11889_2018_MECÁNICA DE VUELO DMMT (UPV)

EXAMEN PARCIAL NOVIEMBRE 2018.

4 PROBLEMAS (Total: 10 Puntos) (Tiempo: 105 minutos)
(A elegir 3 Problemas, cada uno de ellos tiene un valor de 10/3 Puntos)
Ejercicio 1.

El Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk es un UAV (vehículo aéreo no tripulado) empleado
como aeronave de vigilancia aérea a alta altitud.

Características de la aeronave1

𝐴𝑅 ≈ 25 𝑏𝑤 = 39.9 metros

𝑚 ≈ 11000 kg

𝐶𝐿𝑚𝑎𝑥 ≈ 1.16

𝑇𝑆𝐿𝑚𝑎𝑥 = 𝑇0 = 34 kN

El techo del Global Hawk son 18.2 km, y está diseñado para volar a una velocidad de crucero de
575 km/h a una altitud de crucero de aproximadamente 16 km. En estas condiciones consigue su
autonomía máxima (más de 34 horas).

La aeronave está propulsada por un motor turbofan Rolls-Royce Allison AE 300 7H para cuyo
empuje máximo aceptaremos el siguiente modelo simplificado (despreciando por tanto la sabida
dependencia del mismo con la velocidad de vuelo): 𝑇(𝑧, 𝑉)𝑚𝑎𝑥 ≈ 𝑇0 𝜎(𝑧)

Se pide determinar el dominio de vuelo del Global Hawk, sin efectos de compresibilidad.

1
Refs: USAF RQ-4 Global Hawk fact sheet, US Air Force; “Introduction to Flight”, J.D. Anderson, 6 th
Ed. (2008); “Civilian long endurance UAV – design challenges”, Aviation, Z. Goraj (2005).
 Ejercicio 2.
Se adjuntan datos2 de un avión Boeing 737 900 en vuelo de crucero estacionario.

• Altitud: FL 270 (8230 m) • Masa del avión = 61000 kg

• Mach: 0.623 • Alargamiento = 9.40
• Temperatura: 47 º C (bajo cero). • Stail  32.80 m2
• Trim  2.7º + (1.5º +1º ) = 5.2º  M2 
• c 2 w  18º • Thrust = 104000 1 − M +   ( z) P
 2 
•  P _ Trim  0.76 (CFM 56-7B; en Newton, un motor)
• eOswald  0.70
• CL _ Tail  3.69

CALCULAR:

(1) Deflexión del empenaje:  E _ Trim (Suponga que el empenaje se mueve entero)

(2) Coeficiente de resistencia aerodinámica CD0 .

CM  E  −1.24 , calcule el valor del coeficiente CM 
(3) Si el coeficiente del
avión (Suponga CM 0  0 )

NOTA: Lea con calma todos los datos.

2
Datos facilitados por el Prof. M. Carreres.
Ejercicio 3.

a) The PîaGGio 180 “Avanti” plane has three lifting surfaces as can be seen in the
figure. Calculate the approximate position of the neutral point, taking the
leading edge of the wing root as the origin of coordinates.

b) Geometry:

crc = 0.67m cc = 0.57m Sc = 1.89m 2 ARc = 5.72 CL c = 4.46 xCAc = 0.3 m
crw = 1.65m cw = 1.16m Sw = 15.76m 2
ARw = 12.15 CL w = 5.25 xCAw = 7.2 m
crt = 1.1m ct = 0.85m St = 3.60m 2
ARt = 4.92 CLt = 4.065 xCAt = 12.3 m

hiatocanard →wing  6.1 m hiatowing →tail  3.29 m

c) Deviation of the flow 3:

        
 TAIL,  −0.114   ,  −0.308  TAIL,  +0.177
  CANARD →WING   WING  →TAIL
CANARD 
  WING  →CANARD

  

3
CFD calculated, by courtesy of Pau Raga (DMMT, UPV). The indicated values are average values
in the interval   0, 0.10 rad , since the real deviation does not vary linearly with the angle of
attack. (The profile used in CFD calculation has been NACA 0009, which is not the real one of the
Piaggio “Avanti”).

3
Ejercicio 4

a) Calcule la Autonomía Máxima para el Programa de Vuelo de Crucero 1 (PVC1) y la

Velocidad correspondiente en función del peso inicial (𝑾0 ), del peso final (𝑾𝒇 ), y de las
características geométricas (𝑺𝒘 ), aerodinámicas (𝑪𝑳∗, 𝑬𝑨∗ ) y propulsivas (𝑪𝒆 ).
b) Compruebe las unidades en el apartado anterior.
c) Aplique los resultados obtenidos al caso siguiente:
𝑾𝒊 = 234000N 𝑾𝒇 = 0.72 · 𝑾𝒊
𝑺𝒘 = 38m2
𝑪𝑳∗ = 0.4 𝑬𝑨∗ = 12.6
kg 𝒛 = 11000m
Ce= 2.310−5 (sin postcombustión)
Ns

d) Calcule el alcance específico de esta aeronave.

e) Calcule la autonomía específica de esta aeronave.
f) Calcule su alcance empleando la ecuación de Breguet. Discuta el resultado y las diferencias
con otros programas de vuelo en función de las hipótesis asumidas.