curso ferroviario venezuela

Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias

INTRODUCCION AL SISTEMA FERROVIARIO TECNICA Y PLANIFICACION

INDICE
CAPITULO I: Introducción al Sistema de Transporte Ferroviario • Historia del Ferrocarril • Ubicación del Ferrocarril en el Campo del Transporte. • La Alta Velocidad Ferroviaria. • Elementos que conforman el Sistema de Transporte Ferroviario. • El Transporte Ferroviario Urbano. • El Plan Ferroviario Nacional. • Beneficios Económicos y Sociales de los Sistemas Ferroviarios. CAPITULO II: Planificación y Diseño de Sistemas Ferroviarios • Infraestructura Ferroviaria, Infraestructura de Vía, Superestructura de Vía e Instalaciones. • La Planificación Ferroviaria. • Normas Ferroviarias (UIC, AREMA, Otras). • Parámetros de Diseño (ancho de vía, gálibos, peralte, secciones, etc). • Diseño Geométrico. • Clasificación de las Vías Férreas.

• Puentes y Viaductos. CAPITULO IV: Superestructura Ferroviaria • Balasto • Rieles • Durmientes • Fijaciones • Elementos de Unión • Aparatos de Vía • Soldadura de Vía CAPITULO V: Prestaciones de los Vehículos Ferroviarios • Resistencias al movimiento • Fuerza de tracción . • Túneles.INDICE (continuación) CAPITULO III: Infraestructura Ferroviaria • Plataforma.

INDICE (continuación) CAPITULO VI: Sistema Integral Ferroviario • Material Rodante • Sistema de Señalización y Control • Sistema de Telecomunicaciones • Sistema de Alimentación • Sistemas de Control de Tráfico CAPITULO VII: Instalaciones • Patios y talleres • Estaciones de pasajeros • Estaciones de carga (Interpuertos) CAPITULO VIII: Operación Ferroviaria • Plan de Explotación y Plan de Vías • Horarios gráficos .

Velásquez) • RIELES CON FUTURO (CAF) .BIBLIOGRAFIA • TRATADO DE FERROCARRILES. • INGENIERIA DE TRANSPORTE (William Hay) • LA VENEZUELA DEL VIEJO FERROCARRIL (Luis C. Valdes) • MODERN RAILWAY TRACK (Coenraad Esveld) •TRACK COMPENDIUM (Bernhard Lichtberger) • FERROCARRILES METROPOLITANOS (Manuel Melis Maynar y Francisco Javier González). Rodríguez y Megia) • LA VIA DEL FERROCARRIL (Alias. TOMO I Y II (Oliveros Rives) • TRATADO DE EXPLOTACION FERROVIARIA (PLANIFICACION (Oliveros.

CAPITULO I: Introducción al Sistema de Transporte Ferroviario .

en el transporte ferroviario. . y la carretera se convierte en el verdadero rival de la transportación terrestre. Con anterioridad a 1830. La época del transporte moderno se inicia con la construcción del los ferrocarriles. el transporte es una necesidad consecuencia de la insuficiencia de producción en cualquier localidad de todos los bienes de consumo necesarios. a partir de la invención de la Locomotora de vapor y puede decirse que el progreso de la civilización actual. A partir de esta fecha. desde 1830 hasta 1920. en tanto que los pequeños poblados del interior. hace su aparición forma muy importante. casi todas las grandes ciudades se encontraban ubicadas en zonas portuarias.Historia del Ferrocarril Desde el punto de vista económico. así como la posibilidad de fabricar otros productos en cantidades superiores al consumo local. que circulaban sobre caminos. estuvo apoyado casi totalmente. se comunicaban por diligencias de tracción animal. el transporte automotor.

EN INGLATERRA (1825). . EL BRITANICO R. Y G. EL PRIMER FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS SE INAUGURA ENTRE STOCKTON Y DARLINGTON. TREVITHICK FUE EL PRIMERO QUE CONSTRUYO UNA LOCOMOTORA A VAPOR (1804). STEPHENSON RESOLVIO EL PROBLEMA DE LA ADHERENCIA RUEDA-CARRIL MEDIANTE UNA LOCOMOTORA CUYAS RUEDAS ESTABAN UNIDAS POR MEDIO DE CADENAS Y TODOS LOS EJES PARTICIPABAN EN LA TRACCION (1814).Historia del Ferrocarril EL DESARROLLO DEL FERROCARRIL FUE CONSECUENCIA DE LA APLICACIÓN DEL VAPOR AL TRANSPORTE TERRESTRE.

