetos a la aprobacin del usuario. b) Sanidad y materia orgnica: El agregado fino, sometido a cinco ciclos del mtodo de prueba que establece la NOM-C-75-1985, debe tener una perdida de masa no mayor de 10% con sulfato de sodio, o 15% si se usa sulfato de magnesio. El agregado fino que no cumpla con lo anterior, podrn aceptarse si existen antecedentes documentales de su empleo en concretos de propiedades semejantes, elaborados con agregados del mismo banco que causan un comportamiento satisfactorio en condiciones de intemperismo semejantes a las que se va a someter el nuevo concreto. El agregado fino debe de estar libre de cantidades perjudiciales de impureza orgnicas. Los agregados que al efectuar la prueba a la que se refieren las normas, den un color mas oscuro que el No.3 deben rechazarse, excepto si se demuestra que la coloracin es debida a la presencia de pequea cantidades de carbn, lignito o partculas semejantes, o bien, si se

168

demuestra que el efecto de las impurezas orgnicas en morteros ensayados a 7 das dan resistencias no menores del 95%, conforme al mtodo establecido.

3.3.1.5 AGREGADO GRUESO. Material conocido como grava, que es retenido en la malla 4.76mm, 0.187in (No.4) constituidos por cantos rodados, triturados o procesados, rocas trituradas, escoria de alto horno, escoria volcnicas, concreto reciclado o una combinacin de ellos u otros, y cuya composicin granulomtrica varia dentro de los limites de la tabla 3.14. a) Granulometra: para pilas y pilotes el agregado mximo usual es de 19mm (). En la tabla 3.3.1.7 se dan los requisitos granulomtricos para gravas desde 25mm (1) hasta 9.5(3/8). Cuando se tenga agregados gruesos fuera de los lmites antes indicados, debern procesarse para satisfacer dichos lmites. En el caso de aceptar que los agregados no cumplan dichos lmites, deber ajustarse el procedimiento del concreto para compensar las deficiencias granulomtricas, por lo tanto, deber demostrarse que el concreto tiene un comportamiento adecuado.
TABLA 3.14 GRANULOMETRA DEL AGREGADO GRUESO Tamao nominal (mm) 25.0 a 12.5 25.0 a 9.5 25.0 a 4.75 19.0 a 9.5 19.9 a 4.75 12.5 a 4.75 9.5 a 2.36 37.5 (1 ) 100 100 100 25.0 (1) 90 a 100 90 a 100 95 a 100 100 100 19.0 (3/4) 20 a 55 40 a 85 90 a 100 90 a 100 100 12.5 (1/2) 0 a 10 10 a 40 25 a 60 20 a 65 90 a 100 100 9.5 (3/8) 0a5 0 a 15 0 a 15 20 a 55 40 a 70 85 a 100 4.75 (No.4) 0a5 0 a 10 0a5 0 a 10 0 a 15 10 a 30 2.36 (No.8) 0a5 0a5 0a5 0 a 10 1.18 (No.16) 0a5

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b) Sustancias nocivas: el agregado grueso deber satisfacer lo indicado en la tabla 3.15. Es de esperarse que los lmites correspondientes a cada clase designada, sean suficientes para asegurar un comportamiento satisfactorio del concreto para los diferentes tipos de concretos y partes de la obra. Cuando no puedan conseguirse estos agregados de calidad adecuada para satisfacer, por lo menos, algunos de los usos mencionados, estos pueden cumplir al someterlos al tratamiento adecuado.
TABLA 3.15 LIMITES MXIMOS DE CONTAMINACIN Y REQUISITOS FSICOS DE CALIDADDEL AGREGADO GRUESO EN PORCENTAJE G Elementos A B C D E F Sulfato de sodio Sulfato de magnesio 18 18 18

Regin de intemperismo No expuestos a la intemperie: zapatas de Cimentacin, columnas, vigas y pisos interiores 10.0 2.0 Con recubrimiento Pisos interiores, sin recubrimiento 5.0 2.0 Expuestos a la intemperie: muros de Cimentaciones, muros de retencin, pilas, 5.0 6.0* 8.0 2.0 Muelles y vigas Sujetos a exposicin frecuente de humedad: Pavimentos, losas de puentes, andadores, 4.0 5.0 6.0 2.0 Patios, pisos de entrada y estructuras martimas Expuestos a la intemperie concretos arquitectnicos 2.0 3.0 4.0** 2.0 Regin de intemperismo apreciable Losas sujetas a trfico abrasivo: Losas de puentes, pisos, andenes y pavimentos: Concreto arquitectnico 4.0 2.0 Otras clases de concretos 8.0 2.0 A. B. C. D. E. F. G. * ** Total de terrones de arcilla y partculas deleznables Partculas de roca slice con masa especfica menor de 2.4 Suma de los conceptos anteriores Material fino que pasa la malla No.200 Carbn y lignito Prdida por abrasin Prdida en la prueba de sanidad (intemperismo acelerado) Ver nota 4 Ver nota 2

