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Integrantes:
Cátedra: Aerodinámica General 1
Año: 2016
Estudio y Calculo de Alas
Introducción:
La elección de la configuración alar que tendrá nuestra aeronave es un
factor fundamental pues de esta se derivan la mayoría de sus propiedades
aerodinámicas. Para encontrar la configuración que ofrezca las mejores
cualidades de acuerdo al fin para el cual, el avión, fue construido, se modela
el ala utilizando las hipótesis de flujo potencial mediante el método de
vórtices en herradura. Dicho método sirve como modelo, siempre que el flujo
permanezca adherido al ala, una vez desprendido la hipótesis empleada
pierde validez. Existen diversas maneras de conformar un ala, cada una con
sus ventajas y desventajas para distintas condiciones de vuelo, en el presente
informe haremos hincapié en cada una de ellas para determinar cual se
ajusta mejor a nuestros requerimientos.
Configuración Alar:
Ala Recta: La sustentación local comienza siendo nula en la punta y a medida
que se avanza sobre la envergadura crece hasta llegar al Cl propio del perfil
en la raíz si esta es lo suficientemente extensa. Esto se debe a la corriente
descendente producida por el efecto de punta de ala. Bajo esta distribución
de sustentación la capa limite se desprenderá primero en la zona del ala
cercana a la raíz. Eso trae ventajas puesto que los mecanismos de control
están ubicados en las puntas del ala y un desprendimiento del flujo en este
lugar causaría una pérdida de maniobrabilidad de la aeronave por parte del
piloto debido a la dificultad de controlar el flujo cuando este es rotacional.
Una de las principales ventajas que ofrece este tipo de ala es su relativa
simpleza a la hora de construirla (las costillas son de igual tamaño, los
largueros no deben ser ahusados, etc.), lo que la hace la más económica de
todas.
Ala ahusada: El coeficiente de sustentación local crece a partir de la punta
del ala y luego sufre un hundimiento cuando está por llegar a la raíz. Este
hundimiento se ensancha más en la medida que el ahusamiento se hace más
pronunciado. Así mismo mientras más ahusada es el ala la ubicación donde
se genera el primer desprendimiento del flujo se desplaza más hacia la punta
de esta, lo que generaría los problemas mencionados anteriormente. De
acuerdo a la relación sustentación/resistencia inducida un ala recta o
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Envergadura: 11.14 m
Sup. Alar: 19.4 m2
Alargamiento ala: 6,7
Long. de cuerda media: 1.7 m
Ahora se deberán escoger valores para el ahusamiento, la torsión geométrica
y los perfiles de punta y de raíz de manera que nos ofrezcan las mejores
propiedades aerodinámicas y la mejor distribución del coeficiente de
sustentación local teniendo en cuenta el desprendimiento del flujo. Para
lograr esto emplearemos el Matlab desde donde podremos obtener los
resultados requeridos utilizando el método de vórtices en herradura.
El Cl de diseño para una altura de vuelo de 1000m (ρ=1.8955 kg/m 3),
velocidad de crucero de 450 Km/h y una carga de 4500 kg es de 0.245.
Se calcularan varias alas haciendo uso de los parámetros mencionados
anteriormente y se seleccionara aquella que contemple los siguientes
objetivos:
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Perfiles
15.75 0.13 76 0.2334 1.557
Wortmann
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Ala A (recta):
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Tabla Comparativa:
Cl/CD Y (perdida)
Ala Λ αcrit (°) αcrucero (°) Clmax
(α=0) (% de b/2)
A 1 13.5 0.3 1.35 99.125 100%
B 0.3 12.576 0.23 1.309 90.28 67.8%
C 0.5 12.86 0.24 1.33 94.08 85.8%
D 0.8 13.29 0.29 1.35 97.633 100%
Observando la tabla comparativa todo parece indicar que el ala más óptima
es el ala recta, sin embargo nuestro avión deberá ser capaz de alcanzar
velocidades máximas del orden de 600 km/h, ósea que operara en un
régimen de 0.5 Mach. Esto nos hace replantearnos el asunto, ya que las alas
rectas son las más ineficientes cuando aparecen fenómenos de
compresibilidad, cosa que no fue contemplada en los cálculos. Por esta razón
nos decantamos por el ala con una relación de ahusamiento de 0.5.
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Y (de
Cl/CD
ϕ αcrit (°) αcrucero (°) Clmax Cl (α=0) perdida) (%
(α=0)
de b/2)
-1 13.36 0.565 1.35 0.19622 101 100%
0 12.86 0.24 1.33 0.22404 94.08 85.8 %
0.5 12.5577 0.081 1.32 0.23795 89.163 75%
1 12.266 -0.079 1.309 0.25187 85.674 65%
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𝐶𝑙𝑚𝑎𝑥𝑟𝑎𝑖𝑧 = 1.48
𝐶𝐿𝑚𝑎𝑥 − 𝐶𝐿0
𝛼𝑚𝑎𝑥 = = 12.55
𝐶𝐿𝛼
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