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Modelo Plan de Tesis UNI PG FIC Jul2014
Modelo Plan de Tesis UNI PG FIC Jul2014
PLAN DE TESIS
ELABORADO POR
ASESOR
LIMA-PERÚ
2014
PLAN DE TESIS
TÍTULO:
TESISTA:
CODIGO:
ASESOR:
1. ANTECEDENTES BIBLIOGRÁFICOS
Nueva York, fue la segunda ciudad en construir un metro, que estaba totalmente
separada del tráfico en West End de BMT (Brooklyn- Manhattan Transit Corporation )
estuvo en uso desde 1863[1].
El tercer metro más antiguo del mundo (y el más corto) es de Estambul. El tramo
llamado túnel fue inagurado en 1876 y comunica la localidad del Karakoy con la Torre
Galata, tiene una distancia de 570 m y el trayecto dura sólo 2 minutos.
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Referente a la seguridad y daños, en varios metros del mundo en su inicio surgieron
accidentes, lo que enseño a mejorar o implementar técnicas para fortalecer la
seguridad ferroviaria metropolitana. Se cita algunos accidentes en metros europeos [3].
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un exceso de velocidad, la investigación basada en los datos del teloc,
registrador o la comúnmente llamada caja negra del tren, indicó que la unidad
aumentó rápidamente la velocidad hasta los 81 km por hora un minuto antes de
entrar en una curva en la que el máximo permitido es de 40 km/h, a continuación
el tren baja la velocidad a 73 km/h, seguramente porque el tren ya estaba
descarrilado, produciéndose entonces el fatal accidente. El coche circuló
volcado hacia su izquierda y apoyado en una pared del túnel durante unos
metros.
En 1986, el primer gobierno de Alan García creó la "Autoridad Autónoma del Proyecto
Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto
Supremo N° 001-86 MIPRE. Esta entidad convocó a un concurso público para la
implementación de este sistema y lo ganó el "Consorcio Tralima". Este consorcio inició
con prontitud las obras de construcción de la Línea 1 del metro.
Se decidió iniciar la obra el 18 de octubre de 1986. La obra inicia con un Patio Taller
de 120,000 m2 en el distrito de Villa El Salvador. La construcción avanzó con relativa
rapidez durante un par de años, pero cuando la Línea 1 llegó a la estación Atocongo
(San Juan de Miraflores) el país se encontraba en crisis económica asimismo el
presupuesto asignado se había agotado, lo cual motivó que se paralizara la obra. Su
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recorrido original debía continuar por la Av. Aviación hasta llegar al Hospital 2 de Mayo
(Cercado de Lima).
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con el COSAC y la Línea 1 del Metro de Lima. Y cion respecto al tramo de la Línea 4
va por la Av. Elmer Faucett, entre la Av. Néstor Gambetta y la Av.Oscar R. Benavides
(Colonial).
Los criterios aplicados para el diseño de una estación y sus principales elementos
(acceso, pasillos, escaleras, ascensores, vestíbulos y andenes), estos pueden estar
propenso a un siniestro, sino se tiene la protección contra incendio, sistema de
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detección y comunicación de alarmas de incendio. De igual modo se debe examinar
los riesgos potenciales que pueden darse en escenarios de incendios y que conforman
parte del esqueleto de las propias instalaciones en sí.
Pregunta a resolver????
JUSTIFICACION
Las estaciones subterráneas tanto ferroviarias como metropolitanas, forman una parte
de las infraestructuras del transporte terrestre, son construcciones que precisan una
atención específica debido a su especial incidencia en la seguridad de las personas y
de los bienes transportados, tanto en la fase de ejecución como operación y
mantenimiento. Por lo tanto se debe de proyectar construir y operar sin olvidar los
criterios económicos, que cumplan con los requisitos esenciales que los afectan
directamente a los parámetros de resistencia mecánica, la seguridad en caso de
incendio y la seguridad de explotación.
IMPORTANCIA
……………
5. OBJETIVOS:
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GENERALES:
ESPECIFICOS:
6. HIPOTESIS:
7. VARIABLES E INDICADORES
VARIABLES
…………….
INDICADORES
………………..
