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Tranvía de Estrasburgo

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Tranvía de Estrasburgo
Tramway of Strasbourg France Neerman Consulting.jpg
Tranvía de la línea A en la estación Homme de Fer.
Lugar
Ubicación Estrasburgo, Alsacia, Francia
Descripción
Tipo Tranvía
Inauguración 25 de noviembre de 1994
Características técnicas
Longitud 55,8 km
Estaciones 67
Ancho de vía 1 435 mm
Velocidad máxima 80 km/h
Propietario Strasbourg Eurométropole
Explotación
Líneas 6
Pasajeros 300,0001 (2010)
Velocidad media 23 km/h
Operador Compañía de Transportes de Estrasburgo (CTS)
Mapa
Strasbourg - Straßenbahn - Netzplan.png
[editar datos en Wikidata]
La red de tranvía de Estrasburgo es un sistema de transporte público que funciona
desde el 25 de noviembre de 1994 y que sirve la aglomeración urbana de Estrasburgo.
La red dispone de 39 kilómetros de vías, en las que se distribuyen 5 líneas
comerciales, cuya longitud suma 53 kilómetros, ya que discurren por tramos comunes
en el centro de la ciudad. Por esto es la red de mayor longitud de líneas de
Francia y la segunda en longitud de vías tras el tranvía de Lyon.

Esta línea ha sido la primera de Francia en utilizar tranvías de piso bajo


integral, gracias a 53 composiciones Bombardier Eurotram, con las que fue equipada
originalmente, y a las composiciones Alstom Citadis actuales. El mallado de la red
es mayor que en los tranvías de otras ciudades de Francia, pues cubre prácticamente
toda la ciudad y está pensada para favorecer los trasbordos y la alta frecuencia en
los tramos centrales.

Índice
1 Historia
1.1 La red original (1878-1960)
1.2 El retorno del tranvía
1.3 Urbanismo
1.4 La red actual
1.5 Concepción y realización
2 Seis líneas
3 Estaciones
4 Material rodante
5 Tarifas y financiación
6 Futuro
7 Véase también
8 Enlaces externos
9 Referencias
Historia[editar]
La red original (1878-1960)[editar]
El tranvía de Estrasburgo se creó en 1878 y fue en su origen de tracción animal. La
electrificación de la red se terminó en 1890 y tuvo su mayor extensión en 1937 con
82,7 kilómetros. Existía, además, una red de tranvía metropolitano de vía métrica,
construido entre 1886 y 1909 con 194 kilómetros de longitud, que unía la comunidad
urbana de Estrasburgo con las de la región hasta el pie de los Vosgos, en Colmar, y
también hasta Baden. Casi la mitad de esta línea allende el Rin. En 1930 tenía 234
kilómetros de vías de tranvía y servía a más de 55 millones de pasajeros por año
entre ciudades como Marckolsheim, Truchtersheim, Westhoffen y Ottrott.2

La red completa llegó a transportar hasta 71,5 millones de pasajeros en 1943.


Durante los años 1950 el tranvía, ya fragilizado por la guerra, sufre a causa de la
competencia de otros medios de transporte como el automóvil, la bicicleta o el
autobús. El tranvía no satisfacía las necesidades de confort de los viajeros, y la
última composición es relegada a depósitos el 1 de mayo de 1960. Las líneas de
tranvía fueron reemplazadas por líneas de autobús, mientras que el número de
automóviles particuares aumentaba.

El retorno del tranvía[editar]


Durante los años 80, debido a la saturación de las calles y de la red de autobuses,
la Comunidad Urbana de Estrasburgo estudia la construcción de dos líneas de metro
automático tipo VAL. El debate durante la campaña de las elecciones municipales de
1989 se centra en la elección entre un VAL o un tranvía moderno. El grupo
mayoritario apostaba por el VAL, mientras que la oposición socialista de la época
lo hacía por el tranvía.

El metro era preferido por los comerciantes del centro de la ciudad, que temían las
obras de un tranvía y que se eliminaran las plazas de aparcamiento. La oposición
prefería un tranvía por cuestiones financieras (el proyecto de tranvía tenía un
coste por kilómetro de una cuarta parte del de metro) y para sacar a los coches del
centro.

La victoria electoral de Catherine Trautmann, socialista, supuso el abandono


definitivo del proyecto de VAL y el inicio de la construcción de la primera línea
de tranvía.

La línea se inaugura en 1994, 34 años después de la desaparición de la red


original.

