REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
POLITÉCNICADE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
NUCLEO ARAGUA – SEDE MARACAY

FEMONENOS AEROELASTICOS

Profesor: Autores:
Ing. Alexis Sequeira De jesus , Alberto CI:25.594.513
 Cessna con matrícula HK-2579G
Belugaxl simulación

El presente editorial o reseña tiene por finalidad exponer los conceptos

de los distintos fenómenos Aeroelástico que actúan en la estructura de la
aeronave en vuelo ya que la aeroelasticidad es la ciencia que estudia las
fuerzas aerodinámicas y elástica de un avión, la cual son dos tipos que son
estáticas “estudia la interacción entre las fuerzas elásticas y aerodinámicas en
una estructura elástica” y dinámicas pero así mismo en una aeronave pueden
ocurrir diferentes fenómenos, la cual se debe de tener en cuenta la divergencia
(La divergencia ocurre cuando una superficie en levantamiento se dobla bajo
una carga aerodinámica para aumentar la carga aplicada, o mover la carga
para que el efecto de giro en la estructura sea incrementado) de la estructura
de la aeronave.

Seguidamente al saber el tipo de aeroelasticidad encontramos lo

diferente fenómenos como bataneo que es una inestabilidad de
altas frecuencias causada por la desconexión del flujo de aire de un flap u
oscilaciones de onda de choque. Se trata de una vibración forzada aleatoria
como también el flameo “Es uno de los fenómenos aeroelásticos más
conocidos. El sistema aeroelástico ofrece propiedades dinámicas que bajo
ciertas condiciones conducen a oscilaciones. Es una vibración autoinducida
que ocurre cuando una superficie sustentadora se dobla bajo una carga
aerodinámica.”

El 17 de agosto del 2011 una aeronave Cessna con matrícula HK-2579G

estaba programada para hacer trabajas de entrenamiento en la ciudad de
Cundinamarca Colombia la cual el incidente de la aeronave fue problemas
tecnicos que afectaron la sustentación de la aeronave por lo tanto el
documental de análisis del accidente se hicieron investigaciones de factores
humanos y mecánicos.

Lo que puedo observar o analizar leyendo el accidente aéreo, la

aeronave hizo o obtuvo una maniobra que no puede ser permitida por las
condiciones climáticas del sector que se encontraba por lo tanto no estaba
volando en los pies recomendados , en el informe de navegación del plan del
vuelo está establecido que estaría en vuelo a 10.000 pies pero en el accidente
en ese momento se encontraban a 2000 pies, por lo tanto en ese sentido,
existió muy poca altura de maniobra para recuperar la barrera por parte de la
tripulación la cual para mi obtención de análisis con esa maniobra la aeronave
obtuvo perturbaciones y vibraciones la superficie alar y en la superficies de
control por lo tanto obtengo que la aeronave obtuvo este fenómeno
(flutter;flameo) y la aeronave no pudo ser controlada por los pilotos ya que al
leer un poco sobre lo relatado del accidente los pilotos no tenían la experiencia
necesarias ni las horas obtenidas solo eran personas que estaban estudiando
para ser pilotos y se encontraban en un entrenamiento.

El vuelo se desarrolló bajo la regla de vuelo visual ya que el techo de las

nubes era a 2000 pies dicen testigos de la comunidad, por lo tanto fue
provocado por los pilotos de la aeronave ya que no respetaron las reglas del
manual de fabricante como asi mismo tenían que ir a una velocidad crucero de
la aeronave para que no ocurriera el fenómeno ya que se puede producir a
altas velocidades.

Atreves de los años con las investigaciones de todos los fenómenos

Aero elástico que son ocasionados por accidentes aéreos las aeronaves han
sido fabricado con mayor desarrollo en la parte estructural ya que se utiliza
aleaciones de materiales compuesto que conlleva a tener una mayor
flexibilidad en la alas y en diferentes superficies de control , por lo tanto ya las
aeronaves no son tan rígidas estructuralmente interna pero si mantienen la
dureza del material ya que la misma son sometidas a diferentes cálculos
matemáticos para saber el soporte o la carga de la viga ya que puede ocurrir
una fatiga que tenga como consecuencia ( quebrarse o agrietarse ) en
diferentes zonas de la viga.