1.0 50 1.0 50 0.5 50 0.5 50 0.5 50

12 12 12

0.5 50 1.0 50

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NOTAS: 1) Esta limitacin se aplica a materiales donde la roca slice alterada se encuentra como impureza, no es aplicable al agregado grueso que es predominantemente de slice alterada. La limitacin del uso de tales agregados se basa en el antecedente de servicio en donde se empleen tales materiales. 2) En el caso de agregados triturados, si el material que pasa por la malla No.200 es del producto de la pulverizacin de rocas exentas de arcilla y/o pizarras, este lmite puede incrementarse a 3%. 3) La prdida por abrasin del agregado grueso debe ser determinada en una muestra con granulometra lo ms cercana a la que va a ser usada en la produccin del concreto. Cuando se use ms de un tamao o ms de una granulometra en un solo tamao, el lmite de abrasin debe aplicarse a cada una de ellas. Las escorias de altos hornos enfriadas al aire, trituradas, quedan excluidas de los requisitos de abrasin, la masa volumtrica compacta de estos materiales de 1,120 Kg/m. 4) Para construcciones de concreto en regiones cuya altitud sea mayor de 3,000 m sobre el nivel del mar, estos requisitos deben reducirse en un 1%. 3.3.1.6 CEMENTO El cemento es el conglomerante hidrulico que resulta de la pulverizacin del clinker a un grado de finura determinado, al cual se le adiciona sulfato de calcio y agua. El clinker es el material sinttico granular, resultante de la coccin a una temperatura de 1,400C de materias primas de naturaleza calcrea y arcilloferuginosa, previamente triturados, dosificados, mezclados, pulverizados y homogeneizados. Esencialmente est constituido de silicatos, aluminatos y ferroaluminatos clcicos. El cemento internacionalmente utilizado es el tipo Prtland, que debe satisfacer la norma ASTM C 150-98. Entre los tipos de cemento Prtland tenemos: ordinario, puzolnico, con escoria granulada de alto horno, y compuesto. La composicin de los tipos de cementos se define en la siguiente tabla: 171

TABLA 3.16 COMPOSICIN DE LOS CEMENTOS EN PORCENTAJES Componentes Tipo Denominacin Clinker Portlan + yeso CPO Cemento Prtland ordinario CPP CPEG Cemento Prtland Puzolnico Cemento Prtland con escoria de alto horno CPC CPS Cemento Prtland comupuesto (1) Cemento Prtland con humo de slice 90-99 1-10 0-5 50-94 6-35 6-35 1-10 6-35 0-5 40-94 6-60 0-5 50-94 6-50 0-5 95-100 0-5 Escoria granulada de alto horno Materiales Puzolnicos (3) Humo de Slice Caliza Minoritarios (2)

NOTAS: 1) El cemento Prtland compuesto debe llevar como mnimo dos componentes principales, excepto cuando se adiciones caliza, ya que esta puede ser en forma individual en conjunto de clinker ms yeso. 2) Componentes minoritarios, deben ser uno o mas de los componentes principales, a menos que estn incluidos ya como tales en el cemento. 3) Los materiales puzolnicos incluyen: puzolnas naturales, artificiales y/o cenizas volantes. Los cementos se clasifican tambin por su resistencia mecnica a la compresin en cinco clases, definidas en la siguiente tabla:

172

TABLA 3.17 ESPECIFICACIONES MECNICAS Y FSICAS DEL CEMENTO Resistencia a la compresin Clase resistente 20 30 30R 40 40R 3 das mnimo (*) (*) 20 (*) 30 20 30 30 40 40 (Nt/mm) 28 das mnimo mximo 40 50 50 Inicial mnimo 45 45 45 45 45 Tiempo de fraguado (mn.) Final mximo 600 600 600 600 600 Expansin mnimo 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 Estabilidad de volumen en % Contraccin mximo 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2

(*) Resistencia inicial: para un cemento es la resistencia mecnica a la compresin a los tres das. Para indicar que un tipo de cemento debe cumplir con una resistencia inicial especificada, se le agrega la letra R despus de la clase. Solo se definen valores de resistencia inicial a 30R y 40R. 3.3.1.7 ADITIVOS Es un material diferente del agua, de los agregados y del cemento, que se emplea como complemento del mortero o concreto, y que se agrega a la mezcla inmediatamente antes o durante el mezclado, para modificar algunas de las caractersticas del concreto. Estos aditivos pueden ser qumicos (ver tabla 3.18) y minerales, satisfaciendo con las normas ASTM C 309-98, 494-98a, 618-99. Los aditivos minerales se presentan generalmente pulverizados, con finura mayor que la del cemento, y sirve para mejorar las propiedades fsicas del concreto fresco, especialmente cuando se estn usando agregados de granulometra diferente. Estos aditivos se clasifican en tres tipos: Qumicamente inertes: son la bentonita, la cal hidratada, el talco, los suelos cuarzosos y los suelos calizos. 173

Puzolnicos: son los materiales silceos o slico-alumnicos, que en s no poseen o poseen poco valor cementante, pero que finalmente pulverizados y en presencia de la humedad reaccionan con el hidrxido de calcio, a temperaturas normales, formando un compuesto que posee propiedades cementantes. Entre los puzolnicos se encuentran las cenizas y vidrios volcnicos, las tierras diatomceas, algunas lutitas.

Cementantes: son los cementos naturales, cales hidrulicas, los cementos de escoria (mezcla de escoria de fundacin con cal) y escoria de fundicin de hierro granulado.
TABLA 3.18 TIPOS DE ADITIVOS QUMICOS

Tipo I

Caractersticas Reductores de agua

Observaciones Disminuyen la cantidad de agua de mezcla requerida para producir concreto de una consistencia dada. Prolonga el tiempo de fraguado y el desarrollo de resistencia del concreto, sin modificar necesariamente el contenido de agua de la mezcla. Recorta el tiempo del fraguado y el desarrollo de la

II

Retardantes de fraguado

III

Acelerantes de fraguado

resistencia del concreto, sin modificar necesariamente la cantidad de agua de la mezcla. Prolonga el tiempo de fraguado y reduce la cantidad de

IV

Retardantes y reductores de agua

agua de mezcla requerida para producir concreto de una resistencia dada. Acorta el tiempo del fraguado y el desarrollo de resistencia del concreto y disminuyen la cantidad de agua de mezcla requerida para producir concreto de una consistencia dada. Disminuyen la cantidad de agua de mezcla requerida, para producir concreto de una resistencia dada, en una cantidad considerablemente mayor que los reductores de agua normales. Prolongan el tiempo de fraguado y reducen la cantidad de agua de la mezcla requerida para producir concreto de una resistencia dada, en una magnitud mayor que los retardantes y reductores de agua normales.

