Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias

INTRODUCCION AL SISTEMA FERROVIARIO TECNICA Y PLANIFICACION

INDICE
CAPITULO I: Introducción al Sistema de Transporte Ferroviario • Historia del Ferrocarril • Ubicación del Ferrocarril en el Campo del Transporte. • La Alta Velocidad Ferroviaria. • Elementos que conforman el Sistema de Transporte Ferroviario. • El Transporte Ferroviario Urbano. • El Plan Ferroviario Nacional. • Beneficios Económicos y Sociales de los Sistemas Ferroviarios. CAPITULO II: Planificación y Diseño de Sistemas Ferroviarios • Infraestructura Ferroviaria, Infraestructura de Vía, Superestructura de Vía e Instalaciones. • La Planificación Ferroviaria. • Normas Ferroviarias (UIC, AREMA, Otras). • Parámetros de Diseño (ancho de vía, gálibos, peralte, secciones, etc). • Diseño Geométrico. • Clasificación de las Vías Férreas.

INDICE (continuación) CAPITULO III: Infraestructura Ferroviaria • Plataforma. • Túneles. CAPITULO IV: Superestructura Ferroviaria • Balasto • Rieles • Durmientes • Fijaciones • Elementos de Unión • Aparatos de Vía • Soldadura de Vía CAPITULO V: Prestaciones de los Vehículos Ferroviarios • Resistencias al movimiento • Fuerza de tracción . • Puentes y Viaductos.

INDICE (continuación) CAPITULO VI: Sistema Integral Ferroviario • Material Rodante • Sistema de Señalización y Control • Sistema de Telecomunicaciones • Sistema de Alimentación • Sistemas de Control de Tráfico CAPITULO VII: Instalaciones • Patios y talleres • Estaciones de pasajeros • Estaciones de carga (Interpuertos) CAPITULO VIII: Operación Ferroviaria • Plan de Explotación y Plan de Vías • Horarios gráficos .

TOMO I Y II (Oliveros Rives) • TRATADO DE EXPLOTACION FERROVIARIA (PLANIFICACION (Oliveros. Velásquez) • RIELES CON FUTURO (CAF) . Rodríguez y Megia) • LA VIA DEL FERROCARRIL (Alias. Valdes) • MODERN RAILWAY TRACK (Coenraad Esveld) •TRACK COMPENDIUM (Bernhard Lichtberger) • FERROCARRILES METROPOLITANOS (Manuel Melis Maynar y Francisco Javier González). • INGENIERIA DE TRANSPORTE (William Hay) • LA VENEZUELA DEL VIEJO FERROCARRIL (Luis C.BIBLIOGRAFIA • TRATADO DE FERROCARRILES.

CAPITULO I: Introducción al Sistema de Transporte Ferroviario .

La época del transporte moderno se inicia con la construcción del los ferrocarriles. en el transporte ferroviario. se comunicaban por diligencias de tracción animal. desde 1830 hasta 1920. el transporte automotor. A partir de esta fecha. estuvo apoyado casi totalmente. Con anterioridad a 1830.Historia del Ferrocarril Desde el punto de vista económico. hace su aparición forma muy importante. a partir de la invención de la Locomotora de vapor y puede decirse que el progreso de la civilización actual. así como la posibilidad de fabricar otros productos en cantidades superiores al consumo local. y la carretera se convierte en el verdadero rival de la transportación terrestre. casi todas las grandes ciudades se encontraban ubicadas en zonas portuarias. . en tanto que los pequeños poblados del interior. el transporte es una necesidad consecuencia de la insuficiencia de producción en cualquier localidad de todos los bienes de consumo necesarios. que circulaban sobre caminos.

EN INGLATERRA (1825).Historia del Ferrocarril EL DESARROLLO DEL FERROCARRIL FUE CONSECUENCIA DE LA APLICACIÓN DEL VAPOR AL TRANSPORTE TERRESTRE. EL BRITANICO R. TREVITHICK FUE EL PRIMERO QUE CONSTRUYO UNA LOCOMOTORA A VAPOR (1804). STEPHENSON RESOLVIO EL PROBLEMA DE LA ADHERENCIA RUEDA-CARRIL MEDIANTE UNA LOCOMOTORA CUYAS RUEDAS ESTABAN UNIDAS POR MEDIO DE CADENAS Y TODOS LOS EJES PARTICIPABAN EN LA TRACCION (1814). . EL PRIMER FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS SE INAUGURA ENTRE STOCKTON Y DARLINGTON. Y G.

Historia del Ferrocarril EL FERROCARRIL Y EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA .

