Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias

INTRODUCCION AL SISTEMA FERROVIARIO TECNICA Y PLANIFICACION

INDICE
CAPITULO I: Introducción al Sistema de Transporte Ferroviario • Historia del Ferrocarril • Ubicación del Ferrocarril en el Campo del Transporte. • La Alta Velocidad Ferroviaria. • Elementos que conforman el Sistema de Transporte Ferroviario. • El Transporte Ferroviario Urbano. • El Plan Ferroviario Nacional. • Beneficios Económicos y Sociales de los Sistemas Ferroviarios. CAPITULO II: Planificación y Diseño de Sistemas Ferroviarios • Infraestructura Ferroviaria, Infraestructura de Vía, Superestructura de Vía e Instalaciones. • La Planificación Ferroviaria. • Normas Ferroviarias (UIC, AREMA, Otras). • Parámetros de Diseño (ancho de vía, gálibos, peralte, secciones, etc). • Diseño Geométrico. • Clasificación de las Vías Férreas.

• Túneles. CAPITULO IV: Superestructura Ferroviaria • Balasto • Rieles • Durmientes • Fijaciones • Elementos de Unión • Aparatos de Vía • Soldadura de Vía CAPITULO V: Prestaciones de los Vehículos Ferroviarios • Resistencias al movimiento • Fuerza de tracción .INDICE (continuación) CAPITULO III: Infraestructura Ferroviaria • Plataforma. • Puentes y Viaductos.

INDICE (continuación) CAPITULO VI: Sistema Integral Ferroviario • Material Rodante • Sistema de Señalización y Control • Sistema de Telecomunicaciones • Sistema de Alimentación • Sistemas de Control de Tráfico CAPITULO VII: Instalaciones • Patios y talleres • Estaciones de pasajeros • Estaciones de carga (Interpuertos) CAPITULO VIII: Operación Ferroviaria • Plan de Explotación y Plan de Vías • Horarios gráficos .

• INGENIERIA DE TRANSPORTE (William Hay) • LA VENEZUELA DEL VIEJO FERROCARRIL (Luis C. Velásquez) • RIELES CON FUTURO (CAF) . Rodríguez y Megia) • LA VIA DEL FERROCARRIL (Alias. TOMO I Y II (Oliveros Rives) • TRATADO DE EXPLOTACION FERROVIARIA (PLANIFICACION (Oliveros. Valdes) • MODERN RAILWAY TRACK (Coenraad Esveld) •TRACK COMPENDIUM (Bernhard Lichtberger) • FERROCARRILES METROPOLITANOS (Manuel Melis Maynar y Francisco Javier González).BIBLIOGRAFIA • TRATADO DE FERROCARRILES.

CAPITULO I: Introducción al Sistema de Transporte Ferroviario .

que circulaban sobre caminos. estuvo apoyado casi totalmente. hace su aparición forma muy importante. se comunicaban por diligencias de tracción animal. a partir de la invención de la Locomotora de vapor y puede decirse que el progreso de la civilización actual. Con anterioridad a 1830. así como la posibilidad de fabricar otros productos en cantidades superiores al consumo local. . en tanto que los pequeños poblados del interior. en el transporte ferroviario.Historia del Ferrocarril Desde el punto de vista económico. el transporte es una necesidad consecuencia de la insuficiencia de producción en cualquier localidad de todos los bienes de consumo necesarios. desde 1830 hasta 1920. el transporte automotor. La época del transporte moderno se inicia con la construcción del los ferrocarriles. casi todas las grandes ciudades se encontraban ubicadas en zonas portuarias. A partir de esta fecha. y la carretera se convierte en el verdadero rival de la transportación terrestre.

EL PRIMER FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS SE INAUGURA ENTRE STOCKTON Y DARLINGTON. EL BRITANICO R. Y G. EN INGLATERRA (1825).Historia del Ferrocarril EL DESARROLLO DEL FERROCARRIL FUE CONSECUENCIA DE LA APLICACIÓN DEL VAPOR AL TRANSPORTE TERRESTRE. TREVITHICK FUE EL PRIMERO QUE CONSTRUYO UNA LOCOMOTORA A VAPOR (1804). STEPHENSON RESOLVIO EL PROBLEMA DE LA ADHERENCIA RUEDA-CARRIL MEDIANTE UNA LOCOMOTORA CUYAS RUEDAS ESTABAN UNIDAS POR MEDIO DE CADENAS Y TODOS LOS EJES PARTICIPABAN EN LA TRACCION (1814). .