8. MARCO TEORICO:
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Indudablemente ninguna otra tipología construida tiene tanto impacto en la sociedad,
la ciudad y la ecología como la arquitectura del transporte. Entre todas, es también una
de las más difíciles en términos tecnológicos y funcionales. La implementación de un
sistema de transporte rápido requiere la coordinación de numerosas disciplinas. El
planeamiento a corto y largo plazo como base estratégica soporta la difícil tarea de
crear largos corredores de transporte dentro de la ciudad. La estación que funciona
debido a estos avances tecnológicos también es una estructura inminentemente
moderna y funcional que fusiona todas las ramas de la tecnología constructiva con el
espacio urbano rural [6].
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Tener la capacidad para comunicar la alarma en forma eficaz e inequívoca al
personal de la estación. De ello depende sustancialmente la posibilidad de la
evacuación segura de los ocupantes.
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de protección contra incendios y alcanzar los objetivos establecidos de seguridad para
la vida y protección contra incendios
b) Identificación de metas:
Los objetivos son las metas de diseño convertidas a valores que pueden ser
cuantificados en términos de ingeniería. Pueden incluir la mitigación de las
consecuencias de un incendio expresada en términos económicos o condiciones
máximas permisibles tales como la extensión de la propagación del incendio, la
temperatura, etc.
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de los diseños de prueba, dentro del enfoque de protección de la persona y de los
bienes.
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9. CUERPO DE LA OBRA
Índice.
Introducción
Resumen.
Capítulo 1: Generalidades.
Capítulo 2: Marco Teórico.
Capítulo 3: Riesgos en estaciones subterráneas.
Capítulo 4: Diseño de protección contra incendio en estaciones subterráneas.
Capítulo 5: Evaluación y aplicación de riesgo a una estación subterránea genérica.
Conclusiones.
Recomendaciones.
Bibliografía.
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11. BIBLIOGRAFIA
[1] Ángel Molinero M. y Luis Sánchez A.: Transporte público planeamiento, diseño,
operación y administración, Universidad Autónoma del estado de México, México
(2002).
[2] Dr. Jorge A Capote Abreu: Nuevas Tecnologías en Seguridad de Estaciones
Ferroviarias-Modelo de Movimiento de Humo, solicitaciones térmicas y evacuación
en caso de incendio, Grupo de Investigación Universidad de Cantabria (2007).
[3] Javier González F y Julio Fuentes L.: Ingeniería Ferroviaria, Universidad Nacional
de Educación a Distancia, Madrid (2010).
[4] Manuel Melis M y Javier González F.: Ferrocarriles Metropolitanos tranvias, metros
ligeros y metros convencionales, Colegio de Ingenieros de caminos, canales y
puertos, España (2004).
[5] NFPA 130: Standard for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail System,
(2007).
DIRECCIONES ELECTRÓNICAS
[6] http://www.slideshare.net/comun023/diseo-de-estaciones-subterraneas.
[7] http://www.iit.upcomillas.es/pfc/resumenes/4e98006eda36c.pdf.
[8] http://www.tecnicaindustrial.es/TIFrontal/a-937-La-proteccion-incendios-edificacion-
Espa%C3%B1a-Europa.aspx
12. CRONOGRAMA
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10. CRONOGRAMA
TEMA:
SISTEMA DE SEGURIDAD Y PROTECCION CONTRAINCENDIO EN ESTACIONES DE METROS SUBTERRANEOS
semana 1
semana 2
semana 3
semana 4
semana 5
semana 6
semana 7
semana 8
semana 9
semana 10
semana 11
semana 12
semana 13
semana 14
semana 15
semana 16
semana 17
semana 18
semana 19
semana 20
semana 21
semana 22
semana 23
semana 24
RECOPILACIÓN BIBLIOGRAFICA
13. PRESUPUESTO
ELABORACION DEL PLAN DE TESIS
CAPITULO 1
CAPITULO 2
CAPITULO 3
CAPITULO 4
CAPITULO 5
PRESENTACIÓN BORRADOR
PRESENTACIÓN FINAL
SUSTENTACIÓN
No ta: Semana 1se co nsidera desde la reco pilacio n de info rmacio n (Jul-13), asimismo la fecha sustentacio n sera indicado po r co misió n reviso ra
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a) Recursos Empleados
Adquisición de bibliografía: S/. 2000
Laptop+Internet+llamadas: S/. 2300
Útiles de escritorio: S/. 300
b) Elaboración de Informes
Presentación de informes parciales: S/. 300
Presentación del borrador: S/. 100
Presentación de la Tesis: S/. 300
c) Total S/. 5300
Tesista Asesor
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