067 metros. pero sin que las obras estuvieran fundamentadas en un plan coordinado a nivel nacional. surgieron otras concesiones con privilegios especiales a las compañías constructoras y operadoras. fue puesto en servicio el primer ferrocarril que enlazaba en una longitud de 70 kms y con una trocha de 61 centímetros las poblaciones de Tucacas y Aroa.000 kms de trochas disímiles. en 1877.61 y 091 metros. Con esta primera concesión otorgada en 1873 a la empresa del Ferrocarril Bolívar. 1. 1 metro y 1. Fue así como se autorizaron más de treinta concesiones para construir 5000 kms de vías Sin embargo. donde sería embarcado a los mercados del exterior. . las empresas sólo llegaron a ejecutar en distintas regiones del territorio nacional. que variaban entre 0.Historia del Ferrocarril Durante el gobierno de Antonio Guzmán Blanco. Después de este ensayo. Dicho ferrocarril estaba concebido para el transpone de mineral desde las minas de Aroa hasta el puerto de Tucacas. se inicia en Venezuela el trazado y la explotación de las vías férreas.

se vio fomentada por los pioneros establecidos en la costa oeste que decidieron a su vez iniciar la construcción del ferrocarril hacia el este. . convirtiéndose la empresa de ambos tendidos en una carrera por conseguir el mayor número de kilómetros hasta el punto de encuentro.Historia del Ferrocarril La idea de enlazar el este de los Estados Unidos con la costa del Pacífico. Diez mil obreros de la Union Pacific salen en diciembre de 1865 de Omaha al encuentro de los doce mil de la Central Pacific que partieron en enero de 1863 de Sacramento. El encuentro tuvo lugar el 10 de mayo de 1869 en Promontory Point con el último remache de oro que el presidente Grant clava con esta oración: "Ojalá siga Dios manteniendo unido a nuestro país como este ferrocarril une los dos grandes océanos del globo".

Dicho ferrocarril estaba concebido para el transpone de mineral desde las minas de Aroa hasta el puerto de Tucacas. se inicia en Venezuela el trazado y la explotación de las vías férreas.Historia del Ferrocarril En Venezuela durante el gobierno de Antonio Guzmán Blanco. en 1877. fue puesto en servicio el primer ferrocarril que enlazaba en una longitud de 70 kms y con una trocha de 61 centímetros las poblaciones de Tucacas y Aroa. donde sería embarcado a los mercados del exterior. . Con esta primera concesión otorgada en 1873 a la empresa del Ferrocarril Bolívar.

RIO CHICO GUANTA .Historia del Ferrocarril en Venezuela FERROCARRILES TUCACAS .LA VELA PUERTO CABELLO .4 60 178.SAN FELIPE CARACAS .4 178.EL HACHA AROA EL HACHA .PALMASOLA FERROCARRIL CENTRAL CARENERO .BARCELONA NARICUAL SANTA BARBARA .BARQUISIMETO BARQUISIMETO .EL PALITO VALENCIA EL PALITO .5 54.AROA TUCACAS .4 73.EL VIGIA GRAN FERROCARRIL DE VENEZUELA (Caracas .Motatán GRAN FERROCARRIL DEL TACHIRA CORO .3 54 55.PALMASOLA PALMASOLA .9 13.LA GUAIRA GRAN FERROCARRIL LA CEIBA: La Ceiba .Sabana de Mendoza Sabana de Mendoza .7 35 46.9 1888 1942 1886 1899 1892 1909 1894 1957 1957 1954 1940 1937 1954 INICIO DE OPERACIÓN 1877 1877 1891 1891 1916 1880 1888 1895 FINALIZACION DE OPERACIÓN 1954 1954 1954 1954 1954 1951 1947 1950 .4 36.Valencia) LONGITUD (Km) 70 63 15 40 42 36.

Ferrocarril de los Pijiguaos (Bauxiven) Los Pijiguaos .Historia del Ferrocarril en Venezuela Actualmente los tramos ferroviarios en operación son los siguientes: Sistema Centro-Occidental (IAFE) Puerto Cabello – Barquisimeto (Rehabilitación) 173 Km. Ferrominera .Sidor 20 Km. Yaritagua – Acarigua (Rehabilitación) 66 Km. Morón – Riecito 90 Km. Sistema Guayana (Ferrominera) Ferrominera .El Jobal 54 Km. .Cerro Bolívar 141 Km.

del orden de los cientos de kilómetros. . Actualmente se utilizan trenes con velocidad máxima del orden de los 300 km/h. de manera estándar. y con velocidad promedio (o velocidad comercial) también elevada. que les permite competir con el transporte aéreo para distancias medias.Alta Velocidad Ferroviaria Se denomina tren de alta velocidad al medio de transporte arrastrado por una locomotora que alcanza. velocidades más altas que un tren convencional.