Historia del Ferrocarril EL FERROCARRIL Y EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA .

en 1877. fue puesto en servicio el primer ferrocarril que enlazaba en una longitud de 70 kms y con una trocha de 61 centímetros las poblaciones de Tucacas y Aroa. 1. Con esta primera concesión otorgada en 1873 a la empresa del Ferrocarril Bolívar. .61 y 091 metros. Dicho ferrocarril estaba concebido para el transpone de mineral desde las minas de Aroa hasta el puerto de Tucacas. las empresas sólo llegaron a ejecutar en distintas regiones del territorio nacional. Después de este ensayo.Historia del Ferrocarril Durante el gobierno de Antonio Guzmán Blanco. 1 metro y 1.000 kms de trochas disímiles. surgieron otras concesiones con privilegios especiales a las compañías constructoras y operadoras.067 metros. pero sin que las obras estuvieran fundamentadas en un plan coordinado a nivel nacional. donde sería embarcado a los mercados del exterior. que variaban entre 0. Fue así como se autorizaron más de treinta concesiones para construir 5000 kms de vías Sin embargo. se inicia en Venezuela el trazado y la explotación de las vías férreas.

convirtiéndose la empresa de ambos tendidos en una carrera por conseguir el mayor número de kilómetros hasta el punto de encuentro.Historia del Ferrocarril La idea de enlazar el este de los Estados Unidos con la costa del Pacífico. Diez mil obreros de la Union Pacific salen en diciembre de 1865 de Omaha al encuentro de los doce mil de la Central Pacific que partieron en enero de 1863 de Sacramento. se vio fomentada por los pioneros establecidos en la costa oeste que decidieron a su vez iniciar la construcción del ferrocarril hacia el este. El encuentro tuvo lugar el 10 de mayo de 1869 en Promontory Point con el último remache de oro que el presidente Grant clava con esta oración: "Ojalá siga Dios manteniendo unido a nuestro país como este ferrocarril une los dos grandes océanos del globo". .

donde sería embarcado a los mercados del exterior. se inicia en Venezuela el trazado y la explotación de las vías férreas. Con esta primera concesión otorgada en 1873 a la empresa del Ferrocarril Bolívar. en 1877. Dicho ferrocarril estaba concebido para el transpone de mineral desde las minas de Aroa hasta el puerto de Tucacas. . fue puesto en servicio el primer ferrocarril que enlazaba en una longitud de 70 kms y con una trocha de 61 centímetros las poblaciones de Tucacas y Aroa.Historia del Ferrocarril En Venezuela durante el gobierno de Antonio Guzmán Blanco.

Motatán GRAN FERROCARRIL DEL TACHIRA CORO .Historia del Ferrocarril en Venezuela FERROCARRILES TUCACAS .4 36.BARCELONA NARICUAL SANTA BARBARA .Valencia) LONGITUD (Km) 70 63 15 40 42 36.SAN FELIPE CARACAS .4 178.5 54.RIO CHICO GUANTA .9 13.4 73.PALMASOLA PALMASOLA .Sabana de Mendoza Sabana de Mendoza .9 1888 1942 1886 1899 1892 1909 1894 1957 1957 1954 1940 1937 1954 INICIO DE OPERACIÓN 1877 1877 1891 1891 1916 1880 1888 1895 FINALIZACION DE OPERACIÓN 1954 1954 1954 1954 1954 1951 1947 1950 .4 60 178.3 54 55.BARQUISIMETO BARQUISIMETO .AROA TUCACAS .7 35 46.EL VIGIA GRAN FERROCARRIL DE VENEZUELA (Caracas .EL HACHA AROA EL HACHA .LA GUAIRA GRAN FERROCARRIL LA CEIBA: La Ceiba .LA VELA PUERTO CABELLO .PALMASOLA FERROCARRIL CENTRAL CARENERO .EL PALITO VALENCIA EL PALITO .

Ferrominera .Sidor 20 Km. . Ferrocarril de los Pijiguaos (Bauxiven) Los Pijiguaos . Sistema Guayana (Ferrominera) Ferrominera .Cerro Bolívar 141 Km. Yaritagua – Acarigua (Rehabilitación) 66 Km.El Jobal 54 Km. Morón – Riecito 90 Km.Historia del Ferrocarril en Venezuela Actualmente los tramos ferroviarios en operación son los siguientes: Sistema Centro-Occidental (IAFE) Puerto Cabello – Barquisimeto (Rehabilitación) 173 Km.

velocidades más altas que un tren convencional. Actualmente se utilizan trenes con velocidad máxima del orden de los 300 km/h. de manera estándar. y con velocidad promedio (o velocidad comercial) también elevada. . del orden de los cientos de kilómetros. que les permite competir con el transporte aéreo para distancias medias.Alta Velocidad Ferroviaria Se denomina tren de alta velocidad al medio de transporte arrastrado por una locomotora que alcanza.