Acelerantes y reductores de agua

VI

Sper reductores de agua

VII

Sper reductores de agua y retardantes

174

3.3.1.8 CONCRETO El concreto es un material compuesto, formado esencialmente por un medio cementante en el cual estn embebidas partculas o segmentos de agregados y aditivos, si es el caso. El concreto de cemento hidrulico, el cementante lo forma una mezcla (pasta) de cemento y agua. A continuacin se hacen referencias a las normas tcnicas que rigen el concreto: ACI: 211.5R-96, 214-89, 304.11R-92, 308-92, 309-1R-96, 516R-65, 517-2R-92. ASTM C : 31/C M-98, 33-99, 39-96, 94N-99, 109/C 109M-99, 138-92, 143M-98, 171-97, 172-97, 173-94, 231-97, 309-98, 617-98. a) Proporcionamiento: El proporcionamiento de los constituyentes de la mezcla debe efectuarse de acuerdo a la norma ACI 211.5R-96, en el entendido de que se estn usando materiales que satisfagan los requisitos de calidad exigido en las normas respectivas. b) Fabricacin: La fabricacin del concreto debe cumplir con la norma ACI 304.11R-92, de acuerdo al tamao de la obra, el concreto podr ser fabricado en obra premezclado en una planta y transportado al sitio mediante camiones mezcladores y/o agitadores, de conformidad con las normas ASTM C 94-98c.

c) Colocacin: La colocacin del concreto debe cumplir con la norma ACI 304-1R-92. La consolidacin debe efectuarse por vibracin, de conformidad con la norma ACI 309.1R-96, con excepcin de las pilas o pilotes colados en el lugar, en las que el concreto se coloca con tubera Tremie y no requieren vibracin.

175

d) Curado: El curado consiste en mantener un contenido satisfactorio de humedad y temperatura en el concreto recin colado, para que se puedan desarrollar las propiedades requeridas. Debe efectuarse con la norma ACI 308.1R-98, y puede efectuarse mediante: Curado con agua: por anegamiento o inmersin, rociado de niebla o aspersin, costales, mantas de algodn y alfombras hmedas, tierra hmeda, arena y aserrn hmedos, paja o heno hmedos. Materiales selladores: partculas plsticas, debe cumplir con los requisitos de la norma ASTM C 171-97a. Papel impermeable, debe cumplir con los requisitos de las normas ASTM C 171-97a. Membranas de curado: es un lquido que se aplica a la superficie de concreto terminada, debe cumplir con la norma ASTM C 309-98a. Curado con vapor a alta presin: debe cumplir con los requisitos de las normas ACI 516R-65; y a baja presin debe cumplir con los requisitos de la norma ACI 517-2R92. e) Especimenes de concreto: Para el control de calidad del concreto mediante muestreo y ensayo de especimenes cilndricos estndar de 15cm de dimetro por 30.48cm de altura, salvo que se especifique otro tamao, se deber satisfacer las siguientes normas: ASTM C 39, 617, 143, 31, 172, 138. Para la evaluacin de los resultados de control de calidad de los ensayos cilndricos se seguirn los requisitos de la norma ACI 214-89.

3.3.2 PRUEBAS DE VERIFICACIN DEL CONCRETO DE LOS PILOTES TERMINADOS. Entre los mtodos utilizados para la verificacin del concreto de los pilotes o pilas terminados se encuentran los siguientes: Mtodos directos e indirectos, los cuales deben satisfacer con las normas ASTM C 39-96, 42M-99, 174-97, 597-97, 803M-97, 805-97, 90093 y 1040-93. 176

A continuacin se describen algunos de estos mtodos utilizados internacionalmente: 1- Mtodos Directos: Se entienden como tales a los mtodos destructivos: a) Prueba de muestreo: se realiza con una broca de diamante accionada por una perforadora de rotacin para muestrear el concreto endurecido, recurriendo a la extraccin de corazones, el muestreo debe hacerse hasta que el concreto tenga el endurecimiento suficiente para permitir la extraccin del corazn sin alterar la adherencia entre el concreto y el agregado grueso. Se considera que para obtener corazones sanos, el concreto debe tener como mnimo, 14 das de edad. El muestreo debe realizarse de conformidad a las normas ASTM C 42-99. Este mtodo presenta los siguientes inconvenientes: El costo es alto, ya que las brocas de diamante son caras. Es imposible detectar anomalas en toda la seccin transversal de las pilas o pilotes, ya que generalmente las perforaciones se realizan al centro de la misma y, dado lo reducido de su dimetro deja incertidumbre acerca del estado que guarda la pila o pilote cerca de la periferia. La resistencia obtenida de los corazones de concreto tiende a estar por debajo de la obtenida de cilindros, fabricados durante el colado, por lo que la decisin sobre la calidad de la pila o pilote debe considerar esta condicin. El tiempo de ejecucin de la perforacin es considerablemente largo.

b) Prueba de extraccin: este mtodo mide la fuerza requerida para extraer una varilla de acero previamente colada con el extremo y embebido. Debido a su forma, el ensamblaje de varilla de acero se extrae junto con un trozo de concreto con la forma aproximada de un tronco de cono. Esta prueba debe cumplir con la norma ASTM C 900-93. La resistencia de la extraccin se calcula con la relacin de la fuerza al rea idealizada del cono truncado, y es cercana a la resistencia del corte de concreto. Se correlaciona con la 177

resistencia a la compresin de cilindros estndar o con la de corazones para una amplia gama de condiciones de curado y de edad. 2- Mtodos Indirectos: Entendiendo como tales a los mtodos no destructivos: a) Prueba de integridad de pilotes (PIT): Es un equipo que permite realizar pruebas de integridad de pilotes de modo no destructivo, con lo cual no se daan las estructuras por el hincado o colado in situ. El funcionamiento ocurre a travs de un pequeo martillo que cuando golpea un acelermetro conectado al PIT, genera una onda comprensiva la cual desciende por el pilote. Esta onda cuando encuentra algn cambio en la seccin transversal o en la calidad del concreto, crea una onda de tensin ascendente, que ms tarde se observa en la cabeza del pilote. Los registros, posteriormente son capaces de mostrar la velocidad de la onda en los distintos sectores del pilote y a travs de esto se obtiene la localizacin de los defectos. La magnitud del defecto, se obtiene por la magnitud de la reflexin temprana. Estas pruebas son rpidas, econmicas de realizar y permiten que un operador, en un solo da, aplique las pruebas en un gran nmero de pilotes o pilas ya colocados.