DESARROLLANDOSE EN ALGUNOS PAISES TRENES DE ALTA VELOCIDAD. AUTOMOVIL) HA ORIGINADO LA NECESIDAD DE HACER MAS COMPETITIVO AL FERROCARRIL. . EL TGV (TREN A GRAN VELOCIDAD) FRANCES ALCANZA VELOCIDADES SUPERIORES A 300 KM/H.Alta Velocidad Ferroviaria LA FUERTE COMPETENCIA DEL FERROCARRIL CON OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE (AVION. DENOMINADO EL TREN AVE (ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA) Y MAS RECIENTEMENTÉ LA PRIMERA ETAPA DE LA LINEA MADRID – BARCELONA (2003). CONECTANDO A LA CIUDAD DE PARIS CON LAS PRINCIPALES CIUDADES FRANCESAS. QUE PRESENTO LA INNOVACÍON DE SUSTITUIR LA LOCOMOTORA POR VAGONES AUTOPROPULSADOS. EL PRIMERO DE ELLOS FUE EL DENOMINADO TREN BALA ENTRE TOKYO Y OSAKA EN JAPON. POR OTRA PARTE EN 1992 SE INAUGURÓ EN ESPAÑA LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD ENTRE MADRID Y SEVILLA.

000 KM DE VIAS PARA VELOCIDADES DE 160/200 Km/h . ACORDO EL DESARROLLO DE UNA RED DE ALTA VELOCIDAD (200 – 300 Km/h).000 Km DE NUEVAS LINEAS ANTES DEL 2015.Alta Velocidad Ferroviaria EN MARZO DE 1988. ASÍ COMO LA MODERNIZACION DE 11. LA UNION EUROPEA. QUE INCLUYE LA CONSTRUCCION DE 8.

Concepto de Ferrocarril EL FERROCARRIL CONVENCIONAL ES UN SISTEMA DE TRANSPORTE TERRESTRE. ESTA INTERRELACIÓN ENTRE VEHICULO Y CAMINO DE RODADURA SE CONCRETA EN DOS CONCEPTOS QUE SON ESPECIFICOS DEL SISTEMA: GUIADO UNIDIRECCIONAL POR CONTACTO. UTILIZACION DE LA ADHERENCIA PARA LA TRANSMISION DE LOS ESFUERZOS DE PROPULSION Y FRENADO . EN EL QUE LOS VEHICULOS SE APOYAN SOBRE EL CAMINO DE RODADURA POR INTERMEDIO DE ELEMENTOS ROTATIVOS METALICOS.

Coches . otros) .Locomotoras (Vapor.Sobre terraplen . Material Rodante .Obras de arte (Pointones y muros de contención) . Eléctricas) 4.Durmientes .Estaciones. viaductos y túneles) .Sub-Sistema de Telecomunicaciones .Elementos que conforman el sistema ferroviario .Equipos Auxiliares . Cisterna.Vagones (Plataformasas. Diesel.Elementos de fijación y unión .Sobre terreno natural . Sistema Integral .Sub-Sistema de Electrificación .Rieles . Interpuertos y Talleres .Plataforma 1.Balasto 2.En corte o trinchera . La Infraestructura . Tolvas.Sub-Sistema de señalización y control 3.Obras de arte mayores (Puentes.Trenes EMU y DMU ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL SISTEMA FERROVIARIO .Aparatos de vía . La Superestructura .

Campo de competencia de los Sistemas de Transporte Masivo .

Campo de competencia de los Sistemas de Transporte Masivo .

Metro Ligero .

Plan Ferroviario Nacional .

Sistema Central y CentroOccidental MAR CARIBE EN EL CORREDOR 11 millones de habitantes 45 % de la carga nacional 70 % de las instalaciones industriales 500 mil desplazamientos diarios 2 principales puertos 5 aeropuertos Tramos Ferroviarios Ciudades Aeropuertos Puertos .

3 Km de viaductos y 0. Charallave Norte.2 Km de corte/terraplen 8.1 Km de túneles.Tramo Ferroviario Caracas .Cúa Mar Caribe Longitud: 41.4 Km 20.8 Km de estaciones. 12. Cuatro estaciones: Caracas. Charallave Sur y Cúa Patios y Talleres: Charallave La Rinconada Charallave Límite de Estado Traz. Ferroviario Estaciones Ciudades Autopistas Puerto Aeropuerto Cúa .

Tramo Ferroviario Puerto Cabello – La Encrucijada .

Barquisimeto Acarigua Turén . 173 Km. 120 Km.Riecito: Tramos a Construir • Acarigua .Sistema Ferroviario CentroOccidental Riecit Riecito o Morón San Felipe Yaritagua Puerto Cabello Tramos a Rehabilitar •Puerto Cabello -Barquisimeto: •Yaritagua .Turén (Reconstruir) • Turén-El Baúl • El Baúl-Calabozo TOTAL El Baúl Calabozo 90 Km 45 Km. 67 Km. 95 Km. 590 Km.Acarigua: Tramo en buenas condiciones •Morón .

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