Historia del Ferrocarril EL FERROCARRIL Y EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA .

que variaban entre 0. en 1877. fue puesto en servicio el primer ferrocarril que enlazaba en una longitud de 70 kms y con una trocha de 61 centímetros las poblaciones de Tucacas y Aroa. las empresas sólo llegaron a ejecutar en distintas regiones del territorio nacional. pero sin que las obras estuvieran fundamentadas en un plan coordinado a nivel nacional. Después de este ensayo. 1 metro y 1. 1. Fue así como se autorizaron más de treinta concesiones para construir 5000 kms de vías Sin embargo. Dicho ferrocarril estaba concebido para el transpone de mineral desde las minas de Aroa hasta el puerto de Tucacas. se inicia en Venezuela el trazado y la explotación de las vías férreas. surgieron otras concesiones con privilegios especiales a las compañías constructoras y operadoras.61 y 091 metros.000 kms de trochas disímiles. . donde sería embarcado a los mercados del exterior.067 metros. Con esta primera concesión otorgada en 1873 a la empresa del Ferrocarril Bolívar.Historia del Ferrocarril Durante el gobierno de Antonio Guzmán Blanco.

se vio fomentada por los pioneros establecidos en la costa oeste que decidieron a su vez iniciar la construcción del ferrocarril hacia el este. .Historia del Ferrocarril La idea de enlazar el este de los Estados Unidos con la costa del Pacífico. convirtiéndose la empresa de ambos tendidos en una carrera por conseguir el mayor número de kilómetros hasta el punto de encuentro. Diez mil obreros de la Union Pacific salen en diciembre de 1865 de Omaha al encuentro de los doce mil de la Central Pacific que partieron en enero de 1863 de Sacramento. El encuentro tuvo lugar el 10 de mayo de 1869 en Promontory Point con el último remache de oro que el presidente Grant clava con esta oración: "Ojalá siga Dios manteniendo unido a nuestro país como este ferrocarril une los dos grandes océanos del globo".

en 1877. Dicho ferrocarril estaba concebido para el transpone de mineral desde las minas de Aroa hasta el puerto de Tucacas.Historia del Ferrocarril En Venezuela durante el gobierno de Antonio Guzmán Blanco. donde sería embarcado a los mercados del exterior. fue puesto en servicio el primer ferrocarril que enlazaba en una longitud de 70 kms y con una trocha de 61 centímetros las poblaciones de Tucacas y Aroa. se inicia en Venezuela el trazado y la explotación de las vías férreas. Con esta primera concesión otorgada en 1873 a la empresa del Ferrocarril Bolívar. .

SAN FELIPE CARACAS .4 178.Sabana de Mendoza Sabana de Mendoza .Historia del Ferrocarril en Venezuela FERROCARRILES TUCACAS .Valencia) LONGITUD (Km) 70 63 15 40 42 36.4 73.AROA TUCACAS .4 36.5 54.BARCELONA NARICUAL SANTA BARBARA .7 35 46.LA VELA PUERTO CABELLO .3 54 55.RIO CHICO GUANTA .BARQUISIMETO BARQUISIMETO .PALMASOLA FERROCARRIL CENTRAL CARENERO .PALMASOLA PALMASOLA .EL PALITO VALENCIA EL PALITO .EL VIGIA GRAN FERROCARRIL DE VENEZUELA (Caracas .9 13.EL HACHA AROA EL HACHA .Motatán GRAN FERROCARRIL DEL TACHIRA CORO .9 1888 1942 1886 1899 1892 1909 1894 1957 1957 1954 1940 1937 1954 INICIO DE OPERACIÓN 1877 1877 1891 1891 1916 1880 1888 1895 FINALIZACION DE OPERACIÓN 1954 1954 1954 1954 1954 1951 1947 1950 .LA GUAIRA GRAN FERROCARRIL LA CEIBA: La Ceiba .4 60 178.

Ferrocarril de los Pijiguaos (Bauxiven) Los Pijiguaos . Sistema Guayana (Ferrominera) Ferrominera .Historia del Ferrocarril en Venezuela Actualmente los tramos ferroviarios en operación son los siguientes: Sistema Centro-Occidental (IAFE) Puerto Cabello – Barquisimeto (Rehabilitación) 173 Km. Morón – Riecito 90 Km. Ferrominera . .Sidor 20 Km. Yaritagua – Acarigua (Rehabilitación) 66 Km.Cerro Bolívar 141 Km.El Jobal 54 Km.

y con velocidad promedio (o velocidad comercial) también elevada. Actualmente se utilizan trenes con velocidad máxima del orden de los 300 km/h.Alta Velocidad Ferroviaria Se denomina tren de alta velocidad al medio de transporte arrastrado por una locomotora que alcanza. velocidades más altas que un tren convencional. del orden de los cientos de kilómetros. que les permite competir con el transporte aéreo para distancias medias. de manera estándar. .