Realizacin de Prueba PIT en un pilote colado in situ.

178

El equipo de campo, esta compuesto por: PIT, instrumento muy compacto y construido sin partes movibles para condiciones de campo duras, transportables fcilmente y que permite la operacin de una persona. Martillo Acelermetro

b) Ensayo dinmico de pilotes (PDA): Este ensayo principalmente determina la capacidad de ruptura de la interaccin entre el pilote y el suelo, para esfuerzos estticos axiales. Difiere de las tradicionales pruebas de carga estticas por el hecho de que la carga es aplicada dinmicamente, a travs de golpes de un sistema de percusin adecuado. La medicin se hace por medio de la instalacin de sensores en el fuste, en una seccin situada por lo menos dos veces el dimetro del pilote abajo de su cabeza. Las seales de los sensores son enviadas por cable al equipo PDA, donde son almacenadas y procesadas. En pilotes colados in situ, es recomendable hacer una preparacin previa, la que consiste en la ejecucin de un cabezal de concreto para recibir los impactos. Los sensores deben ser instalados preferentemente en el fuste del pilote, y no en el cabezal.

Realizacin de Prueba PDA en pilotes colados in situ, utilizando sensores.

179

Los golpes son aplicados por cualquier sistema capaz de liberar un peso en cada libre. Debe usarse madera contrachapada, a veces encimadas por una chapa metlica, para amortiguamiento de los golpes. c) Prueba Cross Hole: consiste en la emisin de una vibracin que se genera dentro de un tubo lleno de agua, que se coloca fijo en el armado, previo al colado. La captacin de esta onda se realiza por medio de un receptor colocado al mismo nivel del emisor pero en otro tubo; la operacin se repite a lo largo del elemento, obtenindose una grfica en la cual se aprecia el tiempo de preparacin de las ondas captadas. Cada anomala detectada se caracteriza por una disminucin drstica de la amplitud de onda, captada y en un incremento de tiempo de recorrido. Para la ejecucin de este mtodo de verificacin se requiere que previamente sean colocados tubos metlicos a lo largo de todo el elemento. De la cantidad de estos depender la precisin de la verificacin. Este mtodo presentas las siguientes ventajas: Buena localizacin de anomalas tanto en profundidad como en la seccin de las pilas y pilotes, siempre que sea suficiente el nmero de tubos para la ejecucin de la prueba. Interpretacin en forma inmediata. Registro continuo en toda la longitud del elemento.

Una desventaja de este mtodo es la imposibilidad de detectar la calidad del concreto entre la pila o pilote y el terreno natural, la mxima distancia recomendada entre los sensores es de 1.50m.

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3.3.3 SUPERVISION DURANTE LA CONSTRUCCIN DE PILAS O PILOTES La supervisin de la construccin de pilas y pilotes debe garantizar que se construyan de conformidad con las hiptesis de diseo y las especificaciones de construccin, y dentro de las tolerancias aceptables o, en caso de presentarse una desviacin excesiva, proporcionar la informacin necesaria para poder aplicar medidas correctivas. El comportamiento de una cimentacin profunda depende, en gran medida, de su construccin. La correcta seleccin del procedimiento y del equipo de construccin, la calidad de la mano de obra y el control estricto de todo el proceso, son aspectos esenciales en la construccin de una cimentacin profunda. La supervisin debe realizarla el proyectista, contando con personal de amplia experiencia en los trabajos de construccin de cimientos profundos, y que tenga la preparacin acadmica necesaria y suficiente para ver e interpretar lo que ve. Es necesario que la supervisin sea continua durante toda la construccin, a fin de asegurarse de que las condiciones del subsuelo sean congruentes con la del diseo y que la construccin se lleve a cabo de conformidad con: Reconocer procedimientos de construccin eficientes. Interpretar correctamente los registros de perforacin y de los hincados de pilotes. Evaluar adecuadamente las condiciones reales del subsuelo.

3.3.3.1 PILAS Y PILOTES COLADOS IN SITU a) Supervisin: La supervisin de construccin de las pilas y pilotes incluye, entre otros aspectos: La corroboracin de su localizacin. La vigilancia durante la perforacin. El control de la fabricacin y manejo del lodo de perforacin, si se requiere.

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La proteccin del agujero, entendido como tal el cuidado de su estabilidad durante la perforacin y durante la colocacin del armado y del colado del concreto. La proteccin de las construcciones vecinas. La verificacin de la verticalidad de la perforacin y de las dimensiones del fuste y de la campana, si la hubiere. La conformidad de la profundidad de desplante y de las caractersticas del material en que se apoyara el elemento. La revisin del acero de refuerzo y que cuente con los elementos rigidizantes necesarios para su manejo. La verificacin de la calidad de los materiales de construccin. La vigilancia del izado, manejo y colocacin del acero de refuerzo. La verificacin de que los procedimientos de colocacin del concreto y de manejos delos lodos sean los adecuados.

Deber realizarse con una brigada de topografa el trazo de cimentacin, marcado con una estaca la localizacin del centro de cada elemento, indicando la profundidad de perforacin y la de desplante. Una vez terminada la colocacin del pilote o el colado de este deber verificarse su posicin real, siempre con una brigada de topografa, a fin de comparar con la tolerancia prevista. La supervisin deber contar en obra con una copia del estudio geotcnico, el que, adems de informacin general sobre secuencia estratigrfica, tipos de suelos y resistencia al corte, deber contar con la siguiente informacin: Presencia de estratos permeables de grava, arena o limo; niveles piezomtricos en tales estratos. Nivel piezomtrico en el estrato de apoyo. Caudal del agua que fluye de los estratos de apoyo hacia el barreno (an en roca). Presencia de obstrucciones grandes arriba del nivel de desplante y procedimientos para la remocin de las mismas. Presencia de gas natural en el suelo o roca. Anlisis qumico del agua fretica.

