PRUEBAS DE

CARGA
DINÁMICA
DE PILOTES

Grupo #6

Integrantes:

•Ramón Elías Marín

•Emilio Rodriguez
•Jared Urías
 Objetivo

La presente exposición tiene como

objetivo el análisis de esfuerzos
inducidos por el efecto del golpe del
martillo al pilote en donde se utiliza la
ecuación de onda, que es una
idealización más real del conjunto
martillo, amortiguador, pilote y suelo.
Se busca presentar soluciones
graficas de la aplicación de este
método.
 PDA

La prueba de carga dinámica

en pilotes (PDA) tiene como
objetivo principal determinar
la capacidad de ruptura de la
interacción entre el pilote y el
suelo, para esfuerzos
estáticos axiales.
Él difiere de las tradicionales pruebas de carga estáticas por
el hecho de que la carga es aplicada dinámicamente, a
través de golpes de un sistema de percusión adecuado.
 Pruebas de carga en Pilotes
Los más empleados son los ensayos dinámicos y el ensayo
semiestático Statnamic. En el ensayo dinámico se utiliza una masa
que cae e impacta sobre el pilote para movilizar su resistencia por
punta y mediante instrumentación electrónica captar su
comportamiento y obtener después por cálculo numérico la capacidad
portante del pilote.
El sistema Statnamic utiliza una cámara de combustión colocada en la
cabeza del pilote, en la que se produce la ignición controlada de un
combustible, levantándose unos contrapesos y por reacción una
compresión suave sobre el pilote, obteniéndose directamente por
instrumentación la carga aplicada y el desplazamiento producido. 
 ¿Cómo funciona?
La prueba consiste en dejar caer libremente una masa a una altura
determinada, cuyo peso está en función de la carga a movilizar (del
orden del 2 al 3% de la carga a movilizar) y la geometría del pilote,
para obtener mediante instrumentación electrónica la respuesta del
sistema. Posteriormente, al analizar las señales de fuerza
(deformímetros) y aceleración (acelerómetros) con modelos de
interacción suelo/estructura es posible estimar la capacidad de carga
estática y detallar su distribución a lo largo del pilote.
 Objetivo de la Prueba
En la mayoría de los grandes proyectos, un número específico de
pruebas de carga debe llevarse a cabo sobre pilotes. La razón
principal es la falta de confiabilidad en los métodos de predicción.
La capacidad de carga vertical y lateral de un pilote deben
probarse en el campo.
 Ensayo Dinámico en Pilotes
Hincados
 
Existen dos maneras básicas de hacer el Ensayo Dinámico en pilotes
hincados:

•Es posible instalar los sensores en el inicio de la hinca, y registrar los golpes
mientras el pilote va penetrando en el suelo. Ese tipo de ensayo busca
obtener informaciones como desempeño del sistema de hinca, riesgos de
rotura, etc.
•Para determinación de la correcta capacidad de carga de largo plazo del
pilote hincado, es recomendable hacerse el ensayo en una rehinca, realizada
algunos días después del término de la hinca.
Ensayo Dinámico – Capacidad
de Carga Estática
 
El ensayo Dinámico lleva en consideración que el desplazamiento
rápido del pilote en un medio viscoso como el suelo produce una
resistencia estática y una dinámica. Esa última es restada de la
resistencia total medida, siendo siempre informado apenas el valor de
la resistencia estática.

Es necesario apenas tener cautela en el caso de pilotes con inyección

bajo presión, donde grandes e imprevisibles variaciones de área de
sección son posibles.
 GRLWEAP
Es un programa de puro
análisis para la
predicción de las
tensiones del pilote y el
conteo de golpes de un
pilote realizado por un
martillo de impacto.

