ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

1.0 INTRODUCCIÓN
El estudio ha sido desarrollado con la finalidad de controlar las operaciones de los vehículos en la
vía en estudio, lo cual garantizará el ordenamiento del flujo de tránsito e informará a los conductores
de todas las situaciones más importantes del camino que recorren. Esta situación permitirá que la
circulación de los peatones y vehículos que transitan por la vía se desarrolle con los estándares de
seguridad más adecuados.
Bajo este concepto y con la finalidad de proveer al pavimento de todos los elementos y dispositivos
necesarios que posibiliten una mayor seguridad en el tránsito vehicular, se ha visto por conveniente
compatibilizar las necesidades reales del proyecto, el carácter turístico de la vía y la idiosincrasia de
los usuarios y pobladores.
En concordancia con la evaluación realizada, se ha visto por conveniente dotar al tramo del
pavimento en estudio con adecuados dispositivos de señalización y seguridad vial para brindar una
mayor seguridad de movimiento vehicular en la vía y consecuentemente evitar o minimizar los
accidentes de tránsito.
2.0 GENERALIDADES
El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se
recopilado información de organismos del estado, así como de encuestas realizadas en campo, así
mismo es registrado y analizado las características físicas actuales de la vía para identificar los
factores que afectan la seguridad de la vía, a partir del análisis de dicha información se ha procedido
a establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la
seguridad del transporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía.
A partir del diseño geométrico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido a
desarrollar el diseño de la señalización, considerando también las recomendaciones del estudio de
seguridad vial.

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3.0 OBJETIVOS
El objetivo del Estudio de Señalización y Seguridad Vial consiste en proveer a la vía de todos los
elementos de señalización y dispositivos de seguridad vial necesarios, de conformidad con las
exigencias del manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras del
MTC en vigencia, considerando las condiciones reales de la vía.

4.0 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO

A continuación se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de Señalización
y Seguridad Vial.
 Inspección de campo; actividad realizada con le propósito de conocer con mayor detalle el
medio físico donde se desarrolla la vía y las zonas que sin considerarse puntos negros han
merecido la atención del caso.
 Identificación de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el tráfico, con la
finalidad de evaluar los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de
transito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.

5.0 MARCO NORMATIVO

Para la señalización de este tramo de vía, se ha evaluado en base al siguiente marco normativo:
-Normativa el manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y
carreteras de MTC.
6.0 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura
vial, revisión mecánica de los vehículos, educación para los conductores, educación vial, publicidad,
legislación y acción policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios médicos de
emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de rescate, la recolección de información para
identificar las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados
por los diferentes Institutos del Estado.

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 6.1 CARACTERÍSTICAS ACTUALES DE LA VÍA
Actualmente las calles y pasajes a intervenir no cuentan con pavimentado, veredas,
obras de arte y señalización alguna.
Se está considerando la construcción de pavimento rígido de f'c = 210 kg/cm 2 en el
barrio, Hualgaygaga con una extensión de 120m, espesor de E=0.20m y Ancho A variable
= 1.50m – 5.00m.
Esta vía presenta a lo largo del tramo presenta anchos variables, sin bermas ni plazoletas de
cruce, estacionamiento, paraderos entre otros. Presenta un Índice Medio Diario Anual (IMDA) =
9.
El tránsito es muy bajo. La velocidad de diseño es de 30 km/hora por ser una vía Local.
 Alineamiento horizontal de la vía, éste presenta radios de curvatura aceptables.
 Presencia de Señalización, El tramo en estudio, actualmente no cuenta con ningún tipo de
señalización
6.2 MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Para reducir y prevenir accidentes de tránsito, se ha planteado la siguiente alternativa:
 Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento horizontal como
en el vertical.
 Colocación de señales informativas.
 Marcas en el pavimento: línea de carril y cruce peatonal.
7.0 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN
En el presente proyecto, se está considerando la ubicación de señales informativas y marcas en el
pavimento.
7.1 MARCAS DE PAVIMENTOS
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:

 Las líneas de carril, son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en la misma
dirección. Las líneas de carril deberán usarse:

1.-En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de múltiples carriles de circulación.

2.-En lugares de congestión del tránsito en que es necesario una mejor distribución del espacio
correspondiente a las trayectorias de los vehículos.

Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10m - 0.15m, de color blanco
y cuyos segmentos serán de 4.50m de longitud espaciadas 7.50m en el caso de carreteras; en la
zona urbana será de 3m y 5m, respectivamente.

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 Las líneas de pasos peatonales, Las líneas o marcas para pasos peatonales se usarán tanto
en áreas urbanas como rurales, para guiar al peatón por donde debe cruzarla calzada.

Se utilizarán franjas de 0.50m de color blanco espaciadas .0.50m y de un ancho entre 3.00m
y 8.00m dependiendo de cada caso; las franjas deberán estar a una distancia no menor de
1.50m de la línea más próxima de la vía interceptante.

PINTURA DE TRÁNSITO BLANCA

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 El ancho de la demarcación peatonal se rige generalmente por el ancho de las aceras que
conecta.

En el caso que se diseñe pasos peatonales en localizaciones donde el tránsito vehicular que
interceptan no esté controlado por semáforo o señal de PARE(R-1), las franjas podrán
utilizarse de más de 0.50m a fin de llamar más la atención; los pasos en estos casos sirven
para prevenir a los conductores y de salvaguarda de los peatones.

Deberán demarcarse pasos peatonales en lugares donde exista gran movimiento de

peatones, o donde los peatones no puedan reconocer con facilidad el sitio correcto para
cruzar.

8.0 RECOMENDACIONES

 Las señales deben estar localizadas en una posición que pueda llamar la atención del
conductor dentro de su ángulo de visión.
 Los dispositivos deben operar o estar colocados de tal manera que puedan cumplir la
uniformidad establecida, a fin de que el conductor los reconozcan rápidamente, reciba el
mensaje claramente, respondiendo con prontitud y con la debida anticipación.
 Debe de existir uniformidad para que el conductor pueda reconocer e interpretar
adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de circulación vehicular.
Este aspecto es de suma importancia, en caso de incumplirse puede ocasionar malas
interpretaciones y poner en peligro de seguridad del tránsito.

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 Todas las señales deberán ser mantenidas en sus posiciones limpias y legibles en todo
tiempo.
 Las señales dañadas deberán ser reemplazadas inmediatamente, ya que pierden su
autoridad para controlar el tráfico. Se debe efectuar una revisión de las mismas una vez al
año, siendo necesario eliminar hierbas o cualquier objeto que obstruya su visibilidad.

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