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Caudal de descarga de las bombas de achiques, cuando se usen, y determinacin del porcentajes de finos arrastrados por el agua. Para esto resulta tiles los tanques de sedimentacin con cretas vertedoras.

b) Excavacin. Entre los puntos que se deben verificar o anotar durante la excavacin, destacan: Informacin general: fecha, condiciones atmosfricas, identificacin individual, hora de inicio y de terminacin de la excavacin, equipo utilizado, personal. Localizacin topogrfica de la pila o pilote al inicio y al termino de la excavacin. Conformidad del procedimiento de excavacin con las especificaciones de construccin o con la prctica correcta (se aconseja que toda obra de cimentacin tenga sus propias especificaciones que rijan durante toda la construccin). Verticalidad y dimensiones de la excavacin a intervalos regulares. La verticalidad de la excavacin se debe comparar con el valor de proyecto y con la desviacin permisible especificada. Bondad del mtodo y equipo usado para atravesar estratos permeables, si los hubiere. Bondad del mtodo y equipo usado para atravesar grandes obstrucciones, si las hubiere. Seleccionar adecuadamente la secuela de excavacin y colado, cuando se contemple ejecutar simultneamente varios pilotes o pilas relativamente cercanas, a fin de garantizar el movimiento del equipo, su seguridad, la de las construcciones vecinas, as como la estabilidad de las excavaciones. Registro de los estratos de suelo atravesados durante la excavacin. Profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y cota del fondo de la perforacin. Elevacin y geometra de la campana, si hubiere. Calidad del estrato de apoyo (esto debe hacerse mediante inspeccin visual, siempre que sea posible). Para altas capacidades de carga se recomienda la obtencin de ncleos y el ensayo in situ del material hasta una profundidad de 1 a 2 dimetros

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bajo el nivel de desplante. El supervisor debe decidir cuando se a alcanzado el estrato de apoyo y cual es la profundidad correcta de los pilotes o pilas. Limpieza del fondo y de las paredes de la excavacin y del ademe permanente (o perdido), si lo hubiere, con la herramienta adecuada. Gasto de filtracin hacia la excavacin. Calidad del lodo bentontico, si se requiriera. Perdida del lodo, si la hubiera (hora, elevacin, cantidad). Cuando la excavacin atraviese arcillas blandas bajo el nivel fretico, no debe extraerse la cuchara a velocidad tal que provoque succin y, en consecuencia, cados. En este caso conviene subir la cuchara en etapas, permitiendo el establecimiento de la presin, o dejando en el centro de la misma una tubera que permita el rpido paso del lodo hacia la parte inferior de la cuchara mientras este suba despacio. Se debe evitar el uso indiscriminado de los lodos y el nivel del lodo deber permanecer lo mas arriba posible del nivel fretico. c) Colado del concreto. Despus de haber inspeccionado y aprobado la excavacin, se puede proceder a colocar el acero de refuerzo y el concreto. Entre los aspectos que se deben verificar o anotar, destacan: Informacin general: fecha, condiciones atmosfricas, identificacin de los pilotes o pilas, hora de inicio y hora de terminacin del colado. Calidad del concreto: proporcionamiento, revenimiento, resistencia, agregado mximo, hora de mezclado, hora de salida, hora de llegada, hora de inicio de descarga, hora de termino de la descarga, volumen del colado, identificacin del o de los camiones. Se deber tomar una muestra de tres cilindros de cada 10m de concreto para el ensayo a la edad de 28 das. Que el mtodo de colocacin y posicionamiento correcto del tubo o canaln de descarga del concreto sean los correctos; llevar registros continuos del embebimiento del extremo del tubo tremie en el concreto. No usar tubera que tenga elementos que se atoren por dentro ni por fuera.

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Observar las condiciones del fondo del agujero, si es que es posible, inmediatamente antes del colocar el concreto. Observar las condiciones de las paredes del agujero o del ademe de acero que estar en contacto con el concreto fresco y anotar la posicin del nivel fretico detrs del ademe. El concreto deber colocarse inmediatamente despus de esta inspeccin.

Observar si el acero de refuerzo esta limpio y colocado en su posicin correcta y si el dimetro, longitud y espaciamiento de las varillas longitudinales delos estribos es el adecuado. La unin de las varillas deben ser a base de soldadura, a tope.

Observar que la posicin del acero de refuerzo sea de conformidad con los planos y especificaciones. Observar el mtodo de colocacin del concreto y asegurarse de que no hay segregacin de material cuando se utilizan procedimientos tales como cada libre desde, una tolva, tubera tremie y botes con descarga de fondo. No usar concreto bombeado a menos que sea colocado con tubera tremia.

Cuando se deba colocar concreto bajo lodo bentonitico, debe hacerse una limpieza previa de este, desarenndolo, o bien una sustitucin completa del lodo. Realizar pruebas en el concreto fresco, tales como: revenimiento, aire incluido y peso volumtrico. Asegurarse de que el concreto se coloca en forma continua, sin interrupciones ni retrasos largos y que dentro del ademe se mantenga una altura de concreto suficiente si es que se va a extraer. Si no se utiliza el ademe, verificar el peso del concreto sea suficiente para equilibrar la presin hidrosttica presente.

Calcular el volumen del concreto colocado y compararlo con el equivalente a la altura de la perforacin. La supervisin debe de estar pendiente de que el concreto no se contamine con el suelo debido del desprendimiento de las paredes. Consolidar mediante vibracin el ltimo tramo de 1.50 a 3.0mt. De altura cuando el concreto tenga un revenimiento menor de 10.0cm (lo cual no se aconseja; el revenimiento mnimo debe de ser de 15.0cm, para asegurar un flujo continuo).

Determinar la cota del descabece y la longitud exacta de cada elemento.