El belugaxl una aeronave diseñada por la empresa Airbus en el año

2018 realizo un prototipo donde se sometió a diferentes pruebas aerodinámicas
que fueron practicadas en suelo y en diferentes tipos túneles de viento. El
objetivo de la prueba era medir el comportamiento dinámico de la aeronave
y confirmar los modelos teóricos de varias condiciones de vuelo, tales como la
facilidad para realizar maniobras, volar y aterrizar en condiciones difíciles. los
datos obtenidos también ayudan a predecir la amplitud de las vibraciones que
puede soportar la aeronave mientras opera, y ayuda a eliminar el riesgo de
flameo (o flutter), un fenómeno responsable de algunos accidentes en el
pasado.
El vuelo 826 , era un Douglas DC-8-11 que transportaba a 84 personas
en ruta desde el Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago al Aeropuerto
Idlewild. El modelo DC-8 había entrado en servicio comercial solo 15 meses
antes, con United como uno de sus clientes de lanzamiento, la aeronave
esperaba el momento para aterrizar pero la comunicación de la aeronave no
eran muy exactas , el vor y el sistema de aproximación de aterrizaje no tenían
las los resultados correctos lo que hizo que los pilotos no obtuvieran la altitud y
la velocidad adecuada para el aterrizaje pero antes de eso se tenía que tomar
en cuenta las características de la aeronave y del manual del fabricante. Las
condiciones prevalecientes fueron lluvia ligera y niebla (que habían sido
precedidas por nevadas). De acuerdo con la información del FDR del DC-8 , el
avión estaba a 12 millas (19 km) de su rumbo y durante 81 segundos,
descendió a 3,600 pies por minuto (18 m/s) a la vez que disminuyó de más de
400 Kts a 301 Kts.

La causa del accidente fue La causa probable del accidente fue avanzó
más allá de su límite de la altitud por el Control de Tráfico Aéreo. Un factor
contribuyente fue la alta velocidad de velocidad del DC-8 la cual se obtuvo
grandes perturbaciones y no tener una buena maniobrabilidad de la aeronave
obteniendo como resultado las perdidas de las superficies hasta que impacto
con el suelo.

La seguridad aérea ha mejorado considerablemente durante los más de

cien años que lleva funcionando. En la actualidad, dos grandes fabricantes aún
producen enormes aviones de pasajeros para el mercado civil: Boeing en los
Estados Unidos y Airbus en Europa. Ambas han establecido un gran énfasis en
el uso de equipo de seguridad aérea y nuevos desarrollos en la parte de
aviónica y sistemas de control de la aeronave.
 Finalmente la aeroelasticidad constituye un núcleo central que se apoya
en tres pilares básicos: la mecánica de los sólidos (resistencia de materiales),
la mecánica y la dinámica de fluidos. Estudiar un fenómeno aeroelástico implica
analizar la interacción existente entre las deformaciones estructurales de la
estructura y las cargas aerodinámicas dependientes de la misma. Las
estructuras modernas de los aviones no son completamente rígidas y el
fenómeno aeroelástico se presenta cuando las deformaciones estructurales.

De criterio personal toda las aeronaves deben estar sometidas a

pruebas aerodinámica especialmente para saber la estabilidad estática y
dinámica de la aeronave por eso es unas de los estudios más difíciles que se
le pueden realizar y es la que nos arroja como resultado si la aeronave esta
acta para volar o no , estas diferentes pruebas se realizan para corregirlas con
cálculos por lo tanto el diseño de estabilizador horizontal y vertical equilibra la
aeronave por las imperfecciones de las alas por eso también existe la
fabricación y el diseño del elevador y el rudder, la cual nos ayuda a tener una
mayor estabilidad en la aeronave para cuando se realice un viraje.

Al realizar el diseño de cualquier aeronaves se hacen estudios en

diferentes programas la cual es uno de los resultados más cercanos la
estabilidad de la aeronaves en estos diseños o estudios se debe de notar el
comportamiento de las oscilaciones y las vibraciones que tiene la aeronaves
aerodinámicamente donde el comportamiento de la oscilación debe de ser
lineal para que la aeronave este bien equilibrada dinámica y estáticamente.

Los aspectos geométricos de la aeronave son la de mayor importancia,

ya que debido a su forma aerodinámica estos pueden sobrevolar con un
desempeño eficiente, por lo tanto se analiza el efecto de varios perfiles
aerodinámicos respectos a los desplazamiento estructurales acorde al
fenómeno de aeroelasticidad, donde se visualiza el Angulo en relación con la
sustentación.

Bibliografía
Documento de la aeronave Cessna
https://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_aviaci%C3%B3n
https://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_aviaci%C3%B3n
Bisplinghoff, R.L., Ashley, H. y Halfman, H., Aeroelasticidad. Dover Science, 1996