UNIDAD 08: CONDUCCIÓN:

Inversor de marcha

El inversor de marcha es un manipulador extraíble, y se va a retirar o colocar las veces que sea
necesario invertir la dirección de l tren o cuando se apagara el tren.

Tiene 3 posiciones

0 no tiene ningún sentido de marcha

Adelante

Atrás

Este manipulador va asociado al manipulador de tracción, este manipulador no podrá

desplazarse si no se colocado el inversor de marcha en adelante o atrás.

Este manipulador en el primer alojamiento de maniobra aquí la entrega de energía eléctrica de

los motores es de 200 amperios lo cual el tren se desplazará lentamente.

Si necesitamos desplazarnos a mas velocidad solo necesitaremos desplazarnos en el recorrido

de adelante, en la máxima de posición la entrega de energía es de 500 amperios.

Si queremos dejar de traccionar lo dejamos en la posición de 0 o de coasting ya que ha ganado

velocidad.

Si queremos detener el tren el manipulador de marcha lo tendremos también en 0.

MANIPULADOR DE FRENO:

Es un manipulador extraíble y va a ser retirado o puesto cuando se invierta cabina y así mismo
cuando se tenga que habilitar el tren.

EL manipulador se colocará en la posición de extracción.

Tiene la posición de maniobra el cual siempre se colocará para habilitar el tren y no nos
manden averías.

Tiene 6 posiciones de frenado que es de servicio y uno de emergencia

Para habilitar el tren el manipulador de frenado debe de estar en la posición de maniobra ,

este mismo manipulador nos permitirá realizar frenos de servicio eléctrico y neumático lo cual
va asociado a una electroválvulas en la REGLETA y se verán el encendido de las led.

Si se trata de freno neumático va asociado al manómetro de doble agua.

La aguja roja nos indicara el nivel de frenado

La aguja blanca nos indica el aire a régimen que trabaja el tren.

 Así mismo cuando se efectúe el frenado neumático actúan los areneros lo cual ayudará
a tener una mejor adherencia del riel con la rueda y evitar las rozaduras de las ruedas.

Para retirar los niveles de freno solo tenemos que girar en sentido contrario
CONDICIONES PARA EL ARRANQUE Y LA MARCHA

CONDUCCION A TRAVES DE L ATP

EL SISTEMA DEL ATP ES ALIMENTADO A TRAVES DEL INTERRUPTOR QUE SE ENCUENTRA EN LA

POSICIÓN 27 DE LA REGLETA DE INTERRUPTORES

LA ACTIVACION O DE DESACTIVACIÓN DEL SISTEMA ATP SE ENCUENTRA EN LA CABINA DE

CONDUCCIÓN EN EL ARMARIO 1

MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL ATP

ATP ACTIVO:

En este modo las prestaciones de seguridad es del 100%

El conductor tiene pleno control para acelerar y frenar manualmente el tren.

Este sistema te permite abrir las puertas del tren del lado correspondiente

Si se supera el limite e velocidad el ATP intervendrá con la aplicación del frenado de servicio o
de emergencia.

ATP M+25 O REDUCIDO

En este modo la velocidad máxima será de 25km7h

Se permitirá abrir las puerta de ambos lados.

Solo podrá ser autorizado por el operador del pco.

Se UTILIZA por zonas que no están provistas de circuitos de via .

ATP BYPASS

Se utiliza en caso de fallo en el sistema del ATP.

El conductor conduce manualmente el tren ( sin suoervision del ATP).

En este modo se puentean os circuitos de salida del atp hacia el freno de emergencia y la
apertura de las puertas seram en ambos lados

PANEL DEL ATP

INDICADOR DE DISTANCIA OBJETIVO:

Señala la distancia que falta hasta la próxima restricción de velocidad

PULSADORES Y BOTONES:
CONMUTADOR MARCHA DE EMERGENCIA:

También llamado KME.

En posición normal debe de estar en ES

Pero si sufre averías el TTF( TRANSDUCCION TENSION FRECUENCIA) ES UN dispositivo que se

encuentra en el interior del manipulador de tracción.

LO tendremos que mantener en la posición IN Con ello la energía entregada a los motores será
de manera total

Otra forma de ver si es el TTF ES en el amperímetro de motor que nos indicara 200 amperios
como máximo

Como tambien podremos visualizar le armario e y veremos la regleta y vemos el 4to fusible es
el TTF Y SI ESTA encendido es porque esta quemando