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Verificar in situ la calidad de los pilotes y pilas terminadas, mediante algunas de las pruebas antes mencionadas. Verificar topogrficamente la localizacin final de los pilotes o pilas terminadas.

d) Criterios de aceptacin. Localizacin. Concreto. Tubera tremie. Acero de refuerzo.

Todos estos elementos se contemplan en la siguiente tabla:


TABLA 3.19 TOLERANCIA ACEPTADAS EN LA FABRICACIN DE PILAS Y PILOTES.

CONCEPTO Traslape de acero de refuerzo Separacin del acero de refuerzo tanto en el sentido longitudinal como en el transversal Acero de refuerzo en extremo Recubrimiento del acero de refuerzo Dimetro interior del tubo tremie Unin entre tramos de tubo tremie Revenimiento del concreto Tamao mximo de agregado del concreto Excentricidad radial con relacin al trazo de los pilotes o pilas medido en la plataforma de trabajo Desviacin horizontal con relacin al eje de inclinacin proyectado

TOLERANCIA CON RELACION ALASESPECIFICACIONES Menor al 50% en una seccin Mayor de 20.0cm Sin dobleces y recubrimiento Mayor de 7.0cm; con ademe metlico recuperable mayor de 14.0cm. Mayor de 10.0 veces el tamao mximo de agregados del concreto y menor de 12.0 Impermeable cuando se introduzca en agua Mayor de 18.0cm 3/4 15.0% del dimetro de la seccin delos pilotes o pilas, en suelos con presencia de boleo se acepta el 20.0% 2.0% de la longitud total de la pila o pilotes, en suelos muy heterogneos se acepta el 4.0%.

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Verticalidad: La tolerancia permisible esta comprendida entre 1.0 y 2.0% de la longitud final de los pilotes o pilas, pero sin exceder el 12.5% del dimetro de la pila o pilotes o 38.0cm en el fondo, lo que sea menor.

Campana: El rea del fondo de campana no ser menor del 98.0% de la especificada. En ningn caso la inclinacin del talud de las paredes de la campana ser menor de 55.0 grados con la horizontal y el arranque vertical de la campana debe tener cuando menos 15.0cm de altura. El talud vertical de la campana debe ser preferentemente una lnea recta o, en su defecto, ser cncavo hacia abajo. En ningn caso ser cncavo hacia arriba en mas de 15.0cm medidos en cualquier punto a lo largo de una regla colocada entre sus extremos.

Limpieza: Se deber remover todo el material suelto y de azolve del fuste y de la campana antes de colar el concreto. En ningn caso el volumen de tales materiales exceder el equivalente al que fuera necesario para cubrir un 5.0% del rea en un espesor de 5.0cm.

Ademe: El ademe debe manejarse y pretejerse de tal modo que no se ovale mas de2.0% del dimetro nominal.

e) Informes diarios: La supervisin entregara un informe diario firmado al director de la obra, al proyectista estructural y al ingeniero geotcnico, en formas preparadas ex profeso. Estos informes deben contener lo siguiente: Localizacin precisa y dimensiones de las perforaciones realizadas. Elevacin precisa del brocal del fondo. Registro de mediciones de la verticalidad.

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Mtodo empleado para la perforacin. Descripcin de las condiciones en que se encontr el nivel fretico. Descripcin de los materiales encontrados durante la perforacin. Descripcin de las obstrucciones encontradas y removidas. Descripcin del ademe temporal o recuperable y del permanente colocado, incluyendo su finalidad. Longitud y espesor de la pared, as como el empotramiento y sello obtenido, si estaba proyectado.

Descripcin de cualquier movimiento del suelo o del agua, estabilidad de campana y de las paredes, perdida del suelo, mtodo de control y necesidades de bombeo. Datos obtenidos de la medicin directa de la perforacin y de la campana. Descripcin de los mtodos de limpieza alcanzado inicialmente. Elevacin a la cual se encontr el material de apoyo. Descripcin del material de apoyo, sondeos realizados, mtodo de muestreo, velocidad de avance en roca, especimenes recuperados, pruebas realizadas y conclusiones alcanzadas en relacin con el material de apoyo.

Descripcin del grado de limpieza justamente antes de colar el concreto. Registro de la profundidad del espejo de agua dentro de la perforacin y gasto de filtracin antes de colar el concreto. Registro de la supervisin del acero de refuerzo, en cuanto al armado en si, posicin y calidad. Mtodo de la colocacin del concreto y de la extraccin del ademe, si lo hubiere. Registro de la carga de altura del concreto durante la extraccin del ademe. Registro de la elevacin del concreto al iniciar la consolidacin por vibracin, si fuere el caso.

Registro de las dificultades encontradas. Debe contener posibles huecos, posible estrangulamiento y posible colapso del ademe. Condicin del concreto entregado en obra, incluyendo el revenimiento, peso volumtrico, aire incluido, fabricacin y ensayos de cilindros a compresin y otras pruebas.

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Registro de cualquier desviacin de las especificaciones y decisiones tomadas al respecto.

f) Causas ms comunes de pilas y pilotes defectuosos. Formacin de huecos en el fuste por la extraccin inadecuada del ademe. Desconchamiento del suelo, dando lugar a contaminacin del concreto. Localizacin incorrecta, falta de verticalidad o refuerzo inadecuado. Colocacin inadecuada del concreto, dando lugar a segregacin. Estrangulamiento del fuste. Colapso del ademe. Formacin de justas fras. Migracin del agua y segregacin, que originan un concreto dbil. Concreto de baja calidad entregado en obra. Contaminacin del concreto con lodo de perforacin. Estrato de apoyo inadecuado.