CONECTANDO A LA CIUDAD DE PARIS CON LAS PRINCIPALES CIUDADES FRANCESAS.Alta Velocidad Ferroviaria LA FUERTE COMPETENCIA DEL FERROCARRIL CON OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE (AVION. . DESARROLLANDOSE EN ALGUNOS PAISES TRENES DE ALTA VELOCIDAD. POR OTRA PARTE EN 1992 SE INAUGURÓ EN ESPAÑA LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD ENTRE MADRID Y SEVILLA. EL PRIMERO DE ELLOS FUE EL DENOMINADO TREN BALA ENTRE TOKYO Y OSAKA EN JAPON. QUE PRESENTO LA INNOVACÍON DE SUSTITUIR LA LOCOMOTORA POR VAGONES AUTOPROPULSADOS. EL TGV (TREN A GRAN VELOCIDAD) FRANCES ALCANZA VELOCIDADES SUPERIORES A 300 KM/H. AUTOMOVIL) HA ORIGINADO LA NECESIDAD DE HACER MAS COMPETITIVO AL FERROCARRIL. DENOMINADO EL TREN AVE (ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA) Y MAS RECIENTEMENTÉ LA PRIMERA ETAPA DE LA LINEA MADRID – BARCELONA (2003).

000 KM DE VIAS PARA VELOCIDADES DE 160/200 Km/h .000 Km DE NUEVAS LINEAS ANTES DEL 2015. ACORDO EL DESARROLLO DE UNA RED DE ALTA VELOCIDAD (200 – 300 Km/h). LA UNION EUROPEA.Alta Velocidad Ferroviaria EN MARZO DE 1988. QUE INCLUYE LA CONSTRUCCION DE 8. ASÍ COMO LA MODERNIZACION DE 11.

EN EL QUE LOS VEHICULOS SE APOYAN SOBRE EL CAMINO DE RODADURA POR INTERMEDIO DE ELEMENTOS ROTATIVOS METALICOS. UTILIZACION DE LA ADHERENCIA PARA LA TRANSMISION DE LOS ESFUERZOS DE PROPULSION Y FRENADO .Concepto de Ferrocarril EL FERROCARRIL CONVENCIONAL ES UN SISTEMA DE TRANSPORTE TERRESTRE. ESTA INTERRELACIÓN ENTRE VEHICULO Y CAMINO DE RODADURA SE CONCRETA EN DOS CONCEPTOS QUE SON ESPECIFICOS DEL SISTEMA: GUIADO UNIDIRECCIONAL POR CONTACTO.

Cisterna. La Superestructura .Rieles .Durmientes .Coches .Balasto 2. viaductos y túneles) .Sobre terraplen .Equipos Auxiliares . Sistema Integral .Obras de arte mayores (Puentes.Elementos que conforman el sistema ferroviario .Sub-Sistema de Telecomunicaciones .Plataforma 1.Vagones (Plataformasas.En corte o trinchera .Locomotoras (Vapor. Material Rodante .Aparatos de vía .Obras de arte (Pointones y muros de contención) .Sub-Sistema de señalización y control 3.Elementos de fijación y unión . La Infraestructura .Sub-Sistema de Electrificación . Tolvas. Interpuertos y Talleres . Diesel.Trenes EMU y DMU ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL SISTEMA FERROVIARIO .Sobre terreno natural . otros) .Estaciones. Eléctricas) 4.

Campo de competencia de los Sistemas de Transporte Masivo .

Campo de competencia de los Sistemas de Transporte Masivo .

Metro Ligero .

Plan Ferroviario Nacional .

Sistema Central y CentroOccidental MAR CARIBE EN EL CORREDOR 11 millones de habitantes 45 % de la carga nacional 70 % de las instalaciones industriales 500 mil desplazamientos diarios 2 principales puertos 5 aeropuertos Tramos Ferroviarios Ciudades Aeropuertos Puertos .

Ferroviario Estaciones Ciudades Autopistas Puerto Aeropuerto Cúa . Cuatro estaciones: Caracas.2 Km de corte/terraplen 8.1 Km de túneles.8 Km de estaciones.4 Km 20.Tramo Ferroviario Caracas . Charallave Norte. 12.Cúa Mar Caribe Longitud: 41.3 Km de viaductos y 0. Charallave Sur y Cúa Patios y Talleres: Charallave La Rinconada Charallave Límite de Estado Traz.

Tramo Ferroviario Puerto Cabello – La Encrucijada .

67 Km.Riecito: Tramos a Construir • Acarigua .Sistema Ferroviario CentroOccidental Riecit Riecito o Morón San Felipe Yaritagua Puerto Cabello Tramos a Rehabilitar •Puerto Cabello -Barquisimeto: •Yaritagua . Barquisimeto Acarigua Turén .Acarigua: Tramo en buenas condiciones •Morón . 173 Km. 120 Km. 590 Km.Turén (Reconstruir) • Turén-El Baúl • El Baúl-Calabozo TOTAL El Baúl Calabozo 90 Km 45 Km. 95 Km.

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