EL TGV (TREN A GRAN VELOCIDAD) FRANCES ALCANZA VELOCIDADES SUPERIORES A 300 KM/H. DESARROLLANDOSE EN ALGUNOS PAISES TRENES DE ALTA VELOCIDAD. CONECTANDO A LA CIUDAD DE PARIS CON LAS PRINCIPALES CIUDADES FRANCESAS. DENOMINADO EL TREN AVE (ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA) Y MAS RECIENTEMENTÉ LA PRIMERA ETAPA DE LA LINEA MADRID – BARCELONA (2003). . POR OTRA PARTE EN 1992 SE INAUGURÓ EN ESPAÑA LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD ENTRE MADRID Y SEVILLA. AUTOMOVIL) HA ORIGINADO LA NECESIDAD DE HACER MAS COMPETITIVO AL FERROCARRIL.Alta Velocidad Ferroviaria LA FUERTE COMPETENCIA DEL FERROCARRIL CON OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE (AVION. QUE PRESENTO LA INNOVACÍON DE SUSTITUIR LA LOCOMOTORA POR VAGONES AUTOPROPULSADOS. EL PRIMERO DE ELLOS FUE EL DENOMINADO TREN BALA ENTRE TOKYO Y OSAKA EN JAPON.

LA UNION EUROPEA. ASÍ COMO LA MODERNIZACION DE 11.Alta Velocidad Ferroviaria EN MARZO DE 1988.000 Km DE NUEVAS LINEAS ANTES DEL 2015. ACORDO EL DESARROLLO DE UNA RED DE ALTA VELOCIDAD (200 – 300 Km/h).000 KM DE VIAS PARA VELOCIDADES DE 160/200 Km/h . QUE INCLUYE LA CONSTRUCCION DE 8.

UTILIZACION DE LA ADHERENCIA PARA LA TRANSMISION DE LOS ESFUERZOS DE PROPULSION Y FRENADO .Concepto de Ferrocarril EL FERROCARRIL CONVENCIONAL ES UN SISTEMA DE TRANSPORTE TERRESTRE. EN EL QUE LOS VEHICULOS SE APOYAN SOBRE EL CAMINO DE RODADURA POR INTERMEDIO DE ELEMENTOS ROTATIVOS METALICOS. ESTA INTERRELACIÓN ENTRE VEHICULO Y CAMINO DE RODADURA SE CONCRETA EN DOS CONCEPTOS QUE SON ESPECIFICOS DEL SISTEMA: GUIADO UNIDIRECCIONAL POR CONTACTO.

Sobre terreno natural .Obras de arte mayores (Puentes.Plataforma 1.Sub-Sistema de señalización y control 3. Material Rodante .Vagones (Plataformasas.Coches .Elementos que conforman el sistema ferroviario .Rieles . viaductos y túneles) .Locomotoras (Vapor.Durmientes . otros) .Estaciones. Tolvas. La Superestructura . Cisterna. Sistema Integral . Eléctricas) 4.Aparatos de vía .Trenes EMU y DMU ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL SISTEMA FERROVIARIO .Balasto 2. Diesel.Sub-Sistema de Telecomunicaciones .Elementos de fijación y unión . Interpuertos y Talleres .Sobre terraplen .Sub-Sistema de Electrificación .Obras de arte (Pointones y muros de contención) . La Infraestructura .Equipos Auxiliares .En corte o trinchera .

Campo de competencia de los Sistemas de Transporte Masivo .

Campo de competencia de los Sistemas de Transporte Masivo .

Metro Ligero .

Plan Ferroviario Nacional .

Sistema Central y CentroOccidental MAR CARIBE EN EL CORREDOR 11 millones de habitantes 45 % de la carga nacional 70 % de las instalaciones industriales 500 mil desplazamientos diarios 2 principales puertos 5 aeropuertos Tramos Ferroviarios Ciudades Aeropuertos Puertos .

Tramo Ferroviario Caracas . Charallave Sur y Cúa Patios y Talleres: Charallave La Rinconada Charallave Límite de Estado Traz. Charallave Norte.Cúa Mar Caribe Longitud: 41. Cuatro estaciones: Caracas.2 Km de corte/terraplen 8. 12.3 Km de viaductos y 0.4 Km 20. Ferroviario Estaciones Ciudades Autopistas Puerto Aeropuerto Cúa .8 Km de estaciones.1 Km de túneles.

Tramo Ferroviario Puerto Cabello – La Encrucijada .

Barquisimeto Acarigua Turén .Sistema Ferroviario CentroOccidental Riecit Riecito o Morón San Felipe Yaritagua Puerto Cabello Tramos a Rehabilitar •Puerto Cabello -Barquisimeto: •Yaritagua .Turén (Reconstruir) • Turén-El Baúl • El Baúl-Calabozo TOTAL El Baúl Calabozo 90 Km 45 Km. 590 Km. 67 Km. 120 Km.Riecito: Tramos a Construir • Acarigua . 173 Km. 95 Km.Acarigua: Tramo en buenas condiciones •Morón .