3.3.4 MEDIDAS DE SEGURIDAD La construccin de cimentaciones profundas, como sucede en otras especialidades, requiere de medidas de seguridad particulares durante su desarrollo. Las ventajas que se obtienen al trabajar dentro de un ambiente en el que se cuidan y vigilan los aspectos de seguridad de las personas que intervienen directamente en los trabajos, as como la de las personas que pueden estar cerca o dentro del rea de ejecucin; asimismo, se logra disminuir considerablemente el riesgo al que se someten los equipos de construccin. A continuacin se describen algunos aspectos a tomar en cuenta:

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1- Equipo de proteccin personal. Entre estos tenemos: a) Proteccin para la cara y ojos: es necesaria cuando existe un riesgo inherente para los ojos debido a partculas volantes, qumicos peligrosos y radiaciones. b) Proteccin para los pies: es necesaria cuando el trabajador est expuesto a sufrir lesin en los pies debido a temperatura, sustancias corrosivas, sustancias peligrosas, cada de objetos que podran generar alguna lesin al pie, o cuando deba trabajar bajo condiciones de humedad. c) Proteccin para las manos: es necesaria cuando el trabajador est expuesto a cortaduras, quemaduras, o daos producidos por agentes fsicos o qumicos. d) Proteccin para el cuerpo: la ropa apropiada para el trabajo deber ser usada el personal, y no se deber utilizar ropa que se sature con lquidos inflamables o con agentes corrosivos y oxidantes. Se debern proporcionar tambin cascos de proteccin. e) Proteccin auditiva: los niveles de ruido arriba de 90 dba son frecuentes durante operaciones de construccin. Esta exposicin no puede ser reducida a niveles inferiores, por lo que los trabajadores debern utilizar la proteccin auditiva. f) Proteccin respiratoria: ser necesaria la utilizacin de mascarillas cuando el personal est expuesto a excesos de polvo en las zonas de trabajo. 2- Primeros auxilios. a) Un botiqun de primeros auxilios deber ser provisto en el lugar de trabajo. b) Se deber tener un servicio de asistencia mdica para los casos de emergencia. c) Algn personal podr ser entrenado en caso de requerirse los primeros auxilios, y debern poseer certificados de haber recibido el curso por la cruz roja. 3- Salubridad. a) El agua que se suministre en cada lugar de trabajo, deber ser potable. b) Deber existir facilidad de servicios sanitarios que sern colocados en cada sitio de trabajo. 190

c) De acuerdo al Ministerio del Medio Ambiente, se deber proporcionar 1 servicio sanitario por cada 20 trabajadores. d) Los servicios sanitarios debern permanecer limpios y con papel sanitario. e) Adecuadas facilidades de lavado, debern ser provistos para los trabajadores encargados de trabajos que involucren operaciones con pinturas o recubrimientos. f) Al no existir sanitarios cerca de la obra, se debern proporcionar sanitarios mviles. 4- Extintores de fuego. Los extintores de fuego tipo ABS, debern permanecer cargados y revisados mensualmente y se les dar un servicio anualmente. Se debern colocar en un permetro cercano de las reas de trabajo y en la maquinaria a utilizar. 5- Soldaduras. Los riesgos para los trabajadores que realizan los trabajos con soldaduras provienen de la exposicin a vapores inflamables, gases txicos por encontrarse en lugares estrechos o confinados. Por lo que antes de comenzar cualquier operacin de soldadura se deber tomar en cuenta las siguientes normas de seguridad: a) Ningn tipo de soldadura estar permitido realizar en ambientes explosivos. b) Se deber remover o guardar todo material de combustible de las reas de trabajo. c) Proveer el extintor mas conveniente, contenedores de agua y manqueras para todas los lugares de trabajo. d) Algunos accesorios que debern proveerse para realizar esta prctica son: guantes no inflamables, casco adecuado y proteccin para los ojos con pantallas oscuras debido a los destellos que produce la soldadura con rayos ultravioleta. 6- Seguridad con la maquinaria de construccin. Una correcta eleccin del procedimiento constructivo y del equipo por utilizar, disminuye la posibilidad de errores humanos durante las maniobras, mejorando la calidad de la cimentacin que se construye, y reduciendo los costos en la mayora de los casos. A

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continuacin se comentan algunas recomendaciones para las obras mas comunes de cimentaciones profundas: a) Accesos y plataformas de trabajo: Los equipos utilizados en las cimentaciones profundas requieren de accesos firmes y seguros, ya que se trata de maquinaria pesada que transita sobre orugas o neumticos. No se debe trabajar sobre plataformas inestables, procurando apoyar los equipos lejos de las orillas de los hombros de los taludes. b) Obstculos terrestres y/o areos: La altura convencional de los equipos diseados para la construccin de cimentaciones profundas es superior a los 20 m; antes de iniciar cualquier trabajo es necesario inspeccionar el lugar donde se desarrollarn, observando con especial atencin los obstculos terrestres y/o areos, que en la mayora de los casos corresponden a instalaciones elctricas o de algn otro tipo. En el caso de que los obstculos mencionados existan, se debe proceder a solicitar la interrupcin de los servicios. c) Cables: Durante las maniobras de fabricacin de pilotes, perforacin e hincado se debe poner atencin a los cables de acero usados en las maniobras, incluyendo su colocacin, utilizacin, mantenimiento y revisin de accesorios. d) Gras: El sistema de frenos de los tambores de las gras debe estar en ptimas condiciones, ya que un descuido en su mantenimiento puede provocar perder el control de la maniobra de las cargas. Es recomendable conocer las capacidades de carga y longitudes e inclinaciones de las plumas de las gras, para evitar que el equipo falle con alguna carga.