GRLWEAP fue diseñado para producir buenas

simulaciones del comportamiento de un martillo y un pilote.
Para predicciones exactas, un buen conocimiento de los
dos, la resistencia estática y dinámica que difieren el
comportamiento, deberían existir.
 Ejercicio
Se va a construir por perforación un pilote de 8m de largo y 0.4 m
de diámetro en un estrato de suelo homogéneo con las
características mostradas. Se debe hallar la capacidad portante del
pilote considerando resistencia de la punta y resistencia por fricción
lateral.
A partir de la figura mostrada en el
ejercicio sabemos que:

L=8,00 m

Además conocemos el diámetro, con

lo cual podemos hallar el perímetro
transversal:

p=π*D

p = π * 0,40 m

p = 1.26 m
Seguidamente podemos hallar el coeficiente de fricción
lateral:
Del enunciado del ejercicio conocemos
K: 0.6

El esfuerzo efectivo en la punta del

pilote está limitado para una
profundidad de 15 veces el diámetro
del pilote pues experimentalmente se
ha encontrado que a mayores
profundidades el coeficiente de fricción
lateral no aumenta considerablemente.
Para este caso esta profundidad crítica
es:
Finalmente podemos hallar el ángulo delta como una fracción
del ángulo interno del suelo, para este caso es común tomar 2/3
pues la superficie de contacto entre el pilote y el suelo es
bastante rugosa:
Conociendo estos valores podemos evaluar el valor del
coeficiente de fricción lateral:
Con este valor conocido podemos hallar finalmente la
fuerza resistente debida a fricción lateral:
El siguiente paso es hallar la fuerza de resistencia del
pilote en la punta. Para esto podemos aplicar el método de
Meyerhoff (1976):
El siguiente paso es hallar la fuerza de resistencia del
pilote en la punta. Para esto podemos aplicar el método de
Meyerhoff (1976):
Método de Meyerhoff:

Podemos empezar hallando

el área de la sección
transveral del pilote:
Método de Meyerhoff:

Del enunciado del ejercicio

conocemos el valor de
cohesión efectiva del
material:
Método de Meyerhoff:

Seguidamente podemos hallar

el factor de cohesión de la
ecuación de capacidad
portante. Este factor NO es el
mismo propuesto por
Meyerhoff para cimentaciones
superficiales. Lo podemos
encontrar en función del valor
del ángulo de fricción internet
en las curvas encontradas por
Meyerhoff:
Método de Meyerhoff:

El siguiente paso es hallar el

esfuerzo vertical efectivo en la
punta del pilote antes de su
construcción, es decir, a una
profundidad de 8,00 metros
considerando una condición
geoestática:
Método de Meyerhoff:

El siguiente paso es hallar el

esfuerzo vertical efectivo en la
punta del pilote antes de su
construcción, es decir, a una
profundidad de 8,00 metros
considerando una condición
geoestática:
Método de Meyerhoff:

Por último hallamos el factor

de carga de la ecuación de
capacidad portante de
Meyerhaff a partir de la curva
propuesta en función del
ángulo de fricción interna:
Método de Meyerhoff:

Finalmente podemos evaluar la fuerza

de resistencia de la punta del pilote:
Método de Meyerhoff:

Finalmente podemos evaluar la fuerza

de resistencia de la punta del pilote:
Debemos verificar que el valor de
resistencia encontrado no supere el
valor límite encontrado por algunos
autores:

Donde:
Debemos verificar que el valor de
resistencia encontrado no supere el
valor límite encontrado por algunos
autores:

Donde:
Con este valor evaluamos el límite de
resistencia de la punta del pilote:
Como resultado hallamos la carga
última que puede resistir el sistema
suelo-pilote:
Como resultado hallamos la carga
última que puede resistir el sistema
suelo-pilote:
 Conclusiones

• Se mostró que los ensayos de integridad de pilotes

suministran informaciones sobre las dimensiones
físicas, la continuidad o la consistencia de los
materiales empleados en los pilotes, y nos suministran
información directa sobre el comportamiento de los
pilotes en condiciones de carga.
• Se concluyó que los resultados de los ensayos de
integridad necesitan ser interpretados por personal
experimentado. Las modernas técnicas electrónicas e
informáticas permiten un procesamiento y un
tratamiento de las señales que facilitan la posterior
presentación e interpretación de los resultados.
 Bibliografía
• Das, B. (2009). Principios de ingeniería de
cimentaciones (p. 601). La Habana: Editorial Félix
Varela.
• Silva, I. E. (2003). Evaluación de la capacidad de carga
dinámica de los pilotes usando la ecuación de Onda. XVI
CONGRESO NACIONAL DE INGENIERIA CIVIL -
IQUITOS 2003. Perú.
• ‘‘Soil resistance prediction from Pile Dynamics’’-
Rausche, F., Goble, G. and Moses F., Journal of the Soil
Mechanics and Foundations Division, ASCE, Vol. 98. pp
917-037.