Urbanismo[editar]
La creación de la red se acompaña de operaciones de urbanismo de cara a privilegiar
el acceso al centro de la ciudad en tranvía. En paralelo, se crearon aparcamientos
disuasorios en las estaciones periféricas, para incitar a dejar el automóvil y
continuar en tranvía. De hecho, este fue uno de los principales argumentos del
ayuntamiento durante el proyecto, junto con transformar el centro en un barrio
peatonal y reformarlo completamente.

La red actual[editar]

Estación Homme de fer', principal punto de enlace.


La red actual fue construida en cuatro etapas, la segunda y la cuarta de las cuales
se inauguraron en varias partes:

25 de noviembre de 1994: Se inaugura la línea A con una longitud de 9,8 kilómetros.


Para poder cruzar las vías de ferrocarril, a la altura de la estación de la SNCF,
se construye un túnel de 1 400 metros. La estación principal, Gare Centrale, se
encuentra dentro del túnel a 17 metros bajo tierra.
4 de julio de 1998: La línea se prolonga 2,8 km hacia el sur.
31 de julio de 1998: Se pone en servicio un tramo de la línea D. La línea recorre
temporalmente parte de la línea A para aumentar la frecuencia en las zonas del
centro.
1 de septiembre de 2000: Se inaugura la segunda línea mayor, sobre la que circulan
las líneas B y C. Tiene una longitud total de 11,9 km. La línea atraviesa el centro
de la ciudad de sureste a noroeste. Se cruza con las líneas A y D en Homme de Fer.
Cuando se separan, la línea B sigue hacia el norte y la C se adentra en la zona
universitaria.
La realización de la siguiente fase fue retrasada durante dos años debido al
recurso de tres asociaciones, dos de las cuales eran organizaciones políticas
verdes:3

25 de agosto de 2007: Se prolongan las líneas C y D, primero en un tronco común en


el centro de la ciudad de 600 metros, y después en dos ramas. Además, se crea una
nueva línea E sobre las ya existentes, que permite crear correspondencias en
estaciones diferentes a Homme de Fer, que se encontraba colapsada.
23 de noviembre de 2007: Se prolonga hacia el sur la línea E en 2,5 kilómetros para
servir el Parlamento Europeo.
30 de enero de 2008: Se prolonga la línea B durante 4,9 kilómetros. La inauguración
completa se realiza el 2 de mayo.4
Esta última fase de extensión pone en servicio 13,5 nuevas líneas y 18 kilómetros
de líneas comerciales. Estas prolongaciones han permitido transformar una red en
forma de cruz centrada en Homme de Fer en una red mallada con tramos comunes en el
centro de la ciudad que multiplican las posibilidades de enlace y aumenta la
frecuencia en el centro de la algomeración urbana. Esta concepción es parecida a la
de las redes típicas en Alemania y Suiza.

Desde el 24 de abril de 2017, la línea D se ha prolongado y cruza la frontera hasta


la estación de Kehl, en Alemania.5

Concepción y realización[editar]
La puesta en marcha de la red de tranvía fue acompañada de una organización
completa de la ciudad. La misma reorganización se realizó durante la construcción
del tranvía de Grenoble en 1987 con muy buenos resultados. La construcción de las
líneas en la ciudad vieja ha permitido reubicar la circulación de vehículos
particulares en el exterior de la ciudad. Por la plaza Kléber pasaban diariamente
50 000 vehículos, y actualmente es peatonal. En el momento, se construyeron 4 500
plazas repartidas en 9 aparcamientos disuasorios. Las líneas de autobús apenas
entran en el centro de la ciudad pero dirigen el tráfico hacia las líneas de
tranvía. Sólo 9 líneas se adentraban al centro en 2000 y 2 en la actualidad.

Se puso un interés especial en la integración del tranvía en la ciudad. Un


arquitecto fue designado por el ayuntamiento para encargarse exclusivamente de este
aspecto. En algunas avenidas, como en la zona universitaria, se redujo de 4
carriles a 2 y se eliminaron los aparcamientos para crear un paseo. Un tercio de
las vías fueron recubiertas de césped.

Seis líneas[editar]

Plano de la red desde el 28 de agosto de 2020.


La red de tranvía de Estrasburgo es explotada por la Compañía de Transportes de
Estrasburgo. Se compone de seis líneas que sirven a la ciudad de Estrasburgo y a
los municipios de Bischheim, Hoenheim, Illkirch-Graffenstaden, Kehl (Alemania)
Lingolsheim, Ostwald y Schiltigheim. La red se compone de 68,3 kilómetros de líneas
comerciales. La principal estación es la de Homme de Fer, cerca de la Place Kléber,
es el punto donde se cruzan las 5 de las 6 líneas.

La red actual se compone de 86 estaciones:6

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