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e) Maniobra: Durante las maniobras, ninguna persona debe permanecer debajo de la carga. Para el manejo y direccin de la posicin de los pilotes hincados, se recomienda utilizar cables de manila o polipropileno que tenga la longitud suficiente que permita cumplir con lo anterior.

f) Movimiento de pilotes prefabricados: Se debe garantizar que la resistencia del concreto a adquirido la capacidad necesaria para poder levantar los pilotes de las camas de fabricacin. Los puntos de levante deben estar definidos desde el habilitado del acero para garantizar que los esfuerzos sern inferiores a los resistentes y estn repartidos en las anclas adecuadamente, durante la maniobra de despegue de pilotes. El desmoldante utilizado debe evitar que un pilote quede adherido al molde para que los esfuerzos no varen de los considerados. No es recomendable levantar un pilote de un extremo para despegarlo de la cama. g) Cargas: No es conveniente jalar cargas con la gra, para evitar balanceos que puedan golpear la caseta donde se encuentra el operador, o bien el desplazamiento de la carga en otra direccin. Durante las maniobras, se debe mantener la carga lo mas cercano posible al suelo, evitando que el personal se encuentre sobre la misma. h) Equipo: El personal no debe bajar ni subir de un equipo que est en movimiento. Se deber mantener limpio el parabrisas de la gra para permitir siempre buena visibilidad. Antes de abrir alguna conexin o llave de algn sistema hidrulico para su revisin, se recomienda verificar que el sistema haya liberado la presin. Cuando el equipo est funcionando, no es conveniente cargar combustible. La revisin de depsitos de combustible y de bateras debe realizarse utilizando lmparas sordas.

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7-Colocacin del material en la obra a) Acero de refuerzo. Debido a que el acero de refuerzo ya habilitado debe ser maniobrado en condiciones diferentes a las del elemento diseado por construir, es necesario conocer el comportamiento del armado al ser maniobrado. Al introducir los armados dentro de los moldes de los pilotes o en la perforacin de las pilas, es necesario revisar que los estribos estn debidamente amarrados para evitar que se desprendan durante la maniobra. Es recomendable tambin revisar que lo largo de los castillos no quede desperdicios de acero, as como herramientas, antes de realizar las maniobras. Es necesario considerar la longitud de los armados para determinar la posible presencia de deformaciones que provoquen rotura de amarres, o bien se determina si se requieren utilizar peine de levante para pilotes o introducir el armado para pilas. En ocasiones se resuelve este problema colocando rigidizadores en los armados. b) Concreto. En algunas cimentaciones se realizan los colados con bomba y pluma, debido a las dimensiones del terreno en el que se trabaja, el nivel en el cual se encuentra el equipo de cimentacin, o la falta de acceso a la zona. En estas condiciones se debe revisar el correcto funcionamiento de las llaves en las uniones de la tubera, para evitar que el concreto se derrame cayendo juntas con las mismas. Cuando se utilicen depsitos porttiles para colocar el concreto, debe garantizarse que el soporte sea el adecuado para la carga y que el mecanismo de la compuerta trabaje correctamente, para evitar que el concreto caiga antes de llegar a donde se va a depositar, esta maniobra debe realizarse con un manejo suave. En el colado de las pilas o pilotes es necesario que el personal este alrededor de la perforacin para manejar correctamente la tubera tremie, por lo que se debe contar con una estructura en la cual el trabajador pueda pararse y que evite su cada dentro de la perforacin. Esta estructura tambin garantiza la seguridad durante el acoplamiento de los tramos de tubera. 194

En caso de utilizar calderas de vapor para el curado del concreto en la fabricacin de los pilotes, se debe revisar peridicamente los depsitos de combustible, tuberas, vlvulas, conexiones y serpentn para evitar explosiones. Este equipo debe de ser utilizado por personal capacitado especficamente para esta actividad. No es recomendable tratar de abrir una conexin cuando el equipo este en operacin, ya que este trabaja con presiones y temperaturas altas, pudiendo provocar del vapor quemaduras y la conexin puede desprenderse con gran fuerza. 8-Perforacin a) Brocales. Para evitar cados de material dentro de las perforaciones, es importante utilizar brocales adecuados de acero, concreto u otros, para evitar exponer a algn peligro a los trabajadores y al equipo que se encuentra adyacente a la perforacin. Se recomienda que el brocal utilizados para estos casos, quede empotrado en la perforacin por lo menos dos veces su dimetro. En cuanto a la parte superior, es necesario que sobre salga de 30 a 40cm como mnimo, del nivel de trabajo. b) Perforaciones adyacentes. Es importante llevar acabo una planeacin en la ejecucin de las perforaciones, para evitar hundimientos accidentales, los cuales son provocados por fallas en las paredes de las perforaciones o comunicacin de ellas al existir vibraciones en el suelo. c) Retiro de material. El material producto de las perforaciones es muy inestable para el apoyo del equipo, debido a su estado suelto. Cuando se perfora por debajo del nivel fretico, el problema aun es mayor, ya que la superficie de trabajo se cubre de lodo. Cuando se utilizan lodos bentoniticos para la estabilizacin de las paredes de las perforaciones, la plataforma de trabajo puede llegar a ser inestable y resbaladiza. Cuando no se logra retirar eficientemente los lodos de la superficie, se debe tener cuidado en sealizar y proteger los puntos donde se encuentren perforaciones abiertas. 195

d) Descenso a perforacin. En algunos procedimientos constructivos, es necesario la construccin de campanas (pilas), o simplemente la inspeccin ocular del desplante de las perforaciones, para lo cual el personal deber descender a su interior. Es recomendable poner especial atencin a la presencia de gases txicos o ausencia de aire respirable. Estas circunstancias se advierten cuando se perforan en formaciones calcreas, turba, materia orgnica en productos de descomposicin, rellenos sanitarios o basureros. Las caractersticas del subsuelo o la vibracin del equipo dentro y fuera de la perforacin, pueden hacer fallar la estabilidad de las paredes de la perforacin, por lo que es conveniente utilizar ademes metlicos en toda la longitud, evitndose as que la perforacin se cierre con el personal en su interior. Los trabajadores dentro de una perforacin siempre deben de utilizar un armes de seguridad, el cual se sujetara a un cable de rescate durante todo el tiempo que permanezca laborando en su interior. e) Perforaciones abiertas. Es comn que algunas perforaciones queden abiertas temporalmente en cambios de turno, por lo que es recomendable utilizar tapas especiales que eviten la cada accidental de alguna persona. En caso de que los trabajos continen inmediatamente al finalizar la perforacin, es suficiente con sealizar el rea.

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